KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ. Dün,bugün,yarın

Transkript

1 KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ Dün,bugün,yarın Mayıs, 2014

2 diye çıktık yola

3 Yollar İnsanoğlunun ortak mekanı...

4 Yollar, insanın ileriye yolculuğudur, zamanla yarışıdır toplumların.

5 Yol, ülke kalkınmasına, toplumun sosyal - ekonomik gelişimine temel oluşturan en önemli altyapı sistemlerinden biridir..

6 Ülkemizde bu kamu hizmetini yürütmekten sorumlu kuruluş olan Karayolları Genel Müdürlüğü, Otoyollar, devlet ve il yolları ağına giren güzergahları tayin ve tespit etmek, Yapılan plan ve programlar çerçevesinde bu ağlar üzerindeki yol, köprü, tünel ve sanat yapılarının projelerini, yapımını, bakımını, onarımını, işletmesini yapmak; Bu işlere ilişkin teknik esasları saptamak ve Yolların güvenli bir şekilde sürekli olarak trafiğe açık tutulmasını sağlamakla görevlendirilmiştir.

7 Karayolları Genel Müdürlüğü, kuruluş tarihi olan 1950 yılından bu yana sadece yol yapımında değil, bakım ve onarımında, kışın karla mücadele çalışmalarında da özverili bir şekilde hizmet vermektedir.

8 Karayollarının Gelişim Süreci 1923 Erişilebilirliği Sağlayan Yollar 1950 Yaz-Kış Geçit Veren Yollar 1960 Asfalt Sathi Kaplamalı Yollar 1970 Bitümlü Sıcak Karışım Kaplamalı Yollar 1985 Otoyollar 2003 Bölünmüş yollar 2013 Akıllı Yollar

9 Cumhuriyet ilan edildiğinde, ulusal sınırlarımız içinde; km si stabilize şose ve km si toprak olmak üzere, toplam km yol ve 94 köprü vardı.

10 Mustafa Kemal Atatürk, 1923 yılında yaptığı bir konuşmada, yeni kurulan Cumhuriyetin iş programındaki öncelikli maddenin, ülke yollarının hızla çağın ve en son gelişmelerin gerektirdiği durumda olması zorunluluğundan söz eder ve; Bu başarıldığında, ülkede hüküm süren yoksulluk ve sefalete çare bulunmuş olacaktır der. Bir başka söylevinde ise; Her gittiğim yerde köylüler benden iki şey istedi: Yol ve Okul diyerek yolun yurt kalkınmasındaki önemini vurgular.

11 Atatürk, Singeç Köprüsünü hizmete açarken... (1937)

12 Cumhuriyetin ilk yıllarında; öncelikle yerleşim birimleri arasındaki seyahat süresini kısaltan, ulaşılamayan yerlere erişerek atıl kaynakları kullanılabilir hale getiren, yurt savunmasına, güvenliğe ve ülke imarına hizmet eden, kültür, sanat ve eğitimin yaygınlaşmasını sağlayan bir ulaşım sistemi hedeflendi. Bilecik-Hamsu Köprüsü Ayrıca, karayolları ve demiryollarının bir plan dahilinde geliştirilmesi de Cumhuriyet in ulaştırma politikasının temelini oluşturmaktaydı.

13 Ancak, ilk etapta izlenen demiryolu politikasının yavaşlamaması için, karayolu yapımına yönelik ciddi bir program oluşturulamamış, eldeki mevcut kaynaklarla, en iyisinin yapılması hedeflenmişti.

14 Kirazlık Köprüsü (Bartın-1928)

15 1925 Yol Mükellefiyeti Kanunu sayılı Şose ve Köprüler Kanunu 1935 Şose ve Köprüler Reisliği nin kuruluşu derecede önemli 22 bin km.lik bir karayolu ağı programı 1938 Bu yol programının uygulanmasına başlanması.

16 Bedeni Yol Mükellefiyeti

17 1930 lu yıllarda İzmir-Menemen yolunda çalışma

18 Çorum-İskilip Yolunun hizmete açılış töreni (1933)

19 İzmir çevresinde köprü yapımı (1937) Beycuma-Çaycuma Yolu (1936)

20 Ergene Köprüsü (1937) Gülüşkür Köprüsü (1938)

21 Yol yapımı 1940 lı yıllardan: Elle çekilen silindir

22 İzmir-Kemalpaşa Yolunda Temel Hazırlanması(1935)

23 1924: 33 km yeni yol yapımı 233 km yol onarımı : km yeni yol yapımı km yol onarımı : km uzunluğunda bir karayolu ağı

24 Yol yapım çalışması (1949)

25 1945 yılında; asfalt, parke, kırmataş şose, tesviye ve araba yolu olarak sınıflandırılan 44 bin km lik yolun 20 bin km sinin on beş yılda geçilir hale getirilmesine ve iyi halde tutulmasına, devlet yolları dışındaki yolların ise illerin sorumluluğunda olmasına karar verilmiştir. Bu büyük ölçekli yol programının başarısı için makineli yol yapımına geçişle, 1946 yılında Türkiye de yol inşaatında, yaklaşık 1611 adet ekipman kullanılmaya başlanmıştır da Şose ve Köprüler Reisliğine bağlı 4 Bölge Müdürlüğünün sayısı 10 a çıkarılmıştır.

26 Yol yapımında kullanılan ilk makineler...

27 (1948 sonrası) Kazma kürekle çalışma dönemi (1948 öncesi) Makineli çalışma dönemi

28 Makineli döneme geçişle, az para / az makine ile yapılacak GEÇİT YOLLARINA ağırlık verilir yılında Karayolları Genel Müdürlüğü kurularak, yurt çapında yol planlama, etüt ve proje çalışmalarına başlanmıştır.

