ANTALYA VE YAKIN ÇEVRESİNDE KULLANILMAK ÜZERE GÜNÜBİRLİK GEZİNTİ VEYA HIZLI ULAŞIM AMAÇLARINA ÖZEL TEKNE TİPLERİNİN ARAŞTIRILMASI ÖZET

Transkript

1 ANTALYA VE YAKIN ÇEVRESİNDE KULLANILMAK ÜZERE GÜNÜBİRLİK GEZİNTİ VEYA HIZLI ULAŞIM AMAÇLARINA ÖZEL TEKNE TİPLERİNİN ARAŞTIRILMASI Yalçın ÜNSAN İ.T.Ü. Gemi İnşaatı ve Deniz Bilimleri Fakültesi, Gemi İnşaatı Bölümü,İSTANBUL ÖZET Tekne tipinin seçimi için araştırma, konaklayacak kamarası olmayan ve görevi bittiğinde her akşam bağlama limanına dönen bir tekne tipi için yapılmıştır. Bu çalışmada tekne tipi araştırmasından önce bölgenin sayısal verilerin araştırılması yapılmıştır. Bu verilerden yola çıkılarak belirlenen merkezler arasında deniz ulaşımı için imkanlar araştırılmıştır. Önerilen tekne tipleri gerçekte, gerek turizm işletmeleri gerekse yerel yönetimler için çok yüksek maliyetlere mal olmayacaktır. Bunun yanında yerli halk için deniz ulaşımı, bazı hatlarda hem ferah, hem de karayolundan daha güvenli ve trafik probleminden arındırılmış çekici bir alternatif olacaktır. Ayrıca sunulan bu yeni günü birlik deniz gezi şekli her şey dahil hizmet veren otellerdeki müşteriler için bile karşı konulamaz bir gezi olanağı olabilir. Anahtar Kelimeler: Gezinti tekneleri, denizyolu, turizm ABSTRACT The investigation for boat types has been carried out for boats which have no bedrooms and return to its port after daily excursions every night. In this study, before determining the boat type, statistical data were searched for. Feasibility of transportation by sea between main centers was examined based on the data collected. In fact, the proposed boat type will not be so expensive for local authorities and tourist companies. Besides, between some routes, sea transportation will offer a safer and attractive alternative without any traffic problems for the locals. Furthermore, the proposed way of daily excursions may be irresistible excursion alternatives for tourists who stay at all inclusive hotels. Keywords: Daily excursions, leisure boat, sea transportation

2 1. GİRİŞ Deniz turizmi, ekonomiye kaynak yaratma ve istihdamı geliştirmenin yanı sıra, faaliyet alanlarında bir çok sektörün gelişmesini sağlayacaktır. Ayrıca deniz turizmi bölgesel kalkınmada da önemli bir rol üstlenmiştir. Denizde, deniz araçları ile yapılan turizm amaçlı meslek faaliyetleri ile onu doğrudan destekleyen diğer meslek faaliyetleri, Deniz Turizmi olarak tanımlanmaktadır. Söz konusu bu meslek faaliyetleri; Yat Yatırımları ve İşletmeciliği, Mürettebatsız Tekne (Bare Boat) İşletmeciliği, Günlük Gezi Tekne İşletmeciliği, Yat Yapım, Çekek ve Tamir Hizmetleri İşletmeciliği, Yat Malzeme Satış Hizmetleri İşletmeciliği, Marina Yatırımları ve İşletmeciliği, Kruvaziyer Turizm ve Feribot İşletmeciliği, Dalış Turizmi ve Su Sporları kollarından oluşmaktadır. Tüm bu sektörlerimizin, özellikle Antalya, Muğla (Fethiye, Marmaris, Bodrum) ve İzmir sahil şeridinde hızlı olarak gelişmesi sonucunda yürürlükteki Yat İşletmeleri Yönetmeliği nin sektörün ihtiyaçlarına cevap veremeyecek hale