TÜRK DRIFT ŞAMPİYONASI 2013 SEZONU KURALLARI Aşağıdaki Drift yarış kuralları 01 Ocak 2013-31 Aralık 2013 tarihleri arasında geçerlidir. Bu talimat şartları organizatör kulüpler tarafından aynen uygulanacaktır. Yarışmanın akışı ile ilgili (örneğin parkur ve zamanlama gibi) değişiklikler pistte asılacak bültenlerle yapılır. Bültenler tarih, saat ve sayı içereceklerdir. Bültenler tüm Pilotlara imza karşılığı dağıtılması zorunludur. 2013 sezonunda kullanılacak yarış numarası ile yarışma bannerının bulunacağı ön cam üst tarafta boşluk olmalıdır. Bütün sponsor stickerları otomobilin her köşesine 1 adet yapıştırılmalıdır. 1- SORUMLULUK Yarışma düzenleyen Organizatör Kulüpler; Drift yarışı genel kuralları ve diğer TOSFED talimatlarında yer alan kurallar çerçevesinde pist, pilot ve otomobilleri ile seyirci için güvenlik tedbirlerini almak zorundadır. Pilotlar yarışmaya kayıt yaptırmakla, bu talimat ve ilgili diğer tüm kuralları okumuş, anlamış ve uygulayacaklarını kabul etmiş sayılırlar. 2- ORGANİZASYON TOSFED geçerli organizatör lisansına sahip kulüpler takvimlerini onaylatmak şartıyla drift yarışı düzenlemeye yetkilidir. Organizatör; organizasyon ile ilgili pisti, zaman akış çizelgesini, pit alanı yerini var ise ödül ile katılım ücretini klübe ait resmi web sayfasında belirtecektir. Organizatör klüp yarış direktörünün, hakemlerin ve gözetmenlerin; ulaşım, otel ve yemek masraflarını karşılamak zorundadır. Ayrıca pilotlar ve takımları için ise mümkün olduğu takdirde anlaşmalı otel ve restaurant ayarlamalıdır. 2.1 Katılabilir Otomobiller Fabrikasyon olarak üretilmiş, trafikte kullanılmış veya kullanılmakta olan sadece arkadan itişli binek ve seri üretim otomobiller ile yarışılabilir. Bu otomobillerin motor, şase ve mekanik olarak modifiyesine izin verilmiştir. 2.2 Katılabilir Pilotlar ve Sayısı İlgili sezon için geçerli TOSFED Yarışmacı ve Pilot lisansına sahip gerçek ve tüzel kişiler yarışmalara katılabilirler. Pist yarışmalarına katılacak olan, ehliyeti olmayan ve ilgili sezon içinde 17 yaşından gün almış veya alacak olan sürücüler, Spor Kurulu'ndan izin almak zorundadırlar. 18 yaşından küçük sürücülerin yarışmacı lisansları, velileri adına çıkarılır. Bu lisansın çıkarılabilmesi için sürücü velisinin bizzat başvurusu veya noter tasdikli onayı gerekmektedir 1
Drift Şampiyonası na yarışarak puan alabilmek için, sıralama turları sonucu asgari katılımcı sayısı 16 (on altı) ve yukarısı olmalıdır. Bu sayının altında olduğu durumlarda ise madde 4.6.4. uygulanır. 2.3 Müracaat Formları ve Kayıtlar Yarışmalara katılmak isteyen, ilgili sezon için geçerli TOSFED lisansına sahip yarışmacılar, kayıt formunu tam olarak doldurarak en geç yarışma öncesi perşembe günü saat 13.00 a kadar organizatöre ulaştırmalıdırlar. Bu tarihten sonra yapılacak kayıt müracaatları organizatör tarafından kabul edilemez. 2.4 Kayıt Ücreti ve Sigorta 2.4.1 Kayıt Ücretleri Kayıt ücretleri TOSFED tarafından açıklanmış olan limitleri aşamaz. Yarışmacı veya Pilotlara dağıtılacak doküman tutarları kayıt ücretinin içindedir. Kayıt ücreti nakden veya en geç yarışma öncesi perşembe günü saat 17:00 a kadar banka havalesi/eft yolu ile ödenebilir. Kayıt ücretini ödemeyen yarışmacılara start verilmez. Kayıt ücreti aşağıdaki hallerde tam olarak iade edilir: Kaydı kabul edilmeyen adaylara Yarışın iptal edilmesi halinde 2.4.2 Sigorta Organizatör tarafından yaptırılacak sigorta sadece yarışmacıların üçüncü şahıslara veya üçüncü şahıslara ait mallara verecekleri hasarları için olup, sigorta bedelleri TOSFED in her yıl belirlediği limitlerden aşağı olamaz. Sigorta bedeli kayıt ücretine ilaveten ödenir. Organizatör tarafından yaptırılacak sigortanın geçerliliği yarışmanın startında başlar ve yarışmanın sonunda veya ekibin yarışmayı terk etmesi veya ihraç edilmesi durumunda sona erer. Pit araçları ve ekipleri organizatör tarafından verilen plakaları veya kartları taşısalar dahi sigorta kapsamı dışındadırlar. 2.5 Program Program; yarışın idari ve teknik kontrolü ile başlar, ödül töreni ile biter. Ödül töreninin finiş podyumunda yapılması önemle tavsiye edilir. 2
2.6 Yönetmeliğin Yorumu, Uygulanması ve Değişikliği Yönetmelik üzerindeki değişiklikler sadece TOSFED Spor Kurulu tarafından yapılabilir. Yarışmanın programı, görevliler veya parkur değişiklikleri ile ilgili bültenler tarih ve numaralı olarak resmi ilan yerlerine asılmak ve yarışma komiserleri tarafından onaylanmak suretiyle geçerli olacaktır. 2.7 Reklamlar TOSFED Yarışma Genel Kuralları madde 104, 105 ve 169 178 arasına bakınız. 2.8 Organizatör Tarafından Alınacak Emniyet Tedbirleri ve Pist Kriterleri Organizatör kulüpler, her yıl ilgili pistte yapılacak ilk test veya yarış aktivitesinden en geç 60 gün önce ilgili lisansını almak veya yenilemek zorundadırlar. TOSFED Spor Kurulu yarışma pistinin güvenliği, haberleşme bağlantıları ve yol kalitesi ve diğer kriterleri kontrol edecek ve ilgili yarış pistinde yarışma yapılıp yapılamayacağına karar verecektir. Organizatörler sıralama ve yarışma esnasında aşağıdaki emniyet teçhizatını hazır bulunduracaktır. Aksi takdirde yarışmaya start verilemez. 