Türk Boğazları Bölgesi nde son elli yıl içinde 700 civarında deniz kazası meydana gelmiştir.

Transkript

1

2 Türk Boğazları ndan geçiş yapmakta olan uluslararası deniz trafiği ve mevcut yerel deniz trafiği, sayısal ve boyutsal olarak her geçen gün artmakta, bu artışlar da beraberinde deniz kazalarına sebebiyet vermektedir. Türk Boğazları Bölgesi nde son elli yıl içinde 700 civarında deniz kazası meydana gelmiştir. Ulusal ve uluslararası düzeyde alınan tüm yasal, idari, teknik ve yapısal tedbirlere rağmen, Türk Boğazlarını kendi menfaatleri doğrultusunda kullananların, sadece ticari kaygıları doğrultusunda yaptıkları tedbirsizlikler, yaşanan kazaların önüne geçilmesindeki en büyük engeldir.

3 Genel anlamda kaza (Accident), şahısta bir yaralanmaya, maddelerde bir hasara veya her ikisine birden yol açan beklenmedik olaylardır. Gemi ile ilgili olan maddi ve/veya bedensel zarar doğuran olaylara denizcilik tekniğinde DENİZ KAZASI denir.

4 A DENİZ KAZALARININ TÜRLERİ 1) ÇATIŞMA / ÇATMA (COLLISION) 2) YASLAMA / TEMAS (CONTACT) 3) YANGIN (FIRE) 4) PATLAMA (EXPLOSION) 5) SU ALMA (FLOODING) 6) OTURMA (GROUNDING) M/V ARHANGELSK (SSCB)

5 A DENİZ KAZALARININ TÜRLERİ (DEVAMI) 7) AĞIR OTURMA (STRRANDING) 8) MAKİNE ARIZALARI ( MACHINERY ACCIDENTS) 9) TEKNE BÜTÜNLÜĞÜNÜN KAYBI (LOSS OF HULL INTEGRITY) 10) YÜKLE İLGİLİ KAZALAR (PAYLOAD RELATED ACCIDENT) 11) TEHLİKELİ MADDE KAZALARI (HAZARDOUS SUBSTANCE ACCIDENTS) M/V EVRIYALI (YUNAN) - M/T INDEPENDENTZA (ROMEN)

6 B TÜRK BOĞAZLARINDA MEYDANA GELEN KAZALARIN SEBEPLERİ a İNSAN KAYNAKLI KAZALAR b GEMİ KAYNAKLI KAZALAR c ÇEVRE KAYNAKLI KAZALAR ç MEVZUAT KAYNAKLI KAZALAR M/T NASSIA (G. KIBRIS) M/V SHIPBROKER (G. KIBRIS) MART 1994

7 a İNSAN KAYNAKLI KAZALAR 1) Gemi kullanıcılarının (gemiye kumanda edenlerin) yaptığı hatalar 2) Kılavuz kaptan kullanmamak 3) Yerel otoritelerin talimatlarına uymamak 4) Kurallara uymamak 5) Sabotaj M/T SEA SALVIA (MALTA) - TEMMUZ 1998 M/T CRUDE GULF (YUNAN) - AĞUSTOS 1999

8 b GEMİ KAYNAKLI KAZALAR 1) Arızalar 2) Gemilerin koşulları c ÇEVRE KAYNAKLI KAZALAR 1) Doğal yapılar ve şartları 2) Yapay Yapılar 3) Yoğun deniz trafiği 4)Çevresel Seyir Yardımcılarının yetersizliği 5) Işık ve ses kirliliği ç MEVZUAT KAYNAKLI KAZALAR: 1) Mevzuatlarda ki eksiklikler; 2) Mevcut mevzuatların tatbikinde ve denetlenmesindeki eksiklikler;

9 C TÜRK BOĞAZLARINDA KAZA ÖNLEYİCİ TEDBİRLER 1) Yasal düzenlemeler 2) Denetimler 3) Gemi trafik hizmetleri 4) Kılavuzluk hizmetleri 5) Römorkör refakat hizmetleri 6) Gelişen teknolojiler

