Mikosis G2 Pano Montaj Kılavuzu

2012 Mikosis G2 Pano Montaj Kılavuzu Mikosis MİKOSİS ELEKTRONİK ASANSÖR LTD.ŞTİ 16.03.2012 V.1.0

2 S a y f a V.1.0

Mikosis G2 Pano MONTAJ KULLANMA KILAVUZU Tanım Mikosis G2 PANO, katlardan, kabinden ve kuyu bilgi birimlerinden alınan bilgilerin Mikosis Asansör Kontrol Sistemleri tarafından değerlendirir, asansör tahrikine ve gücüne uygun seçilen sigortalar, klemensler ve konektörler, transformatörler, frenleme dirençleri, filtrelerle, sürücüleri, kontaktörleri, röleleri kumanda ederek kabini emniyetli ve konforlu bir biçimde istenilen kata getirmesi işlevini yerine getirir. Mikosis G2 Pano da kullanılan kontrol sistemi; gelişmiş düzey, orta seviye kapasiteli Mikosis G2 kontrol kartı yer almaktadır. Bu dokümanda Mikosis G2 PANO ürünümüz ile ilgili tüm ayrıntıları bulacaksınız. Mikosis G2 PANO, Mikosis Elektronik in yeni nesil Asansör Kontrol Kartlarının kullanılmıştır. Bunlarla ilgili bilgi için kartın kullanım kılavuzundan faydalanabilirsiniz. ÖNEMLİ!!! AŞAĞIDA AYRINTILARI GÖRÜLEN Mikosis G2 PANO KULLANIM KLAVUZU, ASANSÖR SİSTEMİNİZİN KURULUMUNA DAİR ÖNEMLİ BİLGİLER İÇERMEKTEDİR. LÜTFEN BU DÖKÜMANI DİKKATLİ OLARAK OKUMADAN SİSTEMİNİZİ DEVREYE ALMAYINIZ.!!! V.1.0 3 S a y f a

ÖNEMLİ Lütfen Okuyunuz!! Bu doküman Mikosis Elektronik Asansör Ltd. Şti. Mikosis G2 PANO ve bileşenlerinden en iyi verimin alınabilmesi için siz değerli sektör mensuplarına özenle hazırlanmıştır. Mikosis G2 PANO kullanımına ilişkin bilgileri içeren bu döküman sektörel anlamda bir bilgi kaynağı değildir. Bu dökümandaki mesleki bilgilerin öneri niteliği taşıdığını lütfen unutmayınız. Mikosis Elektronik, Mikosis G2 PANO Kullanım Klavuzu ve Ek Montaj şemalarının doğru kullanılmamasından kaynaklanan sebepler ile standartlara uygunluğun sağlanamamasından sorumlu tutulamaz ve yine bu sebepten oluşan aksaklıklar için garanti vermez. Sistem genel çalışma prensipleri bakımından birçok benzer üründen farklılıklar gösterebilir. Lütfen bu konudaki sorunlarınız için mikosis@mikosis.com ile bağlantıya geçiniz. Mikosis Elektronik, Bu dokümanlardan siz kullanıcıların maksimum faydalanabilmesi için tüm gayreti göstermektedir. Ancak burada yazılanlar mesleki anlamda kural teşkil etmemektedir. Bu sebeple uygulamalar sırasında kendi mesleki tecrübeleriniz ile buradaki uygulamaları lütfen harmanlayınız. Uygulamalarda farklılık, eksiklik veya hata görürseniz lütfen mikosis@mikosis.com adresine önerilerinizi gönderiniz. Mikosis Elektronik bu konuda oldukça hassas bir yapıdadır ve siz değerli meslek mensuplarının görüş ve önerilerini her zaman önemsemiştir. Bu belge ve içeriğinin tüm mülkiyet hakları Mikosis Elektronik Asansör Ltd. Şti. ne aittir. Kısmen veya tamamen kopyalanamaz ve çoğaltılamaz. Mikosis Elektronik Ltd. Şti. bu belge üzerinde değişiklik yapma hakkını saklı tutar. 4 S a y f a V.1.0

İçindekiler PANONUN GENEL ÖZELLİKLERİ 8 ÜRÜNÜN TARİFİ 9 MİKOSİS PANO İLE İLGİLİ HUSUSLAR 11 REVİZYON VE GERİ ALMA ANAHTARLARI VE HAREKET DÜĞMELERİ: 11 ACİL STOP DÜĞMELERİ: 11 ETİKETLEME: 11 KONTAKTÖRLER: 11 KK GİRİŞİ VE KONTAKTÖRLERİN ARIZASININ DENETLENMESİ: 12 CANLI TERMİNALLER: 12 GÜVENLİK DEVRELERİNDEN ŞASEYE KAÇAK (14.1.1.3) : 12 ERKEN KAPI AÇMA VEYA KAPI AÇIK SEVİYELEME 12 KABİN AYDINLATMASI VE PRİZ BESLEMESİ: 12 ACİL DURUM KURTARMA: 12 İSTEM DIŞI KABİN HAREKETİNE KARŞI KORUMA: 13 ASANSÖR MONTAJI VE TESİSATIYLA İLGİLİ HUSUSLAR: 13 Mİ KOSİ S PANO MONTAJI VE HAREKETE BAŞLAMA 13 AMBALAJIN AÇMILMASI VE MALZEME KONTROLU 13 ÇEVRE ŞARTLARI 14 MEKANİK MONTAJ 14 GÜVENLİK ÖNLEMLERİ 14 ELEKTRİK BAĞLANTILARI 14 HAREKETE BAŞLAMA 15 ELEKTRİKLİ ELLE KUMANDA 16 SON KONTROL VE DEVREYE ALMA 16 Mİ KOSİ S PANO PERİYODİK BAKIM VE KONTROLÜ 17 HER PERİYODİK BAKIMDA KONTROL EDİLECEK HUSUSLAR; 17 HER 6 AYDA BİR KONTROL EDİLECEK HUSUSLAR; 18 SİSTEMİN ÇALIŞMASI 19 V.1.0 5 S a y f a

SIFIRLAMA İŞLEMİ 19 AŞIRI YÜK VE TAM YÜKTE ÇALIŞMA BİÇİMİ 19 ACİL KURTARMA (KATA GETİRME) 19 VATMAN 21 DEPREM 21 G2 DISPLAY İFADELERİNİN ANLAMLARI 22 HATA KODLARI VE ÇÖZÜMLERİ 23 HT 01 HAREKET SÜRE HATASI 23 HT 02 120 STOP DEVRESİ KESİLDİ HATASI 23 HT 03 130 KAT KAPI FİŞ DEVRESİ KESİLDİ HATASI 24 HT 04 135 KİLİT DEVRESİ KESİLDİ HATASI 24 HT 05 140 KABİN KAPI DEVRESİ KESİLDİ HATASI 25 HT 06 KAPI SÜRE HATASI 25 HT 07 LİRPOMP VEYA KİLİT SÜRE HATASI 25 HT 08 ÜST VE ALT LİMİT HATASI 26 HT 09 KONTAKTÖR ÇEKME HATASI 26 HT 10 KONTAKTÖR ÇEKME HATASI 27 HT 11 ACİL KURTARMA, ŞEBEKE ENERJİ HATASI 27 HT 12 PTC MOTOR AŞIRI ISI HATASI 27 HT 13 KAT BUTONLARI KISADEVRE HATASI 28 HT 14 DEPREM HATASI 28 HT 15 YANGIN HATASI 28 HT 16 24V DÜŞÜK GERİLİM HATASI 28 HT 17 VF HATASI 28 HT 18 KAPI KÖPRÜLEMESİ YAPILAMADI HATASI 29 HT 19 KAPI KÖPRÜLEMESİ KESİLMEDİ HATASI 29 HT 20 EEPROM HAFIZA HATASI 29 HT 21 BAKIM SÜRESİ HATASI 29 HT 22 KATTA DURDURUCU HATASI 29 HT 23 SEVİYELEME SÜRE HATASI 30 HT 24 ACİL KURTARMA BAŞLAMA HATASI 30 HT 25 ACİL KURTARMA DENEME HATASI 31 HT 26 ACİL KURTARMA SÜRE HATASI 31 HT 27 UPS HATASI 31 HT 28 KAPI LİMİT HATASI 31 HT 29 HİDROLİK ÜST KUYU LİMİT HATASI 31 HT 30 KABİN CANBUS HABERLEŞME HATASI 32 HT 31 KAT CANBUS HABERLEŞME HATASI 32 HT 32 GRUB CANBUS HABERLEŞME HATASI 33 HT 33 GRUB NUMARASI HATASI 33 HT 34 POZİSYON HATASI 33 HT 35 KABİN KAPI EMNİYET DEVRESİ KÖPRÜLÜ HATASI 34 6 S a y f a V.1.0