gelmesi sebebiyle Deniz Turizmi Sektörü, Turizm Bakanlığı ile işbirliği içinde Deniz Turizmi Yönetmeliği çalışmalarını sürdürmektedir. Deniz turizmi alanında kamuya karşı tek yetkili kuruluş, yasa ile belirlenen sorumlulukları çerçevesinde Deniz Ticaret Odası dır (DTO). Bu çalışmada deniz turizminde kullanılan küçük ölçekli deniz taşıtları incelenmiştir. Aşağıdaki amaçlara hizmet eden tekneler dikkate alınmıştır. Günübirlik tekne turizmi, Küçük deniz altı turizmi, Günü birlik ulaşım tekneleri. Bu tekneler dışında mavi tur gibi çok günlük yat turizmine hizmet eden tekneler ülkemizde zaten amaca yönelik olarak mükemmel olarak dizayn edilmektedir. Bu tekneler bu sebepten dolayı inceleme dışı bırakılmıştır. 2. Akdeniz Bölgesinde Önemli Bölgeler Arasında Yolcu Taşımacılığında Mevcut Durum Bu bölümde ana amaç durum tespiti yapmaktır. Bu tespitten sonra yukarıda belirtilen üç tekne tipi için yapılabilirlik kriterlerini ortaya koymaktır. Bölgedeki toplu ulaşım ve yolcu taşımacılığı [1] Günlük yolcu hareketlerini incelemek için hazır bir kaynak mevcut değildir. Ancak yaz aylarında, toplu ulaşım araçları ile taşınan tahmini yolcu sayıları (çalışan araç sayısı ve sefer sıklığından hareket ile) Çizelge 1 de verilmiştir: Çizelge 1. Toplu ulaşım ile yolcu taşımaları [1] Taşıma Hattı Yolcu sayısı (gidiş-geliş) toplam Antalya - Kemer / Kemer Antalya kişi/gün Antalya Side / Side- Antalya kişi/gün Antalya Alanya / Alanya Antalya kişi/gün Antalya Kaş - / Kaş - Antalya kişi/gün

3 Bu sayılara özel araçlar, şehirlerarası otobüsler veya tur otobüsleri ile yolculuk yapanlar dahil değildir. Ayrıca, kurulmuş bir taşımacılığın günlük seyahat edenlerin sayısını arttırıcı etkisi olabileceği de göz önünde tutulmalıdır. Kaş-Finike ilçelerinde Kasım, Aralık, Ocak ve Şubat aylarında minimum düzeye düşülmektedir. Ancak Antalya-Finike, Finike- Kaş arası deniz durumu kış aylarında tarifeli deniz taşımacılığına uygun görülmemektedir. Bir seferinde kişi alacak deniz araçları ile sefer yapılacağı, ve bazı gemilerin teknik kapasitesi nedeni ile karanlık saatlerde sefer yapılmayacağı teorisi ile, örneğin Kemer e her 3 saatte bir olmak üzere günde 5 sefer yapılabilecektir. Bu, şu anda mevcut toplu taşımacılıktan % civarı bir pay almasını gerektirmektedir. Yıllık Ortalama Yolcu Sayısı : Çizelge 1 e göre günlük yolcu sayısının aritmetik ortalamasının alınması sonucunda ( )x365 = kişi/yıl dır. Karayolu ve denizyolu mesafeleri (İl ve İlçelere Göre) Yolcu taşımacılığı yapılması uygun olabilecek merkezler arasındaki deniz ve kara mesafeleri karşılaştırmalı olarak Çizelge 2 de verilmiştir. Çizelge 2. Karşılaştırmalı mesafeler Sefer bölgesi Kara mesafesi (Km) Deniz mesafesi (Km) Antalya Kemer Antalya Side Antalya Alanya Side Kemer Alanya Kemer Side Alanya Antalya-Kaş Avantajlı hatların tespiti Bu mesafeler göz önüne alınarak, yolculuk süreleri karşılaştırıldığında, ortaya çıkan sonuç Çizelge 3 de verilmiştir. Burada, karayolunda trafik nedeni ile oluşan beklemeler için 15 er dakika eklenmiştir. Ancak dolmuş ve otobüslerin yolcu