Trafik Sigortaları. Kar Zamanı

Transkript

1 Trafik Sigortaları Kar Zamanı

2 2 towerswatson.com

3 Türkiye sigorta pazarı Genel bakış Türkiye son yıllarda yüksek ekonomik büyüme oranları, değişen nüfus yapısı ve düşük sigortalılık oranı sebebiyle yatırımcılar için çekici bir pazar haline gelmiş durumdadır yılından bu yana ortalama %5 olan büyüme oranı, gençlerin ağırlıklı olduğu 80 milyonluk nüfusu (nüfusunun %40 ının 24 yaşın altındadır) ve %1,1 lik hayat-dışı sigortalılık penetrasyon oranıyla gerçekten kayda değer bir büyüme fırsatı sunmaktadır. Tüm bu olumlu görünüm ve gelişim fırsatlarına rağmen, pazarda hayat-dışı sigortacılık açısından beklenen karlılığa hala ulaşılmamıştır ve 2009 yılları arasında hayat-dışı pazarında öz kaynak karlılığı yıllık %7 seviyelerinde kalmıştır. Son üç yılda ise bu oran ciddi ölçüde düşerek -%5,5 seviyelerine inmiştir. Bu durumun başlıca sebebi olarak rekabetçi pazar koşullarından kaynaklanan yetersiz fiyatlandırma uygulamaları ve şirket hesaplarında yapılan bir kerelik rezerv artışları gösterilebilir. Zorunlu trafik sigortaları branşı 2012 yılı sonunda yaklaşık 14 milyon poliçeyle Türkiye deki en yüksek poliçe hacmine sahip branş konumundadır. Bu branş 2012 yılında yazılan 3,6 milyar TL brüt prim üretimiyle sigorta sektöründeki toplam prim üretimine ciddi ölçüde katkı sağlamıştır. Bununla beraber, sigorta hasarlarına sebep olan en büyük branş konumundadır yılı sonunda sigorta şirketleri 1,3 milyar TL yi bulan bir zarar açıklarken bileşik rasyo %144 ü bulmuştur. Bu makalemizde trafik sigortaları için öne çıkan bazı zorlukları, piyasada son dönemde meydana gelen bazı değişiklikleri ve gelecek hakkındaki bazı düşünce ve beklentileri ortaya koyuyor olacağız. Tablo 01. Poliçe sayıları Poliçe sayıları Kara araçları sorumluluk Trafik ,604,457 10,757, ,643,507 11,652, ,226,019 13,099, ,031,849 13,862,944 Zorunlu trafik sigortaları branşı 2012 yılı sonunda yaklaşık 14 milyon poliçeyle Türkiye deki en yüksek poliçe hacmine sahip branş konumundadır. Trafik Sigortaları: Kar Zamanı 3

4 Trafik Sigortalarında Öne Çıkan Zorluklar Nelerdir? Trafik branşında karşılaşılan en önemli zorluk olarak bedeni hasarlar gösterilebilir. Maddi hasarların kısa sürede ihbar edilip hasar dosyalarının kısa sürede kapatılabiliyor olması bu hasarları tahmin edilebilir kılmaktadır. Ancak bedeni hasarlardaki dalgalanmalar, rezervlerin büyüklüğü ve ihbar zamanı ve hasar dosyalarının kapatılmasının uzunluğu bu hasarların performansının takibini zorlaştırmaktadır. Hasar tutarlarının büyük çoğunluğunun maddi hasarlardan oluşmasına karşın, rezervlerin ve bizim görüşümüze göre aktüeryal zorlukların büyük bölümü bedeni hasarlardan gelmektedir. Kara araçları sorumluluk sigortalarında karşılaşılan diğer bazı zorluklar ise: Önemli rezerv uygulama değişiklikleri Takipçilerin artan faaliyetleri Geriye dönük olarak uygulanan mevzuat değişiklikleri olarak sıralanabilir. Bedeni hasarlar Bedeni hasarlar için işlemlerin tamamlanıp hasar dosyalarının sonuçlandırılması maddi hasarlara göre daha uzun zaman almaktadır, bununla beraber bedeni hasarların sayısı maddi hasarlara kıyasla çok daha azdır. Tahmini olarak bir sigorta şirketi her 100 maddi hasar için sadece 1 ila 3 arasında bedeni hasar bekleyebilir. Ancak bu hasarlar şirketlerin trafik branşına ait rezervlerinin büyük bölümünü oluşturmaktadır. Uzun zaman aşımı periyodları sebebiyle hasarlar kaza tarihinden uzun yıllar sonra ihbar edilebilmekte ve bu durum rezervlerin doğru tahminini zorlaştırmaktadırlar. Bu tip hasarları yönetmek her zaman zor olmakla birlikte peki neden bedeni hasarlar son yıllarda daha ciddi bir sorun haline geldi? Sebeplerden dördünü aşağıda tartışmak istiyoruz: 4 towerswatson.com

