YAKIT VE GAZ TASARRUFU İÇİN 35 İPUCU ENERJİNİN KORUNUMU 1-) Aşınmış bir lastik, yeni bir lastikten %7 daha fazla verime sahiptir. Alıştırma periyodu yaklaşık 56000 80000 km civarındadır. 2-) Bir lastiğin basıncının, olması gereken değerden 10psi(0,689 bar) az olması yakıt ekonomisinde %1 lik bir verim düşüşüne neden olur. Lastik hava basıncının doğru değerde olup olmaması yakıt tüketimini doğrudan etkiler. 3-) km/lt bazında, 80 km/sa in altındaki hızlarda lastikler, 80 km/sa in üstündeki hızlarda ise makinanın aerodinamik yapısı yakıt tüketimini etkileyen en önemli faktörlerdir. 4-) Boşta çalışma(rölanti) süresi masraflıdır. Rölantide geçen her 1 saat yakıt verimini %1 oranında azaltır.
5-) 88,5km/sa hızın üzerindeki her 1,6km lik bir artış yakıt ekonomisini 0,0425km/lt oranında azaltır.(ör. 96,5km/sa ile giden araç normalde yaktığından 0,2125km/lt oranında fazla yakıt yakar.) 6-) En verimli operatörler, en verimsiz operatörlerden %30 daha fazla yakıt ekonomisi elde eder. 7-) Aerodinamik işlemler(düzenlemeler) kamyoneti hareket ettirmek için gerekli olan gücü 30-35 hp(beygirgücü) kadar azaltabilir. 8-) Her kamyonun aerodinamik özelliklere uygun olması gerekmez. Örneğin, eğer araç sadece yerel dağıtımlarda kullanılıyorsa, otoyol için tasarlanmış hava haznelerine sahip olması gerekir. 9-) Aerodinamik sürüklemedeki* her %2 lik düşüş, yakıt ekonomisinde yaklaşık %1 lik geliştirme sağlar. * Hava araçlarının tasarımında istenen kriterlerin en başında genellikle sürüklemenin azaltılması amaçlanmaktadır. Buradan hareketle, atmosfer içinde hareket eden bir cismin aerodinamik sürüklemesi teğetsel yada yüzey sürtünme kuvvetleri ile normal yada cismin yerel normal vektörüne paralel fakat ters yöndeki basınç kuvvetlerinin toplamı olarak tanımlanabilir. Çok az taşıma üreten yada hiç üretmeyen, akışın yüzeyden çoğunlukla ayrılmadığı cisimlerde sürüklemenin temel kaynağı yüzey sürtünmesidir. Kısaca tanımlama yaparsak; akış içindeki her hangi bir cisim üstünde oluşan toplam sürükleme kuvveti, yüzey sürtünme kuvveti ile yüzey üstündeki basınç kuvvetinin birleşmesinden meydana gelmektedir. 10-) Motorun çalıştığı dev/dk seviyesi, yakıt ekonomisinde kritik ince ayar sağlar. Bunu yapmak için, aks dişli tertibatını(vites değiştirme de olabilir) belirleyerek(spektlerini çıkararak) motorun azami tork değerinde çalışmasını sağlayabilirsiniz. 11-) Tüm yağlar düşük sıcaklıkta kalınlaşır, bu da yüksek yakıt tüketimine neden olur. Sentetik yağ sıcaklıktan daha az etkilenir, bu da daha çok yakıt verimliliği sağlar. 12-) Lastikler yüksek hızlarda daha fazla esner. Bu da daha fazla sürtünmeye, yüksek lastik sıcaklıklarına ve düşük yakıt ekonomisine yol açar. 13-) Bir lastik hareket esnasında döndükçe(esnedikçe) iç sürtünmesinden dolayı yuvarlanma direnci oluşur. Lastiklerde ısı üretmek için harcanan enerji, aracı hareket ettirmek için kullanılmaz. Daha soğuk çalışan lastikler, sıcak çalışan lastiklerden daha çok yakıt verimliliği sağlar. 