indirme-bindirme veya bekleme için yaptıkları bekleme süreleri değişken olduğundan dahil edilmemiştir. Bu tip beklemelerin de güzergahına göre karayolu yolculuk sürelerini dk. arttırabilecekleri göz önünde tutulmalıdır. Ayrıca, karayolu ulaşımı için dolmuş ve otobüsler için yolculuk saatine, araca, güzergaha göre değişebilen iki farklı sürat değeri kullanılmıştır. Denizyolu için de saatte 24 mil (45 Km/s) ve 32 mil (60 Km/s) yapabilen iki değişik tip yolcu gemisinin karşılaştırmaları verilmiştir. Çizelge 2 nin incelemesinden de görüleceği üzere sahildeki yerleşim yerleri arasındaki mesafelerde kara mesafesinin, deniz mesafesinden bir çok yerde daha fazla olduğu görülmektedir. Belirtilen yerleşim yerleri dışındaki il veya ilçelere ayrı ayrı değerlendirmek gerekmektedir. Günümüzde, Çizelge 3 de verilen hiçbir sahil bölgelesi arasında kayda değer bir günübirlik yolcu taşımacılığı yoktur. Sürati yüksek olan deniz araçları ile belirtilen güzergahlar arasında tarifeli sefer uygulaması yapılma olanakları bulunmakta olup, aşağıda önemli bazı hatlarda karşılaştırmalı yolculuk süreleri verilmektedir.

4 Çizelge 3. Karşılaştırmalı yolculuk süreleri. Merkezler Karayolu Karayolu Denizyolu Denizyolu (50 km/s) (65 km/s) (45 km/s) (60 km/s) Antalya Kemer 1 s 15 dk. 0 s 54 dk. 0 s 45 dk. 0 s 34 dk. Antalya Side 1 s 52 dk. 1 s 30 dk. 1 s 23 dk. 1 s 02 dk. Antalya Alanya 3 s 03 dk 2 s 24 dk. 2 s 51 dk. 2 s 08 dk. Side Kemer 2 s 43 dk. 2 s 09 dk. 2 s 20 dk. 1 s 45 dk. Alanya Kemer 3 s 53 dk. 3 s 03 dk 2 s 51 dk. 2 s 08 dk. Side Alanya 1 s 37 dk. 1 s 18 dk. 1 s 27 dk. 1 s 05 dk. Antalya- Kaş 4 s 01 dk. 3 s 09 dk. 2 s 04 dk. 1 s 33 dk. Yakıt ve maliyet analizi Gidilecek yere en kısa sürede ulaşmak taşıma aracının süratine bağlıdır. Sürati fazla olan taşıtın da aynı fiziksel özelliklere sahip yavaş taşıta göre izafi olarak yakıt tüketimi fazla olacaktır. Bu da taşınan insanın veya malın taşıma maliyetinin artmasına neden olacaktır. Yolcu taşıma ücretlerini en fazla etkileyen işletme gideri yakıt gideridir. Çizelge 4 ve Çizelge 5 den de anlaşılacağı üzere tüm ulaşım dalları içerisinde en ekonomik olanı deniz ulaşımıdır tarih ve 2003/5868 sayılı Bakanlar Kurulu Kararı ve tarih ve 2533 sayılı Mükerrer Resmi Gazetede yayınlanan 6 seri nolu Özel Tüketim Vergisi Genel Tebliği gereğince, Milli Sicile ve Türk Uluslararası Gemi Siciline kayıtlı kabotaj hattında yük ve yolcu taşıyan gemilere, ticari yatlara, hizmet ve balıkçı gemilerine miktarı her geminin teknik özelliklerine göre tespit edilmek ve bu akaryakıtı kullanacak geminin jurnaline işlenmek kaydıyla verilecek akaryakıtın Özel Tüketim Vergisi (ÖTV) tutarı sıfıra indirilmiştir tarihinde uygulamaya başlanan ÖTV si indirilmiş yakıt dağıtımı denizyolu yük ve yolcu/araç taşımacılığını canlandırması ve taşımacılıktaki payının arttığı gözlenmiştir. Bu bağlamda bölgedeki deniz ulaşımı da ucuz yakıt ile çok daha hızlı gelişecektir. Sadece yakıt açısından yapılan tasarruf göz önüne alınamayacağından, karayolu trafiğinde meydana gelecek olan azalmalar, kazaların