MARMARA ÜNİVERSİTESİ TEKNOLOJİ FAKÜLTESİ

Transkript

1 MARMARA ÜNİVERSİTESİ TEKNOLOJİ FAKÜLTESİ TAŞIT TEKNOLOJİSİ Şasi, Çerçeve ve Gövde - Karoser/i III Abdullah DEMİR, Yrd. Doç. Dr.

2 Şasi ve Karoser Malzemeleri How many types of steel are there? Steel is not a single product. There are more than 3,500 different grades of steel with many different physical, chemical, and environmental properties. Approximately 75% of modern steels have been developed in the past 20 years. Modern cars are built with new steels that are stronger but up to 35% lighter than in the past. Ref.:

3 HATIRLATMA: Çelik Nedir? Demir - karbon alaşımının içinde; max. %2 ye kadar KARBON, 1 MANGAN, %0,5 SİLİSYUM, %0,05 den az KÜKÜRT ve FOSFOR varsa bu malzemeye çelik denir. Çelik; %2 ye kadar C içeren demir alaşımına verilen isimdir. Otektoit çelik; %0,8 C içeren çeliğe ötektoit çelik adı verilir. Bu kompozisyonun altındaki çeliklere ötektoit altı çelikler (C oranı < %0,8), bu bileşimden daha fazla C içeren çeliklere ötektoid üstü çelikler (C oranı > %0,8) adı verilir. C oranının %2 yi geçmesi durumunda malzeme artık çelik olarak değil, dökme demir (cast iron) olarak adlandırılır. %C oranına göre < %0,1 C Saf demir %0,1 C - %0,2 C Az (Düşük) karbonlu çelik %0,2 C - %0,5 C Orta karbonlu çelik %0,5 C - %2,06 C Yüksek karbonlu çelik

4 HATIRLATMA ÇELİKLER HAKKINDA Maksimum %2,06 C içeren ve ek işlem gerektirmeksizin şekillendirilebilen Fe-C alaşımıdır. Genellikle sünek malzemelerdir. Uygulanan ısıl işlemlerle mekanik özellikleri örn. sertlikleri, dayanımları ve tane boyutları değiştirilebilir. Çeliğin özelliklerinin değişimine özellikle de sertliğin değişimine en fazla etki eden element karbondur. Çelik, demir-karbon alaşımı olup diğer alaşım elementlerini de belli oranda içerebilir. Binlerce farklı kompozisyonda ve/veya farklı ısıl işleme sahip çelik çeşidi mevcuttur. Mekanik özellikler, çeliğin bileşimine ve uygulanan ısıl işleme bağlı olarak değişmektedir. Çelik bileşimine bağlı olarak içerdiği alaşım elementlerine ve uygulanan ısıl işleme göre farklı özellikler gösterirler.

5 HATIRLATMA KARBON ORANININ ETKİSİ Çelik içerisine ilave edilen karbon oranı, çeliğin dayanımını ve sertliğini etkiler.

6

7 Malzeme Seçimi Rezilyans: Malzemenin elastik şekil değişimi sırasında depoladığı enerjidir. - eğrisinde elastik bölgenin altında kalan alana eşittir. Volkan ÇABUK, OYAK RENAULT Malzeme Laboratuvarı Sorumlusu; Ekim 2013 v1.1

8

9

10 MATERIALS IN A TYPICAL VEHICLE ADVANCED AUTOMOTIVE MATERIALS: THE NEW DNA OF PERSONAL MOBILITY, GM, 2011

11 Body and Closure Metallic Material Content by Type Mild Source: Ducker Worldwide 50 year Perspective of Automotive Engineering Body Materials and an Analysis of the Future, Jody N. HallJody Hall Manager, Global Die Standards & Materials Applications Manager, Applications General Motors Manufacturing; Engineering General Engineering Great Designs in Steel 2008Great 2008