1 adet tam teçhizatlı ambulans, doktor ve sağlık ekibi 1 adet itfaiye aracı veya 1 adet yangın aracı (içinde minimum 70 kg lık toz yangın söndürücü ve uzman personel bulunan araç) 1 adet çekici 1 adet sesli ve ışıklı uyarı sistemine sahip güvenlik otomobilini temin etmelidir. Yapılacak yarış halka açık bir yerde yapılacaksa organizatör seyirciler ile pist arasında beton bariyer, çelik refüjden veya demir bariyerden oluşan güvenlik şeridini oluşturulmasından sorumludur. Ayrıca pit etrafında otomobillerin güvenliğini sağlamak için geçişin kontrol edileceği demir bariyerli bölge oluşturulacaktır. Yarış komitesi tarafından güvenlik zafiyeti olduğu tespit edilirse madde 4.6.4. uygulanır. Gözetmen kulelerinde, pit alanında 6 şar kg lik manuel yangın söndürücüler ile en az 3 adet 20 kg lik tekerlekli köpüklü yangın söndürücü organizatör tarafından hazır tutulmalıdır. Tüm emniyet tedbirlerinin kusursuz sağlanabilmesi için Gözetmen kuleleri, pit sorumlusu, Komiserler, Direktör ve Doktorda kulaklık / mikrofonlu telsiz cihazı bulundurulacaktır. Pist lisansında belirtilen gözetmen noktalarında en az bir bayrak gözetmeni talimatta belirtilen bayraklarla donatılmış olacaktır. Gözetmenlerin giysileri tüm seyircinin arasında kolayca seçilebilecek renkte olacaktır. Bayrak gözetmenleri bayraklardan farklı renklerde giysiler giymelidir. 3
Özellikle ikili çıkışların yapıldığı yarış anının uygun açıyla videoya alınması zorunludur. Seyircilere yarışma programı ve yarışmacı listesi dağıtılmalı eğer bu sağlanamıyorsa sesli anons sistemi vasıtasıyla, yapılan yarışların anlatılması ve yarışmacılarla ilgili bilgiler verilmesi sağlanmalıdır. Gerekli ikaz ve bildirilerin Pilotlara aktarılabilmesi için aynı ses düzeni kullanılacaktır. Yukarıda belirtilen şartlar organizatör tarafından sağlanmadığında yarışın başlatılıp başlatılamayacağına yarış komitesi karar verir. 2.8.1 Pit Alanları Pit alanları ile ilgili olarak organizatör aşağıdaki şartları sağlanmalıdır: Organizatör kulüplerin pit alanı yerleşim planlarını yarış ve antrenman öncesi klübe ait resmi web sayfasında ilan etmeleri gerekmektedir. Organizatörler pit alanlarını her ayakta en az bir kere basına, halka ve sponsorlara açık olacak şekilde ayarlamalıdır. Teknik kontrolün başlamasından, yarış bitişine kadar olan süre içinde yarışma numaralı araç dışında hiçbir araç pit alanına giremez. Bu maddeyi ihlal eden Pilotlar komiserler kurulu tarafından EK I Madde 1 deki ceza uygulanır. Organizatör, yakıt ikmal yerlerini pit alanlarının dışında ve korumalı olarak hazırlayacaktır. İkmal yerinde gerekli uyarı tabelaları ve en az 20 kg. tekerlekli köpük yangın söndürücü bulunacaktır. Araçlar antrenman ve yarış esnasında burada yakıt ikmali yapacaktır. Organizatör kulüpler; pit alanında sürekli olarak bir pit sorumlusunun bulundurulması ve bu alanda düzenli olarak çöp, atık boşaltmaları gibi genel temizlik ve düzen unsurlarının gerçekleştirilmesini sağlamalıdır. Organizatör takımlara veya pilotlara yarış ile ilgili konularda hizmet edecek şekilde en az 3 kişiden oluşan bir ekip bulunduracaktır. Bu ekip lastik değiştirme, pistin hazırlanması gibi hizmetleri sağlamakla yükümlüdür. Pit alanlarında otomobillerin hızı 30 km/saati geçemez. Ayrıca pit alanı içinde, tehlikeli şekilde araç sürmek de yasaktır. Bu kurala uyulmaması halinde EK I Madde 2 deki ceza uygulanır. Tekrarı halinde Komiserler kurulunca, ilk cezadan az olmamak kaydıyla ceza verecektir. 2.8.2 Takım veya Pilot Çadırları Her takım veya pilot pit alanında kendisine tahsis edilen yerde otomobilini kapsayacak şekilde 4 tarafı açık portatif çadır kurmak zorundadır. Aynı takımda yarışan birden fazla pilotlar takım çadırlarını yan yana kurmak için organizatöre pit yerleşimi açıklanmadan önce başvurmalıdır. 4
Otomobiller üzerinde tamirat, onarım ya da ayarlama sadece pit alanının da ki takım çadırlarında yapabilir. Takımlar teknik ekibi ile bu çadır içerisinde antrenman ve yarış esnasında her türlü mekanik parçaların değiştirilmesi, lastik değişimi gibi otomobili ile ilgili her türlü eksik ve aksaklığı giderebilir. Mekanikler kullandıkları alet, takım, lastik ve yedek parçalardan sorumludur, takım çadırı dışında ki bölgelerde özellikle geçişin sağlandığı pit yolunun üzerinden kaldırmak zorundadırlar. Her takım çadırı için en az 4 kg.lık yangın söndürücü takım tarafından bulundurulmalıdır. Pilotlar ile pit arasında telsiz haberleşmesi yapılabilir. Yarışmacılar, hiçbir şekilde organizasyon ile aynı frekansları kullanamazlar. Frekans çakışması durumunda, ilgili yarışmacının telsiz frekansını değiştirmesi gerekecektir. Yukarıdaki sorumluluklar takım veya pilot tarafından alınmadığı takdirde EK I Madde 3 deki cezalar birden fazla kez uygulanabilir. 