MARINE YOLCU ASANSÖRLERİ

Transkript

1 Asansör Sempozyumu Eylül 2014 // İzmir 53 MARINE YOLCU ASANSÖRLERİ Serhat Koç Wittur ÖZET Cruise yolcu gemileri ile yapılan tatiller günümüzde hem farklı bir tatil deneyimi yaşatmaları hem de yolculara sundukları yüksek kalitede ki pek çok farklı hizmetten ötürü oldukça önemli bir yer almaktadır. Marine sektöründeki gelişmelerin ve pazarın farklı taleplerinin sonucunda bu tip yolcu gemileri yolcuların tatilleri boyunca içerisinde kalmayı tercih ettikleri, adeta yüzen adalara dönüşmüş durumdadır. Tüm bu gelişmelerin sonucunda gün geçtikçe daha da büyüyen, çeşitli lüks seviyelerindeki bu cruise yolcu gemilerinde bulunan yolcu asansörlerinin önemi artmaktadır. Bu çalışmada marine yolcu asansörlerinin temel olarak teknik farklılıklarının yanısıra mimari gereksinimlerinden, üretim ve montaj özelliklerinden bahsedilmektedir. 1.GİRİŞ Cruise yolcu gemileri ile yapılan tatiller günümüzde hem farklı bir tatil deneyimi yaşatmaları hem de yolculara sundukları yüksek kalitede ki pek çok farklı hizmetten ötürü oldukça önemli bir yer almaktadır. Bu gemiler tatil yerlerine yapılan seyahatleri sadece yolculuk olmaktan çıkarmış, bu sırada geçirilen sürenin de tatile dahil edilmesini sağlamıştır. Gün geçtikçe yolcu kapasitesi ve fiziki boyutları artan bu cruise yolcu gemilerinde marine sektörünün takip ettiği teknolojik gelişmelerin yanında pazardan gelen pek çok farklı talepte önemli rol oynamaktadır. Yolcuları için tatil kavramının seyahat ile içiçe geçtiği bu gemiler artık bir ulaşım aracı olmaktan ziyade yaşam alanına dönüşmüştür. Tüm bu gelişmelerin sonucunda gün geçtikçe çeşitli lüks seviyelerindeki bu cruise yolcu gemilerinde gemi içerisindeki ulaşımın ve elbetteki marine asansörlerinin de önemi artmaktadır. Pek çok farklı teknik gereksinimin, mimari ve estetik unsurların, malzeme kısıtlarının yönlendirdiği, konforun ve prestijin önem kazandığı bu marine asansörlerinin üretimi, montajı ve bakımı standart asansör uygulamalarına kıyasla bazı farklılıklar içermektedir. 2. CRUISE YOLCU GEMİLERİNİN GELİŞİMİ Yüzyıllar boyunca okyanus aşırı yapılan yolculuklarda gemi taşımacılığı tek geçerli yöntemdi. Gemi ile yapılan bu seyahatler aynı zamanda hem sosyal hem de ekonomik sınıf göstergesiydi. 2. Dünya Savaşı sonrasında hava taşımacılığının yaptığı atak ile zayıflayan gemi taşımacılığı belirli bir süre boyunca sadece orta yaşlı zengin kesimin tercihi durumunda kaldı. Okyanus aşırı uçuşların genelleşmesi sonrası yolcular asıl varış noktalarına daha hızlı ve kolay bir şekilde ulaşıp, varış noktalarında daha fazla zaman geçirebilir hale geldiler. Bu gelişme sonucunda düşüşe geçen gemi taşımacılığı çareyi yeni bir yolculuk ve tatil modeli oluşturmakta buldu [1] lerde gemi taşımacılığı şirketleri, temel amaç olan varış noktasına ulaşmanın yanında yolculuktan keyif alma ve yolculuğu da tatile dahil etme fikrini geliştirdiler. Bu fikri ayrıca gençlerin ve diğer farklı ekonomik sınıfların da ilgilisini çekebilecek farklı konseptlerle ve yeni rotalarla birleştirdiler. Bu sayede cruise yolcu gemileri yolcuların içinde bulundukları süre