HT 36 KAT KAPI KİLİT EMNİYET DEVRESİ KÖPRÜLÜ HATASI 34 HT 37 KAT KAPI FİŞİ EMNİYET DEVRESİ KÖPRÜLÜ HATASI 34 HT 38 STOP EMNİYET DEVRESİ KÖPRÜLÜ HATASI 35 HT 39 PANO İÇİ YÜKSEK SICAKLIK HATASI 35 HT 40 PANO İÇİ DÜŞÜK SICAKLIK HATASI 35 İLK YARDIM 36 KUMANDA KARTLARI İÇİN İŞLETİME YÖNELİK SORUNLAR VE ÇÖZÜMLERİ 36 SORUN: KK1/KK2 KAPI KAPATMA İŞLEMİ ÇALIŞMIYOR 36 SORUN: KA1/KA2 KAPI AÇMA BUTONU, FT1/FT2 FOTOSEL VE PR1/PR2 SIKIŞMA KONTAKLARI İLE KAPI AÇMA İŞLEMİ ÇALIŞMIYOR 36 SORUN: KISMEN / TAMAMEN ÇAĞRI ALMIYOR 37 SORUN: ÇAĞRIYI ALIYOR ANCAK KATA GELİNCE DURMUYOR 38 SORUN: ÇAĞRIYI ALIYOR ANCAK HAREKET ETMİYOR 38 SORUN: HAREKET HALİNDE İKEN KATLARI SAYMIYOR 38 SORUN: HAREKET HALİNDE İKEN KATLARI SAYIYOR ANCAK YAVAŞLAYIP DURMUYOR 39 SORUN: OTOMATİK KAPI / KAPILAR AÇILMIYOR VEYA KAPANMIYOR 39 V.1.0 7 S a y f a

Besleme gerilimi Trafo giriş gerilimi Emniyet devresi gerilimi Panonun Genel Özellikleri : 380Vac +/- %10, 50Hz, 3 Faz+Nötr+Toprak : 220Vac +/- %10, 50Hz, 1 Faz+Nötr+Toprak : 220Vac +/- %10, 50Hz, 1 Faz+Nötr+Toprak (Diğer gerilimler isteğe bağlı) Sinyalizasyon ve MCU kontrol gerilimi : 24VDC +/- %15 Fren gerilimi : 198VDC +/- %10 (Diğer gerilimler isteğe bağlı) Lirpomp gerilimi : 198VDC +/- %10 Standart (Diğer gerilimler isteğe bağlı) Çalışma ortam sıcaklığı : + 5 C ila +40 C Çalışma ortam yüksekliği : 1000 m. Kabin aydınlatması sigortası : C tipi 6A Kumanda panosu harici, ana şalter yakınında, ana şalterden bağımsız akım kesen Kumanda Modelleri : Basit, Karışık, Yukarı Y, Aşağı Y, Çift Buton Tahrik Tipleri : Çift Hız, VVVF ve Hidrolik Kodlama Tipleri : Tek Sayıcı, Çift Sayıcı Şalter, Gray kodlama Seri Kaset Bağlantısı : (*) Destek Var Seri Kabin Bağlantısı : (*) Destek Var Grup Kumanda : VAR (4 lü grup) İstem dışı kabin hareketine karşı koruma : VAR DBB-A3 kart ilavesi ile Acil Kurtarma / Kata Getirme Fonksiyonu : VAR (İsteğe bağlı) Şebeke enerji kesilmelerinde otomatik olarak kata getirme ve otomatik kapıyı açtırma özelliği. Standartlara Uygunluk : EMC Uyumu ile TS EN 8 1 / 2 + A3 e Uygunluk, CE Belgesi En fazla durak sayısı : Basit kumanda / Karışık toplama : 32 Aşağı yön / Yukarı yön toplama : 32 Çift buton selektif toplama : 16 En fazla hız : 1,6 m/s En fazla güç : 160 kw / 324A motor gücü 8 S a y f a V.1.0

Ürünün Tarifi M ikosis G2 PANO, yazılım ve donanımı Mikosis Elektronik tarafından geliştirilmiş olan Mikosis G2 asansör kumanda kartı kullanılarak hazırlanan, asansörün elektriksel fonksiyonlarını kumanda ve kontrol ederek, kullanıcıların ve yüklerin güvenli ve konforlu seyahatlerini sağlamaktır. Bina trafiğine uygun olarak çift düğme - çift yönde toplamalı, tek düğme - tek yönde toplamalı veya toplamasız gibi farklı asansör kumanda türlerinde kullanılmak üzere ayarlanabilir veya bu kumanda türlerini günün belli dilimlerinde değiştirebilir. Binada bulunan birden fazla asansörü trafik çözümünü sağlayacak ve enerji ekonomisi sağlayacak şekilde gerektiğinde grup kumanda sistemi, soketli bir kabloyla birbirlerine bağlanarak toplam dört asansöre kadar grup halinde kumanda edilmesinde kullanılabilir. Kullanılan ARM tabanlı yüksek performanslı mikro kontrolör sayesinde güvenlik seviyesini ve işlev sayısını artırmak mümkündür. Ayrıca güncel yazılım geliştirmeleri hiçbir donanımı değiştirmeden kolayca mevcut sistem üzerine uygulanabilmektedir. Kullanıcı ana kontrol kartındaki 6 adet buton ve 4 lü 7 segment ve ayrıca 128x64 piksel grafik LCD gösterge aracılığıyla menüyü kullanarak kumanda türünün yanı sıra diğer birçok işlev ve zamanlama parametresini ayarlayabilir, Asansörün tüm bilgi ve parametrelerine ve tüm giriş çıkışları gözlemlenebilir. Bunları yedekleyebilir, geri çağırabilir ve gerektiğinde fabrika değerlerine döndürebilir. Asansörün güvenli bir çalışmayı sağlamak üzere, kapı kontakları, kapı kilit kontakları, acil durdurma kontakları, en alt ve üst duraklarda zorunlu hız düşürücü şalterler gibi birçok güvenlik önlemi vardır. Gerek ana kumanda kartındaki yazılımla gerekse de elektriksel bağlantılar sayesinde donanımla güvenlik devrelerini sürekli olarak izlenir ve sadece aktif olduklarında asansörü çalıştırır. Bunun yanı sıra, sistemin yazılım ve donanımında dış etkenlerden olumsuz etkilenmeleri ve hatalı çalışmayı önlemeye dönük başka birçok önlem bulunmaktadır. Bunlar; mikro kontrolör ve diğer elektronik elemanların beslemesinde kullanılan yüksek bir izolasyon ve kararlılık sağlayan DC-DC çevirici, tüm transistor çıkışları elektronik kısa devre korumalıdır. Ayrıca yüksek akım kapasiteli röle kontakları kullanılmıştır. Kumanda sistemi, makine dairesinde panoda; tüm işlevleri gözetleyen ve denetleyen G2 ana kart, kontrol giriş çıkışlarının yer aldığı CBF, emniyet devresi bağlantılarının yer aldığı CBE, istem dışı kabin hareketine karşı koruma ve kapı köprüleme kartı DBB-A3, kabinde; kayıt girişlerinin ve gösterge ve diğer yardımcı çıkışların yer aldığı yer aldığı kabin kontrol kartı G2C, kabin üstü kontrol ve sensör giriş çıkışlarının yer aldığı G2RF ve kabin emniyet devresi bağlantılarının yer aldığı G2RE klemens kartlarından oluşmaktadır. Bu kartlardan asansöre kumanda edebilmek için gerekli kontaktör, sigorta, termik-manyetik devre kesici ve trafo gibi diğer malzemelerle birlikte bir kumanda panosuna yerleştirilir. Ayrıca Mikosis G2 ve daha üst seviye sistemlerde kabin bilgilerini izleyen ve denetleyen, kabin butonyeri sinyal giriş çıkışları için G2C kartı kabin butonyerine veya G2RF ve G2RE klemens kartı ile birlikte asansör kabininin üzerine konulan revizyon kutusuna yerleştirilir. Bu kart ve malzemeler kumanda sistemiyle birlikte verilen bağlantı şemalarına göre birbirlerine bağlanırlar. Bu şekilde tamamlanan asansör kumanda panosu asansör makine dairesine, revizyon kutusu da kabin üzerine yerleştirilir. Panonun ve revizyon kutusunun terminalleri sistemle birlikte verilen bağlantı şemalarına göre asansör tesisatına bağlandığında sistem çalışmaya hazır hale gelir. Sistemin merkezinde bir mikroişlemci yer almaktadır. Katlarda bekleyen yolcu adayları asansörü çağırmak için dış kumanda (kat) çağrısı düğmelerini kullanırlar. Kabindeki yolcular ise gitmek istedikleri hedef durakları belirtmek için iç kumanda (kabin) çağrısı düğmelerine basarlar. Dış çağrılar Doğrudan ana kartın giriş devreleri aracılığıyla iç çağrılar ise Mikosis G2 ve daha üst seviye sistemlerde G2C kartı aracılığıyla CAN-Bus üzerinden mikro kontrolöre ulaşır. Benzer biçimde kabinin asansör kuyusundaki konumuna ilişkin bilgiler de manyetik konum bilgisi şalterlerinden mikro kontrolöre ulaşırlar. Mikro kontrolördeki yazılım bu çağrı isteklerini kumanda türüne bağımlı olarak değerlendirir ve asansörünün hangi yöne hareket edeceğine ve hangi duraklarda duracağına karar verir. Verilen bu karara göre kabini harekete geçirmek için asansör makinesinin mekanik frenini açma ve asansör motoruna elektrik gücü verme işlemleri kumanda sistemi tarafından kontrol edilen kontaktör ve röleler tarafından gerçekleştirilir. Kabinin konum V.1.0 9 S a y f a