2.9. Yarış Direktörü, Yarış Komitesi, Hakemler ve Gözetmenler 2.9.1. Yarış Direktörü TOSFED tarafından belirlenir. Yarışmanın genelinden sorumludur. 2.9.2. Yarış Komitesi TOSFED tarafından belirlenir. Teknik ve idari kontrolleri yapar. 2.9.3. Hakemler Sırlama ve yarışma esnasında pilotların puanlarının belirlenmesi için 3 adet masa başı hakemi görevlendirilecektir. Bu hakemlerin bulunduğu lokasyon tüm clipping pointleri görecek şekilde yukarı bir konumda olacaktır. Hakemler drift konusunda eğitim almış, drift yarışlarına katılmış veya aktif olarak bu işi yapmış kimselerden seçilmelidir. Hakemlerin daha önceden drift ile ilgilerini görsel (fotoğraf, video v.b.) veya evrak yolu ile ispatlamaları gerekmektedir. Bu şartları sağlayamayan kimseler hakem olarak kabul edilmeyecektir. Bu durumda ise madde 4.6.4. uygulanır. Organizatör klüp tarafından yurtdışından yukarıda bahsedilen niteliklerde ve tercümanı olmak şartı ile yabancı hakem getirtilebilir. 2.9.4. Gözetmenler Sırlama ve yarışma esnasında pilotların puanlarının belirlenmesinde masa başı hakemlerine yardımcı olmak, antrenman esnasında ise pilotlara bayrakla işaret vermek için pistin şekline 5
göre 3 kişiden az olmamak şartı ile gözetmen görevlendirilecektir. Bu gözetmenler clipping pointler yakın mesafede bulunarak pilotun drift yaparken clipping pointe olan mesafesi hakkında bayrak ile masa başı hakemlere bilgi verecektir. Yarış direktörünün talimatı ile gözetmenler ilgili bayrağı pilotlara göstererek uyarılmasını da sağlayacaklardır. 3. YARIŞMA KURALLARI 3.1. Sürüş Emniyeti ve Kuralları Serbest antrenmanlar, sıralama ve yarış esnasında sadece pilotlar pisti kullanacaklardır. Bir kavram karmaşası yaşanmaması adına, pistin sınırlarını belirleyen beyaz çizgiler pistin bir parçası olarak değerlendirilecektir. Otomobilin hiçbir kısmı pist ile temas etmiyorsa, o otomobil pist dışına çıkmış sayılacaktır. Bir pilot yarış ya da sıralama turları esnasında ciddi mekanik problemlerle karşılaşırsa, en kısa zamanda ve en güvenli biçimde pisti terk etmelidir. Pisti terk etmek, pit alanına girmek isteyen bir pilot, giriş işlemini güvenli bir biçimde yapacağından emin olmak zorundadır. Eğer bu konuda emin değilse pist görevlilerinde yardımıyla pite itilecektir. 3.2. Yarışma Numaraları ve Pilot İsimleri Her araç pilota ait numarayı taşımak zorundadır. Her araç arka sağ ve sol tarafında pilot isim ve kan gruplarını belirten beyaz renkte etiket bulunmak zorundadır. Bu etiket olmadığı takdirde EK I Madde 4 deki ceza uygulanır. Yarışma numaraları teknik kontrol esnasında araç üzerinde bulunmalıdır. Yarış numaraları, her kategorideki yarışmacıların bir evvelki sezondaki puan durumuna göre, yeni iştirak edecek yarışmacılara ise boştaki numaralardan sırayla uygun olarak verilir. Yarışmacılara verilen bu numaralar bütün sezon boyunca geçerli olacaktır. Organizatör kulüpler, yarışma numaralarını aşağıdaki şekilde hazırlayacaktır: 50 cm genişlik ve 52 cm yüksekliğinde iki adet kapı plakası. Yarışma numaraları (5 cm genişlik ve 28 cm yükseklik) 50 cm genişlik ve 38 cm yüksekliğindeki panellerin üzerinde beyaz bir zemin üzerinde siyah renkli olarak yer alacaktır. 3.3. Bayraklar Tüm yarışmacılar gösterilen bayraklara uymak zorundadır. Gösterilen bayraklara uymayan 6
pilotlara Ek I Madde 5.deki cezalar birden fazla kez uygulanabilir. Pistlerde, bayrak gösterilen gözetmen noktaları sabittir. 3.3.1. Yarışma Direktörü nün Talimatıyla Gösterilen Bayraklar 3.3.1.1. Kırmızı Bayrak Yarışma Direktörünün talimatıyla, tüm gözetmen kulelerinde aynı anda gösterilir. Yarışmanın durdurulduğu anlamına gelir. 3.3.1.2. Siyah Bayrak İlgili yarışmacının, yarıştan ihraç edildiğini gösteren bu bayrağı gören pilot pit alanına girmek ve yarışmayı bırakmak zorundadır. Pite girmeyen pilot Spor Komiserleri tarafından TOSFED e rapor edilir ve ilgili yarışmacıya lisans iptaline kadar varan cezalar uygulanabilir. 3.3.2. Gözetmenler Tarafından Gösterilen Bayraklar 3.3.2.1. Kırmızı Bayrak Yarışma Direktörünün talimatıyla, tüm gözetmen kulelerinde aynı anda gösterilir. Yarışmanın durdurulduğu anlamına gelir. 3.3.2.2. Sarı Bayrak Hızını düşür, geçiş yapma ve yön değiştirmeye hazır ol. Pistin kenarında veya kısmen pist üstünde bir tehlike var. 3.3.2.3. Siyah Beyaz Damalı Bayrak Yarışmanın sona erdiğini gösterir. 3.4. Antrenman, Sıralama ve Yarış Seanslarının Durdurulması Parkuru bloke eden ya da pist üzerinde tehlike yaratan kaza, hava şartları, bir aracın çekilmesi ya da pisti temizlemek vb. şartlar nedeniyle koşulan seansın durdurulması gerekirse, Yarışma Direktörü Start çizgisinde kırmızı bayrak sallanmasını sağlayarak, söz konusu seansı durdurabilir. Aynı anda, diğer tüm gözetmenlerde kırmızı bayrak gösterilecektir. Antrenman seanslarının (serbest antrenman, sıralama turları vs) durdurulması sadece yarışma direktörünün kararı ile olabilir. Seansın durdurulduğunu gösteren kırmızı bayraklar sallandığı anda, Pilotlar, hızlarını her an durabilecek kadar azaltmalı kesinlikle birbirlerini geçmeden yavaşça pit alanına dönmelidir. Seans, mümkünse, duraklamaya neden olan problem ortadan kaldırıldıktan sonra devam ettirilecektir. 7