12 Body and Closure Metallic Material Content by Type Source: Ducker Worldwide 50 year Perspective of Automotive Engineering Body Materials and an Analysis of the Future, Jody N. HallJody Hall Manager, Global Die Standards & Materials Applications Manager, Applications General Motors Manufacturing; Engineering General Engineering Great Designs in Steel 2008Great 2008

13 North American Light Vehicle Material Content Per in Pounds Source: Ducker Worldwide * Same vehicle mix and average footprint as year Perspective of Automotive Engineering Body Materials and an Analysis of the Future, Jody N. HallJody Hall Manager, Global Die Standards & Materials Applications Manager, Applications General Motors Manufacturing; Engineering General Engineering Great Designs in Steel 2008Great 2008

14 A typical automobile is composed of variety of materials to constitute its structure, aid its mobility function, e.g. tires and fluids, and provide comfort to its occupants, e.g. glass and refrigerants. Figure: The materials in a typical sedan Kaynak: Mohammed A. Omar; THE AUTOMOTIVE BODY MANUFACTURING SYSTEMS AND PROCESSES John Wiley & Sons Ltd. ISBN:

15 Araç Üzerindeki Malzeme Dağılımı Volkan ÇABUK, OYAK RENAULT Malzeme Laboratuvarı Sorumlusu; Ekim 2013 v1.1

16 M1 Segmenti Araçların Yıllara Göre Ağırlık Değişimi HATIRLATMA: M Kategorisi Araçlar: En az dört tekerlekli, motorlu yolcu taşıma amaçlı araçlardır. / M 1 kategorisi araçlar: Sürücü dışında en fazla sekiz kişilik oturma yeri olan, yolcu taşımaya yönelik motorlu araçlardır. Volkan ÇABUK, OYAK RENAULT Malzeme Laboratuvarı Sorumlusu; Ekim 2013 v1.1

17 2013 Lexus GS Review Part One; lexusenthusiast.com

18 Audi Q7 Servis Eğitimi

19 Audi Q7 Servis Eğitimi

20 Modern Araçlarda İyileştirme Alanları 2006 Model Passat

21 2006 Model Passat

22

23

24 Reading Text - Body Materials Steels with yield strength levels in excess of 550 MPa are generally referred to as AHSS. These steels are also sometimes called ultrahighstrength steels for tensile strengths exceeding 780 MPa. AHSS with tensile strength of at least 1000 MPa are often called GigaPascal steel (1000 MPa = 1GPa). Automotive steels can be classified in several different ways. One is a metallurgical designation providing some process information. Common designations include low-strength steels (interstitial-free and mild steels); conventional HSS (carbon-manganese, bake hardenable and high-strength, low-alloy steels); and the new AHSS (dual phase, transformation-induced plasticity, twinning-induced plasticity, ferritic-bainitic, complex phase and martensitic steels). Additional higher strength steels for the automotive market include hot-formed, post-forming heat-treated steels, and steels designed for unique applications that include improved edge stretch and stretch bending. Ref: Advanced High-Strength Steels (AHSS) are complex, sophisticated materials, with carefully selected chemical compositions and multiphase microstructures resulting from precisely controlled heating and cooling processes.

25 Reading Text - Body Materials Sheet steel Sheet steel of various grades (see Vehicle-body sheet metal is customarily used for the vehicle body structure. Sheet thicknesses range from ,0 mm, with most pieces being between 0.75 and 1.0 mm thick. Due to the mechanical properties of steel with regard to stiffness, strength, economy and ductility, alternative materials for the vehicle body structure are not yet available. High Strength low-alloy (HSLA) sheet steel is used for highlystressed structural components. The resulting high strength of these components allows their thickness to be reduced. Ref: Automotive Handbook - Bosch Süneklik (Ductility): Plastik şekil değiştirme kabiliyetini ifade eder. Bu değerin büyümesi, malzeme kopana kadar daha büyük plastik şekil değiştirme göstermesi anlamına gelir. Kopma uzaması ve alan daralması parametreleri ile ifade edilebilir.