29 İlk Karayolları Genel Müdürü Vecdi Diker

30 Yeni Karayolları Teşkilatının hedefi; kağnı, at arabası gibi motorsuz taşıtlar için yapılmış olan ve ancak bu taşıtlara geçit veren yolları, çağdaş ulaşım araçlarının ihtiyaçlarına göre yeniden planlamak ve üzerinden motorlu taşıtların geçebileceği standartta yollar yapmaktır. Bu hedefle sürdürülen çalışmalar sonucu; Makine ile bakımı yapılan yol uzunluğu, 1950 yılında km iken, 1960 yılında 33 bin km ye, Her mevsim geçit veren yol uzunluğu, 1950 yılında km iken, 1960 yılında 22 bin km.ye ulaşmıştır.

31 1950 lerde yol çalışmaları...

32 1907 yılında hayvan ile çekilen taşıtla; Ankara-İstanbul arası 79, Ankara-Samsun arası 96, Diyarbakır İskenderun arası 102 saatte aşılırken;

33 1949 yılında otobüs ile; Ankara dan İstanbul a 18 saatte, Ankara dan Samsun a 20 saatte, Ankara dan Zonguldak a 14 saatte ulaşma imkanı sağlanmıştır.

34

35 Birecik Köprüsü (1956)

36 1960 lı yıllara gelindiğinde Türkiye nin ihtiyacı olan 60 bin km lik yol ağı ortaya çıkarılmıştır yılları arasında sağlık, eğitim gibi sosyal ağırlıklı temel hizmetlerin her yöreye götürülebilmesi için yaz-kış geçit veren yollar yapmak en önemli hedef iken, yılları arasındaki dönemde asfalt kaplamaya önem verilmiştir.

37 Asfalt yol çalışması (1956-Ankara)

38 1970 lerde karayolunu kullanan motorlu taşıt sayısı giderek artarken; trafiği yoğun ana yollarda, büyük şehirlerin çevrelerinde çok şeritli ekspres yollarla otoyolların yapımı önem kazanır.

39 1970 yılında yapımına başlanan ve 30 Ekim 1973 tarihinde tamamlanarak hizmete açılan Boğaziçi Köprüsü ile Çevre Yolu, Avrupa ve Asya arasındaki ilk sabit bağlantı olarak Türkiye ulaşım ağının çok önemli bir halkasını oluşturmaktadır.

40 Boğaziçi Köprüsü nün açılışı 30 Ekim 1973

41 bin km asfalt kaplamalı devlet yolu 2 bin km si asfalt, toplam 25 bin km il yolu

42 km si asfalt toplam 35 bin km devlet yolu km si asfalt toplam 27 bin 500 km il yolu

43 1985: Otoyol çalışmalarının başlangıcı (Tarsus-Adana-Gaziantep Otoyolu)

44 Tarsus-Adana-Gaziantep Otoyolu

45 2002 yılı sonu: Bölünmüş Yol Yapım Çalışmalarının Başlangıcı

46 Bölünmüş yol çalışmalarının amacı, Ülkemizin ihtiyaç duyduğu güvenli, ekonomik ve rahat erişilebilirliği sağlayan bir karayolu ulaşımını sağlamak ve trafik kazalarını asgariye indirmektir. Bölünmüş yol yapımının temel prensibi, Kamudaki personel ve makine parkını tek bir havuzda toplamak suretiyle mevcut kaynakları daha verimli kullanmak ve böylece daha az harcama ile daha fazla uzunlukta yol inşa etmektir.

47 Başlangıç hedefi 15 bin km bölünmüş yol olan Acil Eylem Planı kapsamında bugüne kadar km yol yapılarak, bölünmüş yol ağı km ye ulaşmış, 74 ilimizin birbiri ile bağlantısı Sağlanmıştır.

48 Genel Müdürlüğümüzün sorumluluğu altındaki yol ağının yaklaşık % 35 i yani km si bölünmüş yollardan oluşmaktadır. Buna rağmen, ağımızdaki trafiğin % 80 i bölünmüş yollarla sağlanmaktadır

49 Ana arter olan bazı yolların bölünmüş yol haline getirilmesi sonucu, kazalarda % 71, ölü sayısında % 61 azalma oldu. Şehirler arası yollarda meydana gelen kazalarda, 100 milyon taşıt-km başına düşen can kaybı 2003 yılında 5,72 kişi iken, bu değer 2012 yılında 2,63 kişiye düştü ve yaklaşık %54 azalma sağlandı.

50 Karayolları Genel Müdürlüğünün sorumluluğunda, km otoyol, km devlet yolu ve km il yolu olmak üzere toplam km yol ağı bulunuyor.

51 Bu yol ağının, 45 bin 294 km'si sathi kaplama, 17 bin 114 km'si bitümlü sıcak karışım kaplamadır.

52 Ankara-Polatlı-Sivrihisar Bölünmüş Yolu

53 Bolu Dağı Geçişi

54 Yakakent-Gerze

55 Karadeniz Sahil Yolu (Araklı-İyidere arası)

56 Fırat Viyadüğü

57 Antalya-Kemer Yolu

58 Fatih Sultan Mehmet Köprüsü

59 İstanbul-Şile Yolu

60 Zara Yolu, Sivas

61 Adana-Pozantı Otoyolu

62 Karabük-Eskipazar Yolu

63 Marmaris Yolu-Muğla

64 Yavuz Sultan Selim Köprüsü Yapım Çalışmaları

65 İzmit Körfez Geçişi Yapım Çalışmaları

66 Akıllı Ulaşım Sistemleri

67 Ulaştığımız her yeri bizim yapmak için çalışıyoruz