İSTANBUL BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ MÜDÜRLÜĞÜ YOL BAKIM VE ONARIM ÇALIŞMALARINDA GÜVENLİK ÖNLEMLERİ

Transkript

1 YOL BAKIM VE ONARIM ÇALIŞMALARINDA GÜVENLİK ÖNLEMLERİ Numan ELMAS Makine Mühendisi İş Güvenliği Uzmanı (A Sınıfı)

2 Yol çalışmaları için alınacak tedbirler yapılan çalışmanın türüne, konumuna, yol durumu ve çalışma süresine göre çeşitlilik göstermektedir. Fakat yol çalışmalarında çalışılan alanı sivil trafikten ayırmayı sağlayan ekipmanların doğru konumlandırılmaması veya eksik ya da hiç kullanılmaması trafiğe bağlı kaza nedenlerinin başında gelmektedir.

3 Çalışma yapılacak alanın çevresel trafikten tam ve etkin şekilde ayrılmaması, trafik planlamasının yapılmadan yol çalışmalarına başlanılması gibi durumlar yol yapım, bakım ve onarım şantiyelerinde bulunan tehlikelere ek olarak bir de sivil araç trafiğine yönelik tehlikelerin oluşmasına neden olacaktır.

4 Sivil araçların yaptıkları kazaların nedenleri : Çalışma yapılan alanda trafiği yönlendirecek bir görevlinin olmaması, Gece yapılacak çalışmalarda ışıklandırma ve uyarı sistemlerinin yetersiz olması Uygun olmayan ve /veya yetersiz bariyer kullanılması,

5 Kullanılan işaretleme tabelalarındaki kirlilik ve aşınma nedenlerine bağlı olarak kullanılan ekipmanların görülememe sorunları (özellikle gece çalışmalarında), Uygun olmayan kişisel koruyucu donanımlarının kullanılması, yol şantiyesi çalışanlarının güvenli çalışma ortamının sınırlarını aşmaları ve trafik akışı olan bölgede dinlenme, izleme gibi tehlikelere neden olacak bilinçli ya da bilinçsiz hareketler yapmaları,

6 Sivil araç sürücülerinin güvenlik tedbirlerine ve hız sınırlamalarına uymamaları, dikkatsizlik ve araç kullanımında dikkat dağıtıcı hareketlerde bulunmaya bağlı (araç sürücüsünün telefonla konuşması, yüksek sesli müzik dinlemesi gibi) gelişen sürücü hatalarından kaynaklı kazalar, Kapatılmış yol şeritlerinde bariyer önlerine konulan hız kesici gibi sivil trafik akışını yavaşlatacak uygulamaların olmaması gibi nedenler de yine birçok kazanın nedeni olmaktadır.

7 Yol şantiyelerinde yaşanan trafiğe bağlı kazaların oluş şekillerine bakıldığında ise çarpışma, duran araçlara veya sabit cisimlere (uyarıcılar, levhalara), ya da çalışanlara çarpma, ezme veya kullanılan iş makinelerinin devrilmesi ve yoldan çıkmasına bağlı olarak gelişen kazalar görülmektedir.

8 Yol inşaatı şantiyelerindeki ölümlü kaza tipleri sıralamasına bakıldığında ; İş makinesi kazaları Şantiye içi trafik kazaları Patlayıcı maddelerin neden olduğu ölümlü kazalar üçüncü ölümlü kaza tipini oluşturmaktadır.

9 Yüksek hızlı araç sürücülerinin ani şekilde frenleme yapmalarına rağmen hala yüksek hız seviyelerinde kaldığı ve bu durumun çalışma yapılan şerit kapalı olduğunda şerit değiştirme sürecinde geç kalınmasına sebep olduğu ortaya konulmuştur.

10 Yol çalışmalarında trafiğe bağlı kaza nedenlerinde öne çıkan bir diğer etken, kullanılan işaretlemeler ve çalışma alanına yönelik ayırıcıların doğru kullanılması fakat sahaya yanlış uygulanmasıdır. Bu tür işaretleme ve ayırıcıların arka arkaya çok fazla sıklıkla yerleştirilmesi veya boyutların çok büyük ya da küçük olması gibi doğru yönlendirmelerin yanlış şekilde uygulanması, sivil trafik kullanıcılarının hata yapmalarına neden olabilmektedir.

