pla nlanan sürenin aşılmasına yol açtı. Ancak artık tüm pürüzler aşılmış durumda ve başlayan üretim tam gaz devam ediyor.

Ebat: px

Şu sayfadan göstermeyi başlat:

Download "pla nlanan sürenin aşılmasına yol açtı. Ancak artık tüm pürüzler aşılmış durumda ve başlayan üretim tam gaz devam ediyor."

Gülistan Mencik
7 yıl önce
İzleme sayısı:

1 Üretimine Türkiye de de başlanan Bruce Farr tasarımı IRC55 in ilki yıl sonuna kadar suya inmiş olacak. Kullanılan malzemelerin farklılığı yüzünden uygulama tesislerinin inşaası, kalıpların yapımı personelin eğitimi pla nlanan sürenin aşılmasına yol açtı. Ancak artık tüm pürüzler aşılmış durumda başlayan üretim tam gaz devam ediyor. Üretimi Eskihisar daki Club Atabay da sessiz sedasız devam eden bu muhteşem tekneyi geçtiğimiz günlerde sizin için ziyaret ettim Proje Müdürü Kiwi Tony Evans la sohbet ettim. Size daha önceki ilgili haberlerde belirttiğimiz gibi tekne tamamen pre-preg karbon elyaf n omex balpeteği çekirdekten üretiliyor. ÖN HAZIRLIK SÜRECİ UZUN ZAMAN ALDI Nomex balpeteği ile sadece pre-preg malzeme kullanılabiliyor. Bu ürün doğası gereği soğuk hava depolarında stoklanabiliyor 90 derece sıcaklıkta kürleniyor. Bu nedenle teknenin tamamen içine sığabileceği fırınlar, vakum tezgahları, homojen ısı dağıtımını sağlayan fan sistemi kalıp üzerinde 24 noktadan sıcaklık kontrolü yapan ısı sensörlerinin sıfırdan hazırlanması oldukça fazla zaman tutuyor. 1 / 5

2 Teknenin yapımı ise şu şekilde gerçekleşiyor. {highslide}yeni_tekneler/turk_irc55_01.jpg&captiontext:'poz rmekten hoşlanmayan Tony, teknenin üretimiyle ilgili detayları aktarıyor. Bu fotoğrafı alel acele çektiğimiz için çok net değil. Kamera ile arası pek hoş olmayan Tony Ewans tüm bilgi deneyimlerini bizimle paylaştı.'{/highslide}{highslide}yeni_tekneler/turk_irc55_02.jpg&captiontext:'teknenin salmasının bağlanacağı bölge toplam 12 mm kalınlığında masif karbondan oluşuyor. Ama elyaflar oldukça uzun olduğu için güç tüm gövdeye yayılıyor.'{/highslide}{highslide}yeni_tekneler/turk_irc55_03.jpg&captiontext:'gövdede dış katman elyaflar nomex katman yapıştırılmış durumda, görünen sarımsı kısım 30 mm kalınlığındaki nomex plakalar, Tony ise vakum hortumlarıyla uğraşıyor.'{/highslide} VAKUMLU FIRINDA 90 DERECE SICAKILKTA 12 SAAT Önce kalıba dış yüzey elyafları yatırılıyor. Her 2 katta bir yüzey vakumlanarak köşelerdeki potlar alınıyor. Dış yüzey elyafları yatırıldıktan sonra çekirdek katman olan nomex plakalar yerleştiriliyor, ardından tüm yapı tekrar vakumlanıyor. Eğer hiçbir sorun gözükmüyorsa tüm yapı kademeli olarak 90 dereceye kadar ısıtılıyor bu sıcaklıkta minimum 12 saat tutuluyor. Ardından vakum açılarak iç katman elyafları yerleştiriliyor. Bu işlem sorunsuzca gerçekleştirildikten sonra nomex bal peteği arasında hava kalmaması için tüm yapı ilk önce minimum 24 saat vakumlanıyor ardından da ısıtılarak pre-preg in kürlenmesi sağlanıyor. Teknenin motor kutusu, kirişler, postalar diğer tüm aksamı aynı şekilde üretiliyor. YÜZEY DÜZGÜN VE PÜRÜZSÜZ Son ziyaretimde gürte tamamiyle bitmişti. Gövde ise dış katman elyafları nomexleri ile iç kat elyaflarının döşenmesini bekliyordu. Pre-preg malzemenin sağladığı kalite ise diğer hiçbir malzeme üretim metoduyla karşılaştırılamayacak düzeyde. 2 / 5