2 Asansör Sempozyumu Eylül 2014 // İzmir 54 boyunca zevk aldıkları; tiyatroların, bar ve restaurantların, alışveriş alanlarının, hatta buz pateni, çarpışan oto, spa, spor salonu, sauna, yüzme havuzu, casino gibi aktivitelerin, lüks otel odası özelliklerinde yaşam alanlarının bulunduğu, yüzen adalar haline geldiler. Marine sektöründeki özellikle pervane ve gemi gövdesinde kompozit malzemelerin kullanılması, yeni ve çok daha güçlü motorların gemilere adapte edilmesi gibi teknolojik gelişmelerin yanısıra pazardan gelen farklı müşteri taleplerinin sonucunda cruise yolcu gemileri gün geçtikçe daha büyük, daha hızlı, daha teknolojik, daha lüks ancak artan rekabetten ötürü daha ulaşılabilir hale geldi. Teknolojik gelişmelerin marine sektöründeki etkileri sayesinde daha geniş, daha yüksek, daha hızlı ve lüks hale gelen bu cruise yolcu gemilerinin gelişim hızı özellikle son 30 yılda ciddi bir ivme kazanmış durumdadır lerde ortalama bir cruise yolcu gemisi 7 yolcu güvertesi bulundururken günümüzde bu sayı 16 ya ulaşmış durumdadır. Yolcu odalarının sayısı 300 lerden 2700 lere gelirken toplam yolcu kapasitesi ise 1000 lerden 6000 lere yaklaşmış durumdadır. Şekil 1 de bu gelişme ait örnekler görülmektedir [2,3]. Şekil 1. Cruise yolcu gemilerinin gelişimi Günümüzdeki en büyük cruise yolcu gemileri Royal Caribbean International şirketine ait olan Oasis sınıfındaki Oasis of the Seas ve kız kardeşi Allure of the Seas isimli gemilerdir [4]. Şekil 2 de Oasis sınıfına ait Oasis of the Seas görülmektedir.

3 Asansör Sempozyumu Eylül 2014 // İzmir 55 Şekil 2. Oasis of the Seas Çizelge 1 de ortalama uzunlukları ve gross tonlarına göre günümüzdeki en büyük 10 cruise yolcu gemisi ve özellikleri, Çizelge 2 de ise yakın geleceğe ait, üretimi devam eden en büyük 8 cruise yolcu gemisi projesi ve özelliklerine ait bilgiler bulunmaktadır [3]. Şekil 3 de Quantum of the Seas adlı geminin bilgisayar ortamında oluşturulmuş render görüntüsü bulunmaktadır. Çizelge 1. Günümüzdeki en büyük 10 cruise yolcu gemisi ve özellikleri Sıra İsim Şirket Yıl Gros Ton Uzunluk Kapasite 1 Allure of the Seas Royal Caribbean , m 6296 International 2 Oasis of the Seas Royal Caribbean , m 6296 International 3 Norwegian Epic Norwegian Cruise Line , m 5183 Freedom of the Seas Royal , m Liberty of the Seas Caribbean , m 4375 Independence of the Seas International , m Queen Mary 2 Cunard , m Norwegian Breakaway Norwegian Cruise Line , m Norwegian Gateway Norwegian Cruise Line , m Royal Princess Princess Cruises , m 4100 Çizelge 2. Yakın geleceğe ait üretimi devam eden en büyük 8 cruise yolcu gemisi ve özellikleri Sıra İsim Şirket Yıl Gros Ton Kapasite 1 Oasis Class , Royal Quantum of the Seas , Caribbean 2 Anthem of the Seas , International Quantum Class , Norwegian Escape Norwegian , Norwegian Bliss Cruise Line , TBA Star Cruises , Britannia P&O Cruises ,