Komiserler Kurulu nun kararı ile antrenmanların durdurulmasına neden olan yarışmacı antrenmanlardan ihraç edilebilir. Bir ya da birkaç bölümde duraklama yapılmak zorunda kalınan antrenmanlarda, bundan dolayı şikâyette bulunan yarışmacıların müracaatları dikkate alınmaz. Güvenlik Aracı (SC) hareket eder ve bir turu tamamlayarak pit çıkışına ya da Direktör ün önceden belirlediği yere dönerek beklemeye koyulur. 3.5. Güvenlik Aracı Güvenlik Aracı, tecrübeli bir sürücü tarafından kullanılacaktır. Bu otomobilde ayrıca, direktör ile sürekli telsiz teması olan ve tüm yarışan otomobilleri tanıyabilen bir görevli daha bulunacaktır. Güvenlik Aracı, yarışı nötralize etmek için Şampiyona Direktörü ve/veya Yarışma Direktörü nün kararıyla piste çıkarılabilir. Araç, yarışmacılar ve görevliler fiziksel açıdan tehlike altında olduğu, ancak yarışın durdurulmasına gerek görülmediği hallerde kullanılabilir. 4. YARIŞMANIN AKIŞI Organizatör tarafından yapılan organizasyon brifingler ile başlar idari ve teknik kontrolden sonra sırasıyla antrenman, sıralama ve yarış turları ile devam ederek ödül töreni ile sona erer. 4.1. Brifingler 4.1.1. Görevliler İle Brifing Yarışma direktörü tarafından yapılır. Komiserler Kurulu brifinge davet edilir. Gözetmenler, Güvenlik Sorumlusu, Teknik Kontrol görevlileri, yarışma doktoru, yarışmacılarla ilişkiler sorumlusu ve pit alanı sorumlularının katılması gerekir. Yarışma hakkında kısaca bilgi verilip, ilk yardım ve acil kurtarma konusunda gerekli teknik bilgiler verilmelidir. 4.1.2. Yarışmacılar İle Brifing Yarışma direktörünün gerekli gördüğü hallerde veya yarışma yönetmeliğinde yazması durumunda bir veya birden fazla brifing toplantı yapılabilir. Tüm Pilotların isim listesini imzalayarak katılım sağlaması mecburidir. Yarışma süresince pilotların brifinglere katılmaması halinde EK I Madde 6.daki ceza uygulanır. İlk Brifingin, ilk antrenman turlarının başlangıcından önce yapılması tavsiye edilir. 4.1.3. Medya Brifingi Yarışma direktörü ve medya sorumlusu tarafından gerekli görüldüğü hallerde, akredite medya mensupları için özellikle güvenlik konusunun işleneceği ayrı brifingler yapılabilir. 8
4.2. İdari Kontrol İdari kontrol teknik kontrol öncesinde antrenman ile çakışmayan saatlerde yapılmalıdır. İdari kontrolde yarışmacılardan istenecek belgeler; eksiksiz doldurulmuş kayıt formunun ıslak imzalı kopyası, sporcu lisansı, ehliyeti, kayıt parası ödendi dekontudur. İdari kontrolde, duyuru ve bültenler (imza karşılığı), yarışma numarası, tüm baskılı malzeme ve sponsor ürünleri dağıtılmalıdır. Pilotlar, otomobillerine tüm bu çıkartmalar takılmış olarak piste katılırlar. Organizatör kulüpler, idari kontrol esnasında her otomobil için 1 adet yarışmacı ve 2 adet mekaniker bilekliği vermelidir. 4.3. Teknik Kontrol Yarışma öncesinde teknik kontrolün pit alanında yapılması, önemle tavsiye edilir. Teknik kontrol esnasında pilotların tüm yarış kıyafetleri ve kaskları teknik kontrol görevlilerine sunulmalıdır. Komiserler Kurulu'nca geçerli kabul edilmeyen sebeplerle teknik kontrole geç gelen otomobiller müsabakadan ihraç edilirler. Yarışma direktörü, herhangi bir kazaya karışmış bir otomobili durdurup, otomobilin teknik kontrolden geçmesini isteyebilir. Aşağıda belirtilen teknik kurallara uymayan veya emniyetsiz bulunan otomobillere start verilmez. A: Motor Motor modifikasyonuna izin verilmiştir. Motor gücü konusunda sınırlama yapılmamıştır. Otomobil motorunun başka marka motorlar ile değiştirilmesine izin verilmiştir. B: Pilot Pilotlar antrenman ve yarış esnasında otomobil içerisinde bulundukları sürece kask kullanmak zorundadır. Ayrıca pilotlar en az Homologasyonu geçmiş olan sağlam yarış tulumu veya gokart tulumu giymek zorundadır. C: Akü Akü emniyetli şekilde bağlanmış olup, artı kutup başı izole edilmiş olacaktır. Otomobil içerinde akü bulunacaksa sızdırmaz bir kutuya konulmalı ya da bulunduğu bölüm izole edilmelidir. 9
