EN LÜKS İŞ AYLIK HAVACILIK DERGİSİ CUMHURIYET ÖNCESI HAVACILIK TARIHI HAVACILIK SEKTÖRÜ ÖDÜLE DOYMUYOR

Transkript

1 İRTİFASayı : 1 Ocak 2012 AYLIK HAVACILIK DERGİSİ CUMHURIYET ÖNCESI HAVACILIK TARIHI HAVACILIK SEKTÖRÜ ÖDÜLE DOYMUYOR YAMAÇ PARAŞÜTÜ ÖĞRETMENİ EKREM ÇAVUŞ İLE RÖPORTAJIMIZ BU SAYIMIZDA ; ATATÜRK VE HAVACILIIK NURI DEMIRAĞ NASIL HAVACI OLUNUR? EN LÜKS İŞ JETLERİNİ SİZİN İÇİN DERLEDİK... ZEPLIN FELIX BAUMGARTNER

2 İÇİNDEKİLER 4-5 : Atatürk ve Havacılık 6-7 : Nuri Demirağ : Hayalleri Gerçekleştiren Adam 8-9 : Nasıl Havacı Olunur? : ZEPLİN : Cumhuriyet Öncesi Türk Havacılık Tarihi : Milli Mücadelede Türk Havacılığı : Havacılık Sektörü Ödüle Doymuyor : Foto Galeri : Türbülans Nedir? : Uçakla Seyahatte Nasıl giyinilmeli? : Planör : Kompozit : En Lüks İş Jetleri : Felix Baumgartner ve Başarıları 2 İRTİFA 2 Designfreebies Magazine : Yamaç Paraşütü - Ekrem Çavuş ile Röportajımız

3 EDİTÖRDEN İRTİFA Türkiye nin Havacılık Dergisi twitter.com/irtifahaber facebook.com/irtifahaber EKİBİMİZ Genel Yayın Yönetmeni & Grafik Tasarım Mehmet Mercan Merhaba Sevgili Okuyucularımız, Büyük bir sevinç ve heyecanla dergimizin ilk sayısını sizlere sunuyoruz. Bu işte profesyonel olmasakta profesyonel bir dergiye yakın hazırlamak için gereken çabayı sarfettiğimizi düşünüyorum. Bildiğiniz üzere havacılık sürekli gelişmekte ve bizde öğrenciler olarak bu gelişime ayak uydurmaya çalışmaktayız. Sivil havacılık öğrencileri tarafından tasarlanan, yönetilen ve yine hedef kitlesi havacılık olan bir haber sitesi, dergi olmadığını gördüğümüz için İRTİFA adı altında haber sitesi ve e-dergi çıkarmayı düşündük. Eğer hedef kitlemize tam olarak ulaştığımızı düşünürsek dergimizi basmayı ve tüm havacılıkla ilgilenen herkese ulaşmasını sağlamak istiyoruz. Dergimizin tüm havacılık camiasına hayırlı olmasını diliyorum. Türk çocuğu, her işte olduğu gibi, havacılıkta da, en yüksek düzeyde, gökte seni bekleyen yerini az zamanda dolduracaksın. Bundan, gerçek dostlarımız sevinecek, Türk ulusu mutlu olacaktır. M.KEMAL ATATÜRK Mehmet MERCAN İRTİFA EKİBİ GENEL YAYIN YÖNETMENİ Haber Editörü Haşim Serbest Haber Editörü Onur Saper Kaynak Editörü Doğan Kılıç Fotoğraf Mustafa Arslan Grafik Editörü Barış Atabey Röportaj Metehan GENÇ Yazı İşleri Halime Teke Dergimizde yayınlanan yazı ve fotoğraflar kaynak gösterilmeksizin kullanılamaz. 3 İRTİFA Designfreebies Magazine 3

4 ATATÜRK VE HAVACILIK Atatürk, en önemli özelliklerinden biri olan ileri görüşlülüğü sayesinde, o dönemde pek çok kişinin farkında olmadığı bazı gerçekleri sezmiş, İstikbal göklerdedir.göklerini koruyamayan uluslar, yarınlarından asla emin olamazlar sözü ile havacılığın ne kadar önemli olduğunun altını çizmiştir. Bu yıllarda havacılık yeni doğmuş, gelişme dönemini yaşamaktadır. Uygarlığın akış yönü, bilim ve teknolojinin hızlı temposu, ulusları geleceklerini göklerde aramaya zorlamaktadır. Bu doğrultuda Atatürk ün Kanatlı bir gençlik memleketin geleceği bakımından en büyük güvencedir. Bir gün batılı ayaklar Ay da ayaklarının izlerini bırakacaklarsa, bunların arasında bir de Türk ün bulunması için şimdiden çalışmalara girişmek, aşamalar kaydetmek gerekir. veciz ifadesi de Atatürk ün havacılığın gelecekte yapacağı aşama ile ilgili öngörüsünü ortaya koymaktadır. 4 İRTİFA 4 Designfreebies Magazine

5 Atatürk, havacılıkla ilgili bütün yabancı yayınları izliyor, bu konudaki gelişmeleri gün geçirmeden Türkiye de de uygulama alanına sokmağa çalışıyordu. Ona göre insanlığın hizmetine girecek en büyük gelişmeler havacılık alanında olacaktı. Hatta gün gelecek, insan oğlu uzaya, başka dünyalara gidecek, Ay ı ve benzeri gezegenleri bile fethedecekti. İşte bu çağdaş savaşlar da göklerde üstün olan uluslar tarafından kazanılacaktı yılında Eskişehir Tayyare Alayını yaptığı ziyarette Geleceğin en etkili silahı da, aracı da hiç kuşkunuz olmasın tayyaredir. Bir gün insanoğlu tayyaresiz de göklerde yürüyecek, gezegenlere gidecek, belki de aydan bize haber yollayacaktır. Bu mucizenin gerçekleşmesi için 2000 yılını beklemeye gerek kalmayacaktır. Gelişen teknoloji daha şimdiden bunu müjdeliyor. Bize düşen görev ise, batıdan bu konuda fazla geri kalmamayı temindir.3 Gazi Mustafa Kemal Paşa, yaptığı konuşmalarla gençleri böylece havacılığa teşvik ediyordu. İstikbal göklerdedir. Göklerini koruyamayan uluslar, yarınlarından asla emin olamazlar. 5 İRTİFA Designfreebies Magazine 5

6 6 Designfreebies 6 Magazine İRTİFA

7 NURİ DEMİRAĞ Hayalleri Gerçekleştiren Adam... T ürkiye Cumhuriyeti demiryolları inşaatının ilk müteahhitlerinden ve cumhuriyet devrinin ilk sayılı milyonerlerinden, kardeşi Abdurrahman Naci Demirağ ile birlikte servetlerini Türkiye nin sanayi kalkınmasında büyük işlere yatırmış ve iş hayatının yanında geniş ölçüde hayırsever insan olarak tanınmış bir kişi. Nuri Demirağ, 1936 yılında havacılık sanayinin ilk temellerini atmaya başladı. İlk iş olarak 10 yıllık devreyi kapsayan bir plan - program hazırlattı. Bu program gereği, Besiktaş Barbaros Hayrettin İskelesinin yanında Tayyare Etüd Atölyesini kurdu. Bu tayyare atölyesi kısa bir sürede dev bir fabrika haline geldi. Yeşilköy de Elmas Paşa çiftliğini tayyare meydanı yapmak için satın aldı X 1300 metre boyutlarında düz bir tayyare alanı yaptırdı. Bunun bir örneği de o sıralar Avrupa nın en modern havaalanı olan Amsterdam da vardı yılı içinde Türk Hava Kurumu 10 okul uçaği ve 65 planör siparişinde bulundu. İstanbul fabrikalarında yapılan ilk yerli Türk uçağı, 1941 yılı ağustosunda Nuri Bey in doğduğu yer olan Divriği ye uçarak gidip gelmişti. Halkı da heyecanlandıran bu tür gösterilerin yararlı olduğunu düşünen Nuri Bey, Eylül ayında 12 uçaklık bir filoyu, Bursa, Kütahya, Eskişehir, Ankara, Konya, Adana, Elazığ ve Malatya rotasında uçurarak halka kendi tayyarelerimizle göklerimizi kendimizin koruyabileceğini göstermek ve onlara inanç vermek istemiştir. Nu.D.38 tipi yolcu ucağı, tamamen Türk mühendis ve işçilerinin ortaya çıkardıkları Türk tipi bir uçaktır. 6 kişilik yolcu ucağının çift pilot kumandası bulunmaktadır. Saatte 325 kilometre hız yapabilmekte ve 1000 KM uçabilmektedir. THK nın siparişi olan ve son olarak İstanbul dan Eskişehir e uçan uçakların teslimi için Eskişehir de bir kez daha test uçuşu yapılması talep edilmişti. Test uçuşunu uçuş tecrübesi az olan başmühendis Selahattin Alan ın kendisi yaptı ve iniş sırasında kaza geçirerek hayatını kaybetti. Bu kazadan sonra THK siparişi iptal etti. Nuri Demirağ, mahkemeye verdiği THK ile yıllar süren bir mahkeme sürecine girdi. Mahkeme THK lehine sonuçlanınca fabrika ve Gök Okulu kapandı. Beşiktaş ta üretilen uçakların uçuş deneme testleri ve gök okulu için yapılan pistler, hangarlar, üzerlerindeki bütün yapılı binalar o yıllarda dünyanın en büyük havalimanı Amsterdam Havalimanı büyüklüğündaki bütün kurulu tesisler istimlak edildi. Bu havalimanı günümüzdeki Atatürk havalimanı. İspanya, İran ve Irak tan alınan siparişler engellendi; elde kalan uçaklar hurdacıya satıldı. İLK TÜRK SİGARA KAĞIDI ILK UÇAK FABRIKASI ILK DEMIRYOLU INŞAATI Türk; insan kudretinin yaratabileceği her faydalı şeyi memleket için düşünmeye, düşündüğünü yapmağa ve başarmağa kadirdir. Yapamamak yapamadım, yapamam demek; benliğinden, varlığından geçtim... aczi, zaafı kabul ettim demektir. Nuri Demirağ Kurtuluş ve yükselişi, ancak varlığına dayanan ve mülk-ü milletin gizli kapalı hazinelerini verimli hale getirmesini bilen, şahsi menfaatini millet menafii uğrunda feda eden, ruhu idealist, dimağı realist şahsiyetlerde aramalıdır. Nuri Demirağ 7 İRTİFA Designfreebies Magazine 7