azalması, karayolu bakım ve onarım masraflarında da azalmalar olacağı da düşünüldüğünde denizyolu yolcu taşımacılığının ülke ekonomisi açısından önemli katkı sağlayacağı açıktır. Denizyolu taşımacılığında toplu taşıma şekilleri ve taşıma mesafeleri ile taşınan yolcu sayısı orantılı olarak hesaplanmalı ve deniz aracı buna göre seçilmelidir. Çizelge 4. Önemli bazı güzergahlarda taşıtların yakıt tüketim miktarları. Taşıma Güzergahı Oto Midibüs Otobüs Kızaklı Tekne Katamaran Tekne (8lt/100km) (15lt/100km) (35 Lt/100 Km) (124 Lt/Saat) (250 Lt/Saat) Antalya Kemer 3,36 6,3 14, Antalya Side 6,48 12,15 28, Antalya Alanya 11, Side Kemer 9,84 18,45 43, Alanya Kemer 14,56 27,3 63, Side Alanya 5,44 10,2 23, Antalya- Kaş 15,04 28,2 65, Çizelge 5 den deniz hatlarının kara hatlarından önemli bir farkı olmadığı görülmektedir. Ancak 45 kişilik bir otobüsü doldurmanın 230 kişilik bir katamaranı doldurmaktan daha kolay olduğu düşünülürse doluluk oranının önemi ortaya çıkmaktadır. Böyle bir seferin doluluk oranının yükselmesinin, insanların bu hatlardaki taşımacılığın sürekliliğinin görmesi ile mümkün olacağı unutulmamalıdır. Önceleri deniz hatlarında zarar olsa bile iki sene içinde yüksek karlılığa geçilmesi beklenmelidir. Kış aylarında bu bölgedeki teknelerin

5 atıl kalacağı muhakkaktır. Ancak unutulmamalıdır ki, turizmin çeşitlendirilmesindeki amaç zaten bu atıl kapasitenin senenin her günü kullanabilmektir. Çizelge 5. Tüm taşıtların tam kapasite ile sefer yaptığını varsaydığımızda yolcu başına düşen yakıt tüketimi. KIZAKLI KATAMARAN TAŞIMA OTO MİDİBÜS OTOBÜS TEKNE TEKNE GÜZERGAHI 4 kişi 14 kişi 45 kişi 150 kişi 230 kişi Antalya Kemer 0,84 0,45 0,33 0,62 0,62 Antalya Side 1,62 0,87 0,63 1,14 1,12 Antalya Alanya 2,8 1,50 1,09 2,35 2,32 Side Kemer 2,46 1,32 0,96 1,93 1,90 Alanya Kemer 3,64 1,95 1,42 2,35 2,32 Side Alanya 1,36 0,73 0,53 1,19 1,18 Antalya- Kaş 3,76 2,01 1,46 1,71 1,68 Akdeniz bölgesinde dağların denize paralel olarak uzanması nedeniyle kara ve denizyolunun km ve deniz mili açısından yakın mesafelerde olduğu görülmektedir. Ancak bölgede gittikçe artan bir karayolu trafiği gözlemekte olup kısa süre içinde bu trafiğin katlanarak artacağı öngörülebilir. Yolcularla yapılan görüşmelerde Antalya-Kaş arası otobüs ile bazen 8 saatte alındığı tespit edilmiştir. Denizyolu ile ulaşım; hızlı, konforlu, ferah, yolcuların rahat hareket etmesine izin veren, özellikle turistlerin manzara seyredip rahat yolculuk edebileceği bir ortam sunmaktadır. Denizyolu yaz döneminde rahatlıkla kullanılabilir. Kış döneminde azalan talebin maliyetleri karşılayamayacak düzeyde olduğu görülmüştür. Bu taşımalarda deniz otobüsü adı verilen hızlı araçların kullanılması zaman ve ekonomikliği bakımından yararlı olacaktır. Şu anda Akdeniz Bölgesinde, kıyı şeridi olan herhangi bir ilimizde veya ilçemizde deniz hattı bulunmamaktadır. Hem turizm amaçlı kullanıma uygun, hem de taşımacılık amacına uygun tekne tipleri Ek te Şekil 2., Şekil 3. ve Şekil 4. de sunulmuştur. 