14-) Klima gücü ihtiyaçları, soğutucu fanıyla karşılaştırıldığında daha düşüktür ancak yakıt tüketimine katkı sağlayan her bir küçük kırıntı dikkate alındığından, klimayı çalıştırmadan aracı kullanınız. Hafif hizmette kullanılan dizel motorlarda hava frenleri olmamasına rağmen, klima kompresörleri ve diğer ekipmanlara sahiptirler. Bunların rahat dönüp dönmedikleri kontrol edilmelidir. 15-) Tavsiye edilen motor yağı seviyelerini aşmak, önemli ölçüde yağ köpürmesine/devir kayıplarına, bu da azalan motor verimine ve km/lt bazında yakıt verimliliğine neden olur. 16-) Soğutma vantilatörünü çalıştırmak için 10 ila 70 hplik bir güç gerekir yani soğutma sisteminin bakımı, yakıt ekonomisi üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Mevcut kavramalı fan, Flex-a-lite çift elektrik fan düzeneğiyle değiştirildiğinde 27 HPlik bir iyileşme sağlandığı ve aynı yakıtla gidilen mesafenin %6 arttığı söylenmektedir. 17-) Olması gereken konumundan sadece 1/4º yanlış hizalanan bir lastik her bir milde(1609m de) 10-15feet(3,05m-4,57m) yanlamasına gitmeye çalışacak ve gidecektir, bu da düşük yakıt ekonomisiyle sonuçlanır.
18-) Motoru tahrik miline bağlayan uygun bileşenlerin seçimi, sürülebilirlik ve km/lt bazındaki yakıt tüketimi hedeflerine ulaşmada kritiktir. Doğrudan tahrikli şanzımanlar, daha az sayıdaki dişli geçişi kayıpları ve devir/yağ kayıpları sayesinde km/lt bazında %2 lik bir avantaj sağlar. 19-) Yolların sertliği, lastiklerdeki ve süspansiyondaki enerji harcanımına bağlı olarak yuvarlanma direncini %20 ye kadar arttırabilir.(km/lt oranında %10 luk bir düşüş). En iyi yakıt verimliliği parlatılmış betondur. 20-) Ön yada çapraz esen rüzgarın her 16,09km/saatlik hızında, km/lt oranı yaklaşık %13 düşer. Rüzgar direncinin artışından kaçamazsınız. 21-) Sürücülerin sergilediği şu davranışlar, iyi bir yakıt ekonomisi elde edilmesini sağlar : - Yüksek viteste katedilen mesafenin, toplam mesafeye oranının yüksek olması (%90 dan fazla olması tavsiye edilir) - Hız sabitleyici kullanarak katedilen mesafenin, toplam mesafeye oranının yüksek olması - Fren kullanımının minimum seviyede olması - Rölanti/PTO(güç kesme) çalışma oranının minimum olması 22-) Michelin, traktör römorku donanımları için yeni bir X One lastiği sunmaktadır. Çift lastikler, bir ekstra geniş lastikle değiştirildiğinde yakıt verimliliğinin %5 arttığı söylenmektedir. Çift lastikli bir traktörün bir adet lastiğinin ve jantının toplam ağırlığı 1226,5kg iken, geniş X One lar takıldığında bu ağırlık sadece 890,4 kg olmaktadır. X One lastikleri çift lastiklerden daha kolay döner çünkü çift lastikler tam olarak düz gitmediği zamanlar birbiriyle vuruşur. Michelin X One lastikler, klasik çift lastiklerden daha fazla yakıt verimliliği sağlar. Yeni bir kamyon alırken, çift arka lastik yerine tek arka lastik kullanımının daha fazla yakıt verimliliği sağladığını hatırlayın.
