1

Transkript

1 1

2 E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

3 Ekonominin gelişmesinde başlıca lüzumlu olan yollar, demiryolları, limanlar, kara ve deniz ulaştırma vasıtaları; milli mevcudiyetin, maddi ve siyasi kan damarlarıdır. Refah ve kuvvet vasıtasıdır. 3

4 İçindekiler PETDER Genel Sekreteri Niyazi İLTER: AKARYAKIT SEKTÖRÜ YAPILACAK YENİ YATIRIMLARLA İLERLEYECEK VE GELİŞECEKTİR 22 ARUS Koordinatörü İlhami PEKTAŞ: ARUS UN YERLİ ÜRETİMDE ÖNEMİ VE MİLLİ MARKALARIMIZ 24 Başkan Gönül ÇETİN Reklam ve Yayın Direktörleri Serap KEÇELİ Seçil ULUSOY Tuba ÇINAR Grafik Tasarım Murat KEÇELİ Silikon Bilişim Teknolojileri Bil. Dan. Ltd. Şti. Adres: Birlik Mah Sok. No: 4/2 Çankaya ANKARA Reklam Rezervasyon Baskı Mim Reklam Zübeyde Hanım Mah. Sebzebahçeleri Cad. No: 103/8 İskitler - Ankara Tel: (0312) [email protected] Basım Tarihi 7 Aralık 2015 Dergide yayımlanan yazı, fotoğraf, ilüstrasyon v.b. konuların her hakkı saklıdır. Ücretsiz dağıtım yapılmaktadır. Türkiye Asfalt Müteahhitleri Derneği Yönetim Kurulu Başkanı Ayberk ÖZCAN: ASFALT, YÜKSEK ÜRETİM KAPASİTESİ VE DONANIMLA DİNAMİK BİR YAPIYA SAHİP 28 TURKCELL AKILLI ARAÇ TEKNOLOJİSİNDEN YAKLAŞIK 625 BİN ARAÇ FAYDALANIYOR 48 UND Yönetim Kurulu Başkanı Çetin NUHOĞLU: TÜRKİYE NİN LOJİSTİK SEKTÖRÜNDE REKABETTE UZUNCA BİR YOLU VAR 50 Vodafone Türkiye İcra Kurulu Başkan Yardımcısı Hasan SÜEL: VODAFONE, TÜRKİYE DE DİJİTALLEŞME ÇITASINI HER FIRSATTA YÜKSELTİYOR 54 TP Petrol Dağıtım AŞ. Yönetim Kurulu Başkanı ve Genel Müdürü Mutlu GÜL: TÜRKİYE PETROLLERİ YENİ YATIRIMLARLA BÜYÜMESİNİ SÜRDÜRECEK 58 Karsan Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.Ş. CEO su Murat SELEK: 2023 HEDEFLERİNE KARSAN DÜNYANIN BİLİNEN BİR MARKASI OLARAK KATKI YAPACAK 60 TÜRK TELEKOM GRUBU, TÜRKİYE NİN GELECEĞİ İÇİN ÇALIŞIYOR 64 Türk Loydu Yönetim Kurulu Başkanı Cem MELİKOĞLU: TÜRK BAYRAĞININ GİTTİĞİ HER YERE TÜRK LOYDU NU GÖTÜRMEK ÖNCELİKLİ HEDEFİMİZ YILDIR ENR NİN ZİRVESİNDE YER ALAN DOĞUŞ İNŞAAT 170 PROJEYE İMZA ATTI 70 Hexagon Studio Genel Müdürü Tolga Kaan DOĞANCIOĞLU: 2016 DA YENİLİKÇİ VE ÖZGÜN ÜRÜNLERİMİZİ İÇ VE DIŞ PAZARLARA KAZANDIRACAĞIZ 72 İDO Genel Müdürü Ufuk TUĞCU: İDO YU 2035 HEDEFİNE LİDER KONUMDA TAŞIMAK İÇİN ÇALIŞIYORUZ 84 Alcatel Lucent Teletaş Genel Müdürü Önder SÖNMEZ: 2016 YILINDA DA YENİLİKLERE ADIM ATMAYI SÜRDÜRECEĞİZ 87 ELEKTRİKLİ ARAÇLAR İÇİN ASELSAN SİSTEM ÇÖZÜMLERİ 92 ROKETSAN DA UYDU İTKİ SİSTEMİ ÇALIŞMALARI 96 TÜBİTAK BİLGEM BTE: TÜRKİYE, BULUT BİLİŞİM VE BÜYÜK VERİ AÇISINDAN STRATEJİK BİR KONUMDA 98 ITE Turkey Nakliye & Lojistik Grup Direktörü Moris REVAH: EURASIA RAIL, PROFESYONELLERİ BİRARAYA GETİREN VERİMLİ BİR İŞ PLATFORMU OLDU E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

5 Reklamlar Alcatel-Lucent 45 Binali YILDIRIM Mithat YENİGÜN Orhan SABUNCU Anadolu Isuzu 17 Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanı DEVRALDIĞIMIZ BAYRAĞI DAHA DA İLERİYE TAŞIYACAĞIMIZ BİR DÖNEM BAŞLIYOR Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı olarak yeni bir döneme daha başlıyoruz. Bu dönem bizim için, mevcut projeleri bitireceğimiz, yeni projeleri hayata geçireceğimiz; devraldığımız bayrağı daha da ileriye taşıyacağımız bir dönem olacaktır. 4 TMB Yönetim Kurulu Başkanı 75 YILLIK BAŞARIDAN SONRA, HEDEFLERİ DE BAŞARIYLA UYGULANACAKTIR Ulaştırma yatırımlarının 75 yıllık başarılı tarihinden sonra, geleceğini belirleyecek olan başlıca süreç, bu projelerin ve hedeflerinin başarıyla uygulamaya konulması olacaktır. Bu doğrultuda, Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı nın sektörümüz için önemi ve aramızdaki işbirliği gelecekte de artarak sürecektir. Uludağ Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği Başkanı ULAŞTIRMA ALANINDAKİ HEDEFLER TÜM SEKTÖRLER İÇİN HAYATİ ÖNEM TAŞIYOR Modern ve gelişmiş bir ulaştırma sektörünüz olmazsa üretim miktarlarınız ne kadar artarsa artsın, bunların sevkiyatında yaşanabilecek sorunlar size zaman ve prestij kaybettirecek ve yeni pazarlara ulaşabilmenizi engelleyecektir. Bu nedenle Ulaştırma 2035 hedeflerini önemsiyor ve destekliyoruz. Aselsan BMW Doğuş İnşaat Dünya Otomotiv Konferansı-2016 Eurasia Rail Hexagon Studio Hitachi Honda Karsan MIP Nurol İnşaat Otokoç Roketsan Time Medya Turkcell TÜBİTAK Bilgem Türk Loydu Türk Telekom 53 Arka Kapak Türkiye Petrolleri Arka Kapak Celal KOLOĞLU İçi İNTES Yönetim Kurulu Başkanı Vodafone 7 ULAŞTIRMA SEKTÖRÜ TÜRKİYE Yİ KÜRESEL ÖLÇEKTE KALKINDIRACAKTIR Türk inşaat sektörü dünyaya damgasını vurmuş bir markadır. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı nın hedefleri ile Türkiye ulaştırmanın her alanında dev projelerle tanıştı. Bu yatırımlar bizi dünya ile bütünleştiriyor

6 DEVRALDIĞIMIZ BAYRAĞI DAHA DA İLERİYE TAŞIYACAĞIMIZ BİR DÖNEM BAŞLIYOR Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı olarak yeni bir döneme daha başlıyoruz. Bu dönem bizim için, mevcut projeleri bitireceğimiz, yeni projeleri hayata geçireceğimiz; devraldığımız bayrağı daha da ileriye taşıyacağımız bir dönem olacaktır. Binalı YILDIRIM Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanı 24 Kasım 2015 tarihi itibariyle Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı olarak tekrar görevlendirilmiş bulunuyorum. Ülkemiz, milletimiz, Bakanlığımız adına hayırlara vesile olmasını diliyorum. Ulaştırma ve iletişim alanında ülkemize çağ atlatan pek çok projede imzası bulunan AK Parti nin 58, 59, 60 ve 61 inci Hükümetleri adına, milletimizin emaneti bu makamda hizmet etmek şahsıma nasip oldu E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

7 11 yıl zarfında mesai arkadaşlarımla birlikte büyük bir özveriyle çalıştık. Pek çok projeyi birlikte başlattık, birlikte başardık. Dünyanın gıptayla baktığı projeleri hayata geçirdik. Ulaşım sektörü ekonomik kalkınmada en temel itici güçlerden biri, toplum refahının artırılmasına katkı sağlayan önemli bir hizmet sektörüdür. Diğer bir anlamda ekonomik ve sosyal gelişimin lokomotifidir. Sektörel anlamda başlattığımız hamleler, yaptığımız yatırımlar, uzun vadeli belirlenmiş vizyonlar ülkemizi şüphesiz muasır medeniyetler seviyesine çıkarmada çok önemli kazanımlar sağlamıştır ve sağlamaya da devam edecektir. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı olarak yeni bir döneme daha başlıyoruz. Bu dönem bizim için, mevcut projeleri bitireceğimiz, yeni projeleri hayata geçireceğimiz; devraldığımız bayrağı daha da ileriye taşıyacağımız bir dönem olacaktır. Bundan önceki yıllarda olduğu gibi hizmet kalitemizi daima artırarak; Türkiye nin gelişimi, toplumun kalkınması ve Cumhuriyetimizin 100 üncü yılı hedeflerine ulaşmada gerekli her türlü gayret ve kararlılığı göstermeye devam edeceğiz. Her şeyden önce 2023 yılı vizyonumuz, ülkemizin rekabet gücüne ve toplumun yaşam kalitesinin yükseltilmesine katkı veren; güvenli, erişilebilir, ekonomik, konforlu, hızlı, çevreye duyarlı, kesintisiz, dengeli, çağdaş hizmetlerin sunulduğu, sürdürülebilir biri ulaştırma sistemi oluşturmaktır. Bu vizyon içerisindeki temel unsur insandır, insana hizmettir. Önümüzdeki süreçte Türkiye, demiryolunda yüksek hızlı tren ağını genişletmiş, hızlı tren koridorları oluşturmuş, mevcut yollarını yenilemiş, üretim merkezlerinin ve organize sanayi bölgelerinin demiryollarıyla limanlara bağlandığı, yerli bir demiryolu endüstrisi oluşturmuş, milli yüksek hızlı trenini kendisi üreten, lojistik merkezlerle ülkesinin rekabet kabiliyetini güçlendiren, ipek Demiryolu nun merkez ülkesi konumuna gelen bir ülke olacaktır. Karayollarında; bölünmüş yollarıyla, işlevsel hale getirdiği ve yeni açtığı koridorlarla, diğer ulaşım mod larıyla entegre karayolu yatırımlarıyla, Üçüncü Köprü, Avrasya Tüneli, İzmit Körfez Geçişi gibi ve bunun gibi büyük projelerle, otoyollarla, karayolu altyapısını tamamlamış Türkiye olacaktır. Kıyı yapılarıyla, büyük limanlarıyla, ülkemizi gemi inşasında marka yapan tersaneleriyle, güçlü deniz ticaret filomuzla deniz ülkesi kimliğimizi yeniden hatırlatan bir ülke olacaktır. İstanbul Üçüncü Havalimanı başta olmak üzere yeni havaalanlarıyla sadece bölgesel değil kıtalararası konumunu güçlendiren, havacılık endüstrisinde söz sahibi olan, kendi milli uydusunu üreten bir Türkiye olacaktır. Bilgi Toplumu na geçen, bilişim teknolojilerinde ve yazılımda üretici vasfına haiz bir Türkiye olacaktır. Başladığımız hiçbir işi bugüne kadar yarım bırakmadık. Yeni dönemimizde de bütün yatırımlara hızla devam edeceğiz. Bakanlığımız; gelenekleri olan, kurum kimliğine ve kurum kültürüne sahip köklü bir bakanlıktır. Yüz bin kişilik büyük ve fedakar bir aile olarak hepimiz, ülkemizin ulaşım ve erişim altyapısını çağın gereklerine uygun hale getirmek ve işlevsel tutmakla sorumluyuz. Ulaştırma ailesi olarak çalışma arkadaşlarımın da bundan önce gösterdikleri başarıları, aynı azim ve çalışma şevkiyle devam ettireceklerine inanıyor, ilk günkü heyecan ve özveri ile çalışacaklarını biliyor, milletimize saygılarımı sunuyorum. 7

8 Bakanlık görevim sırasında gerçekleştirilen önemli projelerden bazıları aşağıdaki gibidir: yılları arasında km bölünmüş yol inşaatı, 2002 yılında 26 adet olan aktif havalimanı sayısının 55 e çıkarılması, Ankara Eskişehir, Ankara Konya, Ankara İstanbul Yüksek Hızlı Tren projeleri, Marmaray projesi ile İstanbul un Asya ve Avrupa yakalarının denizaltından demiryolu ile birbirine bağlanması, İstanbul un iki yakasını denizin altından birbirine bağlayacak olan Avrasya Tüneli, 3. Boğaz Köprüsü (Yavuz Sultan Selim Köprüsü) İstanbul İzmir Otoyolu ve dünyanın en uzun asma köprülerinden biri olan İzmit Körfez Geçişi Köprüsü, 1213 km Yüksek Hızlı Tren demiryolu hattı inşası, 9350 km konvansiyonel demiryolu hattının yenilenmesi, Avrupa nın en büyük konteyner limanlarından biri olan Çandarlı Limanı, Dünya nın en büyük havalimanlarından biri olacak olan İstanbul 3. Havalimanı, Dünyada yüzde 5 büyüyen havacılık sektöründe Türkiye de yüzde 15 lik büyüme. Ayrıca Avrupa ve Asya kıtaları arasında uluslararası ulaşım için hizmet verecek çok önemli projelerden biri olan Bakü Tiflis Kars Demiryolu ve Karadeniz Sahil Yolu projeleri de görevi sırasında gerçekleştirildi. Bakanlık görevi esnasında, Bilgi Toplumu vizyonu ile Bilgi Teknolojileri ve İletişim alanında uyguladığı politikalar ve projeler sayesinde ülkemizde aşağıdaki gelişmeler kaydedilmiştir: 2002 yılında 23 milyon olan mobil telefon abone sayısı 72 milyona çıkmıştır, 2002 yılında 3 bin olan geniş bant abone sayısı 41 Milyona çıkmıştır, 2002 yılında aylık 126 dakika olan telefon görüşme süresi 370 dakikaya çıkmıştır, 2002 yılında aylık 7 adet olan kısa mesaj gönderme adedi aylık 218 mesaja çıkmıştır, 2003 yılında 97 olan yetkili telekom operatörü sayısı 1100 adede çıkmıştır, 2003 yılında 900 milyon TL olan E-Ticaret hacmi 21 kat büyüyerek 18.9 Milyar TL ye çıkmıştır E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

9 Vodafone un 5 kıtadaki 4.5G tecrübesi şimdi Türkiye de Dünyanın 5 kıtasında 4.5G hizmeti veren Vodafone un global gücüyle 4.5G hızı çok yakında sizinle. Vodafone 4.5G teknolojisi, IMT- Advanced teknolojisini anlatmak için kullanılmıştır. 4.5G teknolojisinden, bu teknolojiyi destekleyen cihazlar ve uyumlu SIM kartlar ile faydalanılabilinir. 4.5G mobil internet hızı, kapsama alanına, coğrafi koşullara, şebeke yoğunluğuna, kullanılan cihaza ve bağlanılan siteye göre değişebilir. Haritada 9 gösterilen yerler 5 kıtayı temsil etmek amacıyla kullanılmıştır. Detaylı bilgi: vodafone.com.tr

10 Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım, Pendik-Ayrılıkçeşme ve Kazlıçeşme- Halkalı Banliyö hatlarının süratle İstanbullu vatandaşın hizmetine sunulacağını söyledi. Marmaray ın devamı olan Pendik-Ayrılıkçeşme banliyö hattında incelemeler yapan Bakan Yıldırım, hatlarının süratle hizmete alınacağını söyledi. Hatlar çok önemli. Çünkü Marmaray dan veya Kadıköy-Kartal hattından yararlanacak olan İstanbullular veya havaalanına gidecek olanlar, Anadolu ve Avrupa yakasındaki nüfusun yoğun olduğu bölgelerdeki İstanbullu hemşehrilerimiz her gün Marmaray a erişmek için çeşitli yollarla, otobüslerle, özel araçlarla, minibüslerle ağır trafik altında gelmek mecburiyetinde kalıyorlar. Dolayısıyla burada büyük bir sıkıntı yaşıyorlar. Banliyö hattı ve hızlı tren hattının bir an önce tamamlanması gerekiyor. Bugün şantiyede hat boyunca arkadaşlarımızla incelemelerde bulunduk. Nihayet burada bilgilendirme yaptıktan sonra Avrupa yakasında Halkalı ya kadar da incelememizi devam ettireceğiz. Hattın tamamlanabilmesi için çok ciddi çalışmalar yapılması gerektiğini ifade eden Yıldırım, alt yapı, üst yapı, sinyalizasyon ve elektrifikasyon işlerinin saptandığını anlattı. Yıldırım şu bilgileri verdi: Projenin tamamlanması için ciddi çalışmalara ihtiyaç var. Onlarca karayolu alt-üst geçidi, menfezler, viyadükler, tüneller ve istasyonlar, istasyon sayısı 38, her iki yakada. Bu istasyonların yapımı, istinad duvarları yapımı, menfez yapımı, karayolunun alt-üste alınma konusu, yayalar için alt-üst geçitler, bütün bunları topladığımızda önemli sayılabilecek miktarda sanat yapısı, özellikli sanat yapısı var. Bu işleri 3 vardiya, gece gündüz çalışarak, bir an önce tamamlayıp İstanbulluların hizmetine sunmak istiyoruz. Marmaray ın devamı niteliğindeki banliyo Pendik-Ayrılıkçeşme ve Kazlıçeşme-halkalı hattının yapımının sürdüğünü belirten Yıldırım, Ankara dan gelen hızlı tren bilindiği gibi Pendik e kadar geliyor, burası 25 kilometre. Avrupa yakasında ise Kazlıçeşme den başlayıp Halkalı ya kadar devam edecek banliyö hattı var, burası 20 kilometre. Gebze-Pendik hattı daha önce bitmişti. Onu da ilave ettiğimizi zaman 63 kilometre oluyor bilgilerini verdi. Projeyi bir an önce el birliğiyle tamamlayacağız Projenin Avrupa Yatırım Bankası ve konsorsiyumu tarafından finanse edildiğini anımsatan Yıldırım, inşasının ise İspanyol, Alman ve Türk firmalar tarafından gerçekleştirildiğini söyledi. Projede yaşanan aksaklıkların geride bırakıldığını anlatan Yıldırım, Olumsuzluklar ve sorunları biliyoruz, çözümünü de biliyoruz. Arkadaşlarımız, yüklenici firma ve alt yükleniciler bundan böyle bu projenin İstanbul için önemini bildiklerinden dolayı çok daha büyük özveriyle, gayretle çalışacak, projeyi bir an önce el birliğiyle tamamlayacağız diye konuştu E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

11 11

12 75 YILLIK BAŞARILI TARİHTEN SONRA, HEDEFLERİ DE BAŞARIYLA UYGULANACAKTIR Ulaştırma yatırımlarının 75 yıllık başarılı tarihinden sonra, geleceğini belirleyecek olan başlıca süreç, bu projelerin ve hedeflerinin başarıyla uygulamaya konulması olacaktır. Bu doğrultuda, Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı nın sektörümüz için önemi ve aramızdaki işbirliği gelecekte de artarak sürecektir. Mithat YENİGÜN Yönetim Kurulu Başkanı Türkiye Müteahhitler Birliği E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

13 İnşaat sektöründe üretim 2014 yılının ikinci yarısından itibaren ekonomideki yavaşlama paralelinde önemli ölçüde hız kesmiştir yılında GSYH da %2.9 a gerileyen büyüme, sektörde de %2.2 olarak kaydedilmiştir. Sektör daralma eğilimini 2015 yılının ilk çeyreğinde de sürdürmüş ve %3.51 oranında daralmıştır. Önceki iki çeyrekte gerileyen inşaat sektörü 2015 yılının ikinci çeyreğinde %2.0 oranında büyüme ile GSYH ya sınırlı oranda katkı sağlamıştır. İkinci çeyrekteki büyümeye rağmen 2015 yılının ilk yarısında inşaat faaliyetleri %0.3 oranında küçülmüştür. İnşaat sektöründeki performansın son dönemde ekonomik büyümenin altında seyretmesi, sektörün ekonomideki gelişmelere çarpan etkisiyle tepki veren yapısal özelliği nedeniyle sürpriz olmamıştır. Seçimler sonrası güçlü bir tek parti hükümeti kurulması ile yeni, etkin bir ekonomik ve sosyal reform programının uygulamaya konması, yurtiçi ve yurtdışı inşaat sektörü açısından hem altyapı yatırımlarının sürekliliği, hem de uluslararası finansman boyutu açısından kritik önem taşımaktadır nın ekonomik göstergeleri, 2015 ten daha olumlu olacaktır Kamu-Özel Sektör İşbirliği (KÖİ) modeli ile gerçekleştirilmekte olan alt yapı yatırımları kapsamında Avrasya Tüneli, Gebze-İzmir Otoyolu, 3. Köprü ve 3. Havalimanı gibi büyük ölçekli projelerin inşaatı sürmektedir. Önümüzdeki dönemde de altyapı yatırımlarının liman, hızlı tren, metro ve otoyol projeleri ile süreceği; ayrıca, devam eden entegre sağlık yerleşkeleri ve hastane projeleri, kentsel dönüşüm süreci ve konut satışlarının iç piyasaya canlılık katmaya devam edeceği değerlendirilmektedir. Bu bağlamda, finans çevreleri 2016 ekonomik göstergelerinin 2015 yılından daha olumlu olacağı beklentilerini dile getirmektedir. Bu süreçte olumlu etkileneceği değerlendirilen inşaat sektörünün de ekonominin lokomotif sektörü konumunu sürdüreceği, yeniden büyüme yolunda önemli katkı sağlayacağı dile getirilmektedir. Diğer yandan, ulaştırma yatırımları müteahhitler için geçmişten bugüne hep çok önemli bir faaliyet alanı olmuştur. Türkiye Müteahhitler Birliği üyelerinin mesleki yetkinlik, rekabet gücü ve uluslararası pazardaki pay itibariyle bugün bulundukları noktaya gelmelerinde ulaştırma yatırımları çok önemli rol oynamıştır. ENR Listesi nde Türk müteahhitlerinin birinci harcama kalemi ulaşım... Tanınmış uluslararası sektör dergisi ENR (Engineering News Record) her yıl Dünyanın En Büyük 250 Uluslararası Müteahhidi listesini yayınlamaktadır. Bu kapsamda söz konusu müteahhitlerin faaliyetlerinin çeşitli iş türlerine dağılımını gösteren rakamları da açıklamaktadır. Geçtiğimiz yıl bu listede 43 Türk firması yer almış ve Türkiye bu sayıyla dünyada Çin den sonra ikinci konumunu korumuştur. Sözü edilen dünya müteahhitlerinin son 10 yıllık dönemdeki uluslararası gelirlerinin farklı iş türlerine nasıl dağıldığı incelendiğinde birinci sırada ulaşımın yer aldığı ve yıllık bazda elde edilen uluslararası müteahhitlik gelirlerinin dörtte birinden fazlasını ulaşım kalemlerinin yarattığı görülmektedir. Ulaşım projeleri Türk müteahhitlerin yurtdışındaki faaliyetlerinde de önemli bir yer tutmaktadır yılından bugüne 104 ülkeye yayılmış ve toplam tutarı 320 milyar ABD Dolarına ulaşan uluslararası faaliyetlerin yaklaşık %12 sini yol-köprü ve tünel inşaatları oluşturmaktadır. Yurtiçinde de benzer bir durumun varlığından söz etmek mümkündür. Her dönem bir sonraki gelişme sürecinin temeli atılıyor Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı nın 75 yıllık tarihine ve ulaştırma yatırımlarının gelişimine inşaat sektörü açısından bakıldığında her dönemin bir sonraki gelişme sürecinin temellerini attığı görülmektedir. En önemli dönüşüm ve gelişme süreçlerinden biri neo-liberal politikaların, dışa açılmanın, otoyol yatırımlarının, yatırım teşviklerinin, özelleştirmelerin ve yap-işlet-devret projelerinin gündeme geldiği seksenli yıllar olmuştur. Bu dönem; yurtiçinde başta otoyol ve barajlar olmak üzere büyük altyapı projelerinin ön plana çıktığı bir dönem olmuştur. 13

14 Aynı zamanda seksenli yıllar, Türk müteahhitlerin izleyen dönemlerde yurtdışındaki projelerinde değerlendirecekleri önemli birikim ve deneyimlerin kazanılmasına zemin hazırlamıştır li yıllara bölünmüş yol yatırımları damgasını vurmuştur. Karayollarımızda yaklaşık km BSK kaplama yapılmış, yollarımızın kalitesi büyük oranda yükselmiştir lu yıllar ise mega projeler kapsamında büyük ölçekli altyapı, üstyapı, ulaşım ve karayolu yatırımlarının uygulamaya konulması dönemidir. Ulaştırma yatırımlarının 75 yıllık başarılı tarihinden sonra, geleceğini belirleyecek olan başlıca süreç, bu projelerin ve hedeflerinin başarıyla uygulamaya konulması olacaktır. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı nın vizyonuyla; Avrupa yı Kafkaslar ve Ortadoğu ya bağlayan Türkiye de, batıdan doğuya kesintisiz ulaşım imkanı sağlayacak otoyol ağının 2023 e kadar 7.8 bin kilometreye çıkarılması, toplam 5.5 bin kilometre otoyol ağının kurulması planlanmaktadır yılına kadar ise kamu-özel ortaklığı ile 4 bin km yol ilavesi daha yapılması ve otoyol ağımızın 12 bin kilometreye çıkarılması hedeflenmektedir. Bu doğrultuda, Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı nın sektörümüz için önemi ve aramızdaki işbirliği gelecekte de artarak sürecektir. Müteahhitler olarak önümüzdeki dönemde de Bakanlığımız ile işbirliği içinde yeni başarılar ve geleceğe aktarılacak önemli birikimler kazanacağımıza dair inancımız tamdır. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı nı, Türk inşaat sektörünün tarihi boyunca gerçekleştirdikler değerli atılımlar için kutluyor, 75 yıllık birikimle yazmayı sürdürdükleri başarı öyküsünün devamını diliyorum E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

15 BMW i8 Sheer Driving Pleasure GELECEĞİN OTOMOBİLİ. OTOMOBİLİN GELECEĞİ. BMW i8. Gelecekte her otomobil elektrikle çalışacak. Her otomobil karbon fiberden yapılacak. Her otomobil çok daha az yakıt tüketecek. Gelecekte her otomobil. Ama şimdi sadece biri. Test sürüşü ve detaylı bilgi için:

16 ULAŞTIRMA ALANINDAKİ HEDEFLER TÜM SEKTÖRLER İÇİN HAYATİ ÖNEM TAŞIYOR Modern ve gelişmiş bir ulaştırma sektörünüz olmazsa üretim miktarlarınız ne kadar artarsa artsın, bunların sevkiyatında yaşanabilecek sorunlar size zaman ve prestij kaybettirecek ve yeni pazarlara ulaşabilmenizi engelleyecektir. Bu nedenle Ulaştırma 2035 hedeflerini önemsiyor ve destekliyoruz. Orhan SABUNCU Yönetim Kurulu Başkanı Uludağ Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

17 Türk otomotiv endüstrisi Türkiye ekonomisinin başta gelen güçlerinden birisidir yılında 22,3 milyar USD lik ihracat rakamına ulaşan Türk otomotiv endüstrisi aynı zamanda sektörel bazda son dokuz yılın ihracat şampiyonudur yılı itibariyle Türkiye dünyanın 17. Büyük üreticisiyken, Avrupa Birliği ülkeleri arasında da 6. Büyük üretici konumunda bulunmaktadır. Ayrıca ülkemiz Avrupa nın ikinci büyük ticari araç üreticisi konumunda yer almaktadır. Bugün otomotiv endüstrimiz 1 milyon 750 bin adetlik bir üretim kapasitesine sahiptir ve üretiminin ortalama %75 ini ihraç etmektedir. Endüstri ihracatının yine ortalama %75 i de AB ülkelerine yönelik gerçekleşmektedir. 9,4 milyar dolarlık ihracata sahip yan sanayi sektörü, dünyanın dev markaları için üretim yapmaktadır. Yan sanayimiz bir aracı oluşturan hemen hemen tüm parçaları üretebilmekte ve bu parçaları yurtdışına ihraç etmektedir. Yan sanayimiz ayrıca dünyanın en kaliteli markalarının en stratejik parçalarını üretirken, ürün geliştirme seviyesinde de çok iddialı bir aşamaya ulaşmış durumdadır. Otomotiv yan sanayimiz co-designer yetkinliğine sahip, global platform olarak birden fazla ülkede üretim projelerinin parçası olabilen bir yapıdadır. Bu da doğrudan ihracat pazarlarının çeşitlenmesi ve büyümesine katkı sunmaktadır. Diğer taraftan, en önemli ihraç pazarımızın otomotivin merkezi konumunda bulunan Batı Avrupa ülkelerinin olması otomotiv sanayimizin geldiği noktayı bize göstermektedir. Ülkemizde otomotiv endüstrisinin rolü genel ekonomi içinde artan bir grafik çizmektedir. Yüksek katma değer sağlama potansiyelinin yanı sıra sanayileşmenin ve teknolojik gelişmenin temelini oluşturan otomotiv endüstrisi, yıllar içinde gösterdiği büyüme hızı ve sağladığı ihracat olanakları ile Türkiye ekonomisi içinde çok önemli bir konuma ulaşmıştır. Günümüzde 1,2 milyon adet araç üreten otomotiv endüstrimiz 2023 yılı için 4 milyon adet araç üretimi, 3 milyon adetlik ihracat ve otomotiv yan sanayi ile birlikte 75 milyar USD lik ihracat geliri hedeflemektedir. Bu hedeflere ulaşabilmek için bir yandan ülkemize büyük otomotiv yatırımlarını çekebilmeli, bir yandan da katma değeri yüksek araçlar, aksam ve parçalar üretebilmeliyiz. Günümüzün yoğun rekabet ortamında öne çıkabilmek için teknoloji ve inovasyon ağırlıklı, katma değeri yüksek ürünlere ihtiyaç duymaktayız. Otomotiv sektörümüz de bu bilinçle davranarak, üretim merkezi konumunu, inovasyon, Ar-Ge ve tasarım merkezi konumuna dönüştürmeyi hedeflemektedir. İhracatta katma değeri yüksek ürüne ağırlık vermenin yolu, Ar-Ge ve inovasyondan geçmektedir. Otomotiv sektörümüz de gelecek hedeflerine ulaşmak için özgün tasarımlı, katma değeri yüksek, ileri teknolojili ürünler geliştirmelidir da kur kaynaklı ihracat kayıplarının etkisi azalır Son çeyreğine girdiğimiz 2015 yılında dünya ekonomilerindeki ayrışma ve dalgalanma baş döndürücü boyutlara erişmiş durumdadır. Bu hareketlilikten ülkemiz ve ihracatçılarımız da etkilenmektedir. Sene başında dünya ekonomisinde yüzde 3,1 büyüme beklentisi vardı ancak şu anda bu beklenti yüzde 2,6 ya gerilemiş durumdadır. Bu yıl dünya ekonomisini şekillendiren ve büyük dalgalanmalara neden olan önemli unsurlardan biri FED in faiz politikası olmuştur. FED in Amerikan ekonomisindeki iyileşmeye bağlı olarak 2008 yılından bu yana sürdürdüğü düşük faiz politikasını terk ederek faizleri arttırması beklenirken; küresel yavaşlama ve Çin etkisi yüzünden aşağı yönlü riskler gören Fed, faiz artışını bir süredir ertelemektedir. Bu dönemde TL nin aşırı değer kaybı pek çok sektörde maliyetleri yükseltmekte bu da ihracatçı firmalarımızı zor durumda bırakmaktadır. Bizim açımızdan en önemli sıkıntılardan birisi kurlardaki aşırı dalgalanmanın neden olduğu belirsizliktir. Kurlardaki aşırı dalgalanma da ihracatçılarımızın önünü görmesini engelleyen bir unsurdur. Kurdaki dalgalanmaların azalmasının önümüzdeki dönemde ihracatımızı arttırıcı etkisinin olacağına inanıyoruz. Otomotiv ihracatı açısından bakıldığında; 2016 yılında kur kaynaklı ihracat kayıplarının etkisinin büyük ölçüde azalmasını bekliyoruz. Avrupa pazarındaki büyümenin devam etmesi, ABD başta olmak üzere alternatif pazarlarda da artışın sürmesi beklenti dahilindedir. Rusya pazarında ise belirgin bir iyileşme beklenmemektedir. Henüz 2016 ihracat hedefimizi belirlemedik. Bu aşamada sadece ihracat açısından 2015 yılından daha iyi bir ihracat rakamı beklentisinde olduğumuzu ifade edebiliriz. 17

