GEMİ GERİ DÖNÜŞÜM ENDÜSTRİSİ GEMİSANDER

Transkript

1 GEMİ GERİ DÖNÜŞÜM ENDÜSTRİSİ

2 Dünya ticaretinin en önemli unsuru olan deniz taşımacılığında, dünya denizlerinde dolaşmakta olan 300 GT üzerinde gemi bulunmaktadır ve bu gemilerin yaş ortalaması 24 dür.

3 İstatistiki olarak yirmi yaşını geçmiş deniz ulaşım araçlarının neden olduğu kazalar sonucu can ve mal kayıpları ile çevre felaketleri oluşmaktadır.

4 Önümüzdeki 5 yılda kademeli olarak 75 milyon ton geminin hurdaya çıkacağı tahmin edilmektedir.

5 Bu müthiş çelik atık kontrollü bir şekilde geri dönüştürülmezse, meydana getireceği deniz, nehir, göl kirliliği tabii sonuç olacaktır.

6 GGD dünyanın nadide koylarına ekonomik ömrünü tamamlayan gemilerin, içindeki atıklarla birlikte terk edilmesi sonucu oluşacak çevre felaketlerinin önlenmesi adına, çok önemli bir misyon üstelen sektördür

7 Gemi Geri Dönüşüm ; Ekonomik ömrünü tamamlamış gemilerin seferlerden çekilmesi ve yerlerine yeni tonajda gemilerin getirilmesi, daha güvenli ve çevreye duyarlı, daha fazla işletme verimi olan, denizcilik risklerini daha aza indiren tabii bir teknolojik süreç içinde yerini bulmaktadır.

8 Gemi Geri Dönüşüm, IMO'nun da kabul ettiği gibi YEŞİL bir endüstridir.hurdanın geri dönüştürülmesi ve yeniden kazanılması faaliyetinin ilk halkasında yer alır. 5

9 HURDADAN ÇELİK ÜRETİMİ ÇEVREYİ KORUR VE DOĞAL KAYNAK KULLANIMINA ENGEL OLUR.

10 Hurdadan çelik geri kazanıldığında ; Enerjinin %74 Hammadde kaynaklarının %90 oranında korunduğu, Su tüketiminin % 40 azaltıldığı, Atık su kirlenmesinde %76, Hava kirlenmesinde %86 Maden atıklarında %97 azalma olduğu gözlenmiştir. Elektrikli ark ocağı Yassı mamüller

11 1 ton çelik üretimi için 2.5 ton cevher işlenmektedir. 2.5 ton cevher elde etmek için ise yaklaşık 15 ton toprak kazmak ve bu toprağı taşımak gerekir. SONUÇ : Doğa tahribatı ve yeşil doku kaybı

12 TARİHÇE Türkiye de Gemi Söküm faaliyetleri 1940 lı yıllarda İstanbul Haliç te başlamıştır yılına kadar, bu bölgede devam eden faaliyetler Haliç in konumu nedeniyle durdurulmuştur.. Aliağa Taşlı burnu ile Ilıca burnu arasındaki 600 dönümlük arazi 1976 yılında BAKANLAR KURULU KARARI İLE Gemi Gemi Söküm Bölgesi olarak ilan Edilmiştir

13 TARİHÇE 1977 yılında Aliağa Gemi Söküm bölgesinde ilk sökülen gemiler, Manisa, Çoruh Batman, Turgut Reis tankerleri ve Ankara yolcu gemisi olmuşlardır. Türk bayraklı gemilerin yanı sıra o zamanlar Çelik izabe fabrikalarının hurda ithal lisanslarına istinaden ithal edilen yabancı bayraklı gemilerin de sökümüne başlanmıştır.

14 SAHİL UZUNLUĞU 1450 METRE 600 DÖNÜM 25 +ABC PARSEL

15 SOYLU GGD 28 parsel üzerinde 22 işletme

16

17 GERİ DÖNÜŞÜM KAPASİTESİ TON /YIL

18 GGD YILLARA GÖRE ÇELİK AĞIRLIĞI 1000 TON

19 GEMİLERİN TEDARİKİ AİT OLDUĞU DEVLET DONATAN/ARMATÖRÜ İCRA KANALIYLA

20 GEMİLERİN TESİSLERİMİZE GELİŞ YÖNTEMLERİ

21 Boş gemi ağırlığı (ton) Yük, yakıt veya mürettebat dikkate alınmaksızın normal envanter (demirler, can kurtarma aletleri, vb.) dâhil gemi ağırlığıdır. Boş deplasman: (Light Displacement veya Light Weight): Tekne, makine, donanımlar, yedek parçalar ve tüm bağlı cihazlar, ağırlıklarının toplamıdır. Boş deplasman tonajı ağırlık olarak ifade edilir Fatura-ithalat tonajı Hurda gemiler boş ağırlık üzerinden satın alınarak, ithalat işlemleri yapılmaktadır.

