Vatsim UK Division Okyanus Prosedürleri Çeviri: Zafer Doğukan DEMİR
Shanwick Okyanus Kontrol Sahası Shanwick okyanus kontrol sahasına hoş geldiniz. Kuzey Atlantik hava sahasında diğer hava sahalarındaki gibi fixler veya VOR/DME ler bulunmadığı için NAT (North Atlantic Track) sistemini kullanırız. Bu sistem günlük olarak belirlenmekle beraber yüksekteki rüzgarlardan yararlanır. Yükselen internet hızı ile uzun menzilli online uçuşlar hobimizin gelişen bir parçası olmaktadır. Uzun mesafelerden ve geçen zamandan dolayı Atlantik üzeri time compression (ATC nin iznini almak gerekir) kullanılabilir, yani Londra-New York uçuşu 3 saatte bitebilmektedir. Neden siz de beş Atlantik kontrol merkezinden birine katılmıyorsunuz? Adrian Smith Eğitim ve Okyanus operasyon koordinatörü 1) Concorde Natları 2) Frekanslar 3) NATlar 4) NAT Planlayıcı 5) Pilot Prosedürleri
Concorde NATları Concorde gerkçekte kullanımdan kaldırıldığı halde hala birçok VA tarafından kullanımdadır. Kraliçe uzun yıllar uçmaya devam edecektir. SM trackı normalde batı yönlü uçuşlar için, SN yolu doğu yönlü uçuşlarda, SO yolu ise iki yön için de kullanılır. Bu yolların farkı subsonic tracklar gibi her gün değişmezler. Bu yolların koordinatları aşağıdadır; Concorde NAT Sierra Mike (Batı Yönlü) SM : 50 41'N 15 W SM : 50 50'N 20 W SM : 50 30'N 30 W SM : 49 16'N 40 W SM : 47 03'N 50 W SM : 46 10'N 53 W SM : 44 14'N 60 W SM : 42 46'N 65 W SM : 42 00'N 67 W Concorde NAT Sierra November (Doğu yönlü) SN: 40 25'N 67 W SN: 41 40'N 65 W SN: 43 07'N 60 W
SN: 45 10'N 52 30'W SN: 45 54'N 50 W SN: 48 10'N 40 W SN: 49 26'N 30 W SN: 49 49'N 20 W SN: 49 41'N 15 W Concorde NAT Sierra Oscar (FL500 üzeri) SO : 48 40'N 15 W SO : 48 48'N 20 W SO : 48 22'N 30 W SO : 47 04'N 40 W SO : 44 45'N 50 W SO : 44 10'N 52 W SO : 42 00'N 60 W CAA 01 Ocak 1998 NOTAM ile Atlantiğin Avrupa kıyısını 51 24N ve 003 50W olarak belirlemiştir. NOT:Concorde kara üstünde ses üstü hızlara çıkamaz.
