MARMARA ÜNİVERSİTESİ TEKNOLOJİ FAKÜLTESİ SEKTÖRÜN DURUMU

Transkript

1 Abdullah DEMİR, Yrd. Doç. Dr. MARMARA ÜNİVERSİTESİ TEKNOLOJİ FAKÜLTESİ SEKTÖRÜN DURUMU

2 ÖNEMLİ MEGA TRENDLER Schaeffler Capital Market Presentation March 2016

3 MEGATRANDS Jeff Hemphill, Mobility for Tomorrow - The influence of trends on the automotive industry, 2014

4 Kentsel Problemler - Türkiye İşsizlik Çevresel Bozulma Eskiyen Altyapı Büyüyen Sosyal Problemler

5 ZAMAN KAYBI KAÇIRILAN FIRSATLAR SAĞLIK KAYBI KAMUSAL ALAN KAYBI Çiğdem Çörek Öztaş, "Kent İçi Ulaşım Uygulamalarında Toplu Taşıma Odaklı Gelişim (TOD) Yaklaşımı", Geleceğin Şehri Sempozyumu,

6 Şehirleşme Urbanization

7 Şehirleşme Urbanization

8 ŞEHİRLEŞME Jeff Hemphill, Mobility for Tomorrow - The influence of trends on the automotive industry, 2014

9 Global Urbanisation - KIRSAL VE ŞEHİR NÜFUSUNDAKİ DEĞİŞİM

10 KIRSAL VE ŞEHİR NÜFUSUNDAKİ DEĞİŞİM Dünya da şehirde yaşayanların oranları 2007 : > 50% 2050 : > 70% Source: World Urbanization Prospects, UN 2008 yılında dünya nüfusunun %50 den fazlası kentlerde yaşıyordu yılında ise bu oran %70 e çıkacak! Toplam Dünya nüfusu ise 9 milyar!

11 DURUM TESPİTİ 19. Yüzyıla kadar kentlerde yürüme mesafesi kentin gelişme alanının temel belirleyicisi olmuş, kentler kompakt ve yüksek yoğunlukta gelişmiştir. 19. Yüzyılda kentlerin mekânsal büyümesi hızla artmış, ilk uydu kentler oluşmuş, ışınsal ya da doğrusal kent formları ortaya çıkmıştır. 20. Yüzyılın ikinci yarısından itibaren, otomobil teknolojisinde yaşanan gelişmeler sonucu kentlerin büyüme imkanları artmış, kentsel kullanımlar ve konut alanları uzun mesafelere yayılmış, ve dağınık kent formu oluşmaya başlamıştır. Çiğdem Çörek Öztaş, "Kent İçi Ulaşım Uygulamalarında Toplu Taşıma Odaklı Gelişim (TOD) Yaklaşımı", Geleceğin Şehri Sempozyumu,

12 DURUM TESPİTİ Yayılmış Kent Kompakt Kent Çiğdem Çörek Öztaş, "Kent İçi Ulaşım Uygulamalarında Toplu Taşıma Odaklı Gelişim (TOD) Yaklaşımı", Geleceğin Şehri Sempozyumu,

13 DURUM TESPİTİ Türkiye kentlerinde de bu sürecin bir benzeri yaşanmıştır: Yaya kentlerinden sonra demir yolu altyapısı ile banliyöler gelişmiş, Otobüs sistemleri ile birlikte yoğun kent formu korunmaya devam edilmiş, Araç teknolojisinin sunduğu olanaklarla da kentlerin belli bölgelerinde uzun mesafelere yayılmış, dağınık kent formu oluşmaya başlamıştır. Otomobil odaklı geliştirilen kentsel planlamada kullanımlar uzak mesafelerde yer seçmiş ve yaya ulaşımı daha az tercih edilir hale gelmiştir. Yayaların göz ardı edilmesi kentsel alanları daha az güvenli ve toplu taşım kullanımını daha konforsuz kılmaktadır. Bu koşullar otomobil bağımlılığını arttırarak araç odaklı çevrelerin oluşturulmasına sebep olmaktadır. Çiğdem Çörek Öztaş, "Kent İçi Ulaşım Uygulamalarında Toplu Taşıma Odaklı Gelişim (TOD) Yaklaşımı", Geleceğin Şehri Sempozyumu,

14 OTOMOTİV SEKTÖRÜ - DÜNYA The automotive trade journal Ward's Auto had estimated that the total crossed 1 billion vehicles sometime during Billion Vehicles On World's Roads Billion By 2035 Navigant Research estimates in a new forecast that light-duty vehicles make up 95 percent of that total, and that the vehicles we drive everyday will shortly cross 1.2 billion themselves. 1,2 milyar taşıt; dünyanın çevresinin 150 kez dönülmesi Not: Dünyanın Çevresi: km