5 Takipçiler Son yıllarda giderek daha çok hasarın aslında sigorta şirketine bildirilmeyecekken takipçiler tarafından ortaya çıkarıldığı görülmektedir. Diğer Avrupa pazarlarında uzun zamandır faaliyette olmalarına karşın, takipçiler Türkiye de birkaç sene öncesine kadar faaliyet göstermiyorlardı. Bu kişiler (ya da şirketler) eski hasar dosyalarını yeniden açtırmanın yanı sıra yeni mağdurların yakınlarına ulaşıp bu kişileri tazminat talep etmeye yönlendirmektedir. Eski hasar dosyalarının bir çoğu ya uzun süre sonra ihbar edilen yeni dosyalardır, ya da kapanmış dosyaların yeniden açılması şeklinde gelmektedir. Takipçiler genellikle sigorta şirketlerine karşı mağdurların temsilcileri olarak görev yapmakta ve bunun karşılığında mağdurlardan komisyon almaktadırlar. Bu sebeple dosyaların işleyişini oldukça yakından takip etmektedirler. Birçok Avrupa ülkesinde bu aktivite, ciddi ölçüde artan hasar maliyetlerinin önemli bir sebebi olarak değerlendirilmektedir. Örneğin bu durum İngiltere de sigorta süreçlerinde sigorta şirketlerini ve avukatları da kapsayacak şekilde çeşitli taraflar arasındaki komisyon ödemelerini konu alan kanunda bazı değişikliklere gitme ihtiyacı doğurmuştur. Her ne kadar takipçiler kendiliğinden bir problem olmasalar da, mağdur ve tüketiciye adil olmak adına regülasyonların bu aktiviteleri izlemesi gerektiğini düşünüyoruz. Takipçiler aslında, hasar dosyalarını hızla kapatmak, hasar rezervlerindeki belirsizlik ve mahkeme kararları sonucu oluşan faizin etkisini azaltmak için bir fırsat olarak da görülebilir. Etkin bir hasar yönetim fonksiyonu, şirketlerin ilk ihbar anında yaklaşımlarını gözden geçirmelerini, hasar süreçlerinde insiyatif almalarını ve süreçlerini kısaltmalarını, masraflardaki artış ve hasar dosyalarının yeniden açılma riskini azaltmalarını sağlayabilir. Böylece uygun olan durumlarda takipçilerin aktivitelerinden faydalanmak, tehdidi bir fırsata çevirme imkanı sağlayabilir. (1) Yönetmeliklerdeki değişiklikler Yönetmeliklerdeki değişiklikler bazen hasar karşılıklarını geçmişe dönük olarak etkileyebilir. Buna örnek olarak pilot davalara olan yaklaşımı gösterebiliriz. Davacılar sigorta firmalarından talep ettikleri tazminat üzerinden vergi ödemekle yükümlüdürler. Bazı davalarda mağdurlar, daha az vergi ödemek adına oldukça küçük bir hasar tutarı talep etmekte, ama davayı kazanma ihtimallerinin yüksek olduğunu düşündükleri zamanda bu tutarı arttırmaktadırlar. Hasar rezervlerinde olan bu büyük artışlar rezerv hesaplarını dalgalandırmakta ve IBNR ı doğru tahmin etmeyi zorlaştırmaktadır. Bu pilot davalar için dosya açılış muallaklarını hesaplama konusundaki yönetmelik değişikliği, muallak rezervlerini arttırmış ve rezerv üçgenlerinde farklılıklara yol açmıştır. Şirketler, bu değişikliklerin etkisini rezerv üçgenlerinden çıkarmak ve veride gerekli değişiklikleri yapmak için Hazine Müsteşarlığı na başvurabilmektedirler. Hazine Müsteşarlığı ndan gerekli izni alamayan şirketler için bu yönetmelik değişikliklerinin etkisi belirsizliklere ve genelde rezervlerde ciddi artışlara sebep olabilmektedir. (2) Farklı varsayımların kullanılması Davalık dosyalarda şirketler tarafından hesaplanan rezerv tutarı ile mahkemenin karar verdiği ödeme tutarı arasında farklılıklar gözlemlenmektedir. Bunun sebebi, hesaplama yönteminin standart olmaması ve iki tarafın kullandığı varsayımların farklılığıdır. Mağdura ödenecek tazminat tutarının hesabında aktüerler tarafından hesaplanan tutar, mahkemelerin hesapladığı tutardan genellikle daha düşük çıkmaktadır. Bu durum şirketlerin gerçek rezerv yükünü uygun bir şekilde tahmin etmesini zorlaştırmakta ve yetersiz karşılık ayırma ile ilgili sorunlara yol açmaktadır. (3) Tedavi masraflarının transferi Mevzuattaki önemli değişikliklerden biri de tedavi masraflarının 2011 yılında Sosyal Güvenlik Kurumu na (SGK) aktarılmasıdır. Bu hasarlar için sigorta şirketleri hali hazırda yazdıkları trafik primlerinin %10 unu SGK ya devretmektedir. Bu değişiklik 2011 in ikinci yarısında uygulamaya geçmişken, SGK 2012 yılının başlarında ek bir prim talebinde bulunmuştur. Bu durum, şirketlerin beklenmedik bir yük altına girmesine ve gelecekte olası bir ek prim transferi konusunda endişe doğmasına yol açmıştır. Primlerin aktarılması ilk bakışta çok açık bir uygulama gibi gözükse de, şirketler sorumluluğu SGK ya ait olmayan hasarları göz ardı etmemek konusunda dikkatli olmalıdır. Örneğin yabancı uyruklu mağdurlar için gerçekleşen hasarlar ve devlet tarafından belirlenen tedavi masrafı ödeme limitlerini aşan tutarların yükümlülüğü şirketler üzerinde kalmaktadır. Buradaki tehlike şirketin, sorumluluğu olarak düşünmediği ek hasar ödemeleriyle karşı karşıya kalmasıdır. Bu pilot davalar için dosya açılış muallaklarını hesaplama konusundaki yönetmelik değişikliği, muallak rezervlerini arttırmış ve rezerv üçgenlerinde farklılıklara yol açmıştır. Trafik Sigortaları: Kar Zamanı 5