Frekanslar Birinci Shanwick Oceanic Frekansı EGGX_FSS 131.80MHz Gander Oceanic Frekansı CZQX_FSS 131.70MHz Diğer Frekanslar (Çok Trafik Varsa) EGGX_H_FSS 131.80MHz FL360 ve üstü EGGX_L_FSS 131.850MHz FL350 ve altı
NATlar Güncel NATlara buradan bakabilirsiniz. Lütfen trackların bu güne ait olduğunu uçuş planı doldurmadan önce kontrol edin. Aşağıdaki tablo örnek bir NAT sinyalini gösterir. NOT: Tablo güncel değildir uçuş planında kullanmayın. Kırmızı yazılı yerler tablonun bir parçası değildir sonradan eklenmiştir. SAMPLE ONLY. NOTE EFFECTIVE DATE Daily North Atlantic Tracks - Script ATC DELAYS AND ADVISORIES ATCSCC ADVZY 032 DCC 10/26/04 NORTH ATLANTIC ADVISORY FOR 10/26/04 2000Z - 10/27/04 0500Z Yukarıdaki satırlar VATSIM le ilgili değildir AIRCRAFT DEPARTING JFK PLEASE FILE THE FOLLOWING ROUTES TO MINIMIZE DEPARTURE DELAYS DESTINED TO EUROPE: TRACK S/ JFK.GREKI3.MARTN..TOPPS.N111B.DOTTY.TRAKS TRACK T/ JFK.GREKI3.MARTN..EBONY.N95B.CYMON.TRAKT TRACK U/ JFK.MERIT3.PUT..WITCH..ALLEX.N79B.YQX.TRAKU TRACK V/ JFK.BETTE3.ACK..TUSKY.N63B.VIXUN.TRAKV TRACK W/ JFK.BETTE3.ACK..BRADD.N53B.YYT.TRAKW TRACK X/ JFK.HAPIE3.YAHOO..KANNI.N43A.COLOR.TRAKX TRACK Y/ JFK.HAPIE3.YAHOO..VITOL.21C.BOBTU.TRAKY AIRCRAFT DEPARTING EWR PLEASE FILE THE FOLLOWING TO MINIMIZE DEPARTURE DELAYS GOING TO EUROPE: TRACK S/ EWR..GREKI..JUDDS..MARTN..TOPPS.N111B.DOTTY.TRAKS TRACK T/ EWR..GREKI..JUDDS..MARTN..EBONY.N95B.CYMON.TRAKT TRACK U/ EWR..MERIT..HFD..PUT..WITCH..ALLEX.N79B.YQX.TRAKU TRACK V/ EWR..MERIT..HFD..PUT..BOS..TUSKY.N63B.VIXUN.TRAKV TRACK W/ EWR..MERIT..HFD..PUT..BOS..BRADD.N53B.YYT.TRAKW TRACK X/ EWR..MERIT..HFD..PUT..BOS..KANNI.N43A.COLOR.TRAKX TRACK Y/ EWR..MERIT..HFD..PUT..BOS..VITOL.N21C.BOBTU.TRAKY AIRCRAFT REQUESTING ROUTES OVER TOPPS/EBONY/ALLEX PLEASE FILE: AT OR WEST OF A LINE: JFK..PUT..TOPPS/EBONY OR AT OR WEST OF A LINE: JFK..PUT..WITCH..ALLEX AIRCRAFT REQUESTING ROUTES OVER TUSKY/BRADD PLEASE FILE: VIA J174.RIFLE..ACK..DIRECT AIRCRAFT REQUESTING ROUTES OVER KANNI/VITOL PLEASE FILE: VIA J174.RIFLE..YAHOO..DIRECT AIRCRAFT DEPARTING DC METRO ARPTS FLIGHT PLANNED OVER TUSKY/BRADD MAY FILE: VIA PALEO.V44.SIE.J121.SHLEP..ACK..DIRECT OR
VIA SWANN.V268.BROSS.J42.RBV..ACK..DIRECT AIRCRAFT DEPARTING DC METRO ARPTS FLIGHT PLANNED OVER KANNI/VITOL MAY FILE: VIA PALEO.V44.SIE.J121.SHLEP..YAHOO..DIRECT OR VIA SWANN.V268.BROSS.J42.RBV..YAHOO..DIRECT ACFT DEPARTING PHL OVER TOPPS/EBONY/ALLEX PLEASE FILE: PHL..DITCH.J225.JFK..PUT..TOPPS/EBONY OR PHL..DITCH.J225.JFK..PUT..WITCH..ALLEX ACFT DEPARTING PHL OVER TUSKY/BRADD PLEASE FILE: PHL..DITCH.V312.DRIFT.J121.SHLEP..ACK..DIRECT ACFT DEPARTING PHL OVER KANNI/VITOL PLEASE FILE: PHL..DITCH.V312.DRIFT.J121.SHLEP..YAHOO..DIRECT ANY QUESTIONS CALL ZBW TMU AT 603-879-6666 OR ZNY TMU AT 631-468-1078 OR ZDC TMU AT 703-771-3504. Yukarıdaki bilgilendirme RW operasyonlarını kolaylaştırmak içindir. Tavsiye edilen rotalara uyabilirsiniz fakat uymak zorunlu değildir. 