Teknoloji Geliştirme Bölgesi İnkübatör Merkezi- 1 NO : 69 KAYSERİ. / info@akkaasansor.com / akkaasansor@hotmail.

Transkript

1 TEKNİK DOSYA Teknoloji Geliştirme Bölgesi İnkübatör Merkezi- 1 NO : 69 KAYSERİ / info@akkaasansor.com / akkaasansor@hotmail.com TEL: / FAKS: / GSM:

2 İÇİNDEKİLER 1-GİRİŞ İÇİNDEKİLER GİRİŞ VE KULLANIM HAKLARI ÜRÜNE AİT GENEL BİLGİLER ÜRÜNÜN TANITILMASI 4.2-ÖZELLİKLER 4.3-TEKNİK ÖZELLİKLER 5-EKVATOR RFI FİLİTRESİ EKVATOR RFI FİLİTRE BAĞLANTISI 6- AC ŞEBEKE REAKTÖRÜ FONKSİYONLAR GENEL FONKSİYON AÇIKLAMALARI 8-PROGRAMLAMA SEYAHAT EĞRİSİ 8.2- PARAMETRELER 9-ÜRÜN MONTAJI VE DİKKAT EDİLECEK HUSUSLAR SİSTEME BAĞLANTISINDA DİKKAT EDİLMESİ GEREKENLER 9.2- SİSTEMİN DEVREYE ALINMASI VE DİKKAT EDİLMESİ GEREKENLER 2

3 10-MOTOR BAĞLANTISINDA DİKKAT EDİLECEK HUSUSLAR SİSTEMİN BAKIM VE TEMİZLİĞİ GÜVENLİK NOTLARI HATA KODLARI LCD VE DiSPLEYDE GÖRÜNTÜLENEN MESAJLARIN AÇIKLAMALARI ASANSÖRDE KULLANILAN KODLAR VE KODLARIN AÇIKLAMALARI KOLAY KURULUM KILAVUZU

4 2-GİRİŞ VE KULLANIM HAKLARI Bu kılavuz EKVATOR GLZR nın gerekli diğer bileşenlerle birlikte bir asansör panosu içinde nasıl yer alacağını anlatmak ve asansör motorunun hız kontrollü olarak doğru bir şekilde sürülmesi için cihazın nasıl kullanılması gerektiği, cihazın yapılandırma ayarları, bağlantıları, kontrolü,yardımcı ekipmanları, kullanımı ve bakımı hakkında kullanıcıyı bilgilendirmek amacıyla hazırlanmıştır. Akka asansör otomasyon inşaat San. ve Tic. Ltd. Şti. tüm teknik dokümanlarında hata ve eksik olmaması için gereken dikkat ve özeni göstermektedir. Ancak, tüm çabalara rağmen dokümanlarda oluşabilecek hata ve eksikliklere karşı kullanıcılar dikkatli olmalı ve dokümanlardaki bilgileri gerek mesleki bilgi ve tecrübeleri, gerekse konuyla ilgili tüm norm, yönetmelik ve direktifler doğrultusunda süzgeçten geçirerek uygulamalıdırlar. Akka asansör otomasyon inşaat San. ve Tic. Ltd. Şti, bu tür hata ve eksikliklerin bildirilmesi durumunda minnettar olacak ve bunları düzeltmek için gerekenleri yapacaktır. Bu belgenin içeriğinin tüm mülkiyet hakları Akka asansör otomasyon inşaat San. ve Tic. Ltd. Şti ye aittir. Kısmen veya tamamen çoğaltılması ve dağıtılması Akka asansör otomasyon inşaat San. ve Tic. Ltd. Şti. 'nin yazılı iznine bağlıdır. EKVATOR ürünlerini tercih ettiğiniz için teşekkür ederiz 4-ÜRÜNE AİT GENEL BİLGİLER 4.1-ÜRÜNÜN TANIMI Ekvator glzr, mikrokontroler denetimli bir MONOBLOK elektronik asansör kontrol ünitesidir. Kumanda kartı Vvvf ünitesi, Kurtaran, Kapı ön açma, Regületör kontrolü,canbus Seri haberleşme hattı, Uzakdan erişim gibi özellikleri bünyesinde barındıran A3 standarlarında tasarlanmış bir üründür. 4

5 4.2-ÖZELLİKLERİ Ayarlanılabilir kumanda tipi. Ayarlanılabilir durak ve bodrum sayısı. Ayarlanılabilir otomatik kapılı kat ve konumu Ayarlanılabilir kat iptalleri Olagan üstü duramladar devreye giren ve ayarlanılabilen acil tahliye durağı Tüm parametreler LCD ekran ve program butonları yardımı ile kolaylıkla ayarlanılabilir. Oluşan hataları, durak ve adet bilgileri ile birlikte LCD ekrandan izlenebilir. Basit ve hatasız montaj, zaman ve kontrol panosu klemenslerinden tasarruf. Her durak için istenilen kod ayarlanılabilen display çıkışları. Aşırı yük fonksiyonu ve aşırı yük uyarı sinyali Tam yük fonksiyonu. Tam otomatik kapının açık/kapalı bekleme konumunun seçilebilmesi. Kapı uzun süre açık kaldığında veya stop dönüş devresi uzun süre algılanamadığı zaman LCD ekranda uyarı fonksiyonu. 5

6 Ayarlanabilen kabin lambası süresi,meşgul süresi,stop süresi, kilit bekleme süresi, katta bekleme süresi,kapı hatası süresi, max yüksek hız süresi ve max düşük hız süresi. Ayarlanılabilen Gong çıkışı. Display ayarlarında flashlama modunun isteğe göre belirlenmesi Çift otomatik kapı desteği ile duraklara göre otomatik kapı kontrolü (AUTO 1 ve AUTO2) Program butonları kullanılarak yavaş hızda manuel hareket. Bi-Stabil hatalarında hatalı bi-stabil şalterin kolaylıkla tesbit edilebilmesi. 2 adet RS-485 seri haberleşme portu. Krc girişi ile kantoktörlerin kontaklarının kontrolü Otomatik olarak sistem tarafından başlatılan arıza tespit testi Dijital sistem kontrolünün yanında extra mekanik olarak sistem kontrolü ve güvenlik önlemleri. 4 satır 20 karakter kapasiteli lcd ekranıyla çok kolay anlaşılan ve programlanabilen detaylı menu özelliği Makine dairesinin sıcaklık değerinin sürekli ölçüm altında tutulup lcd ekranda gösterilmesi ve olağan üstü durumlarda sistemin otomatik olarak korunması Fabrikasyon ayarlarına isteğe bağlı olarak tekrardan dönüş Emniyet devresi Avrupa normu EN-81 e uygun olarak tasarlanmıştır. 6

7 4.3- TEKNİK ÖZELLİKLER GENEL TEKNiK TANIMLAR MIN MAX GÜÇ 1 ÇALIŞMA SICAKLIĞI 0 C 55 C 2 TRAFO GİRİŞ GERİLİMİ 200V 240V 300W 3 EMNİYET DEVRELERİ GERİLİMİ SİNYAL 200V 240V 50W GERİLİMLERİ 4 SİNYAL GERİLİMLERİ 20V DC 28V 250W KLEMENS TÜR AÇIKLAMA 18 VAC Besleme Voltajı VAC (Sinyal Devresi 24 VDC için) 24V DC Besleme Voltajı VDC (Sinyal Voltaji klemensleri arası) 220 VAC Besleme Voltajı 9 VAC-20 VA, Fren ve Pompa Koprü Diyotları Besleme Voltajı VAC Fren ve Pompa Bobin Voltajları Çıkış VDC (Fren ve Pompa bobini için) 1 Kabin Üstü Priz Besleme Voltajı ( 6 Fren A, , VAC (Kabin Pompa Lambası ) ve Prizi için Besleme Voltajı) 2 Kabin Lambası Çıkış 6 A, 240 VAC 110 Güvenlik Devresi Besleme Voltajı Besleme Voltajı (Kabin Lambası Rolesi) 2 A, 240 VAC 10A Kontaktor Bobin Nötrü Giriş Max 240 VAC 11Kontaktor Besleme Voltajı Giriş Max 240 VAC RU1 Yukarı Kontaktörü Çıkış 2 A, 240 VAC RU2 Aşağı Kontaktörü Çıkış 2 A, 240 VAC RH Yüksek Hız Kontaktörü Çıkış 2 A, 240 VAC RF Düşük Hız Kontaktorü Çıkış 2 A, 240 VAC 120 Stop Devresi Dönüşü Giriş Max 240 VAC 130 Kapı Fiş Kontak Devresi Dönüşü 140 Kapı Kilit Kontak Devresi Dönüşü Giriş Giriş Max 240 VAC Max 240 VAC 290 Gong Sinyali Çıkış * Max 125 ma, 3 Watt 24VDC 01 Aşırı Yük Uyarı Sinyali Çıkış * Max 125 ma, 3Watt 24 VDC 7

