MARMARA ÜNİVERSİTESİ TEKNOLOJİ FAKÜLTESİ TAŞIT TEKNOLOJİSİ -SEKTÖRÜN DURUMU-

Transkript

1 Abdullah DEMİR, Yrd. Doç. Dr. MARMARA ÜNİVERSİTESİ TEKNOLOJİ FAKÜLTESİ TAŞIT TEKNOLOJİSİ -SEKTÖRÜN DURUMU-

2 DERSİN KAPSAMINDA Otomotiv Sektörü - Temel Bilgiler Taşıt Teknolojisi - Temel Bilgiler Vehicle Structure / Şasi Gövde Karoser/i/ Aktif ve Pasif Emniyet Running Gear - Yürür Aksam direksiyon, Süspansiyon sistemi (yay/amortisör sistemi), frenler, lastikler ve tekerlekler Otonom Araç Teknolojileri AÇIKLAMA Yürüyen aksam, yürür aksam ya da running gear: Yürüyen aksam kavramı altında, sürüş karakteristiğini doğrudan etkileyen bütün yapı elemanları toplanmıştır. Bunlar tekerlek bağlantısı, yay/amortisör sistemi, direksiyon, frenler, lastikler ve tekerleklerdir. Ref: Otoguncel.com

3 ÖDEV KONULARI Yakın ve orta gelecekte taşıt teknolojilerinin seyri Otonom araçlar Yerli otomobilde tasarım ve markalaşma Gelişen taşıt teknolojilerinin toplu taşıma araçlarına uygulanması Bağlı araç teknolojileri - Taşıtlar arası ve alt-üst yapı haberleşme Taşıtlardaki aktif emniyet sistemleri Taşıtlardaki pasif emniyet sistemleri 2020 yılına kadar 10 önemli otomobil teknolojisi (Top 10 Advanced Car Technologies by 2020) Binek araçlarda yeni paradigma/lar Toplu taşıma araçlarında yeni paradigma/lar Araçlarda ağırlık azaltma

4 KAVRAMSAL YAKLAŞIM Araç: Karayolunda kullanılabilen motorlu, motorsuz ve özel amaçlı taşıtlar ile iş makineleri ve lastik tekerlekli traktörlerin genel adıdır. Taşıt: Karayolunda insan, hayvan ve yük taşımaya yarayan araçlardır. Bunlardan makine gücü ile yürütülenlere "motorlu taşıt" insan ve hayvan gücü ile yürütülenlere "motorsuz taşıt" denir. / Karayolları Trafik Kanunu TEKNİK VE TEKNOLOJİ NEDİR? Her uygarlığın bir tekniği vardır. Tekniksiz insan, toplum, canlı bulmak mümkün değildir. Teknik, el-ayak becerisi ve zihin faaliyetidir. Halkın tekniği, temelde zanaat faaliyetinin içinde doğar ve bunun sınırını da aşmaz (Bergen, 2016). Gündoğan (2016) Teknolojinin Ötesi isimli eserinde benzer bir yaklaşımı teknoloji içinde yapar. Teknik: Yordam. Bir üretim yapabilmek veya bir amacı gerçekleştirebilmek için gerekli olan araç, yol, yöntem ve bunları bir araya getiren dolaylı bilgi (Demir & Acar, 1992). Teknoloji aslında insanın zihinsel gücünün toplumsal hayata bir yansıması olarak görülebilir (Gürdoğan, 2016).

