[HURT RAPORU ÜZERİNDEN TAVSİYELER]

Transkript

1 İZMOK 2012 İZMOK Eğitim Birimi Tarafından Hazırlanmıştır [HURT RAPORU ÜZERİNDEN TAVSİYELER] Bu sunum motosikletlerin karıştığı trafik kazalarının değerlendirilmesi ve dikkat edilecek noktaları öne çıkarması adına önemli bir belge olan Hurt Raporu ndan yola çıkarak hazırlanmıştır.

2 HURT RAPORU (Motor Kazaları İstatistikleri) HURT Motosiklet Kaza Araştırması ABD, Kaliforniya Eyaleti nde Güney Kaliforniya Üniversitesi (USC) tarafından 4000 in üzerinde motosiklet kazası üzerinde yapılan çalışmalar sonucu ortaya çıkmış, 1981 de sonuçlanmış bir rapordur. Amerika Milli Otoyol Trafik Güvenliği Müsteşarlığı araştırmacısı Harry Hurt, sadece Los Angeles civarında 900 kazayı bütün yönleri ile incelemiş ve bu araştırmaya önderlik etmiştir. Bu belge, 700 sayfalık bu raporun, aynı enstitü tarafından 55 ana madde halinde özetlenmiş halidir. Hurt Raporu, bütün dünyada motosiklet sürüş güvenliği konusunda önderlik etmiş; bugünkü kurallar, motosiklet güvenlik donanımı, tasarımları, güvenlik önlemleri ve otomobil - motosiklet sürücü eğitimi bu rapor sayesinde modern şeklini almıştır. HURT RAPORU (Motor Kazaları İstatistikleri) Not: Hurt Raporu internette bir çok yerde paylaşılmış bir belgedir. Biz en eski kaynak olarak gördüğümüz adresinden aldık ve düzenledik. Bu vesile ile Donald Duck olarak anılan Sn. Reşat Arbaş a teşekkür ediyoruz.

3 HURT RAPORU Motosiklet kazalarına karışanlar ekseriyetle eğitimsiz sürücülerdir. Bunların %92 si motosiklet sürmeyi kendi kendine veya aile veya arkadaş çevresinden öğrenmiş sürücülerdir.

4 HURT Raporunda Öne Çıkanlar Motosiklet kazalarının: %90 ı sürüşün ilk saatinde; %50 si ilk 6 dakika içinde gerçekleşmektedir. Çalışmalar, motosiklet kazalarının çoğunun koşuşturma saatlerinde bilhassa akşam saatlerinde (işe gidiş ve dönüş saatleri) olduğunu göstermiştir. Zihinsel durum ve zihinsel yoğunlaşma motosiklet sürerken en önemli olgulardır.

5 HURT Raporunda Öne Çıkanlar Motora binmeden önce odaklanmak için kendinize zaman tanıyın, hayatınızı kurtarabilir. Aklınızın sadece sürüşünüzde olması gerekir. Motosiklete bindiğinizde başka her şeyi unutun. Sadece sürüşünüze ve yola odaklanın.

7 HURT Raporunda Öne Çıkanlar Hurt raporu göstermiştir ki, tek araçlı kazalarda, motosiklet sürücüsünün hataları vakaların 2/3 sinde ana etkendir.

8 HURT Raporunda Öne Çıkanlar Hurt raporu göstermiştir ki, tek araçlı kazalarda, motosiklet sürücüsünün hataları vakaların 2/3 sinde ana etkendir. Tipik hata kaymak ve ardından düşmektir. Kaymanın sebebi, Yanlış frenlemek (aşırı fren basıncı uygulamak) ya da Dönüş esnasında motoru açarak yoldan çıkmaktır (viraj dışına taşmak).

9 HURT Raporu Genel Bulgular En sık duyulan özür motosikleti hiç görmedim dir. Kazaya neden olan araç sürücülerinin hemen hemen hepsi, motosiklet ile hiç ilgilenmemiş kişilerdir.

10 HURT Raporu Genel Bulgular En sık duyulan özür motosikleti hiç görmedim dir. Tüm motosiklet kazalarının %50 sinin sorumluluğu başka araçlara aittir. Kazaların %75i bir başka araçla, genellikle de bir otomobille olmaktadır. Bu %75 lik oranın %66 sında otomobil/diğer araç sürücüsünün motosikletin geçiş hakkına tecavüzü söz konusudur. Kazaya neden olan araç sürücülerinin hemen hemen hepsi, motosiklet ile hiç ilgilenmemiş kişilerdir.