26 HATIRLATMA Gevreklik: Plastik şekil değiştirme kabiliyetinin olmaması durumunu ifade eder. Eğri bazen elastik sınırda bazen de elastik sınıra çok yakın bir noktada son bulur. Tokluk: Malzemenin kopana dek absorbe ettiği toplam enerjiyi ifade eder. - eğrisinin altında kalan alana eşittir. Sünek malzemelerin tokluğu gevrek malzemelere göre daha yüksektir. Rezilyans: Malzemenin elastik şekil değişimi sırasında depoladığı enerjidir. - eğrisinde elastik bölgenin altında kalan alana eşittir.

27 Reading Text - Body Materials Aluminum In order to reduce weight, aluminum can be used for separate body components such as the hood, luggage-compartment lid, etc. Since 1994, an aluminum body has been in use for one of the German luxury-class cars. The vehicle's frame is constructed from aluminum extruded sections, and the sheet components are selfsupporting in integrated form (ASF Audi Space Frame). The realization of this principle necessitated the employment of suitable aluminum alloys, as well as new production processes and special repair facilities. According to the manufacturers, the rigidity and deformation characteristics are identical to those of steel or are even superior. Ref: Automotive Handbook - Bosch

28 An Increasing Trend Curb weight: The weight of an empty vehicle, without cargo and driver and passengers, but including maximum amounts of fuel, oil, coolant and standard equipment, including the spare tire and tools 1 pound = 453,59237 gram

29 Reading Text - Body Materials Plastics: Plastics as materials for separate body components are used in a limited number of cases in place of steel. Table: Examples of alternative materials Automotive Handbook - Bosch

30 Polimerler PA- Poliamid: Konnektörler, fanlar, depolar, jant kapakları, manifolt, ön çamurluk, radyatör tankları, yakıt boruları vb. PP- Polipropilen: Tampon, havalandırma parçaları, ayna kapakları, iç giydirme parçaları ABS- Akrilonitril-Butadiyen-Stiren: Stop lambası kabini, konsol, kapı panel destekleri, koltuk kabini PC- Polikarbonat, PMMA- Polimetil Metakrilat: Far ve lamba gövdeleri, siviç ve konnektörler POM- Polioksimetilen: Tapa, mekanik çalışan dişli parçaları PE- Polietilen: Çamurluk iç giydirme, depolar NR- Doğal kauçuk: Araç lastiği, silecek, takozlar EPDM- EtilenPropilenDiyenMonomer : Kapı fitilleri, contalar Volkan ÇABUK, OYAK RENAULT Malzeme Laboratuvarı Sorumlusu; Ekim 2013 v1.1

31 Volkan ÇABUK, OYAK RENAULT Malzeme Laboratuvarı Sorumlusu; Ekim 2013 v1.1

32 Volkan ÇABUK, OYAK RENAULT Malzeme Laboratuvarı Sorumlusu; Ekim 2013 v1.1

33 Kaynak Punta ve Bosaj Kaynak: Kaporta MIG MAG: Gazaltı kaynak -Şasi Lazer kaynak: Kaporta, vites kutusu Friksiyon kaynak: Vites kutusu, motor supapları Volkan ÇABUK, OYAK RENAULT Malzeme Laboratuvarı Sorumlusu; Ekim 2013 v1.1

34 YENİ BİR PARADİGMA ARAYIŞI

35 Paradigma herhangi bir alanda yerleşik yazılı ve yazılı olmayan tüm kurallara ve uygulamalar bütününe verilen bir isimdir. Paradigma bir başka deyişle bir modelin, bir bakış açısının, kavrayış ve anlayışın adıdır. Bir paradigma, uzun süren deneyimler ve başarısı kanıtlanmış süreçleri içerisinde barındırabilir. Bu, söz konusu paradigmanın her zaman başarılı olacağı anlamına gelmez. Yeni bir paradigma eskisini geçersiz kılacak şekilde tüm kalıpları yıkarak kendi kurallarını koyduğunda artık eskisi için başarılı olabilecek bir zemin kalmamıştır. / T. Litman ın Eserinden Tercüme Paradigma Nedir?