bilgisine ve var olan çağrı isteklerine göre asansörü durması gereken durakta yavaşlatma ve mekanik freni kapatarak kat hizasında durdurma işlemleri de sistemin merkezindeki mikro kontrolör tarafından ilgili şalt malzemelerine kumanda edilerek yerine getirilir. Tam yüklü kabinin dış çağrılara durmaması ve grup kumandalı asansörlerde dış çağrılarının gruptaki asansörler arasında en uygun şekilde paylaştırılmaması gibi trafik verimliliğini artıran işlevler de mikro kontrolördeki yazılımın görevleri arasındadır. Acil durumlarda (örneğin yangında veya depremde) yolcu tahliyesi gibi ilave güvenlik işlevleri de sistemin bu amaca ayrılmış girişlerine bağlı kontaklardan gelen bilgilere göre yerine getirilir Asansörde oluşabilecek hataların belirlenmesi ve giderilmesine yardımcı olmak amacıyla tüm giriş ve çıkışlarda LED ler vardır. Bu sayede asansör teknisyeni birçok noktanın durumunu bir bakışta izleyebilir. Ayrıca G2 kartındaki 4 lü 7 segment göstergede ve 128x64 grafik LCD de asansörün çalışmasına ilişkin mesajlar gösterilmektedir. Ayrıca, mikro kontrolör tespit ettiği hataları kalıcı bellekte saklar ve istendiğin de göstergede gösterebilir. Bu sayede asansör teknisyeni geçmiş zamanda oluşmuş hataları da takip ederek sebeplerini giderebilir. Asansörde oluşabilecek istem dışı kabin hareketlerine karşı koruma kartı DBB-A3 ile kabinin kilit açılma bölgesindeki pozisyonu, kabin kapısı ve kat kapısı kilit kontakları ile durdurma sistemini sürekli gözetlenmekte ve denetlenmektedir. Riskli bir durum oluşması durumunda durdurma sistemi aktif edilerek asansör durması sağlanır. 10 S a y f a V.1.0

Mikosis PANO ile ilgili hususlar Elektrik bağlantı şemalarında CENELEC standardı semboller kullanılarak özellikle aşağıdaki devreler açıkça gösterilmiştir; a. Güç ve besleme devreleri b. Güvenlik devreleri Revizyon ve Geri alma anahtarları ve hareket düğmeleri: a. Kabin üstündeki revizyon anahtarının 2 adet normalde kapalı (NK) kontağı olmalıdır. Panodaki elle kumanda (Geri alma) anahtarlarının 1 adet normalde kapalı (NK) ve 2 adet normalde açık (NA) olmak üzere toplam üçer adet kontağı olmalıdır. Bu kontaklar EN 60947-5-1.e uygun güvenlik kontağı niteliğinde olmalıdır. (Kontağın üzerinde EN 60947.ye uyumlu olduğu yazmalı) (14.2.1.3 ve 14.1.2) ve pozitif ayırma özelliğine sahip olmalıdırlar. Yani kontaklar kapalı konumda yapılırsa açık konuma çevrilmek istendiğinde ya çevrilememeli ya da yapışma ayrılmalıdır. Bu nedenden dolayı bu kontaklarda armatür ile kontaklar arasındaki mekanik bağlantı lastik veya yay gibi elastik bile enler üzerinden olmamalıdır. b. Bu kontakların koruyucu muhafazalarının koruma sınıfı en az IP4x olursa 250V yalıtım sağlamalı, IP4x.ten küçük olursa en az 500V yalıtım sağlamalıdır. Bu kontaklar alternatif akımlı güvenlik devreleri için AC-15, doğru akımlı güvenlik devreleri için DC-13 kullanma sınıfında olmalıdır. (14.1.2.2.2) c. Revizyon anahtarının yanında konumunu gösterecek biçimde NORMAL / REV (NORMAL / INS) yazılmalıdır (15.3.b). d. Geri alma anahtarının yanında konumunu gösterecek biçimde NORMAL / GERİAL (NORMAL / RE-CALL) yazılmalıdır (15.3.b). e. Bakım kumanda ve Geri alma kumanda hareket butonlarının yanında işaretleri yazılmalıdır. (15.3.c). Bu butonlar yanlışlıkla çalıştırmaya karşı korunmuş olmalı ve sadece sürekli basılma durumunda çalışır nitelikte olmalıdır (14.2.1.3.b). Panodan elle kumanda (Geri alma) anahtar ve butonları tahrik makinesinin rahatça görünebildiği bir yere konulmalıdır (14.2.1.4.e). Acil stop düğmeleri: a. Kabin üstündeki ve panodaki acil durdurma düğmelerinin kontakları EN 60947-5-1.e uygun güvenlik kontağı niteliğinde olacak. (Kontağın üzerinde EN 60947.ye uyumlu yazacak). Bu düğmeler basıldıktan (devreyi kestikten) sonra bırakıldığında kendiliğinden devre verecek konuma geri dönmeyecek, ancak elle müdahale ile devre verecek konuma dönebilecek nitelikte (örneğin döndürülerek devre veren konuma dönen mantar stop) olmalıdır. b. Bu kontakların koruyucu muhafazalarının koruma sınıfı en az IP4x olursa 250V yalıtım sağlamalı, IP4x.ten küçük olursa en az 500V yalıtım sağlamalıdır. Bu kontaklar alternatif akımlı güvenlik Devreleri için AC-15, doğru akımlı güvenlik devreleri için DC-13 kullanma sınıfında olmalıdır. (14.1.2.2.2) c. Dur / Stop düğmelerinin yanında rahatça görülebilecek biçimde DUR (STOP) yazılmalı. (15.3.d) Etiketleme: Kumanda panosundaki kontaktör, röle, sigorta ve bağlantı klemensleri bağlantı şemalarına uygun olarak etiketlenmelidir. Birden fazla kablonun bağlandığı konektörler varsa buna bağlı kabloların tek tek işaretlenmesine gerek olmaksızın sadece konektörler işaretlenecektir. Panodaki sigortaların değeri ve gerekirse tipi üzerine veya yanına yazılacaktır (15.10). Grup kumanda panolarında her bir panonun hangi asansöre ait olduğu işaretlenecektir (1,2,3 veya A,B,C,... gibi). (15.15) Kontaktörler: AC motorlu asansörler için ana kontaktörler (motor kontaktörleri ve varsa fren kontaktörü) EN 60947-4- 1.de tarif edilen AC-3 kullanım sınıfına uygun olmalıdır (13.2.1). Motor beslemesi birbirine seri bağlı ve birbirinden bağımsız iki adet kontaktörle kesilmelidir (12.7.1). Güvenlik devrelerinde kontaktör bobinlerinin anma gerilimi dolaşmaktadır. Bu gerilim standart olarak 220VAC dir. İstenirse, farklı bobin gerilimi olan kontaktörler de kullanılabilir (48VAC, 48VDC, 110VAC). V.1.0 11 S a y f a

