SEA TRANSPORTATION IS VERY IMPORTANT FOR CEMENT EXPORT DEN ZYOLU, Ç MENTO HRACATI Ç N ÇOK ÖNEML

SEA TRANSPORTATION IS VERY IMPORTANT FOR CEMENT EXPORT DEN ZYOLU, Ç MENTO HRACATI Ç N ÇOK ÖNEML SÖYLEfi // INTERVIEW BY FUNDA SIDAL SA NAK, DEN Z SÖZEN Nuh Çimento Sanayi A.fi. zmit Hereke deki fabrikas nda kurulufl tarihi olan 1966 dan beri çimento üretiyor. Üretilen çimentonun ihracat önceleri bir iskelecik ten gerçeklefltiriliyormufl. Zaman içinde üretim ve ihracat n artmas yla bu iskelecik, 592 m yanaflma boyu olan bir limana dönüflmüfl. Bugün itibariyle çimento ihracat n n tamam bu limandan yap l yor. Nuh Çimento Yönetim Kurulu Baflkan ve Genel Koordinatörü Atalay fiahino lu ile Nuh Port u ve çimento ihracat n konufltuk. Atalay fiahino lu Nuh Cement Industry Co. has been manufacturing cement at its factory in Hereke, Izmit since its establishment in 1966. The cement manufactured was exported from a little quay in the past. Over time, with the increasing production and export volume, that little quay turned into a port with a berthing length of 592 meters. Today, all cement exports of the company are handled through that port. We talked about Nuh Port and their cement exports with Mr. Atalay fiahino lu, Chairman of the Board and General Coordinator of Nuh Cimento. Nuh Port un özelliklerinden söz eder misiniz? Senede ne kadar yük elleçleniyor? Daha çok hangi yükler ihraç ve ithal ediliyor? N uh Port, 1966 da fabrikan n kurulmas n n ard ndan 1973-1974 y llar ndan itibaren küçük bir iskelecik olarak hizmet vermeye bafllad. Çünkü bu konumdaki bir fabrikan n önünde mutlaka en az ndan bir iskelecik bulunmas gerekiyordu. O iskelecik büyüye büyüye bugünkü haline geldi. Liman m z geçti- imiz seneye kadar flimdikinin üçte biri kadar daha küçüktü. Fabrikam z yüzde 100, liman m z yasal imkanlar çerçevesinde yüzde 200 büyüttük. Büyütmeden önce liman m z sadece üretti imiz klinker ve çimentoyu ihraç ve üretim için gerekli olan kömürü ithal etmek için kullan rd k. Fabrikam zdaki yüzde 100 büyüme tamamen ihracat art rmaya yönelik olarak yap ld. fiu anda Nuh Port hem bizim artan ihracat m z, hem de ithalat m z karfl lar Could you please tell us about the features of the Nuh Port? What is the total amount of cargo handled annually? What kind of cargoes are mostly exported and imported? F ollowing the establishment of the factory in 1966, the Nuh Port began serving as a little quay from 1973-1974 on. A factory at this location should have had at least one little quay. Over time, that little quay grew gradually and achieved its present state. Until last year, our port was smaller by onethird than its current size. We have enlarged our factory by 100 percent and the port by 200 percent within the framework of the legal possibilities. Before that, we had used the port only for exporting clinker and cement manufactured and importing coal required for production. 100 percent enlargement in our factory has been made completely for increasing the export volume. Currently, the Nuh Port meets both our increasing exports, as 024 ULUSLARARASI DEN Z & T CARET N SAN 2005

hale geldi. Ancak henüz daha çok yeni bir oluflum oldu u için oturmufl bir sistem de il. Bizim senede yaklafl k 3 milyon ton kendi ihracat ve ithalat m za yönelik iflimiz var. 2.5 milyon tonu çimento ihracat ki, bu ihracat m z n tamam n deniz yoluyla gerçeklefltiriyoruz, 500 bin tonu da kömür ithalat. Teknik özelliklere gelecek olursak, yanaflma bölümü 592 m ve 11-12 m su derinli i var ama baz k s mlar daha s. Mevcut ro-ro rampas sayesinde araba tafl yan gemilere de hizmet verecek bir altyap s var. Bunun d fl nda bir ara Kocaeli Belediyesi M s r a su ihraç etmek istedi. Onun için de liman m zda su ihraç edebilecek flekilde bir altyap organize edildi. Liman m z n üçte ikilik k sm - na 60 bin tona kadar gemiler yanaflabiliyor. Üçte birlik daha s olan bölümüne ise 15 bin tona kadar gemi yanaflabilir. Ancak a rl kl olarak 30 ila 40 bin tonluk gemiler geliyor. Ayn anda ise well as imports. However, because it is very new, the system has not been fully established yet. We have an annual volume of approximately 3 million tons