36 Paradigma Felci Paradigma değişimi ve felcine ait pek çok yerde verilen klasik örnek Swiss firmasıdır. Bilindiği gibi dünya saat pazarının en büyüğünü tek başına elinde tutan bu firma dijital saati kendisi dünyaya tanıtmasına rağmen çalışırken tıklama sesi duyulmayan bu saatleri barındıran yeni paradigmayı kavrayamadığından veya klasik deyimle paradigma felcine (paradigm paralysis) yakalandığından 1-2 sene içerisinde eski pazar payının tümüne yakınını Japon elektronik saat firmalarına kaptırmıştır. Paradigma felcine ait diğer örnek olarak IBM firması verilmektedir. Raflarından indirdiği ucuz ve standart (Off-shelf) ürünlerle son kullanıcılar için ilk PC yi oluşturan IBM, donanım ve yazılım alanında eski paradigmasında takıldığı için yeni paradigmalarla ortaya çıkan bazı firmalar, örneğin PC donanım satışında Dell ve yazılımda (işletim sistemi ekseninde) Microsoft kendi ürettikleri paradigmalarla PC geliştirici bu firmayı geride bırakmışlardır. / T. Litman ın Eserinden Tercüme

37 Boyut Ağırlık ve Taşıma Miktarı Alternatif güç sistemi teknolojileri ise kısmen (hibrid) veya tamamen (elektrikli) güç sistemi kavramları olarak ortaya çıkmaktadır. Araç üzerinde depolandığı sistemden (tank ve/veya batarya) tekerleklere aktarmadaki verimi esas alsak bile (Tabloda) günümüzde bilinen taşıtlarda verimlilik %16.5 ile %50 arasında değişmektedir. Ne var ki bu verimlilikte sarf edilen enerji, sadece taşımanın nesnesi olan insan veya yükü değil, aracın kendi kütlesini de taşımakta kullanılmaktadır. Bir otomobil taşıdığı ortalama insan ağırlığı olarak kendi ağırlığının %10 u, bir belediye otobüsü ortalama taşınan yolcu sayısı üzerinden kendi ağırlığının %20 si, bir hafif raylı sistem vagonu da ortalama yolcu sayısı olarak kendi ağırlığının %27 si kadar yolcu taşmaktadır. Yani benzinli bir otomobil tankına 100 TL lik benzin doldurduğunda bunu %18 verimle tekerleklere aktaracak ve bu aktarılanın da sadece %10 u aracın içerisinde, taşımanın hedefi olan insanı taşımada kullanılacaktır. Bunun karşılığı da sadece 1.8 TL dir. Yukarıda işaret edilen ve 100 yılı aşkın bir zamandır trilyon Dolar lar harcanan harika teknolojilerin sonucu 100 Lira lık enerji harcayarak toplamda 1.8 Lira lık enerji karşılığı olan bir işi yapılmaktır! Prof. Dr. Ali Sürmen, "Ulaşımda Unutulmaması Gereken Bir Boyut: Taşıt Teknolojileri", Mimar ve Mühendis - Gelişmenin Lokomotifi Ulaşım Sistemleri, Sayı: 82 Mart - Nisan 2015

38 Boyut Ağırlık ve Taşıma Miktarı Halbuki klasik araç tipleri yerine, bir veya iki kişiyi taşıyabilecek minimum ağırlıktaki araçların sağlayacağı enerji tasarrufu yukarıda bahsedilen motor ve taşıt teknolojilerinin münferit olarak sağlayacakları tasarrufun hepsinden ve birçoğunun da toplamından daha fazladır. Şekil 3 te vasat bir otomobilin teknik değerleri alınarak 90 km/h hızda gittiği kabulü ile ağırlığının yakıt sarfiyatındaki etkisi gösterilmiştir. Burada görüldüğü gibi araç ağırlığını yaklaşık 1100 kg dan 1000 kg a indirmek %3.3 civarında, 1000 kg dan 500 kg a indirmek ise %19-20 yakıt tasarrufu sağlamaktadır. Prof. Dr. Ali Sürmen, "Ulaşımda Unutulmaması Gereken Bir Boyut: Taşıt Teknolojileri", Mimar ve Mühendis - Gelişmenin Lokomotifi Ulaşım Sistemleri, Sayı: 82 Mart - Nisan 2015