8 AUTO Kapı Açma Sinyali Çıkış * Max 125 ma, 3 Watt 24VDC 02 Servis Dışı Lambası Çıkış Max 4 A, 100 Watt 24 VDC 031 Aşağı Yön Oku Çıkış Max 4 A, 100 Watt 24 VDC 032 Yukan Yön Oku Çıkış Max4 A, 100 Watt 24 VDC 12 Mesgul Sinyali Çıkış Max4 A, 100 Watt 24 VDC 190 Dış Kumanda Ortaği Çıkış Max 4 A, 100 Watt 24 VDC X0-X15 Cagri Lamba ve Çağrı Butonları a,b,c,d,e,f,g,2g,2bc display Çıkışları AUTO1,AUTO2 Otomatik Kapı Kartı Sinyali 142 Kat Seviyeleme Bi-Stabil Girişi Giriş Çıkış Çıkış Çıkış Giriş Max 160 ma, 4 Watt 24 VDC (Çıkış) Max 28 VDC (Giriş) * Max 500 ma, 12 Watt 24 VDC Max 500 ma, 12 Watt 24 VDC Max 28 VDC 817 Alt Kesiçi Bi-Stabil Şalteri Giriş Max 28 VDC 818 Üst kesici Bi-Stabil Şalteri Giriş Max 28 VDC 500 Aşağı Revizyon Butonu Giriş Max 28 VDC 501 Yukarı Revizyon Butonu Giriş Max 28 VDC 869 Revizyon Anahtarı Giriş Max 28 VDC 816 Yangın Algilama Kontağı Giriş Max 28 VDC 805 Tam Yük Kontağı Giriş Max 28 VDC 804 Aşırı yük Kontağı Giriş Max 28 VDC KRC Kontaktör Kontrol Giriş Max 28 VDC M0, M1, M2, M3,M4 Gray Kod Bi- Stabil Şalterleri Giriş Max 28 VDC CH Giriş Seri haberleşme hattı ( CAN BUS) CL Çıkış Seri haberleşme hattı ( CAN BUS) 8

9 5. EKVATOR RFI FİLİTRESİ Ekvator cihazı ile birlikte verilen toroidal nüve, motor kablolarından gelen RF gürültülerinin bastırılması için kullanılır. Toroidal nüve 5.1-EKVATOR RFI FİLİTRE BAĞLANTISI Motor bağlantısı için kullanılan 3 damarlı ekranlı kabloyu, aşağıda gösterildiği gibi, nüve içerisinden 2 kez dolayıp sürücünün motor çıkışı terminallerine (U, V, W) bağlayınız. Toroidal nüveyi, cihaza mümkün olduğunca yakın tutunuz. 9

10 6-AC ŞEBEKE REAKTÖRÜ(Hat Reaktörü) Cihaz şebeke girişinde, EN Akım harmonikleri yayılımı standardının izin verdiği harmonik akım sınırlarının karşılanması için, 3-faz AC şebeke reaktörü kullanılmalıdır. Faz-faz arası 380V, 50Hz için 3-faz AC şebeke reaktörü şeçimi EKVATOR(KW) SÜREKLİ AKIM ANLIK AKIM Endüktans (Mh) 3% 5% 7, ,3 2, ,9 1,5 Not: Standart uygulamalar için %3 (%Z) empedans değerinde AC şebeke reaktörünün kullanılması tavsiye edilir. %Z empedans değeri aynı zamanda şebeke reaktörünün üzerindeki gerilim düşümüdür (örneğin %5 empedanslı şebeke reaktörü üzerinde %5 voltaj düşümü olacaktır). Şebeke gerilimi dengeli sistemlerde (fazlar arası gerilimde %5 ten fazla azalma olmayan sistemlerde), %5 empedanslı AC şebeke reaktörü kullanılması harmoniklerin azaltılması açısından daha iyi sonuç verecektir. Cihaz girişinde, 3-faz AC şebeke reaktörü kullanılması, akım harmoniklerinin azaltılması yanında, aşağıdaki faydaları da sağlayacaktır: - Cihazı, girişteki anlık yüksek akım sıçramalarından korur. - Cihaz içerisindeki güç kondansatörlerinin çalışma süresini arttırır. 10

11 7-FONKSİYONLAR 7.1-GENEL FONKSİYON AÇIKLAMALARI EKVATOR kartının 4x20 LCD ekranı vardır.yani 4 satır 20 karekter kapasiteli bir lcd ekranı bulunmaktadır. Bu ekrandan tüm işlemler izlenebilir. Mavi - beyaz modelde satış yapılmaktadır. Ekranda yazan ifadelerin açıklamaları ilgili bölümlerde verilmiştir. ***************************** * 1. SATIR => SİSTEMİN HANGİ MENÜDE OLDUĞUNU GÖSTERİR * GÖSTERİR * İŞLEMLERİ GÖSTERİR * DEGERLERİNİ GÖSTERİR 2. SATIR => KABİN VE ÇAĞRININ KAT DEĞERLERİNİ 3. SATIR => UYARI VE PROGRAMLAMA YAPILAN 4. SATIR => ZAMAN,CANBUS,FREKANS,AKIM ***************************** ***************************** *KOMUT BEKLENIYOR *KAT = 5 *SICAKLIK = 22.7 C *ZAMAN = 0 C 0 F=00 A= 00 HATA YOK), AKIM VE FREKAN = 0 ÇAĞRI ALMAYA HAZIR KABİN 5. KATTA SÜRÜCÜ İÇ SICAKLIĞI 22.7 'C DERECE SANİYE = 0, C= 0 (CANBUS HABERLEŞEME ***************************** 11

12 ***************************** * HAREKET YÖNÜ AŞAĞIYA ÇAĞRI ALINDI * KAT = 5 ÇAĞRI = 1 KABİN 5. KATTAN 1. KATA GİDECEK * KAPI KAPATILIYOR KAPININ KAPANMASI BEKLENİYOR * ZAMAN = 4 C=0 F=00 A= 00 SANİYE = 0, C= 0 (CANBUS HABERLEŞEME HATA YOK), AKIM VE FREKAN = 0 ***************************** ***************************** * HAREKET YÖNÜ YUKARI * KAT = 5 ÇAĞRI = 15 * 140(KAPI KİLİDİ) YOK KİLİT KONTAK DEVRESİ TAMAMLANMAMIŞSA * ZAMAN = 14 C=0 F=00 A= 00 ***************************** ***************************** * REVİZYON MENÜSÜ SİSTEM REVİZYONA ALINIRSA * KAT = 9 Harekete başlayalı 8 saniye oldu,seri haberleşme hattında hata yok,şuan 18Hz * HAREKET YUKARIYA ile 9. kattan yukarı yönde hareket etmekte ve motorun çekmiş olduğu akım * ZAMAN = 8 C=0 F=18 A= 09 9a olarak yorumlanır ***************************** Kabin üzerindeki revizyon anahtarı OFF konumuna alındığında (869 nolu klemende 24 volt kesildiğinde) bakım çalışmasına geçilir. Bu durumda asansör hareket halinde ise durdurulur, mevcut tüm çağrılar silinir ve Servis Dışı lambası yakılır. Revizyon aşağı (500) ve revizyon yukarı butonlar (501) ile asansör revizyon hızda aşağı ve yukarı hareket ettirilebilir. En alt katta alt kesici bi-stabil şalter, en üst katta üst kesici bi-stabil şalter(veya a3 için kesici makaralar) ile revizyonda hareket sınırlandırılmıştır. EKVATOR kartındaki ekstra güvenlik kontaklar sayesinde asansör revizyon konumundayken mikrokontroler asansörü tek başına hareket ettiremez. EKATOR kartındaki ekstra güvenlik kontaklar sayesinde revizyon konumunda asansörün yüksek hızda 12

13 çalışması engellenmiştir. Revizyon anahtarı ON konumuna alındığında (869 nolu klemense 24 volt geldiğinde) tekrar normal çalışmaya dönülür. Kontrol panosundaki revizyon anahtar bağlantısı EKVATOR kabin tesisatı şemasında gösterildiği şekilde yapılır. Asansör kontrol panosundan revizyon konumuna alınıp güvenli bir şekilde hareket ettirilebilir. Fakat kabinin üstündeki revizyon anahtarı OFF konumuna alındığı zaman kontrol panosundan hareket sağlanamaz.öncelik kabin üstünündür. ***************************** * 0. PROGRAMLAMA MENÜSÜ PROĞRAMLAMA MENÜSÜ * KUMANDA ŞEKLİ * TOPLAMALI KONTROL * 4. İŞLEM ONAYLANIYOR ***************************** ***************************** * DEGER DEGİŞİM MENÜSÜ PROGRAMLAMA DEGERLERİ DEĞİŞTİRİLİRKEN * Arıza Tesbit Testi * TESTE BASLA * 20. İŞLEM ONAYLANIYOR ***************************** ***************************** * HAREKET YÖNÜ AŞAĞIYA * KAT = 4 ÇAĞRI = 0 KABİNDE AŞIRI YÜK VARSA * AŞIRI YÜK VAR * ZAMAN = 14 C=0 F=00 A= 00 ***************************** 13