relating to our own imports and exports. Cement exports account for 2.5 million tons of it and all cement exports are handled by sea transportation. The remaining 500 thousand tons is coal imports. As for the technical features of the port, the berthing length is 592 meters, the water depth is 11-12 meters, but some points are shallower. It has an infrastructure adequate to serve also to ro-ro vessels owing to the ro-ro loading platform. In addition, once the Kocaeli Municipality wanted to export water to Egypt. So, we organized an infrastructure appropriate for exportation of water. Vessels up to 60 thousand tons can berth at the two-third section of the port, and up to 15 thousand tons at the remaining shallower one-third section. However, mostly vessels around 30 to 40 thousand tons of capacity call at our port. Up to three MARINE & COMMERCE APRIL 2005 025

3 adet 30 bin tonluk gemi yanaflabilir. K sacas liman m z modern bir liman n tüm özelliklerini tafl yor diyebilirim. Liman n iflletmecili ini siz mi yap yorsunuz yoksa baflka bir flirket mi? Biz kendimiz, kendi organizasyonumuzla yap yoruz. Acenteli imizi de kendimiz yap yoruz. Yaln z acenteli in baz hizmet k s mlar n, bu yönde ihtisas sahibi olan kurulufllara veriyoruz hracat n z daha çok hangi ülkelere gerçeklefltiriyorsunuz? Onu söylemeyiz, ancak a rl kla Avrupa ülkelerine diyebilirim. Avrupa da kendi tesislerimize de gönderiyoruz. Peki bu trafik genelde yabanc gemiler ile mi Türk gemileri ile mi sa lan yor? Yerli gemiler de, yabanc gemiler de kullan l yor. Biz mal m z FOB esas yla satar z yani gemileri müflterilerimiz bulur. Ancak müflteri bizden gemiyi ayarlamam z isterse onun ad na ayarlama yapar z ama kendi ad m za de il. Dolay s yla müflteri rekabet koflullar içinde, yerli ya da yabanc kimden isterse ondan hizmet al r. Haftada kaç gemi yükleniyor ya da kaç gemi u ruyor? Bu say iflin çap na ve geminin büyüklü üne göre de ifliyor. Bazen bir hafta hiç gemi gelmiyor. Bazen üstüste gemiler geliyor. Bu durumda aç kta bekliyor gemiler. Dedi im gibi trafi in h zlanmas liman n büyümesiyle oldu. Çok yeni oldu u için bu durum, henüz bir istatistiki bilgi yok elimizde. Düzen kurulduktan sonra bu bilgileri toparlayaca z. Ancak flunu söyleyebilirim, ayda en az 5-6 gemi ihracat m z, 1 gemi de ithalat m z için gelir. Liman n z 3. flah slar n da kullan m na aç k m? Liman m z büyüyünce 3. flah slara, örne in demir çelik fabrikalar na, kömür ithalatç lar, kereste ithalatç lar a rl kta olmak üzere bazen hububat ithalat ve ihracatç lar na hizmet vermeye bafllad k. Ancak bu öyle çok istikrarl bir durumda de il flu anda. Ama örne in kömür için durum farkl. Hemen hemen senede 1 milyon tonun üzerinde kömür ihracat na arac l k yap yoruz. 30 thousand-ton vessels can berth at the same time. In short, I can say the port has all the features of a modern port. Who operates the port, the Nuh Cement itself, or another company? Nuh Cement operates it with its own organization. We also act as our own agent. But we outsource some service activities of the agency section to specialized establishments. To what countries do you export your products the most? We do not want to disclose it, but mainly the European countries. We also send to our own facilities in Europe. Well, is this traffic carried mainly by foreign vessels or Turkish vessels? Both foreign and Turkish vessels. We sell our products on FOB basis, in other words vessels are arranged by our customers. But, if they want us to arrange the vessel, we do it in their name, not in our own name. Consequently, the customers receive the services from either local or foreign shipping companies. How many vessels are loaded or how many vessels call at the port in a week? It depends on the size of the exports or imports or the size of the vessel. Sometimes no vessels call at the port for one week and sometimes the traffic gets quite congested, so that some vessels have to wait off the port. As I have told, the volume of traffic has begun to increase with the growth of the port. Because it is a rather new situation, we do not have statistical data available. Once we get organized, we will begin gathering the relevant data. But, I can roughly say that at least 5-6 vessels come for our exports and 1 vessel for imports. Is your port available for the use of third parties? With the enlargement of the port, we began serving to third parties, particularly to iron-steel plants, coal importers, and lumber importers, and sometimes to cereal importers and exporters. However, it is not so stable currently, but the situation is different for coal. We mediate exportation of approximately 1 million tons of coals annually. 026 ULUSLARARASI DEN Z & T CARET N SAN 2005