4 Asansör Sempozyumu Eylül 2014 // İzmir 56 Şekil 3. Quantum of the Seas adlı geminin render görüntüsü Cruise yolcu gemilerinin üretiminde dünya çapında özellikle birkaç tersane önemli rol oynamaktadır. Bunlar; STX Finlandiya, Turku, Finlandiya STX Fransa, Saint-Nazaire, Fransa Mitsubishi, Japonya Meyer Werft, Almanya Fincantieri, İtalya [2] 3. MARINE YOLCU ASANSÖRLERİ Cruise yolcu gemileri temel olarak birer ulaşım aracı olmakla beraber, gün geçtikçe yolcu sayılarının ve gemi yüksekliklerinin artmasından ötürü gemi içerisindeki ulaşım ve marine asansörleri önem kazanmaktadır. Cruise yolcu gemilerindeki ulaşım merdivenler, yürüyen merdivenler ve çeşitli tipteki asansörler ile sağlanmaktadır. Bu asansörler temel olarak; Servis asansörleri; mürettebat tarafından kullanılan, çeşitli malzemelerin taşındığı yolcuların kullanımına kapalı asansörler. Yolcu asansörleri; gemide bulunan yolcular tarafından kullanılan ve kimi zaman servis asansörü görevi de görebilen özel mimari tasarımlı, estetik unsurları ön planda olan asansörler. Panoramik asansörler; sadece gemide bulunan yolcular tarafından kullanılan cam duvar uygulamalı, özel mimari tasarımlı, estetik unsurları ön planda olan asansörler. Marine yolcu asansörleri için yapılan trafik hesapları standart asansör uygulamaları ile hemen hemen aynıdır. Ancak, marine yolcu asansörleri ile standart asansör uygulamaları arasında genel tasarım kuralları açısından benzerlikler bulunmasına rağmen özellikle gemiye etki eden çevresel faktörler, marine yolcu asansörlerinin tabi tutulduğu farklı standart ve normlar, malzeme gereksinimleri, gemilerin üretim ve montaj yöntemleri, bakım periyodları ve prosedürleri, mimari ve estetik talepler gibi etkenlerin sebep olduğu pek çok farklılıklar bulunmaktadır.

5 Asansör Sempozyumu Eylül 2014 // İzmir Standartlar Tüm marine yolcu gemileri seferlerine başlamadan önce incelemeye tabi tutulur ve SOLAS normlarına uygunluğunu ifade eden bir IMO kimlik numarası alırlar. Bu incelemelere gemilerin içerisinde yer alan asansörler de dahildir. SOLAS, IMO ve IMO kimlik numarası ile ilgili kısa açıklamalar aşağıda yer almaktadır. SOLAS - International Convention for the Safety of Life at Sea Denizde Can Güvenliği Uluslararası Sözleşmesi, ilk versiyonu 1914 de RMS Titanik in batışı sonrasında yayımlanmıştır. Denizde canlı kalabilme, can kurtarma ve emniyet ile ilgili konuları düzenleyen kuralları içeren bu uluslararası sözleşme I. Dünya Savaşı nedeniyle uygulanamamıştır. IMO nun kurulmasının ardından 1960 da yayımlanan versiyonu 27 Mayıs 1965 de geçerlilik kazanmıştır. Günümüzde geçerli olan versiyonu yayımlanan pek çok güncellemesiyle beraber SOLAS,1974 dür [5]. IMO - International Maritime Organization Uluslararası Denizcilik Örgütü, 1948 yılında Birleşmiş