18 2035 vizyonu gelişim ve değişim açısından büyük önem arzediyor Dünyada gelişmenin itici gücü ulaştırma ve haberleşme yatırımları olmuştur. Bu alanlarda altyapı ve üstyapı yatırımlarına önem veren ülkeler gelişme sürecini hızla tamamlamıştır. Bu bağlamda 2023 hedeflerinin gerçekleşme düzeyi ele alınarak oluşturulan 2035 vizyonu; ülkemizin gelişimi ve değişimi açısından büyük önem arz etmektedir vizyonunun bu yıllar arasında, dünyada bölgesel ve küresel ulaşımiletişim faaliyetlerinin gelişmesine katkı sağlayacağına inanmaktayım. Bu çerçevede Ekonomik kalkınmanın itici gücü olması dikkate alınarak ülkemizde ulaştırma ve iletişim altyapı yatırımlarına büyük önem verildiği görülmektedir. Gelişen otomotiv sektörüyle, ulaşım ve haberleşme sektörlerinin birbirine paralel olarak etkisi mevcuttur. Bu bağlamda kara, deniz ve demiryolu ulaştırma ağlarının geliştirilmesi ve modernleştirilmesi otomotiv ihracatımız için hayati önemdedir. Şunu unutmamalıyız, üretiminiz ne kadar artarsa artsın, bu ürünleri alıcılara zamanında ulaştırabilecek bir ulaşım ağınız yoksa üretim artışının çok büyük bir önemi olmayacaktır. TİM 2023 İhracat Strateji Belgesinde de yer alan otomotive özgü bölgesel Lojistik Köyü oluşturulması, otomotiv ürünlerine uygun oto-port nitelikli limanlar ve çevresindeki ulaştırma altyapısının geliştirilmesi, Doğu ve Güney Marmara demiryolu bağlantılı lojistik ağının oluşturulması, OSB lerde lojistik merkezlerin kurulmasına izin verilmesi eylem maddeleri 2023 hedeflerimiz açısından büyük önem taşımaktadır. Modern ve gelişmiş bir ulaştırma sektörünüz olmazsa üretim miktarlarınız ne kadar artarsa artsın, bunların sevkiyatında yaşanabilecek sorunlar size zaman ve prestij kaybettirecek ve yeni pazarlara ulaşabilmenizi engelleyecektir. Bu nedenle Ulaştırma 2035 hedeflerini önemsiyor ve destekliyoruz. Hedeflerin gerçekleştirilmesinin sadece otomotiv endüstrimiz için değil tüm sektörlerimiz için hayati önemde olduğunu düşünüyor, hedeflerin 500 milyar USD lik ihracat hedefimize de katkı sunacağına inanıyoruz E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

19 19

20 ULAŞTIRMA SEKTÖRÜ TÜRKİYE Yİ KÜRESEL ÖLÇEKTE KALKINDIRACAKTIR Türk inşaat sektörü dünyaya damgasını vurmuş bir markadır. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı nın hedefleri ile Türkiye ulaştırmanın her alanında dev projelerle tanıştı. Bu yatırımlar bizi dünya ile bütünleştiriyor. Celal KOLOĞLU İNTES Yönetim Kurulu Başkanı E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

21 Türk inşaat sektörü ekonomimizin en önemli dinamiği konumundadır. Çünkü, başta alt yapı yatırımları olmak üzere, konut, endüstriyel tesisler gibi inşaatın tüm faaliyetleri kendisine bağlı 200 den farklı sektörü harekete geçirerek ekonomiye ivme katmaktadır. Tüm ekonomilerde kentler yeniden imar edilerek, alt yapı yatırımlarına hız verilerek krizlerden çıkış noktası aranmaktadır. Ülkemizde de bu kapsamda 2002 yılından itibaren başta ulaştırma olmak üzere, enerji, tarımsal alt yapı, endüstriyel tesisler, kentsel dönüşüm alanında reform niteliğinde uygulanan politikalar ile güçlü ekonomiye geçiş süreci yaşanmıştır. Son dönemde adına ister mega, ister çılgın densin büyük projeler inşa ediyoruz. Bu projeler Türkiye yi kalkındıracak, toplumun refah düzeyini yükseltecektir. Tüm metro ve demiryolları yatırımlarını Türk müteahhitleri, mühendisleri ve işçileri ile yapıyoruz. Keza Türkiye nin tüm havalimanlarını yapıyor ve işletiyoruz. Yurt dışında Know How ı ihraç ediyoruz. Köprülerimiz, karayollarımız herkesin kıskanacağı seviyeye geliyor, dünya literatüründe yer buluyor. Bugün Türk müteahhitleri çağın en ileri teknolojilerini kullanarak yapılar inşa ediyorlar. İnsan kaynağımız çok ileri düzeyde. Teknik üniversitelerde mühendislerimiz yetişiyor. Genç beyinler ile yenilikçi ürünler, tasarımlarla örnek yapılar inşa ediyoruz. Mühendislik bilgi ve tecrübesi gerektiren yapılarda Türk imzası var. Gönül rahatlığı ile ifade edebilirim ki Türk mühendislerimiz iftihar edebileceğimiz kadar iyiler ve Türk inşaat sektörü Dünyaya damgasını vurmuş bir markadır. Dünyanın 104 ülkesinde projeler gerçekleştiren müteahhitlerimiz bunu kanıtlamış durumdadır. Dünyayı inşa ederken artık devletimizin desteğinin de arkamızda olduğunu biliyoruz. Yurt dışı müteahhitlik hizmetlerimizin son on iki yılda gelişen performansında proje sayısında ve üstlenilen işlerde ölçek büyümesinde devletten gördüğümüz desteğin etkisi ve dünyanın dört bir tarafında çalışan ticaret müşavirlerinizin önemli rolü vardır. Proje ölçeğimiz büyümekte, yenilikçi yapılar inşa ederek Türk müteahhitliğinin itibarını arttırmaktayız. Artık, bulunduğumuz noktadan daha ileriye gidebilmek için Ar-Ge yatırımlarına ağırlık vermeli, bu konuda devletimizden daha çok destek görmeliyiz. Ayrıca, ara elaman konusunda da eksikliklerimizi gidermeliyiz. Küresel hareketler Türkiye yi de etkiliyor Türkiye 2015 yılına seçim ekonomisi beklentileri ile girdi. Her seçim dönemi bir belirsizliği de beraberinde getirir. Özellikle bu özel sektör yatırımları bazında kendisini daha çok hissettirir yılında yatırımlarda belirgin bir yavaşlama gözlemlenmiştir. Büyüme oranları geçtiğimiz yılların gerisinde kalmıştır. Yatırım kararları 7 Haziran seçimleri sonrasına ertelenirken, seçim sonuçları neticesinde bir hükümet kurulamayarak seçimlerin yinelenmesi üreticiden, tüketiciye tüm gelecek yatırım ve tüketim öngörülerini etkilemiştir. Nitekim İMF raporlarında da Türkiye deki siyasi belirsizliğin iç talebi de düşüreceği varsayımıyla büyüme beklentisini 2015 için %3,1 den %3,0 a 2016 için %3,6 dan, %2,9 a düşürmüştür yılında dünyada ticaret hacmi gerilemiş, küresel büyüme beklentileri azalmıştır Küresel ölçekteki hareketler doğal olarak ülkemiz ekonomisini de etkilemiştir. Nitekim AB deki durgunluk, ABD nin parasal politikaları, Çin gibi dünyanın dev ekonomilerindeki büyüme sürecinin yavaşlaması, petrol fiyatlarındaki gerilemenin Orta Doğu ülke ekonomilerine yansımaları olmuştur. Bu tabloya rağmen Türkiye dinamik ekonomisi ve güçlü mali sistemi ile bu yaşanan olumsuzluklardan en az derecede etkilenme başarısını göstermiştir. Sağlam bankacılık yapımız, kamu finansman dengemiz gibi ekonominin güçlü yönleri bu kritik dönemi ılımlı bir şekilde geçirmemizi sağlamıştır yılının ilk çeyreğinde genel ekonomi %2,3 büyümüş, ikinci çeyrekte ise 3,8 ile beklentilerin üzerinde büyümüştür. Son gerçekleşen milletvekili genel seçimlerinde tek parti iktidarının hükümet yönetimine gelmesiyle ülkemizde yapısal reformların hızla hayata geçirileceğine ve uzun vadeli programların geliştirilebileceğine inanıyorum. Yatırımcıların beklentisi güven verici, sürdürülebilir yatırım politikalarının hayata geçirilmesidir. Yatırımları destekleyici politikalar sektörümüzde büyümeyi teşvik edecektir. Bu dönemde başlamış ancak durmuş olan projelerin de yeniden hayata geçirilmesi, fiyatlar genel seviyesinin artması ve kur farklarından dolayı oluşan zararların gidermek üzere fiyat farkı kararnamesine ilişkin düzenlemelerin getirilmesi kritik öneme sahiptir. 21

22 Bu şartlar altında uluslararası piyasaların etkileri dışında güçlü tek parti iktidarının reel sektör tarafından olumlu karşılanacağı, dolayısıyla 2016 yılının 2015 yılına göre daha olumlu bir yıl olacağı kanaatindeyim. Bu noktada iş dünyasının hükümetten beklentileri hukuk ve vergi sistemlerinde bürokrasinin azaltılmasına yönelik iyileşme politikalarının devam etmesidir. Kamunun gerçekleştireceği işlerde verilecek ödenekler ve yapılacak ödemelerin belirlenecek bir program çerçevesinde zamanında yapılması, kayıt içinde olan dürüst işverenlerimiz için teşvik sistemlerinin geliştirilmesi ise hem sektör hem de ekonomide istikrarın sürdürülmesi açısından önem taşımaktadır. Biz, inşaat sanayicileri olarak ülkemiz ekonomisinin büyümesi için üzerimize düşen sorumluluğun bilincindeyiz. Bu bilinçle, hem yurt içinde hem de yurt dışında sektörümüzün marka değerini yükselteceğiz. Bundan kazançlı çıkan olan Türk ekonomisi olacaktır. Ulaştırmanın her alanında dev projelerle tanıştık Ulaştırma kalkınmışlık seviyelerinin en önemli göstergelerindendir. Çünkü, yollar ekonomi demektir. Konfor sağlar, daha önemlisi can güvenliğimizdir. Yaşam kalitesini arttırır. İşte bu nedenledir ki karayollarından demiryollarına; havayollarından, deniz ulaşımına kadar ulaştırmanın her alanı kendi içerisinde ayrı öneme sahiptir. Ulaştırmada hedefler büyüktür yılında 6 ilimiz birbirine bağlı iken bugün 75 ilimiz birbirine bağlanmıştır te hedef 81 ilin birbirine bağlanmasıdır. Demiryolu sektöründe km demiryolu uzunluğu, tüm hatların yenilenmesi hedeflenmektedir. Havayollarında tamamen özgün yerli bölgesel uçak yapımının gerçekleştirilmesi ve yılda 450 milyon yolcu hedeflenmektedir. Cumhuriyetimizin 100. yılı olan 2023 hedefleri ve 2035 yılı için ana hedef olarak dünyada ön plana çıkan güvenli, dakik, daha kısa sürede ve daha konforlu, her alanda engelsiz, çevreye duyarlı ve yenilenebilir enerji kaynaklarını kullanan ulaşım sistemlerinin ve ulaştırma türlerinin bütünleşmiş bir şekilde işletiminin sağlanması ve yaygınlaştırılması belirlenmiştir. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığımız hedefleri ile Türkiye, ulaştırmanın her alanında dev projelerle tanıştı. Ulaştırma sistemimizin en önemli unsurlarından birisi olan sektör içinde denge, gerçekleştirilen projeler ile her geçen gün artmaktadır. Türk yapı sektörü tüm alt kolları ile iş bitirme kapasitesi, teknolojileri takip etme gücü, insan kaynaklarıyla hedefleri aşabilecek bir potansiyele sahiptir ve 2035 için Bakanlığımızın belirlediği hedefler Türkiye yi küresel rekabette avantajlı konuma getirecektir. Türkiye yi Ulaştırma Üssü yapacak yatırımlar tereddütsüz hayata geçiriliyor Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığımız Herkes İçin Hızlı Erişim ve Ulaşım ana temasıyla yatırımlara hız vermiş, halkımızın hizmetine sunma gayreti içinde olmuştur. Kararlı ve doğru politikalar ile ulaştırmanın her alanında büyük ölçekli yatırımlar gerçekleştirilmiştir. Yapılan ve devam etmekte olan yatırımlar bizi dünya ile bütünleştirmektedir. Türkiye karayolu ulaşımında kavşak noktasıdır. Son on iki yılda bu avantajlı konumumuzu fırsata çevirecek Cumhuriyetin en büyük karayolu yatırımları yapıldı yılında bölünmüş yol ağı uzunluğu km ye ulaşırken, toplam yol ağımız km ye ulaştı. Karayolu dünyanın her yerinde ulaşımın can damarıdır. Yollarda trafik ve can güvenliği azami ölçüde sağlanmıştır. Ortala hız 40 km den,80 km ye çıkmıştır. Demiryollarında gerçekleşen yatırımlar ise bir devrim niteliğindedir. Yüksek Hızlı Tren yatırımları ülkemizin çağa ayak uydurmasına vesile olmaktadır. Uluslararası demiryolu koridorları ülkemizin dünyadaki konumunu güçlendirecektir. Hava yollarında ise sonuç daha güzeldir. Bakanlığımızın hedefi havayolunun halkın yolu olmasını sağlamaktı. Bugün Dünyanın en önemli havayolu şirketleri, en iyi havalimanlarından Dünyanın her noktasına vatandaşlarımız erişebiliyor. Herkes için çağdaş ulaşılabilir hava alanları inşa edilmeye devam ediliyor. Bakanlığımız her alanda Türkiye yi ulaştırma üssü yapacak yatırımları tereddütsüz hayata geçirmek için çalışıyor. Biz İnşaat Sanayicilerinin de tam da bu günlerde daha çok çalışması, daha çok üretmesi gerekiyor. Bunun için her türü fedakârlığa hazır olduğumuzu da vurgulamak isterim E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

23 STANDARTLAR TARİHE KARIŞTI! BEKLENEN CR-V, BEKLENTİLERİN ÇOK ÖTESİNDE. 1.6 lt. Dizel 9 İleri Otomatik Şanzıman 160 Beygir İlanda bulunan model CR-V 1.6 i-dtec Dizel Dream M/T olup, CO2 emisyonu 115 gr/km, birleşik yakıt tüketimi 4.4/100 km değerindedir. Honda, otomobillerin model, donanım, teknik özellik ve renklerinde önceden haber vermeksizin değişiklik yapma hakkını saklı tutar. Fotoğraflarda görünen özelliklerle, Türkiye'de satışa sunulan modeller arasında farklılıklar olabilir. 6 yıl veya km uzatılmış şartlı garanti ile ilgili detaylı bilgiyi adresinden veya Honda Yetkili Satıcıları'ndan edinebilirsiniz. honda.com.tr hondaikinciel.com.tr facebook.com/hondatr twitter.com/hondatr instagram.com/hondatr 23

24 AKARYAKIT SEKTÖRÜ YAPILACAK YENİ YATIRIMLARLA İLERLEYECEK VE GELİŞECEKTİR Ülkemize ihtiyaç duyduğu enerjiyi sağlayan önemli sektörlerden biri olarak yeni hükümetimizle birlikte, akaryakıt sektörünün daha kaliteli ürün ve hizmetlerle tüketici faydasını en üst düzeye çıkaran ve yeni yatırımlarla ilerleyen, serbest rekabetçi bir piyasa olarak daha da gelişeceğine inanıyor, bu yönde yapılacak her çalışmaya tüm gayretimizle destek olacağımızı belirtmek istiyoruz. Niyazi İLTER PETDER Genel Sekreteri E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

25 Sektörümüz, Kasım 2015 itibariyle 91 dağıtıcı, 107 depolama tesisi, e yakın bayisi ve binlerce çalışanı ile faaliyet göstermekte, her gün milyonlarca müşteriye hizmet vermektedir. Akaryakıt sektörü yaklaşık 60 milyar TL si ÖTV ve KDV tahsilatı olan 120 milyar TL lik bir büyüklüğe ulaşmaktadır. Son 13 yıllık süreçte siyasi otorite, doğru politikalar ve Petrol Piyasası Kanunu nun yürürlüğe girmesiyle birlikte, serbest piyasa sisteminin oluşturulması sürecine inanarak petrol piyasasına çok büyük yatırımlar yapılmış, istihdam sağlanmış ve bunun sonucunda rekabet, kalite ve hizmet çeşitliliği açılarından ülkemiz birçok gelişmiş ülkeden çok daha iyi noktalara ulaşmıştır. Sektörümüz gelecek dönemlere de umutla bakmaktadır. Sektörün sağlıklı gelişimi ve maksimum tüketici faydası ancak serbest piyasa koşullarında mümkün olabilecektir. Bu yaklaşımdan yola çıkarak, sektörümüzün kurulacak hükümetten başlıca beklentileri aşağıdaki gibidir: Serbest bir piyasa, müşterilerin beklentileri doğrultusunda gelişecek, tüketiciye en çok fayda bu şekilde sağlanacaktır. Sektör, gelişimine serbest piyasa şartları altında devam etmelidir. Düzenleme ve uygulamalar, ilgili Bakanlık ve Kurumlarımızın katılımıyla, sektörle diyalog içinde geniş kapsamlı etki analizleriyle ele alınmalıdır. PETDER üyesi akaryakıt dağıtım şirketleri, müşteriye sunulan hizmet ve kalitede, bundan daha da önemlisi iş sağlığı emniyet ve çevre konularında her zaman en üst seviyeyi hedeflemekte, birçok ülkeye kıyasla daha rekabetçi ve titiz bir tutum sergilemektedir. Ülkemize ihtiyaç duyduğu enerjiyi sağlayan önemli sektörlerden biri olarak yeni hükümetimizle birlikte, akaryakıt sektörünün daha kaliteli ürün ve hizmetlerle tüketici faydasını en üst düzeye çıkaran ve yeni yatırımlarla ilerleyen, serbest rekabetçi bir piyasa olarak daha da gelişeceğine inanıyor, bu yönde yapılacak her çalışmaya tüm gayretimizle destek olacağımızı belirtmek istiyoruz. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı nın 75. yıldönümünü kutluyoruz. Ülkemizin en önemli sektörlerinin sorumlu Bakanlığı olarak Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı nın gerek sorumlu olduğu sektörlerin gelişimi gerek ülkemiz refahının artırılmasına yönelik katkılarını takdir ediyor, misyonuyla nice yeni başarılara imza atacağına inanıyoruz. Bakanlığımıza, en önemli paydaş Bakanlıklardan biri olarak, sektörümüze bugüne kadar sağlamış olduğu destekler için de ayrıca teşekkürlerimizi bir borç biliyoruz. Serbest piyasa ve rekabet koşullarını sağlayacak, gereksiz maliyetleri ortadan kaldıracak, verimliliği artıracak ve ülkemize daha fazla ulusal ve uluslararası yatırım yapılmasını sağlayacak değişiklikler yapılmalıdır. Sektöre yönelik kaçak, kayıt dışı, fahiş fiyat ve kar gibi olumsuz algı konularının iyileştirilmesinin yanı sıra, kamuoyunun doğru ve anlaşılır biçimde bilgilendirilmesi için tüm sektör paydaşları iş birliği içinde çalışmalıdır. 25

26 ARUS UN YERLİ ÜRETİMDE ÖNEMİ VE MİLLİ MARKALARIMIZ Ülkemizde Raylı Ulaşım Sistemleri Üreten Sanayicilerimiz; Destekleyici Kurum ve Kuruluşlarımız ile birlikte İş Birliği, Güç Birliği ve Milli Marka inancıyla bir araya gelerek kurulan Anadolu Raylı Ulaşım Sistemleri Kümelenmesi ARUS ; Ülkemizde tasarımından nihai ürüne kadar yerli ve milli marka raylı ulaşım sistemlerini üreterek, birer dünya markası haline getirmeyi kendisine ana hedef olarak belirlemiştir. Dr. İlhami PEKTAŞ ARUS Koordinatörü E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

27 ARUS ilk yerli üretim mücadelesini 5 Mart 2012 tarihinde Ankara da ihalesi yapılan ve CSR Electric Locomotive firmasının kazandığı 324 metro aracı ihalesinde şartnameye % 51 yerli katkı şartı ekleterek başlamış ve ülkemizde bir milat olarak kabul edilen bu tarihi karardan günümüze kadar uzanan tüm raylı ulaşım araçlarında yapılan ihalelerde yerli katkı seviyesi büyük bir hızla artarak tüm yurt sathına yayılmıştır. İşte bunun en güzel örnekleri; Bursa Büyükşehir Belediyesi tarafından tarihinde ihalesi yapılan ve Durmazlar firmamızın kazandığı 6 adet tramvay ihalesinde % 47 oranında yerli katkı şartı ile üretilen milli markamız ; İpekböceği bugün Bursa T1 hattında başarılı hizmet vermektedir. Malatya Belediyesi tarafından tarihinde ihalesi yapılan ve Bozankaya firmamızın kazandığı 10 adet TCV Trambüs aracı % 50 yerli katkı ile üretilerek bugün Malatya da hizmet vermeye başlamış bulunmaktadır. İstanbul Ulaşım A.Ş tarafından tasarlanan ve tarihinde ilk üretimleri yapılarak testleri başarıyla tamamlanan Milli marka İstanbul tramvayında bugün yerlilik oranı % 60 seviyesine yükselmiştir. Kayseri Belediyesi tarafından tarihinde en az % 35 yerli katkı şartı ile ihalesi yapılan ve Bozankaya firmamızın kazandığı 30 adet Tramvay aracı üretiminde bugün yerli katkı oranı % 50 seviyelerine çıkmış bulunmaktadır. İstanbul Hacı Osman-Yenikapı Raylı Toplu Taşıma Sistemi için tarihinde yapılan 68 Adet Metro Aracı ihalesinde % 40 yerli katkı şartı getirilmiş ve bu ihaleyi Hyundai EURotem firması kazanmıştır. İstanbul Belediyesi ihalesini yapacağı Kabataş- Mahmut bey hattında satın alacağı 144 metro aracı için minimum % 40 yerli katkı şartı getirmiş ve bundan sonraki yapacağı tüm ihalelerde % 61 yerli katkı şartı koymayı kararlaştırmıştır tarihinde Bursa Belediyesinin açtığı 60 adet Hafif Raylı Metro aracı ve 12 adet tramvay ihalesini şartnamede yer alan minimum % 60 yerli katkı oranı ile Durmazlar firmamız kazanmış ve böylece bugün itibarıyla Raylı Ulaşım Sistemlerinde yerli katkı oranı % 60 seviyesine ulaşmıştır. Bu gelişmelerden esinlenerek Sayın Bakanımız Lütfi Elvan tarafından yüksek hızlı trenlerde en az % 53 yerli katkı şartı uygulamaya konulmuş ve bu karar, ileri teknoloji içeren Yüksek Hızlı Trenler için de ülkemizde bir milat olmuştur. ARUS un büyük destek verdiği 13 Eylül 2014 tarihli Resmi Gazete de yayınlanan Yerli Malı Tebliği ve 15 Şubat 2015 tarihli Resmi Gazetede yayınlanan Sanayi İşbirliği Programı (Offset) Yönetmeliği hizmete girerek yerli üretimde adeta bir devrim yapılmıştır. ARUS tüm üyeleri ile birlikte Milli Hızlı Tren, Milli Yolcu Treni ve Milli Yük Tren projelerinde önemli ve aktif rol almıştır. Otomotiv sektöründe bir türlü çıkarılamayan milli markalarımız bugün Raylı Ulaşım Sistemlerinde birer birer tasarlanarak üretilmeye ve raylarda hizmet vermeye başlamıştır. İşte; Durmazlar firmamızın ürettiği; İpekböceği Tramvayı 18 adet/bursa, İstanbul Ulaşım A.Ş işletmemizin ürettiği İstanbul marka tramvay 18 adet/istanbul, Yine Durmazlar A.Ş nin ihalesini kazandığı Green City marka hafif raylı araç 60 adet/ Bursa, Bozankaya firmamızın ihalesini kazandığı ve üretimine başladığı ; Kayseri Tramvayı 30 adet, Yine Bozankaya A.Ş nin ürettiği Elektrikli TCV Trambüs 10 adet/ Malatya, Durmazlar firmamızın Kocaeli nde kazandığı 12 adet Tramvay ve Samsun da kazandığı 8 adet Tramvay ihaleleri, Tülomsaş ın ürettiği ve 2015 yılı sonuna kadar testlerini tamamlayarak kamuoyuna müjdesini verdiği ilk milli elektrikli lokomotif, son 3 yılda yerli üretim ve milli markalarımızın geldiği noktayı gözler önüne sermektedir. Milli Hızlı Trenlerde % 53 yerli katkı şartı ve ARUS işbirliği, 27

28 Artık Yerli Malı tebliği, Sanayi İşbirliği Programı (SİP), Kamu ihale kanununda yapılan değişiklikler ve ithal ikamesi ile devlet politikamız oluşmuş, yerli üretim ve milli marka ülkemizde en öncelikli sıraya yükselmiştir. Bugün yerli üretim şartı içermeyen kamu ihaleleri artık iptal edilmeye başlamıştır. Türkiye yerli üretim ve milli markada artık geri dönülmez kritik bir sürece girmiştir. Raylı Ulaşım Sistemlerinde 2023 yılına kadar ihale edilecek olan Raylı Ulaşım Araçları; Metro ve LRT araçları: 7000 adet, YHT seti: 106 adet, Dizel lokomotif: 350 adet, Elektrikli Lokomotif: 230 adet, Banliyö seti: 500 adet, DMU tren seti: 350 adet, Yük vagonu: 49,000 adet, Yolcu vagonu: 600 adettir. Hızlı tren, EMU, DMU tren ve şehir içinde satın alınacak 7000 adet metro, tramvay ve hafif raylı araç ihalelerinde alt yapı ile birlikte finansal olarak yaklaşık 70 milyar USD ın ülke ekonomisi içinde kalması, Türk Sanayisi için itici büyük bir ivme olacaktır. Ülkemizde 2023 yılına kadar Havacılık ve Savunma, Enerji, Ulaştırma, Haberleşme, Bilgi Teknolojileri ve Sağlık sektöründe planlanan 750 milyar USD lık ihalelerde en az % 51 yerli katkı şartı getirilmesi ile bunun yarısı olan 375 milyar USD ın ülkemizde kalması hedeflenmektedir. Yerli üretim ve Milli Marka Politikası; Sanayimizin canlanması, işsizliğin önlenmesi, ihracatın artırılması ve cari açığın kapanması için ve MİLLİ SANAYİ BİR ÜLKENİN GELECEKTE VARLIĞINI SÜRDÜREBİLMESİ İÇİN en büyük güçtür. TÜRKİYE ARTIK YERLİ ÜRETİM ve MİLLİ MARKA İÇİN DEVLET POLİTİKASINI OLUŞTURMAYA BAŞLAMIŞTIR E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

29 29

30 ASFALT, YÜKSEK ÜRETİM KAPASİTESİ VE DONANIMLA DİNAMİK BİR YAPIYA SAHİP Hedeflenen yeni ulaştırma projeleriyle ülkemiz, yüksek standartlı bir karayolu ağına erişirken, sektörümüz de uygulayacağı yeni teknolojilerle önemli bir gelişim gösterecektir. Ayberk ÖZCAN Türkiye Asfalt Müteahhitleri Derneği Yönetim Kurulu Başkanı E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

31 Tüm dünyada olduğu gibi, Türkiye de de asfaltın ana kullanım alanı yollar olduğundan, temsilcisi olduğumuz asfalt sektörü, yol sektörü ile bütünleşmiştir. Sektörümüz yol ve havaalanlarında asfalt üretimi ve uygulamasını yapan, sektörle ilgili her türlü malzeme, makine ve ekipman imal eden ve/veya temsilciliğini yürüten ve sektörün yararlanacağı bilgi, teknoloji ve hizmet üretimini gerçekleştiren gerçek veya tüzel kişilerden oluşmaktadır. Asfalt işleri kamu yatırımları kapsamında yapıldığından sektörümüz, başta karayolları olmak üzere şehir içi yolların ve köy yollarının yapım ve bakımı ile ilgili kuruluşlara hizmet vermektedir. Türkiye asfalt endüstrisi, 250 den fazla asfalt üretimi ve uygulaması yapan firmanın sahip olduğu 500 civarında asfalt plenti ile üretim yapmakta olup, sektör, modern ekipman ve donanımıyla gerçekleştirdiği asfalt üretiminin 3 katını rahatlıkla üretip uygulayabilecek kapasiteye sahiptir. Bu kapasite ile sektörümüz sadece yurtiçinde değil yurtdışında da önemli yol projeleri üstlenebilmektedir. Ülkemizde sektörümüzün kapasitesinin göstergesi niteliğinde olan bitümlü sıcak karışım asfalt üretimi 2013 yılında karayollarında uygulanan 24,5 milyon ton dahil toplam 46 milyon ton la rekor düzeye ulaşırken, Türkiye üretimde Avrupa da birinci sıraya yerleşmiştir. Bitümlü sıcak karışım asfaltın temel malzemesi olan agrega ve bitümün yıllık tüketimi de asfalt üretimine bağlı olarak değişiklik göstermektedir. Genellikle TÜPRAŞ rafinerilerinden tedarik edilen bitümün ülkemizdeki ortalama yıllık tüketimi 2 milyon ton civarında olup, asfalt dahil yol yapımında kullanılan agregaların yıllık tüketimi ise yaklaşık 125 milyon tonu bulmaktadır kritik bir yıl oldu 2015 yılı, küresel ekonomilerdeki dalgalanmalar, Suriye deki iç savaşın ülkemize etkileri, terör ve seçim süreçleri nedeniyle ülkemiz açısından kritik bir yıl olmuştur. Doğal olarak bu durumdan kamu yatırım harcamaları ve sektörümüz de etkilenmiştir. Döviz kurlarındaki aşırı artışların yarattığı durgunluk, makine ve ekipman satışlarını azaltmıştır yılında 17 milyon tona düşen karayollarında kullanılan sıcak karışım asfalt miktarının; hükümetin 2023 hedeflerine erişme politikası çerçevesinde ve yıl içerisinde sağlanan ek ödeneklerle 2015 yılında azalmayacağını düşünüyoruz. Karayolları Genel Müdürü, yaptığımız görüşmede, yeni yıla girerken idarenin müteahhide olan borçlarının tümünün ödeneceğini ve 2016 yatırım programını 2023 yılı hedefleri doğrultusunda gerçekleştirecek yeterli ödeneğin sağlanacağını belirtti. Öyle görünüyor ki, hükümet, mevcut ve planlanan karayolu projelerine hız verecek ve projelerin zamanında tamamlanmasını mümkün kılacak ödenekleri sağlamayı planlamaktadır. Yeterli kaynak sağlanırsa hedefler tutturulur Karayolları Genel Müdürlüğünün Nisan ayında yapılan Geleneksel Bölge Müdürleri toplantısında verilen rakamlara göre; Mevcut km lik otoyol uzunluğunun Yap- İşlet-Devret finansman modeliyle 2023 de km ye, 2035 de km ye, km olan bölünmüş yol uzunluğunun km ye km bitümlü sıcak karışım kaplamalı yol ağı uzunluğunun km ye ulaştırılması planlanmış durumda. Bu hedefler, mevcut işlerin ilerleme hızı dikkate alındığında yüksek gibi görülse de, yeterli kaynağın sağlanması durumunda, daha önce de belirttiğim gibi, kapasitesinin halen üçte birini kullanmakta olan sektörümüz tarafından rahatlıkla gerçekleştirilebilecektir. Sıcak karışım asfalt açısından sadece karayolu ağımız için yılda en az 40 milyon ton asfalt üretimi gerektiğinden mevcut üretimin yaklaşık 2 katına çıkarılması söz konusudur. Yüksek üretim kapasitesi ve donanımıyla dinamik bir yapıya sahip olan sektörümüz bu hedefleri başarıyla tamamlayabilecek güce sahiptir. Bu projelerle ülkemiz, yüksek standartlı bir karayolu ağına erişirken, sektörümüz de uygulayacağı yeni teknolojilerle önemli bir gelişim gösterecektir. Sektörün büyümesi Bakanlığın doğru stratejileriyle mümkün oldu Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığımızın kuruluşunun 75. yılında belirtmek isteriz ki ülkemizin ana ulaştırma modu olan ve kapıdan kapıya erişimi sağlayan karayolu ağının gelişmesi ve buna bağlı olarak sektörün büyümesi, Bakanlığımızın uyguladığı doğru stratejilerle mümkün olmuştur. Karayolu ağımızdaki sorunları tespit eden, çözümler üreten ve kaynak yaratan Bakanlığımız Cumhuriyetimizin 100. yılı için hükümetçe belirlenen hedefler doğrultusunda eylem planlarını 12 yıldır etkin bir şekilde uygulamaktadır. 31

32 Her ne kadar 2015 yılında seçimler nedeniyle bir duraklama süreci yaşansa da, Bakanlığımız ve Karayolları Genel Müdürlüğünün etkin girişimleri ile yeterli ek ödenekler sağlanarak gerekli tedbirler alınmıştır. Yıllardır hızlı bir tempoya uyum sağlamış olan sektörümüz, Bakanlığın strateji ve politikaları doğrultusunda çalışmalarını etkin bir şekilde sürdürecektir. ASMÜD, asfalt endüstrisine katkı sağlamayı sürdürecek Derneğimiz sektörümüzün teknik ve mevzuatla ilgili sorunlarını ilgili platformlarda gündeme getirerek çözüm üretilmesini önemli katkılar sağlamaktadır. Bu kapsamda, son yıllarda tüm sektörler için bir sorun haline gelen Kamu İhale Mevzuatı ve uygulamaları konusunda inşaat sektörünün temsilcisi sivil toplum kuruluşları ile işbirliği içinde değişiklik önerileri belirlenmiş ve KİK e iletilmiştir. Amacımız, mevcut ihale ve sözleşme mevzuatında gerekli düzenlemelerin yapılarak, işlerin teknik ve ekonomik açıdan en avantajlı fiyatlarla ihale edilmesini ve risklerin adilce paylaşıldığı sözleşme sisteminin kurulmasını sağlamaktır. Sektör temsilcisi olarak ASMÜD, ülkemizde asfalt endüstrisinin gelişmesi için yurtiçinde ve yurt dışında aktif çalışmalar yapmaktadır. Yurt içinde çalışmalarını genellikle Karayolları Genel Müdürlüğü ile işbirliği içinde yürütmekte olan Derneğimiz, özellikle yeni teknolojilerin ülkemizde uygulanmasına katkı sağlamak üzere ulusal ve uluslararası kongre sempozyum ve seminerleri organize etmekte ve sektörün bu etkinliklere katılımını sağlamaktadır. Bir Avrupa Birliği aday ülkesi olarak, sektörümüzün AB mevzuatına ve uygulamalarına uyum sağlamasını desteklemek üzere Avrupa Asfalt Üstyapı Birliği- EAPA ya 16 senedir üye olan Derneğimiz halen birliğin başkanlığını yürütmekte olup, Avrupa asfalt endüstrisindeki gelişmeleri yakından takip etmektedir. Ayrıca EAPA ca başkanlığı üstlenilen Global Asfalt Üstyapı Birliği-GAPA nın kıtaları temsil eden üyeleri kanalıyla dünya asfalt endüstrisi hakkında edinilen bilgiler Türkiye ye aktarılmaktadır. Gelecek yıl kuruluşunun 20. Yılını kutlayacak olan ASMÜD, yapacağı çalışmalarla ülkemiz asfalt endüstrisine katkı sağlamayı sürdürecektir E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