261410-270400 04/10/26 14:10 FSB.// NAT-1/2 TRACKS FLS 310/400 INCLUSIVE OCT 27/0100Z TO OCT 27/0800Z Şimdi şu andaki NAT sinyalini alabiliriz, bu tablo saate göredir saat formatı GG/SSDD - GG/SSDD yani bu sinyal 01:00 dan 08:00 a 27. EKİM 2004. Bu yollar sadece 27 EKİM 2004te geçerlidir. PART ONE OF TWO PARTS- Tüm sinyali teleprinter mesajıyla almak boyut nedeniyle mümkün değildir. S DOTTY CRONO 52/50 53/40 53/30 53/20 MALOT BURAK NAT S nin detayları EAST LVLS 320 330 340 350 360 370 380 390 400 Vatsimde bu bölüm gereksizdir tüm seviyelerde uçulabilir. WEST LVLS NIL EUR RTS WEST NIL NAR N111B N113B N115B- Kuzey Amerikadaki rotalar. T CYMON DENDU 51/50 52/40 52/30 52/20 LIMRI DOLIP EAST LVLS 320 330 340 350 360 370 380 390 400 WEST LVLS NIL EUR RTS WEST NIL NAR N95B N97B N99A- U YQX KOBEV 50/50 51/40 51/30 51/20 DINIM GIPER EAST LVLS 320 330 340 350 360 370 380 390 400 WEST LVLS NIL EUR RTS WEST NIL NAR N79B N83B N85A- V VIXUN LOGSU 49/50 50/40 50/30 50/20 SOMAX KENUK EAST LVLS 320 330 340 350 360 370 380 390 400 WEST LVLS NIL
EUR RTS WEST NIL NAR N63B N67B- W YYT NOVEP 48/50 49/40 49/30 49/20 BEDRA GUNSO EAST LVLS 320 330 340 350 370 380 390 400 WEST LVLS NIL EUR RTS WEST NIL NAR N53B N59A- END OF PART ONE OF TWO PARTS NAT-2/2 TRACKS FLS 310/400 INCLUSIVE OCT 27/0100Z TO OCT 27/0800Z ve şimdi ikinci parça PART TWO OF TWO PARTS- X COLOR RONPO 47/50 48/40 48/30 48/20 48/15 ETIKI REGHI EAST LVLS 320 330 340 350 370 380 390 400 WEST LVLS NIL EUR RTS WEST NIL NAR N43A N49A- Y JAROM BOBTU 44/50 44/40 44/30 44/20 MUDOS STG EAST LVLS 330 350 370 WEST LVLS NIL EUR RTS WEST NIL NAR N21C N25B- Z 29/60 34/50 39/40 43/30 46/20 47/15 SEPAL LAPEX EAST LVLS 310 340 380 WEST LVLS NIL EUR RTS WEST NIL NAR NIL- REMARKS: 1.TRACK MESSAGE IDENTIFICATION NUMBER IS 301 AND OPERATORS ARE REMINDED TO INCLUDE THE TRACK MESSAGE IDENTIFICATION NUMBER AS PART OF THE OCEANIC CLEARANCE READ BACK. TÜM track koordinatlarını read-back yaptığınızda bu kısım önemsizdir 2.CLEARANCE DELIVERY FREQUENCY ASSIGNMENTS FOR AIRCRAFT OPERATING FROM MOATT TO BOBTU INCLUSIVE: Gerekli değil okyanus clereance için ATC ye PM atın MOATT TO SCROD 128.7 OYSTR TO DOTTY 135.45 CYMON TO YQX 135.05 VIXUN TO COLOR 128.45 BANCS TO BOBTU 119.42