15 Image: Business Insider According to a prediction by British Petroleum (BP), the number of vehicles worldwide will increase from 800 million today to 2 billion in the year 2050 [a]. Global demand for energy will increase by 60 % between now and the year It is estimated that global fossil fuel reserves will last between 40 and 50 years. a) Goeudevert, D.: Die Automobilindustrie ist nicht innovativ. VDI-Nachrichten, Ausgabe Düsseldorf, 2006 Bernd Heißing Metin Ersoy (Eds.), Chassis Handbook Fundamentals, Driving Dynamics, Components, Mechatronics, Perspectives, 2011.

16 2018 DÜNYADA VE TÜRKİYE DE SEKTÖRÜN DURUMU 2018 yılında du nya otomotiv u retiminin yaklas ık 100 milyon adede ulaşacağı ve 83,08 milyonluk satış gerçeklees tireceği tahmin edilmektedir [1]. 1. KPMG, (2018) Sektörel Bakış - Otomotiv 2018

17 OTOMOTİV SEKTÖRÜ - DÜNYA Dünyada otomotiv sektörünün 2 trilyon Euro civarında cirosu bulunmaktadır. Yani eğer otomotiv sektörü bir ülke olsaydı, bu ülke dünyanın altıncı büyük ekonomisi olacaktı. Ayrıca sektör 8 milyondan fazla doğrudan istihdama sahiptir. Bu rakam dünya imalat sektörü istihdamının %5 inden daha fazladır. Dünya otomotiv sektöründe dolaylı istihdam ile birlikte 50 milyondan daha fazla kişinin istihdam edildiği tahmin edilmektedir. Dünyada 20 civarında ülkede faaliyet gösteren yaklaşık olarak 50 adet motorlu araç üreticisi firma bulunmaktadır. Üretim genel olarak otomobil ve ticari araçlar olarak sınıflandırılmaktadır. Sanayide yapılan üretimin %90 gibi büyük çoğunluğunu otomobil ve kamyonetlerden oluşan hafif araçlar sınıfıdır (Otomotiv sektörü raporu, 2014/1). Dünya genelinde 2013 yılında 69,5 milyon, 2014 yılında 72 milyon (Pallaroa ve ark., 2015) ve 2015 yılında ise yaklaşık 74 milyon yeni araç üretilmiştir (statista, 2016).

18 Sources: EU car parking market, Q-Park, 2014 and Parking facilities in Europe a market with space for investors, Catella, 2016 Mobility tomorrow: a new business model for our parking infrastructure, EU Infrastructure Advisory Team, November 2017

19 There are over 440 million parking spaces in Europe, including 155 millions off-street slots. *Off-street parking space refers to public-use parking spaces with access control. Private-use spaces and spaces on the roadway (on-street) are excluded. The current trends are towards a reduced number of private-owned cars, with cities increasingly banning cars to solve congestion, pollution and noise issues. Oslo plans to permanently ban all cars from its city centre by 2019, for instance. In light of this evolving urban mobility landscape, the existing parking infrastructure will need to be adapted and its use rethought. Mobility tomorrow: a new business model for our parking infrastructure, EU Infrastructure Advisory Team, November 2017

20 TAŞIT SAHİPLİĞİ - DÜNYA Kaynak: Hao, H., Geng, Y. and Sarkis, J., (2016), Carbon footprint of global passenger cars: Scenarios through 2050, Energy 101 (2016)

21 BAY/BAYAN OTOMOBİL SAHİPLİĞİNDEKİ DEĞİŞİMİ

22 OTOMOTİV SEKTÖRÜ - OTOPARK Gaston Bardet, Şehirlerdeki özel otomobillerin 24 saatlik yaşamlarının, yaklaşık 2 saatinin hareket halinde ve geri kalan 22 saatinin park etme (Yardım, 2009) ve Litman ise, Şehirlerde özel otomobillerin 24 saatlik yaşamlarının, yaklaşık 1 saatinin hareket halinde, geri kalan 23 saatinin durma eylemiyle geçtiği ni belirtmektedir (Litman, 2006).