D: Yangın Söndürücüler Otomobil içerisinde pilotun uzanabileceği mesafede sabitlenmiş şekilde en az 2kg. ABC yangın söndürücü bulunmalıdır. İçerden veya dışarıdan kumandalı Otomatik yangın söndürücü sistemi kesinlikle tavsiye edilmektedir. E: Benzin Depoları Yakıt deposu kapağı çarpmada açılmayacak şekilde güvenli bir şekilde kapatılmalıdır. Depo kapağı viralı tipte olacaktır. F: Camlar Yarışmalara katılacak tüm otomobillerde lamine ön cam mecburidir. Yarış esnasında pilot ve yolcu kapı camları tam olarak kapatılmalıdır. yan camlar en az 0.25 mikron kalınlığında şeffaf cam filmi ile kaplanmalıdır. G: Koltuklar Homologasyonu geçmiş olan yarış tipi koltuk kullanılabilir. Ancak koltukta herhangi bir yapısal problem olmamalıdır. Pilot koltuğu en az 4 veya daha fazla noktadan bağlantısı olmalıdır. H: Kemerler Yarış tipi en az 2 inch (5 cm.) kalınlığında nylondan kemer ve metal tokası olmalıdır. Omuz kısmı H veya Y tip olmalı ve güvenli bir şekilde gövdeye sabitlenmelidir. I: Rollbarlar/Rollcageler Otomobillerdeki rollcage veya rollbarlar orijinal FIA onaylı veya TOSFED Teknik Kurulu tarafından onaylanmış olacaktır. TOSFED Rollbar onay belgesinin teknik kontrol sırasında ibraz edilmesi zorunludur. Rollbarı ve onayı olmayan otomobillere start verilmez. İ: İç Mekân Pilot için tehlike arz edebilecek sivri ve keskin malzemelerden arındırılmış olmalıdır. Orijinal ön tablo üzerinde tadilat ve/veya tabloyu komple değiştirmek serbesttir. J: Elektrik Ana Şalteri Ana elektrik kesme şalteri tavsiye edilmektedir ve eğer otomobil dışına monte edildiyse açıkça markalanmalıdır. 10
K: Çekme Kancası Çekme kancası tavsiye edilmektedir. Bütün otomobillerde önde ve arkada bulunmalı ve gözükecek bir şekilde sarı, kırmızı veya portakal renkte boyanmış veya ok ile işaretlendirilmiş olmalıdır. L: Jantlar Fabrikasyon jantlar çeşitli renk ve ölçüde aftermarket jantlarla değiştirilebilir. Tüm bijonlar jantları sabitlemelidir. Bijonlar jantı en az 1.5cm tutmalıdır. Eksik bijonlara izin verilmeyecektir. M: Süspansiyon Süspansiyon modifikasyonuna izin verilmiştir. N: Gövde Özel üretim gövde panellerine, tamponlara ve kanatlara izin verilmiştir. Tüm kaporta ve açık bölgeler güvenli bir şekilde kapatılmalıdır. Otomobillerin tüm gövde parçaları tam olmalı, profesyonel ve düzgün gözükmelidir. O: Yakıt Yakıt sisteminde modifikasyonlara izin verilmiştir. Yarışlarda kullanılacak yakıt, petrol esaslı olacaktır. Nitrojen ve LPG kullanımı yasaktır. HERHANGİ BİR YAKIT KAÇAĞINA İZİN VERİLMEYECEKTİR. P: Frenler Fren ve fren kontrollerinin modifikasyonuna izin verilmiştir. Fren sisteminde bulunan kaliper, rotor ve padleri, hortumları, fren hidroliği ve pedalları iyi kondisyonda olmalı ve çalışmalıdır. R: Sızıntı HERHANGİ BİR SIVI KAÇAĞINA İZİN VERİLMEYECEKTİR. S: Aydınlatma Otomobillerin en az fren lambaları ile dörtlü flâşörleri çalışmalıdır. T: Egzoz Otomobiller yangın riski olmayan egzoz sistemine sahip olmalıdır. U: Soft top Üstü açık otomobillerde kalıcı sert tavan veya tam ölçülerde roll cage olmalıdır. 11
4.4. Antrenman Yarışmanın olacağı hafta sonu Cumartesi günü, sadece, yarışmaya kayıt yaptıran Pilotların katılabileceği bir antrenman düzenlenecektir. Antrenman pisti yarış pisti ile aynı olacaktır. Antrenman esnasında her pilota eşitlik sağlanması açısından pist uzunluğu ve antrenman süresi göz önüne alınarak ortalama tur sayısı hesabı yapılacaktır. Bu hesaba göre belirlenen sayıda antrenman tur kartları pilotlara dağıtılacaktır. Pilotlar bu tur kartları kadara antrenman yapabileceklerdir. Eğer kartlar bitmesine rağmen yeterli süre var ise ilave kartlar yarış direktörü talimatı ile pilotlara dağıtılabilir. Güvenlik nedenlerinden dolayı hakemler tarafından pist üzerinde yapılan değişiklikler tüm pilotlara bildirilmesi gerekmektedir. Antrenman esnasında organizatör tarafından asgari güvenlik önlemleri aşağıdaki şekilde alınmalıdır: 1 adet tam teşekküllü ambulans, 1 adet çekici 1 adet itfaiye veya yangın aracı (içinde minimum 70 kg' lık toz yangın söndürücü ve uzman personel bulunan araç) Yarış kontrol kulesinde devamlı bulunan ve testi kontrol eden bir görevli Start düzlüğü en az bir tane lisanslı gözetmen. Seyirciler ile pist arasında beton bariyer, çelik refüj veya demir bariyerden oluşan güvenlik şeridi. 4.5. Sıralama Pilotlar otomobillerini sıralama ve yarış esnasında tam olarak kontrol altında tuttuklarını göstermek zorundadırlar. Tüm Pilotlar 100 tam puanla başlarlar ancak hakemlerin pilot toplantısında belirtilen kurallara uymadıklarında puanları düşürülür. Her hakem 100 tam puan dışında skor verirler ve skor her tur için ortalaması alınır. Aldıkları en yüksek skor puanları olarak sayılır. Spin, yüksek oranda önden kayma, 4 tekerin pist dışına çıkması durumunda otomatik 0 puan alırlar. En iyi sıralama skoru yarışta ekstra 20 puan alır. Tüm pilotlar için 3 adet sıralama tur şansları vardır. Bu turlar içerisinde sadece en iyi tur sayılacaktır. Bu sıralama turları sonucu EN İYİ - MUHTEŞEM 16 veya 32 belirlenir. Eğer sıralamaya giren otomobil sayısı 16 ile 32 arasında ise MUHTEŞEM 16 oluşturulur veya sıralamaya giren otomobil sayısı 32 den fazla ise MUHTEŞEM 32 oluşturulur. İlk 16 veya 32 ye giremeyen pilotlar elenir. İlk 16 veya 32 ya giren pilotlar ise madde 32.de belirtilen tablodaki gibi eşleşirler. Bu eşleşmelerin sonucu daha iyi puan toplayan pilot bir üst tura yani sırasıyla MUHTEŞEM 8, MUHTEŞEM 4, YARI FİNAL VE FİNALE yükselir. Sıralama turları esnasında, aracıyla beraber yarışma mahallinde olmadığı tespit edilen pilotlar, yarışmaya alınmazlar. 12