3.80 PERCENT OF GROSS NAVIGATIONAL ERRORS RESULT FROM POOR COCKPIT PROCEDURES. ALWAYS CARRY OUT PROPER WAYPOINT CHECKS. Dikkat edin!! 4.NAT EASTBOUND FLIGHT PLANNING RESTRICTIONS IN FORCE REFER TO EGGX G0182/04 AND LFRR A2664/04. irrelevant to us. END OF PART TWO OF TWO PARTS Öncekiler doğu yönlüydü batı yönlü uçuşlar da aynı formattadır NAT-1/2 TRACKS FLS 310/390 INCLUSIVE OCT 27/1130Z TO OCT 27/1900Z PART ONE OF TWO PARTS- A MIMKU 56/20 56/30 54/40 51/50 DENDU CYMON EAST LVLS NIL WEST LVLS 310 320 330 340 350 360 370 380 390 EUR RTS WEST MORAG NAR N144B N148B- B NIBOG 55/20 55/30 53/40 50/50 KOBEV YQX EAST LVLS NIL WEST LVLS 310 320 330 340 350 360 370 380 390 EUR RTS WEST NURSI NAR N128B N130 C XXXXX 54/20 54/30 52/40 49/50 XXXXX XXX EAST LVLS NIL WEST LVLS 310 320 330 340 350 360 370 380 390 EUR RTS WEST BABAN NAR N112B N116A- D MALOT 53/20 53/30 51/40 48/50 NOVEP YYT EAST LVLS NIL WEST LVLS 310 320 330 340 350 360 370 380 390 EUR RTS WEST BURAK NAR N94A N102B- END OF PART ONE OF TWO PARTS NAT-2/2 TRACKS FLS 310/390 INCLUSIVE OCT 27/1130Z TO OCT 27/1900Z PART TWO OF TWO PARTS- E LIMRI 52/20 52/30 50/40 47/50 RONPO COLOR EAST LVLS NIL WEST LVLS 310 320 330 340 350 360 370 380 390 EUR RTS WEST DOLIP NAR N82B N88A-
REMARKS. 1. TRACK MESSAGE IDENTIFICATION NUMBER IS 301 AND OPERATORS ARE REMINDED TO INCLUDE THE TMI NUMBER AS PART OF THE OCEANIC CLEARANCE READ BACK. 2. MNPS AIRSPACE EXTENDS FROM FL285 TO FL420. OPERATORS ARE REMINDED THAT SPECIFIC MNPS APPROVAL IS REQUIRED TO FLY IN THIS AIRSPACE. IN ADDITION, RVSM APPROVAL IS REQUIRED TO FLY BETWEEN FL290 AND FL410 INCLUSIVE. 3. EIGHTY PERCENT OF GROSS NAVIGATION ERRORS RESULT FROM POOR COCKPIT PROCEDURES. ALWAYS CARRY OUT PROPER WAY POINT CHECKS. 4. OPERATORS SHOULD REFER TO FRENCH NOTAM LFRR A2664/04.- END OF PART TWO OF TWO PARTS
Pilot Prosedürleri Okyanus Geçişli Uçuş Planı Doldurmak Okyanus geçişli uçuş planı doldurmanın normal uçuş planından farkı NAT prosedürüdür. NATlar Kuzey Atlantik i aşmak için hazırlanmış yollardır. Aşağıda okyanus geçişli bir uçuş olan BAW123 ün illüstrasyonunu göreceksiniz. Hangi NAT? İlk olarak hangi NAT üzerinden uçacağımızı seçmeliyiz. Batı yönlü aktif NAT lar aşağıda. NAT A B C D E F G YOL TADEX 55/10 55/15 55/20 56/30 56/40 55/50 OYSTR STEAM BABAN 54/15 54/20 55/30 55/40 54/50 CARPE REDBY BURAK 53/15 53/20 54/30 54/40 53/50 HECKK YAY DOLIP 52/15 52/20 53/30 53/40 52/50 CRONO DOTTY GIPER 51/15 51/20 51/30 50/40 49/50 VIXUN KENUK 50/15 50/20 50/30 49/40 YYT GUNSO 49/15 47/20 43/30 40/40 37/50 34/60 HENCH Hangi yolu seçeceğimize kara vermek için bir eleme yapıyoruz. NAT A yı kullanamayız çok kuzeyde.(bu rota daha çok orta ve batı Amerika için kullanılır.) NAT B,C,D bu uçuş için seçilebilir. NAT E çok güneyde olduğu için uygun değil. Seçeneklerimizi 3 e indirdik NAT B,C ve D Şimdi en ekonomik NAT ı seçmeliyiz. Tabi ki tüm uçuşun uzunluğunu hesaplamalıyız.(dünyanın şeklini hesaba katarak.) İşte NATlarımızın uzunluğu: NAT Toplam Mesafe (NM) B 2880 C 2867 D 2866