Fabrikan n özellikle denize yak n bir yerde kurulmas n n nedenleri neler? Denizyolu, çimento ihracat için çok önemlidir. Bizim konumumuzda bir çimento fabrikas pek bulunmaz. Dünyada bir ya da iki tanedir. Öncelikle fabrikam z hammadde üzerinde oturuyor. Önünden hem çifte otoban geçiyor; D 100 ve TEM, hem de denizyolu var. Fabrikam z ihracat için yüzde 100 büyüttü ümüzü söyledim. E er bu fabrika 10 km geride olsa ihracat için yat r m yapmazd k. Ama bir limana sahibiz. Ayr ca bir de, yeralt na döflenmifl borularla limana fabrikadan otomatik olarak yükleme yapmam z sa layan bir sistemimiz var. Çimento direkt silodan çekilip, geminin ambar na boflalt labiliyor. Bu sistem sayesinde hem yükleme kolayl sa lan yor, hem de tafl ma maliyeti düflürülüyor. Tafl ma maliyetlerinin düflürülmesi çok önemli, çünkü çimento zaten ucuz bir mal. Çimentocular genelde iç piyasalardan çimento artarsa, bu artan mal ihraç ederler. Bunu da sadece fabrikalar n n ifl devaml l n sa lamak için yaparlar, para kazanmak için de il. Halbuki biz ihracattan kar elde ederiz. 40 bin ton çimentoyu kamyonla Avrupa ya göndermeye kalksan z, binlerce kamyonu arka arkaya tak p göndermeniz gerekir. Halbuki denizyolunu kulland n zda bir tek araca yükleyebiliyorsunuz. Bu sektörün mal n ihraç etmek için gemiyle tafl man n d fl nda baflka bir seçene i yok. What are the reasons of establishment of the factory at a location near the sea? Sea transportation is very important for cement export. There are not many cement factories having a location similar to ours. Perhaps, there are only one or two all around the world. First of all, our factory is established just above the raw material. Second, there are two separate motorways nearby: D 100 and TEM in addition to the sea transportation facilities. I said 100 percent enlargement in our factory has been made completely for increasing the export volume. If this plant were 10 km inland, we would not made that investment for exportation. But we own a plant. We also have a system enabling us to automatically load the cement through the pipes installed under the ground. The cement from the silos is directly transferred to the holds of the ship. The system provides a great loading convenience and decreases the transportation cost as well. Decreasing the cost of transportation is very important, because cement is a cheap product. The cement manufacturers generally export the surplus for which there is no demand at home. They do it only for the sake of continuity of the work at their factory, not for earning money. However, we realize profit from exportation cement. What are the advantages of transportation by sea? You cannot sell a truckload of cement; you sell 20-30-40 thousand tons. Transporting 40 thousand tons of cement to Europe by truck requires a train of trucks consisting of thousands of vehicles. Whereas, when shipped by sea, you can load all 40 thousand tons of cement on a single vessel. Second is the transportation costs. With 20-ton trucks, it takes 50 trucks to carry 1,000 tons of cement, and 2,000 trucks to carry 40 thousand tons. Of course, the cost of sending 40 thousand tons of cement to Europe on 2,000 trucks is much higher compared to transportation by sea on a single vessel. Even though the freight 027 ULUSLARARASI DEN Z & T CARET N SAN 2005