23 OTOMOTİV SEKTÖRÜ - TÜRKİYE Yıllara göre motorlu kara taşıtları sayısı, The number of road motor vehicles by years, Yıl Toplam Otomobil Minibüs Otobüs Kamyonet Kamyon (2) Motosiklet Özel amaçlı Traktör Special Year Total Car Minibus Bus Small truck Truck (2) Motorcycle purpose Tractor (1) TÜİK, Motorlu Kara Tas ıtları, Ekim 2017

24 OTOMOTİV SEKTÖRÜ - TÜRKİYE Ülkemizin yaklaşık 80,74 milyonluk nüfusuna karşılık, 2017 yılı sonu itibariyle 22,2 milyon taşıt bulunmaktadır. Bu değerin %54 ünü otomobiller oluşturmaktadır. Ayrıca geçen yıl Ocak-Aralık döneminde trafiğe 1,24 milyon taşıtın kaydı yapılmıştır. OSD verilerine göre 2017 yılının ilk 11 ayında adetlik bir üretim düzeyine erişmiştir. Otomobil üretimi ise adet ve bu üretimden adetlik bir satış gerçekleştirilmiştir. Otomotiv üretiminin 1,7 milyon adet, otomotiv pazarının ise yaklaşık 1 milyon adet düzeyinde gerçekleşmesi öngörülmektedir [1]. Türk otomotiv sektörünün 2017 yılı itibarıyla kurulu üretim kapasitesi 1,9 milyon taşıt düzeyindedir [3]. ELEKTRİKLİ VE HİBRİT TAŞITLARIN SATIŞ DEĞERLERİ: 2017 yılında 86 kw altı 55 adet, 121 kw üstü 21 adet olmak üzere toplam 76 adet elektrikli otomobil satışı ve hibrit pazarında ise toplam araç satışı yapılabilmiştir [2]. Taslak_A. Demir, Hibrid ve Tam Elektrikli Tas ıtlar Trendi Bağlamında Tu rkiye nin Otomobili Su recinin Değerlendirilmesi, 9 th International Automotive Technologies Congress, OTEKON 2018, 7-8 May 2018, Bursa

25 TÜRKİYE DE SEKTÖRÜN DURUMU 1. KPMG, (2018) Sektörel Bakış - Otomotiv 2018

26 TÜRKİYE DE SEKTÖRÜN DURUMU 1. KPMG, (2018) Sektörel Bakış - Otomotiv 2018

27 DÜNYADA VE TÜRKİYE DE SEKTÖRÜN DURUMU 2017 yılında 3 milyon düzeyinden olan hibrid ve tam elektrikli araç sayısı, 2027 yılına kadar 27 milyon düzeyinde olacağı öngörülmektedir. Bir diğer konuda hibrid ve elektrikli taşıt trendi, taşıtlarda kullanılan bakır miktarını da doğal olarak arttıracaktır. Şekil yılından 2027 yılana kadar ki hibrid ve elektrikli tas ıt pazarının muhtemel seyri Taslak_A. Demir, Hibrid ve Tam Elektrikli Tas ıtlar Trendi Bağlamında Tu rkiye nin Otomobili Su recinin Değerlendirilmesi, 9 th International Automotive Technologies Congress, OTEKON 2018, 7-8 May 2018, Bursa

28 MAKRO ORTAM VE OTOMOTİV TRENDİ Kaynak: Dr. Athanasios Vikas, Automotive Technology Individual Mobility 2020, Robert Bosch GmbH 2009.

29 EKOLOJİK SORUNLAR KAYNAKLARIN TÜKENMESİ İKLİM DEĞİŞİMİ VE KURAKLIK ASİT YAĞMURLARI Avrupa da 2021 yılına kadar tüm otomobillerde 95 g/km CO2 emisyonu hedeflenmiştir [1-2]. 1. Reducing CO2 emissions from passenger cars, Visiting Date: New Car CO2 Report 2017, The 16th Edition, The Society of Motor Manufacturers and Traders Limited, Visiting Date: OZON OLUŞUMU Kuraklıkta su bitince yapacak bir şey kalmaz. Kriz yönetimi yoktur. O yüzden risk yönetimine gitmemiz lazım. M. Kadıoğlu

30 Problems Resulting from Personal Mobility Injuries: Motor vehicle crashes led to 32,788 fatalities in 2010, in 95% of the cases human error was at least a contributing factor1,2 Congestion: Average commuter gets delayed 36 hrs per year due to congestion, total 2.8b gal of fuel wasted, overall loss $87.2b3 Pollution: Health damages from motor vehicle emissions over $40b per year4, 15% of all global petroleum consumed as U.S. gasoline5 1. NHTSA, Wash. DC, 2011; 2. NHTSA, Wash., DC, 2008; 3. TTI, College Station, TX, 2009; 4.FHWA, Wash., DC, 2000, 5. EIA, Wash., DC, 2012 REF.: Dr. Sven A. Beike, The Automobile of the Future - Just a computer on wheels or the next big thing in computing?, 17th International Forum on Advanced Microsystems for Automotive Applications - Smart Systems for Safe and Green Vehicles, Kaiserin Friedrich-Haus, Berlin, Germany, June, 2013