C ve D neredeyse eşit B ise daha uzun seçeneklerimiz ikiye indi. Hangi NATın daha ideal olduğunu belirlemenin birkaç yolu var. Tüm rotamıza bakarak hangisinin daha kısa olduğunu belirleyebiliriz. Hangi NAT rotasına girmenin daha kolay olduğunu bakabiliriz. Hangi NAT bizi en iyi yaklaşma prosedürüne sokacağına bakabilirsiniz. Hangi NATta hava şartlarının daha iyi olduğuna bakabiliriz. NAT C yi seçmeye karar verdim çünkü biraz daha uzun fakat daha fazla arka rüzgar olduğu için daha kısa bir uçuş olacak. Şimdi NAT rotamıza nereden gireceğimize (BURAK) ve nerden çıkacağımıza (YAY) göre bir rota seçmeliyiz. Uçuş Planı Toplam Rotamız = WOD CPT KENET BASET DIKAS STU SLANY SHA BURAK MALOT 53/20 54/30 54/40 53/50 HECKK YAY YJT YQY YHZ HIDIG YQI TUSKY CANAL SCUPP
Clereance İsteme 03W nin Batısındaki Meydanlar Eğer 03W nin batısındaki bir meydanda iseniz Okyanus clereanceı yerde alınır. Good day Glasgow, Speedbird 123 a Boeing 772 on stand 32, ready to copy clearance for Newark with information Mike". "Speedbird 123, good day, you are cleared IFR to Newark on a Turnberry 2 Alpha Departure, climbing 6000 feet, squawk 0301". "Speedbird 123 is cleared IFR to Newark on a Turnberry 2 Alpha Departure, 6000 feet, squawking 0301 "Speedbird 123 readback correct, QNH 1024 millibars, contact Oceanic on 131.80 for your Oceanic clearance, call me ready for push and start". "1024 millibars and over to Oceanic on 131.80, speak to you soon". Şimdi normal clereance ımızı aldık, sırak okyanusta. "Good evening Shanwick, Speedbird 123 on the ground at Glasgow request clearance to Newark". "Speedbird 123, Good evening, go ahead". "Speedbird 123 request Newark via NAT ALPHA, NIBOG 55/15 55/20 56/30 56/40 55/50 OYSTR STEAM at Flight Level 350 and Mach.80. Estimating NIBOG at 1943ZULU". "Speedbird 123, Cleared as filed along NAT ALPHA to Newark at Flight Level 350, Mach decimal 80 cross NIBOG not before 1940, clearance expires 1950 ZULU". "Cleared as filed track Alpha FL350 Mach decimal 80 NIBOG 1940 to 1950 Speedbird 123". "Speedbird 123 correct continue with domestic frequency, bye bye". "Speedbird 123 roger cheerio". 03W nin Doğusundaki Meydanlar Bu meydanlarda clereance havada okyanusa girmeden yaklaşık 30dk önce kontrolöre PM göndererek alınır. "Good day Shanwick, Speedbird 123 request ocean clearance".