33 facebook.com/karsanmarka twitter.com/karsanmarka karsan.com.tr 33

34 ULAŞTIRMA DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI 75 YILI AŞKIN SÜREDİR YAPTIĞI ÖNCÜ YATIRIMLARLA EKONOMİNİN LOKOMOTİFİ OLMAYI SÜRDÜRÜYOR E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

35 Cumhuriyet döneminde bir ülkenin ekonomik kaynaklarının iyi bir şekilde işletilmesi, verimlendirilmesi, dış ticaretinin geliştirilmesi ancak, düzenli bir ulaştırma şebekesi ile mümkün olabileceğinden hareketle ulaştırma sektörüne özel bir önem verilmiştir yılından itibaren ekonomik kalkınmada altyapıya önem verilmiş, bu amaçla demiryolu, karayolu ve denizyolları öncelikle ele alınmıştır yılında kurulan Ulaştırma Bakanlığı, demiryolu, karayolu, havayolu ve denizyolu alanlarında önemli projelere imza atmıştır. Ulaştırma ve haberleşme; ülkelerin ekonomik yönden gelişerek, güçlenmelerine ve sosyal refahın yaygınlaşarak, artmasına imkân sağlayan başlıca sektörlerdir. Bunun yanı sıra, her biri müstakil birer iktisadî faaliyet konumundaki ulaştırma ve haberleşme sektörlerinin, diğer bütün iktisadî faaliyet ve sektörlerle çok yakın ilişkileri bulunmaktadır. Bu itibarla, diğer sektörlerde ortaya çıkan değişiklikler, arz ve talepler ulaştırma ve haberleşme sektörlerini doğrudan etkilemektedir. Daha açık bir ifade ile tüm iktisadî, ticarî ve sosyal faaliyetlerin yüzde 20 si ile 30 unu ulaştırma ve haberleşme faaliyetleri oluşturmaktadır. Ulaştırma ve haberleşmenin, millî gelir içerisindeki payı yaklaşık olarak yüzde 15 i bulmaktadır. TARİHÇE Cumhuriyetin ilk yıllarında bir bölümü Nafıa Vekaleti, bir bölümü de İktisat Vekaletine bağlı olarak yürütülen Ulaştırma ve Haberleşme hizmetleri 27 Mayıs 1939 tarihinde 3613 sayılı kanunla kurulan Ulaştırma Bakanlığına verilmiştir. İkinci Dünya savaşından sonra büyük bir gelişme gösteren ulaştırma sistem ve faaliyetlerinin mevcut hükümlerle yürütülmesinin güncelleşmesi nedeniyle 27 Haziran 1945 tarihinde 4770 sayılı Kuruluş Kanunu ile Ulaştırma Bakanlığının teşkilat ve hizmet alanı genişletilmiştir. Ulaştırma ve haberleşme hizmetlerindeki hızlı gelişmeler, Bakanlık teşkilatı ve diğer birimlerin arttırılmasını gerektirmiş ve buna paralel olarak 13 Aralık 1983 tarihinde 182 sayılı Kanun Hükmünde Kararname ile Bakanlık teşkilatı ve görevleri yeniden düzenlenmiştir. Daha sonra 8 Haziran 1984 tarihinde 211 sayılı Kanun Hükmünde Kararnamede bazı hükümler üzerinde değişiklik yapılmıştır. Bayındırlık ve İskan Bakanlığı bünyesinde bulunan yapımcı kuruluş Demiryollar Limanlar ve Hava Meydanları İnşaatı Genel Müdürlüğü (DLH) ile Bakanlığımız işletmeci kuruluşlarından tek bir çatı altında yer almasının, yatırımların tespiti ve gerçekleştirilmesinde daha olumlu sonuçlar vereceği düşünülerek tarih ve 3322 sayılı kanunla DLH, Ulaştırma Bakanlığı bünyesine katılmıştır. 17 Nisan 1987 tarihinde ise Bakanlığımız merkez birimlerinin günün gelişen şartlarına uygun olarak çalışabilmesi amacıyla 3348 sayılı Kanunla yeniden düzenlemeye gidilmiş ve merkez birimlerinin faaliyet alanlarının genişlemesi sağlanmıştır tarih ve 491 sayılı KHK ile Denizcilik Müsteşarlığı kurulmuş ve böylece deniz sektörü ile Ulaştırma Bakanlığının ilgisi kesilmiştir. 27 Ocak 2000 tarihli ve 4502 sayılı Kanunla kurulan kamu tüzel kişiliğini ve idari, mali özerkliği haiz özel bütçeli Telekomünikasyon Kurumu Ulaştırma Bakanlığının ilişkili kurumu olarak faaliyetlerine başlamıştır. 27 Kasım 2002 tarih ve sayılı Resmi Gazete de yayımlanan Kuruluşların Bağlı ve İlgili Oldukları Bakanlıkların Değiştirilmesi İle İlgili İşlem uyarınca Denizcilik Müsteşarlığı Ulaştırma Bakanlığına bağlanmıştır. Aynı tarih itibariyle KİT Statüsündeki Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü de Ulaştırma Bakanlığının ilgili Kuruluşları arasına dahil edilmiştir. 35

36 22 Temmuz 2004 tarihli ve 5189 sayılı Kanun ile kurulan ve Ulaştırma Bakanlığının ilişkili kuruluşları arasında yer alan TÜRKSAT A.Ş. Genel Müdürlüğü de, uydu ve kablo TV alanlarında hizmetlerini sürdürmektedir. Öte yandan, 31 Ağustos 2007 tarihli ve Sayılı Resmi Gazete de yayımlanan Kuruluşların Bağlı ve İlgili Olduğu Bakanlıkların Değiştirilmesi İle İlgili İşlem uyarınca, Karayolları Genel Müdürlüğü Ulaştırma Bakanlığına bağlanmıştır. 1 Kasım 2011 tarih, 28102(Mükerrer) sayılı ve KHK/655 karar sayısı ile Resmi Gazete de yayınlanan Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Teşkilat ve Görevleri Hakkında Kanun Hükmünde Kararname ile Bakanlığımız teşkilat yapısı değişmiş olup Bakanlığımız Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı olarak hizmetlerine devam etmektedir DÖNEMİ ÇALIŞMALARI DEMİRYOLLARI Yabancı şirketlerin elinde bulunan demiryollarını satın almak, devletleştirmek, demiryolları politikasının ilk adımını teşkil etmiştir. İkinci adım ise, yeni demiryolları yapmak olmuştur. Yurdu demiryolu ağlarıyla örmek, bir hükümet politikası olarak, ısrarla ve başarı ile uygulanmıştır yılında, Münakalat (Ulaştırma) Bakanlığına bağlı olarak Devlet Demiryolları ve Limanları Umum (Genel) Müdürlüğü nün kurulması ile devlet fiilen demiryolu ve deniz yolu işletmeciliğine başlamıştır yılında 5144 km. uzunluğunda olan demiryollarının 2766 km.si devlete, 2378 km.si de yabancı şirketlere ait bulunmakta idi. Yeni kurulan Genel Müdürlük, bir taraftan yeni demiryolu yaparken, diğer taraftan da yabancı şirketlerin elinde bulunan hatların devletleştirilmesini yüklenmiştir. Cumhuriyetin ilanından 1938 yılı sonuna kadar, oldukça kıt kaynaklarla, her yıl ortalama 200 km. toplan 3360 km. demiryolu yeniden yapılmıştır. Herhangi bir dış yardım sağlanmadan dar ve kıt imkanlarla demiryollarının yapılması gerçekten başarılı bir olaydır E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

37 KARAYOLLARI Cumhuriyet Türkiye sine Osmanlı İmparatorluğu ndan intikal eden karayolu uzunluğu km. ye varmakta idi. Bu yolların km. lik kısmı harap ve tamire muhtaçtı. Toprak düzeltilmesi sonucu geçişe müsait yolların uzunluğu ise km ye yaklaşıyordu Üzerinden yaz ve kış motorlu nakil vasıtalarının geçişini sağlayan kasaba ve şehir yollarının yapımı, Cumhuriyet döneminde mümkün olmuştur. DENİZ YOLLARI Denizyollarında gelişme çok yönlü olmuştur. Lozan Barış Antlaşması ile Türk karasularında gemi işletme hakkı (Kabotaj hakkı) Türklere bırakılmış, böylece yabancı uyruklu gemilerin yerine Türk yük ve yolcu gemileri almıştır. 1 Temmuz 1926 da Türk Kabotaj Kanunu yürürlüğe girmiştir de Türk limanları arasında ulaşımın ancak % 10 unu sağlayan ve 1909 da kurulan Osmanlı Seyrisefain İdaresi Türkiye Cumhuriyeti ne devredildikten sonra, Türkiye Seyrisefain idaresi adı altında bir devlet hizmeti görmeye başlamıştır. Sahillerimizde yük ve yolcu taşınması devlet ve özel teşebbüs eliyle yürütülürken, devletin bu alanı bir kamu hizmeti sayarak müdahalesi ile, yolcu taşıma işi devlet tekeline bırakılmış, yük taşımada devlet ve özel teşebbüs bir arada faaliyette bulunabilme imkanına kavuşmuştur. Önce Deniz Bank (1938), daha sonra Devlet Deniz Yolları Genel Müdürlüğü (1939) ve daha sonra Denizcilik Bankası (1952) adı ile anılan kuruluşlar deniz ulaştırmasının gelişmesinde büyük rol oynamışlardır. HAVAYOLLARI 1936 yılında Ankara-İstanbul arasında düzenli uçak seferleriyle Devlet Hava Yollarının çalışmaları başlamıştır. Sonraları Türk Hava Yolları adını alacak Devlet Hava Yolları, kısa sürede yurt dışı seferlerine de başlayarak büyük gelişme göstermiştir. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI VİZYON: Güvenle ulaştıran, hızla eriştiren, sevilen, şeffaf, başarı örneği olarak gösterilen bir kurum olmak. MİSYON: Toplumun yaşam kalitesinin yükseltilmesine ve ülke kalkınmasına katkı sağlamak amacıyla; ulaştırma, denizcilik, haberleşme, uzay ve bilgi teknolojileri alanlarında dengeli, güvenli, ekonomik, erişilebilir, ekolojik yapıyı gözeten, sürdürülebilir, kaliteli hizmet verilmesini sağlamak ve denetlemek. 37

38 ULAŞTIRMA ESKİ BAKANLARI Kemal Satır 16.Oca May.50 Ali Çetinkaya 03.Nis Kas.40 Cevdet Kerim İncedayı 20.Kas Kas.41 Mehmet Fahri Engin 12.Kas Mar.43 Ali Fuat Cebesoy 09.Mar Ağu.46 Şükrü Koçak 07.Ağu Haz.48 Kasım Gülek 10.Haz Oca.49 Ahmet Tevfik İleri 22.May Ağu.50 Seyfi Kurtbek 11.Ağu Kas.52 Yümnü Üresin 10.Kas May.54 Muammer Çavuşoğlu 17.May Ara.55 Arif Demirer 09.Ara Kas.57 Fevzi Uçaner 25.Kas Eyl.58 Muzaffer Kurbanoğlu 01.Kas Ara.59 Rıfat Öçten 25.Haz Haz.63 İhsan Şeref Dura 13.Haz Ara.63 Şemi Ergin 09.Ara May.60 Sıtkı Ulay 30.May Oca.61 Mehmet Orhan Mersinli 05.Oca Kas.61 Mustafa Cahit Akyar 20.Kas Haz.62 Abdurrahman Ferit Alpiskender 25.Ara Ara.64 Mahmut Vural 15.Ara Şub.65 Mithat San 20.Şub Tem.65 Kazım Yurdakul 31.Tem Eki.65 Seyfi Öztürk 27.Eki Nis.67 Mehmet Saadettin Bilgiç 03.Nis Ağu.69 Mehmet İzmen 01.Ağu Kas.69 Nahit Menteşe 03.Kas Ara.70 Mehmet Orhan Tuğrul 14.Ara Mar.71 Haluk Arık 26.Mar Eyl.71 Selahattin Babüroğlu 13.Eki Eki.71 Cahit Karakaş 27.Eki Ara.71 Rıfkı Danışman 11.Ara Nis.73 Ahmet Sabahattin Özbek 15.Nis Oca.74 Hasan Ferda Güley 26.Oca Kas E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

39 Ahmet Sabahattin Özbek 17.Kas Mar.75 Nahit Menteşe 31.Mar Nis.77 İbrahim Aysoy 11.Nis Haz.77 Erol Çevikçe 21.Haz Tem.77 Yılmaz Ergenekon 21.Tem Oca.78 Güneş Öngüt 05.Oca Kas.79 Hüseyin Özalp 12.Kas Eyl.80 Necmi Özgür 20.Eyl Mar.83 Mustafa Aydın Aysan 02.Mar Ara.83 Veysel Atasoy 13.Ara Eyl.87 İhsan Pekel 16.Eyl Ara.87 Ekrem Pakdemirli 21.Ara Mar.89 Cengiz Tuncer 30.Mar Haz.91 İbrahim Özdemir 23.Haz Ağu.91 Sabahattin Yalınpala 29.Ağu Kas.91 Yaşar Topçu 20.Kas Haz.93 Mehmet Köstepen 25.Haz Nis.95 Ali Şevki Erek 29.May Eki.95 Oğuz Tezmen 31.Eki Mar.96 Ömer Barutçu 06.Mar Tem.97 Necdet Menzir 30.Tem Ağu.98 Arif Ahmet Denizolgun 04.Ağu Oca.99 Hasan Basri Aktan 11.Oca May.99 Enis Öksüz 28.May Tem.01 Oktay Vural 30.Tem Ağu.02 Naci Kınacıoğlu 05.Ağu Kas.02 İsmet Yılmaz 08.May Ağu.07 Habip Soluk 08.Mar Tem.11 Lütfi Elvan 25.Ara Mar.15 Feridun Bilgin 07.Mar Kas.15 Binali Yıldırım 18.Kas.02 / 08.May Ağu.07 / 08.Mar Tem.11 / 25.Ara.13 Kasım 2015/Görevde 39

40 ORGANİZASYON ŞEMASI YETKİ, GÖREV VE SORUMLULUKLAR UDH Bakanlığı nın görev, yetki ve sorumlulukları, 01/11/2011 tarihli ve 655 sayılı Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığının Teşkilat ve Görevleri Hakkında Kanun Hükmünde Kararname ile belirlenmiş, ayrıca bazı özel kanunlarda da konularına münhasır görevler yer almıştır. Buna göre UDH Bakanlığı nın görevleri şunlardır : Ulaştırma, denizcilik, haberleşme ve posta iş ve hizmetlerinin geliştirilmesi, kurulması, kurdurulması, işletilmesi ve işlettirilmesi hususlarında, ilgili kurum ve kuruluşlarla koordinasyon içerisinde, milli politika, strateji ve hedefleri belirlemek ve uygulamak, gerektiğinde güncellemek. Havacılık sanayi ve uzay teknolojilerinin geliştirilmesi, kurulması, kurdurulması, işletilmesi ve işlettirilmesi, havacılık sanayi ve uzay biliminin geliştirilmesi ile uzaya yönelik yeteneklerin kazanılması hususlarında, ilgili kurum ve kuruluşlarla koordinasyon içerisinde, milli havacılık sanayi ve uzay teknolojileri ile uzay politika, strateji ve hedeflerini belirlemek ve uygulamak, gerektiğinde güncellemek. Uzaya ilişkin ulusal egemenlik kapsamındaki hakların kullanımına karar vermek, bu hakların yönetimi ve kullandırılmasına yönelik usul ve esasları belirlemek ve bu haklarla ilgili ulusal yükümlülüklerin gereklerini yerine getirmek. Ulaştırma ve denizcilik iş ve hizmetleriyle ilgili altyapı, şebeke, sistem ve hizmetleri ticari, ekonomik ve sosyal ihtiyaçlara, teknik gelişmelere uygun olarak planlamak, kurmak, kurdurmak, işletmek, işlettirmek ve geliştirmek. Ulaştırma, denizcilik, haberleşme ve posta iş ve hizmetlerinin ekonomik, seri, elverişli, güvenli, kaliteli, çevreye kötü etkisi en az ve kamu yararını gözetecek tarzda serbest, adil ve sürdürülebilir bir rekabet ortamında sunulmasını sağlamak E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

41 Evrensel hizmet politikalarını ilgili kanunların hükümleri dahilinde ülkenin sosyal, kültürel, ekonomik ve teknolojik şartlarına göre belirlemek, evrensel hizmetin yürütülmesini sağlayacak esasları tespit etmek, uygulanmasını takip etmek ve net maliyetiyle ilgili hesapları onaylamak. Bilgi toplumu politika, hedef ve stratejileri çerçevesinde; ilgili kamu kurum ve kuruluşlarıyla gerekli işbirliği ve koordinasyonu sağlayarak e-devlet hizmetlerinin kapsamı ve yürütülmesine ilişkin usul ve esasları belirlemek, bu hizmetlere ilişkin eylem planları yapmak, koordinasyon ve izleme faaliyetlerini yürütmek, gerekli düzenlemeleri yapmak ve bu kapsamda ilgili faaliyetleri koordine etmek. Uydu ve hava araçları tasarım ve test merkezleri, uydu, fırlatma araç ve sistemleri, hava araçları, simülatörler, uzay platformları dahil havacılık sanayi, uzay teknolojileri ve uzayla ilgili her türlü ürün, teknoloji, sistem, araç ve gereçleri yapmak, yaptırmak, kurmak, kurdurmak, işletmek, işlettirmek, geliştirmek ile bunların yurtiçinde tasarımı, üretimi, entegrasyonu ve gerekli testlerinin yapılmasını sağlamak amacıyla plan, proje ve çalışmalar yapmak, bu amacın gerçekleşmesini uygun teşviklerle desteklemek, bu teşviklere ilişkin usul ve esasları belirlemek, bu hususlarda ilgili ticari, sanayi ve eğitim kuruluşları ile kamu kurum ve kuruluşları arasında gerekli işbirliği ve koordinasyonu sağlamak. Ulaştırma, denizcilik, haberleşme, posta, havacılık ve uzay teknolojileri iş ve hizmetlerinin gerektirdiği uluslararası ilişkileri yürütmek, anlaşmalar yapmak ve bu alanlarda uluslararası mevzuatın gerektirmesi halinde mevzuat uyumunu sağlamak. Mevzuatla Bakanlığa verilen diğer görev ve hizmetleri yapmak. Karayolu... Karayolu ulaştırması faaliyetlerinin ticari, ekonomik, sosyal ihtiyaçlara ve teknik gelişmelere bağlı olarak ekonomik, seri, elverişli, güvenli, kaliteli, çevreye kötü etkisi en az ve kamu yararını gözetecek tarzda serbest, adil ve sürdürülebilir bir rekabet ortamında yapılmasını ve bu faaliyetlerin diğer ulaştırma türleriyle birlikte ve birbirlerini tamamlayıcı olarak hizmet vermesini sağlamak. Karayolu taşımacılığı alanında taşımacı, organizatör, acente, komisyoncu, lojistik işletmecisi, terminal işletmecisi ve benzeri faaliyette bulunanların hizmet esasları, mali yeterlik ve mesleki saygınlık şartlarını belirlemek, bunları yetkilendirmek ve denetlemek. Karayolu taşımacılığı alanında hizmet üretenler ile hizmetten yararlananların hak, yükümlülük ve sorumluluklarını belirlemek. Karayolu taşımacılığı alanında kamu hizmeti yükümlülüğüne ilişkin usul ve esasları belirlemek. Karayolu taşımacılığı alanında taşımacı, organizatör, acente, komisyoncu, lojistik işletmecisi, terminal işletmecisi ve benzeri faaliyette bulunanlar ile şoförler başta olmak üzere bu işlerde çalışanların mesleki yeterlik şartlarını belirlemek, bununla ilgili eğitim vermek veya verdirmek, sınav yapmak veya yaptırmak ve bunları yetkilendirmek ve denetlemek. Karayolu taşımacılık faaliyetlerinde kullanılan yük ve yolcu terminalleri ile benzeri yapıların asgari niteliklerini belirlemek ve bunları denetlemek. Karayolu taşımacılık faaliyetlerinde kullanılan her türlü taşıtın cins, kapasite, sahiplik, yaş ve benzeri yönden asgari niteliklerini belirlemek. Karayolu araçlarının dönemsel teknik muayenelerine ilişkin usul ve esaslar ile dönemsel teknik muayene yapacakların asgari niteliklerini belirlemek ve bunları yetkilendirmek ve denetlemek. Karayolu ulaşımını geliştirmek ve serbest, adil, sürdürülebilir bir rekabet ortamı sağlamak amacıyla sınırlı olmak üzere; kullanımı ücrete tabi olan her çeşit karayolu, köprü ve tünel ücretleri, terminal kullanım ücretleri ile taşımacılık faaliyetlerine ilişkin gerektiğinde taban ve tavan ücret tespit etmek ve uygulamasını denetlemek. Ulaştırmanın çevreye olumsuz etkilerinin giderilmesinde koordinasyonu sağlamak. Karayolu ulaştırma hizmetlerinin gerektirdiği uluslararası ilişkileri yürütmek, anlaşma ve karma komisyon çalışmaları yapmak. 41

42 Demiryolu... Demiryolu ulaştırması faaliyetlerinin ticari, ekonomik, sosyal ihtiyaçlara ve teknik gelişmelere bağlı olarak ekonomik, seri, elverişli, güvenli, kaliteli, çevreye kötü etkisi en az ve kamu yararını gözetecek tarzda serbest, adil ve sürdürülebilir bir rekabet ortamında yapılmasını ve bu faaliyetlerin diğer ulaştırma türleriyle birlikte ve birbirlerini tamamlayıcı olarak hizmet vermesini sağlamak. Demiryolu altyapı işletmecisi ve demiryolu tren işletmecileri ile demiryolu taşımacılığı alanında organizatör, acente, komisyoncu, gar veya istasyon işletmecisi ve benzeri faaliyette bulunanların hizmet esasları, mali yeterlik ve mesleki saygınlık şartlarını belirlemek, bunları yetkilendirmek ve denetlemek. Demiryolu ulaştırması alanında hizmet üretenler ile hizmetten yararlananların hak, yükümlülük ve sorumluluklarını belirlemek. Demiryolu taşımacılığı alanında kamu hizmeti yükümlülüğüne ilişkin usul ve esasları belirlemek. Demiryolu altyapı işletmecileri ve demiryolu tren işletmecileri ile demiryolu taşımacılığı alanında organizatör, acente, komisyoncu, gar veya istasyon işletmecisi ve benzeri faaliyette bulunanlar ile makinistler başta olmak üzere bu işlerde çalışanların mesleki yeterlik şartlarını belirlemek, bununla ilgili eğitim vermek veya verdirmek, sınav yapmak veya yaptırmak ve bunları yetkilendirmek ve denetlemek. Her çeşit çeken ve çekilen demiryolu aracının tescilinin yapılması ve sicilinin tutulmasına ilişkin usul ve esasları belirlemek, bunların tescilini yapmak ve sicilini tutmak. Demiryolu altyapısı ve çeken ve çekilen araçların kullanımı için asgari emniyet sınır ve şartlarını belirlemek ve bunları denetlemek. Demiryolu altyapı işletmecileri ve demiryolu tren işletmecilerine ilgili emniyet belgelerini vermek veya verebilecekleri yetkilendirmek ve denetlemek. Demiryolu altyapısı kullanımı, tahsisi, erişimi ve ücretlendirmeye ilişkin olarak demiryolu altyapı işletmecileriyle demiryolu tren işletmecileri arasında oluşan ihtilafların çözümüne yönelik karar almak. Demiryolu taşımacılık faaliyetlerinde kullanılan yük ve yolcu garları veya istasyonları ile benzeri yapıların asgari niteliklerini belirlemek ve bunları denetlemek. Lojistik köy, merkez veya üslerin yer, kapasite ve benzeri niteliklerini belirleyerek planlamak, kurulmalarına ilişkin usul ve esasları belirlemek ve izin vermek, gerekli arazi tahsisi ile altyapıların kurulması hususunda ilgili kuruluşları koordine etmek ve uygulamasını takip etmek ve denetlemek. Demiryolu tren işletmecilerince kullanılan her türlü çeken ve çekilen aracın cins, kapasite, sahiplik, yaş ve benzeri yönden asgari nitelikleri ile bunların dönemsel teknik muayenelerine ilişkin usul ve esasları belirlemek. Demiryolu tren işletmecilerince kullanılan her türlü çeken ve çekilen aracın dönemsel teknik muayenesini yapacakların asgari niteliklerini belirlemek ve bunları yetkilendirmek ve denetlemek. Demiryolu ulaşımını geliştirmek ve serbest, adil, sürdürülebilir bir rekabet ortamı sağlamak amacıyla sınırlı olmak üzere; demiryolu altyapı kullanım ücretleri ile taşımacılık faaliyetlerine ilişkin gerektiğinde taban ve tavan ücret tespit etmek ve uygulamasını denetlemek. Demiryolu ulaştırma hizmetlerinin gerektirdiği uluslararası ilişkileri yürütmek, anlaşma ve karma komisyon çalışmaları yapmak E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

43 43

44 Deniz ve İçsular... Deniz ve içsular ulaştırması faaliyetlerinin ticari, ekonomik, sosyal ihtiyaçlara ve teknik gelişmelere bağlı olarak ekonomik, seri, elverişli, güvenli, kaliteli, çevreye kötü etkisi en az ve kamu yararını gözetecek tarzda serbest, adil ve sürdürülebilir bir rekabet ortamında yapılmasını ve bu faaliyetlerin diğer ulaştırma türleriyle birlikte ve birbirlerini tamamlayıcı olarak hizmet vermesini sağlamak. Deniz ve içsular ulaştırması alanında liman, iskele veya kıyı yapısı işletmecisi ile gemi işletmecisi, organizatör, acente, komisyoncu ve benzeri faaliyette bulunanların hizmet esasları, mali yeterlik ve mesleki saygınlık şartlarını belirlemek, bunları yetkilendirmek ve denetlemek. Deniz ve içsular ulaştırması alanında hizmet üretenler ile hizmetten yararlananların hak, yükümlülük ve sorumluluklarını belirlemek. Deniz ve içsular taşımacılığı alanında kamu hizmeti yükümlülüğüne ilişkin usul ve esasları belirlemek. Deniz ve içsular ulaştırması alanında liman, iskele veya kıyı yapısı işletmecisi ile gemi işletmecisi, organizatör, acente, komisyoncu ve benzeri faaliyette bulunanlar ile gemi adamları başta olmak üzere bu işlerde çalışanların mesleki yeterlik şartlarını belirlemek, bununla ilgili eğitim vermek veya verdirmek, sınav yapmak veya yaptırmak ve bunları yetkilendirmek ve denetlemek. Her çeşit gemi ve benzeri deniz ve içsu aracının tescilinin yapılması ve sicilinin tutulmasına ilişkin usul ve esasları belirlemek, bunların tescilini yapmak ve sicilini tutmak. Gemi adamlarının sicilinin tutulmasına ilişkin usul ve esasları belirmek ve bunların sicilini tutmak. Deniz ve içsular taşımacılığı alanında kullanılan her çeşit gemi ve benzeri deniz ve içsu araçlarının kullanımı için asgari emniyet sınır ve şartlarını belirlemek ve bunları denetlemek. Denizde hareket imkânı bulunan ve ticari bir gayeye tahsis edilmiş olan, ancak tahsis edildiği gaye denizde seyrüseferi gerektirmeyen gemi ve benzeri deniz araçlarının kullanımı için asgari emniyet sınır ve şartlarını belirlemek ve bunları denetlemek E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

45 Deniz ve içsular taşımacılığı alanında kullanılan her çeşit gemi ve benzeri deniz ve içsu araçlarına ilgili emniyet belgelerini vermek veya verebilecekleri yetkilendirmek ve denetlemek. Deniz ve içsular taşımacılık faaliyetlerinde kullanılan her türlü gemi ve benzeri deniz ve içsu araçlarının cins, kapasite, sahiplik, yaş ve benzeri yönden asgari nitelikleri ile bunların dönemsel teknik muayeneleri ile denize ve yola elverişlilik izinlerine ilişkin usul ve esasları belirlemek. Deniz ve içsular taşımacılık faaliyetlerinde kullanılan her türlü gemi ve benzeri deniz ve içsu aracının dönemsel teknik muayenesini yapacaklar ile denize ve yola elverişlilik izin belgelerini vereceklerin asgari niteliklerini belirlemek ve bunları yetkilendirmek ve denetlemek. Gemilerin ve diğer deniz araçlarının ulusal ve uluslararası sularda kendi aralarında veya kara tesisleriyle yaptıkları tehlike sinyalleri dahil her türlü haberleşmelerin takibini yapmak üzere gerekli teknik altyapıyı kurmak, kurdurmak, işletmek, işlettirmek ve denetimlerini yapmak, bu hizmete ilişkin usul ve esasları belirlemek. Türk kıyılarında faaliyet gösteren liman, iskele ve benzeri kıyı yapılarına yanaşacak gemiler ile Türk boğazlarını kullanacak gemilere verilecek kılavuzluk ve römorkaj hizmetlerine ilişkin usul ve esasları belirlemek, bu hizmetleri vermek veya verebilecekleri yetkilendirmek ve denetlemek. Türk kıyılarında meydana gelen ve her türlü gemi ve benzeri deniz araçlarının karıştığı kazalarla ilgili tahlisiye, kurtarma ve yardım ile acil durum müdahalesi faaliyetlerine ilişkin usul ve esasları belirlemek, bu hizmetleri vermek veya verebilecekleri yetkilendirmek ve denetlemek. Türk karasuları ve içsularında seyreden veya faaliyet gösteren her türlü gemi ve benzeri deniz araçlarından kaynaklanacak deniz kirlenmesinin önlenmesine ilişkin usul ve esasları belirlemek ve bunları denetlemek. Deniz seyrüsefer faaliyetleri için gerekli her türlü harita, kitap ve benzeri neşriyat ile bildirim hizmetlerini yapmak veya yaptırmak. Her türlü amatör denizcilik faaliyetine ilişkin usul ve esasları belirlemek, bu faaliyetleri yapacakları yetkilendirmek ve denetlemek. Deniz ve içsular ulaşımını geliştirmek ve serbest, adil, sürdürülebilir bir rekabet ortamı sağlamak amacıyla sınırlı olmak üzere; liman, iskele ve kıyı yapılarının kullanım ücretleri ile taşımacılık faaliyetlerine ilişkin gerektiğinde taban ve tavan ücret tespit etmek ve uygulamasını denetlemek. Her türlü deniz ve içsu aracının deniz ve içsuları kirletmesini önleyecek tedbirleri almak, bu amaçla gerekli izlemeleri ve denetimleri yapmak, bu konuda diğer kuruluşlarla işbirliğini sağlamak. Deniz ve içsular ulaştırma hizmetlerinin gerektirdiği uluslararası ilişkileri yürütmek, anlaşma ve karma komisyon çalışmaları yapmak. Tehlikeli Mal ve Kombine Taşımacılık... Karayolu, demiryolu, havayolu ve denizyoluyla yapılacak tehlikeli mal taşımacılığı faaliyetlerinin uluslararası sözleşmeler, standartlar ve mevzuata uygun olarak ekonomik, seri, elverişli, güvenli, kaliteli, adil ve sürdürülebilir bir rekabet ortamında yapılmasını ve bu faaliyetlerin diğer taşımacılık faaliyetleriyle uyumlu olarak hizmet vermesini sağlamak. Kombine taşımacılık faaliyetlerinin ticari, ekonomik, sosyal ihtiyaçlara ve teknik gelişmelere bağlı olarak ekonomik, seri, elverişli, güvenli, çevreye kötü etkisi en az ve kamu yararını gözetecek tarzda serbest, adil ve sürdürülebilir bir rekabet ortamında yapılmasını sağlamak. Tehlikeli mal taşımacılığı alanında hizmet üretenler ile hizmetten yararlananların hak, yükümlülük ve sorumluluklarını belirlemek. Kombine taşımacılık alanında hizmet üretenler ile hizmetten yararlananların hak, yükümlülük ve sorumluluklarını belirlemek. Tehlikeli mal taşımacılığı alanında faaliyette bulunanlar ile şoförler, makinistler, hava ve deniz araçlarının ilgili personeli başta olmak üzere bu işlerde çalışanların mesleki yeterlik şartlarını belirlemek, bununla ilgili eğitim vermek veya verdirmek, yetkilendirmek ve denetlemek. Tehlikeli mal taşımacılığı alanında kullanılan terminal, depolama tesisi ile benzeri yapıların asgari niteliklerini belirlemek ve bunları denetlemek. Tehlikeli mal taşımacılığı alanında kullanılan her türlü karayolu, demiryolu, havayolu ve denizyolu taşıtının dönemsel teknik muayenesini yapacakların asgari niteliklerini belirlemek ve bunları yetkilendirmek ve denetlemek. Tehlikeli mal taşımacılığı ve kombine taşımacılık faaliyetlerinin gerektirdiği uluslararası ilişkileri yürütmek, anlaşma ve karma komisyon çalışmaları yapmak. 45