8 NASIL HAVACI OLUNUR? Sivil Havacılık İçin; *Lise bittikten sonra havacılık alanında eğitim veren meslek yüksekokulları, yüksekokullar ya da fakültelere girebilirsiniz. *Türk Kuşuna girebilirsiniz. *Yurt içindeki veya yurt dışındaki özel havacılık okullarından yararlanabilirsiniz. Sivil havacılık alanında eğitim veren yükseköğrenim kurumları; YÜKSEKOKUL VE FAKÜLTELER (4 YILLIK) - ONDOKUZMAYIS ÜNİVERSİTESİ - THK ÜNİVERSİTESİ - ANADOLU ÜNİVERSİTESİ - KOCAELİ ÜNİVERSİTESİ - ATILIM ÜNİVERSİTESİ - ÖZYEĞİN ÜNİVERSİTESİ - MUSTAFA KEMAL ÜNİVERSİTESİ - ERCİYES ÜNİVERSİTESİ - ERZİNCAN ÜNİVERSİTESİ - GİRNE AMERİKAN ÜNİVERSİTESİ MESLEK YÜKSEK OKULLARI (2 YILLIK) - AKDENİZ ÜNİVERSİTESİ - ATATÜRK ÜNİVERSİTESİ - GELİŞİM ÜNİVERSİTESİ - GÜMÜŞHANE ÜNİVERSİTESİ - KAPADOKYA MESLEK YÜKSEKOKULU - MUĞLA ÜNİVERSİTESİ - NİŞANTAŞI MESLEK YÜKSEKOKULU - BEYKOZ LOJİSTİK MESLEK YÜKSEKOKULU - OKAN ÜNİVERSİTESİ Sportif Havacılık İçin; *Size en yakın Türk Hava Kurumu Şubesine başvurabilirsiniz. *Üniversitelerin havacılık kulüplerine başvurabilirsiniz. *Bağımsız havacılık kulüplerine başvurabilirsiniz. *Özel havacılık şirketlerine başvurabilirsiniz. AKTİF HAVACILIK KULÜPLERİ - AKDENİZ ÜNİ HAVK - ANADOLU ÜNİ HAVK - ANKARA ÜNİ HAVK - BİLKENT HAVK - BOĞAZİÇİ ÜNİ. HAVK - DENİZLİ HAVK - EGE ÜNİVERSİTESİ HAVK - GAZİ ÜNİ. HAVK - HACETTEPE ÜNİ. HAVK - ISPARTA HAVK - İNÖNÜ ÜNİ. HAVK - İSTANBUL HAVK - İSTANBUL MODEL UÇAK KULÜBÜ - İTÜ UÇAK UZAY MÜHENDİSLİĞİ KULÜBÜ - KARABÜK HAVK - KIRIKKALE ÜNİ.HAVK - KOCAELİ ÜNİ.HAVK - NİĞDE HAVK - ODTÜ HAVACILIK VE UZAY TOPLULUĞU - ONDOKUZ MAYIS ÜNİ. HAVK - YILDIZ ÜNİ HAVK PİLOT NASIL OLUNUR? Türkiye de pilotluk eğitimi veren faklı kurumlar bulunmaktadır.bunlardan ilki askeri okullardır.askeri okullardan,hava Harp Okulu ve Kara Harp pilotluk eğitimi vermektedirler.bunun için ÖSYM sınavında yeterli puan almış olmak yeterlidir.sonrasında mülakatı geçen öğrenciler,4 senelik lisans eğitimi alırlar.kara Harp Okulu nda farklı olarak,4 sene sonrasında +2 sene daha uçuş eğitimi verilmektedir. Askeri okuldaki öğrencilerin okul,yurt gibi tüm masrafları devlet tarafından karşılanmaktadır. Gelelim sivil havacılık için pilot yetiştiren kurumlara.anadolu Üniversitesi Sivil Havacılık Meslek Yüksek Okulu ve Türk Hava Kurumu na bağlı Türk Kuşu Uçuş Okulu bunlardan biridir.yine ÖSYM sınavına göre seçilen adaylar,sonrasında da zorlu eleme aşamalarından ve sınavlardan başarılı oldukları takdirde,4 yıllık lisans eğitimini almaya hak kazanırlar.paralı ve parasız eğtim seçenekleri bulunun Türk Kuşı Uçuş Okulu her sene değişen ihityaca göre öğrenci almaktadır. Pilot olmanın diğer bir yolu ise özel ders almak.özel ders veren kurumlardan özel ders alınarak pilot olunabilir.bu kurmlardan biri Milli Eğitim Bakanlığı ve Sivil 8 İRTİFA 8 Designfreebies Magazine

9 Havacılık Genel Müdürlüğü onayını almış JAA.Buradan eğitim alabilmek için 16 yaşını bitirmiş olmak 25 yaşından gün almıyor olmak,en az lise mezunu olmak ve de orta düzey ingilizce bilgisine sahip olmak yeterli ay arası süren kurs fiyatları euro arasında değişiklik göstermektedir.aynı türde eğitim veren diğer kurum ise,isparta Süleyman Demirel Havalimanı nda pilotluk eğitimi veren ER-AH Havacılık Uçuş Okulu dur.şartları hemen hemen aynıdır ve pilotluk eğtimi euroya mal olmaktadır. ÖZEL UÇUŞ OKULLARI - AYJET - ER-AH - TARKİM - DUHA - TAI LİSANS SERFİTİKALARI ATPL (Havayolu Nakliye Pilotu Lisansı/ Airline Transport Pilot Licence): Havayolu Nakliye Pilotu olmak için alınması gereken lisans programı. Sertifika programı dâhilinde 650 saat yer dersi ve 200 uçuş saatini doldurup Frozen ATPL sahibi olabilirsiniz. Bundan sonra herhangi bir uçağın tip eğitimini alıp herhangi bir havayolunda uçmaya başlayabilirsiniz. PPL (Hususi Pilot Lisansı/Private Pilot Licence): Amatör olarak tek motorlu uçaklarda uçuş yapmak isteyenler için uygulanan bir program. Havayolu nakliye pilotu olma yolunda da atılması gereken ilk adım. Lisans, 120 saat yer dersi ve 45 saat uçuş eğitimini içeriyor. Yapılacak sınav ve uçuş kontrolü sonucunda PPL(A) lisansı alan pilotlar, lisans numaralarıyla havacılık dünyasına giriş yapmış oluyor. Bu lisansa sahip olan pilotlar ticari uçuş yapamıyor, yolcu taşıyamıyor; ancak kendi uçaklarını kullanabiliyor. CPL (Ticari pilot lisansı/commercial pilot licence): Yolcu taşıma, turistik ya da başka özel amaçlarla ticari gelir sağlayan uçuşları gerçekleştirmek için alınması gereken lisans. Yolumuzda olsa da dağlar kalın bir perde Pervasız bir kartalız bu hudutsuz göklerde Gönlümüde taştıkça bizi coşturan bu hız Semada olacağız ışık saçan bir yıldız. Kalbimizde korku yok çelikten kanadımız Tayfunlardan yılmayan hava harp okuluyuz Bu masmavi saraydır meskenimiz yerimiz Ölüme bin şekilde alıştı gözlerimiz Hızını bizden alır kuşlar ve fırtınalar Geçtiğimiz her yolda bize şimşek olur yar Kalbimizde korku yok çelikten kanadımız Tayfunlardan yılmayan hava harp okuluyuz 9 İRTİFA Designfreebies Magazine 9

10 ZEPLİN BAŞARILI İLK UÇUŞ HENRİ GIFFARD 10 İRTİFA 10 Designfreebies Magazine Z eplin, bir tür hava gemisi olup, ulaşım aracı olarak kullanılan itme kuvvetiyle yol almalarını sağlayan motorları ve havada yönlenmesini sağlayan dümenleri olan puro biçiminde ve altında yolcu kabini bulunan güdümlü balonların genel adıdır. Omurgalı güdümlü balonların en başarılı yapımcısı olan Kont Ferdinand von Zeppelin adlı Alman güdümlü balonların isim babasıdır. İlk zamanlar hidrojen ile dolu olmasına karşın 1937 de Hindenburg faciası üzerine içine hidrojen yerine helyum kullanılmaya başlanmıştır. İLK UÇUŞ Başarılı olmuş ilk uçuş Fransız mühendis Henri Giffard tarafından 24 Kasım 1852 yılında gerçekleştirilmiştir. Giffard 160 kg ağırlığındaki ve 3 BG ndeki buhar makinasını 43 metre uzunluğunda ve 12 metre çapındaki, hidrojenle dolu bir torbanın altına takarak Paris ten havalanıp 30 km uzaklıktaki Trappes e uçarak gerçekleştirilmiştir. İlk zeplin 128 metre uzunluğunda ve 11 metre çapındaydı. Alüminyumdan oluşan iskeleti, pamuklu bir bezle kaplıydı. İskeletin içinde hidrojen taşıyan gaz baloncukları vardı. 2 Temmuz 1900 de havalandırılan zeplin, 400 metre yükseklikten uçarak 6 kilometrelik bir yolu 17 dakika 30 saniyede aldı. Bu ilk zeplinin başarısı üzerine yenileri de üretildi. Özellikle Alman Savaş Bakanlığı zeplin üretimini destekledi. I. Dünya Savaşı sırasında Paris ve Londra zeplinlerle bombalandı. Atlas aşırı uçuşlara başlayan zeplinler, kişiyi Atlas Okyanusu nun iki kıyısı arasında taşıdıktan sonra, yeni yolcu uçaklarının geliştirilmesi ve büyük kazalar nedeniyle 1950 lere gelmeden üretimden kaldırıldı. Günümüzde sadece ABD de reklam amaçlı olarak kısıtlı sayıda üretilmektedirler. Bugün dünyada en yaygın zeplin kullanım amacıdır. Dünyanın birçok ülkesinde zeplinler alternatif etkin bir reklâm mecrası olarak kullanılır. Bu konuda Good Year dünyada öncüdür. Goodyear II. Dünya Savaşında kendi zeplinleri üretmekteydi. Fakat bir süre sonra Goodyear kendi zeplin üretimini durdurdu. Bugün Kuzey Amerika da ise 3 Goodyear Zeplin birden uçurmaktadır. Zeplinlerin Goodyear`ın bir dünya markası olmasında önemli rol oynadığı söylenir.