3. Günübirlik Tekne Turizmi Sahip olduğu zengin ve doğal değerler ile mavi ve yeşilin eşsiz uyumu içerisinde uzanan dantel gibi kıyıları, zengin tarihsel mekanlarla bezenmiş çok sayıdaki el değmemiş koyları ile yatçılara büyülü bir dünya sunan ülkemizde, 80 li yıllardan sonra gelişmeye başlayan Yat Turizmi, ülkemize sağladığı sosyal ve ekonomik katkıların yanı sıra tanıtım faaliyetlerine olan katkıları ve sağladığı döviz gelirleriyle turizm sektöründe önemli bir yer tutmaktadır. Ülkemize yıl içinde gelen yabancı bayraklı yat sayısının 3.000, yerli yat sayısının ise 800 civarında olduğu sanılmaktadır. Ülkemizde, tespit edilen rakamlara göre civarında gulet ve benzeri ahşap teknelerden oluşan ticari yat ve yolcu motoru mevcut olup, teknelerin çok büyük bir bölümü İzmir- Antalya kıyı şeridi üzerinde faaliyet göstermektedirler [1]. Mavi yolculuk olarak da bilinen charter seferleri, sayıları civarında bulunan ve Ticari Yat statüsündeki ahşap teknelerimizle yapılmakta ve yaklaşık yatak kapasitesi ile yılda [ ] kişiye hizmet vermektedir [1]. Günlük tur yapan teknelerimizin sayısı civarında olup, yılda yaklaşık turist bu turlara katılmaktadır [1].

6 Özellikle her şey dahil şeklinde hizmet veren otellerde kalan turistler, genellikle kaldıkları otellerden çıkmayıp harcama yapmamaktadırlar. Bu, çevrede yaşayan yerli halk için hiç istenmeyen bir olgudur. Yat turizmi ile gelen turistler günde ortalama 200 $ döviz bıraktığı bilinmektedir. Her şey dahil sisteminde kalan turistler ise genellikle orta gelir gurubundan olup günde extra $ arasında harcama yapması beklenebilir. Bu turistleri öncelikle alışveriş yapabilecekleri yerlere götürmek gerekir. Bu yolculuğun; ucuz, konforlu, emniyetli ve hızlı olması gerekir. Bütün bu özelliklere sahip tek yol denizdir. Yolculuğun büyük bölümünü deniz üzerinde, ferah ve trafik olmayan bir ortamda yapmak oldukça çekicidir. Birbirlerine yakın büyük oteller bu anlamda ortak filolar kurarak, turistleri hem tarihi yerleri dolaştırabilecek, hem de alışveriş yerlerine götürebilecek alternatif programlar hazırlayabilirler. 4. Su Sporları Ülkemizde 1980 li yılların başında ilk olarak Bodrum yöresinde başlayan Dalış Turizmi, bugün ülke genelinde sayıları 300 ü bulan işletmelerimiz ile ekonomimize büyük gelirler temin eden bir sektör haline gelmiştir. Ticari dalış merkezlerimiz, dalış yapmak isteyen ehliyetli kişilere rehberlik yaptıkları gibi, bu sporu öğrenmek isteyenlere de uluslararası geçerliliği olan sertifikalar verebilmektedirler. Dünyada iklimin elverişli olduğu birçok ada ve deniz ülkesinin ekonomisine ciddi bir pay sağlayan su altı turizmi, basınç odalarını ihtiva eden sağlık merkezleri vb. tesislerin gerekli alt yapı çalışmaları tamamlanıp, sorunları çözüldüğünde; turizm gelirlerimize daha büyük katkılar sağlayacaktır. Sadece Almanya da dalış yapabilmeye uygun tatil beldelerini seçen 3 milyona yakın dalış sertifikalı turistin olduğu düşünülürse, bu sektörün sahip olduğu potansiyelin büyüklüğü daha iyi anlaşılabilecektir. Turizm Bakanlığı, turizm mevsimini 12 aya yayarak Türkiye yi turizm cenneti yapmak için