Milletler Denizcilik Konferansı nda kurulması öngörülen ve 10 yıl sonra Hükümetler Arası Deniz Danışma Örgütü IMCO adıyla kurulan, merkezi Londra da olan danışmanlık birimidir yılından itibaren IMO adıyla anılmaktadır. Gemilerin emniyeti ile ilgili uluslararası bir çerçeve oluşturmayı amaçlayan örgütün ilk işi SOLAS ın güncellenip yürürlüğe girmesini sağlamak olmuştur. IMO organizasyonunun ayrıca Malmö, İsveç te 1983 yılında kurulan World Maritime University isimli bir üniversitesi de mevcuttur. Örgütün 2013 yılı itibariyle 170 üye ülkesi bulunmakta olup, Türkiye de bu ülkelerden biridir [6]. IMO Ship Identification Number IMO Gemi Kimlik Numarası, IMO harfleri ile başlayan ve 7 haneli bir numara ile devam eden, SOLAS normlarına uygunluğu ifade eden gemiye özgü referans numarasıdır de yürürlüğe giren SOLAS güncellemesi sonrası 300 gros ton ve üzeri kargo gemileri ile 100 gros ton ve üzeri curise yolcu gemileri için zorunlu hale gelmiştir [7]. Marine yolcu asansörlerinin tasarımında ve işletiminde etkin olan bazı önemli standartlar aşağıda listelenmiştir. Temel standartlar o 95/16/EC o EN 81-1: A3:2009 o EN 81-2: A3:2009 o EN 81-21:2009 o EN81-70 Gemilere özel standartlar ve normlar o ISO 8383 o RINA o LLYOD o BV o DNV o GL o ADA o PVAG o MSC/Circ.735

6 Asansör Sempozyumu Eylül 2014 // İzmir 58 Bahsi geçen standart ve normların dışında ayrıca yerel otoriteler tarafından belirlenen ve uyulması gereken kurallar ve standartlar da olabilmektedir. 3.2 Gemiye Etkiye Kuvvetler ve Marine Yolcu Asansörü Hesapları Statik denge durumundaki bir gemiye sadece iki kuvvet etki eder. Bunlar: Geminin ağırlığı Suyun kaldırma kuvveti Herhangi bir hızla hareket eden bir gemiye ise geminin ağırlığı ve suyun kaldırma kuvveti haricinde hidrodinamik ve aerodinamik kuvvetler etki eder. Hareket halindeki gemiye etkiyen bu kuvvetler sonucunda gemi gayet karmaşık hareketler yapar. Bu karmaşık hareketler üçü eksenler doğrultusundaki ötelemeler diğer üçü de bu eksenler etrafındaki dönmeler şeklindeki altı bileşenden oluşur. Bunlar: Ön öteleme: Boyuna eksen doğrultusunda öteleme Yan öteleme: Enine eksen doğrultusunda öteleme Dalıp çıkma: Düşey eksen doğrultusunda öteleme Yalpa: Boyuna eksen etrafında dönme Baş kıç vurma: Enine eksen etrafında dönme Savrulma: Düşey eksen etrafında dönme olup her bir hareketin ivmesi vardır. Bu hareketlerin ivmeleri kaçınılmaz olarak gemi üzerinde dinamik kuvvetler yaratır ve geminin mukavemetini de etkiler [8]. Şekil 4 de bu öteleme ve dönme hareketleri gösterilmektedir. Şekil 4. Gemiye etkiyen öteleme ve dönme hareketleri Gemiye etkiyen rüzgar, akıntı, dalga gibi doğal kuvvetler kontrol edilemezler bu sebeple bu kuvvetler önceden doğru bir şekilde tahmin edilerek gerekli önlemler alınmalıdır. Cruise yolcu gemilerinin her geçen gün artan yüksekliklerinden dolayı özellikle rüzgar sebebiyle oluşan kuvvetler bu hesaplamalarda önemli yer tutmaktadır.