31 Okuma Parçası: Küresel Isınma ve İklim Değişikliği Ne kadar çok karbondioksit o kadar çok sıcaklık demektir. Küresel ısınma, sera gazı olan karbondioksitin salınımının artmasından dolayı dünyanın ortalama sıcaklığının yükselmesi demek. Güneşteki patlamalar, dünyanın yörüngesindeki sapmalar, volkanik patlamalar ve tektonik hareketler nedeniyle Dünya 150 bin yılda bir yaklaşık bir derece ısınıyor ya da soğuyordu. Böylece iklimler değişiyordu. Oysa 1850 den sonra 150 bin yılda yaşanan 1 derecelik artış 150 yılda gerçekleşti. Yani dünya 1000 kat hızlı ısındı. Bunun adı ani iklim değişikliği. Ekolojik sistem bu duruma ayak uyduramıyor. Havadaki karbon miktarı ve kalış süresi giderek artıyor. Dedemin dedesinin yaktığı çöpün karbondioksiti hâlâ havada! Yani küresel ısınma ile yağışlar azalmayacak yere düşüş şekli ve bölgesi değişecek. Havanın hafızası yok, 7 yıl oldu Türkiye ye bir kuraklık yapayım demiyor! Kuraklık başka bir şey su kıtlığı başka... Türkiye gibi yarı kurak bir coğrafyada, İstanbul gibi daracık bir bölgede su havzalarının kapasitesinin 5-6 katı nüfus yerleştirirseniz, 2 kat yağış olsa bile su kıtlığı yaşanır. İklim değişikliği ve hava durumu su kıtlığının son nedenidir. Yanlış arazi planlaması, sanayi bölgelerinin yanlış seçilmesi, su havzalarının yerleşime açılması ya da kirletilmesi su kıtlığının asıl nedenidir. Yağmurlar iklim değişikliğinden dolayı azaldı, yağan yağmuru da hasat edemiyoruz. Mikdat Kadıoğlu: Kanal, 3. köprü ve havalimanı İstanbul'un iklimini etkilemez!, Kübra Par/Habertürk Gazetesi, 17 Şubat 2014, Pazartesi

32 Okuma Parçası: Küresel Isınma ve İklim Değişikliği 1960 lı yıllarla 2000 li yılları karşılaştırdığımız zaman Dünyada meteorolojik felaketlerin 3 kat arttığını görüyoruz. Şehirlerin iklimini 3 şey etkiler. Aşırı tozlar, şehir ısı adası ve yağmur. İstanbul da klasik hava kirliliği yok, inşaatlardan çıkan tozların ve egzozlardan çıkan fotokimyasalların etkisiyle modern hava kirliliği var. Binaların çektiği ısıyla şehrin üstünde bir kubbe oluşuyor ve kar yağdığında aşağı inemeden eriyor. Ayrıca şehrin üstüne gelen yağmur bulutları havadaki toz partiküllerinin etkisiyle aşırı tohumlanıyor, yağmur taneleri küçülüyor ve yağış azalıyor. Mikdat Kadıoğlu: Kanal, 3. köprü ve havalimanı İstanbul'un iklimini etkilemez!, Kübra Par/Habertürk Gazetesi, 17 Şubat 2014, Pazartesi

33 PARİS İKLİM ZİRVESİ - COP21 Paris teki iklim konferansı yeni bir küresel anlaşmayla sona erdi. Anlaşma, iklim değişikliğiyle mücadele için yol haritası niteliğinde yılında yürürlüğe girmesi beklenen anlaşma sanayi devriminden bu yana gerçekleşen ortalama sıcaklıktaki artışın 1,5 ile 2 C arasında sınırlandırılmasını kabul ediyor. Bu konuda iklim bilimcilerinin uyarıları dikkate alındı. Anlaşmanın tüm dünya ülkelerini iklim için yeniden bir araya getirmesi de bir başka olumlu sonuç oldu. Birleşmiş Milletler in çağrısıyla seragazı emisyonlarını azaltmak için 180 den fazla ülke tarafından verilen taahhütler ise bu amaca ulaşmak için yeterli değil. Mevcut taahhütler yerine getirildiği takdirde, bizleri yüzyıl sonunda 2,7 C ila 3,7 C arasında daha sıcak bir dünya bekliyor. 1,5 C hedefinin tutturulması için ise 2020 yılına kadar emisyonlarda düşüş eğiliminin başlaması ve ülkelerin taahhütlerini geliştirmesi gerekiyor. Paris Anlaşması yla üzerinde anlaşılan uzun vadeli hedefe ulaşılması için, ulusal katkıların belirli aralıklarla gözden geçirilip artırılması öngörülüyor. Note: Conference of Parties (COP) / COP21, also known as the 2015 Paris Climate Conference