10

11

12

13 Türk Boğazları Bölgesi; İki devleti, ikiekonomik bölgeyi ve iki açık denizi birbirine birleştirenuluslar arası bir su yolu değil, Türkiye Cumhuriyeti nin karasuları içinde bulunan ve uluslararası gemi trafiğine açık ulusal bir iç su yoludur. Bu yapısı ile dünyadaki hiçbir boğaza benzemez. Ayrıca; coğrafi yapısı, darlığı, kuvvetli akıntıları, keskin dönüşleri, değişken iklim şartları ve yoğun deniz trafiği hareketleri ile bu bölge içinde bulunan İstanbul Boğazı, dünyanın en önemli ve riskli, doğal ve dar su yoludur.

14 Türk Boğazları Bölgesi; İstanbul Boğazı, Marmara Denizi ve Çanakkale Boğazı nın tamamını kapsayan bir deniz alanıdır.

15 Türk Boğazları Bölgesi; Kendine has doğal ve yapay özellikleri bulunan, dar ve dönemeçli fiziki yapısı yanında, değişken meteorolojik yapısı ve şiddetli ana ve ters akıntıların bulunduğu, Dar bir alanda birçok rota değişikliği yapılması gereken, Yılda civarında boyları 300 metreye ulaşan ve her türlü tehlikeli yükleri taşıyan gemilerin geçiş yaptığı, Çevresinde yoğun yaşam alanı olan ve binlerce yıllık doğal, tarihi ve kültürel zenginlikleri bulunan,

16 Günde 1,5 milyon insanı 2500 e yakın karşılıklı sefer yaparak taşıyan, yerel deniz ulaşım araçları ile iki kıta arasında karşıdan karşıya geçişin yapıldığı, Tüm bu nedenlerden dolayı güvenli seyir, can, mal ve çevre için tedbirler alınması gereken bir bölgedir.

17 İSTANBUL BOĞAZI 17 DM MARMARA DENİZİ 110 DM CANAKKALE BOĞAZI 37 DM

18 271 m tanker Aşiyan 45 o Kandilli

19 İstanbul Boğaz ı geçişinde, gemilerin 12 civarında rota değiştirmeleri gerekmektedir. 80 o Yeniköy

20 Kuzey 1- YÜZEY (ÜST) AKINTISI 2- DİP (ALT) AKINTISI 3- TERS (ANAFOR) AKINTILAR 4- ORKOZ AKINTISI İstanbul Boğazı nda üst akıntının sürati ortalama 2-3 deniz mili civarındadır.

21 Kuzey 1- YÜZEY (ÜST) AKINTISI 2- ORKOZ AKINTISI

22 Çanakkale Kilitbahir

23 Nara Burnu Çanakkale Boğaz ı geçişinde gemilerin 12 civarında rota değiştirmeleri gerekmektedir. Kilitbahir 60 o

24 1- YÜZEY (ÜST) AKINTISI Nara Burnu na kadar olan bölgede yüzey akıntısının genel hızı deniz mili dolayındadır. Nara'dan sonra ise akıntı hızı yaklaşık bir kat daha artar. Gelibolu önlerinde 2 deniz mili olan akıntı hızı, Nara ve Kilitbahir önlerinde zaman zaman 4 deniz miline çıkar. 2- DİP (ALT) AKINTISI Alttan gelen tuzlu Ege Denizi suları Marmara Denizi ne doğru yaklaşık 1 deniz mili hızla ilerler.

25 Bahçeşehir Üniversitesi Türk Boğazları Uygulama ve Araştırma Merkezi (BAU TÜRBAM), Üniversite tarafından hazırlanmış olan kuruluş statüsünün, YÖK tarafından kabul edilip 12 Haziran 2013 tarihinde Resmi Gazetede yayınlanması ile, Bahçeşehir Üniversitesi bünyesinde kurulmuş ve Temmuz 2013 den itibaren Beşiktaş yerleşkesinde çalışmalarına başlamıştır.