46 Deniz Ticareti... Milli denizcilik ve deniz ticaretine ilişkin politika, strateji, hedef ve uygulama usul ve esaslarını hazırlamak. Türk deniz ticaret ve turizm filosunun gelişmesi, yenilenmesi, pazar payının büyümesi ve milletlerarası rekabet gücü kazanması için gerekli tedbirleri almak. Dünyadaki deniz ve içsu taşımacılığı ile ticaret filosu hakkındaki istatistikleri takip etmek, gelişme eğilimlerini izleyerek raporlamak, bu çerçevede Türk deniz ticaret filosu için strateji ve kısa, orta ve uzun vadeli plan hazırlamak ve uygulamak. Ülkenin deniz ve içsularındaki limanlar, iskeleler ve benzeri kıyı yapıları ile Türk boğazlarındaki deniz trafiğinin istatistiklerini tutmak, değerlendirmek ve yayımlamak. Ülkenin ihtiyaç duyacağı yeni limanlar, iskeleler ve benzeri kıyı yapılarının yer, kapasite ve diğer nitelikleri hakkında raporlar hazırlamak veya hazırlatmak. Gemi kiralamalarında Türk ve yabancı bayrak çekilmesine ilişkin talepleri değerlendirmek ve ilgili mevzuatı uyarınca izin vermek. Tarifeli deniz taşımacılığının usul ve esaslarını belirlemek, tarifeli deniz taşımacılığı yapanları yetkilendirmek ve denetlemek. Deniz sigortacılığının gelişmesine ve etkin bir şekilde işlemesine yönelik tedbir almak, ilgili kurum ve kuruluşlarla gerekli koordinasyonu sağlamak. Denizde hareket imkânı bulunan ve ticari bir gayeye tahsis edilmiş olan, ancak tahsis edildiği gaye denizde seyrüseferi gerektirmeyen gemi ve benzeri deniz araçlarının tescilinin yapılması ve sicilinin tutulmasına ilişkin usul ve esaslarını belirlemek, bunların tescilini yapmak ve sicilini tutmak. İhracat, ithalat, üçüncü ülke ve transit taşımalardan Türk deniz ticaret filosunun ve limanlarının daha fazla pay almasını sağlamak için gerekli tedbirleri almak, ilgili kurum ve kuruluşları koordine etmek. Deniz taşımacılığı ve ticaretini olumsuz etkileyen insan kaçakçılığı, korsanlık ve benzeri her türlü suç ve faaliyetlerin önlenmesine yönelik çalışma yapmak, tedbir almak, böyle bir olayın gerçekleşmesi halinde ilgili kuruluşları koordine etmek. Deniz ticaretinin gerektirdiği her türlü gözetim hizmetlerine ilişkin usul ve esasları belirlemek, bu hizmeti yapacakları yetkilendirmek ve denetlemek. Taşımacılık türleri arasında geçişi kolaylaştırmak ve birden fazla taşımacılık türünün bir arada kullanıldığı kombine taşımacılığı desteklemek ve geliştirmek. Deniz hukuku ve deniz ticaretinin gerektirdiği uluslararası ilişkileri yürütmek, anlaşma ve karma komisyon çalışmaları yapmak. Tersaneler ve Kıyı Yapıları... Çevrenin, denizin ve kıyı şeridinin korunması ilkesini gözeterek; tersaneler ile gemi geri dönüşüm tesisleri ve liman, iskele ve benzeri kıyı yapıları, kıyı yapılarıyla irtibatlı boru, kablo, kanal ve benzeri yapıların yer, kapasite ve benzeri niteliklerini belirleyerek planlamak, kurulmalarına ilişkin usul ve esasları belirlemek ve izin vermek, gerekli arazi tahsisi ile altyapıların kurulması hususunda ilgili kuruluşları koordine etmek, uygulamasını takip etmek ve denetlemek. Tersaneler ile gemi geri dönüşüm tesisleri ve liman, iskele ve benzeri kıyı yapıları, kıyı yapılarıyla irtibatlı boru, kablo, kanal ve benzeri yapıların kapasitelerinin artırılmasına veya modernizasyonuna yönelik tevsi yatırımlarına izin vermek ve denetlemek. Tersaneler ile gemi geri dönüşüm tesislerinin modern üretim, yönetim ve pazarlama yapmasını sağlayacak tedbirleri almak, uygulamasını takip etmek ve ilgili kuruluşlarla koordinasyonu sağlamak. Gemi ve diğer deniz araçlarının yapımı, bakımı, onarımı, donatımı, geri dönüşümü ve yan sanayinin gelişmesi için gerekli tedbirleri almak. Tersaneler ile gemi ve diğer deniz araçlarının projelerini incelemek, incelettirmek, onaylamak, yapımına izin vermek, projelere uygunluk bakımından denetlemek ve belgelendirmek. Tersane ve gemi geri dönüşüm tesislerinde çalışanların mesleki yeterlik şartlarını belirlemek. Gemiler ile diğer deniz araçlarında kullanılan can kurtarma, emniyet, tahmil, tahliye ekipmanları ve benzeri teçhizat ve malzemenin asgari niteliklerini belirlemek ve uygulanmasını sağlamak. Ulusal ve yabancı klas kuruluşlarıyla işbirliği yapmak, gerektiğinde bunları yetkilendirmek ve denetlemek. Tersaneler ile gemi ve diğer deniz araçlarının yapım, bakım, onarım, donatım, geri dönüşüm tesislerinin çalışma usul ve esasları ile asgari güvenlik şartlarını belirlemek ve denetlemek. Gemi ve diğer deniz araçları sanayisinin gelişmesine ve teşvikine yönelik tedbirler E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

47 almak ve bu hususta ilgili kuruluşlarla gerekli koordinasyonu sağlamak. Tersaneler ile gemi ve diğer deniz araçları yapımı, bakımı, onarımı, donatımı ve geri dönüşümü ve liman, iskele ve benzeri kıyı yapısı işletmecilik faaliyetlerinin gerektirdiği uluslararası ilişkileri yürütmek, anlaşma ve karma komisyon çalışmaları yapmak. Haberleşme... Haberleşme ve posta hizmetleri ve bunlarla ilgili evrensel hizmetler ile acil durum haberleşmesine yönelik politika, strateji ve hedefleri belirlemek ve uygulanmasını takip etmek. Haberleşme ve posta hizmetleriyle ilgili evrensel hizmetler ve acil durum haberleşmesine yönelik hizmet politikalarını ve yürütülme esaslarını belirlemek ve uygulanmasını takip etmek. Haberleşme ve posta hizmetleriyle ilgili evrensel hizmetler ve acil durum haberleşmesine yönelik altyapı ve hizmetleri planlamak, kurmak, kurdurmak, işletmek, işlettirmek, geliştirmek ve bu alandaki farklı seçeneklerin birbirini tamamlayıcı şekilde yürütülmesini sağlayacak esasları belirlemek ve denetlemek. Bilgi toplumu politika, hedef ve stratejileri çerçevesinde; ilgili kamu kurum ve kuruluşlarıyla gerekli işbirliği ve koordinasyonu sağlayarak e-devlet hizmetlerinin kapsamı ve yürütülmesine ilişkin usul ve esaslar ile bu hizmetlere ilişkin eylem planlarını hazırlamak, koordinasyon ve izleme faaliyetlerini yürütmek, gerekli düzenlemeleri hazırlamak ve bu kapsamda ilgili faaliyetleri koordine etmek. Haberleşme ve posta hizmetleriyle ilgili evrensel hizmetleri karşılayacak evrensel hizmet yükümlüleri ile verilecek evrensel hizmetlerin net maliyetini belirlemek ve gerektiğinde bu amaçla hizmet satın almak. Verilen evrensel hizmetlerle ilgili net maliyetin gerçekleşip gerçekleşmediğine dair evrensel hizmet yükümlülerini denetlemek ve evrensel hizmet yükümlülerine gerçekleşen net maliyeti ödemek. Every success has its network 47

48 Evrensel hizmet kapsamında sosyal açıdan korunmaya muhtaç kimselerin özel ihtiyaçlarını karşılamak için bu kimselere verilecek hizmetler ile bunların yürütülmesini sağlayacak usul ve esasları belirlemek. Havacılık ve Uzay Teknolojileri Havacılık sanayi ve uzay teknolojilerinin geliştirilmesi, kurulması, kurdurulması, işletilmesi ve işlettirilmesi, havacılık sanayi ve uzay biliminin geliştirilmesi ile uzaya yönelik yeteneklerin kazanılması hususlarında, ilgili kurum ve kuruluşlarla koordinasyon içerisinde, milli havacılık ve uzay teknolojileri ile uzay politika, strateji ve hedefleri hakkında teklif hazırlamak. Uzaya ilişkin ulusal egemenlik kapsamındaki hakların kullanımı, bu hakların yönetimi ve kullandırılmasına yönelik usul ve esasları hazırlamak ve bu haklarla ilgili ulusal yükümlülüklerin gereklerinin yerine getirilmesine yönelik iş ve hizmetleri yapmak. Belirlenen milli havacılık ve uzay teknolojileri ile uzay politika, strateji ve hedefleri doğrultusunda bir uygulama programı hazırlamak, bu programın gerçekleştirilmesi için gerekli faaliyetlerde bulunmak, bu amaçla ilgili kurum ve kuruluşlarla gerekli işbirliği ve koordinasyonu sağlamak. Uzay teknolojileri ve sistemleri ile havacılık sanayisine ilişkin düzenlemeler yapmak, standartlar belirlemek, kontrol, onay, sertifikasyon ve yetkilendirme hizmetlerini yürütmek. Uydu ve hava araçları tasarım ve test merkezleri, uydu, fırlatma araç ve sistemleri, hava araçları, simülatörler, uzay platformları dahil uzay ve havacılıkla ilgili her türlü ürün, teknoloji, sistem, tesis, araç ve gereçleri yapmak, yaptırmak, kurmak, kurdurmak, işletmek, işlettirmek, geliştirmek ile bunların yurtiçinde tasarımı, üretimi, entegrasyonu ve gerekli testlerinin yapılmasını sağlamak amacıyla plan, proje ve çalışmalar yapmak veya yaptırmak, bu amacın gerçekleşmesini uygun teşviklerle desteklemek, bu teşviklere ilişkin usul ve esasları hazırlamak, bu hususlarda ilgili ticari, sanayi ve eğitim kuruluşları ile kamu kurum ve kuruluşları arasında gerekli işbirliği ve koordinasyon çalışmalarını yapmak. Uzay ortamından ve teknolojilerinden yararlanarak insan sağlığının ve çevrenin korunmasına, doğal afetlerin önceden tespiti suretiyle hasarlarının azaltılmasına, doğal kaynakların değerlendirilmesine ve ülkenin kalkınmasına yönelik çalışmalar yapmak veya yaptırmak. Olağanüstü hal, sıkıyönetim, seferberlik ve savaş hallerinde tüm uzay sistemlerinin ilgili kurum ve kuruluşlarla koordineli olarak kullanılmasını sağlamak. Havacılık ve uzay bilim ve teknolojileri ve uygulamaları ile havacılık ve uzay hukuku, bunlarla ilgili finans, yönetim, pazarlama ve benzeri alanlarda çalışmalar yapmak veya yaptırmak. Görev alanıyla ilgili hizmetlerin gerektirdiği uluslararası ilişkileri yürütmek, anlaşma ve karma komisyon çalışmaları yapmak E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

49 49

50 TURKCELL AKILLI ARAÇ TEKNOLOJİSİNDEN YAKLAŞIK 625 BİN ARAÇ FAYDALANIYOR Turkcell Akıllı Araç teknolojisinden faydalanan araç sayısı yaklaşık 625 bin. Turkcell, Avrupa da bir ülkede en fazla araç takip hattına sahip operatör konumunda. Şu anda 5 binden fazla yangına müdahale aracında ve 15 binden fazla öğrenci servisinde Akıllı Araç bulunuyor yılında Turkcell araç takip sistemleriyle elde edilen yakıt tasarrufu 1,3 milyar TL yi buldu. Bilgi teknolojileri, günümüze hemen her iş kolunda olduğu gibi lojistik sektöründe de büyük fark yarattı. Bu teknolojiler arasında, lojistik sektörü açısından en büyük avantajları sağlayanın makineler arası iletişim (M2M) olduğunu söyleyebiliriz. Turkcell olarak sunduğumuz M2M çözümleri, saha yönetimi, yakıt optimizasyonu ve operasyonel verimlilik gibi büyük faydalar sağladığından sektörde oldukça yaygın şekilde kullanılıyor. M2M teknolojisi ile sunduğumuz Turkcell Akıllı Araç çözümleri sayesinde, saha yönetimi ve yakıt optimizasyonu ile kurumsal müşterilerimizin operasyonel verimliliklerini artırıyoruz. Bu teknolojiyle, araçlarının nerede olduğu haritada görülebiliyor, ne amaçla ve ne zaman kullanıldığı ve yakıt tüketimi bilgileri detaylarıyla kayıt altına alınabiliyor. Akıllı Araç sistemleri, özel raporlama ve yönlendirmeyle verimlilik artışı, yakıt ve yıpranma maliyetlerinin azaltılmasını sağlarken, araç ve sürücü performanslarında da belirgin artış sağlayarak maliyet tasarrufu getiriyor. Toplam akaryakıt maliyetlerini ortalama yüzde azaltan Akıllı Araç çözümü; başta lojistik, FMCG (hızlı tüketim ürünleri), inşaat, turizm, enerji, ticaret ve servis sektörleri olmak üzere pek çok farklı sektörde kullanılıyor. Turkcell Akıllı Araç teknolojisinden faydalanan araç sayısı yaklaşık 625 bin. Avrupa da bir ülkede en fazla araç takip hattına sahip operatör konumundayız. Şu anda 5 binden fazla yangına müdahale aracında ve 15 binden fazla öğrenci servisinde Akıllı Araç bulunuyor yılında Turkcell araç takip sistemleriyle elde edilen yakıt tasarrufu 1,3 milyar TL yi buldu E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

51 Turkcell Akıllı Araç çözümleri önemli fırsatlar sunuyor Turkcell Akıllı Araç başlığı altında lojistik firmalarına sunduğumuz çözümler sadece yakıt tüketiminin azaltılmasıyla sınırlı değil. Örneğin Filo Periyodik Bakım ve Servis Takip Sistemi, araç filolarının merkezden yönetilmesini, periyodik bakım ve kontrollerinin zamanında yapılmasına, kullanımlarının düzenli izlenmesine imkân sağlayan bir sistem. Konteyner Takip Sistemi ise, araç haricinde konteynerlerin takip edilmesini sağlıyor. Konteynerlerin yeri ve durumları ile ilgili temel bilgileri uzaktan almaya olanak tanıyor. Yerel ve uluslararası taşımacılık yapan firmalara yönelik bir çözüm. Bir diğer çözümümüz ise Yük ve Depo Sıcaklık/Nem Kontrol Sistemi. Bu da, sıcaklık hassasiyeti olan ürünlerin (tavuk, dondurma vb.) dağıtımı ve sevkiyatını kontrol etmek veya araçlarında sıcaklığı uzaktan kontrol ihtiyacı duyan firmalara yönelik bir çözüm. Turkcell le Akıllı Filolar yaratmak mümkün Bununla birlikte özellikle yakın coğrafyamızdaki gelişmeler yeni ticaret yollarının gelişmesine neden oluyor. Türkiye deki lojistik şirketlerinin de bu yeni pazarlara açılmak üzere dijital mecra yatırımları yaptıklarını gözlemliyoruz. Lojistik filolarına sahip ya da filosu olan işletmelere aracılık eden kurumlar için geliştirdiğimiz Turkcell Akıllı Filo ürünümüz taşımacılık sektöründeki müşterilerimize uygun çözümler sağlıyor. Filonuzdaki bağımsız nakliye araçlarını vasıta tipi, kapasitesi, konumu gibi farklı kriterlere göre sorgulayarak size gelen iş taleplerini en yakın anlaşmalı aracın sahibine ulaştırabiliyorsunuz. Gelişmiş arayüzü Turkcell Akıllı Filo kullanıcıları harita üzerinden belli bir alanı seçerek uyumlu nakliye araçlarına toplu SMS göndererek tekliflerini iletebiliyorlar. Sistemimiz aynı zamanda web servisleri ile desteklenebiliyor ve firmaların kendilerinin kurguladıkları lojistik pazaryeri portallerine altyapı hizmeti olarak da sunulabiliyor. Turkcell Akıllı Araç la sektörlere özel sunduğumuz çözümlerimize her geçen gün yenilerini ekliyoruz. Bu çözümlerimizden de birkaç örnek sunmak gerekirse; Bunların biri, Ekonomik Sürüş Analiz Sistemi. Şirketlerin filosunda yer alan araçların sürüş analizini detaylı şekilde çıkararak sürücülerin neden yüksek yakıt tüketimi yaptıklarını tespit ve takip edilmesini sağlayan bir sistemdir. Sistem, sürüş esnasında frenleme, ivmelenme, motor devir durumu, rölanti ve hız durumu üzerinden hangi sebepten yüksek yakıt tüketimi yaptığı, aracın standart yakıt tüketimine yakın tüketim için neler yapması gerektiği konusunda bilgilendirme yapıyor. Ziyaret Takip Uygulaması ile filo araçlarının ağırlıklı olarak bayi veya satış noktası ziyareti yaptığı durumlarda ziyaretlerin hangi oranda yapıldığı, uygun rota planlaması yapılarak hem saha aktivite performansı takip ediliyor, hem de uygun rota oluşturuluyor. Dijital Takometre Entegre Takip Sistemi Dijital Takometre Entegre Takip Sistemi sayesinde, işletmelerin sorumluluğunda olan ve ticari araçlarda yasal zorunluluk olarak devreye giren dijital takometrelerden bilgilerin belirlenen yasal sürelerde alınması ve incelenmesi mümkün hale geliyor. Bu sistem ile hem araç takip sisteminin tüm özellikleri kullanılırken hem de dijital takometredeki verilerin aktarılması sağlanıyor. Kiralama Araçları Sürüş Analiz Sistemi, kiralık araçlarda nasıl sürüş yapıldığı, aracın kaza yapıp yapmadığını, toplamda ne kadar yol kat ettiğini ve tüm sürüş analizini yaparak müşterinin risk ve kullanım profilini çıkarıyor. Bu sayede uzun dönem kiralamada şirketlerin risklerine göre uygun fiyat alması sağlanıyor. Kameralı Araç Takip Sistemi ve kameraların ortak kullanımı ile hem araç takip sisteminden alınan tüm bilgiler görüntülenebilirken, istendiği zaman araç içindeki kameralara bağlanarak görüntü alınması sağlanıyor. 51

52 TÜRKİYE NİN LOJİSTİK SEKTÖRÜNDE REKABETTE UZUNCA BİR YOLU VAR Avrupa Birliği nin, Asya ülkelerinin lojistik alanda yaptıkları büyük yatırımlara bakılırsa, bu rekabette ileri noktalara ulaşmamız için önümüzde hala uzunca bir yol olduğunu göreceğiz. Çetin NUHOĞLU UND Yönetim Kurulu Başkanı Türkiye Ulaştırma ve Lojistik Meclisi Başkanı DEİK Yönetim ve İcra Kurulu Üyesi E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

53 Ulaştırma Sektörünün Değerli Paydaşı, 10. Beş Yıllık Kalkınma Planımız kapsamında, 2023 yılına emin adımlarla ilerlerken gereksinim duyulan geniş çaplı ekonomik dönüşümü sağlayacak 25 öncelikli sektörden biri olan Lojistik Sektörü, bugün itibarıyla 160 milyar dolarlık ihracatımızın rekabet gücünü elinde bulundurmaktadır. Lojistik maliyetlerin nihai ürün maliyetlerinde % 20 lere vardığını düşündüğümüzde, 500 Milyar dolara ulaştırmaya gayret ettiğimiz İhracatımızın dünya pazarlarında rekabet edebilme gücünün anahtarı Güçlü bir Lojistik Sektörü dür. Lojistik Sektörü, aynı zamanda, sağladığı döviz geliri üzerinden, cari açığın azaltılması ve milli gelirin yaklaşık % 10 unun gerçekleşmesini sağlayan bir Hizmet Ticareti unsuru olarak, kayda değer bir ekonomik değeri temsil etmektedir. Ekonomi Bakanlığımız tarafından yayınlanan son verilere göre, 50 Milyar $ lık, 2014 yılı hizmet ihracat gerçekleşmesinde sektörün payı 14,4 Milyar $ dır yılı için hedeflenen 150 Milyar $ lık hizmet ihracatında, ulaştırma hizmetleri ihracatımızın potansiyel değeri 60 Milyar $ olarak hedeflenmektedir. Bu 60 Milyar doların içinde, Karayolu taşımacılık hizmetlerinin payının en az 12 Milyar $ a çıkarılacağı öngörülmektedir. Son dönemde, Lojistik sektörünün, Kamunun ekonomi politikalarında önemli yer tuttuğunu, Sanayi Stratejimizden Kalkınma Planımıza kadar her yerde Lojistik süreçlerin ve altyapıların iyileştirilip etkinleştirilmesinin hedeflendiğini memnuniyetle görüyoruz. Tüm bu planlamaların koordinatörü konumundaki Kalkınma Bakanlığımız 10. Beş Yıllık Kalkınma Planımızda Taşımacılıktan Lojistiğe nasıl dönüşüm sağlanabileceği konusunda programı 6 ana bileşene ayırmış ve ilgili kurumlara sorumluluklar vermiş bulunuyor. Bu bileşenler; Lojistikte Strateji ve Kurumsal Yapılanmanın Oluşturulması, Şehirlerde Lojistik Altyapının İyileştirilmesi, Gümrük İşlemlerinde Etkinliğin Sağlanması, Büyük Ulaştırma Altyapı Yatırımlarının Tamamlanması, Sektörde Faaliyet Gösteren Firmaların Rekabet Güçlerinin Artırılması, Yurtiçi Lojistik Yapılanmasının Yurtdışı Yapılanmalarla Desteklenmesi gibi, biz lojistik sektörü temsilcilerinin sıklıkla gündeme getirdiği konuları içeriyor. Özellikle, Meclisimiz adına, sektörü düzenleyen ve yöneten Kamu kurum ve kuruluşları arasındaki yetki karmaşası ve bürokratik eşgüdümsüzlüğün sektörün büyük ekonomik katma değer kazanımlarının önünde ciddi engel oluşturduğunun bilinciyle yaptığımız çalışmalarda Kalkınma Planımızda kurulması öngörülen Lojistik Koordinasyon Kurulu nu ve uzun yıllardır talep ettiğimiz Ulaştırma ve Lojistik Ana Planı çalışmalarının başlatılacak olmasını çok önemsiyoruz. Ulaştırma altyapılarımızdaki yatırımlar da önemli ölçüde artmakla birlikte, Lojistik sektörümüzün mevzuat altyapısı veya dış ticaretin lojistik altyapısı bakımından küresel rekabet karşısında güçsüz kaldığı bazı önemli hususları da göz ardı etmemek gerekiyor. Örneğin bugün sınır kapılarımızdaki işlemlerde teknolojinin de marifetiyle önemli iyileşmeler sayesinde 10 yıl öncesine kıyasla daha hızlı süreçler söz konusu fakat Avrupa Birliği nin, Asya ülkelerinin lojistik alanda yaptıkları büyük yatırımlara da bakılırsa, bu rekabette ileri noktalara ulaşmamız için önümüzde hala uzunca bir yol olduğunu göreceğiz. Gerek mal ticareti, gerekse hizmet ticareti açısından büyük bir ekonomik kazanç potansiyeli taşıyan Lojistik Sektörümüz, küresel değerlendirmelerde de potansiyeli ile öne çıkmaktadır. Dünya ekonomisinin temel katalizör kuruluşlarından olan Dünya Bankası tarafından 2 yılda bir yayınlanan Küresel Lojistik Performans Endeksi nde 160 ülke arasında Türkiye, lojistik performansı açısından 30. sırada yer almaktadır. Ancak, dış ticaretimizin yaklaşık yarısının geçtiği kara sınırlarımızdaki uzun beklemeler, ihracat ve ithalat taşımalarımızın yurtdışı ayağında güzergah ülkelerinin sebep olduğu ayrımcı kısıtlamalar ve yurtiçi ayağında mevzuattan veya ulaşım bağlantısı sorunlarından kaynaklanan lojistik verimsizlikler nedeniyle artan maliyetlerimiz bu endekste daha hızlı ilerlememizi engellemektedir. Karayoluyla gerçekleştirdiğimiz ihracata baktığımızda 2023 yılında 500 Milyar $ lık ihracat hedefi bakımından, bugün 1.2 milyon karayolu seferiyle gerçekleşen 157 milyar dolarlık ihracatın ihtiyaç duyacağı taşıma sayısının adet olması gerektiğini hesaplıyoruz. Nitekim, Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığımızın liderliğinde, TOBB ve bünyesinde faaliyet gösteren sektör kuruluşları olarak 2023 için 5 milyon seferin gerçekleştirilmesi için engelleri kaldırmaya çalışmaktayız. 53

54 Bu kapsamda, ülkemiz taşımacılarına uygulanan kotaların kaldırılması, şu anda taşımacılarımıza geçiş belgesi kotası, sürücü vizesi gibi tarife dışı ve ayrımcı kısıtlamalar uygulayan ülkelerle serbestleştirme anlaşmalarının imzalanması hedeflenmektedir. Bu kapsamda, AB ülkelerine yönelik karayolu taşımalarında kota ve diğer tarife dışı engellerin Türkiye-AB arasında imzalanacak bir anlaşma ile topyekun çözümlenmesi; ayrıca meselenin 2016 yılının sonunda müzakerelerin başlatılması öngörülen Gümrük Birliği nin Güncellenmesi çerçevesinde hizmetlerin de ilave edilmesiyle tam olarak çözüm bulabilecektir. Öte yandan, gerek AB, gerekse diğer ülke ve bölgelere yönelik karayolu taşımalarımızda transit geçişlere getirilen kısıtlamalar ve ek maliyet yaratan tedbirlerin de kaldırılmasını sağlayacak yeni DTÖ Ticareti Kolaylaştırma Anlaşması nın transit serbestisi başlıklı 11. Maddesinin 28 AB ülkesi tarafından onaylanmış olması, bu önemli sorunun ortadan kalkmasına dair ciddi bir gelişmedir. Ancak, 161 DTÖ üye ülkesinin en az üçte ikisi tarafından onaylanması halinde yürürlüğe gireceği için, bu konuda, henüz anlaşmaya önem vermemiş olan ülkemiz de dahil olmak üzere, yeter sayıda ülkenin onaylaması için azami destek verilmelidir. Son olarak, belirtmemiz gereken husus, sınırlar arasında ticaretimizi taşıyan profesyonel TIR şoförlerimizin tabi olduğu vize kısıtlamalarının da, taşıma engelleri arasında ele alınmasının şart olduğudur. Karmaşık, uzun süreli ve maliyetli vize işlemleri nedeniyle ek maliyetlere katlanan taşımacılık firmalar ve mesleklerini serbestçe ifa edemeyerek mağdur olan Türk TIR şoförleri, Almanya, Hollanda ve Danimarka da açılan davalar sonucunda AB Adalet Divanınca alınan kararlara göre hizmet sağlayıcı statüsündedir ve vizeden muaf olmalıdır. Bu sebeple, Türkiye-AB arasında sürmekte olan Vize Muafiyeti Diyaloğu çerçevesinde öncelikli olarak vize muafiyeti sağlanması talep edilen belirli meslek kategorileri arasında ele alınmalı ve acil olarak vize sıkıntılarından kurtarılmalıdır E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

55 55

56 VODAFONE, TÜRKİYE DE DİJİTALLEŞME ÇITASINI HER FIRSATTA YÜKSELTİYOR Türkiye nin 2023 hedeflerine ulaşabilmesi için dijitalleşmeye odaklanması ve dijitalleşmenin yaşamımızın her alanında gerçekleşmesi gerektiğini düşünüyoruz. Bu doğrultuda biz de Vodafone Türkiye olarak, kendimizi Türkiye yi dijitalleşmede dünya ligine çıkaracak dönüşümün lideri olarak konumluyor ve dijitalleşme alanındaki global deneyimimizden aldığımız güçle Türkiye de de dijitalleşme çıtasını her fırsatta yükseltiyoruz. Hasan SÜEL Vodafone Türkiye İcra Kurulu Başkan Yardımcısı E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

57 Telekomünikasyon, ülkemizin en dinamik ve hızlı büyüyen sektörlerinden biri. Türkiye ekonomisi, dünyada krizin etkilerinin önemli boyutlarda hissedildiği bir dönemde istikrarlı bir şekilde büyümesini sürdürürken, mobil telekomünikasyon sektörü Türkiye ekonomisinden de hızlı bir şekilde büyüdü. Bu artış grafiğinin ardında, sektörümüzün kendisi haricinde temas ettiği endüstrilerde yarattığı çarpan etkisinin büyük payı bulunuyor. Zira bugün, mobil iletişim teknolojileri, finans, sağlık, eğitim, tarım gibi pek çok sektörde verimlilik ve tasarruf etkisiyle paralel bir büyümeyi getiriyor. Biz, mobil teknolojilerin yarattığı çarpan etkisine yönelik farkındalık arttıkça, sektörümüze yapılan yatırımların artacağını; diğer yandan giderek artan akıllı cihaz ve mobil veri kullanımının etkisiyle sektörümüzün geçen yıllarda olduğu gibi ekonomik büyümenin üzerinde bir artış oranı ile ivme kazanacağını öngörüyoruz. 4.5G, dijital tarihinde önemli bir dönüm noktası Ülke olarak, katma değerli hizmetler üreten, sürdürülebilir bir ekonomik kalkınma modeline sahip olmak için bilginin merkezinde ve bağlantılı olmamız gerekiyor. İçinde bulunduğumuz internet çağında bağlantılı olmanın yegane yolu, genişbant teknolojilerinin yaygınlaşmasından geçiyor. Genişbant ihtiyacına cevap verecek en önemli unsur ise 4.5G ihalesi kapsamında tahsis edilen yeni frekanslar olacak. Türkiye, bu ihale ile telekomünikasyon sektöründe yeni bir döneme girdi. Yeni frekanslar, yeni yatırımların da önünü açacak, ek istihdam yaratacak ve en önemlisi, ülkemizin Dijital Dönüşüm sürecini hızlandırarak dijitalleşmede öncü ülkeler arasında yer almamızda etkili olacak. Dolayısıyla, Nisan 2016 itibariyle hayatımıza girecek olan 4.5G teknolojisini, Türkiye nin dijital tarihinde bir dönüm noktası olarak değerlendiriyoruz. Vodafone olarak, bundan sonraki süreçte, en hızlı, en kapasiteli ve en yaygın mobil internet servislerimizle, 4.5G yetkilendirme çerçevemiz doğrultusunda 1 Nisan 2016 itibariyle tüm abonelerimize bu teknolojiyi sunacağız. Türkiye pazarındaki 10. yıl kutlanacak Vodafone Türkiye olarak, yatırım ve büyüme hedeflerimiz açısından başarılı bir yılı geride bırakıyoruz. 30 Eylül 2015 ile biten mali yılımızın ilk yarısı, özellikle genişbant yatırımlarını hızlandırdığımız, 4.5G için hazırlıklarımıza heyecanla başladığımız bir dönem oldu. Bu dönemde şebeke yatırımları ve 4.5G hazırlıklarını kapsayan 589 milyon TL lik yatırımla, Türkiye ye olan güvenimizin göstergesi olan yatırım programımızdaki kararlılığımızı istikrarlı bir biçimde devam ettirdik. Son dört yılın en yüksek yarıyıl toplam geliri olan 4,4 milyar TL ye ulaştık. Böylece, toplam mobil gelir pazar payımızı tarihimizin en yüksek seviyesi olan %35,9 a çıkardık. Bu sonuçlarla, Türkiye pazarındaki 10. yılımızı kutlayacağımız 2016 ya iyi bir başlangıç yapacağımıza inanıyoruz. Öncelik, Ulusal Genişbant Politikası olmalı Bugün Ekonomik İşbirliği ve Kalkınma Teşkilatı (OECD) ülke ortalamalarında, Türkiye her 100 kişi bazında sabit genişbanda sahip olan kullanıcı sıralamasında son sırada geliyor. Ülkelerin rekabet gücü ile bilgi ve iletişim teknolojileri alanındaki gelişmişliği arasında doğrusal ve pozitif yönlü ilişkiyi gösteren indekste de Türkiye bilişim yatırımları ve rekabet gücü en düşük ülkeler arasında yer alıyor. Bu tabloyu değiştirmek ve hükümetimizin 2023 yılı için belirlediği hedef bilişim sektör hacmine ulaşabilmek için önümüzde zorlu bir yol bulunuyor. Bu zorlu yolu başarıyla tamamlamak, Türkiye de, ancak bugünden atılacak vizyoner adımlarla mümkün olabilir. Bu nedenle, sektörü sadece Türkiye içinde değil, aynı zamanda diğer ülkelere hizmet verebilecek bir bilişim üssü olarak konumlandırmak gerekiyor. Bunun yolu da ülkemize bilişim alanında gelecek yatırımları teşvik edecek ve mevcut vergi yükünü aşamalı olarak azaltacak bir sektör politikasının uygulanmasından geçiyor. Geleceğe dönük sektör planlarında, özellikle mobil iletişim teknolojilerinin, inovasyon ve Ar-Ge süreçlerinin yatırım yapmak için cesaretlendirilmesi gerekiyor. Diğer yandan, ülkemizin 2023 hedeflerine ulaşması için özellikle regülasyon alanında atılması gereken adımların da hızla hayata geçirilmesi, regülasyonların sürdürülebilir rekabet ve tüketici faydası ekseninde yapılması gerektiğini düşünüyoruz. Bundan sonraki önceliğimiz, Ulusal Genişbant Politikası olmalı. Ulusal bir politika çerçevesinde devletimizin öncülüğünde ve rehberliğinde uygun teşvik politikaları kullanılarak Türkiye deki fiber ayak izinin artırılması gerekiyor. 57

