YASA EĞİTİM BÜLTENİ 09

Ebat: px
Şu sayfadan göstermeyi başlat:

Download "---- ---- YASA EĞİTİM BÜLTENİ 09"

Transkript

1 Nisan 2009 YASA EĞİTİMDEN SAYFALAR 9. sayısında adını değiştirip, şirketimizin resmi dökümanları arasına katılıyor. aylık olarak yayınlanacak ve içeriğiyle tüm denizleri ve denizcileri kapsamaya devam edecek. YASA Denizcilik ve YASA Tankercilik filo personeline, izindeki personelimize e-posta yoluyla ulaştırılmaya devam edilecek. Değerli deneyimlerinizi denizcilerle paylaşmak için adresine yazabilirsiniz. SİRKÜLERLERDE NELER VAR? (SAFETY MEETING GÜNDEMİ) Sirküler : 066 (Dökme yük) Konu : Demirleme Tarih : Bütün Filo Gemilerine : HER SİRKÜLER ÖNEMLİ BİR DENEYİMİN ÜRÜNÜDÜR. DEMİRLEME KONUSUNDAKİ BU SİRKÜLER; 1 DEMİR DÜŞÜRME VE 2 HASARLI HIRÇAMAPA SİTİNDEN BAŞALTINA DENİZSUYU GİRMESİ OLAYLARINA İSTİNADEN HAZIRLANMIŞTIR. YAKLAŞIK MALİYETİ USD DİR SN. KAPTAN, DEMİRLEME OPERASYONU TAMAMİYLE GEMİ KAPTANININ KONTROL VE SORUMLULUĞUNDADIR. DEMİRLEME SIRASINDA MEYDANA GELEN KAZALAR ASLINDA BASİT ÖNLEMLER ALINARAK ÖNLENEBİLMEKTEDİR. MEYDANA GELEN BU OLAYLARIN GEMİNİZDE VUKU BULMAMASI İÇİN AŞAĞIDAKİ HUSUSLARA DİKKAT ETMENİZ VE BELİRTİLEN ÖNLEMLERİ ALMANIZ ÖNEMLE RİCA OLUNUR. 1) GEMİLERDE BULUNAN DEMİRLEME SİSTEMLERİ AŞAĞIDA SAYILI KRİTERLER GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURULARAK DİZAYN EDİLMİŞTİR: Literatürde, üstünde araştırma yapılan 2100 panamax ve üstü gemide yıllık 400 den fazla ciddi hasarlı olay raporlandığı belirtilmiş. Bunların % 70 ini kastanyolabalata sorunları (brake failure) oluşturuyor. Gemi yaşı 5 ve üstüne çıkınca yıllık demirleme kazası %20 ye ulaşıyor.(lr araştırması) DEMİR IRGATLARI GEMİYE KONULURKEN IRGATLARIN SÜREKLİ ÇALIŞMA KUVVETİ (CONTINOUS DUTY PULL, Pc) ÖNEM TAŞIMAKTADIR. Pc HESAPLANIRKEN AŞAĞIDA SAYILI IACS (INTERNATIONAL ASSOCIATION OF CLASSIFICATION SOCIETIES LTD.) VARSAYIMLARI ESAS ALINMAKTADIR: DEMİRLEME DERİNLİĞİ 100 METRE; RÜZGAR ŞİDDETİ 6 BEAUFORT A ESIT; AKINTI HIZI 3.0 KTS; STANDART CIPASIZ DEMİR (STOCKLESS ANCHOR); SADECE TEK DEMİR VİRA EDİLECEĞİ. AYNI ANDA 2 DEMİR VİRA EDİLMEYECEĞİ; DEMİR VE ZİNCİRİN AĞIRLIĞI IACS STANDARTLARI İÇİNDE; SUYUN DEMİRE VE ZİNCİRE UYGULADIĞI KALDIRMA KUVVETI. YUKARIDA SAYILAN VARSAYIMLAR GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURULARAK, Pc DEMİR ZİNCİRİNİN MALZEMESİNE GÖRE HESAPLANMAKTADIR. AYRICA DEMİRİ DİPTEN KOPARABİLMESİ (BREAKING OUT) İÇİN IRGAT, SÜREKLİ ÇALİŞMA KUVVETİNDEN 1.5 KAT BÜYÜKLÜKTE OLAN GEÇİCİ YÜKLÜ KAPASİTEDE (TEMPORARY OVERLOAD CAPACITY) EN AZ 2 DK. ÇALIŞACAK KAPASİTEDE OLMAKTADIR. 2) BÜTÜN DEMİRLEME OPERASYONU, HAYBOCI VE KALOMA VERME İŞLEMİNDE DE SADECE IRGAT MOTORU KULLANILARAK YAPILABİLİR. FAKAT BU DURUMDA GEMİ HIZI IRGAT HIZINI AŞMAMASI GEREKMEKTEDİR, AKSI TAKDİRDE IRGAT MOTORU ZARAR GÖREBİLİR. AYRICA BÖYLE BİR OPERASYON UZUN ZAMAN ALMAKTADIR VE PRATİKTE, IRGAT MOTORUNA ZARAR VERMEDEN UYGULANMASI ZORDUR. BU YÖNTEMİN EN İYİ TARAFI; ZİNCİR

2 AKIŞ HIZININ HER ZAMAN KONTROL ALTINDA OLMASIDIR VE BU YÜZDEN BAZI KAPTANLAR BU YÖNTEMİ KULLANMAKTADIRLAR. YUKARDAKİ YÖNTEME ALTERNATİF OLARAK IRGATIN KASTANYOLA (FRENLEME, BRAKE) SİSTEMİ KULLANILARAK / DEMİRİ FUNDA EDEREK YAPILAN DEMİRLEMEDİR. IRGAT KASTANYOLASININ MOTORDAN YAKLAŞIK 12 KAT FAZLA TUTMA KUVVETİ VARDIR. BURADAKİ EN ÖNEMLİ SORUN ZİNCİR AKIŞ HIZININ KONTROLÜ VE IRGAT BALATALARININ HER ZAMAN BAKIMLI TUTULMASINDAKİ SIKINTILARDIR. KASTANYOLA İLE DEMİRLEME ISI BİR EKİP İŞİDİR. YAŞANAN KAZALARIN ÇOĞU PERSONELİN YANLIŞ OPERASYONUNDAN KAYNAKLANMAKTADIR; DEMİRLENEN YERİN ÇOK DERİN OLMASI, DEMİRLEME İŞLEMİN YETERSİZ PERSONEL TARAFINDAN YAPILMASI, ZİNCİRİN ÇOK HIZLI AKMASINA İZİN VERİLMESİ, GEMİ HIZININ YÜKSEK OLMASI, BALATALARIN VE İLGİLİ EKİPMANIN BAKIMSIZ OLMASI, ZİNCİRİN BAŞA KUMANDA ETMESİ YERİNE GEMİNİ ALTINA GİRMESİ VE BENZERİ DURUMLAR. HERŞEYE RAĞMEN DEMİRİ FUNDA EDEREK DEMİRLEME YÖNTEMİ DİĞER YÖNTEME GÖRE İKİ ÖNEMLİ AVANTAJI VARDIR: OTURMA / ÇATIŞMA VB. RİSKLİ BİR DURUMDA; BU YÖNTEM BAŞARILI BİR ŞEKİLDE KULLANILARAK GUN KURTARILABİLİR; KASTANYOLA SİSTEMİNİ KULLANMAK YERİNE IRGAT MOTORUNUN KULLANILMASI NETİCESİNDE MEYDANA GELEN EKİPMAN HASARLARI SİGORTA AÇISINDAN SIKINTI YARATABİLMEKTEDİR. BUNUN SEBEBİ EKİPMANIN KULLANIM AMACI DIŞINDA KULLANILMASIDIR. YUKARDA DA BELİRTİĞİMİZ GİBİ IRGAT MOTORU KULLANILARAK DEMİRLENMESİ İÇİN GEMİNİN DURMUŞ OLMASI VEYA ZİNCİR AKIŞ HIZINDAN DAHA YAVAŞ GİTMESİ GEREKMEKTEDİR, YANİ BİR ACİL DURUM OPERASYONU DEĞİLDİR. FAKAT PRATİKTE DEMİR KALOMASININ IRGAT MOTORU İLE VERİLMESİ NETİCESİNDE IRGAT PARÇALARININ BÜYÜK OLÇÜDE HASAR GÖRDÜĞÜ TESPİT EDİLMİŞTİR. 3) YUKARIDA DA BELİRTİLDİĞİ GİBİ DEMİRLEME SİSTEMLERİ AZAMİ 100 MTR DERİNLİĞE DEMİRLEMEK İÇİN DİZAYN EDİLMİŞTİR. DAHA DERİN YERLERE DEMİRLEMEKTEN KAÇINILMALIDIR. EĞER ZORUNLU OLARAK 100 METREDEN DAHA DERİN YERE DEMİRLENECEK İSE MUHAKKAK İŞLETMEDEN ONAY ALINMALIDIR. NORMAL OLARAK 50 METREDEN DAHA SIĞ YERLERE DEMİRLENMELİDİR. 4) GEREK INSPECTION LARDA GEREKSE GEMİLERİMİZDEN GELEN RAPORLARDA, DERİN SU DEMİRLEMELERİNDE SORUNLARLA KARŞILAŞILDIĞI GÖRÜLMEKTEDİR. DEMİRLEMELERDE OLUŞAN DEMİRLEME KABİLİYETİNE ZARAR VEREN CİDDİ SORUNLAR PANAMAX VE DAHA BÜYÜK GEMİLERDE YILLIK ORTALAMA 450 OLAY GİBİ OLDUKÇA BÜYÜK BİR SAYIDIR. TÜM DEMİRLEMELERDE VE ÖZELLİKLE 50 METREYİ AŞAN DERİN SU DEMİRLEMELERİNDE YASA DE BELİRTİLEN KONTROLLERE EK OLARAK AŞAĞIDAKİ ÖNLEMLER ALINACAKTIR 4.1) DEMİRLEMEYE HAZIRLIK: DEMİRLEMEYE HAZIRLIK AŞAMASINDA BAŞÜSTÜ AMİRİ (1. ZABİT) KÖPRÜÜSÜUNE GELEREK DEMİRYERİ ÖZELLİKLERİ VE DEMİRLEME KONUSUNDA KAPTAN DİREKTİFLERİNİ ALACAKTIR. (DEMİRYERİ DERİNLİĞİ, DİP TABİATI, RÜZGAR VE AKINTI DURUMU, HAYBOCI UZUNLĞGU KULLANILACAK YÖNTEM VARSA KAPTANIN UYARILARI); BASÜSÜTÜNDE IRGAT, BALATALAR, DOMUZ TIRNAĞI, LOCALAR KONTROLLERİ YAPILACAK VE KASTANYOLA KUMANDASINA GÜVERTE LOSTROMOSU VEYA FENERCİ GÖREVLENDİRİLEREK KÖPRÜÜSÜUNE RAPOR EİILECEKTİR; ZİNCİR MARKALAMALARININ OKUNMASINDA TEREDDÜT OLACAKSA YETERLİ AYDINLATMA TALEP EDİLECEKTİR. 4.2) DEMİRLEME: ACİL DURUMLAR DIŞINDA DEMİR GÖZDEN FUNDA EDİLMEYECEKTİR. RİSKLİ SAHALARDA DEMİR HAYBOCI EDİLMİŞ OLARAK SEYİR YAPILACAKTIR DERİNLİĞİ 50 METREYİ AŞMAYAN SULARDA FUNDA MESAFESİ 1 KILITI AŞMAYACAK ŞEKİLDE DEMİR HAYBOCI EDİLECEK VE FUNDAYA ALINACAKTIR; 50 METREDEN DERİN SULARDA FUNDA MESAFESİ 0.5 KİLİTTEN AZ OLACAK ŞEKİLDE HAYBOCI EDİLECEKTİR. DEMİR FUNDA EDİLİRKEN KASTANYOLA TAM LACKA EDİLMEYECEK KONTROLLÜ BİR AKIŞ SĞĞLANACAKTIR. BU UYGULAMA BALATALARDA ISINMA VE AŞINMAYA NEDEN OLABİLİR. BU NEDENLE KASTANYOLA VE BALATALAR HER ZAMAN BU TUR BİR UYGULAMAYA HAZIR OLMALIDIR; 56K gemilerimizin baş ırgatlarında mevcut FUKUSHIMA hydrolik fren sistemi sürat avantajı sağlar ise de yine de gemi süratinin demirleme ve zincir döşeme süresince 0.3 kts den az olması garanti edilmelidir.

3 EĞER KAPTAN KASTANYOLADAN FUNDA ETMEKSİZİN SADECE HAYBOCI İLE DEMİRİ FUNDA ETMEYE VE KALOMA VERMEYE KARAR VERİRSE GEMİ SÜRATİNİN 0 İLE 0.3 KTS ARASINDA OLDUĞUNDAN EMİN OLMALI. EĞER GEMIDE 0.3 KTS DEN FAZLA SÜRAT VARSA BU YONTEM UYGULANMAMALIDIR (IRGATIN SÜRATİNE KARŞILIK GELİYOR. 3 DAKİKADA 1KİLİT); HAYBOCI İLE DEMİRLEMEDE IRGAT LOW SPEED MODUNDA OLMALIDIR. EĞER GEMİ YOL KAZANACAK OLURSA, IRGATI HASARDAN KORUMAK İÇİN KASTANYOLA KONTROLLÜ OLARAK SIKILARAK IRGATA BİNEN YÜK AZALTILMALIDIR; IRGATA BİNEN YÜK KONTROL EDİLEMEYECEK ŞEKİLDE ARTIYORSA, IRGATI KORUMAK İÇİN SON ÇARE OLARAK ZİNCİRİN HIRCA MAPADAN FORASI DÜŞÜNÜLMELİDİR. HAYBOCİ İLE DEMİRLEMEDE, GEMİ SÜRATİNİN SAPTANMASINDA EN İYİ YÖNTEM YAKIN SAHİL VEYA DEMİRLİ GEMİLERDEN GÖZLE KERTERİZ ALINMASIDIR. BİLİNDİĞİ ÜZERE GPS O ANKİ SÜRATİ DEĞİL, 2 DAKİKA ÖNCEKİ SÜRATİ GÖSTERİR. PERVANENİN TORNİSTAN SUYU DA AKINTIDA YANILTICI OLABİLİR. 4.3) DEMİRLEME SONRASINDA: DEMİR, BAŞÜSTÜ EKİBİ TARAFINDAN SÜREKLİ OLARAK KONTROL EDİLMELİ, DURUMU KÖPRÜ ÜSTÜNE BİLDİRİLMELİDİR; MEVKİ VE SALMA DAİRESİ KONTROLÜ EN AZ 2 SAAT SÜREYLE DİKKATLİCE YAPILMALI GPS PLOT SCREEN DE DURUM İZLENMELİDİR. GPS PLOT SCREEN 3 DK. ARPA RADARDA OWN TRACK 10 DK TIME INTERVAL MODUNDA DİKKATLİ BİR İZLEME VE KONTROL YAPILMALIDIR; DEMİRYERİNDE KOTU HAVA KOŞULLARINDA DEMİRLEME DONANIMINA BİNEN YÜKÜ AZALTMAK VE TARAMAYI ÖNLEMEK İÇİN MAKİNE VE / VEYA DÜMEN KULLANILACAK ŞEKİLDE ÖNLEM ALINMALIDIR.