"Speedbird 123, Good day, go ahead". "Speedbird 123 request NAT CHARLIE via 53/15 53/20 54/30 54/40 53/50 HECKK SAINT ANTHONY at Flight Level 350 and Mach.80. Estimating 53/15 at 1943ZULU". "Speedbird 123, Cleared as filed along NAT CHARLIE to BOSTON at FL350 Mach decimal 80 cross 53/15 not before 1903 ZULU". "Speedbird 123 cleared track Charlie FL350 Mach decimal 80 53/15 not before 1940 ZULU". "Speedbird 123 correct continue with domestic, bye bye". "Speedbird 123, cheerio". Eğer ETA yı 5dk dan fazla geçerseniz ATC ye PM atarak durumu bildiriniz. NAT a Girmek NAT yolları OCA sınırında başlar yani bu noktada handoff edilmiş olmalısınız "Speedbird 123, contact Shanwick on 131.80, bye bye". "Shanwick on 131.80, cheerio". Uçağımız Shanwick e gönderildi. NAT a girerken özel bir prosedür yok. "Shanwick Speedbird 123, with you. "Speedbird123 Shanwick go ahead." "Shanwick Speedbird123 overhead 53North 15West at 1943, Flight Level 350 Mach decimal 80, estimate 53/20 at time 2030 54/30 next". "Speedbird 123, roger 53North 15West at 1943, Flight Level 350 Mach decimal 80, estimate 53/20 at time 2030 54/30 next". Bu kadar NAT Üzerinde Uçarken En yakın kara artık çok arkada kaldı, yenidünyaya ise daha çok varken tabii ki bizim dalgaları izlemekten daha önemli işlerimiz var. Atlantik üzerinde radar kontrolü olmadığı için ATC lerin yerimiz bilmesinin tek yolu pozisyon raporları.
Ne zaman pozisyon raporu verilir: Bir NAT bacağını geçerken. (52/40) Seviye değiştirirken. Heading de büyük bir değişiklik yaparken. Son rapordan 45dk geçince İşte tipik bir rapor: "Speedbird 123 position report". "Speedbird 123 go ahead". "Speedbird 123 53 North 20 West at 2031ZULU, Flight Level 350, Mach.80, Estimating 54 North 30 West at 2122ZULU, 54 North 40 West next". "Copy Speedbird 123 53 North 20 West at 2031ZULU, Flight Level 350, Mach.80, Estimating 54 North 30 West at 2122ZULU, 54 North 40 West next". "Correct Speedbird 123". (Eğer doğru değilse düzeltin). 30W yi geçmeden hemen önce GANDER kontrole devredilir ve Kanadaya kadar bu kontrolde kalırsınız. "Speedbird 123 Shanwick, contact Gander 131.70 good day". "Gander on 131.70 Speedbird 123 cheerio". "Gander Speedbird 123 with you and we have a positional report". "Speedbird 123 Gander, go ahead". "Speedbird 123 54 North 30 West at 2120 zulu, FL350 Mach decimal 80, estimate 54 North 40 West at 2210 zulu 53 North 50 West next." Aynı Shanwick te olduğu gibi burada da pozisyon raporları yapılır. NAT tan Çıkış Uçuşumuz zor kısmı bitip NAT tan çıkınca her şey normale döner. NAT tan çıkış için özel bir prosedür yoktur sadece bir handoff mesajı ile kanadaya devredilirsiniz.
Concorde Operasyonları Concorde da normal bir uçakla aynı prosedürleri izler sadece daha yüksek ve daha hızlıdır. Concorde uçtukça hafiflediği için uçuş sırasında tırmanır(50 fpm) ile bu olaya cruise climb denir. Eğer izniniz olup olmadığına emin değilseniz ATC den teyit almalısınız. Normal Concorde clereance ı bunun gibidir: "Speedbird Concorde 1 is cleared to Kennedy via track Sierra Mike, 50/15, 50/20, 50/30, 48/40, 47/50 cross 5015 at FL450 or above climbing FL550 thereafter to cruise climb." NOT:Concorde pozisyon raporlarının tek farkı hız olmamasıdır. İyi uçuşlar!!