22 GERİ DÖNÜŞÜM METHODU LANDING-BAŞTANKARA

23 SÖKÜM FAALİYETLERİ BETON ZEMİNLİ ALANLARDA YAPILMAKTADIR.

24

25 GEMİ GERİ DÖNÜŞÜM SANAYİCİLERİ DERNEĞİ ÜYELERİMİZE VERİLEN HİZMETLER İdari hizmetler Hukuk İlgili Bakanlıklar ve kurumlarla iletişim İlk yardım hizmeti İtfaiye destek Atık yönetimi ILO-IMO ve BASEL ile iletişim Sektörü tanıtma faaliyetleri Eğitim planlamaları Projelere katılım temsil

26

27 ATIK YÖNETİM HİZMETLERİ ATIK ENVANTER VE RAPORLAMA ÇALIŞMALARI Çevre ve Şehircilik Bakanlığımız tarafından 2007 yılında oluşturulan özel bir atık yönetim-takip sistemi uygulanmaktadır. Dernek bünyesinde faaliyet gösteren Atık Yönetim Merkezi Birimi Hurda gemilerde mevcut atıklarının tespiti-toplanması-sökülmesi,geçici depolanması bertarafının sağlanarak ve raporlanması faaliyetlerini merkezden yürütmektedir.

28 ATIK TESPİT/ÖRNEKLEME ÇALIŞMALARI

29 ATIK ENVANTER RAPORLAMA HİZMETLERİ

30 ATIK GEÇİCİ DEPOLAMA HİZMETLERİ

31 ATIKLARIN BERTARAF-GERİ DÖNÜŞÜM TESİSLERİNE SEVK İŞLEMLERİNDE MOTAT DÜZENLİ DEPOLAMA GERİ DÖNÜŞÜM TESİSLERİ (Mobil Tehlikeli Atık Takip Sistemi) KULLANILMAKTADIR. ÇİMENTO FB.YAKMA İZAYDAŞ YAKMA

32 ATIK TAŞIMA ARAÇLARI ATIK ÜRETİCİSİ VE İLGİLİ MAKAMLAR TARAFINDAN MOTAT SİSTEMİNDE TAKİP EDİLMEKTEDİR

33 İLETİŞİM VE İDARİ HİZMETLER

34 BASIN VE HALKLA İLİŞKİLER

35 Sosyal sorumluluk projelerine destek

36 ÇEVRE PROJELERİNE KATILIM

37 TİCARET VE DENİZ TİCARET ODALARI MECLİS TOPLANTILARINA KATILIM

38 DENİZ SUYU KALİTE ÖLÇÜMLERİ

39 İLK YARDIM HİZMETLERİ

40 YANGINLARA İLK MÜDAHALE HİZMETLERİ

41 GEMİ SÖKÜM BÖLGESİ RADYASYON ve BÖLGE GİRİŞ ÇIKIŞ GÜVENLİĞİ HİZMETİ

42 EĞİTİM HİZMETLERİ İş kazalarının kök sebepleri Çevre Bilinci -Tehlikeli atıklar sökme-toplama tedbirleri

43 TÜRK GEMİ GERİ DÖNÜŞÜM SEKTÖRÜNÜN EKONOMİYE KATKILARI

44 Hurda gemilerin % 95 i çelik bununda % 98 i geri dönüştürülebilen maddelerdir. Ekonomi ve Çevre açısından yapılmaya değer bir sektördür.