5 Otomotiv Sektörü -Temel Bilgiler-

6 OTOMOTİV SEKTÖRÜ - DÜNYA Dünyada 20 civarında ülkede faaliyet gösteren yaklaşık olarak 50 adet motorlu taşıt üreticisi firma bulunmaktadır. Dünya genelinde 2013 yılında 69,5 milyon, 2014 yılında 72 milyon (Pallaroa et al. 2015) ve 2015 yılında ise tahmini 73,9 milyon (Int Kyn. 1) yeni araç üretilmiştir. Otomobil sahipliği oranı, kişi başı milli geliri doların altında olan ülkelerde önemli ölçüde farklılaşmakla beraber, bu seviyenin üzerindeki ülkelerde ise benzer seviyelerde yaklaşık 1000 kişiye 500 otomobile ulaşmaktadır (Acar ve ark. 2013). Türkiye de ise her 1000 kişi başına yaklaşık 139 otomobil ve 262 taşıt düşmektedir (Demir, 2016). The automotive trade journal Ward's Auto had estimated that the total crossed 1 billion vehicles sometime during Billion Vehicles On World's Roads Billion By 2035 Navigant Research estimates in a new forecast that light-duty vehicles make up 95 percent of that total, and that the vehicles we drive everyday will shortly cross 1.2 billion themselves. 1,2 milyar taşıt; dünyanın çevresinin 150 kez dönülmesi Not: Dünyanın Çevresi: km

7 OTOMOTİV SEKTÖRÜ - DÜNYA Gaston Bardet, Şehirlerdeki özel otomobillerin 24 saatlik yaşamlarının, yaklaşık 2 saatinin hareket halinde ve geri kalan 22 saatinin park etme (Yardım, 2009) ve Litman ise, Şehirlerde özel otomobillerin 24 saatlik yaşamlarının, yaklaşık 1 saatinin hareket halinde, geri kalan 23 saatinin durma eylemiyle geçtiği ni belirtmektedir (Litman, 2006). ABD de ortalama 18,000 km/yıl iken bu değer Japonya da 9000 km/yıl düzeyindedir. Tüm dünya ortalaması 2013 yılı verilerine göre günde 35 km/gün ile yaklaşık olarak km/yıl dır. Aşağıdaki tabloda 2014 yılı itibariyle bazı kıta ya da bölgelerdeki; ülke, nüfus, araç satış oranı ve araç sahipliği değerleri gösterilmiştir (Hao ve Ark., 2016) yılı itibariyle dünya nüfusu 7,5 milyar (Anonymous, 2017/a) ve 2014 yılı verilerine göre dünyadaki toplam taşıt miktarı ise 1,2 milyar civarındadır (Voelcker, 2014). Dünyada yaklaşık 25 milyondan fazla LPG li araç kullanılmaktadır yılı verilerine göre en çok otogazlı araç kullanan ülkeler; Türkiye (4 milyon), Rusya (3 milyon), Polanya (2,8 milyon), Kore (2,4 milyon) ve İtalya (2 milyon) dır (World LPG Association, ; Winkel, R. ve Ark., 2016).

8 OTOMOTİV SEKTÖRÜ - DÜNYA 2012 yılı sonu itibariyle dünyadaki toplam taşıt stokunun %1,28 inin doğalgazlı araç olduğu tahmin edilmektedir. Bu araçların %80 inden fazlası doğalgaz zengini; İran, Çin, Pakistan, Arjantin, Hindistan, Brezilya ve İtalya da bulunmaktadır (Hao ve Ark., 2016). Son 10 yılda doğalgazlı araçların sayısı ise, 1 milyonu aşmıştır (Berghmans ve Vanierschot, 2014). IEA nın 2016 Dünya Enerji Görünümü raporunda; dünyadaki elektrikli araç sayısının 1,3 million bandında olmasının önemli bir eşik olduğu belirtilmektedir. Ancak bu değerin dünya araç pazarının da yaklaşık %0,1 ine tekabül ettiğine de vurgu yapılmaktadır (IEA, 2016) Ulusal Elektrik Mobilite Misyon Planında (The National Electric Mobility Mission Plan 2020), 2020 yılına kadar her yıl 6-7 milyon hibrid ve elektrikli araç satışının gerçekleştirilmesini başarmayı amaçlamaktadır (IEA, 2016/b). ABD de, TEA sürücüleri için her koşulda 50 mil (80 km) yarıçapta şarj istasyonu koridoru kurmak için çalışmalar yürütülmektedir. Bu çalışmadaki ağ altyapısına, CNG ve hidrojen yakıtı kullanan araçların dolum merkezleri de işlenecektir yılında şarj istasyon sayısı 500 den daha az iken, bugünlerde bu sayı den fazladır. ABD de 2008 yılından bugüne kadar yaklaşık EV satılmıştır (Shuttleworth, J )