4 ZİNCİRİ DÖŞERKEN, DERİNLİĞİN 2 KATI KALOMA VERMEDEN DESTE ETMEYİNİZ. ZİNCİRİN ERKEN DESTE EDİLMESİ DEMİR BEDENİNİN MANİVELA ETKİSİYLE TIRNAKLARIN ZEMİNDEN ÇIKMASINA NEDENOLUR. DEMİR TARADIĞINDA YUMUŞAK ZEMİNLERDE GENELLİKLE, ÖNCE TIRNAKLAR ZEMİNDEN KURTULUR. KISA BİR SÜRÜKLENMEDEN SONRA TEKRAR ZEMİNE GÖMÜLÜR. BU DURUMDA TARAMANIN DURDUĞU SANILMAMALIDIR.YÜK ARTINCA TEKRAR KURTULUR. SERT ZEMİNLERDE TARAMA SÜREKLİ OLUR 55 METREYE DEMİRLEMİŞ OLAN ÜSTTEKİ GEMİDE 4 KİLİT SUDA VE ZİNCİR DOĞRUDADIR. ANCAK DEMİRİN DESTE OLMASI İÇİN GEMİNİN SADECE 40 METRE KIÇA KAYMASI YETERLİ OLUR VE KAVRAMA TAKILI İSE FRENLEME YÜKÜ BİR ANDA IRGATA BİNER.

5 DEMİR TARATILARAK YAPILAN MANEVRALARDA İSE KALOMA, DERİNLİĞİN KATINI GEÇMEMELİDİR. FAZLA KALOMA VERİLMESİ TIRNAKLARIN ZEMİNE GÖMÜLMESİNE NEDEN OLUR. BU DURUMDA TARATMAK KASTANYOLAYA FAZLA YÜK BİNMESİ SONUCUNU DOĞURACAKTIR. PİLOT IRGAT KAVRAMASININ ÖZELLİKLE TAKILI OLMASINI İSTEMİYORSA, KAVRAMA AYRILIP MANEVRA KASTANYOLA ÜZERİNDEN YAPILMALIDIR. KAVRAMANIN TAKILI OLMASI IRGATA AŞIRI YÜK BİNMESİNE NEDEN OLUR BUNDAN MÜMKÜN OLDUĞUNCA KAÇINILMALIDIR.

6 YUKARDAKİ 2 DURUMDA 1 KTSLİK AKINTININ YARATTIĞI İTME BASINCI OLDUKÇA FARKLIDIR. DERİN SUDA GEMİNİN ALTINDAN KAÇAN BASINÇ, SIĞ SUDA KAÇAMAZ VE DEMİRE 3 KATI FAZLA YÜK BİNMESİNE VE GEMİNİN HIZLA SALMASINA NEDEN OLUR. AKINTI OLAN SIĞ SULARDA ZİNCİRİ DÖŞEMEK ÇOK DAHA DİKKATLE MANEVRA YAPILMASINI GEREKTİRİR.

7 SİRKÜLERLERDE NELER VAR? (SAFETY MEETING GÜNDEMİ) Sirküler : 070(Dökme Yük) Konu : Improper tightening of Tarih : 11 Mayıs no lu sirkülerde detaylandırılmış olan hata ne yazık ki sıklıkla yapılmakta yılında bu sirküler yayınlanmış olmasına rağmen aynı sorunla 3 kez daha karşılaşıldı. TÜM SİRKÜLERLERİN BÜTÜN ZABİTLERCE OKUNUP TEBLİĞ EDİLMESİ GEREKTİĞİNİ BİR KEZ DAHA HATIRLAMAKTA FAYDA VAR Bütün Filo Gemilerine ; Sayın Kaptan, Yasa E mirhan gemimiz limanda iken ME No:1 silindir kıç enjektör yed eği ile değ iştirilmiş, ge mi kalktıktan sonra değiştirilmiş olan enjektör ün basmadıgı an laşılmıştır. Uygun bir yerde demirlenerek enjektör değiştirilm iş ancak ay nı arı za yeniden tekrarla mıştır. Bun un ü zerine OPERATION AND DAT A CHAPT ER de yapılması ge rek li tüm kontro ller gemi tarafından yapılmış herhang i b ir an orma lliğe rast lanmamıştı r. Enjektör sökü ldüğü za man par t no:344a section B thrust spindle ın komple hasar lanmış oldugu tespit ed ilmiş daha sonra bu enjektör yerine mak ineye takılan en jek törle rde aynı h asarın tek rarlandığı tespit ed ilmiştir. Sonuç o larak maker ile de te masa geçilerek p roblemin en jektörü kavere monte ederken saplama somun ların ın fa zla sıkılmasından kaynak landığı anlaşılmıştır. Aynı problemin gemin izd e meydana gelmemesi iç in ek te gönderilen konu ile ilgili servis mektubunun d ikkatlice okunarak ilgili mak ine zabit le rine bilg i ve eğitim v erilmes i rica o lunur. FUEL VALFLARIN KAVERLERE MONTE EDİLMESİ (Bu prosedür teknik sirküler no 070 ekinde yayınlanan 95 nolu MTSUI servis note den derlenmiştir.) Silindir kaverine bir enjektör monte edileceği zaman, montaj sonrası uygun bir yakıt pülvarizasyonunun olması, yakıt basıncının 10 kg altında olduğunda baypas portunun açılarak yakıtın enjektör bedeni içinden dolaşması ve makine devrede iken gerek yakıt boru bağlantılarından ve gerekse kaverdeki yuvasından kaçak olmaması istenir. Makineye monte edilen enjektörlerin montaj sonrasında çalışmadığı ve yapılan kontrollerde genellikle enjektörün slide valfının veya sipindle guide nin hasarlanmış olduğu tespit edilmektedir bu hadisenin esas sebeblerinden biri enjektörün montesi esnasında enjektör tespit somunlarının uygun sıkılıkta sıkılmadığıdır. Bu hadise vukuunda beher enjektör içindeki hasarlı parçaların değeri (600 USD dır). Eğer 12 lik bir sete hasar verirseniz maliyet Usd yi bulur. Bu nedenle geminin seyir faaliyetinin durması ayrı bir külfet getirmektedir. 51. Uygun Olmayan Sıkılma İşlemi Sonunda Karşılaşılan Güçlükler: 1. Fazla sıkma torku kullanılması nedeni ile enjektörün iç parçalarında hasar / deformasyon meydana gelmesi 2. Fazla sıkma torku nedeni ile thrust spindle da eğrilme meydana gelmesi 3. Fazla sıkma torku nedeni ile srast parçalarında kırılmalar meydana gelmesi. 4. Somun ve saplamalardaki eşit olmayan sıkılık ve gevşek parçalar nedeni ile fakir yakıt püskürmesi.

8 (4) Unegual tightening caused by slackening of the stud bolt eşit sıkılmadığı için saplamada gevşeklik (2) Bending of the thrust spindle (3) thrust piecede çatlama /kırılma thrust piece (1) Poor functioning of the valve Cylinder cover 52. Fuel Valve Montajında Dikkat Edilecek Özel Hususlar: 1) Kaverdeki saplamaların gevşeklikleri; Kaverde fuel valfın monte edildiği saplamalardan bir tanesi eğer gevşek olursa fuel valfın her iki tarafındaki sıkılık eşit olmadığından valf çalışamaz ve hatta yakıt püskürmesi olamaz. Bu nedenle evvela bu saplamaların kontrolu gerekir. Genel olarak bütün makinelerde saplamaların sıkılığı (14 + 2) kg-m ile ölçülmelidir. Misal olarak aşağıdaki resmi incelediğimizde saplamalardan bir tanesi az miktarda gevşek olduğu için fuel valf kavere uygun sıkılıkta monte edilemez. Dikkat edilirse bu gevşeklik nedeni ile yaylı srast parçasının alt eteği saplamanın çıkıntısına oturmuş ve dolayısı ile üstteki somun ne kadar sıkılırsa sıkılsın fuel valfın kaverede yuvasına basma sıkılığı uygun olmayacaktır. Bu sıkılık farkı fuel valf içindeki parçaları etkilediğinden uygun püskürme gerçekleşmez hatta püskürme olmaz.

9 The fuel valve can not be tightened to the cylinder cover because the foot end of the spring case contacts with the upper surface of the stud bolt collar. Slackening of the stud bolt Fig.2 In case of the stud bolt slackened 2) Fuel valfların silindir kaverlerine montaj yönü; Fuel valfler kavere monte edilirken valf üst tablası kavere monte edilmiş 2 adet saplamadan geçer. Bu saplamalardan bir tanesi diğerinden farklı olup eğer saplamalar doğru olarak kavere monte edilmiş ise biz fuel valflarının montesinde yön olarak bir yanılgıya düşmememiz gerekir. Zira valfın memesinin püskürme delikleri ve yakıt sirkilasyon hattı bu saplamalarla yönlendirilir. Ancak fuel valfın memesinin ve üst tablasının bakım sonunda doğru olarak monte edildiği varsayılırsa yanlış montaj kavere takılan saplamaların uygun mevkide olmaması nedeni ile olabilir. Bu hususa bilhassa dikkat edilmelidir. Eğer fuel valf yanlış oturtulursa sağ resimde olduğu gibi valfın flenci saplama çıkıntısı üzerine oturur ki bu fuel valfın ters bağlandığının göstergesidir. Bu hataları ortadan kaldırmak için; a- Valfın bakımı esnasında yönlendirici pimlerin karşılaştıkları yuva ve deliklere girdiğini dikkatlice çek edin b- Kaverdeki saplamalardan sağ ve sol saplamaların kavere doğru plarak ve torkunda bağlandığından emin olun c- Valfı kavere oturttuğunuzda dengesiz ve eğri oturmadığından emin olun

10 Correct Fitting Direction Wrong Fitting Direction Fuel Valve Flange Comes Aground on the collar of stud bolt Clerance due to no-contact between fuel valve and cylinder cover Fig. 3 Fitting direction of the fuel valve 3) Fuel valfın montesi ve sıkılması; Monteden evvel srast yay evi denilen (spring housing) içindeki yayların kırık olmadığını, zamanla kavislerinin bozulmadığını çek etmelisiniz bu da yay evi üst tablasının boştaki yüksekliğinin bilinmesi ile olur. Bu yükseklik genelde L= 2, mm dir. Bu ölçü ayrıca hiç kullanılmamış bir yedek parça ile de teyit edilir. Valf kavere oturtulup srast parçaları saplamalardan geçirilip valf üst tablasına oturtulunca parçanın tam oturduğunu çek edin (oturma yüzeyinde hiçbir klerens olmayacaktır) ve sonra sıkma somunlarını takarak karşılıklı ve kademeli olarak somunları sıkın taki yukarıda verilen L uzunluğu (L1= mm) olana kadar bu ölçü parça üzerine kompas konarak çek edilebilir. Bu işlemde, sıkma işlemini karşılıklı olarak kademe kademe yapınız ve asla verilen ölçünün dışına çıkmayınız. Bu durumda fuel valf içinde bulunan parçaların birbirlerine olan düşey hattı bozulmaz ve ayrıca fuel valf bedeni üzerine anormal yük binmez zira makine çalışınca sıcaklık faktörü ve püskürme basıncı fuel valfa etki edecektir. Yukarıda sıkılmadan evvel ki verilen yay tablası yüksekliği zamanla yayların esnemesi nedeni ile azalabilir genel olarak saatte veya 2.4 mm lik mesafe 2.0 mm altına inmiş ise parça mutlaka komple yenilenmelidir.

11 Before tightening of the fuel valve l = mm After tightening of the fuel valve l = mm Fig - 4 Tightening of the fuel valve