6 Performans takibi: Kara araçları sorumluluk ve Trafik sigortaları Şirketler kara araçları sorumluluk sigortası performanslarını yakından takip ediyorlar. Ama acaba doğru temel performans göstergelerine bakıyorlar mı? Bu sorunun cevabı şirketten şirkete değişebilir. Öncelikle kara araçları sorumluluk sigortalarının alt sınıfl arına bakalım. Hazine, raporlama amacıyla tanım olarak kara araçları sorumluluk sigortası, zorunlu kara araçları mali sorumluluk sigortası ( Trafi k ), ihtiyari kara araçları mali mesuliyet (İMM) sigortası ve zorunlu taşımacılık sigortasını kapsamaktadır. (Rezerv çalışmalarında İMM alt sınıfı ayrı üçgenler oluşturmak suretiyle yapılmaktadır.) İMM kar ederken, trafi k genellikle zarar eden bir branştır. Bu durum İMM özellikle başka bir ürünün (örneğin kasko branşının) altında bir paket dahilinde sunuluyorsa, ki genellikle böyledir, endişeye yol açmaktadır. Şirketler, tüm bu alt sınıfl ara hep birlikte baktıkları zaman trafi k sınıfının performansının gerçek resmini kolayca gözden kaçırabilmektedirler. Bu durum, yanlış bilgilere dayalı fi yatlandırma uygulamalarına ve stratejik kararlar alınmasına yol açabilir. Ürün gruplarını dikkatli tanımlamak ve doğru temel performans göstergelerine bakmak, kara araçları sorumluluk sigortası performansını doğru bir şekilde takip edebilmek için hayati bir önem taşımaktadır. (4) Tablo 02. Net hasar prim oranı 120% 115% 110% 105% 100% 95% 90% 85% 80% Ç1 Ç2 Ç3 Ç4 Ç1 Ç2 Ç3 Ç4 Ç1 Ç2 Ç3 Ç4 Ç1 Ç2 Ç3 Ç4 Ç1 Ç Trafik Kara Araçları Sorumluluk Tablo 03. Bileşik rasyo 150% 140% 130% 120% 110% 100% 90% 80% Ç1 Ç2 Ç3 Ç4 Ç1 Ç2 Ç3 Ç4 Ç1 Ç2 Ç3 Ç4 Ç1 Ç2 Ç3 Ç4 Ç1 Ç Trafik Kara Araçları Sorumluluk 6 towerswatson.com