39 Boyut Ağırlık ve Taşıma Miktarı Birçok pahalı teknoloji bu tasarruf değerlerine yaklaşamamaktadır. Buradan şu sonuca varabilir: Bugün üzerinde çalışılan taşıt teknolojilerinin hiçbiri mevcut araç konseptlerini değiştirmemekte, bu görünüm ve ağırlıktaki araçları daha verimli hale getirme konusunu hedef almaktadır. Halbuki bu konunun önemi inanılmaz derecede büyüktür. Bir yandan enerji kaynakları bitiyor diye yakınırken diğer yandan kendi cesedini taşıyan araç konseptlerinde ısrarcı olmak kabul edilemez bir durumdur. Dünya bunun gereğini yerine getirme konusunda hızlı bir şekilde adımlar atmaktadır. Kendi otomobilini yapma kararı mevcut taşıt konseptleri üzerine oturtulacaksa, Türkiye nin kendi üreteceği araçtan ekmek yeme şansı yoktur. Bu fırsatı 60 lı yılların başında kaçırmış olan Türkiye, 20 yıl, 50 yıl sonrasına bakarak bir proje oluşturmalıdır. O projede günümüzün aile yapısına da uygun olan tek veya iki kişilik, toplam ağırlığı taşıdığı ağırlığın 3-5 katından daha fazla olmayan araçlar mutlaka yer almalıdır. Bu tip tek veya çift kişilik araçların raylı taşımacılıkta da kullanılabileceğini, rayda sabit olan veya hem rayda hem de tekerlekli olarak karayolunda yürüyebilecek alternatiflerinin üretim ve kullanılması zor değildir. Bu ulaşım şekli tekli-toplu taşımacılık olarak adlandırılabilir. Bu taşımacılıkta duraklarda bekleme, tren-otobüs kaçırma, geç kalma gibi problemler yok gibidir. Ölümlü kaza riski yok denecek kadar azdır. Özgür bir ulaşım kavramıdır. En önemli sorunu lüks görünümlü bir araca binmenin oluşturacağı karizma eksikliğidir. Prof. Dr. Ali Sürmen, "Ulaşımda Unutulmaması Gereken Bir Boyut: Taşıt Teknolojileri", Mimar ve Mühendis - Gelişmenin Lokomotifi Ulaşım Sistemleri, Sayı: 82 Mart - Nisan 2015

40 Boyut Ağırlık ve Taşıma Miktarı - ÖRNEK 12 bin euro istiyor! 1974 yılında Almanya'da sınırlı sayıda üretilen minyatür otomobillerden birinin sahibi olan Oğuz Yıldırım'ın araçla Isparta sokaklarında gezmesi, görenleri şaşırtıyor. Yalnızca bir kişinin binebildiği, benzinle çalışan ve saatte 40 kilometreye kadar hıza ulaşan aracın 2 ileri, bir geri vitesi bulunuyor. Yıldırım, satışa çıkardığı minyatür otomobiline 12 bin avro istiyor. Almanya'da sınırlı sayıda üretilen minyatür otomobillerden birinin sahibi olan Oğuz Yıldırım'ın tek kişilik aracı, görenlerin ilgisini çekiyor. Oğuz Yıldırım, yaptığı açıklamada "Junior Mercedes" isimli aracın 1974 yılında Mercedes'in R-107 modelinden esinlenerek 100 adet üretildiğini söyledi. Prof. Dr. Ali Sürmen, "Ulaşımda Unutulmaması Gereken Bir Boyut: Taşıt Teknolojileri", Mimar ve Mühendis - Gelişmenin Lokomotifi Ulaşım Sistemleri, Sayı: 82 Mart - Nisan 2015