58 Fiberin varlığı, sektörümüzü büyütecek, yatırımların önünü açacak, başka sektörlerin ve dolayısıyla ekonominin büyümesi için kaldıraç olacak. Tüm bu gelişmeler için gerekli yasa değişikliklerinin de yapılarak Türkiye yi bilişim üssü olma yolundaki tüm engellerin kaldırılması gerektiğini düşünüyoruz. Türkiye nin 2023 hedeflerine ulaşabilmesi için dijitalleşmeye odaklanması ve dijitalleşmenin yaşamımızın her alanında gerçekleşmesi gerektiğini düşünüyoruz. Bu doğrultuda biz de Vodafone Türkiye olarak, kendimizi Türkiye yi dijitalleşmede dünya ligine çıkaracak dönüşümün lideri olarak konumluyor ve dijitalleşme alanındaki global deneyimimizden aldığımız güçle Türkiye de de dijitalleşme çıtasını her fırsatta yükseltiyoruz. Bakanlık, sektörün önünü açacak politikalar üretmeye devam edecek Ülkemizin gelişiminin temel taşı olarak gördüğümüz ve sektörümüzün de tabi olduğu Bakanlığımızın bugüne kadar olduğu gibi bundan sonra da Türkiye nin geleceğe dönük hedeflerinin en önemli aktörlerinden olmaya devam edeceğini, bunun için sektörümüzün önünü açacak politikalar üreteceğini ve sektörümüzün önündeki engellerin kaldırılması için önemli adımlar atmaya devam edeceğini düşünüyoruz. Bu vesile ile Vodafone Türkiye olarak Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığımızın 75. Yılını kutluyoruz. engelleri bulunan veya maddi yetersizliklerinden dolayı toplumsal dışlanmışlık yaşayan dezavantajlı gençlere, sanat yoluyla kendilerini ifade etmeleri, yeni fikirler üretmeleri ve aktif bireyler olarak toplumda yer almaları için fırsatlar sunuyoruz. Düşler Akademisi Kaş ta Haziran 2014 ten bu yana 650 den fazla engelli, 400 gönüllü ve eğitmen ile den fazla ziyaretçiyi ağırladık. Aile ve Sosyal Politikalar Bakanlığı nın desteği ile hayata geçirdiğimiz ve bugüne kadar 580 binin üzerinde kadınımızın yararlandığı Vodafone Önce Kadın Programı ile de kadınlarımızın teknolojinin sunduğu imkanlardan da yararlanarak ekonomiye ve sosyal hayata eşit katılımlarını destekliyoruz. Bu konuda, son olarak, Birleşmiş Milletler in toplumsal cinsiyet eşitliğinin sağlanabilmesi için tüm erkekleri harekete geçmeye davet ettiği HeForShe küresel dayanışma hareketine de destek vermeye başladık. Ayrıca, hem sosyal sorumluluk hem de temel iş stratejimizin ayrılmaz bir parçası olarak gördüğümüz sürdürülebilirlik konusunda da çalışmalarımızı sürdürüyoruz. Bu kapsamda, bir yandan son 6 yıldır ticari ve sosyal yatırımlarımızı tek bir potada erittiğimiz sosyal iş modellerini hayata geçirirken, bir yandan da iklim değişikliği ile mücadele ve çevrenin korunması için daha az enerji tüketen telekomünikasyon şebeke ekipmanları, veri merkezleri ve binalar kullanarak, enerji ve atık yönetimi konusunda etkili çalışmalar yapıyoruz. Türkiye Vodafone Vakfı Vodafone Türkiye olarak çifte sorumluluk anlayışıyla ve iyilik için iletişim teknolojileri vizyonumuzla yürüttüğümüz sosyal sorumluluk çalışmalarımızı kısaca vurgulamak isteriz de sektörümüzde bir ilk olarak kurduğumuz Türkiye Vodafone Vakfı çatısı altında, sosyal ve ekonomik anlamda dezavantajlı bireyleri topluma kazandırmak amacıyla sosyal sorumluluk projeleri hayata geçiriyoruz. Ağırlıklı olarak engelli bireylere ve kadınlara odaklanan çalışmalarımızla bugüne kadar 3 milyonu aşkın bireye dokunduk ve 19 milyon TL sosyal yatırım yaptık. Ataşehir ve Kaş ta bulunan Düşler Akademisi ile fiziksel ya da psikolojik E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

59 59

60 TÜRKİYE PETROLLERİ YENİ YATIRIMLARLA BÜYÜMESİNİ SÜRDÜRECEK Tamamı kamu sermayeli bir akaryakıt dağıtım şirketi olarak Türkiye Petrolleri; milletimizin kazancı için çalışan, güven, kalite ve büyüme odaklı bir şirkettir. Bu hedef doğrultusunda gelişmeye ve yeni yatırımlar yaparak büyümeye devam edeceğiz. Mutlu GÜL TP Petrol Dağıtım AŞ. Yönetim Kurulu Başkanı ve Genel Müdürü 2006 yılında kurulan ve 2007 yılında ticari faaliyete başlayan şirketimiz, sektörde kamu sermayesi ile kurulan ve halen faaliyette olan tek akaryakıt dağıtım şirketi olup, müşterilerimizin ve bayilerimizin desteğiyle hızlı bir şekilde büyümüş, 2009 yılı itibari ile sektörde 8. liğe, 2011 yılı itibari ile de 6. lığa yükselmiş ve bu sırayı günümüze dek korumuştur. Şirketimiz 2015 yılı itibari ile büyüme trendini devam ettirmektedir ve sektörde ilk 5 i zorlayan seviyeye gelmiştir E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

61 Türkiye Petrolleri sektörde, nihai tüketici nezdinde güvenli ürünün ve kaliteli hizmetin, bayi nezdinde ise güvenilir ve sağlıklı iş ortaklığının adresi olmuştur. Büyümemizdeki en önemli motivasyon faktörlerinden birisi de budur dan itibaren hızlı büyüme trendine girildi Şirketimiz özellikle 2010 yılı sonrasında hızlı büyüme trendine girmiş olup yılları arasında resmi EPDK verilerine göre lisanslı bayi sayısını en fazla arttıran şirket olmuştur. Her yıl yaklaşık 65 adet yeni bayimiz ailemize katılmaktadır. Şu anda 357 lisanslı bayi ve 30 dan fazla mutabakat sağlanarak, lisansı çıkacak bayiliğimiz bulunmaktadır. Bu bağlamda yıl sonu hedefimiz olan 400 bayi sayısına oldukça yaklaştık ve 2016 yıl sonu için hedefimizi 500 bayi olarak belirledik. İstasyon sayımızı arttırırken hem lokasyon, hem de işletici açısından nitelikli noktaları seçerek sadece nicelik olarak değil, nitelik olarak da Türkiye Petrolleri bayrağına yakışır bayiler edinme gayretindeyiz. Yurt genelindeki bayilerimizin ticari-etik, finansal güç ve itibar noktasında bizi temsil edebilecek bayiler olmasına özen gösteriyoruz. Yatırım projelerimiz ve ikmal ağımızdan bahsetmek gerekirse; Kırıkkale de, Batman da, Dörtyol da, İzmit Körfez de, Samsun da, İzmir Aliağa da ve İstanbul Ambarlı da toplam 7 adet dolum terminalimiz ile bayilerimize hizmet vermekteyiz. Bunlara ilave olarak, 8. ve 9. terminallerimiz için de çalışmalarımız devam etmektedir. Ürün yelpazemizi genişletmek amacıyla LPG sektörüne girmeye karar verdik ve buna iki açıdan baktık. Bunlardan ilki; talebin artması; ikincisi de, marka bütünlüğü açısından akaryakıt sektöründeki bir dağıtım şirketi olarak, LPG de de olmamız gerekliliği doğrultusunda, böyle bir karar verdik. Bir tanesi deniz bağlantılı bir tanesi de TÜPRAŞ bağlantılı olarak şirketimize ait iki adet dolum tesisimizde, LPG terminalleri kuruyoruz da LPG satışına başlanacak Türkiye Petrolleri olarak LPG satışına 2016 yılı ilk çeyreğinde başlayacağız. Bu süreçte öncelikle, hâlihazırda kurulu olan, diğer dağıtım şirketleri ile işbirliği yaparak, bu yatırımı başlatmayı planlıyoruz. Biz, ilk etapta lisansımızı alıp işe başlamayı, bir tarafta da yatırımlarımızı devam ettirmeyi hedefliyoruz. Yatırımlarımızı sürdüğü bu hızlı büyüme sürecinde sürekli iletişim halinde olduğumuz ve uyum içerisinde çalıştığımız çeşitli kamu kurum ve kuruluşları bulunmaktadır. Bu noktada başta Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanlığı na, EPDK ya, Türkiye Petrolleri Anonim Ortaklığı na, Elektrik Üretim A.Ş. (EÜAŞ) ye, Özelleştirme İdaresi Başkanlığı na, Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı na ve bu bünyede bulunan Devlet Demir Yolları, Karayolları Genel Müdürlüğü ile Deniz ve İç Sular Düzenleme Genel Müdürlüğü ne, teşekkür etmek istiyorum. Türkiye Petrolleri olarak müşteri ve bayi memnuniyeti önceliğimizdir. Bu bağlamda ön sahada hizmet veren arkadaşlarımıza müşteri memnuniyetinin arttırılmasına yönelik gerekli eğitimler verilmekte ve olumlu geri dönüş alınmaktadır. Müşterilerimiz, istasyonumuzu ziyaret ettiğinde kendisini güvende hissetmelidir. Bayilerimizin de bu konuda maksimum hassasiyet göstereceğinden eminim. Örnek akaryakıt şirketiyiz Türkiye Petrolleri, adil kârla çalışan örnek bir akaryakıt dağıtım şirketidir. Biz; devlet sermayeli, milletimizin kazancı, kârı için çalışan ve bu kârı adil, yasalara, mevzuata uygun bir şekilde paylaşan bir şirketiz. Bu bağlamda bizler, bayilerimiz ile bir aile olduğumuzu düşünüyoruz. Bayilerimizle mutlu günlerinde beraber, sıkıntılarında ise destek oluyoruz. Bayilerimize kâr paylaşımında hak ve kanunlar çerçevesinde adaletli davranıyoruz. Gelecek yıllarda da gelişmeye; yeni yatırımlar yaparak büyümeye devam edeceğiz. Geliştirdiğimiz ürünler, madeni yağ, deniz satışları ve ilave terminal yatırımlarıyla kârlılığımızı arttırarak bayilerimizin güler yüzüyle devletimizin güvenli yüzünü buluşturmaya devam edeceğiz. 61

62 2023 HEDEFLERİNE KARSAN DÜNYANIN BİLİNEN BİR MARKASI OLARAK KATKI YAPACAK Türkiye, kendi markalarını yurt dışına pazarlayarak ve ülkeye yeni yatırımlar çekerek 2023 hedefine ulaşacaktır. Karsan da bu süreçte kendi markası ile geliştirdiği ve ürettiği ürünler ile başta Avrupa olmak üzere dünyanın bir çok farklı coğrafyasında bilinen bir marka olacak ve ülkemizin ihracat gelirine önemli katkı sağlayacaktır. Murat SELEK CEO / Karsan Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.Ş E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

63 Otomotiv, Türkiye ekonomisini taşıyan lokomotif sektörlerin başında geliyor. Türkiye nin toplam ihracatının %15 ini tek başına sağlayan otomotiv cari açık açısından da büyük önem arz ediyor yılında 1.2 milyon üretim gerçekleşen sektörümüzde bu yıl 1 milyon 350 bin adet ile %10 civarında bir büyüme bekliyoruz, aynı şekilde 2014 yılında 900 binin üzerinde ihracat gerçekleştiren sektörümüzün bu yıl önemli bir büyümeyle 970 bin gibi rekorla kapanmasını bekliyoruz. Önümüzdeki beş yıl içinde genel olarak üretim artışının yavaş da olsa devam edeceğini öngörüyoruz. Öte yandan otomotiv sanayinin istenen seviyelere ulaşabilmesi, Türkiye ye yeni yatırımların gelebilmesi için iç pazarın da büyümesi gerekiyor. Türkiye hala kişiye düşen otomobil sahipliği oranında 173 adet ile 18. sırada yer alıyor. Diğer taraftan yüksek satış vergileri sektörün önündeki önemli bir engel olarak karşımıza çıkıyor. Ar-Ge ve katma değeri yüksek ürün geliştirme faaliyetlerine ağırlık vermek de önümüzdeki dönemin önemli konuları olacaktır. Yeni yatırımların etkisiyle üretim ve ihracat artacak Seçimler gerçekleşene kadar her sektörde olduğu gibi otomotiv sektöründe de bir belirsizlik hakimdi. Otomotiv sektöründe, iç pazarda 2014 yılında başlayan hızlı büyüme Eylül ve Ekim aylarında seçimler nedeniyle yavaşladı. Seçim sonuçlarına göre sağlanacak istikrar ortamında iç talep olumlu etkilenecektir yılının, seçim sonrasında olumlu bir havada kapanacağını dikkate aldığımızda, 2016 yılında tamamlanacak olan yeni yatırımların da katkısıyla sanayimizin 2015 yılından daha iyi bir üretim ve ihracat sonucu elde edeceğine inanıyoruz. ATAK, birinci yılında önemli başarı sağladı 2015 yılının ilk 9 ayında, 4 bin 800 adet üretim, 4 bin 900 adet satış gerçekleştirdik. Karsan JEST ürünümüz ile içerisinde bulunduğumuz minibüs pazarında %35 pazar payı ve yine Karsan ATAK ürünümüz ile içerisinde bulunduğumuz küçük otobüs pazarında %30 pazar payı elde ettik. Özellikle ATAK ın, üretime başlamasının birinci yılında elde ettiği bu başarı çok ama çok önemli yılında Konya Büyükşehir Belediyesi ile 120 adet doğalgazlı solo tip otobüs ve 21 adet doğalgazlı körüklü tip otobüs için anlaşma imzaladık, Kocaeli Büyükşehir Belediyesi ile 200 adet CNG li 12m otobüs için imzaladığımız anlaşmaya ise 40 adet daha ekledik. İhracat hedeflerimizi devreye aldığımız 2015 yılında Avrupa nın önemli başkentlerinden olan Budapeşte te belediye toplu taşıma hizmetlerinde kullanılmak üzere adetlik ihaleyi kazandık ve araçları teslim ettik. Almanya, Avusturya, Romanya, Bulgaristan, Azerbaycan, İtalya, İspanya ve Fransa gibi önemli pazarlara da ürünlerimiz ile giriş yaptık. En önemlisi de Karsan Europe u devreye alarak, Avrupa ya yapılan ihracat faaliyetlerimizi yerinde yönetme kararımızı devreye soktuk. Avrupa ya paralel olarak ABD ve Körfez ülkelerindeki yeni pazar bulma çalışmalarımız ise hızla devam ediyor yılını 7 bin 500 adet civarında üretim, 8 bin 200 adet civarında dağıtım ve 120 adet ihracat ile kapatmayı ön görüyoruz yılında ise özellikle Hyundai projemizin üretim adetlerinde önemli miktarda bir artış bekliyoruz. 17 bin adet civarı üretim ve dağıtım hedefliyoruz. Bunun 13 bine yakın adedi ise yurtdışı pazarlar için olacak yılı, 50. yılımızı kutlayacak olmamız itibariyle bizler için ayrı bir önem taşıyor. Sektörde edindiğimiz yarım yüzyıllık tecrübe ile, Sınırsız Ulaştırma Çözümleri vizyonumuz doğrultusunda pazara geniş kapsamlı, sürdürülebilir, kişiselleştirilmiş, yenilikçi ve girişimci ürünler sunmaya devam edeceğiz yıl hedefleri... Cumhuriyetimizin 100. yılını kutlayacağımız 2023 yılı için hedeflenen 500 milyar dolarlık ihracatın 75 milyar doları otomotiv sektöründen bekleniyor. Otomotiv sektöründen yıllık 4 milyon adet üretim ve 3 milyon adet ihracat yapması hedefleniyor. Bugün Türkiye Avrupa nın 7. büyük pazarı konumunda, otobüste ve ticari araçta ise Avrupa birincisiyiz. Bu Türkiye nin otomotiv sektörü için hedef koyduğu 75 milyar dolarlık ihracat hedefini tutturmak açısından bizlere umut veriyor. 63

64 Aydın Belediyesi yine Karsan dedi... Mayıs ayında Karsan dan 45 adet ATAK ve 6 adet JEST teslim alan Aydın Büyükşehir Belediyesi, tercihini yine Karsan dan yana kullandı. Belediye ye 25 adet ATAK ve 10 adet JEST daha teslim edildi. Karsan ise her zaman, kendi markası altında geliştirdiği ürünler, yapmış olduğu stratejik ortaklıklarla, Türkiye ye getirdiği yatırımlarla ve yurtdışı açılımlarıyla bu hedefe ulaşmak uğruna yükü omuzlarında taşıyan öncü kurumlardan biri oldu. Türkiye, kendi markalarını yurt dışına pazarlayarak ve ülkeye yeni yatırımlar çekerek 2023 hedefine ulaşacaktır. Karsan da bu süreçte kendi markası ile geliştirdiği ve ürettiği ürünler ile başta Avrupa olmak üzere dünyanın bir çok farklı coğrafyasında bilinen bir marka olacak ve ülkemizin ihracat gelirine önemli katkı sağlayacaktır. Bununla birlikte, iş ortağımız Hyundai Motor Company nin H350 hafif ticari araç serisi için 220 milyon nun üzerinde yatırımı oldu. İş ortağımız Hyundai bize güvendi ve segmentinde yep yeni bir araç serisi olan H350 nin üretimini Kore dışında dünyada sadece Türkiye de, Karsan da yapmayı uygun gördü. Bu başlı başına Türkiye nin, Türk Otomotiv Sanayinin ve bu sanayide yabancı ortağı olmayan ender şirketlerden biri olan Karsan ın uluslararası rekabet ortamında eriştiği güçlü konumunun bir göstergesi. Bu proje kapsamında ülkemizde üretilerek başta Avrupa olmak üzere birçok ülkeye yapılacak olan ihracatlar ülkemizin 2023 hedefine katkı sağlayacaktır. Ülkemizin yerli otomobil çalışmaları ve firmamızın bu konuda ortaya koyduğu gayretler de 2023 yılı hedefleri için bizlere ayrı bir güç vermektedir yılı ulaşım hedefleri ise Karsan ile doğrudan ilgili başka bir konu olarak ortaya çıkıyor. Karsan, 2009 yılında şirket vizyonunu gözden geçirdiğinde Sınırsız Ulaştırma Çözümleri vizyonunu ortaya koydu. Bu vizyon ile ihtiyaçların analizinden, anahtar teslimi hizmetlerin sunulmasına kadar uzanan ve içerisinde tasarım, ürün geliştirme, üretim, satış ve pazarlama, satış sonrası hizmetler ve çözümler gibi diğer fonksiyonları da barındıran bir yapıyı hedefledi ve bugün bu yolda hızla ilerliyor. Ülkemizin ulaşım alanında ortaya koyduğu 2035 hedeflerine baktığımızda ne kadar doğru bir vizyon ortaya koyduğumuzu daha net bir şekilde görüyoruz. Vizyonumuz doğrultusunda attığımız adımların uluslararası anlamda da takdir topladığını görmek bizleri ayrıca gururlandırıyor. Geçtiğimiz günlerde dünyanın lider bağımsız marka değerlendirme firması Brand Finance tarafından gerçekleştirilen Türkiye nin En Değerli Markaları araştırmasında 100 marka arasında otomotiv sektöründeki diğer rakiplerimizi geride bırakarak 44 üncü sırada yer aldık. Vizyonumuz doğrultusunda toplu taşımacılığa modern ürün ve hizmetler sunan, Türkiye nin tek bağımsız çok markalı araç üreticisi olarak her zaman daha iyisini yapmak üzere faaliyetlerimizi sürdüreceğiz. Geniş ürün gamımız, dünya devleri tarafından onaylanan üretim kalitemiz, nitelikli iş gücümüz, bağımsız yapımız ve sektörde edindiğimiz 50 yıllık tecübe ile her zaman iddiamızı sürdüren bir şirket olacağız E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

65 Bakanlık, çalışmalarını aynı tutarlılıkla yürütme azmi ve kararlılığı içinde Türkiye Cumhuriyeti Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı nı 75 yıldır süregelen başarılı ve özverili çalışmalarından dolayı tebrik ediyoruz. Ulaşım ve iletişim hizmetleri ile bilgi teknolojilerinin, çağdaş uygarlık seviyesinin de üstünde sunulmasını sağlayarak, ülkemizin küresel rekabet gücünü ve insanların yaşam kalitesini artırmak vizyonuyla yaptıkları tüm çalışmalarda hizmetlerini her zaman aynı tutarlılıkla yürütme azmi ve kararlılığı içerisinde olduklarını görüyoruz ve bunu Türkiye nin milletlerarası rekabet gücünü kazanması açısından son derece önemli buluyor, daha nice yıllar başarılarının devamını diliyoruz. Karsan Pazarlama Karsan da başlayan değişim sürecine paralel olarak Şubat 2009 da Karsan markalı ürünler ve Hyundai Truck HD Serisi modellerinin pazarlama, satış ve satış sonrası hizmetlerini gerçekleştirmek üzere faaliyete başlayan Karsan Pazarlama A.Ş., müşterisine en iyi hizmeti sunmayı amaçlıyor. Karsan Pazarlama, otomotiv sektöründe 49 yıldır faaliyet gösteren Karsan ın engin otomotiv tecrübesini, yurt geneline yayılmış 100 ü aşkın yetkili satıcı ve servis noktasıyla hizmet alanına aktarıyor. Üstün hizmet anlayışını benimseyen Karsan Pazarlama, müşteri beklenti ve isteklerine hızlı ve etkin cevap veriyor. Karsan, Hyundai Truck&Bus ve BredaMenarinibus markalı ürünlerin satış, pazarlama ve satış sonrası hizmetlerini vermeye başlayan Karsan Pazarlama, aynı zamanda kentlerin toplu ulaşım hizmetlerine ürün sağlamanın yanısıra, garaj yönetimi alanlarında hizmet veriyor. Karsan, 50. yılına giriyor 1966 yılında kurulan Karsan Otomotiv Sanayii ve Ticaret A.Ş., yılları arasında Koç Grubu çatısı altında faaliyet göstermiş, 1998 de İnan Kıraç ın çoğunluk hisselerini almasıyla birlikte Kıraça Holding bünyesine dahil olmuştur yılından itibaren %100 yerel sermayeyle ticari araç üreten bir firmadır yılında belirlediği Sınırsız Ulaştırma Çözümleri vizyonu doğrultusunda, binek araçtan otobüse, minivandan ağır kamyona geniş bir yelpazede ürün geliştirip üretmeyi hedefleyen Karsan; bugün Bursa da yer alan modern ve esnek tesislerinde lisans altında Hyundai Motor Company ye ait H350 model panelvanları, minibüs ve şasi kamyonetleri, BredaMenarinibus marka otobüsleri ve kendi markası altında Karsan JEST, Karsan ATAK ve Karsan STAR araçları üretmektedir. Bu ürünlerin pazarlama, satış ve satış sonrası hizmet faaliyetlerini ise Karsan Pazarlama aracılığı ile yürütmektedir yılı Haziran ayı itibariyle kişinin çalıştığı Karsan, İSO nun (İstanbul Sanayi Odası) yaptığı araştırmaya göre 2013 yılı Türkiye nin En Büyük 500 Sanayi Kuruluşu sıralamasında 151. sıradan 93. sıraya yükseldi. Halka açık bir Şirket olan ve Borsa İstanbul da işlem gören Karsan ın Merkezi Kayıt Kuruluşu A.Ş. (MKK) kayıtlarındaki fiili dolaşımdaki pay oranı 2015 Haziran ayı itibariyle %34 tür. Karsan, Dalyan a teslim ettiği 22 adet JEST ile Muğla ulaşımında dönüşümü başlattı. Muğla Büyükşehir Belediyesi nin Muğla da başlattığı toplu ulaşımda dönüşüm projesi çerçevesinde, 22 adet JEST Dalyan Kooperatifi ne teslim edildi. 65

66 TÜRK TELEKOM GRUBU, TÜRKİYE NİN GELECEĞİ İÇİN ÇALIŞIYOR Türkiye nin iletişim teknolojileri lideri Türk Telekom Grubu, Türkiye yi bilgi toplumuna dönüştürme amacıyla çalışmaya ve Türkiye nin geleceğini aydınlatmaya devam ediyor. Kıtaların ve kültürlerin buluşma noktası olan Türkiye, 78 milyona ulaşan genç nüfusuyla EMEA bölgesinin en büyük ve en hızlı gelişen telekomünikasyon pazarlarından biri olarak dikkat çekiyor. Türkiye de büyük çoğunluğunu 30 yaşın altındaki gençlerin temsil ettiği nüfus, interneti ve teknolojiyi aktif olarak kullanıyor. Nüfusun yüzde 60 ı her gün en az bir kez internete giriyor, evlerde aylık ortalama 50 GB ı aşan internet kullanımı gerçekleşiyor. Türkiye nin dijital teknolojileri doğal yaşamın bir parçası olarak gören genç ve dinamik nüfus yapısı, ülkemizi uluslararası yatırımcılar için de cazibe merkezi haline getiriyor. Bilgi ve iletişim teknolojileri pazarının son 3 yılda yüzde 12 büyüyerek bugün 70 milyar dolara ulaşmış olması bunun en büyük kanıtı niteliğinde. İletişim teknolojilerinin böylesine hızla gelişmesi, bu alanda değer üretmenin yanı sıra, diğer tüm sektörlerin verimliliğini de artırıyor. Hedef, Türkiye yi bölgenin dijital üssü haline getirmek Türkiye nin ilk ve tek entegre iletişim teknolojileri şirketi Türk Telekom Grubu, müşterilerine internet, sabit ses, mobil iletişim, TV ve veri hizmetlerinin yanı sıra inovatif yakınsama teknolojilerinden oluşan geniş bir ürün ve hizmet portföyü sunuyor. Türkiye yi bölgenin dijital üssü haline getirmek, Türk Telekom Grubu nun öncelikli hedefleri arasında yer alıyor. Türk Telekom Grubu, Türkiye nin dijital teknolojilerin getirdiği çağdaş olanaklardan daha fazla yararlanmasını sağlamak ve toplumdaki dijital dönüşümü yaygınlaştırmak hedefiyle Türkiye nin 81 ilinde 34 binin üzerinde çalışanıyla hizmet veriyor. Türk Telekom Grubu nun son 10 yıldır gerçekleştirdiği yatırımlar, 2015 sonu itibarıyla 20 milyar TL ye yaklaşacak. Bu yatırımların başında Türkiye nin 81 ilini kuşatan toplam 206 bin kilometrelik fiber altyapı yer alıyor. Bugün Türk Telekom Grubu nun fiberle erişebildiği hane sayısı ülkedeki toplam hane sayısının yüzde 60 ına karşılık geliyor yılında bu oran sadece yüzde 20 seviyesindeydi E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

67 Türk Telekom Grubu, sadece bireylere değil kurumlara yönelik de pek çok hizmet sunuyor. Sağlık hizmetlerinden akıllı şehirlere kadar pek çok alanda topluma fayda sağlayacak projeler, Türk Telekom Grubu nun bilgi ve uzmanlığıyla hayata geçiyor. Ayrıca Türkiye de 1 milyondan fazla şirket, bölgesel ve küresel rekabette yer almalarını sağlayacak ve hedeflerini gerçeğe dönüştürmelerine yardımcı olacak hizmetlere Türk Telekom Grubu ile ulaşıyor. Geleceğin mobil iletişimi için hazırlıklar tamam 2016 da, 4.5G hizmetinin hayata gireceği yeni dönem için Türk Telekom Grubu nun hazırlıkları son hız devam ediyor. 4.5G ihalesindeki yarışta aldığı frekanslarla kapsama ve kalite açısından çok önemli bir fırsat yakalayan Türk Telekom Grubu, mobil iletişimin ve mobil genişbantın en iddialı oyuncusu haline geldi. Kapsama ve kapasitede 800, 900 ve 1800 MHz lerde en yüksek frekans payını alarak, bugün ve gelecekteki hizmetleri için en ideal frekans dengesine sahip oldu. 4.5G nin kullanılmaya başlayacağı tarihten itibaren Türkiye için yepyeni bir dönem başlayacak. Fiber altyapılar, yüksek performanslı 4.5G iletişim noktalarını besleyecek olan kökleri oluşturacak. Türk Telekom Grubu, fibere yaptığı yatırımlar ve sahip olduğu frekanslarla mobil hizmetlerin öncülüğünü üstlenecek. Türkiye nin en değerli markası Türkiye ye değer katmak için çalışıyor Türk Telekom Grubu nun Türkiye ye değer katmak üzere ortaya koyduğu çalışmalar ve elde ettiği başarılar birçok alanda karşılık buluyor yılı öncesinde 6 yıl boyunca üst üste Türkiye nin en değerli markası olan Türk Telekom Grubu, 2015 yılında da 2,48 milyar dolarlık marka değeriyle Türkiye nin en değerli telekomünikasyon markası olmaya devam etti. Türk Telekom Grubu, çalışmalarını sosyal sorumluluk bilinciyle sürdürüyor. Bugüne dek hayata geçirdiği internet kullanımını özendiren İnternetle Hayat Güzel projesinden, az görenlerin toplumda bağımsız ve kendinden emin bireyler olarak yaşamlarını sürdürmesini sağlayan Günışığı projesine kadar kurumsal sosyal sorumluluk anlayışıyla binlerce insanın önündeki engelleri ortadan kaldırdı. Türkiye nin lider iletişim teknolojileri şirketi olan Türk Telekom Grubu, 2016 yılında da Türkiye için çalışmaya, Türkiye için değer üretmeye, Türkiye nin geleceğini aydınlatmaya devam edecek. 67

68 TÜRK BAYRAĞININ GİTTİĞİ HER YERE TÜRK LOYDU NU GÖTÜRMEK ÖNCELİKLİ HEDEFİMİZ Türk Loydu olarak bölgemizde artık uluslararası bir rol oynamak istiyoruz. Kuralları koyanlardan olabilirsek kendi endüstri standartlarımızı daha kolaylıkla oluşturabilir ve bölgesel bir güç merkezi olma yolunda daha hızlı ilerleyebiliriz. Azerbaycan ve Romanya ofislerimiz bu stratejinin ilk adımlarıdır ve artan bir ivmeyle devam etmesi planlanmaktadır. Türk Bayrağının gittiği her yere Türk Loydu nu götürmek öncelikli hedeflerimizdendir. Cem MELİKOĞLU Türk Loydu Yönetim Kurulu Başkanı E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

69 1962 yılında kurulan ve Genel Kurulu nu Türkiye için stratejik önemleri ve değerleri açık olan denizcilik, sigorta, sanayi birlikleri ile meslek odalarının oluşturduğu Türk Loydu, vakfın ulvi amaçları doğrultusunda deniz ve endüstri alanında ülkemizin teknik gelişimine destek verirken; işletme faaliyetleri kapsamında ise ulusal ve uluslararası pazarda Uygunluk Değerlendirme Kuruluşu ve Klaslama hizmetleri geçekleştirmektedir. Faaliyetine denizcilik sektöründe bir römorkörün klaslamasını, endüstri sektöründe ise bir buhar kazanının uygunluk değerlendirmesini yaparak başlayan Türk Loydu bugün itibarı ile; her yıl binlerce endüstriyel ürünün, yüzlerce enerji tesisinin, endüstriyel tesisin, köprünün, sivil yapıların, altyapıların ve gemilerin kontrol ve belgelendirmesinde güvenilir, marka değeri yüksek milli bir kuruluş olarak gelişimini başarı ile sürdürmektedir. Türk Loydu, ülkemizin teknik konulardaki gelişimi ve oluşan sektörel ihtiyaçlar doğrultusunda yeni hizmet alanları oluşturarak; ülkemizin ilerlemesi ile paralel bir büyüme ve süreklilik sağlamaktadır. Türk Loydu 54 yılı aşan deneyimi, uzman kadrosu, yurt içi ve yurtdışında yerleşik çok sayıda ofisi ile deniz ve endüstri olmak üzere iki ana sektörde geniş bir yelpazede uygunluk değerlendirme hizmetleri gerçekleştirme olup; ticari ve askeri gemilerin klaslanması, enerji (rafineri, boru hatları, depolama tankları, basınçlı kaplar, kazanlar vb.), kimya, petrokimya, endüstriyel ve sivil yapılar, denizcilik, karayolu ve demiryolu ulaşım modları başta olmak üzere endüstrinin her alanında muayene, ürün ve personel belgelendirme, yönetim sistem standartları denetimleri ve AB mevzuatı çerçevesinde çeşitli endüstriyel ürün gruplarının CE işareti uygunluk değerlendirmesi hizmetlerini sektöre sunmaktadır. Bu hizmetleri TÜRKAK tan akredite A Tipi Muayene Kuruluşu, Ürün Belgelendirme Kuruluşu, Sistem Belgelendirme, Personel Belgelendirme Kuruluşu ve Onaylanmış Kuruluş olarak gerçekleştirmektedir. Ayrıca Klas Kuruluşu olarak, UDH Bakanlığı ndan yetkilendirilmiş olup, bu yetki ile gemilerde sörvey ve sertifikalandırma hizmetleri vermektedir. Basınçlı kapar, gezi tekneleri, yapı malzemeleri başta olmak üzere çeşitli endüstriyel ürünlerin AB mevzuatına göre CE uygunluk değerlendirmesini yapmaktadır. Tehlikeli malların denizyoluyla taşınması kodu IMDG- ve tehlikeli maddelerin karayoluyla taşınması avrupa anlaşması ADR- kapsamında UDH Bakanlığından eğitim ve belgelendirme kuruluşu olarak yetkilendirilmiştir. Uluslararası Askeri Emniyet Birliği INSA- ve Askeri Gemi Klaslama Birlği NSCA- üyesidir. (www. turkloydu.org) Sektörde hedeflenen büyüme seviyesine ulaşılamadı Sektörümüzdeki gelişmeleri deniz ve endüstri alanı olarak ayrı ayrı değerlendirmek gerekirse; deniz sektöründe 2008 yılının son çeyreğinde yaşanan global krizin etkileri önemli oranda aşılmış olmakla birlikte, büyüme halen beklenen seviyeye ulaşamamıştır. Bunun yanı sıra; uzun yıllara dayalı deneyimimiz ve savunma sanayine yapılan yatırımların hız kesmeden devam etmesi nedeniyle askeri gemi klaslama hizmetlerimiz Türk Loydu nun büyümesinde ve gelişiminde önemli rol oynamaktadır. Klaslama sözleşmesini yeni imzaladığımız en son projemiz olan Havuzlu Çıkarma Gemisi, Türk Donanmasının en büyük askeri gemisi olacağı için Türk Loydu olarak bu projede çalışmaktan gurur duyduğumuzu belirtmek isterim. Endüstriyel alanda ise; gerek mevzuatla düzenlenmiş (zorunlu) alanlarda, gerekse gönüllü alanlarda sahip olduğumuz yetki ve akreditasyonlar dolayısıyla ulusal ve uluslararası pazarda geniş bir yelpazede hizmet vermekteyiz. Ülkemizde başta altyapı yatırımları olmak üzere; kamu ve özel sektör tarafından gerçekleştirilen konvansiyonel ve yenilenebilir enerji tesisleri, endüstriyel tesisler, köprü ve viyadükler, hızlı ve konvansiyonel demiryolu yatırımları bu alandaki uygunluk değerlendirme hizmetlerimizin hızla büyümesinde önemli rol oynamaktadır. Bunu rakamlarla açıklamak gerekirse; 2010 yılında toplam ciromuz içindeki payı % 25 olan endüstri sektöründeki uygunluk değerlendirme hizmetlerimizin payı bu yıl itibarı ile % 40 ı aşmış bulunmaktadır. Bu da Türk Loydu nun iş geliştirmedeki başarısı ve gerçekleştirdiği hizmetlere duyulan güvenin en önemli göstergesidir. Seçimlerin olumsuz etkileri derinden hissedildi Siyasi yelpazede olası değişikliklerin belirleyici unsurlar olması dolayısıyla, seçim süreçleri; ekonominin nabzının zayıfladığı, faiz ve kur değişimlerinin hızlandığı, yatırımların askıya alındığı dönemlerdir. Ülkemizde 2015 yılında gerçekleştirilen iki ayrı seçim sürecinde bu durum derinden hissedilmiş, belirsizlik tablosu, döviz kurlarında yaşanan drastik değişimler, banka kredilerindeki faiz artışları, doğu ve güneydoğuda tekrar başgösteren terör olayları yatırımcıları yeni yatırımlar yapma konusunda engellemiş, başlayan yatırımlar ise planlanan terminlerin maalesef oldukça gerisinde kalmıştır. Dolayısıyla hizmet verdiğimiz sektörlerde de seçimin olumsuz etkileri derinden hissedilmiştir. 69