7 Artan piyasa farkındalığı Buna bağlı alınan aksiyonlar Kara araçları sorumluluk sigortaları performansı, bir süredir piyasadaki tüm oyuncular için kritik bir sorun olmasına rağmen, şirketler rekabetçi baskılar yüzünden fiyatlama aksiyonları almakta çekimser davranmışlardır. Zarar etmek anlamına gelse de, şirketler pazar paylarını ve sıralamalarını koruyabilmek yönünde hareket etmişlerdir ve 2011 de enflasyonun üzerinde artan hasar enflasyonu göstergelerine rağmen, ortalama primin enflasyon seviyelerinde arttığını gösteren piyasa rakamlarında bunu görebilmekteyiz yılıyla birlikte, bu durumun değişmeye başladığını görüyoruz. Şirketler dikkate değer bir şekilde fiyatlarını arttırıp kara araçları sorumluluk branşında stratejilerini gözden geçirerek değişikliklere gitmişlerdir. Bazı şirketler, fiyat artırımlarıyla portföylerini küçültmeyi hedeflerken, bazıları ise karlılıklarını arttırabilmek için pazar payı kaybını kabul etmişlerdir. Piyasanın belirgin bir şekilde değiştiği bu dönemde birçok şirket kendi portföylerinin ve rakiplerin fiyat değişikliklerini takip etmekte güçlük çekmiştir. Fiyat değişiklerini tartışıp karar vermek ve bu değişikliklerin portföy üzerindeki muhtemel etkisini tahmin etmeye çalışmak şirketleri Karlı olmak için ne zaman yeterli fiyat değişikliklerini yapmış olacağız? düşüncesine itmeye başlamıştır. (5) Fiyat artışlarını Türkiye Sigorta Birliği (TSB) nin yayınlamış olduğu performans tablolarında açıkça görebilmekteyiz. Yazılan brüt primler 2012 nin ikinci çeyreği ile karşılaştırıldığında 2013 ün ikinci çeyreğinde %43 oranında artış göstermiştir. Benzer bir şekilde 2012 nin son çeyreği itibariyle yazılan brüt prim tutarı 2011 in son çeyreğine kıyasla %45 daha fazladır. Bu süreçte belirgin fiyat artışları neticesinde sigortalılık penetrasyon oranı düşmüş ancak bunların bileşik etkisi yine de toplam primde artış olarak gerçekleşmiştir. Zarar etmek anlamına gelse de, şirketler pazar paylarını ve sıralamalarını koruyabilmek yönünde hareket etmişlerdir. Trafi k Sigortaları: Kar Zamanı 7