41 ÖRNEK: MİNYATÜR ARAÇ

42 ÖRNEK: MİNYATÜR ARAÇ Çok meşhur Alman markasının bilinen binek otolarından birinin takriben yirmide bir küçültülmüş bir hali gibi. Plakası da olan bu araç (!) mevzuata uygun olarak şehir içerisinde dolaşabiliyormuş. Aracı kullanan genç normal bir insan cüssesi ile araç üzerinde tam bir karikatür görüntüsü veriyor. Acaba bu görüntü mü, yoksa vasat olarak kg arasında bir otomobilin içerisindeki 60 kg lık bir insan görüntüsü mü daha karikatürize bir durum? Prof. Dr. Ali Sürmen, "Ulaşımda Unutulmaması Gereken Bir Boyut: Taşıt Teknolojileri", Mimar ve Mühendis - Gelişmenin Lokomotifi Ulaşım Sistemleri, Sayı: 82 Mart - Nisan 2015

43 MİNİ METROBÜS YAKLAŞIMI İşte 1970 li yılların ortalarından 2000 li yıllara kadar saklanıp da bugün artık biraz uzman bakışla anlaşılabilecek bir gerçek vardır ki yıl sonranın güç makineleri bugün bildiğimiz içten yanmalı motorlar olmayacak. Şehir içi taşımacılık için araçları da büyük ölçüde bu günkü toplu taşıma araçları olmayacaktır. Bugün ileri ülkelerin ileri teknoloji ile üretip bize sattığı kaliteli ürünleri bizim aynı kalitede yaparak onların tercihi olacak şekilde onlara satmamız yılımızı alır. Halbuki o zaman onlar sistem ve konsept değiştirmiş olurlar veya bir üst teknolojiye geçerler. O zaman gelin biz 50 yıl önce yaptığımız hatayı yapmayalım ve dünyanın nereye baktığından hareketle emeğimizi o yönde yoğunlaştıralım. Prof. Dr. Ali SÜRMEN, Mesele Teknolojik Rüştümüzü İspat Etmekse, Mimar ve Mühendis Dergisi, Şubat 2012.

44 METRO OTO Alan; şehir içi taşımacılık, güç kaynağı; elektrik (batarya veya raylı hattan besleme), araç konsepti; bir ila üç kişilik hafif malzemeli karayolu veya raylı sistem araçları. Bunu siz bir, iki, üç veya dört kişilik karayolu aracı veya raylı sistem aracı olan metroto (mini metrobüs) olarak düşünebilirsiniz. Sürmen, A., Mesele Teknolojik Rüştümüzü İspat Etmekse, Mimar ve Mühendis Dergisi, Şubat 2012.

45 GERİ DÖNÜŞÜM

46 Vehicle Recycle, Toyota, 2014

56 Definition according to EU directive for end-of-life vehicles 2000/53/EC: Reuse means any operation by which components of end-of life vehicles are used for the same purpose for which they were conceived Recycling means the reprocessing in a production process of the waste materials for the original purpose or for other purposes but excluding energy recovery. Recovery means a suitable process for ensuring that waste is recovered without endangering human health and without the use of processes or methods likely to harm the environment. Regeneration of acids is an example of a recovery operation. Use of materials and re-use rates: As well as prohibiting certain materials such as Lead and Chromium (VI), the EU regulations also define in detail the secondary processing of certain vehicle components and resources. The directive (2005/64/EC) also requires that, from 2008 onwards, new vehicles should be reach a recycling target level of 85 percent and a recovery target level of 95 percent by This is a prerequisite for the type-approval of all new vehicle types from the end of 2008 onwards. Vehicle Recycling - Focusing on Sustainability, 2009 BMW

57 UFUK TURU

58 Concept of car manufacturing: Harmony of human beings, nature, and vehicles Brian Cantor, Automotive Engineering Lightweight, Functional, and Novel Materials, 2008.

