RoadNewsfor new roads

RoadNewsfor new roads SUPER 2100-3i // Yeni tire 3 finişer neslinin deneyim başlangıcı SUPER 800 // İtalya daki İtalyan Bowlingi Kupasında zor iş SUPER 2100-2 // Uluslararası gemiciliğe sağlam temel JOSEPH VÖGELE AG Kuruluşunun kullanıcı dergisi Sayı 25 Uzmanlar kompakt asfalt kaplamaları tartışıyorlar Başlıca Konular: VÖGELE InLine Pave Geleceğin Temellerini Atıyor

Başyazı Yol yapımının geleceği // VÖGELE nin InLine Pave yöntemi yol yapımında kullanılmak üzere resmen onaylandı Yük ve yolcu taşıma hacmindeki artış karayolu ağına devasa bir yük bindirmektedir. Sonuç olarak kalite ve dayanıklılık bakımından yol yapımı ile ilgili talepler durmaksızın artmaktadır. Ekonomik konular hala başrolde oynuyor. VÖGELE InLine Pave (Sıralı Serim) yöntemini yanıt olarak yola çıkardı. Yol yüzeyinin dayanıklılığını oldukça arttıran sıcak üzerine sıcak ( hot on hot ) serme yöntemi tek geçişte aşınma tabakası ile binder tabakasının birbirlerine mükemmel kenetlenmelerini başarıyla sağlamaktadır. Sayısız pratik uygulamada tatminkar sonuçlar çıkaran bu kompakt asfalt serme yöntemi artık Almanya da resmen onaylanmış yol yapım yöntemidir. Bu arada VÖGELE sürdürülebilirlik ve çalışma konforuna ilişkin artan taleplere de çalışmaktadır. Yenilikçi motor teknolojisi ve yeni EcoPlus paketi sayesinde yeni tire 3 finişer nesli daha fazla performans verirken çevresel emisyonları (salımları) azaltmaktadır. Buna eklenenler; daha da iyileştirilmiş ErgoPlus işletme kavramı, finişerlere kesintisiz ve sarsıntısız malzeme vermek için yeni güvenli yaklaşma desteği PaveDock Assistant ve bir butona basmak suretiyle finişerin şantiyeden güvenli taşınması için Otomatik Ayar AutoSet işlevidir. Şantiye raporumuz yeni tire 3 finişer neslinin pek çok üstünlüğünü gözler önüne sermektedir. Zevkli okumalar. Roland Schug 2

İçindekiler // RoadNews 25 İçindekiler Başlıca Konular... Alman Yol ve Ulaştırma Araştırma Derneği nin (FGSV) Konferansları // InLine Pave (Sıralı Serim) Alman Yol Yapım Yöntemleri Kataloğuna derinlemesine kök saldı Bölüm 1: Alman Yol ve Ulaştırma Araştırma Derneği nin (FGSV) konferansları 10 Bölüm 2: Uzman röportajları 14 Bölüm 3: Kompakt asfalt sermek için ihalelere teklif isteme 20 Bölüm 4: InLine Pave Yolların planlanması, yapımı ve kullanımında kısaca daha iyi alternatif 24 Teknoloji... VÖGELE nin NIVELTRONIC Plus duyargaları, Otomatik Kalınlık ve Eğim Kontrol Sistemi // Lazer teknolojisi ile mükemmel düzgünlük 43 Şantiye Raporları... YENİ! Ateşin başarıyla kutsanması // SUPER 2100-3i ye İspanyol otoyol şantiyesinde övgü yağdı 4 Yüksekten Uçan için en yüksek hassasiyet // SUPER 1600-2 Almanya da yeni köprüye az gürültülü aşınma tabakası seriyor 32 VÖGELE heyecanlı İtalyan Bowlingi şampiyonasının temellerini attı // İtalya da SUPER 800 ile dünya standartlarında düzgün bir yüzey elde edildi 36 VÖGELE nin makine teknolojisi ile kalınlık ve eğim kontrol teknolojisi büyük başarı elde ediyor // SUPER 2100-2 Almanya da uluslararası gemicilik için sağlam temel atıyor 40 Tüyolar & Trikler... Kanal ve geçişlerin doldurulması // En dar serme genişlikleri için daraltma sistemleri orta sayfalar Basım RoadNews for new roads JOSEPH VÖGELE AG Kuruluşunun kullanıcı dergisi Redaksiyon adresi: Joseph-Vögele-Str. 1, 67075 Ludwigshafen, Telefon +49 (0) 621 8105-392, Telefaks +49 (0) 621 8105-469, E Mail roadnews@voegele.info, Internet www.voegele.info Redaksiyon: Roland Schug, Anja Sehr, Martin Hilken Çeviri: Maria Weckesser Ajans: bilekjaeger, Stuttgart Makalelerin yayınlanmalarına sadece yazılı iznin alınması doğrultusunda izin verilmektedir. Talep edilmeden yapılan her türde gönderiler için sorumluluk kabul edilmemektedir. Markalar ve/veya tescilli markalar, söz konusu sahiplerinin mülkiyetinde olup, gerekli itinanın dikkatle gösterilmesi arz olunur. 3