9 OTOMOTİV SEKTÖRÜ - DÜNYA Kaynak: Hao, H., Geng, Y. and Sarkis, J., (2016), Carbon footprint of global passenger cars: Scenarios through 2050, Energy 101 (2016)

10 OTOMOTİV SEKTÖRÜ - TÜRKİYE Otomobil satışları, 2016 yılında bir önceki yıla göre yüzde 4,32 artarak adete ulaştı yılında adet satış gerçekleşmişti. Hafif ticari araç pazarı, 2016 yılında geçen yıla göre yüzde 6,45 oranında azalarak adete geriledi. Geçen yıl adet satış gerçekleşmişti. Türkiye otomobil ve hafif ticari araç toplam pazarı, 2016 yılında bir önceki yıla göre yüzde 1,62 artarak adet olarak gerçekleşti yılında adet toplam pazar gerçekleşmişti. ODD, (2017). Perakende Satışlar Yerli / İthal Dağılımı: Ocak-Aralık 2016, Erişim Tarihi: 07/02/2017.

11 OTOMOTİV SEKTÖRÜ - TÜRKİYE 2016 yılı Temmuz ayı verilerine göre Türkiye de adeti otomobil olmak üzere toplam adet taşıt bulunmaktadır. Otomobillerin de %39,7 si yani adedi sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG) kullanmaktadır (TÜİK, 2016). Otogaz Türkiye de 90 lı yılların sonunda kullanılmaya başlandı ve şu anda her 100 otomobilden yaklaşık 40 tanesi otogazlıdır. Diğer bir ifade ile ülkemizdeki tüm karayolu taşıtlarının yaklaşık %22 si LPG lidir (Mock, 2016; Sözer, 2015). Dolayısıyla Türkiye bu açıdan dünya için bir başarı hikâyesidir. TAŞITLARIN ORTALAMA YAŞI 12,7 OLARAK HESAPLANDI Türkiye de 2015 yılı sonu itibarıyla trafiğe kayıtlı 19 milyon 994 bin 472 adet motorlu kara taşıtı için ortalama yaş 12,7 olarak hesaplandı. Ortalama yaş otomobillerde 12,1, minibüslerde 12, otobüslerde 11,9, kamyonetlerde 9,7, kamyonlarda 14,5, motosikletlerde 11,9, özel amaçlı taşıtlarda 11,8 ve traktörlerde 22,9 dur. 10/02/2015

12 TRAFİK KAZALARI - DÜNYA Dünyada her yıl 1,24 milyon insan trafik kazaları sonucunda hayatını kaybetmektedir. Bunun %70 gibi büyük bir çoğunluğu gelişmekte olan ülkelerde meydana gelmektedir. Ölümlerin %65 ini yayalar, yaya ölümlerinin %35 ini de çocuklar oluşturmaktadır. Her yıl 10 milyonun üzerinde insan trafik kazaları sonucunda sakat kalmakta veya yaralanmaktadır [1]. [1- İsimsiz, Ulaştırma Kaza İstatistikleri 2013, Kaza Araştırma ve İnceleme, Ankara, 2013.] ABD de her yıl * kişi, dünyada ise ** kişi trafik kazalarından ölmektedir. (*Early estimate of motor vehicle traffic fatalities in 2009, NHTSA, Washington, DC, ** National Highway Traffic Safety Administration, 2007 Traffic Safety Annual Assessment Highlights, Washington, DC, 2008.)