12 MARS MARS Report Ana devre kesici arızası Jeneratör ve güç değiştirme sistemlerinde kullanılan şalterlerin birçoğu, otomatik serbest bırakma mekanizması ile donatılmıştır. 'Düşük voltaj ' veya no voltage otomatik devre kesici şalteri açık hale gelerek devreyi kesmesi gerekirken, kazara kapalı kalabilir. Bu durumda, aşırı ısınma veya ark dolayısıyla yangın çıkabilir. DÜŞÜK VOLTAJ (LOW VOLTAGE) VE / VEYA VOLTAJ YOK (NO VOLTAGE) DURUMUNDA GEMİ JENERATÖRLERİNDE DEVRE KESİCİLERİN AÇIK DURUMA GELMESİNİ SAĞLAYAN UZAKTAN KUMANDALI SERBEST BIRAKMA MEKANİZMALARI BULUNMAKTADIR. BU MEKANİZMALARIN ÇALIŞMADIĞI DURUMLARDA MANUAL OLARAK TRİP ATTIRARAK, DEVREYİ KESME MECBURİYETİ HASIL OLUR. BU ARIZA DURUMUNDA, BÜTÜN DEVRE KIRICI ŞALTERLERDE POTANSİYEL OLARAK BÖYLE BİR ARIZANIN OLABİLECEĞİ ENDİŞESİ İLE, EN KISA ZAMANDA, BÜTÜN ŞALTERLERİN KONTROL EDİLMESİ VE GEREKLİ PARÇALARIN YENİLENMESİ GEREKİR. GEMİDE BÖYLE BİR ARIZANIN MEYDANA GELMESİ HALİNDE, ANA TEVZİ TABLOSUNDA CİDDİ HASARLAR VE YANGIN MEYDANA GELİR. BU DURUMDA, PERSONEL YARALANMASI OLMAMASI BÜYÜK ŞANSTIR. BİR (CIRCIUT BREAKER) DEVRE KESİCİ ŞALTERİ DEVREYE SOKMADAN EVVEL; A- ÇALIŞMA POZİSYONUNA GEÇMEDEN EVVEL, KONTAKLARININ AÇIK OLDUĞUNDAN EMİN OLUNMALIDIR. B- ŞALTER İÇİNDE TRİP VEYA MEKANİK STOP DONANIMINA TAM OLARAK GÜVENMEYİNİZ. DEVRE KESİCİ OFF KONUMUNA ALINDIĞINDA, KONTAKLARIN BİRBİRİNDEN AYRILDIĞINI GÖZLE VEYA OHM METRE İLE TESBİT EDİNİZ. C- ŞALTER ÜZERİNDE AÇIK KAPALI DURUMUNU GÖSTEREN İNDİKATÖRÜN ŞALTERİ DEVREYE SOKMADAN EVVEL, AÇIK (OPEN) İŞARETİNİ GÖSTERDİĞİNDEN VE AYNI ZAMANDA DA KONTAKLARIN AÇIK OLDUĞUNDAN EMİN OLUNUZ. Demirleme hatası, kirlenme Kaynak: IMO Bayrak Devleti Uygulaması Alt-Komite 11 MARS Report Bir petrol tankeri tahliye yapmak için, SPM şamandırasına bağlandı.bağlama işlemi yapılırken zaman zaman zincir tutucu açıldı ve demirleme zinciri serbest bırakıldı. Daha sonra, gemi halat yardımı ile bağlandı ve bu halat, kısa bir süre sonra parçalandı. Gemi, şamandıradan sürüklenirken, kargo hortumları parçalandı ve yaklaşık 12 ton petrol denize döküldü. Ana neden / bu işte rol oynayan faktörler 1. Kargo operasyonu yapılmasını kontrol eden köprü üstündeki görevli, farklı operasyonların kontrolü için, aynı fonksiyon anahtarlarını kullandı. Her operasyon için ekran rengi farklıdır. Ancak, belirli bir operasyon için fonksiyon anahtarları ve bunların sırası aynı değildir. 2. Kargo operasyonunu yürüten zabitlerden birinin, istenmeyen bir şekilde zincir tutucusunu açmış olabileceği ve ileri yöndeki hidrolik pompayı sabitleme girişimi sırasında, demirleme zincirini serbest bırakmış olabileceği düşünülmektedir. Her operasyon için fonksiyon anahtarlarının sırası aynıdır ve sadece hangi operasyon yapılmakta olduğu konusunda ekran rengi bir işaret vermektedir. Bundan çıkartılan dersler: 1. Ergonomiklik, operatör-makine arabirimi şeklinde, geminin emniyeti için kritik bir unsur olabilir. 2. Operatör-makine arabirimi içerisinde bir karışıklık olasılığı bulunduğu konusunda, gemi personelinin, bir uyarı sinyali vermeleri gerekmektedir.

13 Kargo atık kirliliği iddiası MARS Report Kısa bir süre önce, gemilerimizden biri, Kuzey Avrupa limanlarından birinde, dökme alumina (alüminyum oksit) tahliye etti. 1 ve 2 nolu ambarlarda yaklaşık 40 ton hasarlı yük bulundu ve gerekli formaliteler tamamlandıktan sonra, bu yük, bargea aktarıldı. Yetkililer tarafından, resmi boşaltım sertifikası hazırlandı fakat boşaltılan yükün hasarlı yük olduğuna dair bir ibare eklenmedi. Birinci Zabit, miktarı, çöp kayıt defterine girdi ve boşaltım sertifikasını da iliştirdi. Gemi, ambarında çok az miktarda kargo atığı ile limandan ayrılmıştır. Bir sonraki limandan tahıl yükleyeceği için, yıkama operasyonu derhal başlatılmıştı ve ambar sintine suyu seyir boyunca basılmıştır. 1 ve 2 nolu ambarların yıkanması denizde tamamlanmıştı. 3 ve 4 nolu ambarların ise, gemi demirde limana yanaşmak için beklerken, temizliği devam etmekteydi. 3 ve 4 nolu temizlenen ambarlardaki kargo atıkları, gemi özel bölgede olduğu için denize atılmamış, varillere konup güvertede tutulmuştur. Varillerin ağzı açık olduğundan, güvertede de bir miktar kargo atığı kalmıştır. Gemi demirliyken, deniz polisi gemiye geldi ve geminin, denize kargo atıkları bırakarak ve gemiden denize yıkama yaparak, MARPOL yönetmeliklerini ihlal ettiklerini iddia etti. Gemi yükleme limanına yanaştığında, gerekli denetimler yapılmış ve evraklar detaylı olarak incelenmişti. Daha sonra, çöp kayıt defterine baktıklarında, 1 ve 2 nolu ambarlardan, 40 ton yük boşaltıldığını görüp, yine aynı şekilde 3 ve 4 nolu ambarlardan da yaklaşık bu kadar kargo atığı çıkması gerektiğini düşünmüşlerdi. Ancak, güvertede, yalnızca 8 varil gördüklerinde (yaklaşık 3 ton), mantık çerçevesinde, geri kalan büyük miktarın, denize döküldüğü sonucuna vardılar. Yetkililer, 3 ve 4 nolu ambarlardan, büyük miktar kargo atığının, gemi personeli tarafından, yasadışı olarak, özel bölgede veya demirliyken, uygun belgelendirme yapılmadan, denize döküldüğü konusunda karar verdiler. P&I avukatlarının daha sonraki incelemelerinde, 1 ve 2 nolu ambarlardan boşaltılan yükün, aslında hasarlı yük olduğu tespit edildi ve doğru detaylar verilmeden, çöp kayıt defterine geçirilmesinin yanlış anlaşılmaya yol açtığı kanıtlandı. Gemi, sadece güverteden denize dökülen artıklardan dolayı hafif bir para cezası ödedikten sonra kalkmıştır. Ancak, özel bir bölgedeki kısa deniz seferinde basılan sintine suyu için, yetkililer, kirlilik adına herhangi bir ceza uygulamayı öngörmediler. Alınan Dersler : 1. Boşaltılan kargo atıkları, MARPOL ek madde V e uygun olmalıdır ve çöp kayıt defterine doğru bir şekilde kaydedilmelidir. 2. Liman yetkililerinin özel izni olmadan, özel alanlarda sintine basılmamalıdır. (kargo, IMDG göre, çevre kirliliğine yol açmasa bile). 3. Güvertede bulunan geçici kargo atıkları, su veya yağmur ile denize dökülmemesi için, üzerleri her zaman kapatılmalıdır. Editör ün Notu: Kuru yük gemisi kaptanları, özel bölgelerde veya karasularında / liman sınırında bile, ambar temizliği / yıkamasında meydana gelebilecek durumları önceden tahmin edip, ona göre davranmak zorundadır. Ambar temizliği ve kargo atıkları boşaltımına başlamadan önce, armatörler, kiracılar ve kıyı devletleri, düzenli olarak önceden bilgilendirilmeli ve ilgili yetkililerden izin alınmalıdır. MARS Report Gemi tayfalarına karşı, çocuklara cinsel taciz ile ilgili ceza Cumartesi gecesi, bir Kuzey Amerika limanında, gemimizin mürettebatı, geminin ambar kreynini (vinç) kullanarak, erzakların, rıhtımdan, güverteye alınması işi ile uğraşıyorlardı. Kumanya kamyonunun personeli, orta yaşlı bir kadın ile genç bir erkekten (tahminen onun oğluydu ve yaşının yaklaşık on beş olduğu tahmin ediliyordu) meydana geliyordu. Bu çocuk, kapalı kamyonun kargo bölümünden yüklenmiş ağır paletleri çıkartırken güçlük çektiği görüldüğünden, bunların kaldırılması konusunda, geminin donanımlarını kullanarak kolaylık sağlamak amacıyla, mürettebat üyelerimizden biri, kamyona çıktı ve ona, yardım etmeye başladı.

14 Yüklerden sonuncusunu, kamyona yükleme esnasında, kamyon, flaşörleri yanıp sönen ve sirenleri çalan bir polis arabası konvoyu tarafından kuşatıld. Polis yetkilisi, şaşırmış vaziyetteki gemi mürettebatına, bir kadından telefon aldıklarını ve kadının, gemi personeli tarafından, kamyon içerisinde bulunan oğluna 'uygunsuz bir vaziyette el ile dokunulduğunu' ileri sürüyordu. Geminin kaptanı olarak ben, gördüğüm kadarıyla, personelimin masum olduğuna inanıyordum ve kamyonun içini, olayın başından sonuna kadar, tam olarak görebilen diğer mürettebat üyeleri tarafından da, bu durum doğrulanmıştı. Kadın ve çocuk ile bu konuyu görüşmek için yapmış olduğum girişim, onlar tarafından geri çevrildi ve polis ekibi, paniğe kapılmış denizciyi hemen tutukladı. Ümitsizlik içerisinde, şirket ve P&I kulüp ile temas kurmak için zaman istedim. Gemi güvertesinde, cep telefonu ile erişim sağlanamadığından, geminin satcom'undan, gemi ile ilgili çeşitli telefon numaralarını (yerel acente, P&I Klüp yetkilisi, yöneticisi vs.) aramaya çalıştım. Öfke ve kızgınlık anında aradığım telefonların birçoğu, telesekreter modundaydı ve sahil kreyninin, satcom'un anteninin sinyallerini almasını engellediği zaman, telefon bağlantısının kesilmesi, çaresizliğimi daha da arttırdı. Geceyarısı, P&I klubün temsilcisi, yasal bir temsilci ile gelinceye kadar, mürettebatın başkalarıyla konuşmasına izin verilmedi ve polis tarafından kendisine valizinin toplanması talimatı verildi. Sonuç olarak; avukatın refakatinde, sözlü ifadesi alındı ve kaydedildi. Daha sonra, hızlı bir şekilde kaleme alınan ifade kabul edildi. Ancak, onun, gemiden karaya çıkartılmasını ve hapishaneye gönderilmesini engelleyemedik ve haber almak üzere bekledik. Ertesi sabah, belirli limanlar arasında düzenli sefer yapan gemi sefere çıktı ve altı hafta sonra, aynı limana geri döndü. Limandaki temsilcimizden, mürettebat üyesinin, duruşmayı beklerken, iki hafta boyunca tutukluluk halinin devam ettiğini ve şirketin, kadın ile olan sorunu, mahkeme dışında hallettikten sonra, personelin tahliye edildiğini öğrenince şoke olduk. Açıkçası, bu, önceden planlanmış bir komplo ve para sızdırma olayıydı ve başarılı bir şekilde uygulandı. Bunun sonucunda; masum bir denizci ve ailesi büyük bir adaletsizliğin kurbanı oldular ve büyük bir manevi sarsıntı geçirdiler. Bundan çıkartılacak dersler (Alınması gereken dersler) 1. Gemi personeli, profesyonel olmayan ve özellikle, kadın ve reşit olmayan kişilerle ilişkileri konusunda uyanık olmak zorundadırlar. Geminin ambar ve depolarında, teslimattan sorumlu personelden, uygun bir şekilde kimliklerini belirten belgeler ve izin belgeleri istenmelidir. 2. Mürettebat üyeleri, değişik kültürlerden ve bölgelerden gelen kişiler ile, yakın vücut teması konusunda herhangi bir yanlış yorumlamaya (anlaşılma) yol açmayacak şekilde dikkatli olmaları gerektiği konusunda uyarılmalıdır. 3. Günümüzün ISPS rejimine göre; limandan yük almak ve yükleme yapmak belirli kesin prosedürlere tabiidir. Gemi personelinin, teslimatı yapan personelin, yüklenecek olan malları kaldırma düzeneğinin altına getirinceye kadar, herhangi bir işlem yapmamaları daha uygun olabilir. Böylece, içerikleri kolayca görülebilir ve gerekli belgeler mukabilinde, bunların doğrulaması yapılabilir. 4. Gemi kaptanı, her limanda, acentenin, gemiye bir cep telefonu veya başka bir bağımsız iletişim aracı sağlaması konusunda ısrarlı davranabilir. MARS Report Demirleme güvenliği Ben bir pilotum ve tam yüklü bir panamax dökme yük gemisine, devam etmekte olan şiddetli fırtına nedeni ile, filika hizmeti geçici olarak durdurulduğu için, helikopter ile indim. Liman girişine doğru döndüğümüz zaman, palamar yerinin, saat süre ile meşgul olacağına dair bir mesaj aldım. Kaptan ve ben durum üzerine görüştük. Ben, geminin yoluna devam etmesi gerektiğini söyledim. Geminin pruvasından deniz suyu girme tehlikesi bulunduğunu ve baş kasaraya gönderilmesinin tehlikeli olabileceğini düşündüm. Bunun dışında, gemi demirinin, zemine sağlam bir şekilde tutunmadığını ve geminin, bu şartlar altında, demirleri sürükleme tehlikesi olduğunu anladım.