Şantiye Raporları YENİ! Kamyon sürücülerinin ortak görüşü: Finişerdeki iki ışık sistemi uzaktan bile rahatlıkla görülebiliyor ve malzeme aktarılırken çok yardımcı oluyorlar. 4

SUPER 2100-3i ile Yol Genişletme Yeni tire 3 neslinin ateşinin başarıyla kutsanması. Yeni SUPER 2100-3i ye İspanyol Otoyol Şantiyesinde Övgü Yağdı 5

Şantiye Raporları İspanya Fransa Kuzey Barselona daki C-25 otoyolunun Katalan bölgesindeki trafik için önemli bir rolü vardır. Bu nedenle bu ticaret rotasının mümkün olan en kısa sürede iki şeritten dört şeride genişletilmesi gerekmiştir. Bu kesinlikle yol yapım projelerinin etkili biçimde uygulanmasını garantileyen yepyeni VÖGELE SUPER 2100-3i finişer için tam da doğru bir iş idi. Atlantik Okyanusu Portekiz Madrid İspanya Barselona Bu projenin videosu için Website mizde: www.voegele.info > News & Media > Mediathek adresine bakınız. Akdeniz C-25 otoyolunun genişletilmesi için yeni şeritlerin temel tabakası, binder tabakası ve aşınma tabakası olarak yeniden yapılması gerekmekteydi. Ek yeri olmaksızın serilecek her iki yöndeki şeritlerin genişliği 11,5 metreye kadar çıkabiliyordu. Toplam 150 kilometrenin üzerindeki şantiyenin 30 kilometrelik bir bölümü için yüklenici Grupo Sorigué, VÖGELE tarafından yapılmış en yeni ve en güçlü tire 3 neslinden yeni SUPER 2100-3i finişer kullanmaya karar verdi. Aynı zamanda çalışmada: TP1 tip yeni SB 250 Sabit Genişlikte tabla da bulunmaktaydı. Azami 13 metre serme genişliği ve sahip olduğu yüksek sıkıştırma gücü ile birlikte işe hazır ve uygundu. Büyük ölçekli şantiyeler için en gelişmiş motor teknolojisi Şantiye Bilgileri C-25 otoyolunun İspanya nın Barselona şehri yakınlarında genişletilmesi Kesimin uzunluğu: Kesimin genişliği: Serme Detayları Serme genişliği: Tabaka kalınlığı: Malzeme Temel tabakası: Binder tabakası: Aşınma tabakası: 150 km 11,5 m ye kadar 8 11,5 m temel tabakası 11 cm binder tabakası 7 cm aşınma tabakası 3 cm beton asfalt AC 22 Base 15/25 (SI 20 AM) beton asfalt AC 22 Bin 15/25 (S 20 AM) gürültü azaltan ince tabakalar için karışım BBTM 11 B (PBM 45/80 65) Ekipman SUPER 2100-3i ve TP1 tip SB 250 Sabit Tablalı WIRTGEN W 200 Soğuk Kazıma Makinesi Sürüş teknolojisindeki en yeni güçlü ve ekonomik CUMMİNS motor ile donatılmış yeni finişer bu büyüklükteki bir şantiye için en uygun sistemdir. İspanya, diğer Avrupa ve EFTA ülkelerinde olduğu gibi ABD, Japonya ve Kanada da da uyulması gereken eksoz emisyonu standartlarını karşılamaktadır. Bu ayrıca, yeni VÖGELE SUPER 2100-3i isminde Akıllı Emisyon Kontrolü Intelligent Emission Control anlamına gelen i kısaltmasında da belirtilmiştir. Finişerin geniş soğutucu ünitesi ve mükemmel hava geçişleri de hava sıcaklığının genellikle yüksek olduğu bu bölgede ayrıca önemlidir. Motor soğutucu sıvısının, hidrolik yağ ve şarj havasının mükemmel bir biçimde soğumasını sağlarken her hangi bir iklimde yol çalışmalarının sıkıntısız ilerlemesini garanti eder. Bu yeni güç teknolojisi serme ekibini de oldukça etkilemiştir. Finişer operatörü Josep Maria Ribes Makine inanılmaz bir güce sahip ve bir o kadar da sessiz. Bu açık seçik olarak piyasadaki en iyi finişerdir. demiştir. Daha fazla güç, daha düşük yakıt tüketimi Yeni tire 3 neslinin çevre dostluğu eksoz emisyon değerlerinin eksoz emisyon standartlarında şimdiye kadar belirtilen değerleri aşmasıdır. Yenilikçi EcoPlus paketi % 20 ye kadar yakıt tasarrufu sağlar ve gürültü yayılımlarını önemli ölçüde azaltır. Bu da projeden sorumlu firma Grupo Sorigué tarafından da ispatlandığı gibi düşük işletme giderleri ile birlikte projeye inanılmaz bir mali üstünlük sağlar. Finişer durduğu zaman yürüyüş, konveyör ve helezonların yanı sıra sıkıştırma sistemlerinin pompalarını otomatik olarak boşa 6