Sıralama turlarının tamamlayan otomobillerin, pite girmesi gerekmektedir. Aksi takdirde, Komiserler Kurulu tarafından incelenerek ihraca kadar belirlenecek ceza ile Ek Madde 7.deki cezalar verilecektir. Kendi imkânları ile pite ulaşamayan otomobiller, görevliler tarafından pite kadar itilecektir. Sıralama turlarında hakemler pilotları esas olarak 4 kritere göre puanlarını belirleyecektir; Hız, yarış çizgisi, açı ve etkileme. 4.5.1. Hız Pilotun giriş hızlarından ziyade tüm pist boyunca yapabildiği ortalama hızıdır. Yüksek giriş hızları ile tüm pist boyunca sürekli yapılan hıza maksimum puan verilir. 4.5.2. Yarış Çizgisi Otomobilin pistte iç ve dış clipping pointlerin arasında tüm pistte geçtiği ideal yoldur. İç clipping points otomobilin mümkün olduğunca ön tamponun yakın geçtiği noktayı belirler. Dış clipping points ise otomobilin arka tamponun viraj dışına ne kadar yakın geçeceği noktayı belirler. Eğer clipping point hakem tarafından görülmeyecek noktada ise otomobilin clipping pointe düzgün şekilde geçtiği gözetmen ve bayrak sistemi ile belirlenir. Clipping pointlere yaklaşma mesafesi 10 cm. ile 100 cm. arasında ise aynı puanı alır. Bu mesafede hakemlerin kolay vermesi için clipping pointten itibaren dik çizilen 100 cm. çizgi ile belirlenir. Clipping pointlerle yapılan sıralamalar pilotun otomobilini clipping point çizgisine yaklaştırma becerisini, otomobil üzerindeki kontrolünü izleyicilere gösterir. 4.5.3. Açı Pilotun clipping pointlere geçerken direksiyon kontrası ile anlık arka kayma açısında ki miktarıdır. Pilotun drift esnasında bu açıyı clipping pointlerde mümkün olduğunca uzun tutmasına maksimum puan verilir. 4.5.4. Etkileme Pilotların pisti geçiş esnasındaki seyirci üzerindeki genel heyecandır. Bu kriter hakem tarafından seyirciye ne kadar coşturduğuna bakılarak karar verilir. 4.6. Yarış - İkili Çıkış 4.6.1. Yarışın Genel Tanımı Muhteşem 16 veya 32 ye girerek Ek II a ve b ye göre eşleşen pilotlar ikili gruplar halinde ve aşağıdaki puanlama kriterleri çerçevesinde yarışmalıdırlar. Ek II a ve b ye göre eşleşen pilotlar 1 e 1 formatında ikili çıkışlar yaparak 2 tur atarlar. İçerisinde sıralama puanı yüksek olan ilk tura önde başlar. İlk tur sonunda ikinci tura geçildiğinde arkada olan otomobil öne geçerek 2. Turu tamamlar. 2 tur sonunda en yüksek puanı alan bir üst tura çıkar. Eğer iki pilot 2 tur sonunda aynı puanı almış ise one more time (yani bir kez daha) uygulanır. Bunun sonucunda da eşitlik bozulmadığında sudden death yapılarak kazanan belirlenir. Bu turların 13
sonucunda rakibini eleyen taraf bir üst tura çıkarlar. 4.6.2. Startın Verilmesi Start yeri Pilotların ve görevlilerin dışında tamamen boşaltılacaktır. İki otomobiller ısınma turunu tamamlayıp starttaki yerlerini aldıktan sonra, çizgide bulunan görevli gözetmen yeşil bayrak sallayarak yarışın startı verilir. Puanlama start noktasından sonra 50 metre ile 100 metre arasında plastik koniklerle işaretlenen yarışma clipping points noktasından sonra başlar ve tüm parkur boyunca devam eder. 4.6.3. Yarışmanın Askıya Alınması Pisti bloke eden ya da pist üzerinde tehlike yaratan kaza, hava şartları, bir aracın çekilmesi ya da pisti temizlemek vb. şartlar nedeniyle yarışın askıya alınması gerekirse, Yarışma Direktörü Start çizgisinde kırmızı bayrak sallanmasını sağlayarak, söz konusu seansı durdurabilir. Aynı anda, diğer tüm gözetmen kulelerinde de kırmızı bayrak gösterilecektir. Gözetmenlerin ve görevlilerin uyarıları dikkate alınmalıdır. Aksi takdirde Ek I madde 8.deki ceza birden fazla kez uygulanabilir. 4.6.4. Yarışmanın İptal Edilmesi Aşağıdaki durumlar oluştuğunda yarış komitesi tarafından yarış iptal edilir. A: Yarışın yapılacağı pist doğal veya toplumsal olaylar sonucunda kullanılamaz durumda ise, B: Organizatör tarafından yeterli güvenlik önlemi alınmadığında, C: Kayıt öncesinde, teknik kontrol esnasında veya sıralama turları sonunda MUHTEŞEM 16 oluşturulamadığında, 4.6.4. On Dakika Kuralı A: Herhangi bir ikili çıkış başlama esnasında 1. otomobil start çizgisine geldiğinde 2. otomobili en fazla 10 dakika bekler. Bu süre sonunda gelmeyen pilot elenir. B: Bu kural organizasyondan kaynaklanan problemlerden olduğunda uygulanmaz. Bu kural bir rakibe bir kez uygulanabilir. C: Yarışma sırasında 10 dakika hakkını kullanmak isteyen pilot, bunu mutlaka hakeme kendisi bildirmek zorundadır. Rakip pilot start noktasına geldiği zamandan sonra 1 dakika içinde 10 dakika hakkını kullanmak istediğini yarışma hakemlerine bildirmesi gerekiyor. 1 dakika içinde bildirmez ise yarışmacı elenmiş kabul edilir. Hakeme bildirmeden 10 dakika hakkı sayılmaz ve yarışmacı yarıştan çekildi kabul edilir. 14