15 Ancak, kaptan, demir atmak istedi. Geminin yönetimini aldım ve gemiyi önerilen demirleme pozisyonuna getirdim. Bu görevi, resmi bir şekilde yerine getirmemekle beraber, kaptana, ekstra masraflar çıkmaması ve liman ve diğer gemilerle iletişim konusunda destek sağlamak için gemide gayri resmi bir şekilde kaldım. Kaptanın, aniden, çok sinirli bir şekilde konuşmaya başladığını ve güvertedeki personel ile, onların kendi lisanında tahrik edici bir şekilde konuştuğunu fark ettim. Neler olup bittiğini sordum ve suda, dokuz adet kilit göründü, motorun, bir süre ileriye doğru çok yavaşlamasına rağmen, zincirin dışarıya doğru hızlı bir şekilde boşaldığını ve geminin ileri doğru gittiğini gördüm. GPS ın, hızlı bir şekilde kontrol edilmesi, geminin saatte bir mil hızla (SOG) geriye doğru gitmekte olduğunu gösterdi ve böylece zincir, dakikada bir kilit hızıyla boşalıyordu. Toplam 11 kilit, geminin durdurulması için, bize, iki dakikadan az bir süre verdi. Benim bu konudaki en önemli tavsiyem, motora, tam yol hız vermekti ve demirin bağlı olduğu zincirin sonuna kadar, sadece yarım kilit (bakla) kalacak şekilde, gemiyi durdurmayı başardık. MARS Report Traffic hazards off Singapore There are routine transgressions of Colregs Rule no.10 (traffic separation schemes) in the Singapore Straits. On arrival at Tanjung Pelepas, I noted that due to the number of vessels at anchor in the inshore traffic zone north of the westbound lane (Singapore Western Boarding Ground Alpha (WBGA) to Tanjung Piai (BA Chart 4038), the inshore traffic zone is effectively closed to larger vessels proceeding eastbound from Tanjung Pelepas and Singapore. Many vessels occupy the Tanjung Pelepas general anchorage and the inshore zone to the south of this, as well as the anchorage area to the south and east of Johor Bahru port limits. The area of anchored vessels actually extends into the westbound traffic lane. Accordingly, vessels that transit eastbound between Tanjung Pelepas and Singapore WBGA routinely call the vessel traffic information system (VTIS) and request to proceed the wrong way eastbound against the traffic flow in the westbound lane. This situation inevitably leads to head on encounters with westbound traffic and alterations of course by each vessel to port, so that eastbound vessels occupy the northern limits of the lane and westbound vessels move towards the centre of the lane. My point is that, in following this seemingly routine procedure, if a vessel

16 should be involved in any incident, the legal repercussions would be particularly great for the eastbound vessel. Note that vessels undertaking this procedure are without pilots onboard. It would be prudent for masters of eastbound vessels between Tanjung Pelepas and Singapore to plan the passage only after carefully scanning the main strait by Ecdis/radar. Should the inshore traffic zone appear congested, then instead of risking a hazardous direct passage of some six miles to WBGA, it would be safer to follow the TSS by crossing the west bound lane, entering the east bound lane, going south of 'Delta' buoy and Takong Kecil beacon and exiting at Raffles light house in order to rejoin the west bound lane - in all some 37 miles of steaming. Editor's note: The convenience of a direct course and a shorter transit time must not justify the selection of a route that plainly contravenes the Colregs. If the volume of eastbound traffic between TPP and Singapore justifies it, shipping lines and agents may take up the issue with the authorities of both the ports to ensure that anchorage area limits are clearly mari<ed and complied with and that a clear corridor is available for safe eastbound transits through the inshore zone. Çeviren: İrem AKÇADAĞ

17 YASA EĞİTİM FİLİKA DERS NOTLARINA P&I KATKISI Filika ders notları P&I North of England dan gelen eğitim cdsi dikkate alınarak yeniden hazırlanıyor. P&I eğitim cd si özellikle otomatik kanca fora sistemindeki sorunlar dikkate alınarak hazırlanmış. Vurgulanan konular aşağıda; 1- Eğer sadece filikayı albura edecekseniz ve denizde tecrübe yapmayacaksanız, filikada personel bulundurmayınız. 2- Eğitimlerde uygun deniz ve hava koşullarında personeli güverte hizasından filikaya bindirmeyi /indirmeyi tercih ediniz. 3- Tüm personel kanca fora mekanizmasının emniyette/kilitli olduğunu gösteren ikaz işaretlerini bilmelidir. Bu ikaz işaretleri filikanın içinde başaltı ve kıçaltındaki kanca rodları üzerinde olduğu gibi filikaya girmeden dıştan bakıldığında görülecek şekilde kancalar üzerinde de mevcuttur. 4- Baş parimanın fora edilememesi durumunda, parimayı kesmek için uygun bir bıçak/falçata başaltında hazır olmalıdır. Daha önce yayınladığımız filika ders notlarını biraz detaylandırmak olabilecek soruları azaltmak açısından faydalı olacak. SOLAS 1974 Ch III. E göre geminin üzerinde yol varken filikanın suya indirilmesi prosedürü için fiili eğitim yapılması zorunluğu yoktur. Bizim eğitim prosedürlerimiz içinde de böyle bir fiili eğitim yer almamaktadır. Aslında bu eğitim tersaneden teslim alınan gemilerin tecrübe seyirlerinde (Talep edildiği taktirde) yapılmaktadır. Eğer böyle bir uygulama yapılacaksa (örneğin koruyucu giysisi olmadan soğuk suda denize düşmüş bir personeli kurtarmak için) SOLAS Ch III Reg e göre en az aşağıdaki önlemler alınmalıdır. 1- Bu uygulama bu konuda deneyimli bir zabitin gözetiminde ve sakin ve neta sularda yapılmalıdır. 2- Gemi sürati 5 kts den az olmalıdır. (burdaki 5 kts sürat suya göre nispi sürattir.) 3- Öngörülemeyecek sorunlar için önlem alınmalı, 2. botta maynaya hazır olmalıdır. 4- Filikadaki personel sayısı operasyon için gerekli en az sayı olmalıdır. 5- Operasyonun gemi freeboard unun en az olduğu yüklü durumda yapılması tercih edilmelidir. 6- Can yelekleri, uygun durumda, immersion suit giyilmelidir. 7- Serdümen kaportası dışındaki kaportalar sıkıca kapatılmalıdır. 8- K/Ü, Filika ve Matafora arasında telsiz muhaberesi kurulmuş olmalıdır. 9- Mümkünse filikanın maynası sırasında gemi pervanesi çalıştırılmamalıdır. 10- Operasyon başlangıcında ve sonunda detaylı bir brifing yapılarak personel bilgilendirilmeli ve değerlendirme yapılmalıdır. FİLİKA NOTLARINDA NELER VAR Yasa Eğitim Merkezinde görev öncesi eğitime katılan tüm arkadaşlara Filikalar konusu özellikle anlatılmaktadır. Filo gemilerimizdeki filikalar gemiden gemiye, yapımcı firmaya göre değişiklikler göstermektedir. Filika manuellerinin iyi incelenip, tüm mürettebatın doğru bilgiyle donatılması son derece önemlidir. Filika tiplerini göre farklılıklar olsa da, aşağıda Filika derslerinde anlatılan önemli hususların özetini bulacaksınız. 1- Filikayı mayna etmeden önce deniz bağlarını fora ettiğimizde baş ve kıç deniz bağlarının serbest fora olacağına ve filikada herhangi bir yere takılmayacağına emin olun 2- Eğitimlerden farklı olarak, gerçek acil durumda; 1.Deniz bağı ve fren balata kumanda kolu pimleri fora edilir 2. Filikaya binilir ve emniyet kemerleri takılır 3. Motor çalıştırılır ve çalışıyorsa ivedilikle mayna edilir. (Eğitimlerde motor, filika suya temas edince çalıştırılır). Ayrıca gerçek acil durumda baş parimanın donatılmasına gerek yoktur. 3- Eğitimlerde baş parimanın bir yerlere takılmayacağına emin olun. Parima kaloması, filika suya girdiğinde az kalomalı olacak şekilde ayarlanmalıdır. 4- Filikayı mayna ederken, matafora ırgatı uzaktan kumandası jakını takmayınız. Eğer jak takılı olursa, matafora ırgat motoru, mayna esnasında ters yönde çalışarak elektrik üretir ve devre jak üzerinden tamamlanıp şalter atmasına neden olur. Bunu mayna da fark etmezsiniz. Filikayı vira edeceğiniz zaman şalterin attığını görürsünüz 5- Filika suya girdiğinde, hydrolik diyafram, oluşan basınçla roda hareket verip, Hydro release kolunu kilitleyen damağın kilitini açar. Bu işlem 20 saniye içinde olur. Ve Hyro release kolu çevrilerek kancalar fora edilir. Eğer, damak kilidi 20 saniyede açılmazsa, o zaman diyaframdan gelen rod ile damak bağlantısı ayrılmalıdır. ( Bu durum diyaframın zamanla esnekliğini yitirmesi ile oluşabilir) 6- Filika suya girmeden kancalar fora edilmez. Filikanın suya 1 metre kala, havada iken kancaların fora işlemi, test aşamasında üretici firma tarafından dummy load ile yapılıp test edilmiş olmalıdır. Bizim eğitim prosedürlerimizde böyle bir uygulamamız yoktur. Ancak kötü hava koşullarında, filika dalga tepesinde iken bu prosedür uygulanabilir

18 Hydro release kolu, her iki kancanın aynı anda dik pozisyona getirilmesi ile eski konumuna alınması ile reset edilir ve kilitleme pozisyonuna geçer. Baş ve kıç güverte altındaki kanca rodlarındaki mavi markalara denk geldiği mutlaka kontrol edilmelidir. Mavi marka, kancaların kilitlenme pozisyonunda olduğunu gösterir. Kırmızı marka ise kancalar dik durumda olsa bile kilitlemenin olmayacağını gösterir ki bu durumda filika asla vira edilmez. 8- Bazı sancak filika matafora ırgatları çift kademe süratlidir. (Kurtarma botu mataforaları). Bu ırgatlarda sürat değiştirilirken (low speed den high speed e veya tersinde) geçiş sırasında ırgat stop edilmelidir. Yani alçak süratstop-yüksek sürat şeklinde) 9- Yılda en az 1 kere sert havada askıya alma donanımı kullanılarak eğitim yapılmalıdır. 10- Filikalarla ilgili her türlü detayı tüm personel bilmek zorundadır. 11- Filika ve mataforalar konusundaki bu kısa notlar konunun geneli içinde ufak bir hatırlatmadır

19 Kitaplarda neler var? Mariner s role in collecting evidence TİCARİ / İŞLETİMSEL KAZALAR Önsöz Bu bölüm, kanıtlanması ya da kanıtlanamaması, gemi operatörüne çok pahalıya mal olan birtakım ticari ve işletimsel kazalardan bahsetmektedir özellikle, doğru kanıtlar takip edilemiyorsa veya iddialar savunulamıyorsa. Bu bölümdeki beklenilen iddialar ve anlaşmazlıkların doğası gereği, ISM Code ile ilgisi, önceki konularda daha azdır, yine de, hala biraz ilgisi bulunmaktadır. a. Kavramsal altyapı Düşük Performans ve Aşırı Tüketim Süreli gemi kiralama sözleşmeleri, genellikle, bir geminin, iyi hava şartlarında, yaklaşık x deniz milinde, y akaryakıt / fuel-oil ve z dizel yakıt tonaj tüketimi ile tam yüklü sefere çıkma yeteneği olarak tanımlanmaktadır. Kira sözleşmesinin başlangıcında, armatörlerin, bu tanımlamaya bağlı olarak geminin performans gösterebileceğinden emin olmaları gerekmektedir. Ayrıca, kira sözleşmesi dönemi boyunca, geminin, performans seviyesinin garantisinin sağlanması gerekmektedir. b. Potansiyel sorunlar Hız ve yakıt tüketimi Süreli kiracıların iddia ettikleri geminin performans düşüklüğü ile ilgili tazminat talepleri (şikayet), genellikle, kira sözleşmesi döneminin sonuçlanmasına neden olur. Hız ile ilgili yetersiz performans iddiaları, genellikle aşırı yakıt tüketimi iddiaları ile birlikte gündeme getirilir. Bu gibi iddiaların savunmaları, gemiden toplanan kesin ve kapsamlı verilere ihtiyaç duyar. Deliller, detaylı ve kapsamlı olmalıdır ve bu kanıtların toplanması, büyük ölçüde, kaptan, başmühendis ve onların zabitlerinin sorumluluğundadır. Hız Geminin performansının saptanması için ilk referans noktası gemi kira sözleşmesi olmalıdır. Bu sözleşme, genellikle, geminin performans değerlendirmesinin detaylı bir yöntemini sunacaktır. Kira sözleşmesinde, değerlendirmenin özel bir yöntemi verilmemiş ise, bir geminin performansı, iyi hava şartlarına göre değerlendirilir (genellikle Beaufort 4 kuvvetinde veya daha az aksi, kira sözleşmesinde belirtilmedikçe). İyi hava şartlarında, gemi performansı hesaplanmalıdır. İyi hava hızı, daha sonra basit bir şekilde hesaplanır ve kira sözleşmesinin bütün sürecine uygulanır. Garantili kira sözleşmesi hızı ile karşılaştırıldığında, herhangi bir zaman kaybının (veya kazanılması) söz konusu olmadığı belirtilmiştir. Gemi jurnali, genellikle gerekli hesaplamaların yapılması için gerekli olan temel detayların birçoğunu içermesi gerekeceğinden, daha fazla bilgi oldukça yardımcı olabilir. Geminin performansını düşüren faktörlerin detayları not alınmalıdır (seyir defteri veya müsvette jurnali, makine dairesi ve başmühendis jurnali / yakıt ekstresi de dahil). Örnek vermemiz gerekirse; trafikten kaçınmak için rota değişiklikleri, yol kesmeler, durmalar, makine arızası, aksi yönde gel-git akımı ve akıntı deneyimlerinin hepsi not edilmelidir. Deneyim edilmiş hava şartlarının kesin ve doğru detayları, gemi jurnaline not edilmelidir. Buna ek olarak; hava şartlarının bağımsız bir şekilde doğrulanması, herhangi bir iyi hava dönemi kapsamına istinaden ortaya çıkabilecek uyuşmazlıklardan kaçınmaya destek olabilir. Bu bakımdan, gemide alınan bütün hava raporlarının bir kopyası muhafaza edilmelidir. Yakıt tüketimi Sefer esnasında, bünyesinde gemi jurnali ve bağımsız hava tahminleri v.b. bulunduran hava raporlarına ek olarak, gemi tarafından harcanan yakıt detayları da tutulmalıdır. Buna ek olarak, gemiye ekonomik hızda ilerleme talimatı verildiğinde veya gemi, akıntılı sularda seyir halinde iken ve dizel kullandığında, bütün dönemlerin kayıtları dikkatli ve özenli bir şekilde tutulmalıdır.