SUPER 2100-3i ile Yol Genişletme Girona Vilovi d Onyar Sant Pere Sallavinera Cervera Blanes 01 // Cervera ile Sant Pere Sallavinera arasındaki 30 km lik kesim yapılırken 171,000 ton karışım serilmiştir. 02 // VÖGELE nin çıkardığı yeni tire 3 nesli çok yüksek standartta iş güvenliği ve serme kalitesini garanti etmektedir. Sabadell Barcelona Mataró 01 // Eskiye nazaran finişerin daha kolay ve güvenli kullanılmasını sağlayan yeni işletme kavramı ErgoPlus gerçekten fevkalade. Josep Maria Ribes, Finişer Operatörü Grupo Sorigué 02 // 7

Şantiye Raporları 01 // alabilen bir dişli kutusu ile bunların hepsi başarılabilmektedir. Buna enerjisi en iyileştirilmiş tamper tahriği, en uygun çalışma sıcaklığına çabuk ulaşmak için kontrollü bir hidrolik yağ sıcaklığı devresi ve değişken hızlı fan eşlik etmektedir. Finişere malzeme aktarılırken iş güvenliği için Otomatik yanaşma: PaveDock Asistanı C-25 otoyolunda SUPER 2100-3i rakipsiz malzeme depolama ve malzeme kullanma özelliklerini göstermiştir. Bu büyük finişer 1.100 ton/saat e kadar serme miktarını başarıyla elde edebilmektedir. Malzeme aktarımı sırasında emniyetli yaklaşma desteği PaveDock Asistanı finişer operatörü ve besleyici kamyon sürücüsü arasındaki iletişimi kolaylaştırırken, güvenli ve sabit bağlantı olmadan karışımın finişere aktarılmasını sağlar. Bunun için, finişerin gölgeliğinin sağ ve sol yanına birer işaret ışığı yerleştirilmiştir. Bunlar besleyici kamyon sürücüsüne ne yapacağını açıkça söylemektedir: yanaşmayı, durmayı, karışımın finişerin haznesine boşaltılmasını veya uzaklaşmayı belirtirler. Bu şantiyede yüksek serme kalitesinin başarıyla elde edilmesinde başka bir belirleyici etken olarak emniyetli yaklaşma PaveDock un yay monteli itme makaraları ile etkileşimi seçeneğidir. Bu iki sistemin birleşimi karışım aktarılırken işlem güvenliğini en yükseğe çıkararak verimli iş akışını sağlamıştır. Yapım süresi boyunca mükemmel malzeme beslemesi Cervera kasabasından ileri devam eden 30 kilometrelik bölümde toplam 171.000 ton karışım serilmiştir. Segregasyonun önlenmesi ve her iki sistem ile rulmanların aşınmasını azaltmak için arka kısıma doğru yükselen konveyörlerlü en iyi şekilde tasarlanmış karışım aktarma sistemidir. Aktarma ve karışınım yayılması için temin edilmiş oransal kumanda ayarlanmış akış oranları ile tablanın önünde bulunması gereken malzeme miktarını tam karşılar. Kanat çapı 480 mm olan helezonlar burada büyük miktarlarda malzeme serilirken tablanın ön tarafında en uygun miktarda karşımın bulunmasını sağlarken ayrıca önemli bir rol almaktadır. Güvenli çalışma koşulları için ErgoPlus çalıştırma konsepti Yeni finişerin güvenli ve kullanıcı dostu olarak çalıştırılması yüksek serme kalitesi için önemlidir. SUPER 2100-3i için dünyanın en iyi ve en ileri çalıştırma sistemi ErgoPlus daha da iyileştirilmiştir. Yeni ekran finişer operatörü için gerçekten büyük ilerlemedir. Yüklenici Grupo Sorigué firmasının tutkulu bir çalışanı: Dört renkli ekranın şantiyedeki değişken ışık koşullarında bile her zaman okunması çok kolaydır diye belirtmiştir. Yeni tire 3 makinede finişer operatörü aynı zamanda operatör mahallinin yanındaki panellerle rüzgar ve yağmura karşı daha iyi korunmuştur. Finişerin şantiyede kolay taşınması için Otomatik Ayar AutoSet Yeni Otomatik Ayar-AutoSet işlevi, serim ekibi için finişerin şantiyenin bir yerinden diğerine inanılmaz kolaylıkla taşınabilmesini sağlar. Tabla, helezonlar, haznenin önündeki kapak hidroliği, konveyörler ve paletlerin önünde sıyırıcılar. Çalıştır butonuna basarak nakliye konumuna kolaylıkla alınmaktadır. Finişerin şantiyedeki yürüyüşünden sonra tüm 8