70 Seçim sonrasında siyasi belirsizliğin ortadan kalkması dolayısıyla kamu ve özel sektör yatırımlarına devam edilecek olması 2016 yılında hizmet verdiğimiz tüm sektörlerde uygunluk değerlendirmesi hizmetlerine duyulacak ihtiyacın artarak devam edeceği anlamına gelmektedir. Özellikle ülkemizin enerji ihtiyacında yurtiçi payının artırılmasına yönelik ulusal stratejiler dolayısıyla gerçekleştirilecek enerji yatırımlarında ürün ve tesis denetim/belgelendirme hizmetleri artacaktır. Ulaştırma ve lojistik alanındaki yatırımların da ciddi anlamda artacağına yönelik göstergeler de dikkate alındığında, önemli teknik detaylara sahip tüm yatırımlar için imalat, inşa, taşıma, devreye alma vb. önemli kritik aşamalar için ihtiyaç duyulan kredilerin temininde, sigortalanmasında akredite 3.taraf uygunluk değerlendirme kuruluşları tarafından denetlenerek belgelenmesi hayati önem taşımaktadır hedefleri yakalanacak Türk Loydu nda yaşanan seçim süreçleri nedeniyle oluşan ekonomik durağanlığa rağmen, kendisine duyulan güven ve belirlemiş olduğu stratejileri sonucunda 2015 yılı hedeflerine erişecektir. İçinde bulunduğumuz yıl içindeki en önemli gelişim alanımız enerji tesislerinin anahtar teslimi muayene ve belgelendirmesi hizmetleridir. Ülkemizdeki önemli yatırımlarda Türk Loydu nun imzası bulunmaktadır. (Unkapanı Metro Geçiş Köprüsü, BTC boru hattı, Türktelekom Arena Stadyumu, Beşiktaş Vodafone Arena, Körfez Geçiş Köprüsü vb.) Ulaştırma sektöründe devam eden en büyük projemiz ise; 4.5 milyar TL yatırım bütçesi olan 3. Boğaz Köprüsü çelik yapısının Karayolları Genel Müdürlüğü teknik şartnamesine uygun olarak imalat, montaj 3.taraf kontrollük hizmetidir. Yap işlet devret modeli ile inşaa edilen köprü; 58,5 metrelik genişliği ile dünyanın en geniş asma köprüsü, 1408 metrelik ana açıklığı ile üzerinde raylı sistem olan dünyanın en uzun asma köprüsü özelliğie sahiptir. Önümüzdeki dönemde hedefimiz gerek hizmet çeşitliliğimizin, gerekse hizmet ağımızın büyütülmesini teminen nitelikli insan kaynağının artırılması, gerekli test ve muayene ekipmanı ve yazılım altyapı yatırımının gerçekleştirilmesidir. Geçtiğimiz yıllarda Azerbaycan, Romanya ve Kıbrıs ta açılan ofislerimize belirleyeceğimiz yeni lokasyonların katılmasını hedefliyoruz. Vakfımızın ülkemiz mühendislik gücünün gelişimini esas aldığı kuruluş misyonu doğrultusunda kurduğumuz Türk Loydu ARGE şirketinde başlamış olan denizcilik sektörüne yönelik projelerin endüstri sektörüne de yaygınlaştırılması konusunda çalışmalar yapmayı hedeflemekteyiz. Ayrıca Türk Loydu nun en önemli stratejik hedeflerinden olan Uluslararası Klas Kuruluşları Birliği IACS- üyelik sürecinin 2017 yılında başarı ile sonuçlandırılması için gerekli çalışmaların tamamlanması gelecek dönem hedeflerimizdendir. UDH ile vizyon ve hedeflerimiz örtüşüyor UDH Bakanlığının 5-7 Eylül 2013 tarihleri arasında gerçekleştirdiği şura sonunda katılımcılarla paylaşılan 2023 ve arası hedefler Türk Loydu nun vizyonu ve orta vadeli hedefleri ile birebir örtüşmektedir. Deniz, kara, hava ve demiryolu ulaşımı ile akıllı iletişim alanında 2023 yılına kadar 200 milyar dolarlık altyapı yatırımı hedefi, uygunluk değerlendirmesi sektörüne de aynı oranda yansıyacaktır. Ana başlıkları ile yatırımlardan öne çıkan kalemlerden bahsetmek gerekirse; otoyol ağı km ye çıkartılacak, demiryolu taşımacılığının payı % 20 yükselecek, yat bağlama kapasitesi 3 kat artırılacak, uzaya elektrik üreten güneş panelleri yerleştirilerek burada üretilen elektrik enerjisinin radyo frekans dalgaları ile yeryüzüne ulaştırılması hedeflenecektir. Böylelikle; 400 milyar dolarlık dış ticaret hacminin 2023 yılında 3 kat büyütülerek 1,2 trilyon hacme ulaştırma hedefi söz konusu olacaktır. Dış ticaret hacmindeki artışın sonucunda ürün ve hizmetlerde denetim ve belgelendirme diğer bir deyişle uygunluk değerlendirme hizmetleri aynı oranda artacaktır. Büyüme, ulaşım ve iletişim imkanlarıyla paralel gerçekleşiyor Ulaştırma sektörü; karayolları, demiryolları, havayolları, denizyolları, bilgi ve iletişim altyapısı ile ülkemiz ekonomisinin en temel unsurlarından biridir. Ekonomik büyüme ulaşım ve iletişim imkanlarındaki artışla paralel gerçekleşmektedir. Global ölçekli rekabette ulaşımda fiyat ve sürat son derece önemli bir kalem oluşturmaktadır. Gelişmiş ülkelerde hane halkı gelirinin % inin ulaştırma ve iletişim sektörüne harcandığı bilinmektedir. Ulaştırma ve iletişim sektöründe ülkemizde mega yatırımlar gerçekleştiren UDH Bakanlığımızın söz konusu yatırımların; kredilendirilmesi, sigorta poliçelerinin optimum seviyelerde satın alınması ve yatırımcılar için cazip hale getirilmesini sağlamak amacıyla teknik şartnamelerde yatırıma esas tesis ve altyapı projelerinin akredite 3.taraf uygunluk değerlendirme kuruluşları tarafından değerlendirilmesini bir gereklilik olarak belirlemelerinin yatırımların teknik olarak uygunluğunu garanti altına almak yönünden son derece önemli olduğunun altını çizmek isteriz. Ayrıca bakanlığımızın AB mevzuatı uyum sürecinde çeşitli ürün gruplarında henüz sonlanmamış uyum süreci çalışmalarının tamamlanmasını sağlamasının, ulusal onaylanmış kuruluşların ülkemizde faaliyet göstermelerinin önündeki engeli kaldırmak için kritik önemde olduğunu düşünülmektedir E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

71 71

72 Üsküdar-Ümraniye- Çekmeköy Metrosu 12 YILDIR ENR IN ZİRVESİNDE YER ALAN DOĞUŞ İNŞAAT 170 PROJEYE İMZA ATTI Doğuş Grubu nun lokomotif şirketi Doğuş İnşaat, 1951 yılından günümüze, Türkiye de ve uluslararası arenada üstlendiği altyapı ve üstyapı projeleriyle sektörünün öncü kuruluşlarından. Bugüne kadar 12 milyar doları aşan 170 projeyi tamamlayan Doğuş İnşaat, 2003 yılından beri ENR ın (Engineering News Record) Dünyanın En Büyük 250 Uluslararası İnşaat Firmaları listesinde yer alıyor. Günümüzde özellikle metropollerde insanların ulaşım ihtiyaçları arttıkça ulaştırma alanında yeni projelerin geliştirilmesi kaçınılmaz olmuş ve bu noktada, sürdürülebilir ulaşım kavramı hayatımıza hızlı bir giriş yapmıştır. Sürdürülebilir ulaşım, toplumun temel ulaşım ve erişim ihtiyaçlarını güvenli ve konforlu bir şekilde karşılayan, insana ve ekosisteme saygılı, bugünün ve gelecek nesillerin eşitliği temeline dayanan, insan odaklı tüm ulaşım proje ve politikalarını içermektedir. Ulaşımın sürdürülebilir olması için erişilebilir, eşitlikçi ve çevreci olması beklenir. Yani, farklı ulaşım alternatifleri sunması, ulaşım sistemlerinin etkin bir şekilde işletilmesi, toplu taşıma sistemlerinin kalitesini yükseltecek ve yolcu memnuniyetini artıracak, sosyal, kültürel, çevreye yönelik kalıcı çözümler sunması gerekir. Aynı şekilde, farklı gelir düzeylerinden, yaş gruplarından, farklı fiziki ve sosyo-kültürel gruplardan kişilerin kent içinde iş, okul, hastane ve şehrin sunduğu sosyal ve kültürel imkanlara erişimini sağlayacak ulaşım çözümleri de bu kapsamda değerlendirilmelidir. Doğuş İnşaat, 2003 yılından beri ENR ın listesinde yer almaktadır. Doğuş un gerçekleştirdiği projeler arasında; toplamda 3000 MW elektrik üretme kapasitesine sahip 20 baraj ve hidroelektrik santral, 1460 km yol yapımı, m 2 bina yapımı, 35 km köprü, viyadük ve geçit yapımı, 116 km den fazla metro, tünel ve derivasyon tünelleri, aynı zamanda limanlar, marinalar, sulama projeleri, kanalizasyon sistemleri, ofis binaları, alışveriş ve yaşam merkezleri, konut ve endüstriyel binalar yer almaktadır. Şirket, yurtiçi faaliyetlerinin yanı sıra Bulgaristan, Fas, Kazakistan, Libya, Ukrayna, Umman, Katar ve Suudi Arabistan da faaliyetlerini sürdürmektedir. Doğuş İnşaat, 1971 yılında Türk işçisi, mühendisi, müteahhidi ve finans kurumlarıyla gerçekleştirdiği ilk baraj ve hidroelektrik santrali olan Hasan Uğurlu ve HES Projesi ve diğer baraj projeleri ile tünel yapımında edindiği tecrübeleri metro tünelleri yapımında kullanmış, İstanbul un ilk metrosunun metrelik Taksim-Şişli hattının tünellerini de 1994 yılında tamamlamıştır E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

73 Kadıköy-Kartal Raylı Toplu Taşıma Sistemi nin metre uzunluğundaki kısmı 2010 yılında, metre uzunluğundaki Otogar-Bağcılar-Kirazlı-Olimpiyat Köyü Raylı Toplu Taşıma Sistemi ise 2013 yılında Doğuş İnşaat tarafından tamamlanarak hizmete sunulan diğer iki önemli metro projesidir. İstanbul un ulaşım sorununa çözüm getirecek Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy Metrosu inşaat ve elektromekanik işleri ise halen devam etmektedir. Bu metro hattının uzunluğu depo alanına erişim ile birlikte 20 km, tünel iç çapı 5.70 m, dış çapı 6.30 m olan ve 16 adet istasyon içerecek şekilde tasarlanmıştır. Şirket, yurtdışında ise toplam uzunluğu 16 km olacak Riyad Metro Projesi TBM tünelleri yapımına 2014 sonunda imzaladığı sözleşme ile başlamıştır. Ayrıca, daha önce Bulgaristan da inşaatını tamamladığı Sofya Metrosu Genişletme Projesi kapsamında projenin yeni bir bölümünün ihalesini de kazanarak Eylül 2015 te sözleşmesini imzalamıştır. Ulaştırma alanında büyük projelere imza atılıyor... Ulaştırmanın bir diğer ayağı yol ve otoyol yapımıdır. Şirket, bu alanda da faaliyetlerini yoğun bir şekilde sürdürmektedir. Yapımına 2012 yılında başlanan 47 km uzunluğundaki, 2x2 şeritli Konya-Akşehir-Afyon Yolu, 2013 yılında başlanan 49 km uzunluğundaki, 2x2 şeritli Tokat-Niksar Karayolu, Artvin- Erzurum-Ardahan-Ardanuç Devlet Yolları ve Kömürhan Köprüsü, Bağlantı Tüneli ve Yolu inşaatı, Ankara-Sivas Demiryolu Projesi kapsamındaki Kayaş-Kırıkkale arası dört viyadüğün yapımı işi Doğuş İnşaat ın bu alanda yürüttüğü yurtiçi projeleridir. Yurtdışında ise; Kazakistan Almaty-Khorgos arasında, toplam 112 km uzunluğunda 2x2 şeritli 2 lottan oluşan yol projesi ve Katar Bayındırlık İdaresi Ashghal tarafından ihaleye çıkarılan 7 büyük projeden en önemlisi olan Katar Al Rayyan Yolu Yapımı ve İyileştirme Projesi diğer önemli ulaştırma projeleridir. Yan yollarla birlikte toplam uzunluğu 10.7 km olan Al Rayyan Yolu nun, proje kapsamında 5.3 km lik bölümü ana yolun, 5,4 km lik bölümü ise yan yolların yapımı-iyileştirmesi işleri ve 6 kavşak yapımını içermektedir. Artvin-Erzurum-Ardahan- Ardanuç Devlet Yolu Boyabat Barajı ve Hidroelektrik Santrali Sofya Metrosu Şirket, günlük su arıtma kapasitesi m 3 olan Mavi Tünel İçmesuyu Arıtma Tesisi ve hektarlık alanın sulanmasını olanaklı kılacak Kılavuzlu Sulaması Ana Kanalı 1. Kısım inşaatını gerçekleştirmektedir. Benzer alanda ihalesi yeni kazanılan bir diğer proje ise Adana Hacı Sabancı Organize Sanayi Bölgesi Atıksu Arıtma Tesisi dir. Ayrıca şirket, deniz yapıları ve deniz işleri alanında da faaliyet göstermektedir. Bu kapsamda; yürüttüğü bazı projeler: Petkim Konteyner Limanı Projesi Kazıklı Rıhtım İnşaatı, İzmir Aliağa da yapımı halen devam eden Ege Rafinerisi Projesi Deniz Yapıları işi ve yapımına bu sene başlanmış Ergene Havzası Derin Deniz Deşarjı Projesidir. Doğuş İnşaat, tüm projelerinde şeffaflık, adillik, sorumluluk ve hesap verebilirlik ilkelerini gözetmekte, ekonomik ve sosyal kalkınmaya katkıda bulunacak çalışmaları desteklemektedir. Bu bakış açısıyla, Etik ve İtibar Derneği-TEİD- üyesi olmuştur. Ayrıca, tamamen gönüllülük esasına dayanan ve 10 temel ilkeden oluşan Birleşmiş Milletler Küresel İlkeler Sözleşmesi ni 8 Ekim 2012 de imzalayarak insan hakları, çalışma koşulları, çevre ve yolsuzluk konularında duyarlılığını göstermiştir. Star Ege Rafinerisi Deniz İşleri Edirne-Kınalı Otoyolu 73

74 2016 DA YENİLİKÇİ VE ÖZGÜN ÜRÜNLERİMİZİ İÇ VE DIŞ PAZARLARA KAZANDIRACAĞIZ Özellikle yeni projelerin hayata geçirilmesi için devletimizin göstereceği iradenin bizim gibi yerli kaynaklarla özgün tasarım ve mühendislik çözümleri sunan firmalara motivasyon kaynağı olacağına inanıyoruz. Bu bağlamda 2016 nın yenilikçi, özgün ürünleri iç ve dış pazarlara kazandıracağımız bir yıl olacağı inancındayız. Tolga Kaan DOĞANCIOĞLU Hexagon Studio Genel Müdürü E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

75 Küreselleşme sürecinin paralelinde yaşanan teknolojik gelişmelerin, ülkeleri ve insanları alışılagelmişin dışında bir hızla yakınlaştırdığına ve coğrafi sınırları ortadan kaldırdığına şahit oluyoruz. Bu bağlamda, sürdürülebilir ulaşımın ve haberleşmenin kesintisiz devamını sağlayacak altyapı çözümlerinin hayata geçirilmesi ve birbiriyle entegrasyonunun sağlanması büyük önem taşıyor. Günümüzde devlet nezdinde ulaşım ve haberleşmeye verilen önemin artması ile birlikte özel sektörde nitelikli projelerde sorumluluk alma yönünde bir istek oluştuğunu gözlüyoruz. Bunun örneklerini birçok şehrimizde kurulan karayolu, deniz ve raylı ulaşım altyapısı ve büyük ölçüde yerli olanaklarla hayata geçirilen ürün odaklı projelerde görmek mümkün. Bu altyapı ile entegre çalışan haberleşme/iletişim araçlarının eşzamanlı gelişimi de bu atılımlara olumlu katkılar sağlıyor. Bu durumun merkezi irade ile yerel yönetimlerin konuya göstermekte olduğu ilgi ve verdiği destek ile daha da ileri seviyelere taşınacağı görüşündeyiz da yeni projelerin hayata geçirilmesi yerli firmalar açısından önemli 2015 yılında birbirini beş aylık bir arayla takip eden iki genel seçim yaşadık. Özellikle seçimler öncesinde görmeye alışık olduğumuz, belirsizlik ortamı ve bazı önemli kararların ertelenmesi gibi olumsuzlukları bu defa çok fazla hissetmedik. Geçmişte alınmış olan kararların, devletin sürekliliği prensibine uygun şekilde, gayretle ve büyük ölçüde uygulamaya konulduğuna şahit olduk. Seçim stresinin para piyasalarında yarattığı dalgalanmaya karşın istikrarın korunmasına yönelik gösterilen hassasiyetin 2016 yılı için azımsanmayacak bir ivme kaynağı olacağını düşünüyoruz. Özellikle yeni projelerin hayata geçirilmesi için devletimizin göstereceği iradenin bizim gibi yerli kaynaklarla özgün tasarım ve mühendislik çözümleri sunan firmalara motivasyon kaynağı olacağına inanıyoruz. Bu bağlamda 2016 nın yenilikçi, özgün ürünleri iç ve dış pazarlara kazandıracağımız bir yıl olacağı inancındayız yılında büyük özveriyle çalıştık Küresel oyuncuların Türkiye de ve yabancı pazarlarda yarattığı zorlu rekabet ortamında hep bir adım önde olmak adına 2015 yılında büyük bir özveriyle çok çalıştık. Ne mutlu ki, bu zorlayıcı ortam şartları; bizleri yıldırmak şöyle dursun, rekabetçi kimliğini Ar-Ge den alan yenilikçi ürünler geliştirmemiz adına motivasyon kaynağı oldu. Kuzey Amerika, İngiltere ve Orta Avrupa için şehir içi toplu taşımaya yönelik geliştirdiğimiz ürünlerle Türkiye nin bu sektörde söz sahibi olduğunu bir kez daha ispatladık. Edindiğimiz deneyimlerden ve başarılarımızdan aldığımız şevkle 2016 yılında da ilk lerin altına imzamızı atacağımıza inanıyoruz. Özellikle, taşıt kontrol ve yönetim teknolojileri ile ileri mühendislik malzemeleri odaklı projelerimiz ile birlikte kabiliyetlerimizi artırmayı ve yarının ihtiyaçlarını karşılamak üzere yetkinliklerimizi farklılaştırmayı amaçlıyoruz. Sürdürülebilir ulaşım çözümlerinde etkin bir paydaş olmayı amaçlıyoruz Ulusal Bilim ve Teknoloji Politikaları Strateji Belgesi nde Vizyon 2023 hedefleri en genel ifadeyle, Cumhuriyetimizin 100. yılında, Atatürk ün işaret ettiği çağdaş medeniyet seviyesine ulaşma amacı doğrultusunda; bilim ve teknolojiye hakim, teknolojiyi bilinçli kullanan ve yeni teknolojiler üretebilen, teknolojik gelişmeleri toplumsal ve ekonomik faydaya dönüştürme yeteneği kazanmış bir refah toplumu yaratmak olarak tanımlanıyor. Bu hedeflere ulaşmak için dikkatle değerlendirilmesi gereken en temel hususlardan biri de ulusal nitelikte, çağdaş ve güvenli ulaştırma sistemleri geliştirme yeteneği kazanmak. Bilindiği üzere, 2013 yılında gerçekleştirilen 11. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Şurası nda Vizyon 2023 hedefleri gözetilerek karayolu, demiryolu, denizcilik, havacılık ve uzay teknolojileri alt sektörlerinde 2035 yılına kadar hayata geçirilmesi planlanan toplam 40 önemli proje tanımlandı. Bunlar arasında, kuruluş stratejimiz çerçevesinde öncelikli alanlar olarak tanımladığımız konu başlıklarının bu projelerle örtüşmesi bizleri sevindiriyor. Akıllı ulaşım sistemleri kapsamında karayolu işletmesinde taşıttaşıt ve taşıt-altyapı arasında iletişimi sağlayan sistemlerinin uygulanması, taşıt kontrol ve yönetim teknolojilerinin geliştirilmesi bunların başlıcaları. Hexagon Studio olarak, yerli marka yaratma sürecini destekleyecek her türlü yenilikçi Ar-Ge çalışmasında yer almak suretiyle sürdürülebilir ulaşım çözümleri sağlayan özgün ürünlerin tasarlanmasında etkin bir paydaş olmayı amaçlıyoruz. Bakanlık a teşekkürü borç biliriz Günümüz insanının hareket halindeyken dahi dünya ile iletişim içerisinde olmayı arzuladığı, tabir yerindeyse, bir bilişim çılgınlığı yaşıyoruz. Bunun insanın yaşam kalitesini olumlu yönde etkileyecek bir niteliğe kavuşturulması ve gelecek nesillere aktarılması; doğru ve güvenilir bilginin, yine güvenilir yollarla kitlelere ulaştırılması büyük önem taşıyor. Belki milyonlarca kaynaktan gelen verilerin işlenmesi, ayıklanması, sentezlenmesi, enformasyon ve nihayetinde kalıcı bilgiye dönüştürülmesi sürdürülebilir bir sürece olan ihtiyacı tanımlıyor aslında. Dolayısıyla Bakanlığımızdan, ulaştırma alanındaki yatırımlarının yanı sıra değinmiş olduğumuz hususta da iradesini ortaya koymasını, düzenleyici ve denetleyici olmaktan öte uluslararası düzeyde standartlar oluşturmaya yönelik politikaların hazırlanmasına kılavuzluk yapmasını bekliyoruz. Bu doğrultuda ihtiyaç duyulacak nitelikli insan gücünün yetiştirilmesi adına ilgili bakanlıklarla gerekli eşgüdümün sağlanması için de önemli bir sorumluluk üstlenmekte oldukları görüşündeyiz. Ülkemizdeki ulaşım ve haberleşme ağının bugünkü seviyesine gelmesi adına göstermiş oldukları gayretten ve sonsuz bir özveriyle sürdürdükleri çalışmalarından ötürü Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı mıza teşekkürü bir borç biliyoruz. 75

76 MEGA PROJELER İVME KAZANIYOR Seçim süreçlerinin bitmesinin ardından ulaştırma alanında planlanan mega projelerin ivme kazanması hedefleniyor. İstanbul 3. havalimanı, İstanbul-Bursa-İzmir (Körfez Geçiş Köprüsü dahil) ve Kuzey Marmara Otoyolu, Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve Avrasya Tüneli nin de aralarında bulunduğu çok sayıda projenin tamamlanması hükümetin hedefleri arasında bulunuyor E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

77 Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı, son 13 yılda gerçekleştirdiği 260 milyar liranın üzerinde yatırımla aralarında Marmaray, Ankara-İstanbul Yüksek Hızlı Tren (YHT) gibi büyük projeleri hayata geçirdi, İstanbul a 3. havalimanı, Yavuz Sultan Selim Köprüsü (3. Köprü), İstanbul-İzmir Otoyolu, Kars-Bakü-Tiflis demiryolu hattı, 3 Katlı Büyük İstanbul Tüneli Projesi nin de yapımına başladı. İstanbul-İzmir Otoyolu Projesi nin 37 kilometrelik kısmının bu yıl sonuna kadar tamamlanması hedefleniyor, projenin köprü kısmı,yavuz Sultan Selim Köprüsü (3. Köprü) ile Avrasya Tüneli gelecek yıl tamamlanacak. Kanal İstanbul Projesine yönelik ise ilgili tarafların katılımıyla çalışmalara başlandı. Şartname yazım aşamasına geldi. Bilgi Teknolojileri ve İletişim Kurumu (BTK) tarafından daha hızlı veri trafiği ve çözünürlüğü biraz daha yükseltmek amacıyla ihalesi yapılan 4,5G ye 1 Nisan 2016 itibarıyla geçilmesi hedefleniyor. Yerli Otomobil Projesi kapsamında elektrikli yerli marka otomobil imalatının gerçekleşmesi için Ar- Ge başta olmak üzere gerekli altyapının kurulması için çalışmalar sürdürülecek. Gelecek dönem savunma sanayisi alanında da birçok proje için kritik önem taşıyor. Türkiye nin uzun menzilde ve alçak, orta, yüksek irtifada hava savunmasını sağlamaya yönelik çabalarda karar aşamasına gelindi. Özellikle uzun menzilli bölge hava ve füze savunma sistemi tedarikine yönelik görüşmelerin yakın zamanda tamamlanması bekleniyor. Türkiye de ulaşımın çehresini değiştirecek Yerli Bölgesel Uçak Projesi için nihai onay süreci devam ederken, bir sonraki adım olarak Ankara da kurulacak TRJet tesisinin yapım çalışmalarına başlanacak. Ankara nın Kazan ilçesinde yaklaşık 730 hektarlık alanda Ankara Uzay ve Havacılık İhtisas Organize Sanayi Bölgesi kurulacak. ALTAY tankının 2018 de Türk Silahlı Kuvvetleri envanterine girmesi öngörülüyor. Ayrıca ALTAY tanklarının motor ve transmisyonunun üretilmesine yönelik Güç Grubu Geliştirilmesi Projesi yürütülecek. Bu projede kazanılacak tecrübeler ışığında ileride diğer kara ve deniz platformları için ihtiyaç duyulan güç gruplarının da milli imkanlarla tasarım, geliştirme ve üretimi amaçlanıyor. Türk Silahlı Kuvvetlerinin, taktik ve taaruz amaçlı operasyonlarında kullanılmak üzere projelendirilen ve tamamen milli imkanlarla üretilen ATAK helikopterinin üretimine devam edilecek. Gece-gündüz, her türlü hava koşulunda uzaydan görüntü alınabilmesini sağlayan keşif ve gözetleme sentetik açıklıklı radar (SAR) uydu sistemi Göktürk-3 Projesi hayata geçirilecek. Hürkuş-B Projesi kapsamında 2019 a kadar Türk mühendisleri tarafından tasarlanan 15 eğitim uçağı tamamlanacak. 77

78 İSTANBUL BOĞAZI KARAYOLU TÜP GEÇİŞİ (AVRASYA TÜNELİ) Konum: İstanbul/Kazlıçeşme-Göztepe arası Güncel Durum: tarihi itibariyle sözleşme yürürlüğe girmiş, yer teslimi yapılarak işlere başlanılmıştır. TBM 19 Nisan 2014`de kazıya başlamış, TBM kazısında 1.554/3.340 m ilerleme sağlanmıştır. TBM in kazıya başladığı Asya Geçiş Kutusu ile Eyüp Aksoy kavşağı arası NATM kazı çalışmaları devam etmektedir. TBM in kazısının sonlanacağı Avrupa Geçiş Kutusunda, Koşuyolu Kavşağında çalışmalar devam etmektedir. Yenikapı ve Samatya bölgesinde deplase çalışmaları ve imalatlar devam etmektedir. Ön Görülen Tamamlanma Tarihi: 2017 Projenin Kazandıracakları: İstanbul da doğu-batı aksında özellikle doruk saatlerde yoğun trafik oluşmaktadır. Haliç üzerindeki Galata Köprüsü ve Atatürk Köprüsü ile Boğaziçi Köprüsünün trafik yüklerini azaltarak İstanbul un daha dengeli bir şehir içi ulaşımı hedefine katkıda bulunacaktır. Projenin başlangıç ve bitiş noktaları arasında karayolu ile yolculuk süresi ortalama 42 dakika olup, trafiğin yoğun olduğu saatlerde bu süre 60 dakika ila 100 dakika arasında değişmektedir araç/gün kapasitesiyle hizmet verecek proje ile seyahat süresi 15 dakika olacaktır. Trafikteki uzun seyahat süresi sebebiyle yoğun bir şekilde atmosfere salınan egzoz gazları ile CO, PM, Nox ve S02 gibi zararlı gazlar, bu projenin gerçekleştirilmesi ile önemli ölçüde azalacaktır. Proje ile Tarihi Yarımadaya giren araç sayısı ve Tarihi Yarımada da oluşan toplam transit yolculuk azalacaktır. KUZEY MARMARA OTOYOLU VE YAVUZ SULTAN SELİM KÖPRÜSÜ Konum: İstanbul/ Odayeri - Paşaköy Güncel Durum: Bugüne kadar 49,4 milyon m3 kazı, 21,6 milyon m3 dolgu çalışması yapılmış, 102 adet menfez, 5 adet altgeçit ve 1 adet üstgeçit tamamlanmıştır. 31 adet viyadük ile 22 adet altgeçit, 2 adet dere köprüsü ve 28 adet üstgeçidin betonarme imalatları bitirilmiştir. 35 adet menfez ile Riva ve Çamlık tünellerinde çalışmalar sürdürülmektedir. 3. Boğaz Köprüsünde otomatik tırmanır kalıp sistemiyle kulelerin betonarme imalatları tamamlanmış olup, her iki yakada da deniz seviyesinden +305,00 m kotuna ulaşılmıştır. Kule semer döşemesi betonarme imalatı ise devam etmektedir. Betonarme tabliyede segment 1-5 arası tamamlanmış olup, segment 6 nın imalatları her iki yakada da devam etmektedir. Çelik tabliye ile eğik askı kablonun fabrika imalatları devam etmektedir. Eğik askı kablo sevkiyatları başlamıştır. Ana kablo fabrika imalatları tamamlanmış olup sevkiyat için beklemektedir. Proje genelinde toplam kişi çalışmaktadır. Ön Görülen Tamamlanma Tarihi: 2015 Projenin Kazandıracakları: İstanbul daki transit trafik yükünün hafifletilmesi, araçların şehir içi trafiğine girmeden erişim kontrollü, yüksek standartlı, kesintisiz, emniyetli ve konforlu bir yol ile zamandan tasarruf edilerek transit geçişin sağlanması, diğer ulaşım modları ile entegrasyonun sağlanmasıyla İstanbul şehir içi trafiğinde yaşanan yoğunluğun azaltılması, yoğun trafikten kaynaklanan hava kirliliği ve çevre sorunlarının ortadan kaldırılması öngörülmektedir. Ayrıca, yılda yaklaşık 1 milyar 450 milyon Doları enerji, 335 milyon Doları işgücü kaybı olmak üzere toplam 1 milyar 785 milyon Dolar ekonomik kaybın önüne geçilmesi planlanmaktadır E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