20 Yakıt tüketiminin kesin bir kaydının, ana makine, kazan ve yedekleri için sağlanması hayati önem taşımaktadır. Vardiya sistemli gemilerde, yakıt akış gösterge değeri, herbir vardiyada kaydedilmesi gerekirken, UMS (Unmanned Machinery Space Adamsız Makine Dairesi) en az günlük olarak, genellikle öğlenleri (şirkete gönderildiği için) kaydedilmelidir. Yakıt değişimi olduğunda, mevcut ise, manevra için, bütün akış gösterge değerleri güncellenmelidir. c. ISM içerikleri Bu tip ticari anlaşmazlıklar ile ilgili ISM sonuçları doğrudan görülemeyebilir. Ancak iyi ve etkili bir gemi yönetim sisteminin sürekli oluşturulması için bu belgelendirme sistemi Gemi Jurnali ve diğer eşzamanlı kayıtlar gemi operatörü tarafından ihtiyaç duyulan delillerin sağlanması için önemlidir ve gemi kiracıları tarafından ileri sürülen suçlamalara karşı, kendilerini savunmaları için gereklidir. d. Gerekli kanıtların doğası Aşağıdaki maddeler, bir hız / tüketim iddiasının doğru bir şekilde savunulması için yeterli delillerin toplanmasında önemli rol oynar. Bu bilgiler, mümkün oldukça, eşzamanlı olarak toplanmalı ve günlük olarak kaydedilmelidir. Rüzgar ve deniz yönü Beaufort (Bofor) rüzgar kuvveti Ölü dalga Ölü dalga yönü Dalga yüksekliği ve uzunluğu / boyu Pervanenin dakikadaki devir sayısı Öğle mevki Gözlemlenen hız kesin pozisyon sabitleme cihazı ile donatılmış ise. Parakete hızı Hava ve deniz sıcaklığı Barometrik basınç Geminin rotası Yakıt akış hızı göstergesi Yakıt tank iskandilleri Geminin tam yol seyir yaptığı dönemler Manevra periyodları mevcut ise, yakıt değiştirme dönemleri Yakıt tüketiminin arttığı dönemler : * Havalandırma / ısıtma * Yüksek elektrik yükü * Tank temizleme * Çöp yakma fırını, v.b. Rota değiştirme Hızın azaltılması * Kiracı talimatı yavaş seyir etmek * Armatör talimatı * Hava şartları * Makine faktörleri / bozulması, v.b. * Balast değişimi

T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI Kaza Araştırma ve İnceleme Kurulu RAND

T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI Kaza Araştırma ve İnceleme Kurulu RAND T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI Kaza Araştırma ve İnceleme Kurulu RAND Kuruyük Gemisinin Karaya Oturmasına İlişkin Deniz Kazası İnceleme Raporu Antalya Adrasan Koyu 17 Aralık 2010 Rapor

Detaylı

Gemiler İçin Liman Varışlarından Önce Yapılacak Pratik Kontroller. -PSC İçin Yapılacak Pratik Kontroller

Gemiler İçin Liman Varışlarından Önce Yapılacak Pratik Kontroller. -PSC İçin Yapılacak Pratik Kontroller Gemiler İçin Liman Varışlarından Önce Yapılacak Pratik Kontroller. -PSC İçin Yapılacak Pratik Kontroller 1. Kaptan ofisi / sorumlulukları 1. Sertifikalar Tüm sertifikaların ve dokümanların orjinal kopyaları

Detaylı

Kaptan GüvenliG. venliği. Kılavuz Kaptan Transfer Düzenekleri

Kaptan GüvenliG. venliği. Kılavuz Kaptan Transfer Düzenekleri Çarmıh h Kazaları ve Kılavuz K Kaptan GüvenliG venliği Kılavuz Kaptan Transfer Düzenekleri Kapt. Ali CÖMERT TDİ A.Ş. Kılavuz Kaptan Türk Uzakyol Gemi Kaptanları Derneği Yönetim kurulu II. Başkanı 25 Aralık

Detaylı

ÇELİK-EL TARIM MAK. LTD.ŞTİ.

ÇELİK-EL TARIM MAK. LTD.ŞTİ. ÇELİK-EL TARIM MAK. LTD.ŞTİ. OT SİLAJ MAKİNESİ KULLANMA KLAVUZU 3. ORGANİZE SANAYİ BÖLGESİ İHSAN DEDE CAD. 13.SK. NO:11 SELÇUKLU/KONYA TEL: 444 49 42 FAKS: 0332.345 15 04 www.celikeltarim.com info@celikeltarim.com

Detaylı

KONTEYNER DORSE VİNCİ OPERATÖRÜ YETİŞTİRME KURS PROGRAMI

KONTEYNER DORSE VİNCİ OPERATÖRÜ YETİŞTİRME KURS PROGRAMI KONTEYNER DORSE VİNCİ OPERATÖRÜ YETİŞTİRME KURS PROGRAMI 1. KURUMUN ADI : 2. KURUMUN ADRESİ : 3. KURUCUNUN ADI : 4. PROGRAMIN DAYANAĞI : 5580 sayılı Özel Öğretim Kurumları Kanunu, Özel Öğretim Kurumları

Detaylı

DKN.:53971972-3730- -14/PAPGE Aralık 2014 MESLEKİ BİLİMLER BÖLÜM BAŞKANLIĞI DERS TANITIM BİLGİLERİ

DKN.:53971972-3730- -14/PAPGE Aralık 2014 MESLEKİ BİLİMLER BÖLÜM BAŞKANLIĞI DERS TANITIM BİLGİLERİ MESLEKİ BİLİMLER BÖLÜM BAŞKANLIĞI DERS TANITIM BİLGİLERİ Adı Kodu Sınıf / Y.Y. Ders Saati (T+U+L) Kredi AKTS Denizcilik İngilizcesi MH-311 3 / 1 2+0+0 2 3 Dili : İngilizce Seviyesi Önkoşulu Öğretim Elemanları

Detaylı

8 DEMİR, ZİNCİR ve IRGAT. 8.1 Irgatlar ve demirleme donanımları. 8.1.1 Demir (Anchor) 8-1

8 DEMİR, ZİNCİR ve IRGAT. 8.1 Irgatlar ve demirleme donanımları. 8.1.1 Demir (Anchor) 8-1 8-1 8 DEMİR, ZİNCİR ve IRGAT Demirleme donanımlar bir gemi için hayati değerdeki yapı ve malzemelerdir. Geminin inşa aşamasında titizlikle seçilir. Her zaman kontrol ve bakımları aksatılmadan yapılır.

Detaylı

Gemide İstenmeyen Kişi-Kaçak Yolcular Hakkında IMO Esasları

Gemide İstenmeyen Kişi-Kaçak Yolcular Hakkında IMO Esasları Gemide İstenmeyen Kişi-Kaçak Yolcular Hakkında IMO Esasları Deniz taşımacılığı yolcu ve yük nakliyesinin en eski yollarından biridir. Gemiler, okyanus aşırı seferlerinde birçok uluslararası suların sınırlarına

Detaylı

Peugeot 3008 1.6 HDi 112 HP Auto6R Allure

Peugeot 3008 1.6 HDi 112 HP Auto6R Allure İlan no: 194503 Peugeot 3008 1.6 HDi 112 HP Auto6R Allure Sahibinden SAHİBİNDEN SINIFIN EN DOLUSU 3008 CROSSOVER 64.900 TL İlan tarihi: 22 Mayıs 2014 İlan detayları İlan detayları İl Burdur Model yılı

Detaylı

GEMI SEVK SISTEMLERI N. MENDERES INALMAN I.T.U DF GEMI MAK ISL MUH 2002

GEMI SEVK SISTEMLERI N. MENDERES INALMAN I.T.U DF GEMI MAK ISL MUH 2002 GEMI SEVK SISTEMLERI { N. MENDERES INALMAN I.T.U DF GEMI MAK ISL MUH 2002 İÇERİK GEMI SEVK SISTEMLERINE GENEL BAKIŞ PERVANE KANADININ ÇALIŞMA TEORİSİ PERVANE ÇEŞİTLERİ SABİT KANATLI PERVANELER HAREKETLİ

Detaylı

T.C. MİLLÎ EĞİTİM BAKANLIĞI Talim ve Terbiye Kurulu Başkanlığı MOBİL AKARYAKIT TANKERİ İKMAL MAKİNESİ OPERATÖRÜ YETİŞTİRME KURS PROGRAMI

T.C. MİLLÎ EĞİTİM BAKANLIĞI Talim ve Terbiye Kurulu Başkanlığı MOBİL AKARYAKIT TANKERİ İKMAL MAKİNESİ OPERATÖRÜ YETİŞTİRME KURS PROGRAMI T.C. MİLLÎ EĞİTİM BAKANLIĞI Talim ve Terbiye Kurulu Başkanlığı MOBİL AKARYAKIT TANKERİ İKMAL MAKİNESİ OPERATÖRÜ YETİŞTİRME KURS PROGRAMI ANKARA 2010 KURUMUN ADI : KURUMUN ADRESİ : KURUCUNUN ADI : PROGRAMIN

Detaylı

---- ---- YASA EĞİTİM BÜLTENİ 2010

---- ---- YASA EĞİTİM BÜLTENİ 2010 KASIM 2010 şirketimizin resmi dokümanıdır. Ancak İçeriğinde yer alan yazılar bilgi ve deneyimi paylaşma amacıyla hazırlanmış olup direktif veya talimat niteliği taşımaz. Bülten içeriği, SQEMS, uluslararası

Detaylı

Meteorolojik Gözlem İçin Kullanılacak Sabit Şamandıraların Denize İndirilme İşlemleri Başladı

Meteorolojik Gözlem İçin Kullanılacak Sabit Şamandıraların Denize İndirilme İşlemleri Başladı Meteorolojik Gözlem İçin Kullanılacak Sabit Şamandıraların Denize İndirilme İşlemleri Başladı Orman ve Su İşleri Bakanlığı Meteoroloji Genel Müdürlüğü, meteorolojik gözlem ağının genişletilmesi projesi

Detaylı

YEDEKLİ SEYİR İŞLEMLERİNDE TAKİP EDİLECEK ESASLARA İLİŞKİN UYGULAMA TALİMATI

YEDEKLİ SEYİR İŞLEMLERİNDE TAKİP EDİLECEK ESASLARA İLİŞKİN UYGULAMA TALİMATI YEDEKLİ SEYİR İŞLEMLERİNDE TAKİP EDİLECEK ESASLARA İLİŞKİN UYGULAMA TALİMATI Amaç Madde 1 - Ülkemizin karasularında yedekli seyir (çeki) yapılması esnasında denizde can, mal ve çevre emniyetine tehdit

Detaylı

DENİZCİLİK İŞLETMELERİ YÖNETİMİ (YAT KAPTANLIĞI STAJI)

DENİZCİLİK İŞLETMELERİ YÖNETİMİ (YAT KAPTANLIĞI STAJI) Staj Komisyonu Onay Sıra No / Tarih KOCAELİ ÜNİVERSİTESİ BARBAROS DENİZCİLİK YÜKSEKOKULU STAJ DEFTERİ DENİZCİLİK İŞLETMELERİ YÖNETİMİ (YAT KAPTANLIĞI STAJI) ADI SOYADI PROGRAMI OKUL NO STAJ DEFTERİ BELGE

Detaylı

ZR-21-200 / ZR-21-200-B / ZR-21-300 / ZR-21-300-B ÇİFT YÖNLÜ HIZ REGULATÖRÜ

ZR-21-200 / ZR-21-200-B / ZR-21-300 / ZR-21-300-B ÇİFT YÖNLÜ HIZ REGULATÖRÜ ZR-21-200 / ZR-21-200-B / ZR-21-300 / ZR-21-300-B ÇİFT YÖNLÜ HIZ REGULATÖRÜ İÇİNDEKİLER A- Genel Bilgiler ve Çalışma Prensipleri B- Hız Regülatörü Montajı C- Asansör Hizmete Alınmadan Önce Yapılan Muayene

Detaylı

en oluşmaktadırlar. Ayrıca: f) türbo-elektrik ve g) dizel elektrik sistemleri de kullanılmaktadır.

en oluşmaktadırlar. Ayrıca: f) türbo-elektrik ve g) dizel elektrik sistemleri de kullanılmaktadır. GEMİ YARDIMCI MAKİNELERİ ve SİSTEMLERİ 1. Ana makine ve türleri İster içten yanmalı, ister dıştan yanmalı veya buhar makinesi olsun, pervane çeviren makinelere "Ana makine" adı verilir. Gemiler veya yatlarda

Detaylı

EM 111 geliştirme modülü Typ E20/F20/Jxx

EM 111 geliştirme modülü Typ E20/F20/Jxx EM 111 geliştirme modülü Typ E20/F20/Jxx TR Montaj ve kullanım için el kitabı 1. Simgelerin açıklaması 2. İçindekiler Açıklamalar 1. Simgelerin açıklaması.........2 2. İçindekiler..................2 3.

Detaylı

TEKNĐK DESTEK BAKIM SÖZLEŞMESĐ ĐÇĐNDEKĐLER

TEKNĐK DESTEK BAKIM SÖZLEŞMESĐ ĐÇĐNDEKĐLER TEKNĐK DESTEK BAKIM SÖZLEŞMESĐ ĐÇĐNDEKĐLER 1. TARAFLAR 2. SÖZLEŞME KONUSU 3. SÖZLEŞME KAPSAMI 4. SÖZLEŞMENĐN AMACI 5. SÖZLEŞMENĐN SÜRESĐ 6. BAKIM KOŞULLARI 7. SERVĐS ALICININ SORUMLULUKLARI 8. SÖZLEŞME

Detaylı

Uzaktan Kumandalı Kablosuz Motorlu Silindir KULLANMA KILAVUZU URC 60

Uzaktan Kumandalı Kablosuz Motorlu Silindir KULLANMA KILAVUZU URC 60 Uzaktan Kumandalı Kablosuz Motorlu Silindir KULLANMA KILAVUZU URC 60 UZAKTAN KUMANDALI SİLİNDİR ve MONTAJI Açma Silindir Topuz Tam Tur Kilitleme Tur Kilitleme Topuz Vidası Gösterge Kapıdaki silindiri çıkartın.

Detaylı

KONTEYNER RIHTIM KÖPRÜ VİNCİ OPERATÖRÜ YETİŞTİRME KURS PROGRAMI

KONTEYNER RIHTIM KÖPRÜ VİNCİ OPERATÖRÜ YETİŞTİRME KURS PROGRAMI KONTEYNER RIHTIM KÖPRÜ VİNCİ OPERATÖRÜ YETİŞTİRME KURS PROGRAMI 1. KURUMUN ADI : 2. KURUMUN ADRESİ : 3. KURUCUNUN ADI : 4. PROGRAMIN DAYANAĞ : 5580 Sayılı Özel Öğretim Kurumları Kanunu, Özel Öğretim Kurumları

Detaylı

MONTAJ&OPERASYON VE BAKIM KILAVUZU. Pilot Tesirli Basınç Düşürücü MODEL: RE 3 MIYAWAKI INC. Osaka, Japan

MONTAJ&OPERASYON VE BAKIM KILAVUZU. Pilot Tesirli Basınç Düşürücü MODEL: RE 3 MIYAWAKI INC. Osaka, Japan OM No. E-R3-100724 MONTAJ&OPERASYON VE BAKIM KILAVUZU Pilot Tesirli Basınç Düşürücü MODEL: RE 3 MIYAWAKI INC. Osaka, Japan Türkiye Distribitörü: Genel Makina Ltd. Şti. www.genelmakina.com 1. Tanıtım 2

Detaylı

7. Tonaj, Fribord ve Görünür işaretler

7. Tonaj, Fribord ve Görünür işaretler 7. Tonaj, Fribord ve Görünür işaretler 7.1 GROS VE NET TONAJ Dünyada ilk tonaj tanımı 1423 yılında Britanya hükümetinin ticaret gemilerinin taşıdıkları yükten vergi almak için çıkardığı yasa ile gündeme

Detaylı

YAKACIK VALF. DN 15 125 KÜRESEL VANALAR için MONTAJ ve KULLANMA TALİMATLARI. Hazırlayan : Z. GÖY 14.02.2011 T:\EL_KITABI\küre15-125.