SUPER 2100-3i ile Yol Genişletme 01 // Her iki şerit 11,5 metre toplam genişliğe kadar eksiz olarak serilmiştir. 02 // Bir butona basmak suretiyle Otomatik Ayar AutoSet özelliği yeni SUPER 2100-3i şantiyeden taşınmaya çabuk ve güvenle hazırlanır. 03 // Tabla konsolundan basit ve içgüdüsel tabla kullanma. serme bileşenleri daha önce kaydedilmiş çalışma konumlarına butona tekrar basılarak geri ayarlanabilir. Bu da Serme Konumu ile Şantiye Konumu arasındaki geçişte hiçbir ayarın bozulmamasını sağlayarak çok zaman kazandırır. Kesintisiz serim ve mükemmel kalite Yüklenicinin serme projesindeki makine hakkında verdiği karar her yönüyle olumludur. Hepsi bir yana SUPER 2100-3i nin en ileri teknoloji ile kolay ve içgüdüsel çalıştırılabilmesi kendisinin mükemmel serme işini tam zamanında başarıyla tamamlamasına olanak tanımıştır. 02 // SUPER 2100-3i ile 11,5 metreden fazla genişlikte asfalt sermek bisiklet yolu yapımından kolaydı. Bu demeç İspanya daki VÖGELE temsilcisi EMSA Maquinaria y Proyectos, S.L, firmasından Toni Solé ye yüklenici tarafından verilmiştir. İspanya nın kuzey doğusundaki C-25 otoyolunun yeni dört şeridi sadece 1 yıllık yapım süresinden sonra Eylül 2012 de sürücülerin kullanımına açılmıştır. 03 // 9

Başlıca Konular Kompakt asfalt kaplamalar hakkında FGSV Konferansları Kompakt Asfalt Kaplamalar Bölüm 1 // FGSV Konferansları Kompakt asfalt kaplamalar günün kazananı oldu. InLine Pave (Sıralı Serim) Alman Yol Yapım Yöntemleri Kataloğuna derinlemesine kök saldı Tek bir geçişte, iki asfalt serme makinesi ile en kaliteli iki kat asfaltın serildiği çok etkili yöntem bu VÖGELE nin InLine Pave (Sıralı Serim) tekniğinin özetidir. Yoğun test ve analiz aşamalarından sonra bu yöntem Alman otoriteleri tarafından 2012 yılı başlarında yol yapımı için resmen onaylandı. Bu, Alman Yol ve Ulaştırma Derneğinin (FGSV) kompakt asfalt kaplamalar konusuna adanmış enine boyuna görüşmelerin yapıldığı konferansı düzenlenmesini sağladı. RoadNews oradaydı ve üst düzey uzmanların buluştuğu bu toplantının raporunu aşağıda size sunmaktadır. 10

Kompakt asfalt kaplamalar hakkında FGSV Konferansları BÖLÜM 1 Nüfus yoğunluğu, trafik ve ulaştırma tekniklerindeki gelişmeler ile Almanya nın Avrupa nın tam kalbinde yer alması, kendi yol ağında aşırı trafik yükü oluşmasına sebep olmuştur. Sadece kamyon sayısının artması yanısıra bunların aks yükleri de artmaktadır. Buna ek olarak 60 ton ve daha fazla azami yük Avrupa yollarında daha sık görülmeye başlamıştır. Yolların ekonomik olarak inşa edilmesi ve bakımlarının yapılarak yol ağlarımızın yarının yüklerine dayanıklı olması için yeni teknolojiler gerekmektedir. InLine Pave tekniği VÖGELE tarafından bu gereksinimi karşılamak için geliştirilmiş bir teknolojidir. Sadece teknik olarak değil aynı zamanda ekonomik olarak da dikkat çekmekte ve 2012 yılı başından beri Alman inşaat teknikleri kataloğunda standart teknik olarak yer almaktadır. Güney Bavyera Karayolları idaresinden Rupert Schmerbeck tarafından FGSV konferansında yerinde bir tanım olarak açıklandığı gibi bu daha çok şövalyelik ünvanı verilmesine benzemektedir. FGSV amaç olarak, bilim, endüstri ve idarelerin karşılıklı iletişimi ile yol ve trafik sisteminin daha fazla geliştirilmesi konusunu beyan etmiştir. Disiplinler arası komiteler gereken teknik kuralları ve standartların olduğu belgeleri hazırladıktan sonra Kassel deki konferansta olduğu gibi kamu kuruluşlarına son gelişmeleri raporlamaktadır. Kompakt asfalt kaplamalar ile yüksek kalite Daha önceki makalelerde açıkça gösterildiği gibi kompakt asfalt kaplamalar birkaç teknik üstünlüğe sahiptir. Görülen en önemli özelliklerinden biri dayanıklılıktır. Özellikle binder tabakası ve aşınma tabakası arasında oluşan kalıcı yapışmanın sonucudur, ki bunlar sadece birbirlerine yapışmamış aynı zamanda iç içe geçerek kenetlenmiştir. Bu da asfalt aşınma tabakasından geçen makas gerilimlerini diğer her hangi bir yapım yöntemine göre çok daha etkili biçimde zemine aktarmaktadır. Bu mekanik yüklerin alınması sayesinde asfalt kaplamanın hizmet özellikleri önemli olarak uzun bir süre korunmaktadır. Alman Saksonya Anhalt karayolları yapım yetkilisi Dittmar Marquordt makalesinde bu etkiyi aşağıdaki gibi açıklamıştır: Kompakt asfalt kaplamalar kalitede atılım yapmak demektir: tekerlek izi etkin olarak ortadan kaldırıldı. 11