14 Kabindeki ağırlık musaade edilenden fazla ise kabindeki aşırı yük kontağı kapanır ve 804 nolu klemense 24 volt uygulanmış olur. Mikrokontroler asansörün hareketine izin vermez. Bu durumda LCD ekranda 'AŞIRI YÜK VAR' uyarısı görülür. Kabin lambası yanık tutulur ve eğer otomatik kapı tipi tam otomatik ise açık kalması sağlanır Aşırı yük durumunda 01 aşırı yük uyarı çıkışı enerjilendirilir.. Aşırı yük kontağı açıldığında harekete tekrar izin verilir. Hareket esnasında aşırı yük kontrolü yapılmaz. ***************************** * HAREKET YÖNÜ AŞAĞI * KAT = 11 ÇAĞRI = 0 ACİL TAHLİYE DURAĞI * YANGIN VAR * ZAMAN = 11 C=0 F=00 A= 00 ***************************** Bu fonsiyon eğer aktif edildiyse, yangın kontağı kapanıp 816 nolu klemense 24 volt uygulandığında asansör daha önce belirlenmiş yangın durağına otomatik olarak gönderilir. ***************************** * ARIZA TESBİT EDİLDİ * KAT = 5 ÇAĞRI = 0 HIZ SINIRLARI * HIZ SINIRI GEÇİLDİ * ZAMAN = 7 C=0 F=00 A= 00 ***************************** Asansör, yüksek hızda hareket ederken program Yüksek hız.süre parametresinde ayarlanan süre dolduğu halde kat değişimi algılanmamışsa hareket durdurulur. Hata kat bilgisi ile birlikte kayıt edilir. Mevcut çağrılar silinir ve 10 saniye süresince hizmet verilmez.asansör, düşük hızda hareket ederken program DüşükHız. Süre parametresinde ayarlanan süre dolduğu halde tam kat seviyesine ulaşamamişsa hareket durdurulur. Hata kat bilgisi ile birlikte kayıt edilir. Mevcut çağrılar silinir ve 10 saniye süresince hizmet verilmez. 14

15 ***************************** * HAREKET YÖNÜ AŞAĞI * KAT = 5 ÇAĞRI = 0 ALT VE ÜST SINIR KESİCİLER * 817 (ALT KESİCİ) YOK * ZAMAN = 10 C=0 F=00 A= 00 ***************************** Asansör aşağı yönde hareket ederken veya edeceğinde 817 sinyalinin olmaması durumudur. Aşağı yönde yüksek hızda hareket ederken 817 sinyali kesildiğinde asansör düşük hıza geçirilir, çağrılar silinir ve hata kayıt edilir. Eğer harekete geçilmeden hata algılandıysa çağrılar silinir ve hata kayıt edilir. 10 saniye süresince uyarı ekranda kalır ve hizmet verilmez ***************************** * ARIZA TESBİT EDİLDİ * KAT = 5 ÇAĞRI = 0 MANYETİK ŞALTER HATA TESBİTİ * M.SALTER HATASI * ZAMAN = 6 C=0 F=00 A= 00 ***************************** Asansör hareket ederken algılanan gray kod bilgisin beklenen gray kod bilgisinden farklı oldugu veya sayıcılı sisteme bilginin gelmediği durumdur. ***************************** * HAREKET YÖNÜ AŞAĞI * KAT = 5 ÇAĞRI = 0 * KONTAKTÖR KONTROLÜ * ZAMAN = 14 C=0 F=00 A= 00 ***************************** Bu durum kontaktor kontrol fonksiyonunda açıklanmıştır. Çağrılar silinir ve hata kayıt edilir. Sistem kilitlenir. 15

16 8-PROGRAMLAMA ***************************** * PROGRAMLAMA MENUSU * Bodrum Sayısı * Program Değer = 2 * ***************************** 1-El terminalinden 869 revizyon anahtarı off konumuna alınarak sistem REVİZYON moduna alınır. 2- ONAY butonuna basılırsa PROGRAMLAMA menüsüne geçiş yapılır 3-ARTIR ve AZALT butonları ile istenilen parametre seçilebilir. 4-ONAY butonu ile DEĞER DEĞİŞİM MENUSUNE geçiş yapılır. 5-ARTIR ve AZALT butonları ile istenilen parametrenin istenilen değeri seçilebilir. 6- DEĞER DEĞİŞİM MENUSUNDE iken ONAY butonuna basılırsa belirlenen değer kaydedilir. Ekranda xx. IŞLEM ONAYLANILIYOR yazısı görülür ve onay melodisi duyulur.otomatik olarak programlama menüsüne geçilir. 7- DEĞER DEĞİŞİM MENUSUNDE iken İPTAL butonuna basılırsa xx. İŞLEM İPTAL EDİLİYOR yazısı ekranda görülür, eski değer olduğu gibi kalır ve uyarı melodisi duyulur.otomatik olarak program menüsüne geçilir işlemden itibaren, işlemler çeşiti parametreler üzerinde isteğe bağlı olarak tekrarlanılır. 9- PROGRAMLAMA MENUSUNDE iken İPTAL butonuna basılırsa MENÜ SEÇİMİ'ne geçilir.tekrar İPTAL butonuna basılırsa REVİZYON menüsüne dönülür. 10- Revizyon menüsünden de çıkılarak tekrar sistem aktif hale getirilir.ekranda KOMUT BEKLENİYOR yazısı görünür. 16

17 8.1-SEYAHAT EĞRİSİ 8.2- PARAMETRELER ÇALIŞMA AYARLARI 1 KUMANDA ŞEKLİ Fab 1 Max 2 2 HABERLEŞME TİPİ Fab 1 Max 1 3 YAVAŞ HIZA GEÇİŞ YERİ Max 1 17

18 Min 1 4 DURAK SAYISI Fab 2 Max 16 5 MOTOR TERMİSTÖR (PTC) Fab 1 Max 1 6 OTOMATİK KAPI TİPİ Max 2 7 KAPI BEKLEME ŞEKLİ Max 1 8 İPTAL KAT BELİRLEME Max 2 9 ACİL TAHLİYE DURAĞI Max PARK DURAĞI Max 15 18

19 11 GONK SİNYALİ Max 1 12 DİJİTAL ÇIKIŞ BİLGİSİ Max 1 13 KONTAK KONTROL Max 1 14 KAT BİLGİSİ GİRİŞİ Max A3 UYUMLU REGÜLATÖR Max 1 16 KAPI ÖN ÇALMA Max 1 17 FABRİKA AYARLARI Max 1 19

20 ZAMAN AYARLARI 18 KAPI BEKLEME SÜRESİ Fab 2 Max 10 Min 2 19 MEŞGUL SÜRESİ Fab 10 Max 15 Min 2 20 STOP SÜRESİ Fab 4 Max 10 Min 5 21 KİLİT SÜRESİ Fab 18 Max JENERATÖR BEKLEME SÜRESİ Fab 5 Max 30 Min 2 23 KATTA BEKLEME SÜRESİ Fab 3 Max 15 20

21 Min 6 24 YÜKSEK HIZ SÜRESİ Fab 12 Max 25 Min DÜŞÜK HIZ SÜRESİ Fab 18 Max PARKA GİDİŞ SÜRESİ Max FREN KAPAMA GECİKMESİ Max 20 Min FREN AÇMA GECİKMESİ Fab 30 Max 50 Min KURTARMA SÜRESİ Fab 30 Max 50 BAKIM AYARLARI 21

22 30 BARA OLÇÜMÜ Max 0 31 ÇAĞRI-TOPLAMA TESTİ Max 0 32 S1 GİRİŞ BİLGİLERİ Max >GUV.DEV. Max 0 34 A-B-C-D-E-F-G-2BC-2G Max 0 35 POMPA-KS TESTİ Max 0 36 TRF-FRN-KS-ALT-30A TESTİ Max 0 22

23 37 YUKARI OK=>032 Max 0 38 AŞAĞI OK=>031 Max 0 39 VERSİYON NO Max 0 KONFOR AYARLARI Min 3 43 YÜKSEK HIZ SÜRÜKLEME (S3) Fab 7 Max 8 Min 3 44 MİN.HIZ.YUMUŞATMA(S4) Fab 7 Max 8 Min 7 45 KOMŞU KAT SÜRÜKLEME Fab 15 Max 30 23

24 Min KOMŞU KAT HIZI Fab 22 Max KUYU TANIMA Max 1 SÜRÜCÜ AYARLARI Min 2 50 KALKIŞ YUMUŞATMA(S1) Fab 3 Max 5 Min 2 51 MAX.HIZ YUMUŞATMA(S2) Fab 3 Max 8 Min 1 52 KAT SEVİYELEME HIZI Fab 1 Max 2 Min 3 53 KURTARAN HIZI Fab 5 Max 10 24

25 54 KALKIŞ BEKLEME HIZI Max 10 Min REVİZYON HIZI Fab 18 Max 20 Min REVİZYON HIZI Fab 27 Max 35 Min YÜKSEK HIZ Fab 47 Max 52 Min 4 58 SÜRÜKLEME HIZI Fab 6 Max KAT SEVİYELEME İVMESİ Fab 20 Max 1 60 KURTARAN İVMESİ Fab 5 Max 1 25