KK girişi ve kontaktörlerin arızasının denetlenmesi: Asansör durduğunda iki ana kontaktörden birinin ana kontaklarının motor besleme devresini açmaması durumunda asansörün tekrar harekete geçmesini engellemek amacıyla tüm hareket kesici kontaktörlerin normalde kapalı kontaklarının seri bağlanmasından oluşan bir devre CPU tarafından denetlenmektedir. Kontaktörlerin bu amaçla kullanılan normalde kapalı yardımcı kontakları, a. EN 60947.ye uygun güvenlik kontağı niteliğinde olmalı, b. Normalde açık ana kontaklara mekanik bağlantılı olup normalde açık kontaklar açamazsa normalde kapalı bu kontaklar da kapanamamalıdır. Canlı terminaller: Ana şalter açıldıktan sonra canlı kalan terminaller varsa bunlar diğerlerinden açıkça ayrılmalı ve taşındıkları gerilim 50V.u aşıyorsa işaretlenmelidir (örneğin kabin prizi ve aydınlatması terminalleri L5, IL, OL ve 2) (13.5.3.3). Güvenlik devrelerinden şaseye kaçak (14.1.1.3) : İçinde elektriksel güvenlik tertibatı bulunan bir devreden gövdeye veya toprağa kaçak olması durumunda asansörün hemen durdurulmasını sağlamak amacıyla güvenlik devrelerinin başlangıç noktası olan 98 hattı uygun (kaçak durumunda kesen) bir devre kesiciden geçmeli, 10A ucu ve tüm elektriksel iletken gövdeler uygun biçimde topraklanmalıdır. Bu kesicinin ancak elle sıfırlanmasıyla (reset) asansörün tekrar hareketine izin verilmelidir. Erken kapı açma veya kapı açık seviyeleme Mikosis G2 ve daha üst seviye sistemlerde sunulan özellik olan Erken kapı açma ve kapı açık seviyeleme işlemi için DBB-A3-B kartı ilavesi emniyet devresi köprülenmesi, kilit açma bölgesinde ve EN81 de tanımlanmış güvenlik koşulları altında kapı emniyet devresi köprülenerek asansörün açık kapı ile çalışması için tasarlanmıştır. Açık kapı ile çalışma, asansör kilit açma bölgesinde iken; 1- Hidrolik ve halatlı asansörlerde, yükleme esnasında kapılar açıkken kabinin kat seviyesinden kaymasına karşı kapıların açık veya kapalı olmasından bağımsız otomatik seviyeleme için, 2- Trafiği yoğun asansörlerde zaman kaybını azaltmak amacı ile yavaşlayıp durma sürecinde kata yanaşırken kapıların önceden açılması için geçerledir. Köprülemenin Olabilmesi İçin : 1- Güvenlik bölge şalterleri kapalı olmalı ve 24VDC (100) sinyali güvenlik röle grubuna ulaşabilmelidir. 2- Köprüleme İzni BE sinyali olmalıdır 3- Kapının açılabilmesi için Köprülendi BD sinyali var olmalıdır. Kabin aydınlatması ve priz beslemesi: Pano elektriği kapatılırken bununla birlikte yanlışlıkla kapatmaya yol açmamak için kabin aydınlatma ve priz besleme sigortası ile kuyu aydınlatma ve priz sigortası Makine Dairesi Enerji Panosu içinde olduğu kabul edilmiştir. Söz konusu bu sigortalar Ana Şalter yakınında ancak ana şalterden bağımsız olmalıdır. Bağlantı projesi ve teknik karakteristikleri Ekli G2 Klemens Bağlantı projelerinde gösterilmiştir. Acil Durum Kurtarma: Acil Durum Kurtarma özelliği olan kumanda panoları şebeke elektriğinin kesilmesi durumunda otomatik olarak; kabin katında ise kapalı olan kapısının açılmasını, hareket halinde ise bir alt veya bir üst kata getirerek, katta kapılarının açılmasını sağlar. Bu özelliğin olduğu kumanda panoların kapaklarında çalışma şartını ve acil kurtarmanın nasıl devre dışı bırakılacağını belirten bir uyarı etiketi olmalıdır. Ayrıca Ana şalter ile asansörün elektriğinin kesilmesi gereklidir. Bu durumda bir kontakla Acil Durum Kurtarma özelliği devre dışı bırakılmalıdır. Söz konusu kontak Ana Şalterle bağımlı olmalıdır. Bağlantı projesi ve teknik karakteristikleri Ekli G2 Klemens Bağlantı projelerinde gösterilmiştir. 12 S a y f a V.1.0

İstem Dışı Kabin Hareketine Karşı Koruma: Asansör kabininin tahrik makinesinin tahrik mekanizmasında veya kumanda sisteminde bir arıza olması durumunda kabin kapısı kapalı ve kat kapıları kilitli olmadığı durumda istem dışı kabin hareketine karşı korumak için DBB-A3 kartı ilavesi ve bağlantıları ekli G2 pano bağlantı projelerinde gösterilmiştir. Asansör Montajı ve Tesisatıyla İlgili Hususlar: Kumanda ve güvenlik devrelerinde iletkenler arası veya iletken ile toprak arasındaki gerilimin efektif değeri veya doğru akım ortalama değeri 250V.u aşmamalıdır (13.1.4). Nötr iletkeni ve koruyucu topraklama iletkeni daima ayrı olarak döşenmelidir (13.1.5). EN-81 madde 10.3 ve madde 10.4.te belirtilen nitelikte kabin ve karşı ağırlık tamponları kullanıldığında Mikosis G2 kumanda sisteminin 1,60 m/s.lik seyahat hızına kadar asansörlerde kullanılmasında güvenlik açısından sakınca yoktur. Her durumda beyan hızına uygun nitelikte tamponlar kullanılmalıdır. Asansörde EN-81 madde 14.2.2.de belirtilen tüm durdurma tertibatları ve diğer güvenlik cihaz ve / veya kontakları bulunmalı ve bunlar kumanda sisteminin güvenlik devrelerine doğru biçimde bağlanmalıdır. Güvenlik devreleri EN-81.e (14.1.2) uygun olmalı, mekanik dayanıklılık açısından kapılardaki güvenlik devreleri için en az 0,75 mm2 kesitli kablolar kullanılmalıdır (13.5.2). Gerektiğinde dışarıdan yardım istemek ve kabinde aydınlatmayı sağlamak için EN-81 madde 14.2.3.e uygun bir tertibat kullanılmalıdır. Mikosis PANO Montajı ve Harekete Başlama Mikosis PANO nun montajından önce aşağıdaki işlem basamaklarını uygulayınız. AMBALAJIN AÇMILMASI ve MALZEME KONTROLU 1.1 Panoyu ambalajından çıkarın. 1.2 Ambalajda aşağıda belirtilen dokümanların bulunması gerekir: a) Mikosis G2 Pano Montaj Kılavuzu b) Elektrik Bağlantı Şemaları c) Kumanda Sistemi Kullanım Kılavuzu d) İmalat Emri ve Test Formu e) Paketleme ve Sipariş Teslim Formu f) Sertifikalar 1.3 Teslim Aldığınız Kumanda panosu ve ilaveleri ile Paketleme ve Sipariş Teslim Formunu karşılaştırın ve eksik ve hatalı ürünleri hemen Mikosis Elektronik ile irtibata geçerek bildirin. 1.4 Panonun tüm teknik özellikleri İmalat Emri ve Test Formu nda ve Pano kapağındaki etikette listelenmiştir. Pano siparişinizde yer alan istekleriniz ile formda listelenmiş olan özellikleri karşılaştırın. Herhangi bir farklılıkla karşılaşılması halinde Mikosis Elektronik ile irtibata geçiniz. Verdiğiniz siparişe uymayan teknik özelliklere sahip panoyu kesinlikle bağlamayın. 1.5 Panonun bağlantılarını yapmaya başlamadan önce tüm teknik dokümanları ve kullanıcı talimatlarını dikkatlice okuyun. Herhangi bir problemle karşılaşıldığı taktirde Mikosis Elektronik teknik destek bölümüne danışın. Uygunsuz elektrik bağlantıları ya da panonun teknik limitler dışında kullanılması sonucu oluşabilecek hasarlarda Mikosis Elektronik herhangi bir sorumluluk kabul etmez. V.1.0 13 S a y f a

ÇEVRE ŞARTLARI Panonun monte edileceği yerlerde aşağıdaki hususları göz önünde bulundurunuz. 2.1 Panoyu tozsuz bir yere monte ediniz. 2.2 Panoyu nemli olmayan bir yere monte ediniz. 2.3 Havalandırma veya kapı panjurlarından su sıçramayacak bir yere monte ediniz. 2.4 Panoyu yoğun titreşimsiz bir yere monte ediniz. 2.5 Panonun bulunduğu alanın sıcaklığını +5 ila +40 C arasında olmalıdır. MEKANİK MONTAJ 3.1 Panoyu dik pozisyonda montaj edin. 3.2 Pano kutusunun alt tarafında ve yanlarında bulunan 4 er tane deliği panoyu zemine veya duvara yerleştirmek için kullanın. 3.3 Panonun önünde güvenli ve yeterli boş alan olmasını sağlayın. 3.4 Panonun yerini seçerken, pano ile çalışırken makinenin çalışmasının görülebileceği bir yer olmasını sağlayın. 3.5 Panonun kenarlarındaki hava deliklerini kapatmayın. 3.6 Panonun üzerinde monteli frenleme direncinin üzerinde en az 50cm boşluk olacak bir yere monte edin. GÜVENLİK ÖNLEMLERİ 4.1 Doğru çalışma ve güvenlik için uygun topraklama çok önemlidir. Direnci minimize etmek için topraklama kablosunu yeterince kalın seçin. Olası en kısa yolu takip etmeye çalışın. 4.2 Panoda VVVF Sürücü Ünitesi varsa, pano ve motorun doğrudan toprağa bağlı olduğundan emin olun. Beton demirleri veya su boruları gibi dolaylı topraklama yöntemlerini kullanmayın. 4.3 Panoda VVVF Sürücü Ünitesi varsa, güç çıkış kabloları ekranlı kablo olmalı ve bu ekran pano ve motor taraftan topraklanmalıdır. 4.4 Panoda yüksek gerilim vardır. Yüksek gerilim olmadığından emin olmadıkça hiçbir malzemeye, karta, kabloya, dirence veya güç aygıtlarına dokunmayın. ELEKTRİK BAĞLANTILARI 5.1 Pano için gerekli elektrik bağlantılarını dosyalarında bulabilirsiniz. Bu elektrik şemalarını kablo bağlantılarını yaparken kullanın. Mikosis Elektronik herhangi bir yanlış bağlantıdan dolayı sorumluluk kabul etmez. 5.2 Şebeke geriliminin çalışma sınırları içinde olduğunu görmek için hattı ölçün. Ölçülen değerler besleme gerilimi sınırları içinde değilse panoyu kullanamazsınız. 5.3 Şasedeki topraklama ucunu topraklama hattına bağlayın. 5.4 Tüm şalterlerin ve sigortaların kapalı olduğundan emin olun. 5.5 Gelen hat fazlarını L1, L2, L3 uçlarına bağlayın. 5.6 Gelen nötrü N ucuna bağlayın. 5.7 Motor Koruma Şalteri açın. 5.8 PMD faz koruma rölesi LED inin yandığından emin olun. Eğer LED sönükse L1, L2, L3 uçlarındaki herhangi iki telin yerini değiştirin. Bundan sonra LED yanmalıdır. 5.9 Motor termistor uçları olan P1 ve P2 nin bağlanmış olduğundan emin olun 5.10 FT sigortasını açın. 5.11 Kumanda kartı üzerindeki 24V, 5V ve 3V3 ledinin yandığı kontrol edin. Bu ledler sırasıyla sinyal gerilimini (24V DC) ve CPU gerilimi (5VDC) hazır olduğunu göstermektedir. 14 S a y f a V.1.0