13 TRAFİK KAZALARI - TÜRKİYE Tablo 1: Trafik Kaza İstatistikleri (1) Trafik kazasında yaralanıp sağlık kuruluşlarına sevk edilenlerden kazanın sebep ve tesiriyle otuz gün içinde ölenleri kapsamaktadır. - Bilgi yoktur. Kaynak: TÜİK Trafik Kazaları Özeti Trafik Güvenliği Dairesi Başkanlığı Ağustos 2016

14 TRAFİK KAZA İSTATİSTİKLERİ Tablo 2: Yıllar İtibarıyla Meydana Gelen Ölümlü Ve Yaralanmalı Trafik Kazalarındaki Kusur Oranları Kaynak: TÜİK ( ) yılı bilgileri ise Emniyet Genel Müdürlüğü ve Jandarma Genel Komutanlığı trafik kaza verilerine göre düzenlenmiştir. Trafik Kazaları Özeti Trafik Güvenliği Dairesi Başkanlığı Ağustos 2016

15 Global Urbanisation - KIRSAL VE ŞEHİR NÜFUSUNDAKİ DEĞİŞİM

16 2030 YILINA KADAR ERKEK VE BAYANLARDAKİ OTOMOBİL SAHİPLİĞİ DEĞİŞİMİ

17 OTOMOTİV SEKTÖRÜNDEKİ EĞİLİM CAFE-Corporate Average Fuel Economy (Birleşik Ortalama Yakıt Ekonomisi) ACEA-Association des Constructeurs Européens d' Automotive (Avrupa Otomotiv Üreticileri Birliği) Müşteri Beklentileri Fiyat Satış Değeri Yakıt Ekonomisi Bakım Maliyeti Güvenirlilik / Dayanıklılık Sürüş Aralığı Konfor Büyük Araçlar Daha Fazla Özellik ve Ekipman Özel Araçlar Sahip Olma Maliyeti Üretim Maliyetleri Yasal Çevre Gereklilikleri Pazar Payı / Toplam Hacim Üretim Maliyeti Geliştirme Maliyeti Ürün Çeşitliliği Kaynak Kullanımı Malzeme Enerji / Su Değerli Metal Ürün Egzoz Emisyonları Yakıt Tüketimi / CO2 (ACEA / CAFE) Gürültü Geri Dönüşüm Güvenlik Kaynak: Internal Combustion Engines for the Future Horst Schulte, Martin Wirth - Ford Motor Company

18 MODERN REQUIREMENTS 1. Optimum performance 2. Good fuel economy 3. Low pollution 4. Minimum noise level 5. Easy cold starting 6. Economic servicing 7. Acceptable durability 8. Least weigh 9. Compact size 10. Economic manufacture 11. Aesthetic appearance Kia, 2007 M.J. Nunney, Light and Heavy Vehicle Technology, Fourth edition, 2007

19 TASARIM EĞİLİMİ Kaynak: Taşıt Konstrüksiyonu / Göktan - Atabay / Bahar

20 TÜRKİYE DEKİ OTOMOTİV SEKTÖRÜ Türkiye Otomotiv Sektörünün Gelişimi Otomotiv Sektörü Raporu, Sanayi Genel Müdürlüğü -(2012/2)

21 TAŞIT TEKNOLOJİLERİNE -GİRİŞ-

22 Automotive Systems Past, Present and Future Today s vehicles contain three centuries of technology 19 th century internal combustion engines combined with 20 th century electrical systems and 21 st century electronics. Mark Steffka, Automotive EMCIntroduction and Overview, University of Michigan Dearborn Electrical and Computer Engineering Department

23 Makro Ortam ve Otomotiv Trendi Kaynak: Dr. Athanasios Vikas, Automotive Technology Individual Mobility 2020, Robert Bosch GmbH 2009.