Başlıca Konular 01 // Ve bilmesi gereken, Saksonya Anhalt Bölgesi geliştirme aşamasında aktif olarak katılmış ve birkaç projenin ihale ve kontrolluk aşamalarında bulunmuştur. Sorumlu olduğu bölgede 1.000.000 m 2 nin çok üzerinde kompakt asfalt kaplama zaten yapılmış durumdadır. Daha ince aşınma tabakası Kompakt asfalt kaplamalar yol yapısı açısından, katman kalınlığı açısından daha ince aşınma tabakaları ile yapılması sayesinde üstünlüklere sahiptir. Bir kaç konuşmacının da belirttiği gibi buradan tasarruf edilen fonlar daha iyi tutunma sağlayan daha hafif yol yapım malzemelerine yatırılmıştır. İki santimetre daha kalın binder tabakasının üzerine iki santimetre daha ince aşınma tabakalı kompakt asfalt kaplamanın aynı zamanda olağandışı uzun vadeli sonuçlar verdiğini deneyimler göstermiştir. Dittmar Marquordt, Saksonya Anhalt ın başkenti Magdeburg yakınlarındaki, A 2 otoyolunu geçiş ücreti ödemeden baypas etmek için birçok kamyon tarafından kullanılan yerel bir yol hakkında tipik bir örnek olayı bildirmiştir. Yerel L 52 yolunda oldukça yoğun bir trafik görülmektedir. Asfaltın kritik sonbahar hava şartlarında serilmesine rağmen boşluk muhteviyatı ile yoğunluk derecesi şartnamelere tamamen uygun olarak yapılmış ve yol yapımından beri hasar görmeden inanılmaz yüklere dayanmaya devam etmiştir. Diğer konuşmacılar gibi, Modifiye tabaka kalınlığı kavramı işe yaramaktadır. diyerek konuşmasını bitirmiştir. Tüm yapım sınıflarında başarılı uygulama Uzmanlar kompakt asfalt kaplamaların diğer yolların çoğunda olduğu gibi sadece karayolları ve otoyollar için değil en üst düzey SV sınıfı yüksek hız yollarının yapımında da düşük maliyetli bir yöntem olduğunu belirtmişlerdir. Bugüne kadar binder ve aşınma tabakalarının birleşimleri yapıldığı gibi I IV sınıfı yol yapımlarındaki temel ve aşınma tabakaları da başarılı olarak yapılmıştır. Bu teknoloji halen daha düşük yapım sınıfı bölgelerindeki dar kentsel ve endüstriyel yollarda da denenmektedir. Şu ana kadar elde edilen sonuçlar umut vericidir. Yeni yapım ve kaplama rehabilitasyonu için ideal Kompakt asfalt kaplamalar hem yeni yolların yapımında hem de mevcut yolların yenilenerek iyileştirilmesinde kullanılmaktadır. Geleneksel kaplamaların yenilenerek 12

Kompakt asfalt kaplamalar hakkında FGSV Konferansları BÖLÜM 1 iyileştirilmesi esnasında yeni yol tasarımı daha önceki 8 cm binder tabakası ve 4 cm aşınma tabakası yerine 2 cm aşınma tabakası altındaki 10 cm binder tabakasından oluşmaktadır. Burada üstünlükler üçe katlanmaktadır: Değerli aşınma tabakasından daha az gerekmektedir, tabakalar arasındaki yapışma ve yük taşıma kabiliyeti artarak her iki katmanın da tek bir geçişte serilmesi ile zamandan kazanılmaktadır. En iyileştirilmiş şantiye yönetimi Başarılı deneyimler ve bir çok farklı uygulama olanağı kompakt asfalt kaplamaların üstünlükleri konusunda konferansa katılanları ikna etmiştir. Aşağı Saksonya Bölgesi karayolları ve ulaştırma idaresinden Friedhelm Vogt, bu tekniği kabul etmiştir. Yapım yönetimi konusunda çalışmakta ve bu metodu önceden bilmekte olan Vogt: Kompakt asfalt kaplamalar hem ekonomik hem de yapım teknolojileri açısından bir çok avantaj sunmaktadır. Serim daha kısa yapım süresinde trafiği daha az engelleyerek çok daha hızlı ilerlemektedir. 02 // Daha ciddi ısı potansiyellerinde kullanılabilmesi ile birlikte daha düşük dış sıcaklıklarda serme olanağının kendisi için diğer bir üstünlük olduğunu ve yüklenici taraf olarak Kaliteden ödün vermeden daha esnek çalışmamızı sağlamaktadır. demiştir. Dünya çapında potansiyel Tüm dünyadaki karayolları yetkilileri daha güçlü, sağlam ve böylece daha sürdürülebilir karayollarının yapımı ile ilgilidirler. Birçok konuşmacının belirttiği gibi asfalt kaplamaların öncüleri dünya üzerindeki diğer ülkeler tarafından kucak açılarak karşılanmıştır. Artık örneğin Hollanda, Danimarka, İsviçre ve Litvanya daki projelerin sonuçlarının açık seçik gösterdiği üzere: Bu güne kadar her müşteriyi memnun eden bu teknoloji umut veren bir geleceğe sahiptir. 03 // 01 // Konferans katılımcıların yoğun görüş alışverişi yapmalarına yaradı. 02 // FGSV komiteleri Almanya da yol yapım teknik kuralları ile standartlarını belirlemek ve güncellemekten sorumludur. 03 // En üst düzey en üst düzey konuşmacılar tarafından sunulan bildirileri katılımcılar dikkatle dinlediler. 13