5.12 Sistemin revizyon modunda olduğundan emin olduktan sonra F11 sigortasını, güvenlik hattına enerji vermek için açık konumuna getirin. 5.13 Güvenlik hattına enerji verildiğinde durdurucu (stop) devrelerini (120), kapı fiş kontaklarını (130) ve kapı kilitlerini(140) kart üzerindeki 120, 130 ve 140 ledlerine bakarak kontrol edebilirsiniz. 5.14 Motora enerji vermeden önce termik akımlarını ayarlayın. 5.15 Panodaki revizyon anahtarını normal konumuna getirin. Sistemin hala revizyon modunda olduğundan emin olun. 5.16 Herhangi bir harekete başlamadan önce güvenlik devresine bağlı tüm aygıtları teker teker açarak 120, 130,140 ledlerinden kontrol edin. HAREKETE BAŞLAMA 6.1 Kabin üzerindeki anahtarın revizyon konumunda olduğundan emin olun. Bu durum, kumandadaki 869 giriş ucunun açık devre olması gerektiği anlamına gelir. 6.2 Kabini aşağı yönde hareket ettirmek için 817 ucu (aşağı yüksek hız limiti) kapalı devre olmalıdır. Benzer şekilde kabini yukarı yönde hareket ettirmek için 818 (yukarı yüksek hız limiti) ucu kapalı devre olmalıdır. 817 ve 818 uçlarının durumunu kontrol kartı üzerindeki ledlerden kontrol edin. 6.3 Revizyon modunda 818 kapalı olmak şartıyla 501 e sinyal veren yukarı butonuna basarak kabini yukarı yönde, 817 kapalı olmak şartıyla 500 e sinyal veren aşağı butonuna basarak da kabini aşağı yönde hareket ettirebilirsiniz. 6.4 Kabin yanlış yönde hareket edebileceğinden dolayı ilk hareketi çok kısa olmalıdır. Aksi yönde olması durumunda motor uçlarına bağlı iki kablonun yerlerini değiştirin. Eğer motor üzerinde birden fazla sarım varsa, revizyon modunda enerji verilen sarım ile çalıştığına emin olun. 6.5 Revizyon modunda kabin hızının 0.63m/s yi aşmadığından emin olun. 6.6 Bir kez kabini istenen yönde hareket ettirdikten sonra kuyuya kat bilgisi şalterlerini mıknatıslar) yerleştirmeye başlayın. Bunun için mıknatıs diziliş şemasına başvurun. 6.7 Manyetik şalter kullanmanız durumunda, manyetik ile şalter arasındaki mesafenin 1,5 cm ile 3 cm arasında olduğundan emin olun. Eğer şalterler arasında ray yoksa bu mesafe minimum 12 cm olmalıdır. 6.8 Kuyudaki tüm manyetikleri yerleştirdikten sonra kabini en üst kata hareket ettirin.kabin 818 şalterine ulaşınca bu şalteri açar. Bu durumda yukarı revizyon butonu basılı durumda olsa dahi kabin duracaktır. Eğer 818 açıksa kat numarası en üst katın numarası olmalıdır. Kat numaralarının 0, 1, 2 diye gösterildiğine dikkat edin. Kabin 817 şalterine ulaştıktan sonra kat numarası 0 olmalıdır. 6.9 Kabini en alt kattan en üst kata hareket ettirin ve kat numaralarının artan sıra ile değişip değişmediğine dikkat edin. Üst kattan alt kata geri dönün ve bu kez de kat numaralarının azalan sıra ile değişip değişmediğine dikkat edin. Eğer iki harekette de kat numaraları doğru ise sistem kullanıma hazırdır. 6.10 Kabin ve kuyu stopları, kapı fiş kontaklarını ve kilitlerini tekrar kontrol edin. Eğer güvenlik devresinin gerektiği gibi olduğundan eminseniz, kabin üzerindeki bakım şalterini normal pozisyonuna getirin. 6.11 Displayde r harfi görünmemelidir. Bu durumda kayıt verebilirsiniz. 6.12 Bir sonraki kata kayıt verin. Eğer sistem kabul ederse, bu kayıt aydınlatılan kat-butonunda gösterilecektir. Asansör, hareketine hızlı olarak başlar. Kabin hedef katına vardığında yavaş hıza geçer ve 142 yi görünce durur. 6.13 Kapı, kabin durduktan sonra açılır. Sistemde lirpomp varsa K5 ledi söner. 6.14 Her katta tam kat seviyesini, katlar arasında aşağı ve yukarı yönde çağrı yaparak test edin ve doğrulayın. Bu ayarlamaları kabinde yarı yük varken yapmaya çalışın. Bu ayarlamanın tek ve çift hızlı sistemlerde fren gücüne etki ettiğine dikkat edin. Yavaşlama mesafesini M1 hattındaki manyetiklerin yerlerini V.1.0 15 S a y f a

değiştirerek ayarlayabilirsiniz. Fren mesafesini yani kesin kat seviyesini, her katta 142 manyetiklerinin (ya da hidrolik asansördeki 141 ve 142 hattı) yerlerini değiştirerek ayarlayabilirsiniz. 6.15 Kat bilgisi tespit sisteminin doğru çalıştığından emin olduktan sonra, çağrı butonlarını katlar arasında çağrı yaparak test edin. Sırasıyla tüm çağrı butonlarını ve ledlerini test edin. Sinyal lambalarını ve kat göstergelerini tüm katlarda deneyin, doğru bilgi verip vermediklerine dikkat edin. 6.16 Giriş uçlarına bağlanmış tüm bağlantıları (804 aşırı yük, K20 kapı aç vs.) test edin. ELEKTRİKLİ ELLE KUMANDA 7.1 Elektrikli elle kumandayı başlatmak için pano kapağındaki anahtarı REV konumuna getirin. Bu işlem EN 81-1 14.2.1.4 maddesine uygun olarak ilgili maddede listelenen tüm kuyu limit şalterlerini devre dışı bırakır. 7.2 Kabin üzerindeki anahtarın revizyon konumunda olması halinde bu fonksiyon çalışmaz. 7.3 Kabin hareketi sadece aşağı veya yukarı butonlarına basılması durumunda gerçekleşir. Butonlar basılı durumda değilken kabin hareketi olmamalıdır. Butonların yönü anlaşılır şekilde belirtilmelidir. Herhangi bir yöne hareket için butona basıldığında basılı buton yönünün, yapılan hareket ile aynı yönde olduğundan emin olun. 7.4 Kabin hareket hızının 0.63 m/s yi aşmadığından emin olun. SON KONTROL VE DEVREYE ALMA 8.1 Acil durum aydınlatması, alarm, haberleşmesi, varsa acil durum kurtarma tertibatı çalıştırılmalı ve denetlenmelidir. Gerekiyorsa yedek akü gibi güç kaynakları yenilenmelidir 8.2 Yalıtım direnci ölçümlerinde elektronik aksam ve kartların tüm soketleri çıkartılarak devreden ayrılmalıdır. 8.3 Kabinin katta duruş hassasiyetinin her kat için +-10 mm yi aşmayacak şekilde katta durdurucu manyetik yerlerini ve çift hızlı sistemler için fren ayarını yapınız. 8.4 Sistemde seviyeleme özelliği varsa; yükleme ve boşaltma esnasında (kabin kapıları açık ve kat kapı kilitlenmemişken) seviyelemenin her katta en fazla +-20 mm hassasiyette olduğunu kontrol edin. Ayrıca kilit açılma bölgelerinin +-200 mm fazla olmadığını kontrol edin. 8.5 Kabinin istem dışı hareketine karşı koruma tertibatı DBB-A3 teknik bilgi dokümanınındaki Saha Testleri talimatlarına göre yapılmalıdır. 8.6 İstem dışı kabin hareketinde durma mesafeleri ölçülür. Durma mesafelerinin yukarı ve aşağı yönde kabin kat hizasından en fazla 1,2 m içinde durmalıdır. 16 S a y f a V.1.0