YAKACIK VALF. DN 15 125 KÜRESEL VANALAR için MONTAJ ve KULLANMA TALİMATLARI. Hazırlayan : Z. GÖY 14.02.2011 T:\EL_KITABI\küre15-125. YAKACIK VALF DN 15 125 KÜRESEL VANALAR için MONTAJ ve KULLANMA TALİMATLARI Hazırlayan : Z. GÖY 14.02.2011 T:\EL_KITABI\küre15-125.doc Sayfa 1 / 9 İÇİNDEKİLER Bağlantı şekilleri Sayfa 3 Vana ve yedek parçaları

Detaylı

Kullanma Kılavuzu. FM443 Güneş enerjisi modülü. Fonksiyon Modülü. Kullanıcı için. Kullanmadan önce dikkatle okuyunuz 6 720 615 874-03/2008 TR

Kullanma Kılavuzu. FM443 Güneş enerjisi modülü. Fonksiyon Modülü. Kullanıcı için. Kullanmadan önce dikkatle okuyunuz 6 720 615 874-03/2008 TR Kullanma Kılavuzu Fonksiyon Modülü FM443 Güneş enerjisi modülü Kullanıcı için Kullanmadan önce dikkatle okuyunuz 6 720 615 874-03/2008 TR Içindekiler 1 Emniyet....................................... 3

Detaylı

MOBİL RIHTIM VİNCİ OPERATÖRÜ YETİŞTİRME KURS PROGRAMI

MOBİL RIHTIM VİNCİ OPERATÖRÜ YETİŞTİRME KURS PROGRAMI MOBİL RIHTIM VİNCİ OPERATÖRÜ YETİŞTİRME 1. KURUMUN ADI : KURS PROGRAMI 2. KURUMUN ADRESİ : 3. KURUCUNUN ADI : 4. PROGRAMIN DAYANAĞI : 5580 Sayılı Özel Öğretim Kurumları Kanunu, Özel Öğretim Kurumları Yönetmeliği,

Detaylı

Tır Tipi Geriye Devrilmeli Tarım Römorku Bakım Kullanım ve Montaj Talimatı

Tır Tipi Geriye Devrilmeli Tarım Römorku Bakım Kullanım ve Montaj Talimatı Tır Tipi Geriye Devrilmeli Tarım Römorku Bakım Kullanım ve Montaj Talimatı www.palazoglu.com info@palazoglu.com Pages 1 / 9 1. Genel Ölçüler Kapasite: 6 TON Kapasite: 8 TON Kapasite: 10 TON www.palazoglu.com

Detaylı

TEZGAH ÇALIŞTIRMA VE BAKIM TALİMATI

TEZGAH ÇALIŞTIRMA VE BAKIM TALİMATI TEZGAH VE BAKIM TALİMATI PRES TEZGAHI 1.Malzemeye uygun olarak kurs ayarı ve koç masa arası mesafe ayarını yap. 2. Kalıpları tezgaha monte et. 3.Tezgahın şalterini aç. 4.Tezgahta çalışmaya başla. 5.Presleme

Detaylı

GEMİ DONATIM VE YARDIMCI SİSTEMLER ÇALIŞTAYI DATA HİDROLİK MAKİNA SANAYİ A.Ş.

GEMİ DONATIM VE YARDIMCI SİSTEMLER ÇALIŞTAYI DATA HİDROLİK MAKİNA SANAYİ A.Ş. GEMİ DONATIM VE YARDIMCI SİSTEMLER ÇALIŞTAYI DATA HİDROLİK MAKİNA SANAYİ A.Ş. 27.05.2008 1 HAKKIMIZDA : %100 yerli sermayeli DATA imalatçılar, tasarımcılar, kaptanlar ve yat sahipleri gibi seçkin kullanıcıları

Detaylı

DEPOLAMA VE SEVKİYAT TALİMATLARI

DEPOLAMA VE SEVKİYAT TALİMATLARI - 1 - DEPOLAMA VE SEVKİYAT TALİMATLARI *Cihazlar taşınma esnasında kesinlikle sürüklenmemeli ve takla attırılmamalıdır *Kamyon ve taşıma araçları üzerine dengeli bir şekilde koyulmalıdır. Aksi taktir de

Detaylı

T150 MOTORLU SWG BAKIM VE KULLANIM KILAVUZU

T150 MOTORLU SWG BAKIM VE KULLANIM KILAVUZU T150 MOTORLU SWG BAKIM VE KULLANIM KILAVUZU 1 İÇİNDEKİLER ÖNSÖZ TURNİKE GÜVENLİK TALİMATI TURNİKE KULLANIM TALİMATI T150 MOTORLU SWG TURNİKE TEKNİK ÖZELLİLERİ T150 MOTORLU SWG TURNİKE SİSTEM ÖZELLİKLERİ

Detaylı

International Rail Loading Specialists Çekme Sistemleri. Çekme Sistemleri

International Rail Loading Specialists Çekme Sistemleri. Çekme Sistemleri Çekme Sistemleri Trainload Limited den Çekme Hizmetleri Trainload Limited in Çekme Sistemlerinde yük vagonunun ya da tamponun her iki ucuna bağlanan bir halat ve bir dizi çark vasıtasıyla bir vinç ünitesi

Detaylı

BASINÇLI KAPLARDA MEYDANAGELEBİLECEK TEHLİKELER

BASINÇLI KAPLARDA MEYDANAGELEBİLECEK TEHLİKELER BASINÇLI KAPLAR Kazanlar Kompresörler Buhar ve sıcak su kapları Basınçlı asit tankları Gaz tankları Sıvılaştırılmış Petrol Gazı tankları ve tüpleri Asetilen tankları ve tüpleri İçinde zehirli ve zararlı

Detaylı

LĐMANLAR DAĐRESĐ RIHTIM AMĐRĐ HĐZMET ŞEMASI

LĐMANLAR DAĐRESĐ RIHTIM AMĐRĐ HĐZMET ŞEMASI Kadro Adı : Rıhtım Amiri Derecesi : I (Yükselme Yeri) Kadro Sayısı : 2 Maaşı : Barem 14-15 LĐMANLAR DAĐRESĐ RIHTIM AMĐRĐ (1) Üstlerinin yönergeleri uyarınca yürürlükteki mevzuat çerçevesinde günlük iş

Detaylı

TEHLİKELİ ENERJİNİN KONTROLÜ. ETİKETLEME ve KİLİTLEME SİSTEMLERİ. Kaynak: Forum Media Yayıncılık; İş Sağlığı ve Güvenliği için eğitim Seti

TEHLİKELİ ENERJİNİN KONTROLÜ. ETİKETLEME ve KİLİTLEME SİSTEMLERİ. Kaynak: Forum Media Yayıncılık; İş Sağlığı ve Güvenliği için eğitim Seti TEHLİKELİ ENERJİNİN KONTROLÜ ETİKETLEME ve KİLİTLEME SİSTEMLERİ Kaynak: Forum Media Yayıncılık; İş Sağlığı ve Güvenliği için eğitim Seti NEDEN ENERJİNİN KONTROLÜ? Kontrolsüz Enerji Ölümcüldür! TEHLİKELİ

Detaylı

GÜÇ MODU F (Hassas Mod) E (Ekonomik Mod) P (Güç modu) HP (Yüksek Güç Modu) Hassas haraket gerektiren hafif çalıșmalar içindir Düșük yakıt tüketimi istenen çalıșmalar içindir Genel kazı ve yükleme çalıșmaları

Detaylı

Katı Gübre Dağıtma Römorkları Bakım, Kullanım ve Montaj Talimatı

Katı Gübre Dağıtma Römorkları Bakım, Kullanım ve Montaj Talimatı Katı Gübre Dağıtma Römorkları Bakım, Kullanım ve Montaj Talimatı www.palazoglu.com info@palazoglu.com Pages 1 / 9 1. Genel Ölçüler Kapasite: 3 m 3 Kapasite: 5 m 3 www.palazoglu.com info@palazoglu.com Pages

Detaylı

HAVA DEVRELERİ VE DİZEL MOTORUNUN İLK HAREKETE HAZIRLANMASI VE ÇALI TIRILMASI

HAVA DEVRELERİ VE DİZEL MOTORUNUN İLK HAREKETE HAZIRLANMASI VE ÇALI TIRILMASI HAVA DEVRELERİ VE DİZEL MOTORUNUN İLK HAREKETE HAZIRLANMASI VE ÇALI TIRILMASI HAVA DEVRELERİ Gemi dizel motorlarda yakıtın yanması için silindire sevk edilen emiş (dolgu) havası ile motorun ilk hareketi

Detaylı

PROGRESİV(KADEMELİ) SİSTEMLER

PROGRESİV(KADEMELİ) SİSTEMLER PROGRESİV(KADEMELİ) SİSTEMLER PROGRESİV(KADEMELİ) SİSTEMLER Progresiv bir sistem çalışmaya başladığı zaman blok içerisinde bulunan pistonlar sırayla hareket etmeye başlar ve birbirlerini sırayla tahrik

Detaylı

Çift Dingil İki Yana Damperli Tarım Römorku Bakım Kullanım ve Montaj Talimatı 1. Genel Ölçüler

Çift Dingil İki Yana Damperli Tarım Römorku Bakım Kullanım ve Montaj Talimatı 1. Genel Ölçüler Çift Dingil İki Yana Damperli Tarım Römorku Bakım Kullanım ve Montaj Talimatı 1. Genel Ölçüler www.palazoglu.com info@palazoglu.com Pages 1 / 10 KAPASİTE: 3 TON KAPASİTE: 4 TON KAPASİTE: 5 TON www.palazoglu.com

Detaylı

2872 SAYILI ÇEVRE KANUNU UYARINCA VERİLECEK İDARİ PARA CEZALARINA İLİŞKİN GENELGE (2006/2)

2872 SAYILI ÇEVRE KANUNU UYARINCA VERİLECEK İDARİ PARA CEZALARINA İLİŞKİN GENELGE (2006/2) Çevre ve Orman Bakanlığından: 2872 SAYILI ÇEVRE KANUNU UYARINCA VERİLECEK İDARİ PARA CEZALARINA İLİŞKİN GENELGE (2006/2) (24 Ocak 2006 tarih ve 26059 sayılı Resmi Gazete'de yayımlanmıştır.) 2872 sayılı

Detaylı

CONTALAR VE HAVA KOMPRESÖRÜ TAMİR TAKIMLARI

CONTALAR VE HAVA KOMPRESÖRÜ TAMİR TAKIMLARI www.mahle-aftermarket.com MAHLE AFTERMARKET PRODUCT LAUNCH MAHLE AFTERMARKET TEKNOLOJİ GİRİŞİMİ: CONTALAR VE HAVA KOMPRESÖRÜ TAMİR TAKIMLARI Tahrik sistemi, Güvenlik ve Konfor için Yenilikçi Ürünler Serbest

Detaylı

KRİKOLAR VE HİDROLİK SİLİNDİRLER

KRİKOLAR VE HİDROLİK SİLİNDİRLER Krikolar kurtarma olaylarında KRİKOLAR VE HİDROLİK SİLİNDİRLER Sabitleme Dayanak ve destek yapma Yer açma Ayırma Kaldırma çalışmalarında kullanılan malzemelerdir. Krikolar çok çeşitli modellerin yanında

Detaylı

APARTMANLAR KONTROL FORMU

APARTMANLAR KONTROL FORMU SORU E H ÖNERİ 1. Apartmanın sokak numarası gece ve gündüz görülebilecek durumda mı? 2. Apartman dairelerinin numaraları var mı? 3. Apartmana giren kişiler için geçiş kontrolü var mı? 4. Apartman, site

Detaylı

Volkswagen Golf 1.6 TDi Highline

Volkswagen Golf 1.6 TDi Highline İlan no: 242147 Volkswagen Golf 1.6 TDi Highline Sahibinden Volkswagen Golf 1.6 TDi Highline 2014 model 20900 km de. 87.950 TL İlan tarihi: 10 Ağustos 2015 İlan detayları İlan detayları İl İstanbul, Bağcılar,

Detaylı

OTOBÜS SÜRÜCÜSÜ KILAVUZU

OTOBÜS SÜRÜCÜSÜ KILAVUZU OTOBÜS SÜRÜCÜSÜ KILAVUZU www.fogmaker.com Art. No. 8012-011 Edition 2.1 1 Genel açıklama Bu otobüs, motor bölmesi ve olası ayrı ısıtma alanları için tam otomatik bir yangın söndürme sistemi ile donatılmıştır.