11 Dünyanın birçok büyük (Fortune 500 dâhil) Firmaları bugün bile Zeplin Reklâm kullanmaktadır. Bunlardan biri olan BMW, 2004 senesinde BMW 1 serisinin tanıtımı amaçlı Avrupa turunda (Transeuropean Tour) 1 haftalığına İstanbul a da gelmiştir. Türkiye zeplinle ilk 1929 yılında Graf Zeppelin, yani D- LZ 127 Türkiye üzerinden geçerek Orta Doğu ya gitmesi ile tanışmıştır. Ekim 1998`de Koç`a teslim edilmişti. Zeplin Reklâmların daha yaygın kullanılmamalarının tek sebebi ise yüksek yatırım maliyeti ve aylık operasyon giderleridir. Zeplinler hangar gerektirir. Helyum ise pahalı bir gazdır. Ayrıca büyük zeplinler için kişilik dev yer ekibi gerekmektedir yılında Koç Zeplin kullanmaya başlamıştır. Koç Zeplin Amerikan menşeli imalatçı firma American Blimp Corporation (ABC) tarafından imal edilmişti. Modeli A-150 modeliydi, 50m uzunluğundaydı ve MANHATTAN ZEPLİN - MISIR İRTİFA Designfreebies Magazine 11

12 CUMHURIYET ÖNCESI TÜRK HAVACILIK TARIHI HEZARFEN AHMET ÇELEBİ T ürklerde uçmak fikrinin eyleme geçişinin ilk izlerini araştırdığımızda, XI. yüzyıla kadar geri gitmemiz gerekir. Bu yüzyılda aslen sözlük bilimi uzmanı ve yazar olan İsmail bin Hammad el Cevheri, günümüzde İran sınırları içinde kalan Nişabur da Türk havacılık tarihinin ilk uçma denemesini gerçekleştirir. Tahtadan yaptığı kanatları kollarına bağlayarak Nişabur da imamı olduğu caminin damına çıkan Cevheri, aşağıda kendisini merakla izleyen kalabalığa, Ey ahali benim yaptığım buluşu şimdiye kadar kimse yapmamıştır. Sizin gözlerinizin önünde şimdi uçacağım. Dünyada yapılacak en önemli şey göklere uçmaktadır. Ben de onu yapacağım der ve kendini boşluğa bırakır. Ne var ki, işler hiç de düşündüğü gibi gitmez. Tahta kanatların yeteri kadar mukavemet sağlayamaması yüzünden, göz açıp kapayıncaya kadar gerçekleşen bir uçuşun ardından yere düşerek yaşamını yitirir. Hezarfen Ahmet Çelebi İsmail bin Hammad el Cevheri başarısız olmuştur ama kendisinden sonra uçma denemesi yapacaklar için de bir esin kaynağı olmayı başarmıştır. On yedinci yüzyılda, el Cehveri den esin alan Hezarfen Ahmet Çelebi, başarıyla uçan ilk Türk olarak Türk havacılık tarihine adını yazdırmayı başarır. Hem el Cevheri nin bu konudaki bulgularını hem de kuşların uçuşunu inceleyen Hezarfen Ahmet Çelebi, 1632 tarihinde Lodoslu bir havada kuş kanadını benzeyen kanatlarla Galata Kulesi nden atlar ve İstanbul Boğazı nı geçtikten sonra yaklaşık 3.5 km. ötede bulunan Üsküdar Doğancılar Meydanı na başarılı bir iniş gerçekleştirir. Fakat Evliya Çelebi ye göre bu başarısından dolayı dönemin padişahı 4. Murat tarafından bir kese altınla ödüllendirilen Çelebi, yine aynı padişah tarafından tehlikeli bulunduğu için Cezayir e sürgüne gönderilir. Yine 4. Murat döneminde Lagari Hasan Çelebi adındaki bilim adamı, uçuşta yardımcı kuvveti uygulamayı düşünmüş ve tahrik gücünü kara baruttan alacak olan bir havai fişek yapmıştır yılında 4. Murat ın kızı Kaya Sultan ın doğum günü kutlamalarında bugünkü roketlerin esasını teşkil eden bu havai fişekle itme kuvveti sağlayarak 300 metre kadar havaya yükselmiş ve yaklaşık 20 saniyelik bir uçuşun ardından kendine bağlı kanatlarla denize yumuşak bir iniş gerçekleştirmiştir. Ancak ne var ki, roketle dikey uçuşu başarıyla gerçekleştiren ilk insan olan tarihe geçen ve füzeciliğin atası sayılabilecek olan Lagari Hasan Çelebi de Hezarfen Ahmet Çelebi ile aynı yazgıyı paylaşmış, din adamlarının baskısı yüzünden Kırım a sürgüne gönderilmiştir yılında Bebekli Atıf Efendi pervanesi ve dümenleri kas gücüyle çalışan, gürgen ağacı ve ince saçtan oluşan bir uçuş aleti yapmış ve bu aletle kendini havaya fırlatarak 10 metre kadar süzülmüş, fakat aletinin parçalanmasından dolayı ağır bir şekilde yaralı olarak ölümden kurtulmuştur. Planörcülük, roket ve uçak sahalarında XI. yüzyıldan itibaren başlayan bu havacılık çalışmaları maalesef münferit olaylar olarak kalmış ve zamanında gereken ilgiyi görememiştir. Eğer bu çalışmalar zamanında gereği gibi değerlendirilmiş olsa idi Türkler havacılık tarihinde olduğu kadar üretim alanında da belki dünyanın sayılı ulusları arasına adını yazdıracaktı. Türk havacılık tarihinde büyük gelişme kaydetmeyen bu kişisel girişimler bir tarafa bırakılacak olursa yabancı ülkelerde 20. yüzyılın hemen başında havacılık alanında büyük devrimler gerçekleşmiştir. 17 Aralık 1903 tarihinde Wilbur ve Orwille Wright kardeşler, yaptıkları ilk motorlu uçak havalanmayı başarır yılına gelindiğinde ise havada 39 km. yol alırlar. 12 İRTİFA 12 Designfreebies Magazine

13 Belçikalı pilot Baron de Catters tarafından 1909 yılı Kasım ayında İstanbul a getirilen Voisin tipi uçak, Türkiye ye gelen ilk uçaktır. 500 kg ağırlığında, maksimum hızı saatte 76 km olan bu uçakla ilki 2 Aralık 1909, ikincisi 5 Aralık 1909 tarihinde yapılan uçuşlar ise Türk semalarında uçakla yapılan ilk uçuşlardır. Türkler askeri alanda kullanılan uçaklar ile ilk defa 1911 yılında İtalyanlar ile yapılan Trablusgarp Savaşı sırasında tanışmışlardır. Bu tarihten itibaren Türk Silahlı Kuvvetleri nde uçağın bir silah olarak değeri anlaşılmaya başlamış ve çeşitli dönemlerde sürekli bir gelişmeye uğramıştır. Türk havacılığının dönemlerini aşağıdaki başlıklar altında incelemek mümkündür: Trablusgarp Savaşı dönemi Balkan Savaşı dönemi Birinci Dünya Savaşı dönemi Milli Mücadele dönemi Cumhuriyet dönemi Türk Hava Kuvvetleri nin İlk Teşkilat Yapısı Türk ordusunda askeri havacılıkla ilgili ilk çalışmalara 1909 yılında başlanmış, bu ilgi 1910 yılında Paris te düzenlenen Uluslararası Havacılık Konferansı na gönderilen bir kurul ile belirginleşmiştir. Ne var ki, 1910 da havacı personel yetiştirmek için Avrupa ya subay gönderilmesi kararlaştırılmışsa da, gereken ödenek ülkenin mali koşullarının elverişsizliği nedeni ile o tarihte sağlanamamıştır. ile bir uçak komisyonu kurmakla görevlendirir ve havacılık ile ilgili bütün işleri idare edecek olan Havacılık Komisyonu, Mevaki-i Müstahkeme Müfettişi Umumiliği nin Kıtaat-ı Fenniye İkinci Şubesi ne bağlı olarak 1911 yazında kurulur. Bu komisyon Türk Hava Kuvvetleri nin ilk çekirdeğidir. Günümüzde 1 Haziran tarihi, Türk Hava Kuvvetleri nin kuruluş tarihi olarak kabul edilmektedir. Bu komisyonun üyeleri ise şu isimlerden oluşmaktadır: Kurmay Yarbay Süreyya, İstihkam Yb. Refik, İstihkam Bnb. Mehmet Ali ve İstihkam Bnb. Zeki Bey. İlk pilotumuz Fesa Evrensev Komisyonun kurulmasının ardından pilotluk için gönüllü subaylar aranmaya başlanır ve başvuranlar arasında 28 Haziran 1911 tarihinde yapılan sınavda en yüksek notu alan Süvari Yüzbaşı Fesa (Evrensev) ile İstihkam Teğmen Yusuf Kenan, Temmuz 1911 de pilot eğitimi görmek üzere Fransa daki Bleriot Fabrikası nın uçuş okuluna gönderilir. Bunun bir sonucu olarak Hava Kuvvetlerinde ilk devrede terimlerin çoğu Fransızcadan gelmiştir. 21 Şubat 1912 tarihinde uçuş eğitimini tamamlayarak yurda dönen Fesa Bey, Fransızların 780 no.lu, Türk ordusunun 1 no.lu pilot brövesi ile ilk Türk pilotu unvanını alır. İlk hava meydanı Yeşilköy den Safraköy e giden şose ile İstanbul dan gelen ve Çekmece ye giden şosenin birbirini kestiği nokta olarak belirlenmiş ve bu saha Barutçubaşızadelerden istimlak edilmişti. Bir ay içinde burada iki uçak hangarı inşa edilir ve yapılan kampanya ile toplanan paralarla Fransa dan ikisi tek kişilik, biri iki kişilik Deperdussin model uçaklar satın alınır yılı Türk havacılık tarihi açısından dönüm noktalarından birini oluşturur. Uçağın savaş alanındaki değerini kavramış olan Harbiye Nazırı Mahmut Şevket Paşa, Askeri Ateşe olarak Almanya ve Fransa da görev yapan Enver ve Fethi den (Okyar) Avrupa ordularının son durumları hakkında bilgi toplamalarını ister. Hazırlanan rapor doğrultusunda havacılıkla ilgisini gördüğü Kurmay Yarbay Süreyya Bey i (İlmen) İstanbul da bir uçak istasyonu Fransa ile bu temas daha yakın işbirliğine yol açmış ve Paris ataşemiz Yüzbaşı Tevfik Bey in belgesine haiz bulunan Fransız REP Fabrikası Müdürü Mösyö Simone un İstanbul a gelerek Mahmut Şevket Paşa yı ziyareti sonunda iki uçağın satın alınmasına ve 8 Türk Subayının REP fabrikasında parasız eğitim görmesine karar verilmiştir. 13 İRTİFA Designfreebies Magazine 13