Mikosis PANO Periyodik Bakım ve Kontrolü Mikosis G2 PANO nun periyodik bakım ve kontrolünde aşağıdaki işlem basamaklarını uygulayınız. ÖNEMLİ!!! PANO İÇERİSİNDE HAYATİ TEHLİKE YARATABİLECEK YÜKSEK GERİLİMİN OLDUĞU ASLA AKILDAN ÇIKARTMAYINIZ. ÇALIŞMA YAPILACAK BÖLGELERDE GERİLİMİN KESİLMİŞ OLDUĞUNDAN EMİN OLUNUZ. GERİLİM ALTINDA ÇALIŞMA YAPMANIZ GEREKİYORSA İZOLASYONU YETERLİ MALZEME İLE ÇALIŞMAYA DİKKAT EDİNİZ. ELEKTRIKSEL İZOLASYONLU ZEMİN ÜZERİNDE ÇALIŞINIZ. VVVF SÜRÜCÜLÜ PANOLARDA CİHAZ İÇERİSİNDE VE FRENLEME DİRENCİNDE ÇOK YÜKSEK GERİLİM DEĞERLERİNİN CİHAZIN BESLEME GERİLİMİ KESİLSE BİLE BİR SÜRE DAHA OLABİLECEĞİNE DİKKAT EDİNİZ. VVVF SÜRÜCÜLÜ PANOLAR ÜZERİNDE ISI YAYAN FRENLEME DİRENCİ OLABİLECEĞİNİ VE BUNLARIN YAKICI DERECEDE SICAK OLABİLECEĞİNE DİKKAT EDİNİZ. Her periyodik bakımda kontrol edilecek hususlar; 1. Panonun ve bulunduğu ortamın mutlaka tozdan temizlenmiş olmasını sağlayın. Tozlu ortamlarda çalışan panolarda elektriksel kontak iletim sorunları ve mekanik çalışan malzemelerde mekanik kilitlenme problemleriyle karşılaşabilirsiniz. Özellikle VVVF sürücülü panolarda sürücülerin havalandırmasını sağlayan havalandırma deliklerinde birikecek tozlar yeterli havalandırmayı sağlanamaması ve ısınma problemleri olarak karşılaşılabilir. Ayrıca yalıtkanlar üzerinde zaman içerisinde biriken tozlar iletken vazifesi görme riski de taşımaktadır. 2. Pano iç aydınlatmasını çalışma güvenliği açısından en az 50 lüks şiddetinde aydınlatılmalıdır EN81-1 6.6.3. Bu aydınlatmanın çalıştığı ve yeterliliği kontrol edilmelidir. 3. Özellikle anahtarlama işlemini yapan kontaktör ve röle gibi malzemelerde görünür bir elektriksel ark olup olmadığı gözetlenmeli, bunlarda kontak bölgelerinde kararma olup olmadığı kontrol edilmelidir. 4. Emniyet devreleri sırasıyla sökülmeli ve bu emniyet devresi vermeden asansörün hareket edemediği kontrol edilmelidir. Emniyet devresinin üzerinde devrenin güvenliği iptal eden şöntleme kesinlikle yapılmamalıdır. 5. Emniyet devresinden gövdeye ve toprak kaçağı olduğunda koruma sigortasının attığı gözlemlenmelidir. Aynı durum kabin ve katlardaki emniyet devrelerinden de kontrol edilmelidir. V.1.0 17 S a y f a

6. Acil durum aydınlatması, alarm, haberleşmesi, varsa acil durum kurtarma tertibatı çalıştırılmalı ve denetlenmelidir. Gerekiyorsa yedek akü gibi güç kaynakları yenilenmelidir. 7. DBB-A3 kartı üzerinde TEST butonu ile kartın işlevselliği kontrol edilmeli. Bloke olan kartı normal duruma döndürmek için; 24V besleme kesilmeli ve RST butonuna basılı tutuyorken tekrar verilmelidir. Her 6 ayda bir kontrol edilecek hususlar; 1. Pano içi malzemelerin etiket ve işaretlemelerinin okunabilir olduğunu kontrol ediniz. 2. Klemens ve soket gibi iletim elemanlarının gevşeklik kontrolü yapılmalıdır. Gevşek olanlar yeterince sıkılmalıdır. Gevşek bağlantının oluşacak kontak dirençten dolayı bir ısı ortaya çıkaracağı ve bunu zamanla yangına sebebiyet verebileceği akılda tutulmalıdır. 3. Besleme ve Motor Güç devresinde yer alan sigorta ve kontaktörlerin güç kablolarının sıkılığı kontrol edilmelidir. 18 S a y f a V.1.0

SİSTEMİN ÇALIŞMASI Sıfırlama İşlemi S istemde ayarlanan Kodlama Sistemi Tek Şalter veya Çift Şalter ise, Sistem ilk kez enerjilendiğinde veya resetlendiğinde bulunduğu durağı algılayamayacağından kendini sıfırlaması gerekmektedir. Bunun ise tek yolu kabini en alt durağa yani alt limitin(ksr1-817) bulunduğu durağa göndermektir. Kabin alt limit sensörünü (KSR1 817) gördüğünde durak numarasını sıfırlayacaktır ve hizmet vermeye başlayacaktır. Sıfırlama işleminde normal hizmet sırasında değerlendirilen tüm güvenlik öğeleri aynen işleme alınır. Sıfırlama işleminin başlayabilmesi için; Sistemin kodlama yönteminin Tek Şalter veya Çift Şalter olması gereklidir Sistemin açılışta revizyonda olmaması gerekmektedir. Revizyonda ise sıfırlama için revizyondan çıktıktan sonra sistemi yeniden başlatmak gerekmektedir. Sıfırlama işlemi için Alt Limit (817) bilgisinin gelmiyor olması gereklidir. Sıfırlama İşleminin başlayabilmesi için tüm emniyet bilgilerinin geliyor olması gerekmektedir. Kabin kapısı kapalı olmalıdır değil ise kapatılır. Alt limite gelindiğinde kapılar açılmaz ve 2 sn. sonra normal hizmet akışı başlar. Sıfırla işlemi sırasında çağrı bilgisi kabul edilir ancak sıfırlama işlemi tamamlanmadan çağrılar değerlendirilmez. Sıfırlama işleminin tamamlanması ile var olan çağrılar değerlendirilir. Aşırı Yük ve Tam Yükte Çalışma Biçimi Aşırı YÜK istem aşırı yük sinyalini aldığında henüz hareket etmemişse sesli ve ışıklı uyarı verecektir. S Ayrıca hata kodu bilgisini de anakart üzerindeki displayden gösterecektir. Sisteme yönelik bir hata olmadığından dış displaylerden bu hata uyarısı gelmez. Bu durumda asansör ilave çağrı kabul etmeyecek ve kalkışını yapamayacaktır. İlave çağrı kabul etmemesinin sebebi, kabin boşaldıktan sonra asansörün Aşırı Yük varken yapılmış olan gereksiz çağrılara tekrar gitmesini engellemektir. Aşırı yük limitinin altına inildiğinde gerekli kalkış işlemi gerçekleşir. Sistem hareket ettikten sonra Aşırı Yük oluşsa bile kabin hareketi durmayacaktır. Kalkış ve duruşlarda sarsıntıdan dolayı gelen Aşırı Yük sinyallerinin hareketi engellemesi bu şekilde sağlanmıştır. Aynı zamanda yolcuyu heyecanlandırmamak amacıyla hareket başladıktan sonra oluşacak olan Aşırı Yük durumlarında sesli ve ışıklı olarak uyarılarda verilmez. Tam YÜK abinin tam dolması durumunda, yapılan dış çağrıların ertelenmesine yardımcı olan bir özelliktir. KBu işlem için Kabin mekanizmasında Aşırı Yük anahtarına ek olarak birde Tam Yük anahtarı olmalıdır. Bu durum oluştuğunda ulaşılan katta iç çağrı yoksa durulmaz. Yapılan dış çağrılar Tam Yük limitinin altına inildiğinde değerlendirilir. Acil Kurtarma (Kata Getirme) V.1.0 19 S a y f a

A nakart üzerinde bulunan KUR (Acil Kurtarma Şebeke Var) girişinde 100 (24VDC) kesildiğinde Acil Kurtarma (Kata Getirme) devreye girer. Enerji kesilmelerinde, kesintisiz güç kaynağı ile beslenen sistem, ana enerji hattından alınacak bir enerji kesildi bilgisi ile kurtarma moduna geçer. Eğer asansör hareket halinde iken enerji kesilir ise; VVVF li sistemlerde asansör durur ve 7 sn sonra Kurtarma Sinyal çıkışını vererek hareketi başlatır. VVVF sürücü doğru yönü seçer ve hareket eder. Hidrolik sistemlerde asansör durur ve 7 sn sonra aşağı yönde hareket eder. Asansör katına ulaştığında durur ve kapıyı açar. Katında kurtarma sinyali gelirse sadece kapıyı açar. 30 sn sonrasında kurtarma sinyali kesilmese de kapı açma sinyali kesilir. Tüm çağrılar silinir. Asansör tekrar enerji gelinceye kadar çağrı almaz. Asansöre enerji geldiğinde, tek şalterli sistemlerde asansör ara katta kalmış ise, ilk olarak sıfırlama işlemini yapılır ve tekrar sistem açılır. Not : Acil Kurtarmanın olabilmesi için sisteminizde KATA GETİRME ilavesinin bulunması ve Program Parametrelerinden ACİL KURTARMA nın seçili olması gereklidir. Otomatik kapı beslemeniz de var ise kapılarda otomatik olarak açılacaktır. 20 S a y f a V.1.0