Detaylı

EKED KİTLEME ETİKETLEME SİSTEMİ. Mustafa ŞEKERCİ 145148003

EKED KİTLEME ETİKETLEME SİSTEMİ. Mustafa ŞEKERCİ 145148003 EKED KİTLEME ETİKETLEME SİSTEMİ Mustafa ŞEKERCİ 145148003 Amaç Kitleme Etiketleme Sistemi bakım onarım, temizlik veya tehlike arz edebilecek kadar yakınında çalışma durumlarında, makine insan etkileşimine

Detaylı

Seyir Halindeki Gemilerde Daha İyi Tıbbi Hizmet Verilmesi İçin Gerekli Asgari Sağlık ve Güvenlik Koşulları Hakkında Yönetmelik

Seyir Halindeki Gemilerde Daha İyi Tıbbi Hizmet Verilmesi İçin Gerekli Asgari Sağlık ve Güvenlik Koşulları Hakkında Yönetmelik Seyir Halindeki Gemilerde Daha İyi Tıbbi Hizmet Verilmesi İçin Gerekli Asgari Sağlık ve Güvenlik Koşulları Hakkında Yönetmelik R.G.Tarihi: 23.06.2002 R.G.Sayısı: 24794 BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak,

Detaylı

1. SİTEMİZDE ( 18 BLOK, 36 GİRİŞ ) ÇÖPLERİN ALINMASI VE TEMİZLİK HİZMETİ 6 (ALTI) PERSONEL TARAFINDAN SAĞLANMAKTADIR.

1. SİTEMİZDE ( 18 BLOK, 36 GİRİŞ ) ÇÖPLERİN ALINMASI VE TEMİZLİK HİZMETİ 6 (ALTI) PERSONEL TARAFINDAN SAĞLANMAKTADIR. OYAK YAMAÇEVLER SİTESİNDE ÇÖPLERİN ALINMASI VE TEMİZLİK HİZMETLERİ 1. SİTEMİZDE ( 18 BLOK, 36 GİRİŞ ) ÇÖPLERİN ALINMASI VE TEMİZLİK HİZMETİ 6 (ALTI) PERSONEL TARAFINDAN SAĞLANMAKTADIR. 2. ÇÖPLERİN ALINMASI

Detaylı

MARMARA ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ ROBOT TAKIMI ULUSLARARASI MARMARA ROBOT OLİMPİYATLARI 2016 İSTANBUL UN FETHİ KATEGORİSİ KURALLARI

MARMARA ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ ROBOT TAKIMI ULUSLARARASI MARMARA ROBOT OLİMPİYATLARI 2016 İSTANBUL UN FETHİ KATEGORİSİ KURALLARI MARMARA ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ ROBOT TAKIMI ULUSLARARASI MARMARA ROBOT OLİMPİYATLARI 2016 İSTANBUL UN FETHİ KATEGORİSİ KURALLARI 1. Bölge: Boğazı temsil eder. 2. Bölge: Kasımpaşa yı temsil

Detaylı

HİDROLİK KURTARMA SETLERİ

HİDROLİK KURTARMA SETLERİ HİDROLİK KURTARMA SETLERİ Kesici ve ayırıcılar; tüm dünya ülkelerinde kurtarma operasyonları, trafik kazaları ve afet yönetimlerinde kullanılmak üzere çeşitli güçlerde ve ebatlarda tasarlanmıştır. İstanbul

Detaylı

T.C. MİLLÎ EĞİTİM BAKANLIĞI Talim ve Terbiye Kurulu Başkanlığı YÜZEY KAZIMA İŞ MAKİNELERİ OPERATÖRÜ YETİŞTİRME KURS PROGRAMI

T.C. MİLLÎ EĞİTİM BAKANLIĞI Talim ve Terbiye Kurulu Başkanlığı YÜZEY KAZIMA İŞ MAKİNELERİ OPERATÖRÜ YETİŞTİRME KURS PROGRAMI T.C. MİLLÎ EĞİTİM BAKANLIĞI Talim ve Terbiye Kurulu Başkanlığı YÜZEY KAZIMA İŞ MAKİNELERİ OPERATÖRÜ YETİŞTİRME KURS PROGRAMI ANKARA 2010 KURUMUN ADI : KURUMUN ADRESİ : KURUCUNUN ADI : PROGRAMIN ADI PROGRAMIN

Detaylı

PARS 8X8 TAKTIK TEKERLEKLI ZIRHLI ARAÇ

PARS 8X8 TAKTIK TEKERLEKLI ZIRHLI ARAÇ PARS 8X8 32 TAKTIK TEKERLEKLI ZIRHLI ARAÇ TEMEL ÖZELLİKLER Şoför/Komutan için mevcut durum bilgisi sağlayan önde ve arkada iki adet termal ve CCD gündüz kameraları Tüm tekerleklerden direksiyon kontrolü

Detaylı

Centronic MemoControl MC42

Centronic MemoControl MC42 Centronic MemoControl MC42 tr Montaj ve İşletme Talimatı Bellek Tuşları Aşağıdaki kişilere yönelik önemli bilgiler: Montaj elemanı / Elektrik teknisyeni / Kullanıcı Lütfen ilgili kişilere iletiniz! Bu

Detaylı

4204G / 4304G / 4404G Serisi Motorlar TURBO AFTERCOOLER DİZEL MOTOR BAKIM KILAVUZU

4204G / 4304G / 4404G Serisi Motorlar TURBO AFTERCOOLER DİZEL MOTOR BAKIM KILAVUZU 4204G / 4304G / 4404G Serisi Motorlar TURBO AFTERCOOLER DİZEL MOTOR BAKIM KILAVUZU MOTOR YAĞ SEVİYESİ KONTROLÜ Motor yağ seviyesi Motorun herhangi bir yerinde yağ veya su kaçağı olup olmadığını kontrol

Detaylı

Bobin Gövdesi. Flanşı Tork Ayar Vidası. Balata. Dişli. Montaj Vidası

Bobin Gövdesi. Flanşı Tork Ayar Vidası. Balata. Dişli. Montaj Vidası Kompakt bir yapıya sahip olan serisi frenler kontrollü veya kontrolsüz elektrik kesilmelerinde devreye giren kolay montajlı sistemlerdir. Vinç ve otomasyon sistemlerinde, asansörlerde, tekstil, tarım,

Detaylı

DOĞAL GAZ YAKITLI KALORİFER KAZANI KULLANMA TALİMATI

DOĞAL GAZ YAKITLI KALORİFER KAZANI KULLANMA TALİMATI DOĞAL GAZ YAKITLI KALORİFER KAZANI KULLANMA TALİMATI Doğal gaz yakıtlı kazanlarda her bölgenin ana yetkili doğal gaz dağıtım müdürlüklerinin talimatları alınmalı ve kazancıya eğitimi verilmelidir. Kazan

Detaylı

NOTİK YAYINLAR. Seyir Haritaları ve Notik Yayınlar Kataloğu. Yayım Tarihi 2013. Yayım Şekli. Stok Numarası 7610270038535.

NOTİK YAYINLAR. Seyir Haritaları ve Notik Yayınlar Kataloğu. Yayım Tarihi 2013. Yayım Şekli. Stok Numarası 7610270038535. Yayım Tarihi 2013 NOTİK YAYINLAR Seyir Haritaları ve Notik Yayınlar Kataloğu Stok Numarası 7610270038535 Seyir, Hidrografi ve Oşinografi Dairesi Başkanlığınca üretilen ve sayışa sunulan harita ve notik

Detaylı

7. İGY Zirve Ankara 2014. Ali Şahin Eğitim Satış Koordinatörü Yüksekte Çalışma ve Kurtarma Eğitmeni IOSH Tek./Irata L3/KKD Kontrolörü

7. İGY Zirve Ankara 2014. Ali Şahin Eğitim Satış Koordinatörü Yüksekte Çalışma ve Kurtarma Eğitmeni IOSH Tek./Irata L3/KKD Kontrolörü 7. İGY Zirve Ankara 2014 Ali Şahin Eğitim Satış Koordinatörü Yüksekte Çalışma ve Kurtarma Eğitmeni IOSH Tek./Irata L3/KKD Kontrolörü Yüksekte Çalışmanın Temel Prensipleri Yüksekte Çalışma Kontrol Hiyerarşisi

Detaylı

2SB5 doğrusal aktüatörler

2SB5 doğrusal aktüatörler 2SB5 doğrusal aktüatörler SIPOS 5 İşletim Kılavuzu Eki Basım 03.13 Değişiklik yapma hakkı saklıdır! İçindekiler SIPOS 5 İşletim Kılavuzu Eki İçindekiler İçindekiler 1 Temel bilgiler... 3 1.1 İşletim kılavuzuna

Detaylı

Mercedes M Serisi ML 280 CDI Start Otomatik

Mercedes M Serisi ML 280 CDI Start Otomatik İlan no: 234487 Mercedes M Serisi ML 280 CDI Start Otomatik Sahibinden SERVİS BAKIMLI 100.000 KM DE ML 280 CDİ LÜKS,kapalı garaj 135.000 TL İlan tarihi: 11 Mayıs 2015 İlan detayları İlan detayları İl İstanbul,

Detaylı

BASINÇLI KAPLARDA MEYDANAGELEBİLECEK TEHLİKELER

BASINÇLI KAPLARDA MEYDANAGELEBİLECEK TEHLİKELER BASINÇLI KAPLAR Kazanlar Kompresörler Buhar ve sıcak su kapları Basınçlı asit tankları Gaz tankları Sıvılaştırılmış Petrol Gazı tankları ve tüpleri Asetilen tankları ve tüpleri İçinde zehirli ve zararlı

Detaylı

KULLANIM ALANLARI SERTİFİKALAR AÇIKLAMALAR

KULLANIM ALANLARI SERTİFİKALAR AÇIKLAMALAR MİKROİŞLEMCİLİ BRÜLÖR KONTROL RÖLESİ ESA GENIO SERİSİ ÖZELLİKLERİ Besleme gerilimi 115 / 230 Vac Frekans 45-65 Hz Güç tüketimi (Çıkışlar hariç) 10 VA, maksimum Çalışma sıcaklığı 0-60 C Stoklama sıcaklığı

Detaylı

Kullanma Kılavuzu. Gaz Yakıtlı Özel Kazan Logano GE434 / Logano plus GB434 (Atmosferik Brülörlü) 6301 0181 05/2000 TR Kullanıcı için

Kullanma Kılavuzu. Gaz Yakıtlı Özel Kazan Logano GE434 / Logano plus GB434 (Atmosferik Brülörlü) 6301 0181 05/2000 TR Kullanıcı için 6301 0181 05/2000 TR Kullanıcı için Kullanma Kılavuzu Gaz Yakıtlı Özel Kazan Logano GE434 / Logano plus GB434 (Atmosferik Brülörlü) Kullanmadan önce dikkatlice okuyunuz! Önsöz Sayın Müşterimiz, Buderus'un

Detaylı

Ford C-Max 1.6 TDCi 115 HP Titanium

Ford C-Max 1.6 TDCi 115 HP Titanium Ford C-Max 1.6 TDCi 115 HP Titanium İlan no: 185832 İlan detayları Sahibinden 69.000 TL 15 Şub 2014 69.000 TL 01 Şub 2014 70.000 TL 31 Oca 2014 71.000 TL MEMURDAN TERTEMİZ MERAKLISINA CMAX İlan tarihi:

Detaylı

Buncefield (İngiltere)

Buncefield (İngiltere) Buncefield (İngiltere) Petrol Terminali Yangını (9.12.2005) Olayın analizi Nedenleri Etkileri Çıkarılacak dersler Kemal ÜÇÜNCÜ,Mayıs 2014 1/24 Buncefield terminal lokasyonu 2/24 Buncefield Yerleşim planı

Detaylı

10. DENİZDE ÇATIŞMAYI ÖNLEME

10. DENİZDE ÇATIŞMAYI ÖNLEME 10. DENİZDE ÇATIŞMAYI ÖNLEME 1. Dar bir kanalda ilerleyen bir tekne, kanalın neresinde seyredecektir? Kanalın, teknenin sancak tarafındaki dış sınırına olabildiğince güvenle yaklaşabileceği mesafede 2.

Detaylı

GEMİ MAKİNALARI İŞLETME TEKNİKERİ/MAKİNE ZABİTİ

GEMİ MAKİNALARI İŞLETME TEKNİKERİ/MAKİNE ZABİTİ TANIM 750 KW 3000 KW arasında makine ile yürütülen yakın kıyısal sefer bölgesinde çalışan gemilerde, gemi makinelerini çalıştıran, sevk ve idaresinden sorumlu kişidir. A-GÖREVLER: - Gemiye yakıt, yağ,

Detaylı

Meeting Point For More. Qualified Life... Daha İyi Bir Yaşam İçin Buluşma Noktası... Engelsiz Yaşam Üniteleri

Meeting Point For More. Qualified Life... Daha İyi Bir Yaşam İçin Buluşma Noktası... Engelsiz Yaşam Üniteleri Meeting Point For More Qualified Life... Daha İyi Bir Yaşam İçin Buluşma Noktası... S H E HYDRODENT GÖZÜNÜZ ARKADA KALMASIN Tahrik Tipi : Motorlu Max. Kapasite : 125 kg Max Hız : 0,15 m/sn Kuyu Dibi :

Detaylı

Nissan Primera 1.6 Comfort

Nissan Primera 1.6 Comfort İlan no: 231277 Nissan Primera 1.6 Comfort Sahibinden NİSSAN PRİMERA 1,6 Günlük : 35 TL Haftalık : 350 TL Aylık : 1.050 TL BENZİNLİ 35TL AYLIK GÜNLÜK ADRESE TESLİM İlan tarihi: 13 Nisan 2015 İlan detayları

Detaylı

MAYBACH MD 871/30 MARKA/MODEL KISMİ DONATILMIŞ DİZEL MAKİNE BLOĞU TEKNİK ŞARTNAME YERİNE GEÇEN DOKÜMANI

MAYBACH MD 871/30 MARKA/MODEL KISMİ DONATILMIŞ DİZEL MAKİNE BLOĞU TEKNİK ŞARTNAME YERİNE GEÇEN DOKÜMANI T.C. DENİZ KUVVETLERİ KOMUTANLIĞI İSTANBUL TERSANESİ KOMUTANLIĞI 34890-PENDİK/İSTANBUL MAYBACH MD 871/30 MARKA/MODEL KISMİ DONATILMIŞ DİZEL MAKİNE BLOĞU TEKNİK ŞARTNAME YERİNE GEÇEN DOKÜMANI DOKÜMAN NU

Detaylı

Volkswagen Caravelle 2.0 TDI 140 HP Comfortline 8+1

Volkswagen Caravelle 2.0 TDI 140 HP Comfortline 8+1 İlan no: 189193 Volkswagen Caravelle 2.0 TDI 140 HP Comfortline 8+1 Sahibinden Günlük : 99 TL Haftalık : 99 TL Aylık : 99 TL ASSOY TURİZM'den KİRALIK LÜX VIP ARAÇLAR İlan tarihi: 15 Mart 2014 İlan

Detaylı

sensör sensör çıkışı kontrol birimi Kontrol birimi, kontrol ekipmanı ve çıkış sinyali anahtarlama elemanından meydana gelir.

sensör sensör çıkışı kontrol birimi Kontrol birimi, kontrol ekipmanı ve çıkış sinyali anahtarlama elemanından meydana gelir. Polymer Electric Kanıtlanmış Güvenlik Safe Bumperler; sensör, kontrol ekipmanı ve çıkış sinyali anahtarlama elemanını içeren koruyucu ürünlerdir. (Emniyet Tamponu) sensör sensör çıkışı kontrol birimi Kontrol

Detaylı

Ford Focus 1.6 TDCi 109 HP Titanium 4 Kapı

Ford Focus 1.6 TDCi 109 HP Titanium 4 Kapı Ford Focus 1.6 TDCi 109 HP Titanium 4 Kapı Sahibinden Ford Focus 1.6 TDCi 115 İlan no: 186963 İlan detayları 72.000 TL 17 Şub 2014 72.000 TL 15 Şub 2014 75.000 TL HP Titanium 4 Kapı (2013) İlan tarihi:

Detaylı

İÇİNDEKİLER 1. İÇİNDEKİLER 1 2. GENEL 2 3. KABİN PAKTELEME ŞEKLİ 3 4. KABİN DETAYLARI 5 5. KABİN MONTAJ VE YERLEŞTİRME KLAVUZU 6