26 Min 2 61 KALKIŞ İVMESİ Fab 5 Max 20 Min 5 62 REVİZYON İVMESİ Fab 20 Max 40 Min 5 63 DÜŞÜK HIZ İVMESİ Max 25 Min 3 64 DURMA İVMESİ Fab 25 Max 35 Min KESİCİ ŞALTER İVMESİ Fab 85 Max KAT SEVİYELEME GÜCÜ Fab 20 Max KURTARAN GÜCÜ Fab 10 Max 15 26

27 68 KALKIŞ GÜCÜ Fab 6 Max REVİZYON GÜCÜ Fab 12 Max YÜKSEK HIZ GÜCÜ Fab 3 Max DÜŞÜK HIZ GÜCÜ Fab 14 Max DURMA GÜCÜ Fab 17 Max 25 Min FAN AÇMA DERECESİ Fab 40 Max KOMŞU KAT ARA HIZI Max 25 27

28 75 YÜKSEK KAT ARA HIZ Max HIZ BİLGİSİ TAKİBİ Max 1 77 MENU SECiMiNE GiT DİSPLEY AYARLARI HATA KAYITLARI FABRİKA AYARI 28

29 TEKNİK SERVİS GİRİŞİ Min ANATORK Fab 14 Max 30 Min GÜÇ KAZANCI Fab 220 Max 202 Min DC GERİLİM ARTİMİ Fab 235 Max MOTOR ARAMA LİMİTİ Fab 245 Max 254 Min ANAHTARLAMA FREKANSI Fab 10 Max FRENLEME DİRENCİ(KS) Fab 20 Max 35 29

30 186 FRENLEME TORKU Fab 5 Max DİNAMİK FREN SÜRESİ Fab 20 Max 80 Min MAX.AMPER DEĞERİ Fab 66 Max SERİ HABERLEŞME HIZI Fab 2 Max CEP TELEFONUNA BAĞLANTI Max 1 30

31 9- ÜRÜNÜN MONTAJI VE DİKKAT EDİLMESİ GEREKENLER 9.1- SİSTEME BAĞLANTISINDA DİKKAT EDİLMESİ GEREKENLER EKATOR GLZR ile asansör kontrol panosunu yapacak pano üreticisi; EN-81 standartını, konuyla ilgili diğer norm.yönetmelik ve direktifleri bilmeli, yeterli bilgi ve deneyime sahip olmalıdır. AKKA asansör, burada belirtilen bilgilere uyulmaması durumunda, oluşturulan panonun EN-81 standartına uygunluğunda hiçbir sorumluluk üstlenmez.ekvator GLZR ile asansör kontrol panosunun nasıl oluşturulacağı bağlantı şemasında gösterilmiştir. Kontrol panosunun yapımı sırasında nelere dikkat edilmesi gerektiği aşağıda maddeler halinde açıklanmıştır. Ekvator GLZR köşelerindeki 4 adet delikten sabitlenmelidir EMC uyumu için ekvator kartı kontaktorlerden mümkün olduğunca uzakbir konuma yerleştirilmelidir.24 VDC sinyal kabloları ile diğer kablolar ayrı kablo kanallarından geçirilmelidir. Ekvator, Klamens kartları ve diğer parçaların pano içerisine yerleştirilmesi için yapılacak delme işleminden sonra meydana gelecek demir v.b. iletken parçaciklar pano içerisinden özenle temizlenmelidir. Aksi halde bu parçalar panonun taşınması veya asansör sistemine montajı esnasında, kontrol kartı veya diğer elemanların üzerine düşerek kısa devreden dolayı arızaya sebep olabilirler ve Klamens kartları arasındaki kablo bağlantıları dikkatli bir şekilde bağlantı şemasına uygun yapılmalıdır. AC motorlu asansörler için kullanılacak kontaktörler; EN60947 'de tarif edilen AC3 sınıfı olmalı ve motor gücüne uygun seçilmelidir. Bağlantıları çiziminde gösterildiği gibi yapılmalıdır. Kontaktörler üzerine yerleştirilen yardımcı kontaklar EN60947 standardına uygun olmalı ve kontaktörlerin güç kontakları ile aynı anda çektiği veya bıraktığı kontrol edilmelidir. Güvenlik kontaklarından şaseye kaçak olduğunda güvenlik kontakları besleme voltajını kesmek için, şemada gösterildiği gibi toprak kaçak korumalı sigorta kullanılmalıdır. Fren ve pompa köprü diyot baglantıları şemada gösterildiği gibi yapılmalı ve izoleli pabuçlar kullanılmalıdır. Fren bobininin enerjisinin kesildiği anda bobinden kaynaklanmış, olan ters akım fren köprü diyotu üzerinden sönümlenir. Bu sırada geçen akımın yüksek seviyelerde olması sebebiyle, şemada gösterildiği gibi fren bobini çıkış kontaklarının, MK kontaktorünün güç kontakları olması uzun ve sağlıklı bir çalışma için gereklidir. 31

32 Kontrol panosu revizyon anahtar bağlantısı şemasında gösterildiği gibi yapılmalıdır. Bu bağlantı sayesinde kabin üstündeki revizyon anahtarı ON konuma alındığında, control panosundaki revizyon butonları ile hareket sağlanamaz. Kontaktörlerin doğru çalıştığını denetlenmek için kullanılan KRC klemensine bağlı yardımcı kontakların, kontaktorlerin güç kontakları ile aynı anda çektiği veya bıraktığından emin olunmalıdır. Aksi halde bu denetleme işlemi doğru olarak yapılmayabilir. Pano üreticisi, kontrol panosunun yapımını tamamladıktan sonra tüm bağlantıları kontrol ederek panoyu test etmelidir. Kontrol panosu ile motor, kabin ve kuyu arasındaki tesisat baglantıları; asansör baglantı şemasında yapılan çizimlere uygun olarak dikkatli bir şekilde yapılmalıdır.3 fazlı şebeke beslemesi motor gücüne uygun sigorta grubu ile panonun R,S,T klemeslerine; şebeke Nötr de MP klemensine bağlanmalıdır. Nötr ve topraklama kabloları ayrı olarak döşenmeli, pano gövdesi toprak hattına uygun bir şekilde bağlanmalıdır. Asansörde EN-81 'de belirtilen tüm durdurma mekanizmaları bulunmalı ve bu mekanizmaların kontakları kontrol panosuna dikkatli bir şekilde bağlanmalıdır. Bu baglantılar bağlantı semasında gösterilen güvenlik kontak bağlantılarına uygun olarak yapılmalıdır. Kullanılacak tüm güvenlik kontakları EN60947 'de belirtilen standartlara uygun olmalıdır SİSTEMİN DEVREYE ALINMASI VE DİKKAT EDİLMESİ GEREKENLER Kontrol panosu ile asansör sistemi arasındaki bağlantıların verilen şemalara uygun yapıldığını kontrol ediniz. Bağlantılarda herhangi bir kısa devre olup olmadığını uygun bir ölçü aleti ile kontrol ediniz. Kontrol panosu revizyon anahtarını ON konumuna alınız Motor koruma devre kesicisini ON konumuna alarak panoya elektrik veriniz. Ekvator kartmdaki 02 Led inin ve kat butonlarındaki SERViS DIŞI lambalarının yandığını kontrol ediniz. Besleme gerilimlerinin ekvator kartı üzerindeki ledlerine (5V ve 100 rumuzlu kırmızı ve yeşil ledlere) bakarak var olduklarını gözleyiniz. ölçü aleti ile 100 ve 1000 klemesleri arasındaki voltajin VDC olduğunu ölçünüz. Bütün güvenlik kontaklarının şemalara uygun bağlandığı ve doğru bir şekilde çalıştığından emin olunuz. Güvenlik kontak girişlerinin aktif oldugunu ekvator kartı üzerindeki ledlere (120,130,140) bakarak kontrol ediniz. 32

33 Kabinin her iki yöne de hareket ettirilebilmesi için alt ve üst kesici bi-stabil şalter girişlerini geçici olarak 100 nolu klemensle köprüleyiniz. Bu durumda alt ve üst kesici bi-stabil şalterleri görevlerini yapamayacakları için en alt ve en üst katlarda dikkatli çalışılmalıdır. Kontrol panosu revizyon anahtar ON konumunda olduğu için kabin sadece düşük hızda hareket eder. Kabini, kontrol panosu üzerindeki aşağı veya yukarı butonları ile hareket ettirerek, motorun düşük hız sargısının doğru bir şekilde bağlı olduğunu kontrol ediniz.eğer basılan buton ile kabin ters yönde hareket ediyorsa motorun düşük hız sargısının kontrol panosuna baglantısındaki U2,V2,W2 uçlardan sadece ikisinin yerlerini değiştiriniz Kabin hareket ettirilirken, 2001 ile 810 klemesleri ve 2000 ile 840 klemesleri arasindaki voltajları ölçü aleti İle ölçünüz, ölçülen değerler VDC olmalıdır. Daha sonra kabini ara katlardan birine alarak, kabin üstü revizyon anahtarni ON konumuna alınız. Bu durumda kabin, kontrol panosu revizyon butonları ile hareket ettirilemez. Kabini en alt kata kadar götürünüz. En üst durağa kadar, Gray-code bi-stabil şalterleri, katta durdurucu bistabil şalter, alt ve üst kesici bi-stabil şalter mıknatıslarını şemada gösterildiği gibi dizilimini yapınız. Dizilimin doğru yapıldığını LCD ekrandaki kat numaralarını veya ekvator kartındaki displayi takip ederek kontrol ediniz. Alt ve üst kesici bi-stabil şalter girişlerinin 100 nolu klemensle olan köprüsünü kaldırınız. Kabini ara katlardan birine alarak, kabin üstü revizyon anahtarını OFF konumuna getiriniz. DiKKAT : Asansör normal çalışma konumundayken, alt ve üst kesici bi-stabil şalter girişleri kesinlikle; 100' nolu klemensle köprülenmemelidir DiKKAT : Asansör normal çalışma konumuna geçirilmeden önce tüm güvenlik kontaklarının doğru çalıştığını kontrol ediniz. * Kontrol panosu revizyon anahtarını OFF konumuna alınız. Böylece asansör normal çalışma konumuna geçecek ve kat butonlarındaki SERViS DIŞI lambaları sönecektir. 33