Başlıca Konular Kompakt Asfalt Kaplamalar Bölüm 2 // Röportajları Uzmanlarla görüşmeler. Kompakt Asfalt Kaplamaların Geleceği Var Kompakt asfalt kaplamalar planlama mühendisleri, yol işletmecileri, yol yapım firmaları ve yol kullanıcıları için bir çok üstünlükler sağlar. Tüm yol yapım uzmanları bu noktada hem fikirdir. Alman Karayolları ve Nakliye Araştırma Birliği (FGSV) konferansı süresince RoadNews bu teknolojinin olanakları, üstünlükleri ve geleceğini, yol yapımının çok farklı alanlarından gelen uzmanlarla görüşme olanağını buldu. 14

Kompakt asfalt kaplamalar hakkında FGSV Konferansları BÖLÜM 2 Sayfa 16 da Sayfa 17 da Volker Schäfer ile röportaj Servis ömrü en az 20 yıl olan ekonomik inşa tekniği. Rudi Bull-Wasser ile röportaj Kaynakların korunması uzun dönem dayanıklılığın arttırılması. Sayfa 18 da Sayfa 19 da Rupert Schmerbeck ile röportaj Yolun dayanıklılığı konusunda açık seçik bir uzama bekliyorum. Helmut Renze ile röportaj Etkili yapım, uzun kullanım, az yenileme gereksinimi. 15

Başlıca Konular Kompakt Asfalt Kaplamalar Hizmet ömrü en az 20 yıl olan ekonomik yapım tekniği. RoadNews: Bay Schafer, kompakt asfalt kaplamaları inceleyen ekibin başındasınız. Ne kadar zamandır bu konuda çalışıyorsunuz? Volker Schäfer: Yol yapım mühendisleri 1990 ların ortalarından beri bu fikir üzerinde çalışmaktalar. Ben de o zamandan beri bu konu üzerinde çalışıyorum. 2006 yılında, FGSV benim liderliğimde bir çalışma grubu oluşturdu. Görevimiz kaplama yöntemini belirlemek ve Alman teknik kural ve standartlarına uyumu izlemekti. RoadNews: Bu çalışma grubu 2012 yılının başında çalışmalarını sonlandırdı. Neden? Volker Schäfer: Elde edilen başarılı deneyimler ve bu yöntemin teknik olanaklarından ötürü artık Almanya da standart yöntem olarak tanınmış ve sürekli olarak tanımlanmıştır. Kompakt asfalt kaplamaların ihaleleri ve faturalandırılması için gereken tüm gereçler mevcuttur. Biz işimizi bitirdik. Şimdi sıra yöneticilerin ve inşaat sektörünün bu teknoloji için ihaleler açması, bunlara göre teklifler alması ve kullanmasına gelmiştir. RoadNews: Neden kompakt asfalt kaplamalara ihtiyacımız var? Volker Schäfer: Çok basitçe sebebi, yollarımızın maruz kaldığı kuvvetler sürekli olarak artmaktadır. Örnek olarak sanayi ve ticaretteki tam zamanında (just-on-time) teslimatlar sayesinde nakliyelerin sayılarının artmasını ele alalım. Yollar büyümemiş fakat araçların kapasite kullanımı artmış ve buna bağlı olarak gerçek aks yükleri de artmıştır. Kısaca, yollarımız sürekli artan, daha fazla yüklere dayanmak zorunda kalmaktadır. Bu aks yükleri sayesinde yollarımız üzerine uygulanan kuvvetler oransız olarak artmakta kesin konuşmak gerekirse 4 kat daha artmaktadır. Örneğin: aks yükü 10 ton veya eş değeri olan bir kamyon, aks yükü 0,5 ton olan 160.000 binek araca eşit olduğu halde aks yükü 12 ton olan tek bir kamyon iki kat daha fazla gerilim oluşturmakta ve aks yükü 13 ton olan üç kat daha fazla ve bu böyle devam etmektedir. İşte bu nedenle uzun dönem boyunca bu yüklere dayanabilecek yol yapılarına ihtiyacımız vardır. Bu kesinlikle kompakt asfalt kaplamalar ile başarılmaktadır. Bundan başka bunların servis ömrü en az 20 yıldır. Volker Schäfer, Schäfer Danışmanlık, Brake, Almanya Kamu tarafından görevlendirilmiş, yol yapımı konusunda yeminli asfalt kaplama uzmanı ve Almanya daki Darmstadt Teknik Üniversitesinde asfalt teknolojisi üzerine yüksek lisans öğretim üyesi. RoadNews: Kompakt asfalt kaplamalar sadece yüksek trafik yükü olan yollar için mi uygundur? Volker Schäfer: Elbette hayır. Kompakt asfalt kaplamalar trafiği hafif yollar için de uygundur. Bu durumda kompakt asfalt kaplama temel tabaka ve aşınma tabakasından oluşmaktadır. 16

