LINK YAPI Raylı Sistemler

Transkript

1

2

3 Sunum; 1978 yılında çelik dübel üretimi ile başlayan serüvende LINK önderliğinde Boru Askı ve Destek sektörünün geldiği nokta bugün bu sektörün kurucusu olan bizlere de gurur vermektedir. Lider olmanın verdiği sorumluluk ile bizler gidilecek daha çok yolumuz olduğunun bilincindeyiz. LINK bünyesindeki her çalışanının tüm benliğinde hissettiği yenilikçi yaklaşımı, müşteri odaklı ürünlere dönüştürerek kullanıma sunmak bizim hedefimiz olmuştur. LINK bugün Mekanik, Endüstriyel, İnşaat ve Raylı Sistem sektörlerinde, yurtiçinde ve yurtdışında, projelendirme sürecinden itibaren bilgi ve birikimini paylaşarak, yenilikçi ve efektif çözümler ile aranılan ve tercih edilen Marka olma yolunda hızla ilerlemektedir. Bu hedef doğrultusunda ilerlerken bizlere; olumlu ve olumsuz tüm eleştirileri ile destek olan müşterilerimize ihtiyaçlarına yönelik ekonomik, güvenilir ve uzun ömürlü çözümleri üretmeye devam edeceğiz

4 LINK YAPI Raylı Sistemler

5 LINK, ALOM ve AMORIM iş birliği ile ray, metal, kauçuk ve plastik malzemelerden ray bağlantı elemanları tedariğini tüm mühendislik çözümleri ile yapmaktadır. Ürün çözümleri: - Demiryolu Ana Hatlarda, - Metro, Tramvay ve Hafif Metro Hatlarında, - Vinç Hatlarında, - Endüstriyel Hatlarda kullanılmaktadır. Raylı sistemlerin çeşitli disiplinlerinde aktif rol alarak uzun zaman içinde edindiğimiz tecrübe ve bilgiyi mevcut bağlantı sistemlerinin iyileştirilmesi, zamana ve projeye uygun geliştirilmiş yeni ray bağlantı elemanları tasarlamak ve uygulamak için kullanıyoruz

6 Tarihçe Raylı Sistemler

7 Titreşim Nedir? Titreşim, mekanik bir sistemin hareketini tanımlayan parametreye ait bir büyüklüğün salınımı olarak tanımlanabilir. Salınım ise hareketi tanımlayan parametrenin belirli bir referans konum (denge konumu) etrafında, çoğu kez,zamana göre dalgalanması demektir. Değişken parametrenin değeri referans konumun üzerinde ve altında kalacak şekilde değişir

8 Titreşim Nedir? Tüm hareketlerde bağımsız değişken Zaman'dır. Hareketi etkileyen bağımlı değişkenler ise; sıcaklık, basınç, voltaj, akım, konum, hız ve kütle gibi bileşenlerdir. Mekanik Sistemlerde titreşim hareketi ise konum, hız, ivme ve bunları oluşturan kuvvetlerden oluşan birbirini yenileyen çevrimlerdir. Homojen diferansiyel denklemin çözülmesi dikey konumdaki serbestlik derecesinin doğal frekansını verir

9 Raylı Sistemlerde Titreşimler Raylı sistemlerde titreşimler, tekerlekler ve raylar arasındaki büyük kuvvetlerden ortaya çıkmaktadır. Bu kuvvetler, tekerlek ve demiryolu pürüzlülüğüne yanıt olarak geniş bir frekans aralığı üzerinde dalgalanma gösterir. Buna ek olarak, tren sabit bir noktadan geçerken aynı zamanda içerisindeki eksen yükü dağılımları bir kuvvet uyarılması üretir. Titreşimler tren yolundan zemin boyunca basınç dalgaları, enine dalgalar ve yüzey (Rayleigh) dalgaları yoluyla yayılırlar. Her bir dalga türü için mesafe arttıkça enerji azalır. Bu durum, zeminde geometrik dağılım ve enerji emilmesinden kaynaklanmaktadır. En düşük frekanslar en az sönümlü olanlardır

10 Raylı Sistemlerde Titreşimin Temel Tanımlamaları 2 1 T p A( t ) Leq 10 log d t T 0 p0 Eşdeğer gürültü enerji seviyesi 2 1 T p A( t ) SEL 10 log d t T 0 r p0 Tr 1s Ses e maruz kalma seviyesi p 2 * 10 N m Referans değer pa A-ağırlıklı gürültü seviyesi

11 Raylı Sistemlerde Titreşim Yayılımı Yeraltı demiryolları durumunda titreşim enerjisi Hz frekans bandında basınç dalgaları ve kesme dalgalar yoluyla iletilir. Bu titreşimler, büyük çoğunlukla 50 Hz bölgesinde enerji pikine sahip olup genellikle 5-25 Hz aralığında titreşim gösteren duvar ve tavanlardan yansıyan ses nedeniyle gürleme sesi olarak fark edilir. En kritik koşullar baskın zemin titreşim frekansı binanın doğal frekansı ile çakıştığında ortaya çıkar. Yanal titreşimlerin temel frekansı 1-10 Hz sıralamasında olmasına rağmen, bileşenler, yüksek doğal frekanslara sahip olabilir