11 Kazaların yaklaşık ¾ ü başka bir araçla çarpışma sonucu meydana gelmekte ve bu araç genellikle bir otomobil olmaktadır.

12 Kazaların yaklaşık ¼ i tek araç kazası seklinde oluşmakta, sürücü kontrolünü kaybedip düşmekte, sabit bir cisme çarpmaktadır.

13 Kazalarda motosiklet arızasının rolü %3 civarında olup, lastik patlaması sonucu kontrolü kaybetme şeklinde gözlemlenmiştir.

14 Tek başına yapılan kazalarda sürücü hatası, 2/3 oranındadır.

16 Tek başına yapılan kazalarda sürücü hatası 2/3 oranında başrolü oynamaktadır. Belli başlı hata tipleri: Viraja aşırı hızda girip, viraj dışına çıkmak, Aşırı frenleme ile tekerleklerin bloke edilmesi ve virajda fren yapılmasıdır.

17 Yol kusurları (çukurlar, düşük banket vb.) kazalarda %2, hayvanlar %1 rol oynamaktadır. Tek başına yapılan kazalarda sürücü hatası 2/3, motosiklet arızası %3 civarında rol oynamaktadır.

18 Başka bir araçla çarpışma seklindeki kazalarda, diğer araç sürücüsü (çoğunlukla otomobil) 2/3 oranında motosikletin geçiş hakkına saygı göstermeyip, onun yolunu kesmektedir.

19 Motosiklet ve sürücüsünün yoldaki zayıf görünürlüğü ve fark edilmemesi kazaların başlıca nedenidir. Kazaya neden olan araç sürücüsü, motosikletliyi ya hiç görmemiş ya da son anda görmüş ve çok geç kalmış olmaktadır.

21 Kasti olarak motosiklet sürücüsüne çarpmak şeklindeki kazalar, ihmal edilecek kadar az düzeydedir.

22 En çok karşılaşılan kaza, motosiklet düz yolda ilerlerken karşıdan gelen aracın sola dönerek motosikletin yolunu kesmesi sonucunda oluşmaktadır.

23 Kavşaklarda meydana gelen kazalarda karşıdan gelip sola dönerek motosikletin yolunun kesilmesi en büyük etkendir.

24 Kazaların %98 inde hava şartlarının hiçbir önemi olmadığı görülmüştür.

26 Kazalar çoğunlukla, motosikletçinin yolculuğa ilk başladığı ve uzun yolculuklarda varış noktasına yaklaştığı anlarda gerçekleşmektedir. Hareket veya varış noktası; alışveriş merkezi, arkadaş ziyareti, eğlence vb. gezilerde daha da riskli hale gelmektedir.

27 Motosikletin ya da kazaya karışan araçların; parlama, sınırlı görünüş ya da başka bir aracın arkasından harekete geçmekte oluşu tüm kazaların neredeyse yarısında etkin olmaktadır.

28 Az görünürlük başlıca kritik etken olarak belirlenmiştir. Farların gündüz açık tutulması, parlak renkli giysiler, kask ile görünürlüğün artırılmasının kazaları kayda değer şekilde azaltmakta olduğu görülmüştür.

29 Yakıt sistemi kaçağı ve akıntılarının kaza sonrası hasar meydana gelmesinde %62 oranında rol oynadığı görülmüştür. Bu tür zayıf bağlantı ve yakıt kaçakları yangına yol açmaktadır.

31 Ortalama kaza öncesi hız km/saat, ortalama kaza anındaki hız 34.4 km/saat olarak tespit edilmiştir. 137 km/saat ve üzeri hızla yapılan 4 kazaya rastlanmıştır (4000 kaza üzerinden).

32 Tipik bir motosiklet kazasında olay sürücünün görüş alanı içerisinde olmaktadır. ¾ ün üzerinde bir oranda çarpışmalar sürücünün önündeki 45 derecelik görüş alanı içinde cereyan ediyor.

