Ankara Gözetmen Kurulu Eğitim Sunumları

Transkript

1 Ankara Gözetmen Kurulu Eğitim Sunumları Tırmanma AGK 2012 Eğitim Sunumları 1

2 Tırmanma Nedir? Her aracın start çizgisinden, teker teker başlayarak aynı parkurda Start tan daha yüksekte olan bitiş çizgisini geçmesiyle bitirilen yarışmadır. Start tan bitiş çizgisine kadar koşulan mesafede en iyi zamanlamayı tamamlayan yarışmacılar klasmanlarına göre derecelendirilir. Zemin asfalttır. Bitişi ile başlangıcı arasında en az %5 veya 150 metre irtifa farkı bulunur. Etap uzunluğu, en az 4 km olup; çıkış sayısı, toplam 12 km olacak şekilde belirlenir. 5 kategori mevcuttur. AGK 2012 Eğitim Sunumları 2

3 Biz Nerelerde Görev Alıyoruz? AGK 2012 Eğitim Sunumları 3

4 Kapalı Park Ekiplerin yarışma startı öncesi (start kapalı parkı), Ayak sonu (gece kapalı parkı) ve finiş (son kapalı park) sonrası gelerek araçlarını bırakarak, derhal terk etmek zorunda oldukları alanlardır. Tırmanma branşında; araçlar servis öncesi grup halinde kapalı parka girerler ve ilk araç, son aracın da kapalı parka girmesinin ardından servise giriş yapar. Kapalı parka erken giriş serbesttir. AGK 2012 Eğitim Sunumları 4

5 Servis Alanı Tırmanma da servis alanı giriş ve çıkışları zaman kontrole tabidir. Servis alanından geç çıkmanın cezası ihraçtır. Servis süresi her yarışmacı için max. 30 dakikadır. 30 dakikalık servis süresinin ardından, yarışmacıların servis alanı çıkışında, en fazla 15 dakika geç kalma hakları vardır. Geç kalınan her dakika veya dakika parçası için, bir sonraki çıkışta 5 saniye zaman cezası uygulanır. Servis alanı çıkışında 15 dakikadan daha fazla geç kalınması, ihraç sebebidir. AGK 2012 Eğitim Sunumları 5

6 Zaman Kontrol Noktaları Tırmanma branşında -ralliden farklı olarak- üç zaman kontrol noktası mevcuttur. STOP Start FF STOP FF START AGK 2012 Eğitim Sunumları 6

7 Start ZK bulunmadığından dolayı, yarışmacılar ilan edilen start listesine göre starta geleceklerdir. İdeal zamanları, start listesinde ilan edilen zamandır. Otomobiller arası start aralığı 1 dakika, kategoriler arasında ise 2 veya 3 dakika olacaktır. Startına geç kalan yarışmacılar geç kaldıkları dakika başına 5 saniye zaman cezası alırlar. Start sırası: Kategori şeklindedir. Start mahallini terk etme süresi: 20 saniye. AGK 2012 Eğitim Sunumları 7

8 AGK 2012 Eğitim Sunumları 8

9 Start Yarışmacılar start mahallinde, start zamanlarına 2 dakika kalana kadar, mekaniker yardımı ile; start için sayım başlayana kadar ise kendi imkanları ile lastik değiştirebilirler. Yarışmacıların bu bölümde, lastik ısıtmaları da serbesttir. AGK 2012 Eğitim Sunumları 9

10 Fodepar İlk fodeparda yarışmacı siyah bayrak ile durdurulur ve start noktasına gelerek tekrar start alır. Eğer yarışmacı bayrağı görmeden devam ederse, 1 dakika zaman cezası alır. Yarışmanın tamamı boyunca iki defa hatalı start alan sürücüler yarıştan ihraç edilirler. Fodepar için, start çizgisinden 50 metre ileride, siyah bayraklı bir fodepar gözetmeni görev yapar AGK 2012 Eğitim Sunumları 10

11 10:16:54:975 11:54:975 AGK 2012 Eğitim Sunumları 11

12 FF Zaman; saat:dakika:saniye.1/1000 saniye olarak alınır. (11:05:06.986) Finişlerde fotoselli sistem kullanılamadığı takdirde her otomobile üç gözetmen tarafından saniyenin 1/1000'ini gösteren kronometrelerle zaman tespiti yapılacak ve en yüksek ile en düşük değerler hariç tutulacak ve orta derece esas alınacaktır. Kronometrelerden birinin çalışmaması halinde iki kronometrenin ortalaması esas alınacaktır. AGK 2012 Eğitim Sunumları 12

13 STOP Stop noktasındaki gözetmene bildirilen zamandan, start zamanı çıkarılarak etap derecesi bulunur ve yerine yazılır. Stop föyüne, FF in ilettiği zaman (saat, dakika, saniye ve 1/1000 saniye), aynen yazılır. Dereceler de (finiş zamanı start zamanı= dakika; saniye; 1/1000 saniye) stop board u varsa oraya, yok ise ayrı bir kağıda not alınır. AGK 2012 Eğitim Sunumları 13