7 Asansör Sempozyumu Eylül 2014 // İzmir 59 Geminin kendisine etkiyen bu hareket ve kuvvetler elbetteki asansörler üzerinde de etkisini göstermektedir. Bu sebeple marine asansörleri standart asansör uygulamalarına göre daha farklı hesaplamalar kullanmaktadır. Marine yolcu asansörlerinin hesaplama yöntemleri ve sağlamaları gereken temel şartlar genel olarak EN81-1 de ilgili bölümlerde belirtilen standart uygulamalar ile aynıdır. Bu method ve şartlara ilave olarak göz önünde bulundurulması gereken bazı ilave durumlar ve özel şartlar aşağıda belirtilmiştir. Marine yolcu asansörleri aşağıda belirtilen farklı çalışma durumları için yine aşağıda belirtilen yüklere dayanıklı şekilde tasarlanmalıdır [9]. o Normal kullanım hareket durumu Kabin ve karşı ağırlığın kendi ağırlıkları Beyan yükü Asansörün hareketlerinden doğan dinamik kuvvetler Geminin hareketlerinden doğan kuvvetler ve statik eğim o Yükleme durumu Kabin ve karşı ağırlığın kendi ağırlıkları Geminin hareketlerinden doğan kuvvetler ve statik eğim o Güvenlik tertibatının devrede olması durumu Kabin ve karşı ağırlığın kendi ağırlıkları Beyan yükü Asansörün hareketlerinden doğan dinamik kuvvetler Geminin statik eğiminden doğan kuvvetler Geminin hareketlerinden kaynaklanan ve hesaplamalarda göz önünde bulundurulması gereken statik ve dinamik kuvvetler aşağıda belirtilmiştir [9,10]. o Normal kullanım hareket durumu Sürekli titreşim: 0-25Hz frekansta tepe noktalar arası 2mm Yalpa: ±10, 10sn period ile Baş kıç vurma: ±5, 7sn period ile Dalıp çıkma genliği: A 3,8, 10sn period ile o Yükleme durumu Yalpa: ±22,5, 10sn period ile Baş kıç vurma: ±7,5, 7sn period ile Dalıp çıkma genliği: A = 0,0125L, 10sn period ile (L, geminin uzunluğu) Yukarıdaki bilgiler ışığında marine asansör uygulamalarında genellikle motor seçiminde hesaplanan motorun bir üst versiyonu seçilirken, ray ve karkas hesaplarında ilave emniyet katsayıları kullanılır. 3.3 Marine Yolcu Asansörlerinin Tasarım, Üretim ve Montaj Farklılıkları Marine yolcu asansörlerinin tasarımı, üretimi ve montajı ile standart asansör uygulamaları arasında bazıları marine yolcu asansörlerinin tabi tutulduğu özel standartlar sebebiyle, bazıları genel mimari ve estetik sebeplerle veya cruise yolcu gemilerinin üretim methodları sebebiyle bir takım farklılıklar bulunmaktadır.

8 Asansör Sempozyumu Eylül 2014 // İzmir 60 Bu farklılıklar gerek yolcu etkileşiminin en yoğun olduğu komponent olması sebebiyle gerekse de herhangi bir tehlike anında koruma sağlaması sebebiyle marine yolcu asansör kabinlerinde yoğunlaşmaktadır. Marine asansör kabinleri herbir farklı cruise yolcu gemisi için özel olarak tasarlanmakta ve mimari gereksinimleri karşılayacak şekilde ilgili teknik şartnamelere uygun olarak üretilmektedir. Marine yolcu asansörlerinin kabinlerindeki en önemli farklılıklar aşağıda belirtilmiştir. Kabinlerde kullanılan tüm malzemelerin yangına dayanıklı olması gerekmektedir. Bu durum sadece kabin içerisindeki kaplamalar, bunların destekleri/dolguları (honeycomb gibi) ve hatta yapıştırıcıları için bir istisna oluşturmaktadır. İstisna kapsamındaki tüm bu malzemelerin IMO652 ve IMO653 uyarınca MED sertifikalı olmaları gerekmektedir. Kabinlerin zemininde kullanılan malzemelerin kaydırmaz olması gerekmektedir [10]. Kabinlerde kenar uzunluğu en az 350mm olacak ve açıldığında minimum 0,24m 2 lik alan yaratacak olan kurtarma kapağı bulunması zorunludur. Herbir kabin için uygun