8 Tablo 04. Kara araçları sorumluluk brüt prim üretimi Milyar TL % 43% 0.0 Ç1 Ç2 Ç3 Ç4 Ç1 Ç2 Ç3 Ç4 Ç1 Ç2 Ç3 Ç4 Ç1 Ç2 Ç3 Ç4 Ç1 Ç Yazılan Brŭt Prim Tablo aylık ortalama prim TL % % % 200 9% 150 Piyasadaki fiyatların ciddi ölçüde artışıyla birlikte, hasar prim oranlarında ve karlılıklarda büyük bir gelişme bekleyebiliriz. Peki durum gerçekten böyle mi? Ç1 Ç2 Ç3 Ç4 Ç1 Ç2 Ç3 Ç4 Ç1 Ç2 Ç3 Ç4 Ç1 Ç2 Ç3 Ç4 Ç1 Ç Trafik Kara Araçları Sorumluluk **Rakamlar 2010 yılı son çeyreğinden 2011 yılı son çeyreğine ve 2011 yılı son çeyreğinden 2012 yılı son çeyreğine olan yıllık artışı göstermektedir. Benzer bir etki ortalama prim tutarlarında da görülmektedir ve 2011 de %10 gibi daha yavaş bir artış görülürken, 2012 süresince trafi k ortalama primlerinin %39 oranında arttığını ve 2013 ün ilk iki çeyreğinde ek olarak %19 oranında bir artış olduğunu görmekteyiz. Piyasadaki fi yatların ciddi ölçüde artışıyla birlikte, hasar prim oranlarında ve karlılıklarda büyük bir gelişme bekleyebiliriz. Peki durum gerçekten böyle mi? TSB nin yayınladığı hasar ve prim rakamlarına baktığımız zaman, 2012 yılında veya 2013 yılının başlarında hasar prim oranlarında (SGK nın etkilerini dikkate aldıktan sonra) beklediğimiz iyileşmeyi görmemekteyiz nin son çeyreğinde %117 lik hasar prim oranı gözlemlemekteyiz ki bu hasar prim oranı önceki dönem hasar prim oranlarından ciddi ölçüde yüksektir. Bunun için iki ana nedenden bahsedebiliriz: 2012 nin sonunda gerçekleşen yüksek rezerv artışları: 2012 nin son çeyreğinde 2012 yılının 3. çeyreğine oranla piyasadaki toplam brüt hasar karşılıkları %21 oranında arttı ve 2013 ün ilk çeyreğinde %10 luk bir artış daha 8 towerswatson.com gerçekleşti. TSB rakamları muhasebe yılı bazında hazırlandığı için, önceki kaza yıllarına ait karşılıklardaki artışlar en son muhasebe yılına yansımaktadır. Bu durum muhasebe yılı performansını kaza yılı performansından daha kötü göstermektedir. Yapılan fi yat artışlarının primlerin kazanılmasına paralel olarak performansa yansımasının zaman alması: Primlerin tümüyle kazanılması için geçen süreden kaynaklanan gecikme sebebiyle fi yat artışlarının etkisini 2013 muhasebe yılı ve sonrasında görmeyi bekliyoruz. Şirketler bu süreçte kara araçları sorumluluk sigortaları performanslarını iyileştirmenin bir değer yolu olarak, dağıtım kanallarının (örneğin acentelerinin) aktivitelerini daha yakından takip etmeye başladılar. Performansı düşük olan kanalların sözleşmelerinin feshedildiğini, yüksek olan kanalların ise daha fazla iş getirmeleri için teşvik edildiklerini görüyoruz. Bazı şirketler buna ek olarak daha proaktif davranarak bedeni hasar dosyalarının daha erken belirlenmesi ve hasarın ödenerek dosyanın kapanmasını sağlamak amacıyla yeni ekipler kurmaya başladılar. Bu sayede rezerv tutarlarını azaltmayı ve performansı iyileştirmeyi hedefl emektedirler.