14 Bu karar gereğince Salim Efendi, Feyzi Efendi, Nuri Efendi, Refik Efendi, Mithat Efendi, Şükrü Efendi, Salim Efendi ve Cemal Efendi REP fabrikasında eğitim görmek için Fransa ya gönderilir. [pulledquote]rep firmasından gelen uçaklardan ilkine Ordu adı verilir ve 15 Mart 1912 de Türk Hava Kuvvetleri envanterine dahil edilir. Ordu, Türk Hava Kuvvetleri envanterine giren ilk uçaktır.[/pulledquote] 27 Nisan 1912 tarihinde ilk Türk uçağının uçuşu gerçekleşir. Aslında ilk pilotlarımız olan Fesa ve Kenan Beylerin Fransa dan alınan yeni uçaklarla bu tarihten önce bir deneme uçuşu yapması düşünülmüş, ancak iki uçağın çıkan bir fırtına sonucu üstüne sundurmaların devrilmesiyle kullanılmaz hale gelmesiyle mümkün olmamıştır. Bunun üzerine Fransa ya franka yeni bir uçak siparişi daha verilir. 26 Nisan da sipariş edilen uçakla birlikte Türkiye ye gelen pilot Gordon Bell, Sultan Mehmed Reşad ın cülus töreninin yapıldığı 27 Nisan 1912 de Yeşilköy den havalanarak ilk Türk uçağının uçuşunu gerçekleştirir. Törenin yapıldığı Hürriyet-i Ebediye Tepesi nin (Okmeydanı) üzerinden geçen uçağın irtifası 1000 mt. ve uçuş süresi 45 dakika kadardır. Uçak komisyonunun, 1912 yılında İngiltere, Fransa ve Almanya dan aldığı uçaklarının listesi aşağıdadır: Deperdussin Eğitim uçağı 1 Deperdussin (Mısırlı Prens Celâlettin tarafından) Askeri uçak 2 REP Askeri uçak 4 REP Eğitim uçağı 3 Bristol Askeri uçak 2 Bristol Bombalı askeri uçak 2 Harbon Bombalı askeri uçak 2 Bierio (Sabık Rıza Paşa tarafından) Askeri uçak 1 Toplam 17 Görüldüğü gibi bu uçakların bir kısmı kişisel armağan olarak, bir kısmı ise Türk halkı tarafından bağışlanan paralar ile alınmıştır. Bu keyfiyet gerek münferit şahısların ve gerekse bütün olarak Türk ulusunun havacılığa vermiş olduğu önemi en iyi bir şekilde gösterir. Trablusgarp Savaşı ve Askeri Havacılığın Başlaması İlk Türk pilotlarının eğitimini sürdürdüğü sırada Osmanlı İmparatorluğu ile İtalya arasında 29 Ekim 1911 tarihinde Trablusgarp Savaşı patlak verir. Bu savaş aynı zamanda havacılık tarihi açısından bünyesinde ilkleri de barındırır. Çünkü tarihte ilk defa bir uçak, İtalyanlar tarafından Trablusgarp Savaşı nda savaş aracı olarak kullanılır. İtalyanlar Trablusgarp Savaşı nda keşif yapmak, bildiri dağıtmak ve Türk birliklerinin üzerine el bombası atmak amacı ile uçak kullanmışlardır. Dünyanın ilk hava saldırısı da 1 Kasım 1911 tarihinde İtalyan pilot Giulio Gavotti nin Türk askerlerinin üzerine el bombası atmasıdır. 10 Eylül 1912 tarihinde yerden açılan ateş sonucu Yüzbaşı Riccardo Moizo zorunlu iniş yaptığında tarihte ilk kez uçak düşürülür, Türk ordusu ise uçak düşüren ilk ordu olarak tarihe adını yazdırır. 14 İRTİFA 14 Designfreebies Magazine

15 MILLI MÜCADELE DE TÜRK HAVACILIĞI 30 Ekim 1918 tarihinde imzalanmış bulunan Mondros Mütarekesi ile Türk ordusunun elinden silahlarının alınması Türk Hava Kuvvetleri ni de etkilemişti. Kağıt üzerinde bir Hava Kuvvetleri vardı ama içi tamamen boşaltılmıştı. Bir ara 18 bölüğe kadar genişlemiş bulunan kurum değiştirilerek bir kısım istasyonlar lâğvedilmiş, ancak İstanbul, İzmir, Konya ve Erzincan da birer uçak istasyonu bırakılmıştı. Eylül 1919 da kolordu sayısı sekize indirildiğinden ve her kolorduya bir uçak bölüğü verilmesi kararlaştırıldığından bu dört istasyonun kuruluşunda sözde ikişer uçak bölüğü mevcuttu. İstanbul daki uçak istasyonu Maltepe de idi. Yeşilköy deki uçaklar sökülerek işgal kuvvetlerinin kontrolü altında buraya nakil ve depo edildi. Harbiye Nezareti 25 Haziran 1920 tarihinde Hava Kuvvetleri Genel Müfettişliği ni lağvedip personelini de dağıtınca Osmanlı dönemi Türk havacılığı fiilen sona erdi. ESKİŞEHİR TAMİR ATÖLYESİ Kurtuluş Savaşı fiilen başladığı zaman ulusal güçlerin elinde tek bir uçak dahi yoktu. Kara harekatı da ilk defa gerilla harekatı olarak başlamıştı. İşgal edilmiş bulunan bölgelerden kaçarak Anadolu ya geçmiş olan Hava Kuvvetleri personeli Konya ve Eskişehir de toplanıyordu ama örgütlü değillerdi. Bu durum, Ankara hükümetinin 13 Haziran 1920 tarihinde Harbiye Dairesi ne bağlı Hava Kuvvetleri (Kuva-yı Havaiye) Şubesi ni kurması ile çözümlendi. Pilotu, makinisti ve teknisyenleri ile kırk kişiyi aşmayan bir avuç insan büyük yokluklara rağmen mucizeler yaratıyordu. Uçaklar için gereken benzin Türkiye de bulunmadığından Rusya ve İtalya dan temin edilmeye çalışıyor, at sırtında cepheye taşınıyordu. Gereken yedek parçalar ise Milli Mücadele döneminde Atatürk ün emriyle İstanbul da kurulan Felah Grubu tarafından ya çalınarak ya da görevlilere rüşvet verilerek Anadolu ya ulaştırılıyordu. Ya İstiklal Ya Ölüm şiarı ile Kurtuluş Savaşı na başlayan Türk ulusu elinde avucunda ne varsa Türk ordusunun zaferi için harcıyordu. Designfreebies 15 Magazine 15 İRTİFA