Vatman Deprem Vatman, temel olarak özel durumlarda asansörün sadece kabin içinden kullanılmasına olanak sağlayan bir özelliktir. Kullanım amacına birkaç örnek vermek gerekirse; Korunması gereken bir yolcunun asansör ile taşınması gerektiğinde asansör bir kullanıcının kontrolünde kalmış olur ve başka kimse bu asansörü durduramaz, çağıramaz. Asansörün özel amaca yönelik kullanımlarında, örneğin belli bir kata transfer olacak yolcu grubu olduğunda veya bir kata eşya niteliğinde taşıma için özel amaçlar istendiğinde kullanılır. Sıradan olarak kullanılabilen bir asansörün özel bir durum karşısında belli bir süre özel bir asansör gibi kullanılması sağlanmış olur. Asansör VATMAN kullanımına alındığında; Tüm çağrılar iptal edilir ve var olan son görev icra edildikten sonra sistem dış çağrılara kendini kapatır. Sadece kabin içi çağrılar yanıtlanır VATMAN kullanımı süresince Servis Dışı ışığı yanar Otomatik kapı var ise kata gelindiğinde kapı otomatik olarak açılmaz, sadece Kapı Açma Butonu (K20) ile açılabilir. Manüel kapılar için kullanılan pompa her durumda kata gelindiğinde bırakır. Grup çalışmalarda VATMAN durumunda olan asansör kendi üzerine düşen tüm çağrıları diğer uygun durumda olan asansörlere yönlendirir. Sistemde deprem sinyallerini algılaması açısından bir adet deprem sinyal girişi bulunmaktadır. Bu giriş Anakart üzerindedir. 24VDC (100) sinyali uygulandığında bunu bir deprem olarak algılar. Bu sebeple kullanılan deprem sensöründen 100 sinyali dönmelidir. Bu sinyalin gelmesi durumunda sistem bloke duruma geçer. Bloke duruma geçmiş bir sistem servis desteği olmadan normal iş akışına dönemez. Sistem deprem sinyali aldığında; Hareket halinde ise yavaşa geçer ve yönünü koruyarak en yakın kata kadar gider ve durur. Var olan tüm kayıtları siler. Duruyor durumda iken Deprem sinyali alırsa bloke olur ve çağrı alımına kendini kapatır. Sistemin tekrar normale dönebilmesi için gerekli kontrollerden sonra, enerjisinin kesilip yeniden verilmesi gereklidir. Bu hata durumundan ancak bu şekilde kurtulabilirsiniz. Bu bir güvenlik önlemidir. Tekrar açtığınızda halen bu hatayı alıyor iseniz, diğer bir acil durum hatası kaynağı olan yangın sensor girişlerini ve deprem sinyal girişleri ile kablolama hatlarını denetleyiniz. V.1.0 21 S a y f a

G2 DISPLAY İFADELERİNİN ANLAMLARI M enü kullanımı dışında normal çalışma modunda G2 kartı üzerinde bulunan 4 lü displayde oluşan bazı ifadelerin anlamı aşağıda görüldüğü gibidir. Bu ifadeler normal çalışma şartlarında kullanıcıya sisteme dair birtakım bilgiler verir. 1. Durum Göstergesi Displayin ilk segmenti sistem durumunu gösterir karakterlerle ifade edilir Bunlar; n = Normal çalışma durumu, r = Revizyon çalışma durumu, u = Acil durum kurtarma durumu, y = Yangın durumu, d = Deprem durumu, a = Vatman durumu, t = Kat sıfırlama durumu, P = Motor PTC kesme durumu, b = Bloke durum durumu, E = VVVF cihazı hata durumu, G = 24V besleme düşük gerilim durumu, L = Seviyeleme durumu, c = Pano içi yüksek/düşük sıcaklık durumu. Normal ve revizyon durumu dışındaki değer durumlar gösterge karakteri flaş yaparak displayde görüntülenir. 2. Grup Tanımı Göstergesi Displayin ikinci segmenti asansörün grup tanımını gösterir karakterlerle ifade edilir Bunlar; BOŞ = Simpleks, A = Grup çalışmada A asansörünü gösterir, b = Grup çalışmada B asansörünü gösterir, C = Grup çalışmada C asansörünü gösterir, d = Grup çalışmada D asansörünü gösterir. Displayin son iki segmenti ise kabinin bulunduğu durak numarasını gösterir. 22 S a y f a V.1.0

HATA KODLARI VE ÇÖZÜMLERİ M ikosis G2 Asansör Kontrol Kartları oluşan hata kodlarını daha sonra değerlendirmek üzere kalıcı hafızaya hatanın oluştuğu andaki detaylı sistem durumu bilgileriyle birlikte en son 64 hatayı kaydeder. 64 hatadan fazlası durumunda ilk hatadan itibaren daha eski hatalar silinir yerine yenileri kaydedilir. Hatalar detaylı olarak grafik LCD HATALAR ekranında en son hata en üstte ilk olmak üzere gösterilir. LCD HATALAR ekranı iki görünümden oluşmaktadır. İlk olarak hataların aynı anda 4 tanesinin hata numarası, kodu, tarih ve saatinin göründüğü liste görünümü. İkinci olarak da YUKARI ve AŞAĞI tuşları ile seçilen hata kaydının detaylarını görmek için ENT tuşuna basılır. Hata detayında ise sırasıyla Hata numarası (No), kodu, saat (S) ve tarihi (T), kabinin pozisyonu (Po), durumu (Dr), bloke olup olmadığı, Kabinin bulunduğu durak (D) ve varsa hedef durağı (H), kabin içindeki kayıt sayısı (Kb) ve katlardan yapılan çağrı sayısı (Kt) ve son olarak da hatanın açıklaması yer almaktadır. HT 01 Hareket Süre Hatası Bu hata, asansörün kalkış anı itibariyle kattan kata veya yavaşlama başlangıcı itibariyle kat durma seviyesine, kullanıcı tarafından belirlenmiş süre içinde ulaşamaması halinde oluşur. Bu hata bir motor problemini, kodlama sorununu, mekanik bir sıkışma veya elektriksel bir sorunu işaret ediyor olabilir. Bu hata oluştuğunda, halatlı asansörler bloke durumunda bekler, hidrolik asansörler ise seviyeleme gerekli ise gerçekleştirir ve en alt durağa giderek burada bloke pozisyonda bekler. Asansörün normale dönmesi ancak sistemin kontrol için revizyona alınması ve tekrar normale verilmesi veya elektriğinin kesilip tekrar verilmesi ile mümkün olur. 1- Seyir süresi motor tipi ve hareket hızı gibi etkenler karşısında düşük geliyor olabilir. Arttırıp deneyiniz. 2- Eğer belli katlarda sorun çıkıyor ise kat mesafeleri eşit olmayabilir. Seyir Süre parametresini kat arası mesafesi en uzun olan kata göre yapınız. 3- Hidrolik sistemlerde motor yağ basıncı veya valf geçirgenlik ayarları düşük olabilir. Kontrol ediniz. 4- Kat yavaşlatıcı ve durdurucu şalterler veya mıknatıs grubunda bir sorun olabilir, inceleyiniz. 5- Kat yavaşlatıcı ve durdurucu şalterlerin Kabin Kartı ile elektriksel bağlantısını kontrol ediniz. 6- Kat yavaşlatıcı ve durdurucu şalterlerin bağlandığı Kabin Kartı ile Anakart arasındaki CAN bağlantısını kontrol ediniz. 7- Kontaktör ve enerji bağlantılarını kontrol ediniz. Motora enerji verilmiyor olabilir. 8- VVVF sürücü kullanılıyor ise ayarlarını gözden geçiriniz. 9- Fren sistemini denetleyiniz. Frenler bırakmıyor olabilir. 10- Asansör paraşüt frene geçmiş olabilir. 11- Asansör halatları tahrik kasnağı üzerinden kayarak kabinin hareketini sağlamıyor olabilir. HT 02 120 Stop Devresi Kesildi Hatası Bu hata, asansör hareket halinde iken, emniyet devresinden Stop (120) sistemin kesildiğini ifade eder. Bu durumda sistem kesinlikle durur, verilmiş kayıtlar silinir ve asansör bloke durumuna geçer. Stop Kontak (120) devresi tekrar tamamlandığında halatlı asansörler bloke durumunda bekler, hidrolik asansörler ise seviyeleme gerekli ise gerçekleştirir ve en alt durağa giderek burada bloke pozisyonda bekler. Asansörün normale dönmesi ancak sistemin kontrol için revizyona alınması ve tekrar normale verilmesi veya elektriğinin kesilip tekrar verilmesi ile mümkün olur. V.1.0 23 S a y f a