bir merdiven ve kilit sistemi tedarik edilmelidir [10]. Kabinlerde kullanılan tüm switchlerin ve kabin tavanındaki ilave komponentlerin IP korumalı olması gerekmektedir. Mimari ve estetik sebeplerden ötürü kabin içerisinde hiçbir görünür bağlantı elemanı bulunmamalıdır. Cruise yolcu gemileri bloklar halinde üretilip parça parça birleştirilmektedirler. Bu sebeple asansör montajının geminin denize açılma zamanından çok önce tamamlanması gerekmektedir. Çoğu zaman bu kısa süre içerisinde mimarlar tarafından kabinlerin dekorasyonları belirlenemediği için marine yolcu asansör kabinlerinin sonradan kaplanabilir bir tasarıma sahip olması önemlidir. Kabinlerde ses seviyesi prestij ve konfor açısından oldukça önem taşımaktadır. Bu sebeple özel havalandırma fanlarının yanısıra kabinlerde yangına dayanıklı izolasyon malzemeleri kullanılmaktadır. Kabinlerde kullanılan tüm kabloların halogen-free olması gerekmektedir. Kabinlerin haricinde mimari ve estetik ihtiyaçlara cevap vermesi gereken, teknik gereksinimleri karşılamak durumunda olan diğer komponentler ise asansör kat ve kabin kapılarıdır. Marine yolcu asansör kapıları özellikle yoğun trafiğe uygun özelliklerde olmalıdır. Ayrıca geminin hareketlerinden ötürü oluşan yalpa ve baş kıç vurma kuvvetlerine de dayanıklı olmaları ve çalışmalarını bu şartlar altında da devam ettirebilmeleri gerekmektedir. Cruise yolcu gemilerinde genellikle 2 panelli merkez kapılar kullanılmaktadır. Şekil 5 ve Şekil 6 da bazı marine yolcu asansörü kat kapısı uygulamaları görülmektedir. Şekil 5. Marine yolcu asansörü kat kapısı

9 Asansör Sempozyumu Eylül 2014 // İzmir 61 Şekil 6. Marine yolcu asansörü kat kapısı Cruise yolcu gemilerinde artan konfor ve prestij taleplerinin karşılanabilmesi amacıyla pek çok akıllı sistem kullanılmaktadır. Bunlar arasında sesle kontrol edilebilen kabin kumanda panelleri, kat kumanda panelleri, kabin içi bilgilendirme ekranları bulunmaktadır. 4. SONUÇ Bu çalışmada hızla büyüyen marine sektörü, cruise yolcu gemilerinin gelişimi ve bunlara bağlı olarak marine yolcu asansörlerinin artan öneminden bahsedilmiştir. Marine asansör uygulamalarında teknik hesaplamalar açısından standart asansör uygulamalarına göre göz önünde bulundurulması gereken ilave kuvvetler ve marine asansörlerinin tabi olduğu diğer standartlar üzerinde durulmuştur. Görüldüğü üzere özellikle rüzgar, dalga ve akıntı gibi doğal etkenler gemi için olduğu kadar asansörler için de hesaplamalar sırasında önemli birer faktördür. Teknik hesaplamaların haricinde SOLAS ve IMO uygulamalarının gerek marine asansörlerinin tasarımı, gerek üretimi gerekse de malzeme seçimi sırasında yarattığı etki oldukça ciddidir. Aynı şekilde cruise yolcu gemilerinin üretim yöntemleri, mimari ve estetik unsurlar da marine asansörleri, özellikle de kabin ve kapılar için ciddi önem taşımaktadır. Tüm bu bilgilerin ışığında büyüyen sektör ve artan talepler doğrultusunda marine yolcu asansörlerinin öneminin ilerleyen günlerde daha da artacağını söylemek yanlış olmayacaktır. KAYNAKLAR [1] Url-1 [2] Url-2 [3] Url-3 [4] Url-4 [5] Url-5 [6] Url-6 [7] Url-7 [8] Okan, B., Gemi ve Açıkdeniz Yapıları Mukavemeti Ders Notları, İTÜ Gemi İnşaatı ve Deniz Bilimleri Fakültesi,İstanbul, s. 10,11. [9] Lloyd s Register, Code for Lifting Appliances in a Marine Environment, Lloyd s Register Group Limited, London, b. 7. [10] ISO 8383, Lifts on ships Specific requirements, International Standard