16 Kurtuluş Savaşı fiilen başladığı zaman ulusal güçlerin elinde tek bir uçak dahi yoktu. Kara harekatı da ilk defa gerilla harekatı olarak başlamıştı. İşgal edilmiş bulunan bölgelerden kaçarak Anadolu ya geçmiş olan Hava Kuvvetleri personeli Konya ve Eskişehir de toplanıyordu ama örgütlü değillerdi. Bu durum, Ankara hükümetinin 13 Haziran 1920 tarihinde Harbiye Dairesi ne bağlı Hava Kuvvetleri (Kuva-yı Havaiye) Şubesi ni kurması ile çözümlendi. Pilotu, makinisti ve teknisyenleri ile kırk kişiyi aşmayan bir avuç insan büyük yokluklara rağmen mucizeler yaratıyordu. Uçaklar için gereken benzin Türkiye de bulunmadığından Rusya ve İtalya dan temin edilmeye çalışıyor, at sırtında cepheye taşınıyordu. Gereken yedek parçalar ise Milli Mücadele döneminde Atatürk ün emriyle İstanbul da kurulan Felah Grubu tarafından ya çalınarak ya da görevlilere rüşvet verilerek Anadolu ya ulaştırılıyordu. Ya İstiklal Ya Ölüm şiarı ile Kurtuluş Savaşı na başlayan Türk ulusu elinde avucunda ne varsa Türk ordusunun zaferi için harcıyordu. Örneğin Erzurum un zengin ailelerinden Hacı Ahmetzâdelere mensup Nafiz Bey, İtalyanlardan satın aldığı üç uçağı gizlice Anadolu ya ulaştırmaya başarmış ve bu uçaklar ile düşmana ilk bombayı atacak kişiye 200 lira gibi o devir için çok büyük bir ödül vaat etmişti. Bozulan ya da elden geçirilmesi gereken uçaklar Eskişehir Demiryolu Atölyesi bünyesinde kurulan Milli Tayyare Tamir Atölyesi nde onarılıyordu ama malzeme sıkıntısı had safhadaydı. Hasar gören uçakların gövdesi kaput bezleri ile onarılıyor, kanat ve dümenlerin bez kısımlarını gergin tutmak için gereken emayit mevcut olmadığından patates parçaları, sığır ayaklarının kaynatılmasıyla yapılan paça suyu ve yumurta akı karıştırılarak bu ihtiyacın giderilmesine çalışılıyordu. Ancak yağışlı ve rutubetli havalarda bu malzemeler çözündüğünden uçaklar büyük risk altında havalanıyordu. Bu riske rağmen Türk pilotları kendilerini bir an bile düşünmeksizin havadan Kurtuluş Savaşı na desteklerini sürdürüyorlardı. Fransız siyaset adamı Franklin Bouillon, Eskişehir i ziyaretinde Türk uçaklarının nasıl onarıldığını ve buna rağmen pilotların korkmadan uçmayı sürdürdüğünü görünce ağzından Ne delice kahramanlık, elbette kazanırsınız azizim! cümleleri dökülüyordu. 16 İRTİFA 16 Designfreebies Magazine

17 Designfreebies 17 Magazine 17 İRTİFA

18 HAVACILIK SEKTÖRÜ ÖDÜLE DOYMUYOR Havacılık sektörü o kadar hızlı büyüyor ki, Türkiye ekonomisinden 2 kat daha hızlı, gelişmelere ve teknolojiye çok çabuk adapte bir şekilde. Havacılık sektörü göstergeleri en hızlı büyüyen ülkelerden biride şüphesiz Türkiye dir. Dünya genellemesinde ise havacılık sektörünün ve dünya politikasının kalbi en hızlı Ortadoğu da atmaktadır. Krize inat havacılık sektörü büyümeye devam ediyor. Havacılık küresel ekonomideki durgunluğun tek teğet geçtiği sektördür. Türkiye bu yılda sektör adına çok büyük fuarlara,konferanslara,kongr elere,seminerlere ve organizasyonlara öncülük etti. Yanısıra sektördeki firmalar dünyada gelişen teknolojiyi çok yakından takip etmektedirler. Nitekim sektördeki bu hız, kimi firmalara hırs olarak yansımaktadır. Havacılık sektöründeki firmalar her yıl belirli bir dalda ödül alma yarışı içindeler. Sektörde ödül alma hırsına kapılan bazı firmalar maalesef gizli veya açık ödül organizasyonu düzenleyen firmalarla bazen işbirliği içinede girmektedirler. Sektörünün hızına yetişemeyen bazı firmalar bu hırslarını yandas organizasyonların düzenledikleri ödüllerle kendilerini tatmin etme yoluna gitmektedirler. Maalesef bu işin görünmeyen diğer boyutudur. Dünyada büyük organizasyon firmaları tarafından verilecek ödüllerde kriterler bellidir. Örneğin, Skytrax danışmaya dayalı uçuş araştırmaları servisidir. Skytrax araştırmalarını yolculuk yapan kişilerin oylarına göre belirler. Arzu eden kişiler skytrax sitesinden oymalalarda bulunur ve bu oylamalar sonucunda her sene çeşitli konularda havacılık oscarı olarak adlandırılan skytrax ödüllerini dağıtılır. Ödül vermenin en doğru şeklide budur. Türkiye de ödül almak için kriterler ise bir formaliteden öte degildir ve esnektir. Dünyada hiçbir havacılık firması, Türkiyedeki firmalar kadar ödül almış değildir galiba. Ödül konusunda dünyada eşi ve benzeri olmayan tek ülke kuşkusuz Türkiye dir. Her yıl standart olarak aynı organizasyonda ödül alacak firmalar bellidir. Bunun farkına varan ve bunu fırsat bilen yabancı havacılık sektöründeki firmalarda Türkiye de kendince organizasyonlar yapmakta, yada ödül almak için gizli veya açık destek vermektedirler. İŞTE 2012 YILINA DAMGASINI VURAN EN İYİ FİRMALARDAN BİR KAÇI VE ÖDÜLLER.. - TAV Havalimanları, Türkiye nin en saygın ekonomi yayınlarından Capital tarafından düzenlenen en büyük 500 şirket araştırması için düzenlenen gecede iki ödül aldı. 18 İRTİFA 18 Designfreebies Magazine

19 TAV THY TURKISH CARGO THY TEKNİK A.Ş ÇELEBİ A.Ş 19 Designfreebies Magazine İRTİFA 19

20 - Etihad Havayolları, Seyahat İkram Organizasyonu (Travel Catering Association - ITCA) tarafından düzenlenen 2012 Mercury Ödülleri nde yenilikçi uçuş ikram programları Mezoon Grille ve First Class Chefs ile En İyi Uçuş İkram Hizmeti inovasyon ödülüne layık görüldü. - Türk Hava Yolları (THY), dünyanın en iyi havayolu ve otel sadakat programlarını belirleyen 'Freddie Ödülleri'nde 2 dalda ödül kazandı. - Etihad Havayolları, Hindistan ın başkenti Yeni Delhi de gerçekleştirilen Dünya Seyahat Ödülleri gecesinde dördüncü yıl üst üste en önemli ödülü alarak Dünyanın Lider Havayolu unvanına sahip oldu. Etihad Havayolları gecede ayrıca Dünyanın Lider First Class ı ödülüne de layık görüldü. - Emirates, önde gelen havacılık araştırmaları şirketlerinden Centre for Asia Pacific Aviation (CAPA) tarafından üçüncü kez Yılın Havayolu ödülüne layık görüldü. - Turkish Cargo, kargo sektöründeki en iyileri seçen 'Payload Asia 2012'de 78 aday arasından 'Yılın Hava Kargo Taşıyıcısı' ödülünün sahibi oldu. - THY Teknik AŞ'nin hangarında gerçekleşen uçak giydirme projesi ile iş dünyasının en prestijli ödülleri arasında görülen ve bu yıl 9'uncusu gerçekleştirilecek Stevie Ödülleri'nde, ''En İyi Kurum İçi Etkinlik'' dalında gümüş ödüle değer bulundu. - ICF Airports Antalya Havalimanı, Business Initiative Directions (BID) tarafından düzenlenen 37. Uluslararası Yıldız Zirvesi nde Altın Kategoride Kalitede Uluslararası Yıldız ödülüne layık görüldü. - Türkiye nin hava kargo şirketi MNG Havayolları, filosundaki 5 A300B4/C4/F4-200 ve 2 A300C4-605RF uçakları için Airbus tarafından A300/A310 Kargo Filosu Operasyonel Mükemmellik Ödülü ile ödüllendirildi. - Pegasus Hava Yolları 2012 yılında gerçekleştirdiği dijital uygulamaları ile Grand Interactive Awards (GIA) 2012 de Dijital mecrada yatırımlarıyla öne çıkan marka dalında ödül aldı. - Avrupa nın en başarılı low-cost havayollarından biri olan Germanwings, Amerika nın en ünlü seyahat dergisi Travel&Leisure dergisi tarafından Dünyanın En İyi Sosyal Medya Uygulaması na sahip havayolu seçildi. - TAV Havalimanları, EGD tarafından düzenlenen Küresel Isınma Kurultayı çerçevesinde gerçekleştirdiği sponsorluk iletişimi çalışmalarıyla Altın Pusula UNDP Özel Ödülü ne layık görüldü. - Borajet, TUTAP Uluslararası Başarı Oscarları ödül töreninde Yılın Yurtiçi Havayolu Şirketi seçildi. - TEI, Nato Awacs uçaklarına ait TF33 motoru depo seviyesi bakım projesinde, zamanında teslimat, kalite, kontrat idaresi ve zamanında yanıt verme gibi kriterler göz önünde bulundurularak yapılan değerlendirme sonucunda, Nato üye ülkelerinin silahlı kuvvetlerinin lojistik ihtiyaçlarını karşılayan Nato Destek Teşkilatı (NSPA) ve Uluslararası Havacılık ve Uzay Yönetim Şirketi (IAMCO) tarafından 2011 yılının En İyi Motor Bakım Firması seçildi. - Çelebi Hava Servisi AŞ, 5. Akdeniz Uluslararası Girişimcilik ve İş Fırsatları Zirvesi nde Akdeniz İstihdam Ödülü ne layık görüldü. - TAV Havalimanları kurumsal film, reklam ve belgeseller dalında Avrupa nın en büyük, dünyanın da önde gelen organizasyonlarından Cannes Corporate Media & TV Awards galasında sahneye çıktı ve Cannes da Gümüş Yunus ödülünü aldı. Göründüğü gibi 2012 yılına havacılık sektörü ödülleri damgasını vurmuş durumda. Yanısıra havacılık sektöründe bunlara ek yapılacak yüzlerce ulusal ve uluslar arası firmalar mevcuttur. Yukarda belirtiğim yandas organizasyon ödül firmaları bahsi edilen firmaların dışındadır. Unutmamalıyız ki basitleşen ödül törenleri, gerçek kaideyi ve başarıyı bozmaz.. Bilmeliyiz ki ödüller, başarıların aynadaki yansımasıdır. 20 İRTİFA 20 Designfreebies Magazine