24 Kentsel Problemler - Türkiye İşsizlik Çevresel Bozulma Eskiyen Altyapı Büyüyen Sosyal Problemler

25 ZAMAN KAYBI KAÇIRILAN FIRSATLAR SAĞLIK KAYBI KAMUSAL ALAN KAYBI Çiğdem Çörek Öztaş, "Kent İçi Ulaşım Uygulamalarında Toplu Taşıma Odaklı Gelişim (TOD) Yaklaşımı", Geleceğin Şehri Sempozyumu,

26 Şehirleşme Urbanization

27 Şehirleşme Urbanization

28 trafik sıkışıklığı congestion

29 kazalar crashes

30 Ekolojik Sorunlar KAYNAKLARIN TÜKENMESİ İKLİM DEĞİŞİMİ VE KURAKLIK ASİT YAĞMURLARI OZON OLUŞUMU

31 Okuma Parçası: Küresel Isınma ve İklim Değişikliği Ne kadar çok karbondioksit o kadar çok sıcaklık demektir. Küresel ısınma, sera gazı olan karbondioksitin salınımının artmasından dolayı dünyanın ortalama sıcaklığının yükselmesi demek. Güneşteki patlamalar, dünyanın yörüngesindeki sapmalar, volkanik patlamalar ve tektonik hareketler nedeniyle Dünya 150 bin yılda bir yaklaşık bir derece ısınıyor ya da soğuyordu. Böylece iklimler değişiyordu. Oysa 1850 den sonra 150 bin yılda yaşanan 1 derecelik artış 150 yılda gerçekleşti. Yani dünya 1000 kat hızlı ısındı. Bunun adı ani iklim değişikliği. Ekolojik sistem bu duruma ayak uyduramıyor. Havadaki karbon miktarı ve kalış süresi giderek artıyor. Dedemin dedesinin yaktığı çöpün karbondioksiti hâlâ havada! Yani küresel ısınma ile yağışlar azalmayacak yere düşüş şekli ve bölgesi değişecek. Havanın hafızası yok, 7 yıl oldu Türkiye ye bir kuraklık yapayım demiyor! Kuraklık başka bir şey su kıtlığı başka... Türkiye gibi yarı kurak bir coğrafyada, İstanbul gibi daracık bir bölgede su havzalarının kapasitesinin 5-6 katı nüfus yerleştirirseniz, 2 kat yağış olsa bile su kıtlığı yaşanır. İklim değişikliği ve hava durumu su kıtlığının son nedenidir. Yanlış arazi planlaması, sanayi bölgelerinin yanlış seçilmesi, su havzalarının yerleşime açılması ya da kirletilmesi su kıtlığının asıl nedenidir. Yağmurlar iklim değişikliğinden dolayı azaldı, yağan yağmuru da hasat edemiyoruz. Mikdat Kadıoğlu: Kanal, 3. köprü ve havalimanı İstanbul'un iklimini etkilemez!, Kübra Par/Habertürk Gazetesi, 17 Şubat 2014, Pazartesi

32 Okuma Parçası: Küresel Isınma ve İklim Değişikliği (dvm.) 1960 lı yıllarla 2000 li yılları karşılaştırdığımız zaman Dünyada meteorolojik felaketlerin 3 kat arttığını görüyoruz. Şehirlerin iklimini 3 şey etkiler. Aşırı tozlar, şehir ısı adası ve yağmur. İstanbul da klasik hava kirliliği yok, inşaatlardan çıkan tozların ve egzozlardan çıkan fotokimyasalların etkisiyle modern hava kirliliği var. Binaların çektiği ısıyla şehrin üstünde bir kubbe oluşuyor ve kar yağdığında aşağı inemeden eriyor. Ayrıca şehrin üstüne gelen yağmur bulutları havadaki toz partiküllerinin etkisiyle aşırı tohumlanıyor, yağmur taneleri küçülüyor ve yağış azalıyor. Mikdat Kadıoğlu: Kanal, 3. köprü ve havalimanı İstanbul'un iklimini etkilemez!, Kübra Par/Habertürk Gazetesi, 17 Şubat 2014, Pazartesi