26 BAHÇEŞEHİR ÜNİVERSİTESİ REKTÖRÜ MERKEZLERDEN SORUMLU REKTÖR YARDIMCISI YÖNETİM KURULU MERKEZ MÜDÜRÜ MÜDÜR YARDIMCISI DANIŞMA KURULU SEKRETER ÇALIŞMA GRUBU ÇALIŞMA GRUBU

27 Bahçeşehir Üniversitesi Türk Boğazları Uygulama ve Araştırma Merkezi (BAUTÜRBAM) nin kuruluş amaçları; 1. Ulusal denizciliği geliştirilmesi, 2. Denizcilik sektörü ile ilgili, makro ve mikro ölçeklerde teorik ve uygulamalı bilimsel araştırmalar yapması, 3. İstanbul ve Çanakkale Boğazları ile Marmara Denizi nde seyir, can, mal ve çevre emniyetinin, deniz ve çevre güvenliğini sağlaması,

28 4. Deniz, hava ve çevre kirliliğini önlemesi, 5. Doğal, tarihi ve kültürel varlıkları korunması, 6. Uluslararası hukuk, ticaret, bilgi iletişim teknolojileri,enerji, kıyı ve deniz mühendisliği alanında çalışmalar yapılması,

29 7. Açık deniz platform ve doğalgaz arama platform ve yapılarını geliştirilmesi, 8. Amaç ve faaliyetleri ile ilgili Projeler gerçekleştirilmesi, 9. Amaç ve faaliyet alanları ile ilgili raporlar üretilmesi, yanında; 10. Matbu, sözel ve görüntülü yayınlar yapmak,

30 11. Konferanslar ve sempozyumlar düzenlemek ve benzeri faaliyet ve etkinliklerde bulunmak. 12.Ulusal ve uluslararası düzeyde, kamu ve özel sektör kurum ve kuruluşları ile işbirliği yapmak. 13. Türk Boğazları ile ilgili bilgi, belge ve dokümantasyon merkezi oluşturmak. 14. Türk Boğazlar Bölgesinin geleceğine ihtiyaç halinde yön ve destek verebilecek, Türk Boğazları konusunda ulusal ve uluslararası düzeyde uzmanlar ve eğitmenler yetiştirecektir.

31 Bahçeşehir Üniversitesi Türk Boğazları Uygulama ve Araştırma Merkezi, kuruluş amaçları doğrultusunda aşağıda belirtilen alanlarda çalışmalar yapacaktır. 1. Ar-Ge faaliyetlerinde bulunmak, akademik çalışmalar ile yayınlar yapmak, projeler yürütmek. 2. Ulusal ve küresel ekonomik, finansal, hukuki, ticari ve teknolojik göstergeleri, gelişmeleri izlemek, derlemek ve değerlendirmek.

32 3. Seminer, konferans, kongre, sempozyum, hizmet içi eğitim çalışmaları, kurslar, sertifika programları ve benzeri etkinlikler düzenlemek. 4. Merkezin faaliyet alanına giren konularda çalışmalar yapmak üzere ulusal ve uluslararası kuruluşlar ile işbirliği yapmak. 5. Kamu ve özel kuruluşlara danışmanlık hizmetleri vermek, bilimsel ve teknik işbirliği yapmak.

33 Bahçeşehir Üniversitesi Türk Boğazları Uygulama ve Araştırma Merkezi; kara, deniz ve hava ile ilgili olarak geniş bir alanı kapsayan disiplinler arası araştırmalar ve incelemeler için, uygun bir akademik ortam sağlayacaktır. BAU TÜRBAM; özelde Bahçeşehir Üniversitesi Akademisyenlerine ve öğrencilerine, genelde ise tüm ulusal ve uluslararası denizcilik sektörüne ve topluma faydalar sağlamak amacıyla ilgili kurum ve kuruluşlar, üniversiteler ve sektörler ile işbirlikleri yapacaktır.

34 Kapt. Saim OĞUZÜLGEN TÜRBAM Müdürü (0212)