59 Number of vehicles and global population Brian Cantor, Automotive Engineering Lightweight, Functional, and Novel Materials, 2008.

60 Vehicle crash safety and information safety Brian Cantor, Automotive Engineering Lightweight, Functional, and Novel Materials, 2008.

61 New materials used in vehicles Brian Cantor, Automotive Engineering Lightweight, Functional, and Novel Materials, 2008.

62 Material composition of a typical passenger vehicle Brian Cantor, Automotive Engineering Lightweight, Functional, and Novel Materials, 2008.

63 Important issues for environmental protection Brian Cantor, Automotive Engineering Lightweight, Functional, and Novel Materials, 2008.

64 ÖNEMLİ BAZI HUSUSLAR

65 Chassis system developers must always keep the following five goals in mind: 1. meeting timeline targets 2. satisfying functional requirements 3. ensuring quality 4. minimizing costs 5. optimizing weight Bernd Heißing Metin Ersoy (Eds.), Chassis Handbook Fundamentals, Driving Dynamics, Components, Mechatronics, Perspectives, 2011.

66 Mock-up: Taklit Model, Maket: Bir makina, cihaz veya ünitenin, ölçek üzerine yapılmış modeli. Bu model; yeni bir gelişmeye ait imalatın incelenmesi ve denenmesinde veya hakiki makina, cihaz veya ünitenin işleme tarzının personele öğretilmesinde kullanılır. A mock-up of something such as a machine or building is a model of it which is used in tests or to show people what it will look like. A full-sized structural, but not necessarily functional, model built accurately to scale, used chiefly for study, testing, or display Bernd Heißing Metin Ersoy (Eds.), Chassis Handbook Fundamentals, Driving Dynamics, Components, Mechatronics, Perspectives, 2011.

67 Departments for the development of a new vehicle development and design (engineering) marketing, sales/customer service controlling procurement/logistics production/planning quality Procurement (Tedarik): Personel, hizmet, ikmal maddeleri ve teçhizat temin işlemi As is the case for the development of any technical product, chassis system developers must follow the following step-by-step process [2]: planning and definition concept studies design and simulation prototype construction and validation tuning, optimization, and finally series production. Bernd Heißing Metin Ersoy (Eds.), Chassis Handbook Fundamentals, Driving Dynamics, Components, Mechatronics, Perspectives, 2011.

68 Product development process (PDP) SOP (start of production) Bernd Heißing Metin Ersoy (Eds.), Chassis Handbook Fundamentals, Driving Dynamics, Components, Mechatronics, Perspectives, 2011.

69 V model of the development process Bernd Heißing Metin Ersoy (Eds.), Chassis Handbook Fundamentals, Driving Dynamics, Components, Mechatronics, Perspectives, 2011.

70 Standard phases of product development The product development process (PDP) can be divided into categories containing subprocesses such as concept creation, product planning, product development, and production and manufacturing planning. The standard structure of the product creation process and product development process can be seen in Figure. This diagram [3] is based on information obtained from 21 automakers in Europe, Japan and the United States with a total market share of 86 %. Bernd Heißing Metin Ersoy (Eds.), Chassis Handbook Fundamentals, Driving Dynamics, Components, Mechatronics, Perspectives, 2011.

71 Superimposed trends: trends based on the extrapolation of the past, present trends, and future trends Bernd Heißing Metin Ersoy (Eds.), Chassis Handbook Fundamentals, Driving Dynamics, Components, Mechatronics, Perspectives, 2011.

72 Generic Design Process Retire Identify Need Research Lesson: There are technical, professional, business, legal, and ethical elements that dictate a safe design. Maintain Use by Customer(s) Distribute and Sell Manufacture Testing Specifications Concepts Design Prototype Safety is part of the Design: Look ahead to the product lifecycle and find possibilities for Failures and the Effects of these failures. Optimize design to make system as safe as possible