34 * Asansöre bir çağrı vererek yüksek hızda doğru yönde hareket ettiğini kontrol ediniz. Eğer gidilmesi gereken yön ile kabinin hareket yönü ters ise motorun yüksek hız sargısının kontrol panosuna bağlantısındaki (U1,V1,W1) uçlardan sadece ikisinin yerlerini değiştiriniz. * Her kata her ikiyönde de çağrı vererek kabinin tam kat hizasında duruşlarını kontrol ediniz. Gerekirse katta durdurucu bi-stabil şalter mıknatıslarının yerlerini ayarlayınız. DiKKAT : Güvenlik devreleri (120 stop,130 kapı fişi, 140 kapı kilidi devreleri ) kesinlikle köprülenmemelidir. * Bu kontrol kartı sadece asansör çalıştırılmak için kullanılmalıdır. * Islak ve nemli ortamlarda çalıştırılmamalıdır. * Emniyet devreleri dış ortamdan muhafaza edilmiş bir biçimde bağlanmalı ve herhangi bir kısa devreye ihtimal verilmemelidir. * Yangın ve elektrik şokuna karşı kumanda panosunda kullanılan kaploların kesitleri uygun seçilmeli ve bağlantı klamenslerine düzenli ve sıkı bir şekilde bağlanmalıdır. * Bu kontrol kartının kullanılacağı elektrik panosu 73/23 sayılı yönetmeliğin hükümlerine uygun hale getirilmeden ve gerekli güvenlik tedbirleri alınmadan çalıştırılmamalıdır. * Enerji kesilmeden kumanda kartına müdahale edilmemeli,koruma kapağı açılmamalı,kaplo bağlantılarına müdahale edilmemelidir. 10-Motor Bağlantısında Dikkat Edilecek Hususlar *Motor kablosunun uzunluğu 10 metre yi geçmemelidir. Eğer 10 metre den daha uzun motor kablosu gerekli ise cihaz çıkışında uygun AC reaktör kullanılmalıdır. *Motor bağlantısı için uygun kesitte topraklamalı kablo kullanılmalıdır. *Motor kablosu, hem sürücü hem motor tarafında topraklanmalıdır. *Motor kablosu, diğer kablolardan mümkün olduğunca uzak çekilmelidir. *Motor kablolarının diğer kablolara paralel yerleştirilmesinden kaçınılmalıdır. Eğer gerekli ise motor kabloları, diğer kabloları 90ºC lik açıyla geçmelidir. *Kablolar, en az +60 ºC lik sıcaklık dayanıklılığına sahip olmalıdır. *Uygun bir topraklama bağlantısı için, motor kablosu blendajı toprak plakasına metal kelepçe ile sabitlenmelidir. 34

35 11-SİSTEMİN BAKIM VE TEMİZLİĞİ * Periyodik bakım gerektirmez. * Doğru çalışmadığı tespit edilirse kontrol ve tamiri için üretici firmaya gönderilmelidir. * Kesinlikle su vb. sıvı maddelere temas ettirilmemelidir. * Eğer gerekirse üzerinde biriken toz düşük basınçlı hava ile temizlenmelidir. 12-GÜVENLİK NOTLARI Bu devreye alma kılavuzu, ekvator asansör hız kontrol ile birlikte verilir. Cihazın kullanılacağı asansörde can ve mal güvenliği için tüm önlemler uygulama sorumlusu tarafından alınmış olmalıdır. Bu kılavuz gerekli eğitimi almış yetkili kişiler için hazırlanmıştır. Yetkisiz kişilerin cihaza müdahale etmeleri veya gerekli güvenlik önlemleri alınmadan cihazın ve asansörün çalıştırılması durumunda oluşabilecek hasarlardan akka asansör otomasyon inşaat san.tic.ltd.şti sorumluluk kabul etmez! *Toprak bağlantılarının doğru çalıştığı, montajdan sonra mutlaka kontrol edilmelidir. *Acil durdurma butonunun motorun tekrar çalışmasını engelleyecek biçimde çalıştığından mutlaka emin olunuz. *Elektriksel bağlantılar mutlaka yalıtılmış olmalıdır. *Her kablo sökme takma, sigorta değişimi veya kapak açma gerektirecek işlemlerden önce mutlaka gücü kesiniz. * Güç şalterini kapattıktan sonra, güç kondansatörleri boşalana kadar (en az 5 dk), hiçbir elektronik karta veya parçaya dokunmayınız. Sitemin deşarj olmasını bekleyin.aksi takdirde DC güç kondansatörlerinin gerilimi, ölümcül sonuçlara varabilecek kadar büyük kazalara sebep olabilir. * Sürücüye elektrik verili haldeyken hiçbir kablo bağlantısı yapmayınız. Sürücü işler durumda iken elektronik kartlarda parçaları kontrol etmeyiniz * Ana devre bağlantılarının doğruluğundan emin olunuz. L1, L2 ve L3 güç giriş terminalleri olup ve U, V ve W motor çıkış terminalleri ile karıştırılmamalıdır. Aksi takdirde, sürücü zarar görebilir. * Frenleme direnci kesinlikle kumanda panosunun herhangi bir yerine monte edilmemelidir. *Direnç üzerinde oluşan ısı kumanda panosuna zarar vererek, arıza ve yangına neden olabilir.isının kolay dağılması için yatay biçimde duvara monte edilmelidir. Direnç üzerine herhangi bir malzeme konulmamalıdır! Frenleme direnci dış koruyucu muhafazası, mutlaka koruyucu toprak hattına bağlanmalıdır! 35

36 * Yangına mahal vermemek için, sürücüyü veya frenleme direnci ateş alabilir nesnelerin yakınına yerleştirmeyiniz. * Cihazın pano içerisinde aşırı ısınmaya, arızaya ve yangına sebep olmaması için panonun yeterli havalandırmaya sahip olduğundan emin olunuz. * Cihazı aşırı ısı, aşırı soğuk, aşırı nem, su, Cihaz, direkt güneş ışığından, metal parçacıkları ve tozdan kesinlikle korunmalıdır. * Motor sargıları, VVVF invertör cihazı ile çalıştırılmak için yeterli izolasyona sahip olmalıdır. * Frenleme direnci terminallerinde ve kablolarında insan hayatı için tehlikeli ve yüksek gerilim bulunmaktadır.izolasyonu sağlanmalı ve kontrol edilmelidir. * Güvenlik kontaklarından şaseye kaçak olduğunda güvenlik kontakları besleme voltajını kesmek için,şemalarda gösterildiği gibi 30mA kaçak akım sigortası kullanılmalıdır. * Fren ve pompa köprü diyot bağlantıları şemalarda gösterildiği gibi yapılmalı ve izoleli pabuçlar kullanılmalıdır. * Kontrol panosu revizyon anahtarı bağlantısı şemalarda gösterildiği gibi yapılmalıdır. Bu bağlantı sayesinde kabin üstündeki revizyon anahtarı ON konuma alındığında, kontrol panosundaki revizyon butonları ile hareket sağlanamaz. * Nötr ve topraklama kabloları ayrı olarak döşenmeli, pano gövdesi toprak hattına uygun bir şekilde bağlanmalıdır. * Asansör normal çalışma konumundayken, alt ve üst kesici bistabil şalter girişleri kesinlikle 100 numaralı klemensle köprülenmemelidir. * Asansör normal çalışma konumuna geçirilmeden önce tüm güvenlik kontaklarının doğru çalıştığını kontrol ediniz. *Güvenlik devreleri (120 acil durdurma, 130 kapı,140 kilit) asla köprülenmemelidir. * Firmamız kontrol kartının standartlara uygunluğunu garanti eder. Fakat kumanda panosu iç bağlantıları, kumanda panosu dış bağlantıları ve diğer elektrik bağlantıları montaj firmasının sorumluluğu altındadır. * Ekvator kumanda kartının emniyet devresi 220VAC ile çalışmaktadır. Motora yol veren kontaktörler direkt olarak emniyet devresinin dönüşünden beslenmektedir. Bu sayede emniyet devresinin kontrol dışında istemsiz hareketler engellenmiş olur. * Ekvator kumanda kartının emniyet devresi 220VAC ile çalışmaktadır. Motora yol veren kontaktörler direkt olarak emniyet devresinin dönüşünden beslenmektedir. Bu sayede emniyet devresinin kontrol dışında istemsiz hareketler engellenmiş olur. Emniyet devresini hiçbir şekilde doğrudan veya dolaylı olarak emniyet tertibatı dışında bir röle veya kontaktan geçirmeyiniz. * Fiş ve kilit devrenizin bağlantısını yaptığınız klemensleri kapı boşluklarına, kapı şaselerine değmeyecek şekilde gizleyiniz. Yukarı katların kapı eşiklerinden bina temizliği yapılırken su akabileceğini, Kabin içinden sıvı maddeler dökülebileceğini unutmamak gerekir. Bu sebeple 36