11 Sivil trafik sürücülerinin hız limitlerine yönelik yapılan işaretlemelerde yanlışlıkların yapılması ( hız değerlerinin çok küçük ya da çok büyük olması ) trafik akışını bozarak kazalara neden olacak durumları ortaya çıkarmaktadır

12 Bu çalışma, yapılacak yol çalışmalarındaki güvenlik önlemlerinin, herhangi bir çarpışma durumunda yaralanma veya ölüme neden olmayacak şekilde, çarpışma gücünü sönümleyerek zararları en aza indirecek yapıda seçilmesi, bu duruma en uygun örnektir.

13 Yol yapım, bakım ve onarım çalışmalarında kullanılan çalışma elbiselerinin hem çevredeki sivil araç sürücüleri tarafından hem de şantiye içindeki diğer çalışma araçları tarafından görülebilir ve fark edilebilir yapıda olması oluşabilecek kazaların önlenmesinde büyük önem taşımaktadır.

14 Bayrakçılar Genel olarak kullanılan uyarı işareti sistemine bayrak; bu görevi yapan kişiye de bayrakçı denilmesine rağmen trafikte araçları yönlendirmek ve durdurmak için tercih edilmesi gereken, dur ve yavaşla tabelaları ile yapılan yönlendirmelerdir.

15 Yol çalışmalarında yapılan saha gözetimlerinde yol güvenliğini alan personellerin bu konuda eğitimlerinin yetersiz olduğu görülmektedir. Mesleki Yeterlilik Kurumunca verilecek bu eğitimlerde; Trafik işaretlerini, Bariyer sistemlerini, Hız sınırlama bilgilerini, Gece çalışmaları, flaşörler, aydınlatma, Kullanılacak KKD hususunda teorik ve uygulamalı eğitimler verilebilir.

16 Eğitim 3 gün teorik, 2 gün uygulamalı olabilir. Eğitimler yüz yüze olup, Eğitim sonunda sınav yapılmalıdır.

17 TRAFİĞE AÇIK OLAN YOL BAKIM ÇALIŞMALARINDA NELER YAPILMALI? 1-Trafiğin başka bir yola yönlendirilmesi mümkünse çalışma yapılan yol trafiğe kapatılmalıdır. 2-Çalışma yapılan yerin çevresi ve personelin korunması için geceleri aydınlatılmalıdır. 3-Çalışma sahası koni ve onarım yaklaşım levhaları ile çevrilir. yaya bariyerleri kullanılarak 4-Sürücülerin platformu daha rahat görmeleri sağlanmalıdır

18 5-Trafik işaretleri yerleştirmeleri sırasında personeli üzerinde ışık yansıtıcı reflektif malzemeli yelek veya palto bulunmalıdır. 6-Çalışma sahasına ilk uyarı işaretinin konulacağı yer, sürücünün gerekli tedbirleri almasını sağlayacak uzaklıkta olmalıdır. 7-Trafik işaretlerinin yerleştirilmesine Yolda Çalışma Var levhasıyla başlanacaktır. 8-İşaretleme çalışma bölgesinin en uzak noktasından başlayarak çalışma yerine doğru yaklaşarak yapılacaktır.

19 9-Trafik işaret levhalarının devrilmesi önlenecek şekilde sabitlenecek ve sık sık kontrol edilecektir. 10-Çalışmaların geceye sarkması durumunda flaşör kullanılmalı.lambalar yerlerine konulmadan önce kontrol edilmeli 11-Emniyet alanı içinde ikaz ışıklı bir araç bulundurulacak ise bu araç ile çalışma sahası arasında en az 5 m. boşluk bırakılmalı 12-Yaya geçişleri için mutlaka alternatif ve yaya bariyerleri ile çevrili güvenli bir koridor oluşturulmalı (genişliği en az 1 m)