İÇİNDEKİLER 1. İÇİNDEKİLER 1 2. GENEL 2 3. KABİN PAKTELEME ŞEKLİ 3 4. KABİN DETAYLARI 5 5. KABİN MONTAJ VE YERLEŞTİRME KLAVUZU 6 SAYFΑ - 1 İÇİNDEKİLER SAYFA 1. İÇİNDEKİLER 1 2. GENEL 2 3. KABİN PAKTELEME ŞEKLİ 3 4. KABİN DETAYLARI 5 5. KABİN MONTAJ VE YERLEŞTİRME KLAVUZU 6 6. MEMCO FOTOSEL MONTAJI 24 SAYFΑ - 2 1. GENEL 1.1. AMAÇ

Detaylı

3. Biogas-Training. Bileşenler. Michael Köttner, International Biogas and Bioenergy Centre of Competence (IBBK) 13.09.2011

3. Biogas-Training. Bileşenler. Michael Köttner, International Biogas and Bioenergy Centre of Competence (IBBK) 13.09.2011 3. Biogas-Training Bileşenler Michael Köttner, International Biogas and Bioenergy Centre of Competence (IBBK) Nesta Boutique Hotel Ankara, 12.-13.09.2011 13.09.2011 1 Biyogaz Eğitim Semineri Bileşenler

Detaylı

RÖMORK TAKARAK TAŞIT KULLANMA

RÖMORK TAKARAK TAŞIT KULLANMA RÖMORK TAKARAK TAŞIT KULLANMA Karayolları Trafik Yönetmeliği Madde 86 : B, C ve E Sınıfı Sürücü Belgesi sahipleri, araçlarına en çok yüklü ağırlığı 750 kg. a kadar (750 kg. dahil) olan hafif römorklardan

Detaylı

Association of Manufacturers. ENI Vakum Asansörleri

Association of Manufacturers. ENI Vakum Asansörleri Association of Manufacturers ENI Vakum Asansörleri ENI Hakkında 2005 yılında İspanya'da faaliyetlerine başlayan Elevadores Neumaticos Ibericos (ENI); asansörde yeni bir konsept olan vakum asansörlerinin

Detaylı

GÜÇ MODU F (Hassas Mod) E (Ekonomik Mod) P (Güç modu) HP (Yüksek Güç Modu) Hassas haraket gerektiren hafif çalıșmalar içindir Düșük yakıt tüketimi istenen çalıșmalar içindir Genel kazı ve yükleme çalıșmaları

Detaylı

T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI Kaza Araştırma ve İnceleme Kurulu ALTINKAYA-1

T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI Kaza Araştırma ve İnceleme Kurulu ALTINKAYA-1 T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI Kaza Araştırma ve İnceleme Kurulu ALTINKAYA-1 Yolcu Motorunun Galata Köprüsü Ayağına Çarpmasına İlişkin Deniz Kazası İnceleme Raporu İstanbul 26 Nisan

Detaylı

Kullanma Kılavuzu FM456 FM457. Fonksiyon Modülü. Kullanıcı için. Kullanmadan önce dikkatle okuyunuz 7 747 017 682-2008/03 TR

Kullanma Kılavuzu FM456 FM457. Fonksiyon Modülü. Kullanıcı için. Kullanmadan önce dikkatle okuyunuz 7 747 017 682-2008/03 TR Kullanma Kılavuzu Fonksiyon Modülü FM456 FM457 Kullanıcı için Kullanmadan önce dikkatle okuyunuz 7 747 017 682-2008/03 TR Içindekiler 1 Emniyet....................................... 3 1.1 Kullanım Kılavuzu

Detaylı

A.D.E.S. Amatör Denizci Eğitim Sistemi Ders Notları ACİL DURUMLAR

A.D.E.S. Amatör Denizci Eğitim Sistemi Ders Notları ACİL DURUMLAR ACİL DURUMLAR Denizde hemen müdahale ya da reaksiyon gerektiren beklenmeyen ciddi kaza, olay ya da durumlara karşı her zaman hazırlıklı olunmalıdır. Alabora Olmak Özellikle küçük tekneler için su üzerinde

Detaylı

DENİZ ULAŞTIRMA VE İŞLETME TEKNİKERİ (GÜVERTE TEKNİKERİ/UZAKYOL GÜVERTE ZABİTİ)

DENİZ ULAŞTIRMA VE İŞLETME TEKNİKERİ (GÜVERTE TEKNİKERİ/UZAKYOL GÜVERTE ZABİTİ) TANIM Uzak yola giden gemilerin yönetimi ile ilgili görevleri yapan kişidir. A- GÖREVLER - Deniz taşıt araçları ile yapılan taşımalarda yükün gemiye alınması ve gemiden boşaltılması işlerini yapar, - Alınan

Detaylı

Opel Omega CD 15.250 TL. İlan detayları SAHİBİNDEN SATILIK ÇOK TEMİZ OMEGA!! Sahibinden. İlan tarihi: 7 Ağustos 2015.

Opel Omega CD 15.250 TL. İlan detayları SAHİBİNDEN SATILIK ÇOK TEMİZ OMEGA!! Sahibinden. İlan tarihi: 7 Ağustos 2015. Opel Omega CD Sahibinden SAHİBİNDEN SATILIK ÇOK TEMİZ OMEGA!! İlan no: 242657 15.250 TL İlan tarihi: 7 Ağustos 2015 İlan detayları İlan detayları İl İzmir Model yılı Ocak 1995 Km 213.000 km Kasa tipi Sedan

Detaylı

T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI Kaza Araştırma ve İnceleme Kurulu GLORIUS

T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI Kaza Araştırma ve İnceleme Kurulu GLORIUS T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI Kaza Araştırma ve İnceleme Kurulu GLORIUS DÖKME YÜK GEMİSİNİN EREN LİMANINDA YANAŞMA MANEVRASI ESNASINDA RIHTIMA ÇARPMASINA İLİŞKİN Deniz Kazası İnceleme

Detaylı

DOLU KONTEYNER MAKİNESİ OPERATÖRÜ YETİŞTİRME KURS PROGRAMI

DOLU KONTEYNER MAKİNESİ OPERATÖRÜ YETİŞTİRME KURS PROGRAMI DOLU KONTEYNER MAKİNESİ OPERATÖRÜ YETİŞTİRME KURS PROGRAMI 1. KURUMUN ADI : 2. KURUMUN ADRESİ : 3. KURUCUNUN ADI : 4. PROGRAMIN DAYANAĞI : 5580 sayılı Özel Öğretim Kurumları Kanunu, Özel Öğretim Kurumları

Detaylı

HAKKIMIZDA ÜRETİM ALANLARI

HAKKIMIZDA ÜRETİM ALANLARI HAKKIMIZDA Cephe Ulaşım Sistemleri ve Hafif inşaat makineleri üretiminin lider isimlerinden olan şirketimiz, Ankara da Ostim Organize Sanayi Bölgesinde faaliyetlerini sürdürmektedir. Ademsan Makine; bina

Detaylı

3.1. Proje Okuma Bilgisi 3.1.1. Tek Etkili Silindirin Kumandası

3.1. Proje Okuma Bilgisi 3.1.1. Tek Etkili Silindirin Kumandası HİDROLİK SİSTEM KURMAK VE ÇALIŞTIRMAK 3.1. Proje Okuma Bilgisi 3.1.1. Tek Etkili Silindirin Kumandası Basınç hattından gelen hidrolik akışkan, 3/2 yön kontrol valfine basılınca valften geçer. Silindiri

Detaylı

Küçük Tonaj Kimyasal & Ürün Tankerlerinin Bölgedeki Durumu. Ahmet Çolak 11 Haziran 2014

Küçük Tonaj Kimyasal & Ürün Tankerlerinin Bölgedeki Durumu. Ahmet Çolak 11 Haziran 2014 Küçük Tonaj Kimyasal & Ürün Tankerlerinin Bölgedeki Durumu Ahmet Çolak 11 Haziran 2014 DERS ALINAN DENİZ KAZALARI (GÖRSELLER) İLK OLARAK 11 ARALIK 1999 TARİHİNDE MALTA BAYRAKLI ERİKA TANKERİ FRANSA DUNKIRK

Detaylı

T.C. ÇEVRE VE ORMAN BAKANLIĞI Çevre Yönetimi Genel Müdürlüğü. Sayı: B.18.0.ÇYG.0.06.03-140.08-51662 06/06/2011 Konu: Yetki Devri Genelgesi

T.C. ÇEVRE VE ORMAN BAKANLIĞI Çevre Yönetimi Genel Müdürlüğü. Sayı: B.18.0.ÇYG.0.06.03-140.08-51662 06/06/2011 Konu: Yetki Devri Genelgesi Sayı: B.18.0.ÇYG.0.06.03-140.08-51662 06/06/2011 Konu: Yetki Devri Genelgesi GENELGE (2011/9) BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam ve Dayanak Amaç MADDE 1- (1) Bu Genelgenin amacı; Türkiye nin yargılama yetkisine

Detaylı

Güvenli Balya Makineleri İmalatında Gözönüne Alınacak Kriterler. Mesut Gölbaşı UTEM Antalya İmalatçı Eğitimi

Güvenli Balya Makineleri İmalatında Gözönüne Alınacak Kriterler. Mesut Gölbaşı UTEM Antalya İmalatçı Eğitimi Güvenli Balya Makineleri İmalatında Gözönüne Alınacak Kriterler Mesut Gölbaşı UTEM Antalya İmalatçı Eğitimi Ezme veya ezilme Makaslama Kesme veya koparma Dolanma veya takılma Kapma veya yakalama Daha geniş

Detaylı

Fiat Grande Punto 1.3 Multijet

Fiat Grande Punto 1.3 Multijet İlan no: 232484 Fiat Grande Punto 1.3 Multijet Sahibinden Günlük : 50 TL Haftalık : 85 TL Aylık : 1.500 TL 2012 FİAT GRANDE PUNTO DİZEL MULTİJET ADRESE TESLİM İlan tarihi: 23 Nisan 2015 İlan detayları

Detaylı

3. D.Ü. kontrol kartını değiştiriniz. 2.Akımdan dolayı giriş voltajı çok düşük

3. D.Ü. kontrol kartını değiştiriniz. 2.Akımdan dolayı giriş voltajı çok düşük Hisense Inverter Ticari Seri Kaset ve Kanallı Tip Split Klima Arıza Kodları 1. Dış Ünite Hata Kodu Dış Ünite veya iç ünite durduğunda, kompressör durur. Dış ünite ekranında aşağıdaki kodu belirir. Hata

Detaylı

TEKNİK DOSYA SB KANATLI MAKAS - GÜVENLİK ETİKETLERİ - SEMBOL ANLAMI BULUNDUĞU YER. Sıcak yüzey. Dokunmayınız. Koruyucu giysi giyiniz.

TEKNİK DOSYA SB KANATLI MAKAS - GÜVENLİK ETİKETLERİ - SEMBOL ANLAMI BULUNDUĞU YER. Sıcak yüzey. Dokunmayınız. Koruyucu giysi giyiniz. Sıcak yüzey. Dokunmayınız. Radyatör, hidrolik yağ tankı ve boru hatları Koruyucu giysi giyiniz. paneli bölgesinde Çizme, bot vb. koruyucu ayakkabı kullanınız. paneli bölgesi Dikkat! Tehlike! Elektrik panosu,

Detaylı

PERVANE TASARIMI ve ENERJİ VERİMLİLİĞİ

PERVANE TASARIMI ve ENERJİ VERİMLİLİĞİ MİLPER PERVANE TEKNOLOJİLERİ A.Ş. PERVANE TASARIMI ve ENERJİ VERİMLİLİĞİ Metin ŞAYLAN, BSc. Alican KILIÇASLAN, BSc., İsmail ÇİÇEK, Ph.D. 11.11.2013 İÇERİK EEDI Nedir? SEEMP nedir? Pervane Tasarımı ve Verimlilik

Detaylı

08-09 Ağustos 2015 Karamürsel/Kocaeli

08-09 Ağustos 2015 Karamürsel/Kocaeli 2015 TÜRKİYE PİRAT LİGİ 5.Etap Karamürsel Yelken Kulübü Pirat Kupası 08-09 Ağustos 2015 Karamürsel/Kocaeli Yarış İlanı 2015 Türkiye Pirat Ligi 5.Etap Karamürsel YK Pirat Kupası, Türkiye Yelken Federasyonu

Detaylı

FOTO. T.C. VATANDAŞlıK

FOTO. T.C. VATANDAŞlıK YAT KAPTANı STAJ KAYIT DEFTERi ADI SOYADı DOGUM TARiHi T.C. VATANDAŞlıK NO FOTO BÖLÜM -1 SEYiR ile iıalu GÖREVLER GÖREVLER ONAYLAYAN ADI SOYADı/GÖREVi TARiH SEviR PLANI VAPMAK, ROTALARı ÇiZMEK VE ROTA

Detaylı

KİLİTLEME KART ASMA REHBERİ

KİLİTLEME KART ASMA REHBERİ KİLİTLEME KART ASMA REHBERİ 1 GİRİŞ Çoğu iş kazaları tehlikeli enerjinin kontrolsüz şekilde açığa çıkmasıyla oluşur.bu kazaların çoğu Kilitleme / Kart Asma prosedürü ile önlebilir. Kilitleme / Kart Asma

Detaylı

ACİL DURUM ASANSÖRÜ ( İTFAİYE ASANSÖRÜ ) M. KEREM FETULLAHOĞLU MAKİNE MÜHENDİSİ

ACİL DURUM ASANSÖRÜ ( İTFAİYE ASANSÖRÜ ) M. KEREM FETULLAHOĞLU MAKİNE MÜHENDİSİ ACİL DURUM ASANSÖRÜ ( İTFAİYE ASANSÖRÜ ) M. KEREM FETULLAHOĞLU MAKİNE MÜHENDİSİ Acil durum asansörü nedir? Acil durum asansörü; bir yapı içinde yangına müdahale ekiplerinin ve bunların kullandıkları ekipmanın

Detaylı

www.magicswim.com.tr KULLANMA TALİMATLARI Kullanım ve Bakım Kılavuzu

www.magicswim.com.tr KULLANMA TALİMATLARI Kullanım ve Bakım Kılavuzu www.magicswim.com.tr KULLANMA TALİMATLARI Kullanım ve Bakım Kılavuzu Giriş Ürünümüzü tercih ettiğiniz için teşekkür ederiz. Magic Swim in teknenin ebatına göre 4 versiyonu mevcuttur. Magic Swim denizde

Detaylı