9 Peki bundan sonra ne olacak? Türkiye kara araçları sorumluluk sigortaları pazarında son 2 yıl şirketler için oldukça çalkantılı geçti. Hasar süreçlerinde, rezerv uygulamalarında ve rekabette meydana gelen ciddi değişiklikler, şirketlerin fiyatlama, hasar yönetimi ve strateji konularını daha yakından takip ve analiz edip aksiyon alma gerekliliğini ortaya koydu. Bu süreçte bazı şirketlerin bu branşta büyüdüğünü bazılarının ise küçülmeye gittiğini gördük. Ancak birçok şirket için trafi k branşı hala stratejilerinin önemli bir parçası konumundadır. Bu sebeple şimdi akıllardaki kilit soru şudur: Bundan sonra ne olacak? 2012 yılında yapılan fi yat artışları 2013 yılının ilk aylarında da devam etti. Bu durum maliyet tarafında hala devam eden belirsizliğin göstergesi olabilir ve 2013 yılı içinde devam eden rezerv artışlarına sebep olabilir. Rezervlerde meydana gelebilecek artışlar kara araçları sorumluluk sigortaları için 2013 muhasebe yılı karlılığının olumsuz etkilenmesine sebep olabilecektir. Ancak öte yandan, 2012 yılında yapılan fi yat artışlarının 2013 yılında primlerin kazanılmasıyla birlikte hasar prim oranlarına olumlu bir şekilde yansıması ve performansa olumlu etkide bulunması beklenmektedir. Bu gelişmeler eğer İMM branşındaki olumlu performans gelişmelerini de dikkate alacak olursak, Türkiye de 2014 yılında karlı bir kara araçları sorumluluk pazarı görebileceğimize işaret etmektedir. Bize göre zorunlu kara araçları sorumluluk sigortaları (trafi k) pazarının hala kat etmesi gereken bir yolu vardır ve çok rekabetçi bir ürün olmasından dolayı kar etme olasılığı daha düşüktür. Ürün karlılığı için yapılan değişikliklerin yanı sıra, piyasada ürün yapılarına ilişkin potansiyel değişiklikler için de bazı hazırlıkların yapıldığını görüyoruz. TSB tarafından, 2013 yılında doğrudan tazmin sistemi, destekten yoksun kalma tazminatı, sahtekarlık ve yedek parça konularında gerçekleştirilen proje ve çalışmaların performans üzerinde kısa ve orta vadede etkileri olabilecektir. Bu konu başlıklarının her birinin piyasada verimlilik, ön görülebilirlik ve karlılık artışına katkı sağlayacağına inanıyoruz. Ancak bu başlıklar, sonuçlarda kısa dönemde dalgalanma riskini de beraberinde getirebilir. Bu gelişmeler şirketler için değişikliklerin hayata geçirildiği dönemlerdeki performansın değerlendirilmesini zorlaştırarak, stratejik konularda ve fi yatlama konularında yanlış kararlar alınmasına sebep olabilir. Özellikle araç sigortalarının işleyişini değiştirebilecek bir konu olan doğrudan tazmin sistemi konusunda TSB ile sigorta şirketlerinin, alınacak kararları ve etkilerini dikkatlice değerlendirmeleri kritik önem taşımaktadır. Özetle, Bundan sonra ne olacak? sorusunun cevabı olarak; henüz rezerv konusunda yaşanılan zorlukların sonuna gelindiğini söylemek için biraz erken bir noktada olduğumuzu ve piyasada yaşanacak değişikliklerin daha fazla çalkantıya sebep olabileceğini düşünüyoruz. Ancak bununla beraber pazar geçen sene olduğu noktaya göre bugün daha iyi bir konumda bulunuyor ve sigorta şirketleri için kaza yılı bazında karlılık, 2013 ve 2014 yılları için ulaşılabilir bir hedef gibi görünüyor. Trafi k Sigortaları: Kar Zamanı 9