21 Designfreebies 21Magazine 21 İRTİFA

22 FOTO Devlet Hava Yolları - Bagaj Etiketi 22 İRTİFA 22 Designfreebies Magazine

23 GALERİ Devlet Hava Yolları -TARİFE AFİŞLERİ 23 İRTİFA Designfreebies Magazine 23

24 TÜRBÜLANS NEDIR? * Türbülans nedir? Aniden olan hava hareketleridir. Uçaklar, sıcaklık ya da yükseklik değişimi gibi farklı nedenlerden olan bu hava hareketleri yüzünden sarsıntı geçiriyor. * Türbülans ile hava boşluğu aynı şey mi? Hava boşluğu türbülans yerine kullanılan yanlış bir terim. Hava gibi gazlarda boşluk meydana gelmesi mümkün değil. Hava boşluğu olarak tarif edilen ve uçağın bir anda düşmesine neden olan olay ise bulutsuz havada oluşan, CAT (Clear Air Turbulance) olarak bilinen ve pilot tarafından önceden görülemeyen açık hava türbülansı. * Tehlikeli mi? Yolcuların türbülanstan korkmasına gerek yok. Ancak uçuş boyunca ikaz ışıkları yanmasa bile kemerlerini bağlı tutmalarında fayda var. Çünkü uçuş sırasında hava akımlarının yaşanması çok doğal. Ancak bunlar yerinde oturan ve kemeri bağlı olan yolcuları etkilemiyor. * Uçağı düşürür mü? Hayır. Türbülans uçağın irtifa kaybetmesine neden olabilir ama bugüne kadar türbülans yüzünden hiç uçak düşmedi. * Pilotlar türbülans olup olmayacağını nasıl anlıyor? Türbülans olup olmayacağına dair en önemli ipucu aynı rotada daha önce uçan uçaklardan alınan bilgi, meteoroloji uzmanlarının hazırladığı tahmin raporları ve yine pilotlar tarafından hazırlanan raporlardır. Ancak radarlardan görülemeyen açık hava türbülansına da sık sık rastlanıyor. 24 Designfreebies 24 Magazine İRTİFA

25 * Açık hava türbülansı neden fark edilmiyor? Türbülans, normal şartlarda radarla tespit edilebiliyor. Ancak açık havalarda meydana gelen türbülans, hava bulutlu olmadığı için radarda görülemiyor. Yani pilotlar da hazırlıksız yakalanıyor. * Türbülans belirli bir yüksekliğin üstünde mi meydana geliyor? Türbülans olaylarının üçte ikisi 9 bin metrenin üzerinde meydana geliyor. Ancak gerek fırtına gerekse çevrede başka uçakların olması gibi nedenlerden dolayı daha alçakta da türbülansa rastlanabiliyor. Turbülans yapı açısından dörde ayrılır : 1) Yüzeysel türbülans. Glider ve planör kullananlar bilir, sıcak yükselen hava en sevdikleri havadır, uçuş süresini arttırır. 2)Orta türbülans. Isınma ve soğumada farklılık gösteren kitlelerin değişim noktalarında karşılaşılan havadır. Denizden karaya, karadan ormana, ormandan dağlık bölgeye, dağlık bölgeden çöle vs. geçişlerde kısa süreli hissederiz. 3)Yüksek türbülans Büyük ısı farklılıklarına neden olan Tropopoz un kırıldığı yerlerde meydana gelen dikine hava akışlarına denir. Ortada bulut olmayınca Clear Air Turbulance CAT adı altında da isimlendirilmiştir. 4)Wake Turbulence Coğrafik düzen ve/ya da uçakların itiş güçleri ile kanat uçlarının yarattığı, kısa ama güçlü kararsız akımlar. Bu konuda çok sayıda kural ve yayın mevcuttur. Designfreebies 25 Magazine 25 İRTİFA

26 UÇAKLA SEYAHATTE NASIL GİYİNİLMELİ? Seyahat esnasında ve sonrasında yanınıza alacaklarınız sizi hem imaj, hem rahatlık açısından tatmin edici düzeyde olmalı. İşte erkek ve kadınlar için uçakta ve seyahatte giyinme rehberi. Giyim insanın içinin dışarıya yansımasıdır. Ben giyimi Japonlar ın çiçek sanatına (ikebana) benzetirim. Japon hanımlar evlerinde çiçekleri ruh hallerine göre düzenler, içlerindeki duyarlılığı, üzüntüyü, sevgiyi, duygusallığını, öfkesini ikebanayla eşlerine gösterirlermiş Eşler de eve geldiğinde çiçeklerden hanımının hangi ruh halinde olduğunu anlar ve ona göre davranırlarmış. Ne güze bir tavır değil mi? Giysilerde ikebana sanatı gibidir. O günkü ruh halinize göre giyinirsiniz. Ruhumuz o kadar önemlidir ki ne giyerseniz giyin, ruhunuz iyi değilse gösteremezsiniz giysinizi. Ve uygun giyinmek de bir o kadar iyi giyinmek demektir. Mesela uçak yolculuklarında çeşit çeşit insana, tipe, kıyafete rastlarsınız. Seyahat deyip geçmeyin iyi ve doğru giyinmek başlıbaşına bir imajdır. Tercihiniz şık ve rahat olmalı Davetler ve günlük giysiler kadar seyahatlerde de ne giyeceğimiz çok önemli. Kendimden biliyorum seyahate giderken valizime neler koyacağımdan yolculukta ne giyeceğime kadar en ince ayrıntısına kadar düşünürüm. Önem teşkil eder çünkü. Genelde şık ve bir o kadar da rahat hissettirecek giysileri tercih ederim. Kadınlar için REHBER - İş seyahati değilse likralı bir elbise veya pantolon, üzerine incecik bir kaşmir bluz veya tiril tiril bir gömlek. Trençkot ve en önemlisi ayakkabı seçimidir ki babeti tek geçerim. Ve tabii kutarıcı rolü üstlenen büyük bir çanta. - Buruş-mayan bir takım elbise, ayakkabı olarak zarif bir topuklu ayakkabı ama ayağınızı sıkmayan ve sizi içinde rahat hissettiren tercihiniz olmalı. Şık ince bir kaşmir manto. - Veya düz buruşmayan hafif bol bir elbise, uzun şal, büyük bir çanta. - Bir el çantanız da olsun yanınızda, içine diş fırçanızı, nemlendiricinizi, telefon ve şarjınızı, kitabınız, kullandığınız ilaçlarınız varsa onları koyabilir, parfüm, saç lastiği, kalem, makyaj temizleme, naneli şeker veya sakız gibi küçük ama işe yarar materyalleri de koyabilesiniz. 26 Designfreebies 26 Magazine İRTİFA

27 Erkekler için REHBER - Sevgili beyler uçak seyahatlerinizde likralı spor bir pantolon ve gömlek almalısınız yanınıza. V yaka kaşmir bir süeter ve spor ayakkabı üzerine de mevsimine göre iyi bir trençkotu da unutmayın. - Koyu renkte bir jean, spor bir ceket, içine basic bir triko veya sıfır yakalı bir t-shirt ve loafer bir ayakkabı, aksesuar olarak da yine güzel bir atkıyı sıralayalım. - İş seyahatine çıkıyorsanız, likralı bir takım, şık bir iş çantası ve vaçgeçilmez dış giyiminiz bir pardesü sizi hem rahat ettirir hem de konseptinize uygun olur. - Kareli veya çizgili bir gömlek, blazer ceket ve kanvas bir pantolonu da ekleyelim. - Seyahatlerinizde açık rengi tercih etmeyin lekeleri belli eder. Ve uçaktaki türbülansları unutmayın. Tabii en önemlisi sevgili BUGÜN okurları sentetik çoraplar ve iç çamaşırları. Giydiğiniz sentetik bluzlar terletir ve koku yapar sentetik hiçbir giysi kullanmayın. - Dar, çok kalın ve yünlü giysiler sizi rahatsız ettiği gibi diğer yolcuları da rahatsız eder. Uzak durun bu giysilerden. Sıkı dar kösele ayakkabılar da giymeyin, ağır parfüm de kullanmayın... - Beylerin olmazsa olmazı atkıları da hatırlatalım. Şık ve sizi çok iyi hissettiren kaşmir bir atkı alabilirsiniz. - Yapacağınız seyahatlerde de imajınız çok önemlidir. Kısa veya uzun olsun bir çok dostluklar, arkadaşlıklar veya iş birliktelikleri başlıyabilir. Siz siz olun yerine göre giyinmeyi bilin. İnanın bu size birçok yolun kapısını açar ve kendinizi iyi hissetmenizi sağlar... - Uçakta yanınıza mutlaka küçük bir çanta bulundurun.. Designfreebies 27Magazine 27 İRTİFA