20 13-Aktif çalışma alanı dışında trafiği engellemeyen durumlarda çalışma sahası sınırlamaları işaretlerle sona erdirilmeli ( çalışma alanı sonu gibi) 14- Çalışmaya uzun süre ara verilmesi durumunda trafik işaretlerinin derhal kaldırılması gerekmektedir. 15- Trafik işaretlerinin toplanmasına çalışma alanına en yakın olan noktadan başlanır. 16-Trafik işaretlerinin dizilmesinden toplanmasında korunmasından ve gözetilmesinden sorumlu bir personel görevlendirilmeli. 17-Bu personel refleksleri kuvvetli, atik, hızlı, uyanık, fiziksel ve ruhsal engeli olmayan çalışanlar arasından seçilmeli

21 Trafikte Çalışmalarda Kullanılan Güvenlik Ekİpmanları Yazlık Kışlık En az cm En az 120 cm

22 ONARIM YAKLAŞIM İŞARET LEVHALARI Gün içinde bitirilecek çalışmalarda onarım yaklaşım levhaları yerine koniler kullanılabilir

23

24

25 GECE ÇALIŞMALARI

26 ÇALIŞMA SAHASININ TANIMI

27 ÇALIŞMA SAHASI: Çalışmanın yürütüldüğü alan ile bu alanın yanında malzemelerin, aletlerin, kazı malzemelerinin depolandığı ve çalışma sırasında araçların manevrası için kullanılan bölümdür. Çalışmaların engellenmemesi için çalışma sahasını yeterince geniş tutmak gerekir. bu saha trafikten tamamen arındırılmış ve emniyet alanından da ayrılmış olmalıdır. EMNİYET ALANI: Bu bölge, trafiği çalışmadan, çalışmayı da trafikten korumak için gereklidir. çalışma sırasında gerekmedikçe bu alana girilmemelidir. Alet veya malzemeler de bu sahaya kesinlikle sokulmamalıdır. Emniyet alanına yalnızca konileri ve işaretleri kontrol etmek amacı ile girilebilir. RAKORDMAN ALANI: Çalışma sahası başlangıcındaki emniyet alanının öncesinde, koniler veya onarım yaklaşım levhaları ile tesis edilen giriştir. GİRİŞ RAKORDMAN UZUNLUĞU: Çalışma sahası yaklaşımındaki işletme hızına (v) ve çalışmanın genişliğine (g) bağlı olup, L=V²G/156 formülüne göre hesaplanır. ÇIKIŞ RAKORDMANI UZUNLUĞU:Çalışma genişliğinin 10 katı uzunluğunda (Gx10) tesis edilmelidir

28

29 YAYA YOLU KORİDORU OLUŞTURMA

30 SAHA GÖZETİMLERİMİZ

31

32

33

34

35

36

37 Tarih - Saat 15/ 10 / : 30 Bağlı olduğu Birim 9.Bölge Müd. Yrd. Çalışma yapılan yer Şile Kumbaba Caddesi İşin Mahiyeti Asfalt Robot yama işi İşi yapan firmalar Ana Firma: Metgün Taşeron firma: Sinerji İnşaat Saha Sorumlusu Feyzullah DALMIŞ Bağlı olduğu birim: Sinerji İnşaat SAHA TESPİT FORMU P E R S O N E L İ N VAR YOK YETERSİZ AÇIKLAMA SOSYAL GÜVENCE * İŞ GÜVENLİĞİ EĞİTİMİ* MESLEKİ EĞİTİM * SAĞLIK RAPORU * ARAÇ KULLANIM BELGESİ İŞ GÖREV EMRİ KİŞİSEL KORUYUCULAR EMNİYET TEDBİRLERİ YANGIN SÖNDÜRÜCÜ İLK YARDIM EĞİTİMİ İLK YARDIM ÇANTASI (*) Bu bilgiler çalışanlar ve saha sorumlusunun beyanına dayalıdır. TESPİT VE AÇIKLAMALAR: 1 Dubaların düzensiz yerleştirildiği ve uyarıcı levhaların eksik olduğu, 2 Asfalt serme işinde çalışanların maske ve eldiven kullanmadıkları, 3 Sahada ilk yardım çantası ve yangın söndürme tüpünün olduğu, 4 Kepçe operatörünün sürücü belgesinin olduğu, 5 Asfalt robotu kullanan sürücünün ehliyetinin yetersiz olduğu tespit edildi. Numan ELMAS Mak. Müh. A Sınıfı İş Güvenliği Uzmanı

38 TEŞEKKÜRLER