33 Motosikletin karşıdan görünürlüğü sürücü ve motosikleti kazadan uzak tutmak için en önemli faktör olarak bulunmuştur.

34 Motosikletin yetersizliği, arızaları, bakımsızlığı kazalarda nadir olarak rol oynamaktadır.

35 En çok kazaya karışma olan yaşlar arasıdır yaş arasında bu oran kayda değer bir şekilde düşmektedir.

36 Motosiklet sürücülerinin %96 gibi büyük bir çoğunluğu erkek olmasına rağmen kadın sürücüler daha çok kaza yapmaktadır. Bu sebeple kadın sürücüler eğitime daha çok önem vermelidirler.

37 İşçi-öğrenci-işsiz grubu sürücüler; yönetici, memur, satış görevlisi vb. grubundan daha çok kaza yapmaktadır. Bu fark eğitilmişlik düzeyi ile açıklanmaktadır.

39 Daha önceden trafik cezaları almış, başka kazalara karışmış sürücüler daha çok kaza yapıyor. Ciddi motosiklet eğitim kursu görenlerin kazaya karışma oranı son derece düşük.

40 Kaza yapan sürücülerin %92 si teori ya da pratik hiçbir eğitim almamış sürücülerden oluşuyor. Bunlar kendi kendilerine, eş-dost tarafından verilen bilgilerle, öğrenmiş kişiler. Ciddi motosiklet eğitim kursu görenlerin kazaya karışma oranı son derece düşük.

41 Kaza yapan motor sürücülerinin yarıdan fazlası 3 yıldan daha fazla tecrübeli olmalarına rağmen, kaza yaptıkları motora 5 aydan daha az bir süredir binmekteler. Motokros tecrübesi olan sürücülerin kazaya karışma oranı son derece düşük.

42 Kaza yapan motor sürücülerinin yarıdan fazlası 3 yıldan daha fazla tecrübeli olmalarına rağmen, kaza yaptıkları motora 5 aydan daha az bir süredir binmekteler. Motokros tecrübesi olan sürücülerin kazaya karışma oranı son derece düşük. Motosiklet tipi ve özellikleri yol güvenliğini doğrudan etkilemektedir.

43 Sürüş sırasında yapılması gereken şeylere gerekli dikkatin verilmemesi kazaların büyük kısmında ortak bir faktör olarak bulunmuştur.

44 Ölümlü kazaların yarısında (gerek motor gerek diğer araç sürücüsü) alkol birinci etken olarak öne çıkmıştır.

46 İncelenen kazaların hemen hepsinde motosiklet sürücüleri kazadan sakınma manevralarında başarısızlık göstermektedir.

47 İncelenen kazaların hemen hepsinde motosiklet sürücüleri kazadan sakınma manevralarında başarısızlık göstermektedir. Başlıca sorun: arka tekerleği bloke etmek, yeterli güçte fren sıkmamak, gereksiz yere motosikleti düşürmek, kontra viraj tekniğinin (counter steering) bilinmemesi, kıvırmaca (swerving) tekniklerinin bilinmemesi olarak öne çıkmıştır.

48 Tipik bir motosiklet kazasında, sürücünün kazadan sakınmak için 2 saniye ya da daha az süresi olmaktadır.

49 Yapılan gözlemlerde kayda değer miktarda artçılı (yolcu taşıyan) motosiklet kazasına rastlanmadı.

50 Kazaya karışan motosiklet dışındaki araç sürücüleri genellikle yas arasında ya da 65 yas üstünde bulunmuştur. Bu sürücülerin neredeyse tamamı motosikletin teknik özelliklerine vakıf değildir.

51 Büyük hacimli motosikletler daha az kaza yapmakta ama kaza sonuçları daha ağır olmaktadır.

52 Motosikletin renginin bu kazalardaki önemi anlaşılmamıştır. Motosikletin boyalı yüzeylerinin karşıdan görünüşünün azlığı dolayısıyla bu faktörün önemli olmadığı sonucuna varılmıştır.

53 Kaportalı (grenaj) ve ön camlı motosikletler kazalara daha az karışmaktadır. Bu motosikletler hem daha tecrübeli sürücüler tarafından tercih edilmekte, hem de görünürlükleri daha fazla olmaktadır.

54 Kazaya karışan motosiklet sürücülerinin çoğunluğu ehliyetsiz, otomobil ehliyetsiz ve/veya ehliyetleri geri alınmış şahıslar olarak bulunmuştur.