projeler başlatmıştır. Geliştirilmesi planlanan turizm çeşitleri arasında bulunan su altı dalış sporları, bu çalışmada ön plana çıkarılmıştır. Bu proje kapsamında B24 Amerikan Savaş Uçağı Batığı, Uluburun Antik Batığı, Gelidonya Antik Batığı, Kaş Uçak Batığı, Gök Mağarası, Paris Batığı, Sulvin Mağarası, Datça, Marmaris ve Saros su altı dalışı için belirlenen merkezler arasında yer almaktadır. Mevcut dalış okullarımızda her yıl ortalama turist dalış eğitimi ve rehberlik hizmeti almakta olup, sadece bu hizmetler karşılığında yaklaşık 200 milyon dolar a yakın döviz harcamaktadırlar. Ülke genelinde 300 dolayında su sporu işletmesinin büyük bir bölümü mevcut turistik tesisler bölgesinde, diğerleri İl ve İlçe Turizm Müdürlükleri nin belirlediği sahalarda faaliyet göstermektedir. Yıl içinde gerçekleştirilen su sporları aktiviteleri karşılığında 150 milyon dolar gelir elde edildiği tahmin edilmektedir. Ülkemize gelen turistlere alternatif deniz eğlenceleri hazırlamak anlamında su altı dalışları için belirlenen bölgelerde dalış yapamayacak turistler için turizm amaçlı 1 ile 30 yolcu kapasiteleri arasında denizaltılar çalıştırılabilir. Bu denizaltılar Antalya bölgesinde turizmin çeşitlenmesinde çok önemli katkıda bulunacaktır. Amaca uygun bir denizaltı modeli Şekil 1. de görülebilir. Unutulmamalıdır ki; sadece turizm amaçlı otel yapmakla ülkemize döviz kazandıramayız. Oteller, çevre aktiviteleri, hizmetleri ve pazarlanmaları ile hedef turizm amaçlarına ulaşabilirler.

7 Ana balast tankı Arka İzleme Penceresi Bağlantı Kulesi Döndürücü itici motor Yükseklik ayarı için balast tankları Özel amaçlı kızaklar 800 mm.izleme penceresi Dikey itici motor Ana itici motorlar Şekil 1. Türkiye şartlarına uygun gezinti denizatlısı. 5. SONUÇ Antalya ve Akdeniz Bölgesi nde deniz ulaşımı ve turizminin geliştirilmesi için 4. İzmir İktisat Kongresi Denizyolu Ulaştırması Çalışma Grubu Raporu nda [2] verilen çok sayıda stratejik tespitin konuyla ilgili olanları yazarın görüşleriyle harmanlanarak aşağıdaki gibi sunulmuştur. Deniz ulaşımının ve turizminin ana bileşenlerinden birinin deniz araçları olduğu unutulmamalıdır. Sahillerimizde yeterli alt yapıda marina, liman ve rıhtımlar yapılıncaya kadar fiziki yapısı ve kapasitesi itibariyle uygun bulunan ve atıl veya düşük kapasite ile kullanılan balıkçı barınaklarının tespiti ile bu tesislerin turizminin kullanımına açılması için düzenlemeler yapılması gerekmektedir. Deniz turizmine hizmet veren işletmelerin kar amaçlı işletmecilik ilkesi yanında, ülke ekonomisine büyük katkısı olan bu sektörün hizmetle desteklenmesini prensip edinmelidir. İyi ve ekonomik hizmet sunularak, ağırlanan turistten önemli kazançlar sağlanmaktadır. Mahalli idarelerce işletilen limanlarda da hizmetlerin bir bütün içinde ve yeterli ölçekte sunulması için yatırımlara girişilmelidir. Deniz turizminde güncel sorun; arzı karşılayacak bir talebin yaratılmasıdır. Planlı bir tanıtım atağı ve işletmelerin pazarlama yönünden desteklenmesi halinde, bir iki yıl gibi bir süre içinde bu sorun aşılabilecektir. Deniz turizmi, yukarıda da değinildiği üzere, sonuçta doğal ve tarihi bir takım değerlerin bir deniz aracı sayesinde pazarlanması faaliyetidir. Türkiye de deniz turizmi nin, hatta turizmin, genelde başarılı olabilmesi için temel koşul, çevrenin zarar görmeden korunabilmesidir. Deniz turizminde geleceği belirleyecek ve en az çevre kadar önemli olan ikinci faktör ise, insan malzemesidir. Başta personel olmak üzere deniz turizminde herkes