23-) Yakıt tankını dolu tutmayın. Dizel yakıtın galon başına 3.17 kg ağırlıkta olduğunu hatırlayın. Araçlar intikam almak için, sahiplerinden ekstra ücret talep etmeye meyillidirler. Bardağı taşıran son damlayı unutmayın. 24-) Ön aksı sökün. Kilitlemeli göbekleri olmayan araçlarda ön aksı sökmek bir opsiyondur. Bu opsiyon lt başına katedilen km yi arttırır. Kolay olan bu modifikasyon, aracın ağırlığını düşürür. Bu, aynı zamanda, kilitlemesi olmayan araçlarda hareket eden bir parçanın daha azalmasını sağlar. Kış geldiğinde yada yakıt fiyatları düştüğünde, bunu tekrar takın. 25-) Kilit göbekleri Jantı akstan kilitlemeyle ayırmak, 0,17 km/lt yakıt tasarrufu sağlar. 26-) Uçlarda yaşayın ve yedek lastikten kurtulun. Patlamış halde bile giden lastikler, tüketicilere bir seçenek olduğunda, bu durum daha da gerçek olacaktır. Şu an, normal lastikler çok kaliteli olduğundan yedek lastikler nadiren kullanılmaktadır. Tahmini olarak, yedek lastiklerin 10 da 3 ü içlerine hava almamaktadır. Onun yerinde, birkaç tapa ve eski tip bir el pompası bulunur. Ustalar, 19.2 voltluk bir el pompasıyla düşük hacimli lastikleri 200psi ya kadar şişirebilir. Tapalarda, Napa markalı olanlar, ucuzlardan çok daha iyidir. Arada büyük bir fark vardır.
27-) Şimdi tamponu, fiberglas tampona yükseltmenin tam zamanı. Niye karbon-fiber bir kaputa yükseltmeyesiniz? Yakıt fiyatları bu durumdayken, herkesin parası buna yetebilir. 28-) Lexan Ön cam hariç tüm camları mümkün olduğunca lexan(polikarbonat) ile değiştirin. Her pikaptaki ve SUV daki bir camın, bu ortasiklet malzemeyle değiştiğinde neler olabileceğini hayal edin. 29-) Aerodinamik Hileler Bu kamyonetin genişletilmiş hava haznesine dikkat edin. Havayı aracın aerodinamik olmayan alt şasisine itmektedir. Hava hazneleri ve lastik etekleri, havayı, aerodinamik olmayan alanlardan dışarı iter. Eski Broncos ve 50li-60lı yıllardan kalma birçok araçta bu lastik etekler bulunurdu. Herkesin dikkatinin yakıt tüketimine çevrildiği günümüzde, bu eski stili tekrar yollarda görebiliriz. Hava haznelerinde yaşanan bir sorun, yol dışında(arazide) giderken sökülmeleridir. Ayarlanabilir yada menteşel, hava hazneleri, bu probleme çözüm olabilir.
30-) Manuel Şanzımana Geçiş 2.el bir kamyonet alırken, üç yada dört vitesli otomatik şanzımanlardan sakının. Beş yada altı vitesli manuel şanzımanlı kamyonetlere yönelinki motorunuz azami torkta kalabilsin. 31-) Radyatörün yerini değiştirmek Çamur bataklığına saplananlar bu yönteme başvurmuştur. Radyatörün arka kapağa yerleştirilmesiyle, ön taraf tamamen kapanmış olur. 32-) Mazot(dizel) takviyeleri Katkı maddelerine ve yakıt tasarruf cihazlarına para verirken, bu ürünlerin, iddialarını destekleyen yazılı garanti belgeleri olmasına dikkat edin. Propan, sıkıştırılmış doğal gaz(cng) ve hidrojen, mazot katkı maddelerinin alternatifleridir.
33-) Klimadaki tüm pislikleri temizleyin. Bu işlem, kaputun altını daha temiz hale getirerek motorun üzerindeki yükü azaltır. Birçok serpantin kayış sistemi, kompresörün sökülmesiyle gönderilebilir-bunun için daha kısa bir kayışa ihtiyaç vardır. 34-) Kamyoneti alçaltın. Büyük lastikler istiyorsanız, testereyi alın ve sac metali kesin. Kamyonu, olması gerekenden daha yukarıya kaldırmayın. 35-) Yakıt uzmanı Tankerciler tanklara dolum yaparken yakıt almayın. Kamyonunuzun yakıt tankına aktarmadan önce tanka yerleşmesini(çökmesini) bekleyin. Kaynak : http://www.dieselpowermag.com/tech/general/0810dp_fuel_gas_saving_tips/ Diesel Power - Ekim 2008 Fotoğraflar : Courtesy Of Michelin, Ford, International, Jason Thompson