45 Ekonomiye katkı HAMMADDE Demir çelik fabrikaları ve haddehanelerin hurda hammadde ihtiyaçlarının sağlanması. Hurda hammadde ithalatının düşürülmesi Yassı demir çelik mamullerinin üretim kalite standartlarının artırılmasına katkı KATMA DEĞER Fabrikaların ithal hurda hammadde tedarik maliyetlerin düşürülmesi sonucu ton başına 80 USD döviz tasarrufu Vergi-prim İSTİHDAM Gemi geri dönüşüme bağlı olarak gelişen, Gemi yan sanayi Haddehaneler Müteahhitler, Taşeronlar, Nakliyeciler Yardımcı hizmetler ile birlikte kişiye direkt istihdam

46 Sektörümüz tam kapasite ile yaklaşık 2000 kişiye istihdam olanağı sunmaktadır. Yan sanayi ile birlikte bu rakam yaklaşık i bulmaktadır.

47 Gemi geri dönüşümü emek yoğun bir sanayidir. Bu sanayinin gelişmesi talebi arttırır, gemi tamiri, inşası, hadde işleri ve metal sanayi ve taşımacılık sektörünü hızlandırır, köy ve şehirlerde ekonomiyi harekete geçirir ve iş fırsatlarını arttırır.

48 GEMİ GERİ DÖNÜŞÜM TESİSLERİ DEMİRÇELİK FABRİKALARINA YAKINLIK 15 KM Taşıma maliyetleri açısından önemli bir kazanımdır. DEMİ ÇELİK FABRİKALARI

49 Ülkemiz çelik üretiminde kullanılan hurdanın % 65 i, çeşitli ülkelerden ithal edilmektedir.

50 GENEL OLARAK TÜRKİYE DE ÇELİK HAMMADDESİ TÜKETİMİ 30 MİLYON TON İÇ PİYASA 11 MİLYON TON İTHALAT 19 MİLYON TON Gemi Geri dönüşüm sektörünün, demir-çelik sektörüne sağladığı hammadde katkı payı % 5 tir.

51 GEMİ HURDALARININ ÖNEMİ Gemi sacları, katışık maddeler ve istenmeyen kimyasal bileşimlerden arınmış niteliğiyle, üretim kalitesi ve verimliliği olumlu yönde etkilemektedir. Gemi sacları, kesilmiş sac hurdaları olduklarından yassı mamullerin sahip olması gereken fiziksel (et kalınlığı, yassılık ve ebat) ve kimyasal özelliklere sahiptirler. Gemi sacı, ağır hurda olduğundan, enerji verimliliğini de arttırmaktadır.

52 GERİ KAZANIM HURDA SAÇ

53 Gemilerin yapısal elemanlarında kullanılan Bakır-kızıl -krom-aliminyum vb Madenlerin geri kazanımı

54 Gemi Geri Dönüşüm faaliyetleri Ulusal mevzuatlara ilaveten taraf olunan Uluslararası yönetmelik ve sözleşmeler kapsamında yapılmaktadır.

55 SEKTÖREL ve DİĞER ULUSAL MEVZUATLAR

56 GEMİ SÖKÜM YÖNETMELİĞİ Mütemmim cüz eşya tespiti Tutanağı Söküm İzni Madde 5a 2 Yabancı bayraklı ise, geminin mütemmim cüzü olmayan malzeme ve eşyasının tespitine yönelik olarak, İdarenin başkanlığında, Gümrük Müsteşarlığının ve Deniz Ticaret Odası temsilcisi ve/veya temsilcileri tarafından düzenlenen tutanağı,

57 ATIK YÖNETİM YÖNETMELİĞİ

58

59 Batan Gemiler ve Sökülecek Gemilerin İthalatı. GENELGE (2011/9) Faaliyet alanımız olan işlemler, Gümrük Mevzuatının uygulaması ise Gümrük Tarife Cetvelinin tarifesi kapsamında yer alan Sökülecek Gemiler tarifesinde yer alan suda yüzen sökülecek diğer araçlar Gümrük mevzuatında nihai kullanım hükmüne istinaden Aliağa Gemi Geri Dönüşüm bölgesine getirerek sökümü yapılmaktadır.