34 OTOMOTİV SEKTÖRÜNDE YÖNETMELİK EĞİLİMLERİ Güvenlik Malzeme In 2014, average new car emissions in the European Union were g CO2/km. emissions/p32 ACAE - European Automobile Manufacturers Association Egzoz/Gürültü Emisyonları Hız

35 trafik sıkışıklığı congestion

36 ÖRNEK: Congestion Costs Chicago Drivers Annually 70 Hours 52 GALLONS MPG = mil/gal 1 gal = 4,54 litre (UK) 1 gal = 3,78 litre (US) 1 barrel petroluen = 42 gal = 158,99 litre (ham petrol) [US] 1 mil= 1609 m $1,738 Texas Transportation Institute, (TTI) 2010 Urban Mobility Report Eric Eiswerth, "The Vehicle of the Future: Greener, Safer, Smarter", 2011 AASHTO Annual Meeting

37 İSTANBUL DAKİ TRAFİK SIKIŞIKLIĞININ MALİYETİ Bahçeşehir Üniversitesi Ulaştırma Mühendisliğinin geçen yıl yaptığı bir araştırma, İstanbul'da yaşayanların en büyük sorununun trafik olduğunu ortaya koydu. Hayat pahalılığını dahi geçip 'en önemli sorun' olarak ilk sıraya yerleşen trafik sıkışıklığı sebebiyle hem zaman hem de büyük para kayıpları yaşanıyor. Yapılan araştırmalara göre, sadece İstanbul'da yaşanan trafik sıkışıklığının maliyeti 6 MİLYAR LİRAYI (YAKLAŞIK 1,52 MİLYAR AVRO: bu günkü kur ile yani 4.66 TL üzerinden 7.09 milyar TL) buluyor. Bu tutar, diğer dünya metropollerine göre de çok yüksek. İstanbul'da yıllık 6 milyar lirayı bulan trafik sıkışıklığı maliyeti, Berlin'de 390 milyon avro, Londra'da 900 milyon sterlin ve Paris'te 1.4 milyar avroyu buluyor. Trafik sıkışıklığının maliyeti 6 milyar lira, 18 Mayıs ,8 milyon aracın bulunduğu İstanbul da trafikteki gecikme nedeniyle ortalama yıllık 6,5 MİLYAR TL ekonomik kayıp yaşanmaktadır. (4,02 milyon araç üzerinden orantıyla 6,88 Milyar hesaplanır) Mert İnan, 1 saatin 40 dakikası kayıp zaman!,

38 İSTANBUL DAKİ TRAFİK SIKIŞIKLIĞININ MALİYETİ İstanbul için yapılan bir araştırmada (Ergün ve Şahin, 2006), trafik sıkışıklığı yıllık olarak taşıt-saatlik, kişi-saatlik ( kişi-senelik) gecikmeye, $ lık, litrelik ilave yakıt tüketimine, $ lık zaman kaybına ve toplam olarak TL lik (= $) kayba neden olmaktadır. Şehrin ana arterlerinin %7,8 i sıkışık (hacim/kapasite 0,8 ile 1,0 arasında) ve %19,4 ü çok sıkışık vaziyette (hacim/kapasite >1,0) çalışmaktadır. New York kentinin şehir merkezi olan Manhattan da çok sıkışık olan yol kilometresi bütün şebekenin %9,7 sidir. İstanbul da trafik sıkışıklığının sebep olduğu kişi başına ortalama gecikme yılda 73,9 saat/kişi olmaktadır. Nüfusu İstanbul ile hemen hemen aynı olan ve ABD nin en fazla trafik sıkışıklığı yaşayan kentlerinden biri olan Los Angeles için bu değer 51 saat/kişidir (Ergün ve Günay, 2013). Chicago da ise her bir sürücü için yıllık sıkışıklık maliyeti 52 galonluk yakıt tüketimi ve 70 saattir (Eiswerth, 2011). NOT: Dönu s tu rme yapıldığında 11.8 MİLYAR TL ye tekabu l etmektedir. 21/02/2018 tarihi itibariyle $ kuru 3,79 TL dir. Aras tırmanın yapıldığı tarihteki kurlar u zerinden hesaplanmıs tır.