79 79

80 ANKARA-SİVAS YÜKSEK HIZLI DEMİRYOLU Konum: Ankara-Sivas Güzergahı Güncel Durum: 405 km uzunluğundaki Ankara- Sivas Yüksek Hızlı Demiryolu Projesinin 251 km uzunluğundaki Yerköy-Sivas kesiminin inşaat çalışmaları devam eden 143 km lik bölümünde altyapı işleri tamamlanmış olup, geri kalan 108 km lik bölüm de yapım çalışmalarına başlanmıştır. Projenin Kırıkkale-Yerköy kesiminde de yapım çalışmaları devam etmektedir. Kayaş-Kırıkkale viyadük yapım işine devam edilmektedir. Kayaş- Elmadağ kesiminin ve Elmadağ-Kırıkkale kesiminin ihale çalışmaları devam etmektedir. Ön Görülen Tamamlanma Tarihi: 2018 Projenin Kazandıracakları: Proje ile İran ve Kafkasya dan gelen hatlarla buluşacak 603 km lik Ankara-Sivas demiryolu 405 km ye düşecek ve seyahat süresi 12 saatten 2 saate inecektir. Projenin Kazandıracakları: Mevcut Ankara-İzmir demiryolu 824 kilometre olup, seyahat süresi yaklaşık 14 saattir. Projenin tamamlanması iki şehir arası mesafeyi 624 kilometreye ve seyahat süresini 3 saat 30 dakikaya düşürecektir BANDIRMA-BURSA-AYAZMA-OSMANELİ (BURSA-BİLECİK) Konum: Bursa-Bilecik Güzergahı Güncel Durum: Bursa-Yenişehir kesiminde yapım çalışmaları sürdürülmektedir. Yenişehir-Bilecik kesiminde Eskişehir-İstanbul YHT hattındaki bağlantı noktasında heyelan ıslahı yapıldığından, projenin güzergâh revizyonu zorunlu olmuştur. Yenişehir-Osmaneli, Yenişehir-Bozüyük güzergâhları yeniden projelendirme çalışmaları devam etmektedir. Ön Görülen Tamamlanma Tarihi: 2018 Projenin Kazandıracakları: Projenin tamamlanmasıyla gelişmiş sanayi şehri olan Bursa nın 61 yıllık demiryolu hasreti sona erecek, Bursa; İstanbul, Eskişehir, Konya ve Ankara ya bağlanacaktır. Ankara-Bursa arası 2 saat 15 dakika, Bursa- Eskişehir arası 1 saat ve Bursa-İstanbul ise 2 saat 15 dakika olacaktır. ANKARA-POLATLI-AFYONKARAHİSAR- UŞAK-İZMİR YÜKSEK HIZI DEMİRYOLU Konum: Ankara-İzmir Güzergahı Güncel Durum: Polatlı-Afyonkarahisar kesiminin inşaatına 2012 yılında başlanılmış ve sanat yapılarının imalatına devam edilmektedir. Afyon- Uşak (Banaz) kesiminde ihale değerlendirme çalışmaları, Uşak (Banaz)-Uşak (Eşme) arası altyapı yapım ihalesi hazırlık çalışmaları devam etmektedir. Uşak (Eşme)-Salihli kesimi ve Salihli-Manisa kesimlerinde ise proje hazırlama çalışmaları sürdürülmektedir. Ön Görülen Tamamlanma Tarihi: Ankara- Afyonkarahisar 2017, Afyonkarahisar-İzmir E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA 80

81 TÜRKİYE-GÜRCİSTAN (KARS-TİFLİS) DEMİRYOLUTÜRKİYE KESİMİ İNŞAATI Konum: Kars-Gürcistan Sınırı Güncel Durum: Yapım çalışmaları devam etmektedir. Ön Görülen Tamamlanma Tarihi: 2015 yılı sonu Projenin Kazandıracakları: Türkiye-Gürcistan Demiryolu İnşaatının yapımıyla; ülkemiz ile Gürcistan, Azerbaycan ve Orta Asya Türk Cumhuriyetleri arasındaki kesintisiz demiryolu bağlantısının sağlanarak tarihi İpek Yolu nun canlandırılması ve bu şekilde ülkeler arası ekonomik ve kültürel iş birliğinin geliştirilmesi amaçlanmaktadır. KUZEY EGE ÇANDARLI LİMANI Konum: İzmir/Çandarlı Güncel Durum: Toplam m dalgakıran imalatı yapılmıştır. Aşamalı olarak yapılacak revizyonlarla kapasitesi 12 milyon TEU/yıl a çıkarılacaktır. Yap- İşlet-Devret Modeli ile yapılacak olan, m uzunluğunda ve m genişliğindeki rıhtımın, YİD modeli ile 1.Etabın ihalesine çıkılmasına yönelik çalışmalar yürütülmektedir. Ön Görülen Tamamlanma Tarihi: İhale sürecinden sonra belirlenecek. Projenin Kazandıracakları: Avrupa ile Orta Doğu arasındaki potansiyel trafikten kaynaklanan kombine taşımacılık zincirinde, aktarma merkezi olarak planlanmıştır. İSTANBUL YENİ HAVALİMANI Konum: İstanbul/Yeniköy Güncel Durum: İlk fazı milyon yolcu kapasitesi olan havalimanının 42 aylık yapım süresi henüz başlamamış olmakla birlikte; Görevli Şirket, Orman Genel Müdürlüğünden aldığı geçici izin çerçevesinde arazide jeolojik etüt çalışmalarını yürütmektedir. Ön Görülen Tamamlanma Tarihi: 29 Ekim 2017 (ilk etap için) Projenin Kazandıracakları: Ülkemizin jeopolitik konumu nedeniyle Doğu ile Batı, Kuzey ile Güney Bölgeleri arasında yolcu transfer merkezi olarak ihtiyacı karşılamak üzere; nihai kapasite olarak m² terminal alanı, 165 adet sabit yolcu köprüsü ile 6 pisti bulunan ve 150 milyon yolcu/yıl kapasiteli 4 ayrı terminal binası bulunan Dünyanın en büyük havalimanlarından bir tanesi olacaktır. TÜRKSAT-4B Uydusu Konum: 50 Doğu yörüngesi Güncel Durum: 50 Doğu boylamında hizmet verecek olan Türksat-4B Uydusunun üretimi ve testleri 4 Haziran 2014 tarihi itibari ile tamamlanmıştır. Türksat-4B Uydusunun 2015 yılının ilk yarısı içerisinde uzaya fırlatılması planlanmaktadır. Ön Görülen Tamamlanma Tarihi: Haziran 2015 Projenin Kazandıracakları: 50 Doğu Boylamında öncelikle veri haberleşmesi için kullanılacak ve 30 yıl manevra ömrüne sahip olacak Türksat-4B Uydusu ile: Ka-Bant ile uydu üzerinden uygun maliyetlerle internet ve veri hizmetleri sunulacaktır. 42 Doğu lokasyonunundaki veri trafiği 50 Doğu lokasyonuna kaydırılarak TV yayınları için kapasite artışı sağlanacaktır. 81

82 ITU nezdinde 50 Doğu lokasyonunda adımıza kayıtlı frekans haklarımızın korunması sağlanmış olacaktır. TÜRKSAT-5A Uydusu Konum: 31 Doğu yörüngesi Güncel Durum: Türksat-5A Uydusu teknik ister dokümanları hazırlanmaktadır. Ön Görülen Tamamlanma Tarihi: 2018 Projenin Kazandıracakları: TÜRKSAT-5A Uydusunda %25 yerli katkı olması amaçlanmaktadır. TÜRKSAT-6A YERLİ HABERLEŞME UYDUSU GELİŞTİRME VE ÜRETİM PROJESİ Konum: 42 Doğu yörüngesi Güncel Durum: Eylül 2014 tarihlerinde TÜBİTAK KAMAG başkanlığında, TÜRKSAT müşteri kurum, TÜBİTAK UZAY proje yöneticiliğinde, TAI, ASELSAN ve CTech firmaları proje yüklenici kurumlar olarak yapılan bütçe paneli ile nihai bütçe belirlenmiştir. Ön Görülen Tamamlanma Tarihi: 2019 Projenin Kazandıracakları: TÜRKSAT A.Ş. tarafından Yerli Haberleşme Uydusu Geliştirilmesi ve Üretimi amacı ile Türksat-6A Uydu projesine başlanılmıştır. Türksat-6A Yerli Haberleşme Uydusunun 42 Doğu yörüngesinde X-Band transponder yanında BSS-Ku Band frekanslarında da hizmet vermesi planlanmaktadır. Proje süresi 5 yıl olan Türksat-6A Uydusu üretimi, TUSAŞ-TAI arazisinde kurulmakta olan Uzay Sistemleri Entegrasyon ve Test Merkezi nde, Fransa ve Japonya da eğitim alan mühendislerimizin de katılımı ile gerçekleştirilecektir. GEBZE-ORHANGAZİ-İZMİR (İZMİT KÖRFEZ GEÇİŞİ VE BAĞLANTI YOLLARI DÂHİL) OTOYOLU Konum: İstanbul-İzmir Güzergâhı Güncel Durum: Gebze-Bursa ve Manisa-İzmir Kesiminin 20 km lik Kemalpaşa Ayrımı-İzmir kısmında büyük ve küçük sanat yapılarında, toprak işlerinde ve üstyapıda çalışmalar devam etmektedir. Asma Köprünün Kulelerinde 245 m yüksekliğe ulaşılmıştır. Kule semerlerinin fabrika imalatlar bitirilmiş, yerine montajı sonrası 252 m lik kuleler tamamlanmış olacak ve kablo montajına başlanacaktır. Proje kapsamındaki Samanlı Tüneli nde kazı ve kemer betonu çalışmaları tamamlanmıştır. Tünel elektrik-elektronik saha çalışmaları başlamış olup tünel aydınlatma işleri, kablolama ve trafo binası çalışmaları devam etmektedir. Selçukgazi Tüneli nde üst yarı kazısında m, alt yarı kazısında m ve taban kazısında m lik ilerleme sağlanmıştır. Belkahve Tüneli nde üst yarı kazısında m, alt yarı kazısında m ve taban kazısında 1.018,77 m ye ulaşılmıştır E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

83 Ön Görülen Tamamlanma Tarihi: Gebze-Orhangazi (Körfez Köprüsü dahil) 2015 yılında, Orhangazi- Bursa arası 2016 yılında, kalan kesimler 2018 yılında tamamlanması planlanmaktadır. Projenin Kazandıracakları: Marmara Bölgesi ve Ege Bölgesi Otoyol ağı ile bağlanmış olacak ve mevcut Gebze-Orhangazi- İzmir aksının trafik yükü % 30 nispetinde azalması öngörülmektedir. Seyahat süresi İstanbul dan; Bursa ya 3 saatten 1 saate, İzmir e 8 saatten 4 saate, Eskişehir e 4 saatten 2,5 saate inecektir. Marmara Bölgesinden büyük turizm potansiyeli olan Güney Ege Bölgesine ve Antalya ya ulaşım daha kısalacaktır. Balıkesir ve Manisa sanayi yatırımları için yeni çekim alanı olabilecektir. Güzergâh çevresinde yer alan Eskişehir-Bozüyük-Bilecik Bölgesinin sanayisine olumlu katkı sağlayacaktır. İzmir Limanı, Marmara Bölgesi Limanları ve yapımı planlanan Çandarlı Limanı ile bağlantı sağlanacaktır. Körfeze yapılacak asma köprü ile Körfezi geçme süresi 1 saatten 6 dakikaya inecektir. Taşıt-işletme giderleri düşecektir. Olumsuz çevresel etkiler (trafik sıkışıklığının neden olduğu emisyon artışları, gürültü kirliliği vb.) en aza inecektir. Yolun geometrik standardının yetersizliğinden kaynaklanan trafik kazalarında da azalma sağlanacaktır. Ön Görülen Tamamlanma Tarihi: Aralık 2015 Projenin Kazandıracakları: İkizdere-İspir Yolu yılın 6 ayı kar altında kaldığı için trafiğe geçit vermemektedir. Gerek yöre halkının mağduriyetinin giderilmesi gerekse de ülkemiz için büyük öneme haiz Kuzey-Güney koridorlarındaki yol standartlarının yükseltilebilmesi için m(x2) tünel, m çığ tüneli ve m bağlantı yolları dâhil toplam m uzunluğunda imalat yapılacaktır. KÖMÜRHAN KÖPRÜSÜ, BAĞLANTI TÜNELİ VE YOLU YAPIMI Konum: Elazığ-Malatya Karayolu Güncel Durum: 5.15 km uzunluğundaki projenin 2410 m` si tünel, 660 m`si gergin eğik askılı kablolu köprü, 2080 m`si bağlantı yollarından (BY-BSK) oluşmaktadır. 2*2410 m uzunluğundaki tünelde Sağ tüpte 609 m, Sol tüpte 690 m kazı ve destekleme tamamlanmıştır. Köprü pilon temel kazısı ise devam etmektedir. Ön Görülen Tamamlanma Tarihi: 2017 Projenin Kazandıracakları: Elazığ-Malatya karayolunun bölünmüş yola dönüştürülmesi ile ihtiyacı karşılayamayan mevcut köprünün yanına yeni bir köprü ve tünel yapılmaktadır. OVİT TÜNELİ VE BAĞLANTI YOLLARI Konum: İkizdere-İspir Yolu Güncel Durum: Giriş Sol Tüpte 2961 m kazı, Giriş Sağ Tüpte 2891 m kazı, Çıkış Sol Tüpte 3625 m, Çıkış Sağ Tüpte 3673 m kazı yapılmış olup, çalışmalar devam etmektedir. ANKARA YHT GAR YAPIMI Konum: Ankara Güncel Durum: YHT Gar sahasında tarihi itibari ile deplase ve inşaat çalışmalarına başlanılmıştır. 83

84 Ön Görülen Tamamlanma Tarihi: 2016 Projenin Kazandıracakları: Ankara Gar ve çevresini başkent için cazibe merkezi haline dönüştürmeyi hedefleyen proje, günümüz teknolojisi ve mimari anlayışının yanında hız ve dinamizmi simgeleyecek ve sektörün yeni vizyonunu temsil edecek şekilde tasarlanmıştır. Ön Görülen Tamamlanma Tarihi: 2018 Projenin Kazandıracakları: Batı Karadeniz de kuzey-güney aksında kombine taşımacılık hizmeti verecek bir liman kompleksinin hayata geçirilmesi amaçlanmaktadır. Filyos Limanı Projesi, aynı zamanda geri sahasında oluşturulması planlanan Sanayi Bölgesi faaliyetleri nedeniyle Bölgesel Kalkınma Projesidir. Bu proje ile Batı Karadeniz illerinin gelişimi ve kalkınmasında önemli bir ivme oluşturulacaktır. MERSİN KONTEYNER LİMANI Konum: Mersin Güncel Durum: 12 milyon TEU kapasiteli Mersin Konteyner Limanının İmar Planı çalışmaları sürdürülmektedir. Ön Görülen Tamamlanma Tarihi: Planlama çalışmalarından sonra belirlenecektir. FİLYOS LİMANI Konum: Zonguldak/Filyos Güncel Durum: İhale süreci devam etmektedir. Projenin Kazandıracakları: Doğu Akdeniz, Orta Asya ve Orta Doğu ya yönelik gelecekteki talebi karşılamak üzere, elverişli konumu nedeniyle konteyner aktarma merkezi olarak planlanmıştır E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

85 85

86 İDO YU 2035 HEDEFİNE LİDER KONUMDA TAŞIMAK İÇİN ÇALIŞIYORUZ Ulaşımın dinamik dünyasında yaşanan değişimlere ayak uydurarak, sürekli yenilenmeyi gözeterek ve her zaman müşteri memnuniyetini en üst seviyede tutarak İDO yu, 2035 hedefine de lider konumda taşımak için çalışıyoruz. Geleceğe yönelik tüm plan ve projelerimiz bu değerler üzerine yükseliyor. Ufuk TUĞCU İDO Genel Müdürü E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

87 Her sektör gibi bizim sektörümüzü de olumsuz etkileyen uzun bir belirsizlik döneminin ardından, 1 Kasım seçimleriyle birlikte ülkemizin tekrardan her alanda istikrarı ve ekonomik büyümeyi yakalayacağına yürekten inanıyoruz. Ülkemizin önemli sektörlerinden denizcilik sektörü de yeniden başlayacak büyüme dönemi için tüm gücünü kullanmalı ve yatırımlarını sürdürmelidir. İDO olarak bizler de işimizle ilgili olarak teknolojideki gelişmeleri, tüketici beklentilerindeki değişiklikleri ve olası beklentileri yakından takip ederek yatırımlarımızı yönlendiriyoruz. Hatta çok önemli bir yatırımı hayata geçirmek için de hukuki prosedürlerin tamamlanmasını bekliyoruz. Yarın bugünden şüphesiz daha iyi olacak Bugünkü duruma bakıldığında 2008 den bu yana dünya ekonomisindeki dalgalanmaların etkisi, faiz oranlarındaki değişikliklerin ekonomimize yansıması, petrol fiyatlarındaki dengesizlikler, dövizde yaşanan hareketlilik ve nihayet son iki yılda ardı ardına yapılan seçimlerin yarattığı ortam sektörümüzü de belli oranda etkiledi. Yaşanan tüm bu belirsizlikler de yatırımcıları ister istemez etkiliyor. İDO biliyorsunuz bir konsorsiyum, ortak bir girişim grubu. Tepe, Akfen, Souter, Sera olmak üzere dört büyük ortağı var ve bu ana hissedarlar yatırım kararlarında elbette bölgesel gelişmeleri, ekonomik konjonktürü takip etmekteler. Yatırımlarını ona uygun planlıyorlar. Kurdaki yükseliş de yatırımcıları doğrudan etkiliyor. Sonuçta özelleştirme ihalesinde 2011 senesinde 861 milyon dolar bedelle satın alınan bir kuruluş ve ödeme süreçleri dolar bazlı olarak düşünüldüğünde kurdaki hareketlilik yatırımcıları muhakkak etkiliyor. Sektör olarak da ülke olarak da ekonominin her alanında istikrara ihtiyacımız var. Bu istikrarı da 01 Kasım seçimlerinden sonra yeniden yakalayacağımızı düşünüyoruz. Türkiye son 10 yılda politik ve ekonomik istikrarını yakalamış, sahip olduğu ekonomik potansiyeli adım adım hayata geçirmekte olan da bir ülke. Bu nedenle, yarının bugünden daha da iyi olacağına şüphemiz yok. Başarılı bir dönem yaşadık Her şeyden önce, 2015 yılında da müşteri memnuniyetini en üst seviyeye çıkarmak için geliştirdiğimiz hizmet anlayışımızda önemli sonuçlar almaya devam ettik, ediyoruz. Aralıksız sürdürdüğümüz kampanyalar, yolcularımıza sunduğumuz avantajlar, operasyonel gücümüz, devreye aldığımız yeni hizmetler, iskele ve gemilerimizde yürüttüğümüz yenilenme çalışmaları, altyapı ve mühendislik faaliyetlerimiz, yeni yatırım hazırlıklarımız ve geliştirdiğimiz pazarlama, satış stratejileri ile başarılı bir dönem yaşadık. Filomuzdaki 53 gemimizle 35 terminalimizde, 15 ayrı hatta birden yolcularımıza hizmetimizi sürdürürken, Ocak başından bu zamana kadar yaklaşık 151 bin sefer gerçekleştirdik. Bu seferlerimizde yaklaşık 38 milyon yolcu ve 8 milyona yakın araç taşıdık. Gelirlerimiz de buna mukabil arttı. İDO olarak, yolcularımızın talep, öneri ve şikayetlerini dinleyerek, müşteri memnuniyeti ve sadakati anlamında kendisini sürekli geliştiren dinamik bir yapımız var. En az büyüme, satış, gelir rakamları kadar önemli bir veri olarak gördüğümüz müşteri şikayet oranlarındaki düşüş, bunun en önemli işaretlerinden biri. Kuşkusuz daha iyisine ve mükemmele ulaşabilme hedefimiz sürüyor. Şikayetleri daha da azaltmak için bize iletilen her bir görüş ve talebi bir hediye olarak görmeye ve konunun üzerine ivedilikle gidip gereğini yapmaya devam ediyoruz yılında da aynı şekilde müşteri memnuniyetini yükseltme ve büyüme ivmemizi artırma hedeflerimizle yolumuza devam edeceğiz. Her sene çıtayı daha da yükselterek gelişimimizi sürdürmek ve müşterilerimize en iyi hizmeti sunabilmek bizim en önemli önceliğimiz. Bu bakımdan yeni yatırım ve hizmetlere dönük hazırlıklarımız da hız kesmeden sürüyor. İDO olarak, 2015 yılında farklı kulvarlarda gösterdiğimiz güçlü performansın ardından, 2016 da da yükselişimizi sürdürerek, yolculuğumuza aynı güç, enerji ve kararlılıkla devam edeceğiz. Önümüzdeki dönemde özellikle Marmara nın kuzeyi ile güneyi arasında ticari ulaşımın deniz yoluna kaydırılması, bu yolla da İstanbul üzerindeki ulaşım yükünün hafifletilmesi yönünde çalışmalarımız var. Bunu sağlayacak en önemli projelerimizden biri de yakın gelecekte kullanıma sokmayı hedeflediğimiz Ro-Ro projemiz. Projenin, İstanbul ve Marmara çapında akaryakıt tüketimini ve dolayısıyla çevreye salınan karbon oranını azaltmak, İstanbul trafiğini rahatlatmak, karayollarının aşınmasını önleyerek maliyetleri aşağı çekmek seyirleri sırasında şoförlerin dinlenmesine fırsat vererek trafik kaza oranlarını düşürmek gibi çok sayıda faydası bulunuyor. 87

88 Bu yatırımımızı 2 yıl içerisinde tamamlayıp hizmete açmayı hedefliyoruz. İDO olarak yolcularımıza fiyatta ve zamanda, konforda ve güvenlikte her zaman en iyi seçenekleri sunmaya devam edeceğiz hedeflerini İDO olarak sonuna kadar destekliyoruz Bildiğiniz gibi 2023 ulaştırma hedeflerinin yeniden belirlendiği ve sektörün 2035 yol haritasının çizildiği 11. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Şurası Herkes için Ulaşım ve Hızlı Erişim temasıyla gerçekleşmişti. Dünyada bölgesel ve küresel ulaşım-iletişim faaliyetlerinin gelişmesine katkı sağlamak; yüksek kalitede kesintisiz konforlu hizmet sunmak; yenilikçi gelişmelerle bezenmiş bir altyapıyı oluşturmak; eşit, sürdürülebilir ve yenilikçi kalkınma hamlelerine öncülük etmek, herkes için etkin bir ulaşım hızlı bir erişim anlayışı ile projeleri gerçekleştirmek konularına odaklanan 2035 hedeflerini İDO olarak sonuna kadar destekliyoruz. Ulaşımın dinamik dünyasında yaşanan değişimlere ayak uydurarak, sürekli yenilenmeyi gözeterek ve her zaman müşteri memnuniyetini en üst seviyede tutarak kurumumuzu 2035 hedefine de lider konumda taşımak için çalışıyoruz. Geleceğe yönelik tüm plan ve projelerimiz bu değerler üzerine yükseliyor. İDO olarak temel işlevlerimizi iki şekilde tarif ediyoruz. Birincisi, İstanbul içi deniz ana taşıyıcı güçlerinden biri olmaya devam etmek. İkincisi de Marmara nın kuzeyi ile güneyini birbirine daha güçlü bağlarla birleştirmek. Önümüzdeki dönemde her iki alanda da yeniliklerimiz olacak. Özellikle Marmara nın kuzeyi ile güneyi arasında ticari ulaşımın deniz yoluna kaydırılması, bu yolla da İstanbul üzerindeki ulaşım yükünün hafifletilmesi yönünde çalışmalarımız var. Bakanlık, en önemli paydaşlarımızdan biri Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı, İDO olarak bizim en önemli paydaşlarımızdan biri. Denizcilikte ve deniz taşımacılığında, özel sektörün rolü giderek artmakla birlikte, devletin rolü önemini hiçbir zaman kaybetmeyecek. Sektöre yatırımların daha fazla özendirilmesi, uluslararası fuar ve etkinliklerde daha etkin bir katılım, insan kaynakları gelişimini sağlayacak eğitim imkanlarının geliştirilmesi gibi alanlarda Bakanlığımızın önümüzdeki dönemde de önemli katkıları olacağına inancımız tam E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

89 2016 YILINDA DA YENİLİKLERE ADIM ATMAYI SÜRDÜRECEĞİZ Çok verimli geçen, başarılı bir yılı geride bıraktık yılında özellikle Ar-Ge yatırımlarımızı artırarak ülkemizin dijital çağı en iyi şekilde yakalamasına yardımcı olacak yeniliklere imza atmaya devam edeceğiz. Önder SÖNMEZ Alcatel Lucent Teletaş Genel Müdürü Şebeke altyapıları ve mimarisi hizmetleri sunduğumuz sektörde, internet, akıllı telefon ve tablet kullanımının her geçen gün artmasıyla birlikte ciddi bir veri kullanım artışı var. Sektörümüzdeki tüm yenilikler ve iyileştirmeler bu çerçevede yapılıyor. Bant genişliği, veri taşımacılığı ve güvenliği, akıllı şebeke mimarileri büyük önem kazandı. Çağımızın veri ihtiyaçlarını karşılamak için sabit ve mobil operatörlerin ciddi yatırımlar yaptıklarını görüyoruz. Biz de, IP şebeke, ultragenişbant erişimi ve bulut teknolojisi uzmanı Alcatel-Lucent Grubu nun Türkiye ve Azerbaycan bölgesine hizmet veren şirketi Alcatel-Lucent Teletaş olarak küresel iletişimi insanlar, kurumlar ve kamu sektörü çerçevesinde daha inovatif, sürdürülebilir ve erişilebilir hale getiren çözümler sunmaya devam ediyoruz. Ar-Ge yatırımları artırılacak Çok verimli geçen, üretkenliğimizin ve satışlarımızın arttığı başarılı bir yılı geride bıraktık yılı yarı ciromuz TL olarak gerçekleşti yılında özellikle Ar-Ge yatırımlarımızı artırarak ülkemizin dijital çağı en iyi şekilde yakalamasına yardımcı olacak yeniliklere imza atmaya devam edeceğiz. Ayrıca 2016 da STK larda ve sosyal sorumluluk projelerinde daha aktif roller alacağız. Ulaştırma sektörü için 2035 yılı yol haritası özelinde, 4 alt sektör için belirlenen 40 hedefi heyecanla karşıladık. Özellikle iletişimde akıllı bir yaşama geçilmesi hedefiyle bilişim yatırımlarının artırılmasını memnuniyetle karşılıyoruz. Dünyada dikkat çeken ve Alcatel-Lucent ın da destek verdiği akıllı şehir projelerinin ve akıllı şebekelerin Türkiye de de yaygınlaşması için en modern ve akılcı şebeke çözümlerimizi sunmaya hazırız. Bu ölçekteki modernleşme atılımlarında devlet desteğinin çok önemli olduğuna inanıyoruz hedeflerinin 2035 e taşınmasını takdirle karşılıyoruz Alcate-Lucent Teletaş olarak, Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı nın 75. Yılını kutluyoruz. Gelecek odaklı modern bir vizyonla, bakanlığın Türkiye için belirlenmiş olan hedefleri 2023 yılından 2035 yılına taşımasını, 2023 hedeflerine yenilerini eklemesini takdirle karşılıyoruz. 89

90 TÜRKİYE DE DÜNYA OTOMOTİV KONFERANSI NA BÜYÜK İLGİ... Londra yerleşik Worldwide Partnerships tarafından ilki 2014 yılında büyük bir başarı ile gerçekleştirilen Türkiye de Dünya Otomotiv Konferansı ve Fuarı nın ikincisi Kasım 2015 tarihlerinde İstanbul da yapıldı. Time Medya nın da sponsorları arasında yer aldığı etkinliğe hem Türkiye den hem dünyadan sektörün önde gelen isimleri katılırken, ilgi oldukça yüksekti. Worldwide Partnerships tarafından ikincisi gerçekleştirilen Türkiye de Dünya Otomotiv Konferansı ve Fuarı, Kasım 2015 tarihlerinde yapıldı. Otomotiv sektörünün yoğun ilgisiyle gerçekleştirilen Türkiye de Dünya Otomotiv Konferansı ve Fuarı nın açılışı, Otomotiv Sanayi Derneği Genel Sekreteri Osman Sever tarafından yapıldı. Osman Sever OSD Genel Sekreteri Türkiye de Otomotiv Sanayi nin bir değerlendirmesini yapan Osman Sever, otomotiv sanayinin küresel ekonomiyi şekillendirdiğine dikkat çekerek, 2015 yılında Türkiye nin otomotiv alanında birçok rekora imza atacağını bildirdi. Osman Sever, ekim ayı itibariyle bir önceki yıla göre toplam otomotiv üretiminin yüzde 18 artarken, 1 milyon 107 bin adede ulaştığını, bu sayede 1 milyon 190 bin olan 2011 deki rekora oldukça yaklaşan otomotiv üretim rakamlarının, yılın sonuna kadar 1 milyon 325 bin ile 1 milyon E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

91 350 bin adet civarına ulaşmasının öngörüldüğünü söyledi. Otomobil üretiminin de Ocak-Ekim döneminde yüzde 8 oranında artarken, 643 bin adetlik düzeye ulaştığını kaydeden Osman Sever, şu bilgileri verdi: Ağır ve orta ticari araçlar da dahil olmak üzere bu yıl satışlarda da bir rekor beklentisi oldukça güçlü. Her ne kadar eylül ve ekim aylarında seçim atmosferinin yanı sıra kurlardaki yükseliş nedeniyle görece düşüş yaşansa da, yılın ilk 8 ayında güçlü olan otomotiv pazarının, yılın sonunu bin aralığında tamamlaması öngörülüyor. Üretim rakamlarına da etki eden bu miktarla sektör, 2011 yılındaki 911 bin adetlik pazar rekorunu kırmış olacak. Başta Avrupa Birliği ülkeleri olmak üzere ihracat pazarlarındaki düzelme ve Amerika ya yapılan Doblo (Ram) ihracatı, doping etkisi yaptı. Nitekim ihracat, dolar parite kaybından dolayı düşmüş gibi görünse de, adetler bakımından 910 bin olan 2008 yılı rekorunu aşmaya hazırlanıyor. dedi. İhracat rekoru da kırılacak Ocak-Ekim döneminde 487 bin adedi otomobil olmak üzere, toplam üretiminin yüzde 73 ünü ihraç eden otomotiv sanayi, toplamda 807 bin adet aracı yurtdışı pazarlara yolladı. Bu miktarla, geçen yılın aynı dönemine göre adetsel açıdan yüzde 12 artış sağlayan otomotiv sanayi, böylelikle yıl sonunda bin adetler seviyesine ulaşmayı ve rekoru kırmayı hedefliyor. İhracatının büyük bölümünü Avrupa ülkelerine gerçekleştiren ve bu nedenle euro bazında satış yapan otomotiv sanayi, yıl sonunda 19.5 milyar euro luk bir rakama ulaşmayı öngörürken, dolar bazında 21.4 milyar dolarda kalmış olacak. Otomotiv ihracatı, ilk 10 aylık dönemde Türkiye nin toplam ihracatının yüzde 15 ini gerçekleştirmiş oldu. Bununla birlikte sektörün dış ticaret açığı, yine kur farkı nedeniyle 319 milyon dolar civarında gerçekleşirken, yıl sonuna doğru rakamın artı ya dönmesi bekleniyor. Otomotiv sektörü tüm yönleriyle ele alındı Türkiye de Dünya Otomotiv Konferansı ve Fuarı nda sektör tüm yönleriyle masaya yatırıldı. Konferans ta ele alınan başlıklar şöyle: Otomotiv ve Parça Üretiminin Karşılaşabileceği Rekabet Hukuku Riskleri Marka Başarısı Elde Etmek İçin Müşteri Deneyiminin Artan Önemi IFC Türk otomotiv üreticileri ve yan sanayi şirketlerine yurt içi ve yurt dışı proje finansmanında nasıl bir rol oynayabilir? Rusya Örneği - Potansiyel Yeni Pazarlarda Oyuncu Olmak Türkiye de Sürdürülebilir Operasyon ve Küresel Bir Tedarikçi Olma Yolunda Zorluklar ve Stratejiler Bir Aile Şirketinin Stratejik Dönüşümü Ve Küresel Ölçeğe Doğru Attığı Adımlar 91

92 Stratejik Planlama, Sürdürülebilir Büyüme Küresel Operasyon Yönetim Lead Time Kısaltıcı Yeni Çözümler Ford Otosan da Üstün Tedarik Zinciri Yönetimi Uygulamaları AÇIK OTURUM: Marmara Bölgesindeki Limanlar ve Gelecek Planları Tedarik Zinciri Finansının Türkiye Otomotiv Sektörü Üzerindeki Etki Yenilikçi Tedarik Zinciri Ekosistemi Döner Sermaye Optimizasyonu Elektrikli Otobüs - Bataryalı Otobüs Türkiye deki ilk elektrikli otobüs ve sarj sistemi ihalesi ORTAK SUNUM : Aselsan & Temsa & Altinay 100% yerli elektrikli otobüs projesi AÇIK OTURUM: Elektrikli Araçlar ve Türkiye deki Geleceği Otomotivde Hafif Malzemeler: Karbon Fiber Horizon 2020 Programı nın Otomotiv Sektörüne Sunduğu Teşvikler (Sürücüsüz Araçlar ve Güvenlik Konuları Dahil) Otomotiv Sektöründe Yeni İş Modelleri ve Ortaya Çıkan Fırsatlar Araç paylaşım, araç şarj ve elektrikli araçlar, multi modal mobility İnovatif Motor Teknolojileri ve Ford Otosan Uygulamaları Yeni Fiat Aegea Örneği Rasyonel bir araç dizaynında maliyet / hafiflik dengesi Güvenlik, Sürücüsüz Araçlar ve Bağlı Araçlar Otomotiv Teknolojileriyle Mobilitenin Geleceğinin Şekillendirilmesi YOL GÜVENLİĞİ: İleri Nesil Yol Güvenliği ve Bağımsız Sürüşe İmkan Sağlayan Bağlantılı Araçlar (V2X) SÜRÜCÜSÜZ ARAÇLAR: Sürücüsüz Araç Konsepti RinspeedBudii Yeni İnsan-Makine Arayüzü otomotiv sanayisindeki iş modelini nasıl değiştirecek? VAKA ÇALIŞMASI: Sektördeki Fırsatlar ve Etkilerine Bakış AÇIK OTURUM: Sürücüsüz Araçlar ve Bağlı Araç Teknolojileri OEM ler, tedarikçiler ve sektöre yeni girenler için etkileri Time Medya nın da sponsorları arasında yer aldığı Türkiye de Dünya Otomotiv Konferansı programında, ulaştırma sektörü için hazırladığımız yayınlar, katılımcılardan büyük ilgi gördü E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