4.6.5. Yarış Puanlama Kriterleri Yarış esnasında pilotların puan verilmesi hakemler tarafından aşağıdaki kriterlere göre yapılacaktır. A: Başarı faktörü öndeki otomobilin tüm pisti yüksek hızda ve tam güçte takip eden otomobilin baskısı altında hata yapmadan tamamlamasıdır. Takip eden otomobilin öndeki otomobille aynı veya daha iyi bir açı ile baskı kurmalıdır. Art arda ikili çıkışlarda pilot uyumluluğu önemlidir. Pilotlar çoğu zaman takip edenin baskısından ziyade kendi hatalarından dolayı ( kukaya çarpma, spin, önden kayma gibi) ikili çıkışlarda kaybederler. B: Öndeki otomobil, takip eden otomobilin baskısı altındayken en ufak hata yapmadan pisti tamamlamalıdır. C: İkili çıkışlarda önde ki otomobil pist üzerinde bulunan clipping pointleri takip etmek zorundadır. D: Doğru yarış çizgisi; clipping pointleri takip ederek ve drift yaparak elde edilir. E: Bu koşulda arkadaki otomobilin öndeki otomobili geçmesi veya tehlikeli şekilde zorlaması kesinlikle yasaktır. Bu kuralı ihlal eden yarışmacı yarış dışı kalır. F: Önde ki otomobil bariz şekilde (minimum 5 metre yarış çizgisinin bozulması) clipping pointlerden uzaklaşarak yarış çizgisini kaybettiğinde, arkada ki otomobilin önü açıldığında, arkada ki otomobil güvenli ve profesyonelce geçiş yapabilir. İkili çıkışlarda geçiş ekstra bir durumdur. Öndeki otomobil ancak 2 veya 4 tekerinin pist çizgisinin dışına çıktığında geçebilir. Geçiş muhakkak güvenli ve profesyonel bir şekilde yapılmalıdır. Geçiş drift esnasında öndeki otomobilin çizgisini kesmeden düzgün bir çizgide yapılmalıdır. Geçiş bir temas ile sonuçlanırsa kararı hakemler verecektir. Takip eden otomobil drifte ve öndekine baskıya odaklanmalıdır. Öndeki otomobili geçmeye çalışmak önden kayması ile sonuçlanan büyük hata ile sonuçlanır. G: Takip eden otomobil en az öndeki otomobilin açısına sahip olmalı ayrıca öndeki pilota baskı yapmalıdır. Takip eden otomobil avantaj sağlamak için mümkün olduğunca öndeki otomobili yakın takip etmelidir. Eğer takip eden otomobil daha fazla hız ancak daha az açı ile geliyorsa bu 5-5 olarak karar verilmez. Bu tekniği kullanarak öndeki otomobili geçene 21-g maddesi uygulanır. H: Yarışta İkili çıkış esnasında çarpışma olduğunda, hatalı pilot ikili çıkış karşılaşmasını kaybeder. Hatalı pilotun kim olduğuna sadece hakemler karar verebilir. l: Hızlanma bölgesi ikili çıkışların düzgün ve yakın olması için bir kuka ile başlangıç doğrultusunda belirlenmelidir. Pilotlar Hızlanma bölgesinin kullanımı hakkında pilot toplantısında bilgilendirilecektir. İ: Çift puanlama kafa kafaya ikili çıkış esnasında hakemler tarafından gözlenmesi ile belirlenir. Her ayak 10 puanın yukarıda açıklanan kurallar doğrultusunda paylaştırılır. Kafa kafaya ikili çıkışın sonucunda hakemler sonucu 3 şekilde açıklar : 15
1. Pilot A kazandı 2. Pilot B kazandı 3. Bir kez daha J: Yarışta tam olarak kazanan belirlenmediğinde bir kez daha verilince rakipler 2 turluk ikili çıkışa başlar. Eğer bu toplam 4 adet ikili çıkışlar sonucunda da eşitlik sağlanmışsa sudden death uygulanır ( final hariç). En yüksek sıralama puanına sahip pilot ilk sudden death önde başlar. ( 21-o kural da bahsedildiği üzere) K: Sudden death; ikili çıkışlarda eşitlik dört defa bozulmadıysa, sıralama da yüksek puan alan yarışmacı önde başlar ve bu çıkış tek çıkış olarak yapılır. Tekrarı olmaz. L: Tüm kararlar hakem kulesinden verilir. M: Tüm pilotların; rakiplerine daha fazla agresif drift açısı, virajlarda daha fazla hız ve birinci turdaki durumlarına göre daha iyi bir strateji izlemesi tavsiye edilir. Hakemler her yarışmacının otomobillerinin kapasitesine bildiklerinden dolayı eğer otomobillerini limitlerine zorlamadıkların da turdan eleyebileceklerdir. N: İtiraz bir sonraki ikili çıkmalar(sizinki veya sonraki 2 pilot) başlamadan önce kabul edilir, pilot otomobili ile pistte hakemlere direkt gelerek itiraz eder. Zamanlama ve ikili çıkışlardan devam etmesinden dolayı her itiraz kabul edilmez. İtirazınız gözden geçirilerek, hakem kararı anında açıklanır. 4.6.6. Puanlama Sisteminde Puan Düşürücü Durumlar 4.6.6.1. Yavaş Drift Lider pilot, yavaş drift taktiği ile rakibinin önden kayma, spin atmasına veya yarış çizgisinin bozulmasına neden olduğunda da bu kural geçerlidir. Ayrıca takip eden pilot öndeki pilota göre daha düşük hızda drift yaptığında da bu kural geçerlidir. 4.6.6.2. Düşük Açı İkili çıkış esnasında pilotlar aynı drift açısına veya daha iyi bir açıya sahip olmalıdır. Eğer pilotlardan biri daha düşük drift açısına sahip ise rakibine göre daha fazla puan kaybedecektir. Eğer arkadaki pilot daha yüksek hızla öndekini takip etmek için açısını azalttığında takip eden puan kaybedecektir. Ayrıca takip eden pilot öndeki pilota göre daha düşük açıda drift yaptığında da bu kural geçerlidir. 4.6.6.3. Sıfır Puan Aşağıdaki durumlarda sıfır puanı verilecektir A: Spin- bitiş çizgisini geçerken spin atmaya başlayıp ve bitiş çizgisinden sonrada spin attı ise bu spin olarak kabul edilir. 16