39 In 2013 already, nine out of ten Europeans declared they often got stuck in traffic when travelling within cities; 28 European cities were in the Top 2016 world most congested ones1, with daily congestion rates over 25% (increase in the overall travel time compared to the free flow situation)2. Not only congestion increases the impact of GHG emissions, but it leads to waste of fuel and time, with the European Commission estimating that costs at around 1% of the EU s GDP. Sources: 1 According to Tom Tom Traffic Index According to the Eurobarometer 406 Attitudes of Europeans towards urban mobility, Eurostat Mobility tomorrow: a new business model for our parking infrastructure, EU Infrastructure Advisory Team, November 2017

40 kazalar crashes

41 TRAFİK KAZALARI - DÜNYA Dünya Sağlık Örgütü (WHO) Küresel Yol Güvenliği 2015 raporuna göre: Dünyada her yıl yaklaşık 1,25 milyon kişi trafik kazalarında yaşamını yitiriyor. Bu rakam günde yaklaşık 3 bin 300 kişinin trafik kazalarında öldüğüne tekabül ediyor. Trafik kazaları du nyada ölu m nedenleri arasında 9'uncu sırada yer alırken, yas grubundaki gençler için bir numaralı ölu m nedeni. Her yıl 1 milyon çocuk ya da genç trafik kazalarında ya yas amını yitiriyor ya da yaralanıyor. Trafik kazalarının ku resel olarak yol açtığı yıllık zarar 518 milyar doları buluyor. Du nyadaki araçların yu zde 54 u du s u k ve orta gelirli u lkelerde olmasına rağmen trafik kazalarının yu zde 90 ı bu u lkelerde meydana geliyor. Trafik kazası ölümlerinin yüzde 49 unu yayalar, motosiklet ve bisiklet kullanıcıları oluşturuyor. Ölümlü kazalardaki 5 ana risk faktörü ise hız, alkol, kask kullanmamak, emniyet kemeri takmamak ve çocuk koltuğu bulundurmamak olarak öne çıkıyor. ANKARA - Emel Öz Gözellik, ;

42

43 TRAFİK KAZA İSTATİSTİKLERİ TÜİK, Karayolu Trafik Kaza İstatistikleri, 2016 / 21 Haziran 2017

44 TRAFİK KAZA İSTATİSTİKLERİ Tablo: Kaza Verileri *Kaza yerindeki verilerdir. TC İÇİŞLERİ BAKANLIĞI EMNİYET GENEL MÜDÜRLÜĞÜ FAALİYET RAPORU 2016

45 TÜİK, Karayolu Trafik Kaza İstatistikleri, 2016 / 21 Haziran 2017 TRAFİK KAZA İSTATİSTİKLERİ Karayolu Trafik Kaza İstatistikleri, 2016 Türkiye de 185 bin 128 adet ölümlü yaralanmalı trafik kazası meydana geldi Ülkemiz karayolu ağında 2016 yılında toplam 1 milyon 182 bin 491 adet trafik kazası meydana geldi. Bu kazaların 997 bin 363 adedi maddi hasarlı, 185 bin 128 adedi ise ölümlü yaralanmalı trafik kazasıdır. Yıl içerisinde meydana gelen ölümlü yaralanmalı trafik kazalarının %75'i yerleşim yeri içinde, %25'i ise yerleşim yeri dışında meydana geldi. Trafik kazaları sonucunda 7 bin 300 kişi öldü, 303 bin 812 kişi yaralandı Türkiye de 2016 yılında meydana gelen 185 bin 128 adet ölümlü yaralanmalı trafik kazası sonucunda 3 bin 493 kişi kaza yerinde, 3 bin 807 kişi ise yaralanıp sağlık kuruluşlarına sevk edildikten sonra kazanın sebep ve tesiriyle 30 gün içinde hayatını kaybetti. Ölümlerin %48,3'ü, yaralanmaların %67,3'ü yerleşim yeri içinde gerçekleşirken, ölümlerin %51,7 si, yaralanmaların ise %32,7 si yerleşim yeri dışında oldu. Trafik kazalarında ölenlerin %43,5'ini sürücüler oluşturdu Ülkemiz karayolu ağında 2016 yılında gerçekleşen trafik kazalarında ölen kişilerin %43,5 i sürücü, %33,1'i yolcu, %23,4'ü ise yayadır. Trafik kazalarında ölenler ve yaralananlar cinsiyetlerine göre incelendiğinde ise ölenlerin %77,9'unun erkek, %22,1 inin kadın, yaralananların ise %69,3'ünün erkek, %30,7'sinin kadın olduğu görüldü. Kazaya neden olan kusurlar içinde sürücü kusurları %89,6 ile ilk sıradadır Türkiye de 2016 yılında ölümlü yaralanmalı trafik kazasına neden olan toplam 213 bin 149 kusura bakıldığında kusurların %89,6'sının sürücü, %8,7'sinin yaya, %0,8'inin yol, %0,5'inin taşıt ve %0,4'ünün yolcu kaynaklı olduğu görüldü.