60 Batan Gemiler ve Sökülecek Gemilerin İthalatı. GENELGE (2011/9) Söküm işlemleri: 3) Sökülecek gemilerin ve suda yüzen sökülecek diğer araçların mütemmim cüz'ü dışında kalan malzeme ve eşyasının Gemi Söküm Yönetmeliğinin 5'inci maddesinin (a) fıkrasının ikinci bendinde belirtildiği şekilde tutanağa bağlanmasını müteakip bunların insan, hayvan, bitki ve çevre sağlığı yönünden tehlikeli ve zararlı olmaması ve Hazine'ye herhangi bir masraf ve külfet getirilmemesi kaydıyla gümrüğe terk edilmesi ya da dış ticaret ve gümrük mevzuatı hükümleri uygulanarak ithal edilmesi,

61 GÜMRÜKLER GENEL MÜDÜRLÜĞÜ NÜN 2013/27 SAYILI GENELGESİ Gemi söküm bölgesine gelen/gelecek hurda gemilerde tespit edilen her nevi petrol türevi DO-FO-YAĞLAR- SLAÇ-SİNTİNE SUYU v.b) tehlikeli atık kapsamında olup, Çevre ve Şehircilik Bakanlığından yakma ve beraber yakma lisansı almış tesislerde (karışım) atık kodu ile ek yakıt olarak bertaraf edilmektedir.

62 DÜNYA GEMİ GERİ DÖNÜŞÜM SEKTÖRÜNDEKİ GELİŞMELER

63 11-15 Mayıs 2009 tarihinde Hong Kong da icra edilen diplomatik konferans ile ve tarihinde TBMM de kabul edilmiştir. Yürürlüğe girmesi için; En az 15 devletin; 1. Çekince koymaksızın onay& kabul, 2.Uygun bulmaya ilişkin imza, 3.Katılım için gerekli belgeleri vermesi, Sözleşmeyi kabul eden ülkelerin toplam ticari filolarının, HONG KONG SÖZLEŞMESİ dünya ticari taşımacılığının en az % 40 ını oluşturması gerekmektedir.

64 AB ÇEVRE VE İŞ SAĞLIĞINA UYUMLU GEMİ GERİ DÖNÜŞÜM YÖNETMELİĞİ Hong Kong sözleşmesinin uygulanmasının zaman alacağı, gemi geri dönüşüm kapasitesinin %85 ini oluşturan Diğer Asya Ülkelerinin çekinceleri nedeniyle, Avrupa Birliği AB bayraklı Gemiler için bir mevzuat oluşturulması ve uygulanması kararı almıştır. (Kurallar Hong Kong sözleşmesi ile paraleldir.)

65 AB ÇEVRE VE İŞ SAĞLIĞINA UYUMLU GEMİ GERİ DÖNÜŞÜM YÖNETMELİĞİ 22 Ekim 2013 tarihinde Gemi Geri Dönüşüm Yasası AB Parlamentosu nun ana toplantısında onaylamıştır. Yasanın amacı; AB Bayraklı gemilerin geri dönüşümü sırasında oluşabilecek olumsuz emniyet ve çevre etkilerinin, gereksiz ekonomik yük oluşturmadan azaltılmasının sağlanmasıdır. Yeni Yasa, AB Bayraklı gemilerin OECD ülkeleri dışında kalan ülkelerde yer alan tesislerde minimum çevresel ve emniyet koşulları yerine getirerek yasal olarak geri dönüştürülebilmesine imkân sağlamaktadır.

66 AB GEMİ GERİ DÖNÜŞÜM YÖNETMELİĞİ (EU) No 1257/2013 GEMİ İNŞADAN - GEMİ GERİ DÖNÜŞÜME ÇEVRE VE IŞ SAĞLIĞINA UYUMLU GEMİ GERİ DÖNÜŞÜM FAALİYETLERİ AB YÖNETMELİĞİ İLE GEMİ İNŞA SÜRECİNDEN BAŞALATILMAKTADIR.

67 GEMİ İNŞA SEKTÖR TEMSİLCİLERİNE AB GEMİ GERİ DÖNÜŞÜM YÖNETMELİĞİ FARKINDALIK EĞİTİMİ EYLÜL 2018

68 Avrupa Birliği Gemi Geri Dönüşüm Yönetmeliği kapsamında, Avrupa Gemi Geri Dönüşüm listesine dahil olmak için müracaat eden firmalarımızın denetimlerine 4 Haziran 2018 de başlanmıştır. Denetimler müracaat sırasına göre devam etmektedir.

69 Aralık 2018 ay ı içerisinde AB Komisyonu 26 tesisin yer aldığı listeye AB dışından Amerika Birleşik Devletlerinden bir Türkiye den 2 tesisi (LEYAL ve LEYAL DEMTAŞ) dahil etmiştir.

70 DEĞİŞİMİN RESMİ

71