1- Emniyet devresi, paraşüt kontağı, kuyu dibi stop kontağı ve kabin üstü stop anahtarı gibi bir grup emniyet anahtarını içine alan 120 emniyet grubu ile başlar. Bu anahtarlardan biri veya birkaçı arızalanmış veya tam oturmuyor olabilir. Kontrol ediniz. 2- Emniyet kablo tesisatını gözden geçiriniz. Flexibl ve diğer emniyet taşıma kablolarında bir kırılma oluşmuş olabilir. 3- Emniyet klemens bağlantılarını test ediniz. Herhangi bir gevşeklik bu soruna yol açabilir. 4- Emniyet gerilimlerini kontrol ediniz. Gerilim seviyesinde bir düşme oluşmuş olabilir. 5- Emniyet girişlerine test amacı ile direkt olarak emniyet gerilimi uygulayınız. Bu durumda kart üzerinde 120 sinyali yanmıyor veya hala emniyet sinyali algılanmıyor ise, G2 kartının emniyet bölümünde bir hasar oluşmuş olabilir. Mikosis ile bağlantıya geçiniz. HT 03 130 Kat Kapı Fiş Devresi Kesildi Hatası Bu hata, asansör hareket halinde iken, emniyet devresinden Kat kapı fiş kontak (130) sistemin kesildiğini ifade eder. Bu durumda sistem kesinlikle durur ancak görevler iptal olmaz. Kapı Fiş Kontak (130) devresi tekrar tamamlandığında görevler tekrar yerine getirilmeye başlar. 1- Kapı Fiş kontaklarından biri veya birkaçı arızalanmış veya tam oturmuyor olabilir. Kontrol ediniz. 2- Otomatik kapı ise, iç kapıyı kapalı tutmayı sağlayan düzenekte bir sorun olabilir ve oluşmuş olan bir gevşeklik bu sorunu ortaya çıkartabilir. 3- Emniyet kablo tesisatını gözden geçiriniz. Flexibl ve diğer emniyet taşıma kablolarında bir kırılma oluşmuş olabilir. 4- Emniyet klemens bağlantılarını test ediniz. Herhangi bir gevşeklik bu soruna yol açabilir. 5- Emniyet gerilimlerini kontrol ediniz. Gerilim seviyesinde bir düşme oluşmuş olabilir. 6- Emniyet girişlerine test amacı ile direkt olarak emniyet gerilimi uygulayınız. Bu durumda kart üzerinde 130 sinyali yanmıyor veya hala emniyet sinyali algılanmıyor ise, G2 kartının emniyet bölümünde bir hasar oluşmuş olabilir. Mikosis ile bağlantıya geçiniz. HT 04 135 Kilit Devresi Kesildi Hatası Bu hata, asansör hareket halinde iken, emniyet devresinden Kat kapı kilit sistemin kesildiğini ifade eder. Bu durumda sistem kesinlikle durur ancak görevler iptal olmaz. Kat kapı kilit (135) devresi tekrar tamamlandığında görevler tekrar yerine getirilmeye başlar. 1- Eğer sistemde yer alan kapı tiplerinde Manuel Kapı var ise kullanılan LİRPOMP u kontrol ediniz. Arızalanmış ve zaman zaman bırakıyor olabilir. 2- Kapı Kilit kontaklarından biri veya birkaçı arızalanmış veya tam oturmuyor olabilir. Kontrol ediniz. 3- Otomatik kapı ise, kapıyı kapalı tutmayı sağlayan düzenekte bir sorun olabilir ve oluşmuş olan bir gevşeklik bu sorunu ortaya çıkartabilir. 4- Emniyet kablo tesisatını gözden geçiriniz. Flexibl ve diğer emniyet taşıma kablolarında bir kırılma oluşmuş olabilir. 5- Emniyet klemens bağlantılarını test ediniz. Herhangi bir gevşeklik bu soruna yol açabilir. 6- Emniyet gerilimlerini kontrol ediniz. Gerilim seviyesinde bir düşme oluşmuş olabilir. 7- Emniyet girişlerine test amacı ile direkt olarak emniyet gerilimi uygulayınız. Bu durumda kart üzerinde 135 sinyali yanmıyor veya hala emniyet sinyali algılanmıyor ise, G2 kartının emniyet bölümünde bir hasar oluşmuş olabilir. Mikosis ile bağlantıya geçiniz. 24 S a y f a V.1.0

HT 05 140 Kabin Kapı Devresi Kesildi Hatası Bu hata, asansör hareket halinde iken, emniyet devresinden Kabin kapı sistemin kesildiğini ifade eder. Bu durumda sistem kesinlikle durur ancak görevler iptal olmaz. Kabin kapı kontağı (140) devresi tekrar tamamlandığında görevler tekrar yerine getirilmeye başlar. 1- Kabin kapı kontağını kontrol ediniz. Arızalanmış ve zaman zaman bırakıyor olabilir. 2- Otomatik kapıyı kapalı tutmayı sağlayan düzenekte bir sorun olabilir ve oluşmuş olan bir gevşeklik bu sorunu ortaya çıkartabilir. 3- Emniyet kablo tesisatını gözden geçiriniz. Flexibl ve diğer emniyet taşıma kablolarında bir kırılma oluşmuş olabilir. 4- Emniyet klemens bağlantılarını test ediniz. Herhangi bir gevşeklik bu soruna yol açabilir. 5- Emniyet gerilimlerini kontrol ediniz. Gerilim seviyesinde bir düşme oluşmuş olabilir. 6- Emniyet girişlerine test amacı ile direkt olarak emniyet gerilimi uygulayınız. Bu durumda kart üzerinde 140 sinyali yanmıyor veya hala emniyet sinyali algılanmıyor ise, G2 kartının emniyet bölümünde bir hasar oluşmuş olabilir. Mikosis ile bağlantıya geçiniz. HT 06 Kapı Süre Hatası Bu hata, tam otomatik kapılı sistemlerde kapı kapat emri verildikten sonra kapının, kullanıcı tarafından belirlenmiş Kilit Bekleme süresinde kapının kapatmaması durumunda oluşur. Kapı kapatma sinyalinden sonra yine bu süre sonuna kadar kapı kapanmamış ve 130 sinyali gelmemişse bu hata oluşur ve kapı tekrar açılır. 1- Otomatik kapıda kapıyı kapalı tutmayı sağlayan düzenekte bir sorun olabilir ve oluşmuş olan bir gevşeklik bu sorunu ortaya çıkartabilir. 2- Emniyet kablo tesisatını gözden geçiriniz. Flexibl ve diğer emniyet taşıma kablolarında bir kırılma oluşmuş olabilir. 3- Emniyet klemens bağlantılarını test ediniz. Herhangi bir gevşeklik bu soruna yol açabilir. 4- Emniyet gerilimlerini kontrol ediniz. Gerilim seviyesinde bir düşme oluşmuş olabilir. 5- Emniyet girişlerine test amacı ile direkt olarak emniyet gerilimi uygulayınız. Bu durumda kart üzerinde 130 sinyali yanmıyor veya hala emniyet sinyali algılanmıyor ise, G2 kartın emniyet bölümünde bir hasar oluşmuş olabilir. Mikosis ile bağlantıya geçiniz. HT 07 LİRPOMP veya Kilit Süre Hatası Bu hata, manüel kapılı sistemlerde kapı kapandıktan sonra kapıyı kilitlemek için LIRPOMP un tetiklenmesi itibariyle, kullanıcı tarafından belirlenmiş Kilit Bekleme süresinde kapının kilitlenememesi durumunda oluşur. Bu durumda LIRPOMP enerjisi koruma amaçlı olarak kesilir. Yine otomatik kapılı sistemlerde ise kapı kapatma sinyalinden sonra yine bu süre sonuna kadar kapı kapanmamış ve 140 sinyali gelmemişse bu hata oluşur ve kapı tekrar açılır. 1- Eğer sistemde yer alan kapı tiplerinde Manuel Kapı var ise kullanılan LIRPOMP u kontrol ediniz. Arızalanmış veya bağlantısında bir sorun olabilir. 2- Kapı Kilit kontaklarından biri veya birkaçı arızalanmış veya tam oturmuyor olabilir. Kontrol ediniz. 3- Otomatik kapı ise, kapıyı kapalı tutmayı sağlayan düzenekte bir sorun olabilir ve oluşmuş olan bir gevşeklik bu sorunu ortaya çıkartabilir. 4- Emniyet kablo tesisatını gözden geçiriniz. Flexibl ve diğer emniyet taşıma kablolarında bir kırılma oluşmuş olabilir. 5- Emniyet klemens bağlantılarını test ediniz. Herhangi bir gevşeklik bu soruna yol açabilir. V.1.0 25 S a y f a