10 Nasıl destek verebiliriz? Towers Watson, etkin finansal yönetim, risk ve insan yönetimi aracılığıyla organizasyonların performanslarını iyileştirmelerine yardımcı olan lider bir küresel profesyonel hizmetler şirketidir ve dünya genelindeki 14,000 çalışanımız ile yan haklar, ödül ve yetenek yönetimi, ve risk ve sermaye yönetimi alanlarında çözümler sunmaktayız. Türkiye de 2000 yılından bu yana faaliyet göstermekteyiz ve sigorta ve emeklilik şirketleri ile işlerinin geliştirilmesinde danışmanlık sunmaktayız. Sunduğumuz hizmetlerin bazıları aşağıda belirtilmiştir: (1) Etkin bir hasar yönetimi fonksiyonu, şirketlerin trafi k sigortaları performansını arttırmalarında önemli rol oynamaktadır. Towers Watson şirketlere bedeni hasar süreçleriyle ilgili hizmetler sunmaktadır. Belirli bir sayıdaki hasar dosyasını gözden geçirerek ve en iyi uygulama yöntemlerini dikkate alarak hasar süreçlerindeki gelişim alanlarını ortaya koyabiliriz. (2) Şirket performansını yakından ve doğru takip edebilmek ve doğru fi yatlama kararları alabilmek için rezervlerin doğru tahmini kritik önem taşımaktadır. Şirketlere ayırdıkları rezervin yeterli olup olmadığını anlamaları amacıyla rezervlerini gözden geçirme hizmeti vermekteyiz. Bu konuda geliştirilmiş olan rezerv yazılımımız ResQ Türkiye pazarında birçok şirket tarafından kullanılmaktadır. kullanmalarına ve yönetimin en uygun göstergeleri dikkate alarak performans takibi yapmasına olanak sağlamaktadır. (5) En iyi uygulama teknikleri ile fi yatlama kararlarının alınması ve alınan kararların portföy üzerindeki etkisinin tahmin edilmesi konularında danışmanlık hizmetleri sunuyoruz. Bu konular için özel olarak geliştirilmiş yazılımlarımız Emblem ve Radar, Türkiye de birçok hayatdışı sigorta şirketi tarafından kullanılmaktadır. Pek çok şirkete aldıkları fi yatlama kararlarının sonuçlara etkilerini anlamaları, performans konusunda ortak bir şirket görüşü oluşturmaları ve iletişim ve planlamaya destek vermek amacıyla ilerleyen dönemlerdeki muhasebe performanslarını tahmin etmeleri konularında danışmanlık hizmet sunduk. (3) Şirketler ile mahkemelerin hesapladığı destekten yoksun kalma tazminatları arasındaki farklılıklar, şirketler için endişe yaratan bir konudur. Türkiye Sigorta Birliği ile 2013 yılında gerçekleştirdiğimiz proje kapsamında uluslararası uygulamalara bakarak bu hesaplamaların diğer ülkelerde nasıl yapıldığını ortaya koyduk. (4) Kilit performans göstergelerinin anlaşılması ve bunların şirket genelinde yapılan değerlendirmede tutarlı bir yaklaşım geliştirilerek bir çerçeveye oturtulması konusunda şirketlere destek sağlıyoruz. Bu yaklaşım, farklı fonksiyonların kilit performans göstergeleri konusunda tek bir tanım 10 towerswatson.com

11 İletişim Bilgileri Detaylı bilgi için lütfen Towers Watson danışmanlarıyla iletişime geçiniz. Evrim Köksal Arkut Chris Halliday Özlen Kurt Kandemirli Trafi k Sigortaları: Kar Zamanı 11

12 Towers Watson Hakkında Towers Watson, çalışanı ve 37 farklı ülkedeki 150 nin üzerinde ofisiyle yetenek ve ödül yönetimi, yan haklar, risk ve sermaye yönetimi alanlarında organizasyonlara etkin insan, risk ve finans yönetimi için destek veren küresel bir yönetim danışmanlık şirketidir. Towers Watson Danışmanlık Limited Şirketi Astoria İş Merkezi Büyükdere Cad. No:127 A Kule Kat:4 Şişli / İstanbul Tel: turkey@towerswatson.com Towers Watson Türkiye de Towers Watson Danışmanlık Limited Şirketi tarafından temsil edilmektedir. Bu yayımdaki bilgiler yalnızca yol gösterici nitelikte ve genel bilgi vermek amacıyla hazırlanmıştır. İlgili konularda hususi tavsiye alınmaksızın makalelere dayanmak suretiyle hareket edilmemelidir. Copyright 2013 Towers Watson. Her hakkı saklıdır. TW-EU Kasım towerswatson.com