Peki denizyolunu kullanarak tafl man n sa lad avantajlar nelerdir? Bir kamyon çimento sat lmaz. 20-30-40 bin ton sat l r. 40 bin ton çimentoyu kamyonla Avrupa ya göndermeye kalksan z, binlerce kamyonu arka arkaya tak p göndermeniz gerekir. Halbuki denizyolunu kulland n zda bir tek araca yükleyebiliyorsunuz. kincisi tafl ma maliyetleri. 20 tonluk bir kamyonla, 1,000 ton mal 50 tane kamyonla tafl rs n z. 40 bin ton mal 2,000 tane kamyonla. 2,000 kamyonla Avrupa ya mal göndermenin bedeliyle, bir gemiyle mal göndermenin bedeli tabii ki çok farkl. fiu s ralar navlun fiyatlar çok artm fl olmas na ra men, denizyolu karayoluna karfl çok daha avantajl. K sacas, bu sektörün mal n ihraç etmek için gemiyle tafl man n d fl nda baflka bir seçene i yok. Liman n z daha büyütmeyi düflünüyor musunuz? Bunun için olanak var m? Düflünmüyoruz çünkü bu kadar büyümeyi bile biz çok sorunlar yaflayarak gerçeklefltirdik. Daha büyürsek s n r m z Hereke ye dayan yor. Türkiye de çevre iliflkilerine zaman nda gereken ilgi gösterilmedi i için, buras bir liman kenti havas nda olmas na ra men halk, bir liman kenti olman n yararlar ndan istifade flans n n neler oldu unu bilmiyor. Bu nedenle en az ndan k sa vadede bizim daha ileriye gitmemiz mümkün de il. Zaten bizim için liman m z n kapasitesi yeterli flu anda. Limanla ilgili ya da ihracat ve ithalatla ilgili bürokratik sorunlar yafl yor musunuz? O her zaman olur. Türkiye de bürokratik zihniyet hiçbir zaman giriflimciyi rahat b rakmam flt r. Amerika da yaflanan 11 Eylül olay ndan sonra Amerika n n bast rmas yla da birçok yeni düzenleme yürürlü e girdi. Limanlar ayn zamanda dünya ticaretine aç k yerler oldu undan özellikle mal ve insan kaçakç l yönünden ciddi sak ncalar var. Tabii ki kaçakç l önleyecek önlemlerin al nmas gerekiyor, ama bunu yaparken limanc lar can ndan bezdirecek fleyler olmamal. Limanlar m z ayr ca, Avrupa Birli i standartlar dolay s yla da bir de iflim içinde. Bunlar n d fl nda Türkiye nin bürokratik zihniyeti ve anlay fl ile mevzuat n çaprafl kl dolay s yla da sorunlar yafl yoruz. Bu durum sadece limanlarda de il, tüm iflletmelerde karfl m za ç k yor. Dolay s yla kan ksam fl oldu umuzdan, sorunlar n üstesinden öyle veya böyle geliyoruz. Ancak örne in yabanc yat r mc lar, bu sorunlar yüzünden Türkiye ye gereken itibar göstermiyor. fiimdi mesela çevre düzenlemeleri için sintineyle ilgili birtak m uygulamalar getirilmek isteniyor. Bu talepler gayet kolay Ankara dan geliyor. Gemi geldi inde sintinesini alacaks n, içinden ya ve yak t ayr flt racaks n deniyor. Bu talepleri yerine getirmeye kalksan z memleketin kaynaklar na yaz k olur. Bir de Ankara ile didiflirsiniz sürekli. Halbuki bu ifl kollektif olarak yap lsa, daha verimli sonuç al n r ve kaynaklar bofluna harcanmam fl olur. leriki y llar için yat r m projleriniz ve 2005 y l ihracat hedefiniz nelerdir? Ambarl kompleksinin arkas nda 100 dönümlük bir arazimiz var. charges have increased very much, sea transportation is more advantageous. In short, this sector has no alternative other than transportation by vessel. Do you have plans to further enlarge your port? Do you have the necessary means to do that? We don t plan to further enlarge it. Actually, we experienced many problems while we were enlarging it. If we did so, our borders would reach Hereke. Because the relations with the environment are not attached the necessary importance in Turkey, even though this location has a port town air, the local people do not know about the chances of benefiting from living in a port town. So, it is impossible for us to further enlarge our facilities at least in the short-term. As a matter of fact, the capacity of our port is currently sufficient for us. Do you experience bureaucratic problems relating to the port or to exports and imports? Such problems always exist. The bureaucracy has never left the entrepreneurs in peace in Turkey. Following the September 11 attacks in the United States, many new regulations have been Transporting 40 thousand tons of cement to Europe by truck requires a train of trucks consisting of thousands of vehicles. Whereas, when shipped by sea, you can load all 40 thousand tons of cement on a single vessel. This sector has no alternative other than transportation by vessel. MARINE & COMMERCE APRIL 2005 028