37 emniyet bağlantıları mümkünse yalıtımlı kutular içerisine konulmalıdır. Bu yapılamıyorsa izoleli bant ile izolasyonu yapılmalıdır. * Kapı gövdeleri panodaki topraklama barasına mutlaka bağlanmalıdır. Topraklamanın yapılmadığı durumlarda emniyet devresinin kapı şaseleri üzerinden dolaylı olarak emniyet devresinin köprülenme riski vardır. * Panodaki sigorta gurupları devreyi açtığı zaman kabin lambasının yanık kalabilmesi için kabin lambası besleme voltajı (1F) doğrudan makine dairesindeki elektrik panosuna bağlanmalıdır. 13-HATA KODLARI VE AÇIKLAMALARI NO HATA KODU HATA SORUNU HATA SEBEBİ 0 ZORUNLU DURMA HATASI Sistem hareket halinde iken kesinlikle durmasını gerektiren bir hata tesbit etti. 1-güvenlik devreleri kesmiş olabilir bilgilerinde kopukluk olmadıgından emin olunuz. 2-Ana şebeke geriliminin hareket halinde 350V ile 420 V aralığında olup olmadığını kontrol ediniz 3-Revizyon anahtarının kesip kesmediğini kontrol ediniz 4-Frenleme direncinin bağlı ve sağlam olduğundan emin olunuz 5-kesicilerin kesip kesmediğinden emin olunuz 6-Diğer hata menüleri de kontrol ederek hatanın ana sebebine bakınız 1 YÜKSEK DC BARA Cihaz kondansatör gerilimleri (Vbus) aşırı yükseldi. Şebeke beslemesi aktif ise: Vbus > 715V UPS ile kurtarma aktif ise: Vbus > 420V 1- Fren direnci bağlı olmayabilir. Fren direncinin B ve P terminallerine bağlı olduğunu kontrol ediniz. 2- Frenleme direnç değeri yanlış olabilir. Cihaz ve motor gücüne uygun değerde direnç takıldığından emin olunuz 3-frenleme direncinin çalıştığından emin olunuz.ohm kademesinde üzerinde yazan değeri ölçünüz 37

38 2 DÜŞÜK DC BARA Cihaz kondansatör gerilimleri (Vbus) kritik değerin altına düştü. Şebeke beslemesi aktif ise: Vbus < 400V UPS ile kurtarma aktif ise: Vbus < 200V Şebeke beslemesi aktif ise: Şebeke voltajı düşük olabilir. L1, L2, L3 terminallerindeki gerilimleri kontrol ediniz. 3 MODUL HATASI Cihaz IGBT transistörlerinden hata sinyali geliyor 1- U,V,W motor çıkışlarında kısa devre olabilir. Motor bağlantılarını kontrol ediniz. 2- Fanlar bozuk olduğu için ıgbt aşırı ısınmış olabilir. Fanların dönüp dönmediklerini kontrol ediniz. 3-Parametre ayarları yanlış olduğu için motor aşırı akım çekip ıgbt ısınıyor olabilir. Parametre ayarları kontrol ediniz. 4- ıgbt besleme voltajı düşük olabilir. Şebeke voltajını kontrol ediniz. 5- Motor çıkışlarındaki kontaktör cihaz motoru sürerken konum değiştirmemeli. Cihaz asansörü durdurup fren gecikmesi kadar daha motoru sıfır hızda sürerken eğer kontaktör düşüyor ise kontaktör gecikmesini artırınız. Yolda giderken kontaktör bir an bırakıp yeniden çekiyorsa kontaktörü besleyen seri güvenlik devresini kontrol ediniz. 4 BESLEME HATASI L1, L2, L3 şebeke besleme girişlerinde problem var Besleme gerilimi düşük olabilir. 2- Besleme giriş fazlarından biri eksik olabilir. 3- Besleme girişlerinde kısa süreli kesinti olabilir.

39 4- Besleme hattında gevşek kablo veya bağlantılar olabilir. 5- Fazlar arasında çok büyük farklılıklar olabilir. 5 AŞIRI AKIM Çıkış akımı cihaz kapasitesinin üzerine çıktı. 1- Hızlanma çok ani olduğu için motor akımları yükseliyor olabilir. PA hızlanma ivmesini düşürünüz. 2- V/F tablosu yanlış ayarlanmış olabilir. Ara frekans voltajı ve min. frekans voltajını düşürünüz. 3- Cihaz gücü motora göre küçük olabilir. Motor için uygun kapasitede cihaz kullanıldığını kontrol ediniz 6 DÜŞÜK MOTOR AKIM VEYA MOTORAULAŞILMIYOR Motor sargılarına akım verilemiyor. 1- Motor bağlantılarını kontrol ediniz. Kablolarda kopukluk veya temassızlık olmadığından emin olunuz. 2- Kontaktör ayaklarının bağlantılarını kontrol ediniz. 7 VVVF HATASI Cihaz IGBT transistörlerinden hata sinyali geliyor U,V,W motor çıkışlarında kısa devre olabilir. Motor bağlantılarını kontrol ediniz. 2- Fanlar bozuk olduğu için ıgbt aşırı ısınmış olabilir. Fanların dönüp dönmediklerini kontrol ediniz. 3-Parametre ayarları yanlış olduğu için motor aşırı akım çekip ıgbt ısınıyor olabilir. Parametre ayarları kontrol ediniz. 4- ıgbt besleme voltajı düşük olabilir. Şebeke voltajını kontrol ediniz. 5- Motor çıkışlarındaki kontaktör cihaz motoru sürerken konum değiştirmemeli. Cihaz

40 asansörü durdurup fren gecikmesi kadar daha motoru sıfır hızda sürerken eğer kontaktör düşüyor ise kontaktör gecikmesini artırınız. Yolda giderken kontaktör bir an bırakıp yeniden çekiyorsa kontaktörü besleyen seri güvenlik devresini kontrol ediniz. 8 ŞEBEKE VOLTAJI YUKSEK Giriş rst giriş gerilimleri 420 v dan yüksek ölçülüyor. 3 faz girişindeki fazlar arası gerilimin 420 v dan yüksek olmadığına emin olunuz 9 DATAONAYI ALINAMIYOR Teknik bir sorun lütfen üretici ile görüşünüz 10 YAZMA HATASI Teknik bir sorun lütfen üretici ile görüşünüz 11 TERS YÖNE HAREKET Asansör istenen yönde hareket etmiyor. Enkoderden gelen hareket yönü ile cihazın götürmek istediği yön farklı 12 REV.ANAHTARI KESMESi Hareket halinde revizyona geçildi Teknik bir sorun lütfen üretici ile görüşünüz Teknik bir sorun lütfen üretici ile görüşünüz 1- Enkoder uçları ters bağlanmış olabilir. Enkoder bağlantılarını kontrol ediniz. 2- U,V,W motor uçları ters bağlanmış olabilir. Motor bağlantılarını kontrol ediniz 1-Gerek kabin üstünden gerekse de el terminalindeki revizyon on-off anahtarlarının ve kontaklarının bozuk olmadığından emin olunuz kablosun da kopukluk olup olmadığından emin olunuz (STOP) KESMESi Hareket halinde 120 güvenlik devresi kesildi güvenlik devresinin bağlı olduğu tüm kontakları kontrol ediniz kablosun da kopukluk olup olmadığından emin olunuz (KAPI) KESMESi Hareket halinde 130 kapı devresi kesildi 1-Tüm kapılardaki kapı fişlerini kontrol ediniz 40