28 28 Designfreebies 28 Magazine İRTİFA

29 Planör kelimesi dilimize Fransızca Planeur sözcüğünden girmiştir. Fransızca karşılığı süzülerek uçmak, süzülerek uçarak mesafe katetmek demektir. İlk olarak 1800 yıllarında Lobri adlı bir Fransız martı kuşuna benzeyen bir planör yaparak kısa bir mesafe olsa da uçmayı başarmıştır. Aynı yıllarda Alman mühendis Otto Lilihantal, uçmaya uygun bir planör yaparak uçmuştur. Bu sebeple planörcülüğün simgesi martı, babası olarak Lilihantal tanınmıştır. Otto Lilienthal Motoru olmayan bu hava aracının uçabilmesi için ilk önce planörün havaya çıkarılması gerekir. Bu, ilk yıllarda lastik amortisörlerle yüksek tepelerden sapan gibi havaya fırlatılarak gerçekleştirilmiştir. İlerleyen yıllarda gelişen teknolojiyle beraber uçak arkasından veya vinçle çekilerek planör havaya çıkarılmıştır. Havalan planör süzülme kabiliyetiyle havada uçuşunu sürdürür. Hava içerisinde ufkun altına doğru süzülen planörün kanatlarına çarpan hava akımları kaldırıcı güç meydana getirerek kütlenin havada kalmasını sağlar. Türkiye deki gerçek anlamıyla ilk planör uçuşu Göztepe li ve Galatasaray li şahıslar tarafından 16 Mart 1934 yılında lastik amortisörlerle yapılmıştır yılında is Ankara da Atatürk ün direktifleriyle THK na bağlı bir Planörcülük Okulu açılmıştır. Planörcülük sporunu nasıl yapabilirsiniz? Planör Başlangıç Kursları, THK Planör Uçuş Okulu tarafından İnönü Eğitim Merkezi ve Akşehir Eğitim Merkezi nde düzenlenir. Kursa katılmak isteyenler her yıl 1 Ocak tan itibaren dilekçe ile THK Genel Başkanlığı na (Opera/ANKARA) müracaat ederler. Başvuracakların 16 yaşından gün almış ve en az ortaokul mezunu olmaları gerekmetedir. Müracaat sayısının fazla olması durumunda öncelik okul havacılık kollarına ve havacılık kulüplerine tanınır. Kursa kabul edilenler kendilerinden istenen belgelerle (sağlık raporu, istek belgesi, kan grubu belgesi, öğrenci belgesi vs.) belirlenen merkezlere kurslara çağrılarak 40 günlük eğitime tabi tutulurlar. Designfreebies 29Magazine 29 İRTİFA

30 Eğitim, uçuş öncesi eğitim ve uçuşla beraber yapılan eğitim olmak üzere iki bölümden oluşmaktadır. İlk bölümde normal usüller ve yer eğitimi verilir. Normal usüller planörün teknik bilgilerini ve uçuştan önce yapılması gereken kontrölleri kapsar. Yer eğitimi ise planör başında uygulamalı olarak verilir. Bu derste uçuşa hazırlık olarak paraşüt kuşanma, planöre oturma, dahili kontröller, halatın veya telin takılması, kanat tutma ve planörün taşınması pratik olarak öğretilir. Eğitimin ikinci bölüm olan uçuşla beraber olan eğitimde uçuş nazariyatı, aerodinamik, meteoroloji, vinç ile çalışma ve emercensi usuller dersleri verilir. Eğitimlerde başarı gösteren öğrenciler bir kez yalnız uçarak A brövesi alırlar. Başlangıç kursundan sonraki tekamül kursuna katılacak öğrenciler A brövesi almış öğrenciler tarafından seçilir. Bu kursu bitiren öğrenciler B ve C brövelerini takiben Planör Pilot Lisansı alırlar. Kurslar THK tarafından ücretsiz verilir. Yatak ve yemek masrafları THK tarafından karşılanır. Kursiyerlerin sadece gidiş-dönüş yol masrafları kendilerine aittir. 30 Designfreebies 30 Magazine İRTİFA

31 Designfreebies 31Magazine 31 İRTİFA

32 KOMPOZİT Son yıllarda özellikle de mühendislik alanında fazlasıyla sözü geçen mühendislik uygulamalarında vazgeçilmez bir kurtarıcı olan kompozit malzemelerin tarihçesi çok eskilere dayanmaktadır. Örneğin Anadoludaki Türkler saman ile çamuru karıştırıp kerpiç denilen kompozit malzemeyi elde ederek yapılar oluşturmuşlardır. Çinliler ise kil ile samanı karıştırarak tuğla elde etmişlerdir. Peki hayatımıza büyük oranla girmiş olan bu kompozit malzeme ne anlama gelmektedir? Kompozit malzemenin en basit tanımı; birden fazla malzemenin makro boyutta karıştırılmasıyla elde edilen üstün özelliklere sahip olan malzeme olarak yapılabilir. Malzemelerin karıştırılarak kompozit malzeme mertebesine getirilmesinin amacı, her malzemenin istenen özelliklerinin bir araya getirilmesiyle üstün özellikli ve daha yararlı bir malzemenin ortaya çıkarılmasıdır. Böylelikle kompozit malzemeler diğer malzemelerden daha üstün özelliklere sahip olurlar. Kompozit malzemelerin diğer malzemelere oranla daha çok tercih edilmesine sebebiyet veren bir çok üstün özelliği mevcuttur. Mukavemet, hafiflik, rijitlik, estetik, beton ve ahşaba yapışabilme özelliği, korozyon direnci, aşınma ve yorulma dayanımı, akustik ve termal izolasyon vb. özellikler bunlardan en çok öne çıkanlarıdır. Bu avantajlarının yanı sıra şüphesiz dezavantajları da bulunmaktadır. Özellikle üretiminin ve işlenmesinin güç olması, maliyetinin nispeten fazla olması, diğer malzemeler gibi geri dönüşümünün olmaması dezavantajları arasındadır. Her kompozitte genellikle iki tip madde bulunur; matris ve takviye malzemesi.kompozit malzemelerin sınıflandırılması ise elyaf takviyeli, parçacık takviyeli ve katmanlı şeklinde yapılmaktadır. Kompozit malzemeler,günlük hayatta da pek çok yerde karşımıza çıkmakta. Özellikle erkeklerin en büyük ilgi alanlarından biri olan balıkçılık sektöründe kullanılan oltalardan tutun da insan vücudunda eksik uzuvların bir taklidi olan ve insan psikolojisini düzeltmekte de önemli bir faktör olan protezlere kadar birçok alanda kullanılırlar. Bunun dışında spor gereçleri, yer altı boruları, teleferikler, müzik aletleri, banyolarda kullanılan küvetler, balistik testler, kurşun geçirmez yelekler, mutfak gereçleri gibi örnekler kompozit malzemelerin kullanım yerlerine verebileceğimiz örneklerden sadece bazılarıdır. Üstelik bu kompozit malzemeleri uzaklarda aramaya da gerek yoktur. Bu malzemelere tabiatta da rastlanmaktadır tıpkı çam ağacının dokularında olduğu gibi. Kompozit malzemeler genel olarak otomotiv, uçak, havacılık, savunma sanayi, tıp, kimya vb. gibi sektörlerde sıkça kullanım alanı bulmaktadır. 32 İRTİFA

33 Havacılık Sektöründe Kompozit Malzemeler Son yıllarda havacılık sektöründe metal malzemelerin kullanımı yerine kompozit malzemelerin kullanımı dikkat çekiyor.bunun nedenleri arasında kompozit malzemelerin daha hafif ve daha mukavemetli olmasını gösterebiliriz.uçak tasarımlarında kompozit malzemelerin kullanımı 1960 lı yıllara dayanıyor. A.B.D de 1970lerde bor/epoksi kompozitler F- 111lerin yatay kuyruklarında ve F-4lerin istikamet dümeninde kullanılmışlardır. F-16larda grafit/epoksi yatay ve dikey kuyruk yüzeyleri kaplamasında ve kumanda yüzeylerinde kullanılmıştır ve yapısal ağırlığın %3ünü oluşturmaktadır. Grafit/epoksi kompozitlerin F-18 lerde kullanımı ise yapısal ağırlığın %10unu, toplam alanın ise %50 sini oluşturmaktadır. İtalyan-İngiltere-Almanya yapımı Tornado uçaklarında grafıt/epoksi yatay kuyruk kumanda yüzeylerinde,fransa yapımı Mirage 2000lerde ise bor-grafıt/epoksi karma kompozitler kanat kumanda yüzeylerinde ve düşey kuyrukta kullanılmıştır. 33 İRTİFA

34 EN LÜKS İŞ JETLERİNİ SİZİN İÇİN BOEİNG İŞ JETİ EMBRAER PHENOM İRTİFA

35 EN LÜKS İŞ JETLERİNİ SİZİN İÇİN AİRBUS 318 ELİTE 35 İRTİFA

36 Felix Baumgartner İnsanlı uçuşun fiziksel sınırlarını zorlarken, kendi sınırlarını da sürekli zorlayan bir extreme sporcusudur yılında Felix, İngiliz Kanalı boyunca daha önce eşi benzeri görülmemiş kanatlı bir serbest düşüşü tamamladığından beri aklı fikri süpersonikte kalır. Dünyanın en iyi bilim insanları, mühendisleri ve doktorlarından oluşan bir ekibin desteğiyle Felix tarihi yeniden yazmaya ve Red Bull Stratos ile havacılık araştırmalarını ilerletmeye hazırdır. Salzburg da doğan Felix, 16 yaşında skydiving e başlamış olup Avusturya ordusunun gösteri ve yarış takımının bir üyesi olarak becerilerini iyice geliştirmiştir yılında Red Bull için skydiving gösterileri sergilemeye başlamıştır. Red Bull un alışılmışın dışındaki düşünce tarzı ile Felix in maceracı ruhu birbirine uydu ve o günden beri işbirliği içindedirler lara gelindiğinde Felix geleneksel skydiving ile gidebildiği kadar ileriye gittiğini düşünüyordu, dolayısıyla bulutlardaki tecrübelerini BASE jumping e (sabit bir objeden ya da arazi şeklinden paraşütle atlama) kaydırdı. Bu kadar alçak irtifalı başarılar için gereken yıldırım hızındaki reflekslerinin ve kusursuz tekniklerinin yüksek irtifa skydiving tekniklerini de geliştirdiği fikrindeydi. Ve o gün gelir 15 Ekim 2012 ABD nin New Mexico eyaletindeki Roswell kenti yakınlarında, 850 bin metreküplük helyum balonunun taşıdığı 1360 kilogram ağırlığındaki kapsülle gökyüzüne 2 saat 15 dakika sonra belirlenen hedef irtifanın üstine çıkan çıkan Korkusuz Felix, yaklaşık 39 kilometre yükseklikten kendini boşluğa bıraktı. 30 saniyede 980 km hıza ulaştı, 40 saniyede ses hızını geçti İRTİFA