Kompakt asfalt kaplamalar hakkında FGSV Konferansları BÖLÜM 2 Ağır trafikli yol ağlarında sürdürülebilir teknoloji Kaynakların korunması uzun dönem dayanıklılığın arttırılması. RoadNews: Bay Bull-Wasser, Federal Otoyol Araştırma Enstitüsünün (BASt) temsilcisi olarak, kompakt asfalt kaplamaların kamusal avantajları konusunu açıkladınız. Yenilikler getiren bu yapım tekniğinden Federal yönetim ne bekliyor? Rudi Bull-Wasser: Ülkemizdeki insanların ticari ve kişisel amaçları için mümkün olan en iyi alt yapıyı kullanabildiklerinden emin olmak istiyoruz. Tüm karayollarının sahibi olduğumuz için trafiğin üzerinde güvenle kesintisiz olarak aktığı dayanıklı kaplamalarla ilgileniyoruz. Kaynakların korunması da bir diğer önemli konudur. Bu ayrıca Almanya da siyasal bir hedeftir. Kompakt asfalt kaplamalar kaynakları korudukları için bu yönde atılmış doğru bir adımdır. Bunlar ayrıca tabakaların birbirine en iyi biçimde yapışmaları ve bunun sonucu olarak daha uzun süre dayanmaları bakımından da sürdürülebilir olmaktadır. RoadNews: Kuruluşunuz bu teknolojiyi tanıtmak ve standart uygulama haline gelmesi için ne yapmıştır? Rudi Bull-Wasser: Federal ve yerel yönetimler sürekli bu teknolojiyi öne çıkarmıştır. BASt bunun için yerel yönetimlerle ortak çalışma yürüterek uygun test yollarını seçmiş ve serme işlemi ile asfalt kaplamalar konusunda diğer gelişmelerin bilimsel izlemesini üstlenmiştir. Gelecekte bu yöntemi kullanarak daha fazla yol yapmak için gereken resmi temel koşulları belirlemek için çeşitli komitelerde de çalıştık. RoadNews: En çok mücadele etmeniz gereken nedir? Rudi Bull-Wasser: Kamu yöneticisi olarak, yeniliği teşvik etmek istiyoruz fakat dar bütçeler her teknolojiyi desteklememizi olanaksız hale getiriyor. Böyle bir durumda en fazla gelecek vaad eden fikirleri belirlememiz ve bunların gelişmesini takip etmemiz şarttır. Bu en büyük mücadelemizdir. Eğer biz iyi bir fikri gördüğümüz anda tanımazsak sunacağı büyük fırsatları kaçırabiliriz. Rudi Bull-Wasser, Bergisch Gladbach, Almanya Federal Otoyol Araştırma Enstitüsünde (BASt) kıdemli yönetici devlet memuru BASt asfalt yapım bölümünün başkanı, 20 yıldan fazladır bir çok ulusal ve uluslararası çalışma grubunda daha ileri yol yapım teknolojisi geliştirme konusunda etkin olarak bulunmaktadır. RoadNews: Bu süreçte makine üreticilerinin rolü nedir? Rudi Bull-Wasser: Bize yeni fikirler geliştirip büyük girişimcilik ve beceriyle bunları takip eden ilerici firmalar gerekmektedir. İyi bir mühendis ekibine ek olarak bu yeni ürünün geliştirme sürecindeki zorlu zamanları atlatmak için cesaret, ileri görüşlülük ve azimli çalışma gerekmektedir. VÖGELE bu yapım tekniğinin geliştirilmesine en fazla katkıda bulunan üreticilerden biridir. 17

Başlıca Konular Yolların hizmet ömrünün ön görülmesi (tahmin edilmesi) Yolun dayanıklılığı konusunda açık seçik bir uzama bekliyorum. RoadNews: Bay Schmerbeck, siz Güney Bayvera yollarıyla ilgili işlerden sorumlusunuz. Kompakt asfalt kaplamalardan neler bekliyorsunuz? Rupert Schmerbeck: Bizim bu konuda beklentilerimiz oldukça belirli. Örneğin, bir tanesi sermeye gereken süre ile ilgilidir. Bu yöntem kullanılarak gereken süre önemli miktarda azaltılmaktadır. Trafik sıkışmalarına neden olan her tür sorunu en aza indirmeyi veya tercihen önlemeyi istediğimiz için yolun işletilmesi konusunda sorumluluk sahibi olan bizler için bu özellikle önem arz eden bir konudur. Ayrıca kararlılık konusunda da oldukça büyük beklentilerimiz bulunuyor. Bazı öngörüşler dayanıklılıkta iki kat artış olacağını ileri sürmektedir (şu ana kadar bu ne ispatlandı ne de çürütüldü ) fakat büyük olasılıkla mümkündür. Tabakaların kenetlenmesi boyutunda geleneksel yöntemlerle yapılmış kaplamaya göre kesinlikle daha başarılıdır. Ayrıca daha kalın kaplama paketlerinin serme işlemi esnasında asfaltın içinde daha verimli bir ısı dağıtımı sağladığını biliyoruz. Tabaka paketi tek tek serilmiş tabakalardan çok daha yavaş soğumaktadır. Bu daha iyi sıkışma ve böylece daha uzun hizmet ömrü vaat etmektedir. RoadNews: Koruma önlemleri açısından beklentileriniz nedir? Rupert Schmerbeck: Bütün olara k bir taraftan tabakalar arası yapışma sayesinde yolların daha uzun süre kullanılabilir olmasını ve diğer taraftan iyi sıkıştırma olmasını bekleriz. Ayrıca kazındıktan sonra sadece çok ince bir yüzey tabakasının tekrar serilmesi gerekeceğinden kaplama yenileyerek iyileştirmede maliyetlerin daha düşük olmasını bekliyoruz. RoadNews: Sizce hangi yapım projesi türleri bu yönteme özellikle uygundur? Rupert Schmerbeck: Ben kompa k t asfalt kaplamaları yeni yol yapımı ve ilave projelerde olduğu kadar aşınma tabakalarının kapsamlı yenilemelerinde de iyi bir alternatif olarak görüyorum. Bu yöntemin yakın zamanda Bavyera daki daha fazla projede kullanılacağını umuyorum. Yüklenicileri tabi ki engellemeyeceğiz ve alternatif önerilere de açığız. Rupert Schmerbeck, Karayolu Müdürlüğü Bölüm Başkanı, Güney Bavyera, Münih, Almanya Yol veritabanı ile birlikte yapım sorumlusu ve merkezi işler jeo-teknoloji bölümünde yol temelleri hariç yol yapım ve koruma yönetimi sorumlusu. 18