14 10:16:54:975 11:54:975 AGK 2012 Eğitim Sunumları 14

15 Bayrak Siyah Bayrak: Fodepar için, starttan 50 m ileride kullanılır. Sarı Bayrak: Etap içerisinde, pilotları tehlikeye karşı uyarmak amaçlı kullanılır, gören pilot yavaşlamalıdır. Kırmızı Bayrak: Etap içerisinde pilotlara, yarışın durdurulduğunu belirtmek için kullanılır. Damalı Bayrak: FF noktasından, finiş gören pilotlara sallanır. AGK 2012 Eğitim Sunumları 15

16 Sektör - Güvenlik Özel Etap ın tanımını yaparken güvenliği sağlanmış demiştik. İşte bu görevi bizler, sektör ve güvenlik gözetmenleri olarak yerine getiriyoruz. Bir etabın güvenliğinin sağlanması, start alan ve etabın güvenli olduğunu düşünen bir ekip için hayati önem taşımaktadır. Son hızla gelmekte olan bir ralli aracının karşısına, bir sapaktan çıkabilecek bir aracın, hayvanın, insanın yaratabileceği sonuçları hayal ediniz AGK 2012 Eğitim Sunumları 16

17 AGK 2012 Eğitim Sunumları 17

18 Atandığımız Andan Yarış Bitimine Kadar Yapmamız Gerekenler Atandığımız an, ilgili yarış branşının kurallarını içeren talimatı /kurallar_kitabi.asp adresinden bularak okuyoruz. Baş Gözetmenimizin kim olduğunu ve iletişim bilgilerini mutlaka öğreniyoruz. Hava şartlarının gün içinde değişebileceğini düşünerek yanımıza yağmurluk, kazak vb giyecekler, her ihtimale karşı fazladan su ve atıştırmalık yiyecekler almak faydamıza olabilir. Servise geç kalmamaya özen gösteriyoruz. Eğer gelemeyecek durumdaysak, mutlaka baş gözetmenimizi arayarak gelemeyeceğimizi bildiriyoruz ki servis boşuna bizi beklemesin. AGK 2012 Eğitim Sunumları 18

19 Atandığımız Andan Yarış Bitimine Kadar Yapmamız Gerekenler Görev yerimize geldikten sonra mutlaka kaçıncı sektör olduğumuzu ve kaçıncı kilometrede bulunduğumuzu öğreniyoruz, telsizimizi, suyumuzu ve kumanyamızı almayı unutmuyoruz. Yerimize iner inmez, mümkünse yoldan yüksekte, mümkün değilse en güvenli yerde kendimizi konumlandırıyoruz. Telsizi gereksiz yere kullanmıyoruz. Piller gün boyu dayanmayabilir, gerektiği anlarda anons yapıyoruz. Telsizle konuşurken, mandala bastıktan 1 saniye sonra konuşmaya başlıyoruz, aksi taktirde anonsumuzun başı anlaşılmıyor. Anonsa başlarken, önce kime hitap edeceksek onu 2 kez, sonra kim olduğumuzu bir kez söylüyoruz: Sektör 5, Sektör 5, Sektör 6 (Sektör 6, sektör 5 i anons ediyor.) AGK 2012 Eğitim Sunumları 19

20 Yarış başladıktan sonra, (varsa) bingo ya, (organizatör temin etmediyse) kendimizin oluşturacağı kağıda notlarımızı alırız. AGK 2012 Eğitim Sunumları 20

21 Atandığımız Andan Yarış Bitimine Kadar Yapmamız Gerekenler Olabilecek kazalardan sonra soğukkanlı olmalıyız, sorumlumuza yol ve pilotların durumu ile ilgili bilgi vermeliyiz. İlk yardım sertifikamız yoksa, ekibe müdahale etmeyeceğiz. Araç yanmıyorsa pilotları dışarı çıkarmaya çalışmayacağız. Viraj dışı, atlama noktası çevresi, uzun düzlüklerin sonu, viraj içlerinin yola yakın kısımları gibi araçların çıkmasının daha olası olduğu yerlerden öncelikle kendimizi, daha sonra seyircileri uzak tutmalıyız. AGK 2012 Eğitim Sunumları 21

22 Bilmemiz Gerekenler Yarışma öncesi (genelde aynı gün) antrenman seansı da düzenlenir. Antrenmanda tüm zaman kontrol noktaları, yarış seansında olduğu gibi çalışır. Gözetmenler açısından yarıştan farkı yoktur. Antrenmanların, yarış seanslarından farkı: Güvenlik tedbirlerini sağlamak kaydıyla araca bir kişi daha binebilir. Antrenman dışında, starta dönüş kısmı da dahil mümkün değildir, ihraçla cezalandırılır. AGK 2012 Eğitim Sunumları 22

23 Bilmemiz Gerekenler- 2 Parkur içerisinde, Kendi imkanları ile dahi olsa tamirat yapmak Dışarıdan destek alarak aracı itmek suretiyle çalıştırmak Stepne taşımak Yarış yönünün ters istikametinde sürüş YASAKTIR! AGK 2012 Eğitim Sunumları 23

24 SORULARINIZ? AGK 2012 Eğitim Sunumları 24

25 TeŞEKKÜR EDERİZ AGK 2012 Eğitim Sunumları 25