3 Laminasyonu biten ürünlerin iç tarafları da aynı kalıbın yüzeyi gibi düzgün pürüzsüzdü. Bu sebeple iç taraflar tesfiye yapılmasına gerek olmaksızın direkt olarak boyanacak bazı yüzeylerde mükemmel karbon işçiliğinin gözükmesi için sadece rnik atılacak. {highslide}yeni_tekneler/turk_irc55_04.jpg{/highslide}{highslide}yeni_tekneler/turk_irc55_05.j pg&captiontext:'6 ton ağırlığındaki kurşun torpil teknenin bitmiş ağırlığına göre CNC de traşlanacak.'{/highslide} AĞIRLIK MİNİMİZE EDİLİYOR Proje Müdürü Tony Evans, tekne ile ilgili bazı detayları konu ile ilgilenen meraklı TurkSail oku yucuları için bizimle paylaştı. Teknenin üretiminde kullanılan pre-preg karbon elyaflar toplam laminasyona göre sadece sadece yüzde 34 oranında reçine içe riyor. Bu durum el yatırmada yüzde 75, vakum infüzyonda ise yüzde 50 seviyelerinde. Diğer bir deyişle el yatırmasında 1 kg elyaf için 3 kg reçine kullanılırken vakum infüzyonda 1 kg, pre-preg de ise sadece 500gr. reçine yeterli oluyor. Sonuçta ağırlık minimize edilirken mümkün olan en homojen dağılım da ortaya çıkıyor. Yani vücudunda gram yağ bulunmayan yüzde 100 kaslı yapıya sahip bir sporcu gibi... TRİMLER DÜĞMELERLE YAPILACAK Teknede vinçler hidrolik olacak. Bu sayede trimler oldukça rahat yapılırken az sayıda bir ekip tekneyi kolayca idare edebilecek. 3 / 5

4 Baş ıstralya, cenova arabası iç-dış ayarları cenova iskota makarası yükseklik ayarları direkt olarak hidrolik piston ile yapılacak. Bu durumun farkını Evans şu sözlerle anlatıyor: Cenovayı bir kere bastıktan sonra hava arttığında ya düştüğünde oluşan potları düzeltmek için üzerinde yüksek gücün bulunduğu mandar ile uğraşılmayacak. Milimetrik ayar yapmaya imkan sağlayan (+/-) tuşlarına basılacak. Aynı şekilde araba ayarları da sadece düğmelerle yapılacak. Elde edilecek sonuç minimum çaba tekne üzerinde minimum hareketle en optimum kontrollerin yapılması olacak. {highslide}yeni_tekneler/turk_irc55_06.jpg&captiontext:'dış, orta iç katman laminasyonları tamamlanmış, kömür siyahı gürte kalıpta...'{/highslide}{highslide}yeni_tekneler/turk_irc55_07.jpg&captiontext:'teknenin Cookson da üretilen kardeşi Living Doll yarışlar kazanmaya başladı bile.'{/highslide} 6 TONLUK SALMASI VAR Teknenin aksesuarsız halde bitmiş ağırlığının 2 tonu geçmemesi öngörülüyor!!!! Toplam ağırlığı ise 9 ton olacak teknede bunun 6 tonunu salma oluşturacak. Geri kalan ağırlık faktörleri ise vinçler, hidrolik sistem, direk motor Başlangıçta rod çarmıklar düşünülürken şimdi PBO ya da diğer kompozit çarmık seçenekleri gündeme gelmiş durumda. Evans a göre kompozit çarmıklar direkte 90kg. lık ağırlık tasarrufu sağlayacak. Böylece daha az pitchpole yapan tekne özellikle dalgalı 10 knot üzeri rüzgarlarda büyük avantaja sahip olacak. Zaten tüm tasarımcılar 50ft. üzerindeki yarış teknelerinde hafif kompozit çarmıkların IRC rating farkını absorbe edebildiği yö 4 / 5

5 nünde görüş belirtiyor. Son olarak Evans tan teknenin yıl sonu gibi denize indirileceğini öğreniyoruz. Gördüklerimiz karşısında etkilenmemek elde değil. Teknenin suya indiği zaman yapacağı hızı g erçekten merak ediyoruz. TONY EVANS KİMDİR? Yeni Zelandalı Tony Evans ın Türkiye macerası Prozza ile başladı. Tekne yapımcılığı dışında oldukça iyi bir yelkenci olan Tony, uluslarası projeler dışında kalan zamanını Londra da geçiriyor. Tony Evans ın bundan önceki projeleri arasında son Vendee Globe de yarışan Rogers tasarımı Imoca60 Artemis 2007 de büyük bir çıkış yapan Amerika Kupası ekibi Team Shosholoza nın teknesi. Tony şu sıralar bir yandan Türkiye de IRC55 in üretimiyle ilgilenirken diğer yandan da Orient Express 5 in dümenciliğini yapıyor. Can ERGÜN 5 / 5

Benzer belgeler

Davalı Alinghi ile Davacı BMW Oracle arasında bir düello yapılacak. kağıt üzerinde

Amerika Kupası nın yapılmasına engel olan anlaşmazlığın çözümü için mahkemenin rdiği kararla Davalı Alinghi ile Davacı BMW Oracle arasında bir düello yapılacak. Deed of Gift karşılaşmasında BMW Oracle