41 2-130 kablosun da kopukluk olup olmadığından emin olunuz (KLiT) KESMESi Hareket halinde 140 kilit devresi kesildi 16 MIKNATISLAR HATALI Tüplerden beklenmedik bilgiler geliyor. 1-Kilit kontağını kontrol ediniz kablosun da kopukluk olup olmadığından emin olunuz 1-Revizyon menüsünde zeminle son durak arasında hareket sağlayarak mıknatısların doğru dizildiğinden emin olunuz 2-Tüplerin bağlı olduğu kablolarda kopukluk olup olmadığını kontrol ediniz 3-Tüplerde tutukluk olup olmadığını kontrol ediniz veya değiştiriniz YOK veya KESMEDi Alt kesici tüpü en alt kata gelindiği halde kesmedi veya en alt katın dışındaki katların birinde kesildi 1-Mıknatısların doğru dizildiğinden ve doğru yere konulduğundan emin olunuz 2-Tüpün bağlı olduğu kablolarda kopukluk olup olmadığını kontrol ediniz 3-Tüpde tutukluk olup olmadığını kontrol ediniz veya değiştiriniz YOK veya KESMEDi üst kesici tüpü en üst kata gelindiği halde kesmedi veya en üst katın dışındaki katların birinde kesildi 1-Mıknatısların doğru dizildiğinden ve doğru yere konulduğundan emin olunuz 2-Tüpün bağlı olduğu kablolarda kopukluk olup olmadığını kontrol ediniz 3-Tüpde tutukluk olup olmadığını kontrol ediniz veya değiştiriniz 19 ARAKATTA KESiCiKESTi 817 veya 818 tüplerinden biri veya ikisi de en alt ve en üst katın dışında kesdi. 1-Mıknatısların doğru dizildiğinden ve doğru yere konulduğundan emin olunuz 2-kat aralarında kırmızı mıknatıs olup olmadığından veya başka mıknatıslardan tüpün etkilenip etkilenmediğinden emin olunuz. 3-Tüpün bağlı olduğu kablolarda kopukluk olup olmadığını kontrol ediniz 4-Tüp de tutukluk olup olmadığını kontrol ediniz veya değiştiriniz 41

42 20 Y.HIZ SINIRI GECiLDi Bir kattan diğer kata gitmesi beklenilen süreden uzun sürdü. 1-Motor tam hızına ulaşamıyor olabilir 2- Kat sayıcı mıknatısının yönü aynı olabilir. 3-Tüp sayıcı mıknatısı algılamıyor olabilir. 4-Tüpün bağlı olduğu kablolarda kopukluk olup olmadığını kontrol ediniz 5-Tüp de tutukluk olup olmadığını kontrol ediniz veya değiştiriniz 6-Frenin açtığını ve sürtünme olmadığını kontrol ediniz YOK veya ACMADI Asansör katına ulaşamadı 1-Motor tam hızına ulaşamıyor olabilir 2- Katta durdurucu (142) mıknatısının yönü aynı olabilir. 3-Tüp Katta durdurucu (142) mıknatısı algılamıyor olabilir. 4-Tüpün bağlı olduğu kablolarda kopukluk olup olmadığını 100 ile kısa devre olup olmadığını kontrol ediniz. 5-Tüp de tutukluk olup olmadığını kontrol ediniz veya değiştiriniz. 6-Frenin açtığını ve sürtünme olmadığını kontrol ediniz. 7-Konfor ayarlarından S3 değerini yükseltin.sürükleme fazla ayarlanmış olabilir. 22 JF ACIK KALMIS Yavaş hıza geçtiğinde 142 açık kalmıştır. 1-Tüp Katta durdurucu (142) mıknatısı algılamıyor olabilir Tüpünün bağlı olduğu kablolarda kopukluk olup olmadığını kontrol ediniz Tüpün de tutukluk olup olmadığını kontrol ediniz veya değiştiriniz. 42

43 23 SERi HABERLESME HATASI Revizyon kartı ile ana pano arasında haberleşme sağlanamıyor 1-ana kartın 4. satırında C0 olduğundan emin olunuz.c1 ise haberleşeme sorunu var demektir. 2-C_Gnd, CH, CL haberleşeme kaplolarının sırayla fleksibılın numaralarına bağlı olduğundan emin olunuz. 3-Çalışma ayarlarından haberleşme tipinin seri haberleşmeli olarak ayarlandığından emin olunuz. 24 SİSTEM SAYICI HATASI Sayıcı tüpünde sorun tespit edildi 1- Kat sayıcı mıknatısının yönü aynı olabilir. 2-Mıknatıslar yanlış dizilmiş veya yanlış yerleştirilmiş olabilir 3-Tüp sayıcı mıknatısı algılamıyor olabilir. 4-Tüpün bağlı olduğu kablolarda kopukluk olup olmadığını kontrol ediniz 5-Tüp de tutukluk olup olmadığını kontrol ediniz veya değiştiriniz 25 REGULATOR HATASI Regülatör kontak bilgisi ters geldi 1-Sisten dururken regülatör kontak bilgisinin geldiği harekete geçtiği zaman kesildiğini rgl ledinden kontrol ediniz. 2-Rgl+ ve rgl- olan regülatör bobin gerilimin 180V-200V Dc olduğundan bobinin çektiğinden emin olunuz. 26 KONTAKTÖR DÜŞTÜ Motor çıkışlarındaki kontaktör cihaz motoru sürerken düştü. 27 KONTAKTÖR ÇEKMEDİ 5 saniye içerisinde MK aktif sinyali (KRC) gelmedi. Kontaktörü besleyen seri güvenlik devresini kontrol ediniz. Kontaktör üzerindeki cihaz aktif (EN) sinyalinin geçtiği yardımcı kontak bloğunu kontrol ediniz. 43

44 28 MEKANİK FREN HATASI Mekanik fren otomatik denetleme hatası.. 29 OTO AYAR HATASI Açık çevrimde otomatik ayar işlemi tamamlanamadı. Kapalı çevrimde otomatik ayar işlemi tamamlanamadı. Fren bobin bağlantılarını ve frenlerin çekip bıraktığını kontrol ediniz. 1- Motor bağlı olmadığı için oto ayar tamamlanamamış olabilir. 2- Motor kontaktörü çekmiyor olabilir. Cihaz devreye girdiğinde çektiğinden emin olunuz. 3- Enkoder bağlantılarını kontrol ediniz. 30 DENGESİZ AKIM Motor U,V,W uçlarından dengesiz miktarda akım çekiliyor. Fazlardan bir veya ikisine aşırı yüklenme var. 1- Kontaktör ayakları geçirmiyor olabilir. Kontaktör ayaklarının bağlantılarını kontrol ediniz. 2- Motor sargılarında problem olabilir. Motor sargılarının omik dirençlerini ölçün, birbirlerine eşit olmalıdırlar. 31 AŞIRI HIZ Enkoderden aşırı hız bilgisi geldi. 32 DÜŞÜK HIZ Motor istenilen devire ulaşmıyor. 1- Motor hızı istenen referans hızın üzerine çıkmış olabilir. Motor ayarlarını kontrol ediniz. 2- Enkoder çözünürlüğü yanlış girilmiş olabilir, kontrol ediniz. 1- Motor mekanik freninin açtığından emin olunuz. 2- Enkoder bağlantısını kontrol ediniz. 3- Asenkron motorlarda rotor kayması çok düşük girilmiş olabilir. Bu değeri kontrol ediniz. 33 DENGESİZ EKODER Enkoderden gelen veriler düzgün değil. Verilerde tutarsızlıklar var. 1- Enkoder bağlantılarını ve voltajını kontrol ediniz. 2- Enkoderin motora bağlantısını kontrol ediniz. 3- Enkoder kablosu blendajlı değilse, blendajlı kablo kullanınız. 4- Motor kablosu blendajlı değilse, blendajlı kablo 44

45 kullanınız. 5- Enkoder kablosu motor ve güç kablolarının yakınından geçiyor olabilir. Enkoder kablosunu ayrı bir kanaldan geçiriniz. 6- Enkoder kablosu her iki taraftan da topraklanmış olabilir. Enkoder kablosu motor tarafında topraklanıyor ise cihaz tarafındaki topraklamayı sökünüz. 34 ÇİFT YÖN HATASI Yukarı ve aşağı hareket sinyalleri aynı anda geldi. Yön giriş sinyallerinin bağlantılarını kontrol ediniz. 500 terminaline yukarı yönde hareket, 501 terminaline ise aşağı yönde hareket sinyalleri bağlanmış olmalıdır. 35 MOTOR PTC HATASI Motor PTC kontrolü hatası. 1- Motor PTC kontrolü aktif edilmiş durumda, PTC devresinin doğru bağlandığından emin olunuz. 2- Motor PTC devresi kesmiş olabilir 36 DİRENÇ AŞIRI YÜK Frenleme direnci çok yoğun olarak kullanıldı. Direnç kavrulma riski altında. 37 DÜŞÜK CPU VOLTAJ İşlemci kartı beslemesi düşük. Frenleme direnç değeri yanlış olabilir. Cihaz ve motor gücüne uygun değerde direnç takıldığından emin olunuz. 1-3 faz giriş besleme gerilimi 345V tun altına düşmüş olabilir. L1, L2, L3 terminallerindeki gerilimleri kontrol ediniz. 2-S.MODE trafonun çıkış geriliminin 24v dan aşagı düşmediğinden emin olunuz. 3- Gerilimler normal ise cihazı devreden çıkarıp teknik servis ile irtibata geçiniz. 45