B: İkili çıkışta madde 4.6.5.F. de bahsedilen durumlar haricinde önündeki otomobili geçme C: İkili çıkış esnasında kötü amaçlı taktik kullanma D: Sıralamada veya ikili çıkışta 4 tekerinde yarış parkuru dışına çıkması E: Sıralamada veya ikili çıkışta büyük bir şekilde önden kayarak drift çizgisinin bozulması F: İkili çıkış esnasında kendi isteğiyle rakibine çarpma G: izni olmadan burnout, donut yapma ve saygısız davranışlar 4.6.7. Yarıştan İhraç Edilme Pilotlar aşağıdaki durumlarda yarıştan ihraç edilerek puanı o yarış için sıfır olarak belirlenir ve Ek I madde 7.deki ceza uygulanır. Kasıtlı olarak rakibine çarpmak, Rakibini pist dışına çıkmaya zorlamak, Kurallara uygun olmayan şekilde önündeki aracı geçmek, Yarışmanın veya rakibinin güvenliğini tehdit edecek şekilde tehlikeli sürüş yapmak, Piste zarar verecek izinsiz burnout, donut ve benzeri gösteri amaçlı hareketler yapmak, yarış esnasında rakibine karşı herhangi bir uygunsuz davranışa sahip olmak, Sportmenliğe aykırı davranışlar. 5. PUANTAJ 5.1. Takım Birinciliği ve Takımlara Göre Puanlama A: En fazla 2 drift otomobilinden oluşan takımların kendilerine ait bir takım ismi olacak ve otomobil üzerinde uygun bir yerde etiketlenecektir. B: Sezon sonunda tüm sezon boyunca takım pilotların aldıkları puanlar toplanarak en iyi takım belirlenecektir. C: Sezon sonunda en iyi takım Türk drift takımı şampiyonu olarak deklere edilecektir. Sezon sonucu en iyi takımdaki pilotlara en iyi takım kupası verilecektir. D: Sezon içerisinde takım değiştirmeye izin verilmeyecektir. 17
5.2. Yarış Birinciliği ve Pilotların Puanlaması Yarış esnasında pilotların aldığı puanlar aşağıdaki kriterler göre hesaplanır. Yarışa kayıt olmak: 20 puan (final tur: 40 puan) Sıralamada 1.sırada olmak: 20 puan (final tur: 40 puan) En iyi 16 veya 32 pilot aşağıdaki puanları kazanırlar: 1/16 final: 20 puan 1/8 final: 30 puan 1/4 final: 50 puan 4. sıra: 70 puan 3.sıra: 80 puan 2.sıra: 90 puan 1.sıra: 100 puan 6. ÖDÜLLER Para ödülleri ihtiyaridir, ancak birincilere verilecek para ödülleri yarışmaların standart kayıt ücretlerinden az olamaz. Para ödülleri, ödül töreninde nakden ödenecektir. Her yarış sonunda ilk 3 giren pilotlara kazandıkları yarışın kupaları verilecektir. Sezon sonunda ise şampiyon olan ilk 3 pilota şampiyonluk kupası ve şampiyon olan takımların pilotları için birer adet olacaktır. Ödül törenine mazereti nedeniyle katılmayan pilotların ödülleri bir başkasına verilmez, kupalar federasyona iletilir. Pilotlar, daha sonra bu kupaları federasyondan teslim alabilirler. Yarışmaların ödül törenine mazeretsiz olarak katılmayan pilota, direktör raporunda belirtilmesi halinde Spor Kurulu nun uygun göreceği ceza uygulanır. Pilotların Ödül töreni podyumu esnasında beyanat vermeleri yasaktır. Pilotların ödül törenine yarış tulumları ile katılmaları gerekmektedir. 18
7. İTİRAZLAR VE TEMYİZ TOSFED Yarışma Genel Kuralları bölüm IV ve TOSFED 2012 Yarışma Ek Düzenlemeleri madde 9 uygulanır. Temel harç bedeline ilaveten herhangi bir parçanın sökülmesi için gerekebilecek ilave harç bedeli yarışma komiserleri tarafından tespit edilir. 8. CEZA TABLOSU Ceza tablosu, talimatın sonundaki Ek 1 de verilmiştir. Bu tablo, Komiserler Kurulu na ve Yarışma Direktörü ne rehberlik yapacaktır. Bu tabloda belirtilmeyen konular hakkında veya ihlallerin tekrarlanması durumunda verilecek cezalar Komiserler Kurulu nun yetkisi dâhilindedir. Komiserler Kurulu, bir olaya karışmış olan sürücüye aşağıda ve Ek 1 de yer alan tablodaki cezaları, uygun gördükleri diğer cezalar ile birlikte aynı anda verebilir veya bu cezalara ek olarak birlikte uygulayabilirler. EK I: CEZALAR TABLOSU EK 1 - CEZALAR TABLOSU Madde İhlal İhlal Zamanı - Yeri Ceza 1 Pit ve pist içerisine Antrenman ve 100 TL yabancı araç ile girmek sıralama Yarışta 2 Pitte hız limitini aşma Antrenman ve 500 TL (30 km/s üstü) sıralama Yarışta 3 Takımların gerekli Antrenman ve 100 TL sorumlulukları almaması sıralama Yarışta 4 Pilot isimleri ve kan grubu Antrenman ve etiketinin olmaması sıralama Yarışta 5 Sarı bayrak ihlali Antrenman ve sıralama Yarışta Kırmızı bayrak ihlali Antrenman ve sıralama Yarışta 6 Brifinge katılmama 1.sefer 2.sefer 3.sefer ve sonrası 7 Pilotun sportmenlik dışı Antrenman ve davranışlarda bulunması sıralama Yarışta 8 Görevli talimatlarına Antrenman ve uymama sıralama Yarışta 50 TL 300 TL 500 TL 150 TL 500 TL 1.000 TL 1000 TL 100 TL 19
EK II : EN İYİ 16 ve 32 EŞLEŞME TABLOSU 20
21
Yukarıda bahsedilen tüm kuralları onaylayıp uygulayacağımızı kabul ve beyan ederiz. 22