46 TÜİK, Karayolu Trafik Kaza İstatistikleri, 2016 / 21 Haziran 2017 TRAFİK KAZA İSTATİSTİKLERİ Karayolu Trafik Kaza İstatistikleri, 2016 (dvm.) Ölümlü yaralanmalı trafik kazasına 295 bin 727 adet taşıt karıştı Ülkemiz karayolu ağında 2016 yılında ölümlü yaralanmalı trafik kazasına karışan toplam 295 bin 727 taşıtın %52,1'i otomobil, %15,7 si motosiklet, %15,7 si kamyonet, %3,1 i minibüs, %2,9 u kamyon, %2,4'ü çekici, %2,3 ü otobüs, %1,1'i traktör ve %4,7'si diğer taşıtlardan oluştu. Ölümlü yaralanmalı kazalar en fazla Temmuz en az Ocak ayında oldu Türkiye de 2016 yılında meydana gelen 185 bin 128 ölümlü yaralanmalı kazanın aylara göre dağılımına bakıldığında Temmuz ayı %10,7 pay ile en fazla kazanın meydana geldiği ay olurken Ocak ayı %5,9 pay ile en az kazanın meydana geldiği ay oldu. Haftanın günlerine göre bakıldığında ise ölümlü yaralanmalı kazaların %15,1 pay ile en fazla Cuma günü ve %13,6 pay ile en az Perşembe günü gerçekleştiği görüldü. Ölümlü yaralanmalı kazaların %67,6 sı gündüz meydana geldi Ülkemiz karayolu ağında meydana gelen 185 bin 128 ölümlü yaralanmalı kazanın %67,6'sı gündüz, %29,9 u gece ve %2,5 i alacakaranlıkta oldu.

47 TRAFİK KAZA İSTATİSTİKLERİ Emniyet Genel Müdürlüğü (EGM), Ramazan Bayramı öncesi, vatandaşları trafik kazalarına karşı SMS ile uyardı. Ölümle sonuçlanan her 3 trafik kazasından 1'inin AŞIRI HIZ'dan kaynaklandığını biliyor musunuz? Emniyet Genel Müdürlüğü (EGM), Ramazan Bayramı öncesi, 20 Haziran 2017 Salı

48 MEVCUT DURUM VE ALGI Kent ve otomobil, her ikisi de ne kadar mükemmel olursa olsun, beraber her zaman mükemmel olmayabilirler / Durning HOUSTON Otomobilin kentsel ulaşımda yaygınlaşması: trafik, çevresel, toplumsal kentleşme sorununu da beraberinde getirmiştir. Yavaş ama kesin bir biçimde otomobil kenti öldürmektedir li yıllarda artık ya kenti ya da otomobili seçeceğiz; çünkü ikisi bir arada olmayacak

49 OTOMOBİL BAĞIMLILIĞI KISIR DÖNGÜSÜ Otomobil Eğilimli Arazi Kullanım Planlama Azalan Ulaşım Şekilleri Otomobil Eğilimli Ulaşım Planlama KISIR DÖNGÜ Artan Otomobil Sahipliliği Bonkör Otopark Yeri Sağlama Dağınık Gelişim Şekilleri Trafik tıkanıklığını çözmek için yolları genişletmek, obeziteyi tedavi etmek için kemeri gevşetmek gibidir Başlangıçta biraz rahatlar fakat sonrasında şişmanlamaya devam edersiniz. / Glen Heimstra "Widening roads to ease traffic congestion is like trying to cure obesity by loosening your belt. Glen Hiemstra