Kompakt asfalt kaplamalar hakkında FGSV Konferansları BÖLÜM 2 Serim için daha uzun mevsim Etkin yapım, uzun kullanım, az iyileştirerek yenileme gereksinimi. RoadNews: Bay Renze, kompakt asfalt kaplamalar için gelecek ne gösteriyor? Helmut Renze: En büyük hamle PPP (Kamu Özel Ortaklığı) projelerinde olacaktır. Bilhassa uzun vadede yüksek kaliteli karayollarından ötürü bu yöntem had safhada ekonomiktir. Bu buluş maalesef hala yeni açılan kamu ihalelerine yansımamaktadır. Ancak bu sektörde bir yüklenici olarak bu yapım yönteminin üstünlüklerine dikkat çekmeyi başardık. İlk olarak yüksek kaliteli yolların ortaya çıkarması ve ikinci olarak sermeye gereken süreyi % 50 ye varan kazançlarla azaltmasıdır. Bu iki etken birlikte projedeki tüm ortaklara büyük bir üstünlük sağlamaktadır. RoadNews: Firmanız birçok kompakt asfalt kaplama yaptı. Bu güne kadar deneyimleriniz nedir? Helmut Renze: Deneyimlerimiz çok iyidir. Artık bu yöntemin Almanya da kesinkes standart bir yöntem haline gelmesinden fazlasıyla memnunuz. Burada mutlaka bahsedilmesi gereken bir diğer nokta da tüm müşterilerin asfalt kaplama kalitesinden çok tatmin olmasıdır. RoadNews: Dayanıklı olduğuna yemin ediyorsunuz. Neden? Helmut Renze: Serilmiş tabakanın yüksek sıkışma ve bunun sağladığı daha az boşluk içeriği eskimeye karşı mükemmel direncin oluşmasını sağlayan en uygun şartlardır. Bundan başka kesme kuvvetleri aşınma ile binder tabakaları arasındaki kenetlenme sayesinde en iyi biçimde alt tabakalara deşarz edilmektedir. Bu konu bugün bildiğimiz kadarıyla yol yapısının uzun süre dayanmasına büyük katkıda bulunmaktadır. Bu ayrıca şu bulguya dayanır ki yıllar sonra da lastik izi kompakt asfalt kaplamalı yollar üzerinde oluşmamaktadır. Bu maliyetin önemli ölçüde azalmasını ve trafik güvenliğinin artmasını sağlar. RoadNews: Yüklenici olarak sizin açınızdan başka her hangi bir avantaj var mıdır? Helmut Renze: Asfalt serme sezonu artık uzamıştır, kompakt asfalt kaplamaların ısı depolama özellikleri sayesinde geçiş dönemlerinde hiç olmadığı kadar büyük ölçüde esnek çalışmamızı sağlar. Çoğunlukla yıl Helmut Renze, Papenburg, Almanya da Johann Bunte Bauunternehmung GmbH & Co. KG nin Teknik Müdürü Yapımı en baştan öğrenip mezun olduğundan beri inşaat sektöründe çalışmıştır. içinde bütçeleri yapılan belediyeler için bu mükemmel bir haberdir çünkü bir çok projenin daha soğuk aylara kadar ertelenmesi gerekecektir. RoadNews: Başarılı serim için en önemli nokta nedir? Helmut Renze: İnşaat kesitleri çok dar olmamalıdır. Bizim için uygun maliyet 40.000 m 2 den başlar. Yenileyerek iyileştirme projelerinde düz bir temel tabakası yaratmak için asfalt tabakalarının 3 boyutlu soğuk kazınmasını tavsiye ediyorum. 19

Başlıca Konular Kompakt Asfalt Kaplamalar Bölüm 3 // Teklif İsteme Kompakt Asfalt Kaplamalar için Teklif İsteme: Basit Konu Bir çok uzman artık kompakt asfalt kaplamaların üstünlüklerinden haberdardır. Ancak bu yöntemi kullanan inşaat projesi ihalelerine nasıl doğru ve tam olarak teklif istenir? RoadNews en çok sorulan soruları ve yanıtları bir araya topladı. 20