33 PARİS İKLİM ZİRVESİ - COP21 Paris teki iklim konferansı yeni bir küresel anlaşmayla sona erdi. Anlaşma, iklim değişikliğiyle mücadele için yol haritası niteliğinde yılında yürürlüğe girmesi beklenen anlaşma sanayi devriminden bu yana gerçekleşen ortalama sıcaklıktaki artışın 1,5 ile 2 C arasında sınırlandırılmasını kabul ediyor. Bu konuda iklim bilimcilerinin uyarıları dikkate alındı. Anlaşmanın tüm dünya ülkelerini iklim için yeniden bir araya getirmesi de bir başka olumlu sonuç oldu. Birleşmiş Milletler in çağrısıyla seragazı emisyonlarını azaltmak için 180 den fazla ülke tarafından verilen taahhütler ise bu amaca ulaşmak için yeterli değil. Mevcut taahhütler yerine getirildiği takdirde, bizleri yüzyıl sonunda 2,7 C ila 3,7 C arasında daha sıcak bir dünya bekliyor. 1,5 C hedefinin tutturulması için ise 2020 yılına kadar emisyonlarda düşüş eğiliminin başlaması ve ülkelerin taahhütlerini geliştirmesi gerekiyor. Paris Anlaşması yla üzerinde anlaşılan uzun vadeli hedefe ulaşılması için, ulusal katkıların belirli aralıklarla gözden geçirilip artırılması öngörülüyor. Note: Conference of Parties (COP) / COP21, also known as the 2015 Paris Climate Conference

34 Otomotiv Sektöründe Yönetmelik Eğilimleri Güvenlik Malzeme In 2014, average new car emissions in the European Union were g CO2/km. emissions/p32 ACAE - European Automobile Manufacturers Association Egzoz/Gürültü Emisyonları Hız

35 Bireysel Ulaşım - Geleceğin Otomobili - Tanımlayıcı Faktörler Artan yakıt fiyatı (Not: Son 3 yıldır düşme var) Kaynaklar/tahrik teknolojilerinin mevcudu Artan tıkanıklık problemi Değişen müşteri talepleri Source: Bundesverband Freier Tankstellen

36 Durum Tespiti 19. Yüzyıla kadar kentlerde yürüme mesafesi kentin gelişme alanının temel belirleyicisi olmuş, kentler kompakt ve yüksek yoğunlukta gelişmiştir. 19. Yüzyılda kentlerin mekânsal büyümesi hızla artmış, ilk uydu kentler oluşmuş, ışınsal ya da doğrusal kent formları ortaya çıkmıştır. 20. Yüzyılın ikinci yarısından itibaren, otomobil teknolojisinde yaşanan gelişmeler sonucu kentlerin büyüme imkanları artmış, kentsel kullanımlar ve konut alanları uzun mesafelere yayılmış, ve dağınık kent formu oluşmaya başlamıştır. Çiğdem Çörek Öztaş, "Kent İçi Ulaşım Uygulamalarında Toplu Taşıma Odaklı Gelişim (TOD) Yaklaşımı", Geleceğin Şehri Sempozyumu,

37 Durum Tespiti Yayılmış Kent Kompakt Kent Çiğdem Çörek Öztaş, "Kent İçi Ulaşım Uygulamalarında Toplu Taşıma Odaklı Gelişim (TOD) Yaklaşımı", Geleceğin Şehri Sempozyumu,