93 I Türkiye de Dünya Otomotiv Konferansı ve Fuarı üzeri katılımcı ile! 2016 yılı konuşmacı ve sponsorluk alternatifleri için Ersin Kara Avrupa ve Türkiye Direktörü World wide Partnerships 93

94 ELEKTRİKLİ ARAÇLAR İÇİN ASELSAN SİSTEM ÇÖZÜMLERİ Elektrikli araçlar sağladıkları ekonomik, konforlu ulaşım ve sıfır karbondioksit salımı nedeniyle başta gelişmiş ülkeler olmak üzere tüm dünyada merkezi ve yerel yönetimler tarafından çevreci politikalar çerçevesinde desteklenerek yaygınlaşmaktadır E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

95 Dünya genelinde her geçen yıl elektrikli araçlara olan ilgi giderek artmakta ve bu doğrultuda üretilen araç sayısı da önemli rakamlara ulaşmaktadır. Uluslar arası Enerji Ajansı tarafından yapılan bir araştırmaya göre 2011 yılında dünya genelinde yaklaşık 50,000 elektrikli araç satışı gerçekleşmişken, 2012 yılında bu sayı yaklaşık 125,000 e yükselmiş, 2013 ve 2014 yıllarında da yaklaşık 200,000 ve 300,000 rakamlarına ulaşmıştır yılında ise dünya genelinde elektrikli araç sayısının 20 milyona ulaşacağı öngörülmektedir. Bu öngörüler çerçevesinde birçok otomobil ve ticari araç üreticisi elektrikli araç sistemlerine veya elektrikli araçlarda yer alan kritik teknolojilere yönelmektedir. Elektrikli araçlarda kritik teknoloji olarak nitelendirilen; Araç kontrol ve yönetim sistemi, Araç çekiş sistemi, Şarj sistemi, Araç ve şebeke entegrasyonu, Batarya ve batarya yönetim sistemi, kontrol, bilgisayar ve bilgi teknolojileri ile güç elektroniği, tabanlı alt sistemler olup, araç maliyetinde ağırlıklı yere sahiptir. Toplu taşıma amaçlı lastik tekerlekli araçların tümüyle elektrikli hale getirilmesi yönünde yurtiçinde çeşitli belediyelerin uzun vadeli planları olduğu görülmektedir. Bu ihtiyacın, yerlilik oranı yüksek teknolojik ürünler ile karşılanması amacıyla ASELSAN, öz kaynakları ve çözüm ortakları ile yukarıdaki konu başlıklarında özgün ürün ve hizmet sağlamayı hedeflemektedir. Hızlı Şarj Özellikli Otobüs ve Bileşenlerinin Geliştirilmesi Projesi Şehir merkezlerinde toplu yolcu taşımacılığında kullanımı gün geçtikçe artan sıfır karbondioksit salımlı elektrikli otobüslerde klasik olarak geceden şarj (overnight charging) sistemi kullanılmakla birlikte, batarya, güç elektroniği ve kontrol teknolojisindeki gelişmeler hızlı şarj (opportunity charging) sistemini öne çıkarmaya başlamıştır. Projedeki sistem çözümü, hızlı şarj özellikli elektrikli otobüs, hızlı şarj istasyonu, araç filo kontrol ve yönetim merkezi olmak üzere üç ana bileşenden oluşmaktadır. Şekil 1: Hızlı Şarj Özellikli Elektrikli Otobüs Sistemi Geliştirme Projesi 95

96 1. Hızlı Şarj Özellikli Elektrikli Otobüs Hızlı şarj özellikli elektrikli otobüsler, görev süreleri içerisinde şarj işlemlerini, belirli duraklardaki hızlı şarj altyapısı ile yolcu indirme bindirme süresinde (15-20 saniye) gerçekleştirebilmektedir. Geceden şarjlı otobüslere göre çok daha az ağırlığa sahip batarya sistemi taşıyan hızlı şarj özellikli otobüsler ile daha fazla yolcu taşımak mümkün olmaktadır. Bu otobüsler, sadece normal operasyon duraklamaları (rota başlangıç ve bitiş noktalarında ve duraklarda bekleme) sırasında şarj edildikleri için çalışma süreleri içinde içten yanmalı muadilleri gibi sınırsız menzile sahiptir. Hızlı şarj özellikli otobüs, araç gövdesi, araç çekiş sistemi, araç kontrol ve yönetim sistemi ve batarya sisteminden oluşmaktadır Araç Gövdesi Toplu taşıma amaçlı olarak tasarlanan araç gövdesi, 12m uzunluğunda ve alçak tabanlı yapıdadır. Araç tavanı, batarya, klima ve pantograf birimlerini taşımak üzere gelişmiş malzemelerle ağırlık kısıtlarına uygun olarak güçlendirilmiştir. İçten yanmalı motorlu otobüslerden farklı olarak motor kulesi alanı bulunmayan araçta daha geniş ve ferah bir yolcu alanı elde edilmiştir. Araçta bulunan güçlü klima sistemi ile yolcu konforu da ön planda tutulmuştur Araç Çekiş Sistemi Özgün olarak geliştirilen çekiş sistemi; motor sürücü ve kontrol birimi, çekiş motorundan oluşmaktadır. Çekiş motoru, çok fazlı yapısı ile her türlü güç ihtiyacında en verimli bölgede çalıştırılmakta, düşük hızda yüksek tork özelliği sayesinde şanzımana ihtiyaç duymadan aksa direkt bağlanabilmektedir. Bu sayede, araca verimli, sessiz ve çevreci sürüş özelliği kazandırmaktadır. Modüler olarak tasarlanmış olan çekiş sistemi, yüksek tonajlı araçlar, binek araçları, deniz araçları ve hava araçlarına da uyarlanabilmektedir. Şekil 2: Çekiş Sistemi Motor Sürücü Birimi 1.3. Araç Kontrol ve Yönetim Sistemi Araç kontrol ve yönetim sistemi, üzerinde araç sürüş ve emniyet algoritmalarını çalıştıran araç kontrol birimi ile sürücü gösterge panelinden oluşmaktadır. Her iki birim de özgün olarak geliştirilmiş donanım ve yazılım altyapısına sahiptir. Şekil 3: Araç Kontrol Birimi Araç kontrol birimi, araçta BCU (Body Control Unit), motor sürücü, batarya yönetim sistemi ve şarj sistemi ile haberleşerek tüm aracı yönetir. Batarya durumu, sürücü komutları (fren, gaz isteği) ve yol durumu bilgilerini dikkate alarak rejeneratif frenleme ile enerji geri kazanımını sağlar. Sürücü gösterge paneli, müşteri isteğine göre yazılım tabanlı olarak şekillendirilebilen alt yapısıyla, araç sürücüsünün ihtiyaç duyduğu hız, batarya durumu ve diğer uyarı/ikaz işaretlerinin yanı sıra bakım onarım personelinin ihtiyacı olan tüm bilgileri entegre olarak gösterir Batarya Sistemi Hızlı şarj özellikli otobüsün en önemli ve kritik birimlerinden biri Lityum-Titanat kimyasına sahip hücrelerden oluşan batarya sistemidir. Modüler yapıdaki batarya sistemi, akıllı algoritmalar ile sürekli kontrol edilmekte, şarj ve deşarj sırasında bataryanın ömrünü azaltacak durumlara maruz kalması engellenmektedir. Yaklaşık 70 kwh lik kapasiteye sahip batarya sistemi, şehirlerin rotalarına göre ölçeklendirilerek optimize edilebilmektedir. Lityum tabanlı diğer bataryaların aksine tercih edilen kimya nedeni ile batarya sisteminin bir kaza esnasında yangına yol açma ihtimali yoktur. 2. Araç Filo Kontrol ve Yönetim Sistemi Çok sayıda toplu ulaşım aracının bulunduğu filolarda, sağlıklı hizmet verilebilmesi için, araçların arıza durumları, konumları, performansları vb. parametrelerin sürekli takip edilmesi gerekmektedir. Yürütülen taşımacılık operasyonunun karmaşıklığı nedeniyle, bu işlemler el ile kontrol edilemeyecek seviyededir. ASELSAN tarafından geliştirilen Araç Filo Kontrol ve Yönetim Sistemi ile araç filosundaki tüm otobüsler ve şarj istasyonları uzaktan takip edilmektedir. Bu sayede hem araçlara ait anlık bilgilere (konum, şarj durumu, performansı vb.) erişilebilmekte hem de sistemlerdeki arıza durumları tek bir merkezden takip edilerek gerekli önlemler önceden alınarak, taşıma hizmetinde etkin, verimli ve sürekli işletim sağlanmaktadır E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

97 EUF International Trade Fairs / TF Trade Fairs & Organisations BU FUAR 5174 SAYILI KANUN GEREĞİNCE TOBB (TÜRKİYE ODALAR VE BORSALAR BİRLİĞİ) DENETİMİNDE DÜZENLENMEKTEDİR. / THIS FAIR IS ORGANIZED UNDER SUPERVISION OF TOBB (THE UNION OF CHAMBERS AND COMMODITY EXCHANGES OF TURKEY) IN ACCORDANCE WITH THE LAW NO

98 ROKETSAN DA UYDU İTKİ SİSTEMİ ÇALIŞMALARI M. Bayramoğlu, A. Toker GİRİŞ Uydu İtki Sistemi (UİS), uyduların uzayda manevra yapabilmeleri için gerekli kuvvetleri oluşturan bir uydu alt sistemidir. Uydunun kullanım ömrüne kritik etkisi olan UİS ler aşağıda verilen ana görevlerde kullanılmaktadırlar. Uyduyu alçak dünya yörüngesinden daha yüksek irtifadaki bir yörüngeye transfer etmek, Uydunun yönelimini değiştirmek, Yörünge irtifasındaki bozulmaları düzeltmek, Ömrü sonunda uydunun görev yörüngesini terk etmesini sağlamak. Günümüzde kullanılan UİS ler kimyasal yakıtlı ve elektrikli olmak üzere iki gruba ayrılırlar. Her gruptan UİS ler uzay uygulamalarında kendilerine yer edinmiş olup yüksek performans gereken görevlerde kimyasal UİS ler öne çıkmaktadır. Kimyasal itki sistemleri; yakıt, yakıt tankları, kontrol ünitesi ve iticilerden oluşmaktadır. Günümüzde birçok firma, uydularını yörüngede kontrol edebilmek amacıyla verimli ve yüksek performanslı UİS geliştirmesine öncelik vermektedir. Bir yandan çevreye ve insan sağlığına zararlı etkileri bulunan Hidrazin temelli yakıtlar ile UİS geliştirme çalışmaları sürmekte, öte yandan yüksek performanslı çevreci yakıtlı UİS geliştirme çalışmaları hız kazanmaktadır. Operasyonel bir uyduya yönelik olarak ülkemizde tamamlanmış bir UİS geliştirme çalışması bulunmamaktadır. Günümüze kadar fırlatılmış uydularımızın itki sistemleri yurt dışından satın alınmıştır. ROKETSAN ın vizyonu gereği Uydu İtki Sistemi temel teknoloji geliştirme çalışmaları kendi Ar-Ge kaynaklarımız (öz kaynaklarımız) ile sürdürülmektedir. Bu yazıda çevreci yakıtlar için yapılan çalışmaların bir kısmına ait özet bilgiler verilmiştir. ÇİFT YAKITLI İTİCİ PROTOTİPİ GELİŞTİRME ÇALIŞMALARI Haberleşme uyduları ve navigasyon uydularında kullanılan çift yakıtlı UİS lerin en kritik bileşenleri iticilerdir. İticiler enjektör, yanma odası ve vana olmak üzere üç ana bölümden oluşmaktadır. Çalışmalar kapsamında enjektör ve yanma odasının geliştirilmesi üzerinde durulmuştur. Enjektörler için yapılan kapsamlı araştırmalar sonrasında yüksek performans vereceği düşünülen girdap türü enjektör konfigürasyonu geliştirilmesine karar verilmiştir. Enjektör parametrelerinin enjeksiyon ve atomizasyona olan etkileri teorik olarak incelenmiş ve tasarlanan enjektörler üretilmiştir. Enjektörlerin püskürtme test ve analizleri hala yürütülmektedir (Şekil 1). (a) 3 Boyutlu Enjektör Analizleri (b) Enjektör Testleri Şekil 1: Çift Yakıtlı İtici Enjektör Akış Testleri E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

99 Enjektörlere paralel olarak modüler yanma odası prototipleri yine öz kaynak çalışmaları kapsamında geliştirilen yazılımlar kullanılarak geliştirilmiştir. Bu prototipler ile yapılacak testler sonrasında elde edilecek bilgiler uçuş konfigürasyonu iticilerin geliştirilmesi için kullanılacaktır. Söz konusu bilgilere açık kaynaklarda ulaşılamamakta ve ancak testler ile oluşturulabilmektedir (Şekil 2). (a) İtici CAD Modeli (b) Sızdırmazlık Testleri Sırasında İtici Prototipi Şekil 2: Modüler İtici Prototipi Çift Yakıtlı İtici Test Altyapısı Geliştirme Çalışmaları Üretimleri tamamlanan iticilerin test edilmesi için mobil test altyapısı geliştirilmiştir. Test altyapısı ile enjektör ve itici testleri kontrollü şekilde uzaktan yapılabilmektedir. Test altyapısında 5N 400N itki seviyelerinde iticilerin geliştirme çalışmaları yapılabilecektir (Şekil 3). (a) Statik Ateşleme Test Düzeneği (b) Veri Toplam ve Kontrol Sistemi Şekil 3: Mobil Statik Ateşleme ve Test Düzeneği SONUÇ ROKETSAN da geliştirilmekte olan UİS teknolojileri sayesinde milli uydularımızın itki sistemi açısından yurt dışına bağımlılığı azaltılabilecektir. Aynı zamanda teknoloji ve maliyet açısından benzerlerinden üstün UİS teknolojisinin geliştirilmesi sayesinde yurt dışı uydu pazarında rekabet edilebileceği öngörülmektedir. Yurt dışı pazarda rekabet avantajı yakalamak amacıyla öncelikle yüksek performanslı ve çevreci yakıtlı teknolojilerin geliştirilmesine yönelik çalışmalar sürdürülmektedir. 99

100 TÜRKİYE, BULUT BİLİŞİM VE BÜYÜK VERİ AÇISINDAN STRATEJİK BİR KONUMDA TÜBİTAK BİLGEM BTE (Bilişim Teknolojileri Enstitüsü) Bulut Bilişim ve Büyük Veri Araştırma Laboratuvarı (B3LAB) Teknolojinin hızlı gelişimiyle birlikte çoklu kaynaklardan üretilen veri miktarı devasa boyutlara ulaştı. Bunun sonucunda, veriyi işlemek için gerekli sistemlerin kaynak ihtiyacına göre etkin şekilde yönetilmesi, işletilmesi ve güç tüketim maliyetlerinin azaltılması zorunlu hale gelmiş oldu. Bu sorunların üstesinden gelmek için bulut bilişim ve büyük veri çözümleri tüm dünyada giderek önem kazandı ve her geçen gün daha da yaygınlaştı. TÜBİTAK BİLGEM Bilişim Teknolojileri Enstitüsü (BTE), bulut bilişim ve büyük veri konusunda dünyadaki gelişmeleri takip etmek ve bunlara katkı sağlayarak ülkemiz ihtiyaçları doğrultusunda geliştirmek amacıyla 2014 yılında Kalkınma Bakanlığı Yatırım Programı desteğiyle Bulut Bilişim ve Büyük Veri Araştırma Laboratuvarı kurulumu projesini başlattı. TÜBİTAK olarak, ulusal boyutta pek çok paydaşı ilgilendirecek bu laboratuvar ile, öncelikle bulut bilişim ve büyük veri alanlarında ileri düzeyde araştırmaların yapılmasını ve ihtiyaç duyulan ürünlerin yerli kaynaklarla geliştirilmesine öncülük edilmesini hedeflemekteyiz. B3LAB projesinin katkıları ve kamuya katacağı değerler Uzmanlara göre 5 yıllık perspektifte tüm bilgi teknolojilerini kullanma alışkanlıklarımız Bulut la birlikte değişime uğrayacak. Gelecekte ise Genel Bulut kullanımıyla sermaye maliyetinde yüzde 40, çalışan maliyetinde yüzde 32 ve enerjide yüzde 80 e yakın tasarruf sağlayacağı düşünülmekte. Bu gelişme ve öngörüler kamuda ortak veri merkezleri ve kamu bulutuna geçiş konusunda dünya genelinde kayda değer bir eğilim yarattı. Ülkeler tasarrufun yanı sıra güvenlik gibi avantajları sebebiyle mevcut durumda çok sayıda olan veri merkezlerini birleştirmeye yöneldi. Özellikle Güney Kore, ABD ve İngiltere ortak veri merkezleri konusunda başarılı örnekler oldular ve yenilikçi uygulamalar gerçekleştirdiler. Bulut teknolojisinin kamuda kullanılması konusunda çalışma yapan ülkelerin; yönetim yapısının, önceliklerin ve yol haritasının belirlenmesi, özel sektörle işbirliği modelinin oluşturulması, güvenlik ve mevzuat uyumlaştırması konularına odaklandığını görmekteyiz. Bulut teknolojisinin getirdiği avantajlardan yararlanmak amacıyla ülkemizde de çalışmalara başlanmış, ve bazı kurumlarımız donanım kaynaklarının yönetiminde sanallaştırma teknolojilerini ve bulut altyapılarını kullanmaya başlamışlardır. Ülke çapında ortak bir eylem yürütülmesi doğrultusunda Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığımız öncülüğünde kaynakların merkezileştirilmesinin ilk adımı olarak Kamu Entegre Veri Merkezi nin kurulmasına yönelik kararlar alınmıştır. B3LAB projesi ile öncelikle ülkemizde Bulut teknolojisi konusunda farkındalık yaratmayı ve bu teknolojiyi farklı düzeylerde kullanacak olan kurumlara destek olmayı amaçlıyoruz. Bu teknoloji üzerinde Ar- Ge yapmak isteyen üniversite ve araştırma kurumlarına ya da doğrudan kullanmak isteyen kamu kurumlarımıza eğitim ve danışmanlık hizmetleri sunmaya başladık. B3LAB olarak, ülkemizi ticari bakımdan dış bağımlılıktan kurtaracak ve daha güvenli hizmet sunacak açık kaynak kod çözümlerini desteklemekteyiz. Üniversitelerimizin bu çözümler üzerinde araştırma yapması ve öğrenci yetiştirmesi, kamu kurumlarımızın da bu çözümleri daha çok tercih etmesi doğrultusunda çalışmalarımızı yönlendirdik. Bu sayede, bulut teknolojisinin sadece kullanıcı düzeyinde sağlayacağı faydanın ötesine geçmeyi ve teknolojinin doğrudan geliştirilmesinde yer alarak hem ticari hem de kamusal faydayı artırmayı amaçlıyoruz E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

101 Diğer taraftan Büyük Veri teknolojileri, kurumların doğru öngörüler yapabilmesi için verilerinin doğru hızda ve doğru zamanda depolanmasını, yönetilmesini ve işlenmesini mümkün kılmakta. Bu sayede kurumlar geçmişte olmuş olaylara bakarak karar verme eğiliminden, gelecekte olacakları tahmin edip proaktif olarak önlem alan bir yapıya bürünmekte. Uygun verilerin bir araya getirilmesi ile Büyük Veri analizlerinin kamuda sağlık, eğitim, güvenlik, enerji, tarım, ekonomi gibi bir çok sektör için çözüm sunma potansiyeli taşıdığını düşünüyoruz. Bu amaçla büyük ölçekteki verinin saklanması, analiz edilmesi ve kamu yararına anlamlı bilgiler üretilmesi için yine açık kaynak kodlu çözümler geliştirmeyi planlıyoruz. Sonuç olarak, B3LAB projesi ile kamunun bulut bilişim ve büyük veri alanında gereksinim duyduğu her katmanda uygun çözümler sunmayı hedefliyoruz. Bu laboratuvar ile kamu ihtiyaçlarına yönelik olarak elde edilen bilgi birikimi ile kamuya yön verecek standartlara katkı sağlanacak, bu alanda yapılacak çalışmalar için ulusal araştırma altyapısı oluşturulacaktır ve ulaştırma sektörüne özel hazırlanan 2035 hedeflerine bakış... Bu projenin 2023 hedefine doğru atılmış önemli adımlardan biri olduğuna inanıyoruz. Türkiye veri hatlarının geçiş noktası olması yönüyle bulut bilişim ve büyük veri açısından stratejik bir konumdadır. Ülkemizin kendi teknolojileriyle bulut bilişim çözümleri ve işletmesi sunabilmesi ekonomik, stratejik ve teknolojik açıdan fırsatlar vadetmektedir. Sağlık, güvenlik, enerji, finans, eğitim gibi alanlarda üretilen ve işlenemeyen (kıymetlendirilemeyen) veri için büyük veri çözümleri yeni bir yetenek ortaya koymaktadır. Bu yetenek pek çok açıdan ülkemize ve vatandaşlara faydalar sağlayacak, kamu hizmetlerinin kalitesinin ve toplum refahının artmasında pay sahibi olacaktır

102 EURASIA RAIL, PROFESYONELLERİ BİRARAYA GETİREN VERİMLİ BİR İŞ PLATFORMU OLDU Dünyanın en büyük üç demiryolu fuarından biri olan Uluslararası Demiryolu, Hafif Raylı Sistemler, Altyapı ve Lojistik Fuarı Eurasia Rail, 3-5 Mart 2016 tarihlerinde İstanbul Fuar Merkezi nde 6. kez düzenlenecek. ITE Turkey Nakliye & Lojistik Grup Direktörü Moris Revah, demiryolu taşımacılığı sektörü ve Eurasia Rail fuarı hakkında bilgi verdi. Moris REVAH ITE Turkey Nakliye & Lojistik Grup Direktörü E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

103 Türk demiryolu taşımacılığı sektörü son yıllarda yüksek hızlı ve konvansiyonel demiryolu projelerinin hayata geçirilmesi, özel sektörle birlikte ileri demiryolu sanayinin geliştirilmesi ve mevcut demiryollarının, araç filosunun, gar ve istasyonların modernizasyonun yapılmasıyla birlikte yükseliş trendi yakaladı yılına kadar 45 milyar dolarlık yatırım ile %1 lik demiryolu yolcu taşımacılığı payını %10 a çıkarmayı hedefleyen ülkemiz, %4,4 lük yük taşımacılığını oranını da %15 e çıkartılmasına yönelik projelere de hız verdi. Bu projelerin gerçekleşmesinde özel sektör temsilcilerinin önemini günden güne artıyor. Demiryolu işletmeciliği yapabilmesini sağlayacak serbestleşme sürecinin tamamlanmasının ardından yerli ve yabancı sektör temsilcileri Türk demiryollarına büyük ilgi göstermeye de başladı. 7 bine yakın profesyonel ağırlandı 5. Eurasia Rail fuarında 274 katılımcı firmayı 68 ülkeden profesyonel ziyaretçiyle bir araya getirdik. Dünyanın en büyük 3 demiryolu fuarından biri olan fuar, Avrasya Bölgesi nde demiryolu profesyonellerinin bir araya geldikleri verimli bir iş platformu oldu. Tüm kesimler ile temas sağlanıyor 2011 yılından beri fuar katılımcılarını, profesyonel ziyaretçilerle bir araya getirerek yeni iş ve işbirliği fırsatları yaratacak proje ve çalışmalarımıza son hız devam ediyoruz. Yıl boyunca yürüttüğümüz uluslararası tanıtım faaliyetleri ile sektörün ziyaretçi olarak görmek istediği tüm kesimler ile temasta oluyoruz. Bu kapsamda yıl boyunca yurtdışında düzenlenen birçok fuara katılım gösteriyor ve fuarımızı bu bölgelerde tanıtıyoruz. Bu yıl, Fransa, İngiltere, İran, Kore, Çek Cumhuriyeti, Polonya, A.B.D., İspanya, İtalya, Çin Halk Cumhuriyeti, İsveç ve Hindistan da düzenlenen sektör fuarlarını ziyaret edip, tanıtım çalışmalarımıza devam edeceğiz. Yeni pazarların bulunması, yeni iş ve işbirliği fırsatları yaratılması amacıyla her sene gerçekleştirdiğimiz Yurtdışı Alım Heyetleri Programı nı bu sene de düzenleyeceğiz. Ayrıca geçen yıllarda olduğu gibi fuar kapsamında sektörün geleceğinin şekillenmesinde katkı sağlayan konferans ve seminerler de düzenleyeceğiz. Bakanlık sektörün gelişmesinde en büyük destekçi 2023 yılı hedefleri ve 2035 ulaştırma hedefleri doğrultusunda T.C. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı, 13 yılda 260 milyar liranın üzerindeki yatırımlarla sektörün gelişmesine büyük destek oluyor. Demiryolu taşımacılığı sektörünün ülkemize katkısını arttırmak hedefiyle düzenlendiğimiz Eurasia Rail e ilk yıldan itibaren verdikleri tüm destek için teşekkürlerimi sunuyorum

104 ULAŞTIRMA SEKTÖRÜNÜN 2035 YOL HARİTASI 11. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Şurası nda belirlenen 2035 yılına kadar gerçekleştirilecek 40 hedef için çalışmalar sürdürülüyor. Karayolu, demiryolu, denizcilik, havacılık ve uzay teknolojileri alanlarındaki hedeflere devlet-özel sektör işbirliği ile ulaşılması amaçlanıyor E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

105 KARAYOLU: Otoyol ağı 12 bin km ye çıkacak yılına kadar kamu-özel sektör ortaklığı ile 4 bin km otoyol projesi ile karayolu otoyol ağının 12 bin km çıkarılması. 2- Karayolu ile 500 km mesafenin üzerindeki taşımaların, 2035 yılına kadar diğer taşımacılık modlarına aktarılması yılına kadar TEN-T çekirdek ağının tamamını konforlu, yüksek kaliteli ve kapasiteli bir yapıya kavuşturulması. 4- Transit trafiği yüksek olan şehirlerde tam erişim kontrollü çevre yollarının tüm ülke sathında yaygınlaştırılması. 5- Artan karayolu yolcu ve yük talebinin etkin yönetiminin sağlanması için sıkışıklık yönetimi, yüksek doluluklu taşıt şeritleri, kamyon tahsisli şeritler, ücretli yönlendirilebilir şerit gibi uygulamaların hayata geçirilmesi. 6- Akıllı ulaşım sistemleri kapsamında karayolu işletmesinde taşıt-taşıt ve taşıt-altyapı arasında iletişimi sağlayan sistemlerinin uygulanması. 7- Otoyol ve devlet yolu aydınlatma, elektrikli taşıtların enerji ihtiyaçlarını karşılama, trafik denetleme, düzenleme ve tanzim ve yol bakım faaliyetlerinde taşıtların ürettiği enerjiyi de dikkate alan yenilenebilir enerji kaynaklarından faydalanılması milyon nüfusun olduğu 15 ilde hızlı ve yüksek hızlı tren bağlantısının gerçekleştirilmesi. 3- Yüksek teknoloji altyapısına sahip demiryolu sanayisinin tamamlanması, yerli üretimin en üst seviyeye çıkarılması ve demiryolu ürünlerinin dünyaya pazarlanması. 4- Demiryolu ağının diğer ulaştırma sistemleri ile entegrasyonunu sağlayacak şekilde akıllı ulaşım altyapıları ve sistemleri geliştirilmesi. 5- Uluslararası kombine taşımacılık ve hızlı tedarik zinciri yönetiminin kurulması ve yaygınlaştırılması. 6- Demiryolu araştırması, eğitim ve sertifikasyon konusunda dünyada söz sahibi olunması, 7- Boğazlar ve Körfez geçişlerinde demiryolu hat ve bağlantılarının tamamlanarak Asya-Avrupa- Afrika kıtaları arasında önemli bir demiryolu koridoru haline gelinmesi. 8- Demiryolu ulaştırması faaliyetlerinin düzenlenmesi ile ilgili yasal ve yapısal mevzuatın uluslararası ve AB mevzuatları paralelinde güncellenmesi. 9- Demiryolu ağının diğer ulaştırma modları ile entegrasyonunu sağlayacak şekilde akıllı ulaşım altyapıları ve sistemleri ile donatılması. 10- Demiryolu yük taşımacılığında yüzde 20 ye, yolcu taşımacılığında ise yüzde 15 e ulaşılması yılına kadar geleneksel fosil yakıt kullanan taşıtlar yerine yenilenebilir enerji kaynaklarını kullanan taşıt kullanımının teşvik edilmesine yönelik tedbirlerin alınması. 9- Karayollarında eğitimlerin artırılması ile kazaların üçte iki oranında azaltılmasının sağlanması. 10- Karayolu sektöründe yerli üretimi de artıracak her türlü Ar-Ge çalışmasının artırılması. DEMİRYOLU: Yük taşımacılığının payı %20 ye yükselecek yılları arasında 6 bin km yeni demiryolu ağı yaparak toplam demiryolu ağının 31 bin km ye çıkartılması

106 HAVACILIK VE UZAY TEKNOLOJİLERİ: Uzaya güneş panelleri yerleştirilecek 1- Havalimanı Kenti konseptinin uygulanabilir olduğu havalimanlarının belirlenmesi ve bu yönde gerekli çalışmaların yapılması. DENİZCİLİK: Yat bağlama kapasitesi 3 e katlanacak 1-30 milyon DWT olan Türk deniz filosunun 50 milyon DWT ye çıkarılması bin 500 olan yat ve tekne bağlama kapasitesinin 60 bine çıkarılması. 3- Türkiye nin IMO, ILO, Paris, Akdeniz, Karadeniz ve Karadeniz MoU daki deniz emniyeti ve denetim performansı açısından lider ve yönlendirici bir ülke haline gelmesi. 4- İstanbul da iki, Çanakkale, Antalya, İzmir ve Mersin de birer olmak üzere yeni kruvaziyer limanlarının yapılaması. 5-Denizcilik eğitimindeki kalite korunarak, dünyada öğrenci ve gemi adamı açısından 5. sırada yer alması. 6- Transit konteyner elleçleme miktarları bakımından Mersin Bölgesi nin Güney ve Doğu Akdeniz Bölgesi nde lider olması. 7- Türk gemi filosunun en az yüzde 10 unun doğa dostu alternatif yakıt kullanan gemilerden oluşturulması. 8- Dünyada lider konumda bulunan tersaneler ile birlikte yürütülecek ortak projeler sonucunda offshore yapılar ile LNG, LPG, CNG, tanker gemileri üretebilme konusunda konsorsiyumlar oluşturularak, Türk tersanelerinin de bu alanda söz sahibi olabilmesini sağlamak. 9- Gemi inşa sektörünün en az yüzde 90 katkı payıyla gemi üretimi yapmasının sağlanması. 10- Akdeniz de en az 6 adet 250 ile 400 m boy aralığındaki gemilere havuz hizmeti verebilecek ve gemi onarım altyapısı olan Deniz Endüstri tesisinin kurulması. 2- Yerli uçak yapımı için teşvik ve gerekli düzenlemelerin yapılması, ana alt sistemleri büyük oranda yerli olmak üzere değişik çapta ve değişik teknolojilere sahip yurt içi özgün tasarımlı uçakların geliştirilip, sertifikalı olarak seriüretime geçmesi. 3- Yerli yakın uzay gözlem aracı geliştirilmesi. 4- Türkiye nin SES gibi stratejik önem taşıyan projelerde ve bölgesel işbirliklerinde yer alamsı. 5- İnsansız hava araçlarının kullanımının yaygınlaştırılması, bu araçların hava sahalarında etkin ve emniyetli uçuşunu temin edecek düzenlemelerin yapılması.. 6- Sıfır yer çekimi sağlayan uçak (kısıtlı bir süre için yerçekimsiz ortam oluşturabilen büyük gövdeli uçak) projesi başlatılarak yaygın kullanıma sunulması. (Geniş gövdeli bir uçak satın alınıp buna uygun olarak iç kabin düzenlemesinin kurgulanması.) 7- Tüm uyduların ve yer kontrol istasyonlarının tüm alt sistemlerinin (donanım ve yazılım olarak) tamamen milli imkan ve kabiliyetlerle tasarlanıp üretilmesi. 8- Türkiye nin kendi LEO ve GEO yörünge uydu fırlatma sistemine (fırlatma rampası, roketi v.b.) sahip bir ülke haline gelmesi; milli (uzaya) fırlatma üssünün kurulması. 9- Yakın gök cisimlerine erişim sağlanarak, örnek toplayabilecek ve geri gelebilecek bir uzay aracının tasarlanması (TurkAster Projesi) 10- Uzaya elektrik üreten güneş panelleri yerleştirip burada üretilen elektrik enerjisini radyo frekans dalgaları ile yeryüzüne ulaştıracak bir proje gerçekleştirilmesi E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

107 107

108 E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

109 109

110 E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

111 111

112 E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

113 113

114 E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

115 115

116 E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

117 117

118 E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

119 119

120 E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

121 121

122 E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

123 123

124 E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

125 125

126 E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

127 127

128 E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

129 129

130 E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

131 131

132 E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

133 133

134 E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

135 135

136 E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

137 137

138 E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

139 139

140 E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

141 141

142 E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA

143 143

144 E 8 KALA: TÜRKİYE DE ULAŞTIRMA