12 Raylı Sistemlerde Titreşim Yayılımı

13 Raylı Sistemlerde Titreşim Yayılımı

14 Raylı Sistemlerde Titreşim Zararları Yolcu Konforu Ondülasyonlar Çevre Yapılara Gürültü iletimi Çevre Yapılara Titreşim iletimi Araç Setlerine etkisi Titreşim Kaynaklı Balast Ufalanması İşletme ve Bakım Maliyetlerinde Artış

15 Mantar Kauçuk Malzemenin Faydaları ( Cork Rubber ) Doğal ve Çevreci, Daha az Temas Yorgunluğu (RCF), Daha uzun Ray ömrü, Daha uzun Travers ömrü, Daha az Bakım Maliyeti, Daha az Gürültü, Daha az Titreşim

16 Raylı Sistemlerde Titreşim Kontrol VC9100 VC9200 VC9300 VC9100 and VC9200 are supplied with a wear resistant layer to improve electrical resistance

17 Raylı Sistemlerde Titreşim Sönümü Seviye 1 LINK RP Ray Pedi LINK SP Selet Altı Ped Seviye 2 LINK TP Travers Altı Ped Seviye 3 LINK BM Balast Mat

18 LINK RP Ray Altı Ped Ray altı elastik destek elemanı olarak kullanılmakta ve sistemde 3 dbv ile 6 dbv azaltım sağlamaktadır

19 LINK SP Selet Altı Pad Under Base Plate Pad

20 LINK TP Travers Altı Pad (USP) UIC, yayınladığı rapor a göre; Demiryollarında USP kurulumu üzerinde maksimum 300 km/saat değerine kadar on yılı aşkın bir deneyim bulunmaktadır. Demiryolu sertliğinde bölgesel farklılıkları dengeleme. Yüksek frekanslı titreşimlerde ve yapısal kaynaklı ses te azaltma. USP, Hz üzerindeki frekans aralığında balast altı balast mat malzemesine alternatif olarak kullanılmaktadır. Demiryolu üzerindeki makine bakımında azalma

21 LINK BM Balast Altı Ped (Ballast Mat) Balastlı tip Demiryollarında; Balast altına serilerek uygulaması yapılır ve üzerine gelen kuvvetlerden oluşan dikey ve yanal yükleri absorve ederek titreşimin çevre yapılara iletimini azaltır

22 İzmir Metro Şantiyesi

23 Ray İzolasyonu Yapı kaynaklı Titreşim seviyesinde azalma, Ray bozulmalarına karşı koruma sağlar, Sistemde Travers kullanılmaz, Ray Bağlantı Elemanları kullanılmaz, Proje detaylarına göre uyarlama yapılabilir

24 Kauçuk Hemzemin Geçitler

25 Kauçuk Hemzemin Geçitler

26 Raylı Sistemlerde Gürültü Yeraltı İstasyonları L eq (dba) Yerüstü İstasyonları L eq (dba) Gişeler, merdivenler, koridorlar 55 Platformla r (platform kenarında Platformlar (platform kenarından ) Duran ve kalkan trenler için Duran ve kalkan trenler için 80 Geçen Trenler 75 n ) Geçen Trenler 85 Çalışır durumda bekleyen trenler için Çalışır durumda bekleyen trenler için 65 İstasyon içinde Havalandırma sistemi 55 Caddelerde havalandırma kanalları (9.0 m de) İstasyon içinde kapalı hacimlerde bulunan acil havalandırma fanları (. de) *Çevresel Gürültünün Değerlendirilmesi Yönetimi yönetmeliği

27 Gürültü Bariyerleri

28 Ray Bağlantı Elemanları SKL1, SKL12, SKL14, SKL19, SKL75; Ön Montaj; Korozyon Koruma Tabakası; Zaman tasarrufu sağlayan paketleme

29 Ray Bağlantı Elemanları

30 Vinç Hatlarında Ray Bağlantıları

31 LINK Raylı Sistem Çözümleri LINK Beton-içi Yapı Profilleri "LINK Beton-içi Yapı Profilleri donatılı ve donatısız beton bileşenlerine yükleri aktarmak için üstün bir bağlantı sistemidir."

32 LINK Raylı Sistem Çözümleri LINK Beton-içi Yapı Profilleri Marmaray Projesi

33 Ses ve Titreşim İzolasyonu LINK Ses ve Titreşim İzolasyonu Çözümleri HVAC Titreşim Yalıtımı Endüstriyel Ses ve Titreşim Yalıtımı Mimari Ses ve Titreşim Yalıtımı Bina / Taşıt / Yol Ses ve Titreşim Yalıtımı İç Mimari Akustiği Raylı Sistemler Ses ve Titreşim Yalıtımı Özel Ses ve Titreşim Yalıtımı Çözümleri Bu konuların hepsinde Ölçüm/Danışmanlık/Malzeme/Uygulama hizmetlerini vermektedir

34 Ses ve Titreşim İzolasyonu LINK Ses ve Titreşim İzolasyonu Çözümleri Endüstriyel Ses ve Titreşim Yalıtımı HVAC Titreşim Yalıtımı

35 Ses ve Titreşim İzolasyonu LINK Ses ve Titreşim İzolasyonu Çözümleri Bina/Taşıt/Yol Ses ve Titreşim Yalıtımı İç Mimari Akustiği

36 LINK Raylı Sistem Çözümleri LINK - Lindapter Çelik Bağlantı Elemanları