38 Durum Tespiti Türkiye kentlerinde de bu sürecin bir benzeri yaşanmıştır: Yaya kentlerinden sonra demir yolu altyapısı ile banliyöler gelişmiş, Otobüs sistemleri ile birlikte yoğun kent formu korunmaya devam edilmiş, Araç teknolojisinin sunduğu olanaklarla da kentlerin belli bölgelerinde uzun mesafelere yayılmış, dağınık kent formu oluşmaya başlamıştır. Otomobil odaklı geliştirilen kentsel planlamada kullanımlar uzak mesafelerde yer seçmiş ve yaya ulaşımı daha az tercih edilir hale gelmiştir. Yayaların göz ardı edilmesi kentsel alanları daha az güvenli ve toplu taşım kullanımını daha konforsuz kılmaktadır. Bu koşullar otomobil bağımlılığını arttırarak araç odaklı çevrelerin oluşturulmasına sebep olmaktadır. Çiğdem Çörek Öztaş, "Kent İçi Ulaşım Uygulamalarında Toplu Taşıma Odaklı Gelişim (TOD) Yaklaşımı", Geleceğin Şehri Sempozyumu,

39 Mevcut Durum ve Algı Kent ve otomobil, her ikisi de ne kadar mükemmel olursa olsun, beraber her zaman mükemmel olmayabilirler / Durning HOUSTON Otomobilin kentsel ulaşımda yaygınlaşması: trafik, çevresel, toplumsal kentleşme sorununu da beraberinde getirmiştir. Yavaş ama kesin bir biçimde otomobil kenti öldürmektedir li yıllarda artık ya kenti ya da otomobili seçeceğiz; çünkü ikisi bir arada olmayacak

40 Otomobil Bağımlılığı Kısır Döngüsü Otomobil Eğilimli Arazi Kullanım Planlama Azalan Ulaşım Şekilleri Otomobil Eğilimli Ulaşım Planlama KISIR DÖNGÜ Bonkör Otopark Yeri Sağlama Dağınık Gelişim Şekilleri Trafik tıkanıklığını çözmek için yolları genişletmek, obeziteyi tedavi etmek için kemeri gevşetmek gibidir Başlangıçta biraz rahatlar fakat sonrasında şişmanlamaya devam edersiniz. / Glen Heimstra Artan Otomobil Sahipliliği "Widening roads to ease traffic congestion is like trying to cure obesity by loosening your belt. Glen Hiemstra

41 ÖRNEK: Congestion Costs Chicago Drivers Annually 70 Hours 52 GALLONS MPG = mil/gal 1 gal = 4,54 litre (UK) 1 gal = 3,78 litre (US) 1 barrel petroluen = 42 gal = 158,99 litre (ham petrol) [US] 1 mil= 1609 m $1,738 Texas Transportation Institute, (TTI) 2010 Urban Mobility Report Eric Eiswerth, "The Vehicle of the Future: Greener, Safer, Smarter", 2011 AASHTO Annual Meeting

42 Trafik Sıkışıklığının Maliyeti 6 Milyar Lira Bahçeşehir Üniversitesi Ulaştırma Mühendisliğinin geçen yıl yaptığı bir araştırma, İstanbul'da yaşayanların en büyük sorununun trafik olduğunu ortaya koydu. Hayat pahalılığını dahi geçip 'en önemli sorun' olarak ilk sıraya yerleşen trafik sıkışıklığı sebebiyle hem zaman hem de büyük para kayıpları yaşanıyor. Yapılan araştırmalara göre, sadece İstanbul'da yaşanan trafik sıkışıklığının maliyeti 6 MİLYAR LİRAYI (YAKLAŞIK 1,52 MİLYAR AVRO) buluyor. Bu tutar, diğer dünya metropollerine göre de çok yüksek. İstanbul'da yıllık 6 milyar lirayı bulan trafik sıkışıklığı maliyeti, Berlin'de 390 milyon avro, Londra'da 900 milyon sterlin ve Paris'te 1.4 milyar avroyu buluyor. Trafik sıkışıklığının maliyeti 6 milyar lira, 18 Mayıs ,8 milyon aracın bulunduğu İstanbul da trafikteki gecikme nedeniyle ortalama yıllık 6,5 MİLYAR TL ekonomik kayıp yaşanmaktadır. Mert İnan, 1 saatin 40 dakikası kayıp zaman!,