46 13-LCD VE DiSPLEYDE GÖRÜNTÜLENEN MESAJLARIN AÇIKLAMALARI LCD MESAJLARI ARIZA TESBiT EDiLDi HIZ SINIRI GEÇiLDi KONTAKTÖR ARIZASI AÇIKLAMA Sistem otomatik taramalarda arıza tesbit ederse Hız parametrelerinde ayarlanılan süre aşımı olursa Kontaktörlerin kontaklarında temassızlık veya yapışma olursa 120 ( STOP ) YOK Emniyet için ihtiyaç duyulan durumlarda stop devresi kesilirse 130 ( KAPI FiŞi ) YOK İhtiyaç duyulan durumlarda kapı kapatılmazsa 140 ( KAPI KiLiDi ) YOK İhtiyaç duyulan durumlarda kapı kilitlenmezse 817 ( ALT KESiCi ) YOK Aşağı yöndeki hareketlerde altsınır kesici yoksa 818 ( ÜST KESiCi) YOK Yukarı yöndeki hareketlerde üst sınır kesici yoksa JF SALTER AÇIK Yavaşa geçildiği anda JF salteri açıksa JF SALTER AÇILMIYOR Yavasa geçildiği halde belirlenen süre içinde JF salter açmazsa AŞIRI YÜK VAR YANGIN VAR YAVAŞ HIZA GEÇiLDi KOMUT BEKLENiYOR HAREKET YÖNÜ YUKARIYA HAREKET YÖNÜ AŞAGIYA REViZYON MENÜSÜ ilk MENÜDESiNiZ!! Kabinde olması gerekenden fazla yük varsa Yangın ihbar anahtarından sinyal gelirse Sistem yavaş hızda hareket ederse Sistem bosta ise Sistem yukarı yönde hareket ediyorsa Sistem aşagı yönde hareket ediyorsa Sistem bakıma alınmışsa Programlama menüsündeyken parametre dışına çıkmak istendiğinde ENSON MENÜDESiNiZ!! Programlama menüsündeyken parametre dışına çıkmak istendiğinde XX.PROGRAM MENÜSÜ Programlama menüsünde kaçıncı parametrede oldugunuzu gösterir DEĞER DEĞİŞİM MENÜSÜ XX.MENÜDESiNiZ MAX DEĞERi : Seçmiş oldugunuz parametrenin değerini değiştirecekseniz Hangi menüde oldugunuzu gösterir Değişim yapmak istediğiniz parametrenin max degerini gösterir 46

47 MiN DEĞERi : ARTIRAMAZSINIZ!!! AZALATAMAZSINIZ!!! XX.iŞLEM ONAYLANIYOR XX.MENÜDEN ÇIKILIYOR SICAKLI : XX.X'C KAT : XX Değişim yapmak istediğiniz parametrenin min degerini gösterir Parametreyi max degerinden daha fazla bi degere ayarlamak istenirse Parametreyi min degerinden daha az bi degere ayarlamak istenirse Yeni değer onaylanmışsa Menüler arasında geçiş yapılıyorsa Makine dairesinin sıcaklığını gösterir Kabinin hangi katta oldugunu gösterir KAT : XX ZAMAN : XX CAGRI : YY Bulunulan kat ve alınan cagrı bilgisini gösterir Ayarlanılan parametrelerin uygulama zamanlamasını gösterilir DiSPLEY MESAJLARI n u P E O H A Y Yukarı yöndeki hareketlerde üst sınır kesici yoksa Aşağı yöndeki hareketlerde altsınır kesdici yok ise Kapı kilidi için ayarlanılan süre doldugu halde kilit geçirmezse Manyatik şalterin dizilimlerinde yanlışlık varsa veya arızalanırsa Emniyet için ihtiyaç duyulan durumlarda stop devresi kesilirse Hız parametrelerinde ayarlanılan süre aşımı olursa Kabinde olması gerekenden fazla yük varsa Yangın ihbar anahtarından sinyal gelirse 47

48 15-ASANSÖRDE KULLANILAN KODLAR VE KODLARIN AÇIKLAMALARI Not : KULLANIMLA ilgili DiĞER UYARI VE AÇIKLAMALAR KULLANMA KILAVUZUNDA DETAYLI OLARAK ANLATILMAKTADIR KODLAR a,b,c,d,e,f,g,2bc,2g M1 AÇIKLAMLAR DİSPLEY SEGMENT SİNYAL VOLTAJLARI(24V DC) SAYICI MANYETİK SALTER (24V DC) R, S, T GÜÇ BESLEME VOLTAJI (380V AC) MP P1,P2 U,V,W NÖTR MOTOR TERMİSTÖR GİRİŞİ MOTOR HIZ SARGISI 1 KABİN PRİZİ FAZI (220V AC) 2 KABİN LAMBASI FAZI (220V AC) 01 AŞIRI YÜK SİNYAL VOLATJI (24V DC) 02 SERVİS DIŞI SİNYAL VOLATJI (24V DC) KAN KAÇAK AKIM NÖTR 12 MEŞGUL SİNYAL VOLATJI (24V DC) 031 AŞAĞI YÖN OKU SİNYAL VOLATJI (24V DC) 032 YUKARI YÖN OKU SİNYAL VOLATJI (24V DC) V DC IF HARİCİ PANO FAZ (ANA FAZA DİREK BAĞLANTI) 110 GUVENLIK DEVRESİ BESLEME VOLTAJI (220V AC) 120 KUYU DÖNÜŞÜ 130 KAPI FİŞ KONTAĞI (220V AC) 140 KAPI KİLİT KONTAĞI (220V AC) 142 (JF) KATTA DURDURURCU M.SALTERİ (24V DC) 190 KAT ÇAĞRILARI ORTAK UCU 48

49 290 GONK İÇİN SİNYAL (+) VOLTAJI X0,X2,X3,.X15 CAĞRI BUTONLARI GİRİŞİ (0 V DC) 500 REVİZYON AŞAĞI BUTONU (24V DC) 501 REVİZYON YUKARI BUTONU (24V DC) 804 AŞIRI YUK KONTAĞI (24V DC) 805 TAMYUK KONTAĞI (24V DC) 810 (PMP-) LİRPOMP (-) VOLTAJI (200VDC VEYA 48VDC) 812 VATMAN ANAHTARI (24V DC) 816 YANGIN ANAHTARI (24V DC) 817 ALT SINIR KESİCİ SALTER (24V DC) (KSR1) 818 ÜST SINIR KESİCİ SALTER (24V DC) (KSR2) 840 (FRN+) FREN (+) VOLTAJI (200VDC VEYA 48VDC) 869 REVİZYONA GEÇİŞ ANAHTARI (24V DC) V DC 2000 (FRN-) FREN (-) VOLATJ 2001 (PMP+) LIRPOMP (+) VOLTAJI 49

50 16-KOLAY KURULUM KILAVUZU SIRA KLEMENSDE BULUNAN KODLAR VE ANLAMLARI : 1- RGL+-RGL/ PMP+-PMP-/ FAN /FRN+-FRN- / /KFAZ-KNTR/ UPS- UPS / R-S-T / MP-MP UFAZ 2-MP : ANA BESLEME ŞALTERİNİN (RST) NÖTÜRÜDÜR. BUNLARDAN İLK İKİSİ (UFAZ VE MP) UPS GİRİŞ FAZ VE NÖTRÜDÜR (220 VOLT İNPUT), 3-R-S-T : 380 VOLT ANA ŞEBEKE GİRİŞLERİDİR. 4-UPS-UPS : UPS ÇIKIŞ UÇLARIDIR, UPS CİHAZINIZDA BULUNAN ÇIKIŞ UÇLARI BUNLARA BAĞLANACAKTIR (OUTPUT) 5-KFAZ-KNTR : KUYU BESLEME FAZ VE NÖTR UÇLARIDIR, FİLEXBIL İLE KABİN REVİZYONA İNECEKTİR, KABİN ÜSTÜNDE KULLANILAN OTOMATİK KAPI BESLEMESİ, LAMBA BESLEMESİ... VS BU UÇLARDAN BESLENECEKTİR 6-IF,HARİCİ FAZ VERİLECEKTİR. 7-2 : KABİN LAMBASI FAZ ÇIKIŞIDIR, FİLEXBIL İLE REVİZYONA İNECEKTİR, KABİN LAMBASI BU UÇ İLE BESLENECEKTİR.DİLENİRSE REVİZYON KARTINDAN DA ALINABİLİNİR : GÜVENLİK DEVRESİ ÇIKIŞLARIDIR 9-FAN : MOTOR FANI BESLEMESİDİR 10-FRN+ FRN- : MOTOR FREN BOBİNİ GİRİŞLERİDİR (190 VOLT DC) 11-PMP+ PMP- : ÇARPMA KAPI POMBA BOBİN BESLEMESİDİR (190 VOLT DC) 12-RGL+ RGL- : A3 UYUMLU REGÜLATÖR BOBİN BESLEMESİDİR, REGÜLATÖR ÜZERİNDE BULUNAN BOBİN BUNLARDAN BESLENECEKTİR (190 VOLT DC).REGÜLATÖRÜN KAPALI KONTAGINDAN 100 GEÇİRİLEREK KLAMENS KARTINDAKİ RGL GİRİŞİNE BAGLANMALI VE ÇALIŞMA AYARLARINDAN 15. MENU "A3 REGULATÖR KONTROL YAPSIN" OLARAK PROGRAMLANMALIDIR. 50