50 THE FIVE TOPICS THE EVENT FOR THE MOBILITY OF TOMORROW THE NEW MOBILITY WORLD AT THE IAA, 2017

51 THE FIVE TOPICS THE EVENT FOR THE MOBILITY OF TOMORROW THE NEW MOBILITY WORLD AT THE IAA, 2017

52 OTOMOTİV SEKTÖRÜNDEKİ EĞİLİM CAFE-Corporate Average Fuel Economy (Birleşik Ortalama Yakıt Ekonomisi) ACEA-Association des Constructeurs Européens d' Automotive (Avrupa Otomotiv Üreticileri Birliği) Müşteri Beklentileri Fiyat Satış Değeri Yakıt Ekonomisi Bakım Maliyeti Güvenirlilik / Dayanıklılık Sürüş Aralığı Konfor Büyük Araçlar Daha Fazla Özellik ve Ekipman Özel Araçlar Sahip Olma Maliyeti Üretim Maliyetleri Yasal Çevre Gereklilikleri Pazar Payı / Toplam Hacim Üretim Maliyeti Geliştirme Maliyeti Ürün Çeşitliliği Kaynak Kullanımı Malzeme Enerji / Su Değerli Metal Ürün Egzoz Emisyonları Yakıt Tüketimi / CO2 (ACEA / CAFE) Gürültü Geri Dönüşüm Güvenlik Kaynak: Internal Combustion Engines for the Future Horst Schulte, Martin Wirth - Ford Motor Company

53 MODERN REQUIREMENTS 1. Optimum performance 2. Good fuel economy 3. Low pollution 4. Minimum noise level 5. Easy cold starting 6. Economic servicing 7. Acceptable durability 8. Least weigh 9. Compact size 10. Economic manufacture 11. Aesthetic appearance Kia, 2007 M.J. Nunney, Light and Heavy Vehicle Technology, Fourth edition, 2007

54 TASARIM EĞİLİMİ Kaynak: Taşıt Konstrüksiyonu / Göktan - Atabay / Bahar

55 TAŞIT TEKNOLOJİLERİNE -GİRİŞ-

56 Automotive Systems Past, Present and Future Today s vehicles contain three centuries of technology 19 th century internal combustion engines combined with 20 th century electrical systems and 21 st century electronics. Mark Steffka, Automotive EMCIntroduction and Overview, University of Michigan Dearborn Electrical and Computer Engineering Department

57 Vehicle Control and Communication Systems REF.: Dr. Sven A. Beike, The Automobile of the Future - Just a computer on wheels or the next big thing in computing?, 17th International Forum on Advanced Microsystems for Automotive Applications - Smart Systems for Safe and Green Vehicles, Kaiserin Friedrich-Haus, Berlin, Germany, June, 2013

58 Innovation Through Microsystems: To Do List OPTIMIZE RELIABILITY MAXIMIZE SECURITY MANAGE COMPLEXITY DRIVE STANDARDIZATION ENABLE INTEROPERABILITY REF.: Dr. Sven A. Beike, The Automobile of the Future - Just a computer on wheels or the next big thing in computing?, 17th International Forum on Advanced Microsystems for Automotive Applications - Smart Systems for Safe and Green Vehicles, Kaiserin Friedrich-Haus, Berlin, Germany, June, 2013

59 The Car Next Big Thing in Silicon Valley!? REF.: Dr. Sven A. Beike, The Automobile of the Future - Just a computer on wheels or the next big thing in computing?, 17th International Forum on Advanced Microsystems for Automotive Applications - Smart Systems for Safe and Green Vehicles, Kaiserin Friedrich-Haus, Berlin, Germany, June, 2013

60 Future of the Automobile: Automated REF.: Dr. Sven A. Beike, The Automobile of the Future - Just a computer on wheels or the next big thing in computing?, 17th International Forum on Advanced Microsystems for Automotive Applications - Smart Systems for Safe and Green Vehicles, Kaiserin Friedrich-Haus, Berlin, Germany, June, 2013

61 Future of the Automobile: Connected REF.: Dr. Sven A. Beike, The Automobile of the Future - Just a computer on wheels or the next big thing in computing?, 17th International Forum on Advanced Microsystems for Automotive Applications - Smart Systems for Safe and Green Vehicles, Kaiserin Friedrich-Haus, Berlin, Germany, June, 2013

62 Future of the Automobile: Electrified REF.: Dr. Sven A. Beike, The Automobile of the Future - Just a computer on wheels or the next big thing in computing?, 17th International Forum on Advanced Microsystems for Automotive Applications - Smart Systems for Safe and Green Vehicles, Kaiserin Friedrich-Haus, Berlin, Germany, June, 2013

63 Vision: Electric-Automated-Connected-Public REF.: Dr. Sven A. Beike, The Automobile of the Future - Just a computer on wheels or the next big thing in computing?, 17th International Forum on Advanced Microsystems for Automotive Applications - Smart Systems for Safe and Green Vehicles, Kaiserin Friedrich-Haus, Berlin, Germany, June, 2013