43 Problems Resulting from Personal Mobility Injuries: Motor vehicle crashes led to 32,788 fatalities in 2010, in 95% of the cases human error was at least a contributing factor1,2 Congestion: Average commuter gets delayed 36 hrs per year due to congestion, total 2.8b gal of fuel wasted, overall loss $87.2b3 Pollution: Health damages from motor vehicle emissions over $40b per year4, 15% of all global petroleum consumed as U.S. gasoline5 1. NHTSA, Wash. DC, 2011; 2. NHTSA, Wash., DC, 2008; 3. TTI, College Station, TX, 2009; 4.FHWA, Wash., DC, 2000, 5. EIA, Wash., DC, 2012 REF.: Dr. Sven A. Beike, The Automobile of the Future - Just a computer on wheels or the next big thing in computing?, 17th International Forum on Advanced Microsystems for Automotive Applications - Smart Systems for Safe and Green Vehicles, Kaiserin Friedrich-Haus, Berlin, Germany, June, 2013

44 Vehicle Control and Communication Systems REF.: Dr. Sven A. Beike, The Automobile of the Future - Just a computer on wheels or the next big thing in computing?, 17th International Forum on Advanced Microsystems for Automotive Applications - Smart Systems for Safe and Green Vehicles, Kaiserin Friedrich-Haus, Berlin, Germany, June, 2013

45 Innovation Through Microsystems: To Do List OPTIMIZE RELIABILITY MAXIMIZE SECURITY MANAGE COMPLEXITY DRIVE STANDARDIZATION ENABLE INTEROPERABILITY REF.: Dr. Sven A. Beike, The Automobile of the Future - Just a computer on wheels or the next big thing in computing?, 17th International Forum on Advanced Microsystems for Automotive Applications - Smart Systems for Safe and Green Vehicles, Kaiserin Friedrich-Haus, Berlin, Germany, June, 2013

46 The Car Next Big Thing in Silicon Valley!? REF.: Dr. Sven A. Beike, The Automobile of the Future - Just a computer on wheels or the next big thing in computing?, 17th International Forum on Advanced Microsystems for Automotive Applications - Smart Systems for Safe and Green Vehicles, Kaiserin Friedrich-Haus, Berlin, Germany, June, 2013

47 Future of the Automobile: Automated REF.: Dr. Sven A. Beike, The Automobile of the Future - Just a computer on wheels or the next big thing in computing?, 17th International Forum on Advanced Microsystems for Automotive Applications - Smart Systems for Safe and Green Vehicles, Kaiserin Friedrich-Haus, Berlin, Germany, June, 2013

48 Future of the Automobile: Connected REF.: Dr. Sven A. Beike, The Automobile of the Future - Just a computer on wheels or the next big thing in computing?, 17th International Forum on Advanced Microsystems for Automotive Applications - Smart Systems for Safe and Green Vehicles, Kaiserin Friedrich-Haus, Berlin, Germany, June, 2013

49 Future of the Automobile: Electrified REF.: Dr. Sven A. Beike, The Automobile of the Future - Just a computer on wheels or the next big thing in computing?, 17th International Forum on Advanced Microsystems for Automotive Applications - Smart Systems for Safe and Green Vehicles, Kaiserin Friedrich-Haus, Berlin, Germany, June, 2013

50 Vision: Electric-Automated-Connected-Public REF.: Dr. Sven A. Beike, The Automobile of the Future - Just a computer on wheels or the next big thing in computing?, 17th International Forum on Advanced Microsystems for Automotive Applications - Smart Systems for Safe and Green Vehicles, Kaiserin Friedrich-Haus, Berlin, Germany, June, 2013