8 bir diplomattır. Ülkenin birer vitrini niteliğindeki bu kişilerin, en iyi biçimde eğitilmeleri zorunludur. Turizmi sadece bir kazanç kaynağı olarak değil, insanlar ve kültürler arası ilişkilerin bir ortamı olarak gören ve kavrayan bir Yat ve deniz turizmi personeli yetiştirmek öncelikli bir amaç olmalıdır. Ülkemiz deniz turizmi için bir doğa, kültür birleşimiyle ideal bir ortamdır. Bu ortamın devamlılığının sağlanması yat turizmi açısından çok önemlidir. Türkiye nin üç tarafının denizle çevrili olması, doğal limanların bolluğu nedeniyle sahip olduğumuz limanlar küçük bir revizyonla deniz turizminde daha etkin kullanılabilir hale gelebilir. Her şey dahil sistemi ile gelen turistlerin otellerden çıkartılıp, yöre insanına katma değer sağlayacak bir sistemin içine sokulması için denizyolu ulaşımı önemli bir fırsattır. Tekneler sahili olan veya sahile yakın olan her otelden turist alıp modern ve ferah bir ortamda turistleri alışveriş merkezlerine, kültür odaklarına veya doğa gezi merkezlerine ulaştırabilir. Örnek: Kemerde bir otelden, turistler kısa sürede Olimpos dağına gezmeye veya Antalya ya alışverişe veya Noel Baba nın mezarını ziyarete gidebilirler. Yolcuları karayolundan denizyoluna alıştırmak için, insanları güvenirlilik ve süreklilik sağlayabileceğinizi göstermeniz gerekir. Bu anlamda zarar etme pahasına en az iki sene plot teknelerle taşıma yapılması gerekmektedir. Akdeniz bölgesindeki, Antalya dışındaki bölge insanı Antalya ya yüksek oranda bölgesinde bulamadığı ihtiyaçlarını karşılamak için gelmektedir. Ulaşım için kullanılacak teknelerin yüksek olan yük taşıma kapasitelerini arttırmak yolcu talebini de arttıracağı inancındayım. Ülkemize gelen turistlere alternatif deniz eğlenceleri hazırlamak anlamında su altı dalışları için belirlenen bölgelerde dalış yapamayacak turistler için turizm amaçlı 1 ile 30 yolcu kapasiteleri arasında denizaltılar çalıştırılabilir. Bu denizaltılar Antalya bölgesinde turizmin çeşitlenmesinde çok önemli katkıda bulunacaktır. Teşekkür Bu çalışmanın hazırlanma süresince değerli katkılarını esirgemeyen Prof. Dr. A. Yücel ODABAŞI na teşekkürlerimi sunarım. KAYNAKÇA [1] Devlet İstatistik Enstitüsü verileri, [2] 4. İzmir İktisat Kongresi Denizyolu Ulaştırması Çalışma Grubu Raporu, İZMİR, 2004

9 EK Akdeniz Bölgesinde Kullanılabilecek Bazı Tekne Tipleri. Şekil 2. Antalya çevresinde çalışmaya uygun mono hull küçük ulaşım teknesi (30 kişilik).

10 Şekil 3. Antalya çevresinde çalışmaya uygun katamaran gezinti teknesi (16 kişilik).

11 Şekil 4. Antalya çevresinde çalışmaya uygun katamaran yolcu teknesi (450 kişilik).