55 Kazalarda Chopper olarak modifiye edilmiş motosikletler büyük bir çoğunluğu teşkil etmektedir.

56 İncelenen kazalarda yaralanma oranları şöyledir: Tüm kazalarda hafif yaralanmalar %45, kendi başına kaza yapıp yaralanma oranı %96, başka araçla çarpışarak yapılan kazalarda yaralanma oranı %98.

57 Yaralanmaların %50 si bacak, diz, kalça, ayak bileği ve ayak bölgesinde meydana gelmektedir.

58 Crash bar denilen koruyucular etkili değildir. Bu tür motosikletlerde ayak-bilek yaralanmaları azalmakla birlikte; diz ve kalça yaralanmaları artmaktadır.

59 Koruyucu giysiler (çizme, eldiven, ceket, pantolon vb.) giyilmesi kayda değer şekilde sürtünmelerden oluşan yaralanmaları azaltmaktadır.

60 Koruyucu giysiler (çizme, eldiven, ceket, pantolon vb.) giyilmesi kayda değer şekilde sürtünmelerden oluşan yaralanmaları azaltmakta. Bu kuşam düşük hızlarda yaralanmaları tamamen önlemekle birlikte yüksek hızda ağır darbeleri önlemede başarılı değildir.

61 Kazaların %13 ünde kafadan (önden başka araca, cisme) çarpma sonucu kasık bölgesi yaralanmaları görülmüştür.

62 Kazalarda yaralanmaların ciddiyeti kullanılan alkol, hız ve motosikletin büyüklüğü ile doğru orantılı olarak artmaktadır.

63 Kazaların %73 ünde motosiklet sürücülerinin göz koruyucu herhangi bir önlem almamış olduğu görülmüştür.

64 Kazaların %73 ünde motosiklet sürücülerinin göz koruyucu herhangi bir önlem almamış olduğu görülmüştür. Bu hata görüşü etkilemekte ve kaçış manevralarında çok kıymetli saniyelerin kaybolmasına yol açmaktadır.

65 Kazaya karışan sürücülerin sadece %40 ının kask giydiği tespit edilmiştir.

66 Kazaya karışan sürücülerin sadece %40 ının kask giydiği tespit edilmiştir. Motosiklet eğitimi almamış, ehliyetsiz, eğitimsiz şahısların özellikle yazın ve kısa yolculuklarda kask takmadıkları görülmüştür.

67 En ölümcül kaza şekillerinde yaralanmalar baş ve/veya göğüs bölgesinde görülmektedir.

68 Kafadan yaralanmaların azaltılmasında tek kritik faktör kask kullanımıdır. Standartlara uygun kask kullanımı son derece verimli bulunmuştur.

69 Kask kullanımı kritik trafik seslerini azaltmıyor, görüşü kesmiyor, yorgunluğa, dikkat kaybına sebep olmuyor ve kaza oluşumunda herhangi bir etki yaratmıyor.

70 Uluslararası standartlardaki kasklar yüksek düzeyde koruma sağlamaktadır.

71 Kasklı sürücüler ve yolcularında son derece düşük bas ve boyun yaralanmaları görülmüştür.

72 Tam kapalı kasklar korunmayı önemli miktarda arttırmakta, yüz ve çene yaralanmalarını dikkate değer miktarda azaltmaktadır.

73 Kask giyilmesi dolayışı ile herhangi bir yaralanma ya da hasar gözlenmemiştir, bilakis muhtemel ciddi hasarlar daha küçük yaralanmalarla sonuçlanmaktadır.

74 Gözlenen kazaların %60 ında sürücülerin kask kullanmadığı görülmüştür. Bu sürücülerin %26 si rahat edemedikleri, %53 ü herhangi bir kaza ile karşılaşacaklarını akıllarına bile getirmedikleri için kask giymediklerini belirtmişlerdir.

75 Raporda gözlenen araçların trafik kayıtları kaza mahallinde edinilen bilgilerle düzenlenmiştir. Trafik kayıtları gerçekle uyuşmamaktadır.

76 Herhangi bir sigortası (tam kapsamlı, sağlık, kaza, hayat vb. ) olan sürücü sayısı %10 un altında bulunmuştur.

77 İzmir Motosiklet Kulübü 2012