37 FELİX İN BUGÜNE KADARKİ BAŞARILARI 1997 West Virginia, Amerika Birleşik Devletlerinde yapılan BASE Jumping dünya şampiyonluğu 1999 Kuala Lumpur, Malezya da bulunan Petronas Twin Towers dan BASE Jump dünya rekoru (1,479 feet metre) 1999 Rio de Janeiro, Brezilya da bulunan Kurtarıcı İsa heykelinden en alçak BASE jump dünya rekoru (95 feet metre) 2001 Londra, İngiltere de World Sports Award a adaylık (kategori: Ekstrem Sporlar) 2003 Kanal Geçişi, Dover, İngiltere den Calais, Fransa ya; İngiliz Kanalı ndan yapılan ilk kanatlı serbest düşüş geçişi 2004 Hırvatistan daki Velebit Ulusla Parkı nda yer alan Marmet Mağarası na BASE jump (623 feet derinlikte metre) 2004 Fransa daki dünyanın en yüksek köprüsü olan Millau Köprüsü nden BASE jump (1,125 feet metre) 2007 Taipei, Tayvan da bulunan dünyanın en uzun biansı Taipei 101 Tower dan BASE jump (1,669 feet metre) (Mart 2012) 21 bin 800 metre irtifadan kendisini boşluğa bırakmış, saatte 587 kilometre hıza ulaşarak 3 dakika 33 saniye sonra New Mexico çölüne inişi 37 İRTİFA

38 YAMAÇ PARAŞÜTÜ HOCAMIZ EKREM ÇAVUŞ ILE RÖPORTAJIMIZ... Hocam öncelikle Merhaba. Bize vakit ayırıp yamaç paraşütüyle ilgili sorularımıza cevap bulabilmemizi sağladığınız için şimdiden teşekkür ederiz... 1)Bir klasik soru fakat gene de sormak istiyorum.sonuç olarak herşeyin başlangıcı.havacılığa ilk olarak ne zaman ilgi duymaya başladınız? Cevap: 1987 yılında THK nın İnönü de ki eğitim tesislerinde serbest paraşüt başlangüç kursu ile havacılık maceram başladı ve henüz 18 yaşındaydım. Daha sonra epey bir ara verdim lakin içimde o ilk ateş bir yerlerde saklı kalmış olmalı ki 2007 yılında tekrar yamaç paraşütü eğitimlerini alıp yamaç paraşütü sporuna devam etmeye başladım. 6 senedir aktif olarak uçuş hayatıma devam ediyorum. 5)Geçtiğimiz yaz Canik Belediyesi ile Yamaç Paraşütü Şenliği düzenlediniz. Bu tür etkinlikler insanların ilgisini üst düzeyde çekmektedir.fakat bu etkinliği yaparken birçok aksaklık yaşamış olabilirsiniz.bunlardan bahsedebilir misiniz? 38 Designfreebies 38 Magazine İRTİFA

39 2)Zamanınızın ne kadarını havacılık etkinliklerine ayırıyorsunuz? Cevap : İş, aile, ve sosyal hayattan artan zamanlarda yamaç paraşütü ile uçmaya çalışıyor, zamanımın tamamını ayırıp, yıl içinde Türkiye de ki havacılık şenlik ve yarışmalarına katılarak kendimi geliştirmeye çalışıyorum. 3)Sportif havacılık dışında yönelmek istediğiniz bir havacılık alanı var mıydı? Cevap: Şu an için yamaç paraşütü dışında başka hiçbir branş ilgimi çekmiyor açıkcası. 4)Samsun da ne gibi havacılık faaliyetleri sürdürülüyor? Siz bunlardan hangisine destek veriyorsunuz? Cevap : Yukarıda belirttiğim gibi ben sadece yamaç paraşütü sporuna ilgi duyuyor ve kendimi bu yönde geliştirmeye çalışıyorum.samsun da yamaç paraşütü ile uçmak isteyenlere, 2012 senesinde kurmuş olduğumuz Samsun yamaç paraşütü kulübü aracılığıyla bir nebze de olsa yardımcı olmaya çalışıyorum. Cevap : Evet 2012 senesi içinde Samsun Canik Belediyesi ve Samsun Yamaç Paraşütü Kulübü olarak ilimizde ilk olarak yamaç paraşütü şenliği gerçekleştirdik. Türkiyenin çeşitli illerinden yaklaşık 60 yamaç paraşütü pilotu Samsun umuzu görmeye ve şenlik süresince uçmaya geldiler. Güzel bir etkinlik olduğu konusunda geri dönüşler aldık. Sorunuza gelirsek evet bu tip organizasyonların yapılması kolay olmuyor, zaman zaman etkinlği planlarken ve etkinlik esnasında ufak tefek sıkıntılar yaşanabiliyor. Bunları tek tek dile getirmek olumlu gelişmeler için bence çok iyi olmayabilir. Bu noksan ve aksilikleri gerekli mercilerle paylaştık zaten. Ama Samsun da yamaç paraşütü sporunun gelişmesi için neler yapabiliriz demiş olsa idik; tanıtım, yerel yönetimlerin desteği, kamu kurumlarının desteği derdim. Bunlar olmadan gelişimi hızlandırmak çok zor olacaktır. 6)Bildiğim kadarıyla yazın vaktinizin çoğunu Ölüdeniz de geçiriyorsunuz. Oradan izlenimlerinizi bize aktarır mısınız? Vakit nasıl geçiyor, zor durumda kaldığınız anlar var mı? Cevap : Yaz gelince, Temmuz ayı içerisinde 30 gün kadar Ölüdeniz de uçmaya gidiyoruz. Ölüdeniz Babadağ bu spor branşında dünyada görsel güzellik olarak ilk 5 içine giren bir uçuş bölgesidir. Harika uçuşlar ve zaman geçirmek için çok keyifli bir yer olmakla beraber 1900 metre yüksekten gökyüzü ve yeryüzünün tadını çıkarmak harika bir duygu. Zor durumda kaldığımız zamanlar oluyor tabi ama herkes uygun, doğru şartlarda uçar ve önce emniyet prensibini elden bırakmaz ise yaşanan tatsız olaylar minik tatlı anılar olarak hafızamızda kalır. Benim için tatsız olay 2 sene önce denize paraşütle tatlı bir iniş yaptığım andır. 7)Bir yamaç paraşütü pilotu ne gibi özelliklere sahip olmalıdır? Kendinizde eksik gördüğünüz yanlar var mı? Designfreebies 39Magazine 39 İRTİFA

40 7)Bir yamaç paraşütü pilotu ne gibi özelliklere sahip olmalıdır? Kendinizde eksik gördüğünüz yanlar var mı? Cevap : Sabırlı, sakin, kontrol edilebilir, heyecanlı, doğru karar verebilen ve şu için birden aklıma gelmeyen sportif felsefeye uygun kişiler olmalı. Hangimizin eksikleri yok ki? Yamaç paraşütü için konuşursam 2007 yılından beri sürekli gelişime açık eğitime önem veren biri olmaya çalıştım lakin zaman zaman sabırlı olmayı beceremediğim zamanlar oluyor, bu spor için iyi bir şey değil. 8)OMÜ Havacılık Kulübü sizce havacılık faaliyetleri kapsamında yeterli çalışmayı yürütüyor mu? Hayır. 9)Yamaç paraşütü sporunda en önemli eksiklerden birinin malzeme olduğunu biliyoruz. Sizce ülkemizde bu kapsamda ne gibi çalışmalar yapılmalı? Devlet tarafından sportif havacılık için ayrı bir fon ayrılmalı mı? Evet, yamaç paraşütünde sportif gelişim için başlangıç eğitimlerini almış kişilerin mutlaka malzemeleri olmalı ki kendilerini geliştirebilsinler. Bunun içinde özellikle genç arkadaşların üniversitede havacılık kulüpleri kurarak bunları geliştirmeleri önem arz eder. Bunun içinde üniversite yönetimlerinin bu konuda kulüp üyelerine mutlaka olumlu yaklaşarak onlar için gerekli malzeme desteğini doğru koşullarda vermeleri ve kontrollerini yaparak doğru gelişim gösterdiklerini de takip etmelidirler. Üniversitelerde kendilerini geliştirmiş yamaç paraşütü sporcuları daha sonraki yaşamlarında kendi malzemelerini alarak bu spora devam edebilirler. Devlet desteğine gelince şu an hali hazırda kurulmuş olan Hava Sporları Federasyonu bu konuda gerekli çalışmaları yapmaktadır. 40 Designfreebies Magazine 40 İRTİFA

41 10)Havacılığa ilgi duyan insanlara ve özellikle öğrencilere yamaç paraşütü ile ilgili tavsiyeleriniz nelerdir? Nerden başlamalılar, tehlikeli durumlara karşı nasıl önlem almalılar? Cevap : Mutlaka bu sporun eğitimini almalılar. Bu eğitim doğru kurum, kuruluş veya eğitimli kişilerin desteğiyle olmalıdır. Eğitimlerini tamamlayıp bu sporu yapmaya devam ederlerse başlarına gelebilecek tehlikeli durumlar için tedbirlerini almış sayılabilirler. Ben başlangıç eğitimleri sonunda uçmaya başlayan tüm arkadaşlar için eğitimlerini almaya devam edip bol bol bu konuda yayın takip etmeleri gerekli derim. Bize ayırdığınız güzel vakit ve hoş sohbet için Ekrem Hocamıza çok teşekkür ediyoruz. Sağlıcakla kalın... Designfreebies 41Magazine 41 İRTİFA

42 Reklam Vermek İçin Bize Ulaşın Telefon :+90 (554) reklam@irtifahaber.com Bu dergi Ondokuzmayıs Üniversitesi Sivil Havacılık Yüksekokulu öğrencileri tarafından hazırlanmıştır