L MAN ÖZELL KLER // PORT PROPERTIES Liman n yaklafl k konumu // Port app. Position :40 0 44.5 N - 29 0 21.2 E R ht m n toplam uzunlu u // Total Length of pier : 592 m 1 numaral r ht m // NO 1 pier : 250 m 1 numaral r ht m n draft // NO 1 pier draft : 12.5 m 2 numaral r ht m // NO 2 pier : 200 m 2 numaral r ht m n draft // NO 2 pier draft : 13 m 3 numaral r ht m // NO 3 pier : 142 m 3 numaral r ht m n draft // NO 3 pier draft : 5 m Max üst draft // Max air draft: Yaln zca çimento ve klinker yükleme için; deniz seviyesinden itibaren 12 metre // For only cement and clinker loading; max 12 m from sea level to top of hatch coming. Max DWT: 80,000 DWT. Sahil vinci // Shore crane: SWL 104 metre sahil vinci, 25 m 3 dökme yük ve hurda kepçeli ve 20-40 konteyner ve tomruk elleçleme donan ml. Elleçleme h z, dökme yükler için saatte 600 metrik ton // SWL 104 mt shore crane with equiped 25 mt bulk grab, scrap grab, 20-40 container spreader and timber grab. Handling rate 600 mt/ph for bulk cargoes. Depolama // Storage: 57,000 m 2 aç k depolama alan // open storage area. Ana kargolar // Main cargoes: Çimento, clinker, kömür, tah l, kereste ve konteynerin dahil oldu u genel kargo // Cement, clinker, coal, grain, timber and general cargoes including container Soyakport un hemen arkas nda. Oraya denizden çimento tafl y p, karayoluyla bölgeye da tmak için altyap çal flmalar m z sürüyor, baflvurular m z yapt k. Bu sistem hem yollar korumak, hem de maliyet aç s ndan avantaj sa lar. O arazide belki konteyner iflletmecili i yapmak da mümkün. Ya kendimiz kullanaca z, ya da kiraya verece iz. Biz flu aflamada bir sanayi tesisi olarak liman m zla, kendi ifl saham zdaki yat r mlar m zla zaten tahminlerin üzerinde bir hareket içindeyiz. Bir de enerji yat r m m z var. Ona da geçen sene bafllad k bu sene bitiyor. Beton santralleri yat r mlar - m z var. 2005 de ihracat hedefimiz miktar olarak 2 milyon ton, parasal olarak da 80 milyon dolar. & introduced under pressure by the U.S.A. Because ports also open to international trade, there are many important drawbacks, particularly in terms of smuggling. Of course, necessary measures should be taken to prevent smuggling, but these measures should not disgust the port operators. Our ports also undergo a transformation on account of the standards of the European Union. We also experience problems due to the bureaucratic mentality and the complicacy of the legislation in Turkey. It is the same not only at ports, but also in all enterprises. Consequently, because we are accustomed to it, we overcome the problems by some means or other. However, for example the foreign investors do not show the necessary regard to Turkey due to such problems. Now, for example, they want to adopt some new regulations aimed at bilges for environmental issues. These requirements are established by Ankara quite easily. They say, When a ship arrives, you will collect the bilge wastewaters for proper disposal. If you fulfilled all these requirements, the resources of the country would be wasted. You also quarrel with the government. However, if it were done collectively, the result would be more effective, and the resources would not be wasted. What are your investment projects for the following years, what are your export targets for 2005? We have a land of 100.000 square meters behind the Ambarli complex, just behind the Soyakport. Our infrastructure operations are still underway to transfer the cement to that area by sea and then to distribute it to all around the region by land. We have filed the necessary applications. That system will provide advantages in terms of both protection of roads and transportation costs. It is also possible to operate containers there. We will either use them for our own requirements or rent them out. At this stage, as an industrial plant, we are active beyond all estimations with our own port, and our new investments in our own field of business. We also have an energy investment, which started last year and will be completed his year. We have concrete batching plant investments. Our export target for the year 2005 is 2 million tons, or approximately 80 million dollars. & 029 ULUSLARARASI DEN Z & T CARET N SAN 2005