Güvenlik SorumluluklarTrafik Yasaları
Tedarik zinciri Tedarik zinciri yönetimi «Verimli ve uyumlu tedarik, üreticiler, depolar, perakende satış ve malların uygun miktarlarda, doğru adrese ve zamanında dağıtılması, teradik zinciri süresince toplam maliyetleri minimize etmek ve istenilen hizmet seviyesini sağlamak için kullanılan yöntem ve araçlar setidir.» (D. Simchi-Levi, P. Kaminsky, E. Simchi-Levi, Designing and Managing the Supply Chain, McGraw-Hill, 2000)
11/16/2012 2 2
Taşımacılığın Önemi Taşımacılık mağaza zincirine dahil ve ana amacı ürünleri final tüketicilere uyun zaman, an ve miktar ve mümkün en düşük fiayata tedarik etmektir. Optimum taşımacılık sistemini seçmek aşağıdaki gibi sorulara cevap verildiğindedir : Taşımacılık türü ve hedef müşteriler kimlerdir? Ne tür ürünler elleçlenecektir? Özel manevra gerektiriyor mu? İş hedefleri nedir? Çeşitli yerlede daha fazla depo oluşturulacak mıdır? Maliyeti aynı dağıtım ağı gibi midir?
3 3
Oto sürücünün rolü Oto sürücüsü mal sevkiyatı yapan olarak, ürünlerin üretim yeri ile tüketim yeri ve ürünün satış şirketi ve yararlanan-müşteri ilişkisini oluşturuyor. Ürünlerin alıcıya güvenli şartlarda ulaşması için taşınmasından sorumludur. Müşterilere verilen hizmetlerde ana rollerden biri hızlılık ve ürünlerin kalitesidir. Trafikte düzgün bir davranışla çevrenin korunmasına katkıda bulunuyor. 11/16/2012 4 4
TAŞIMACILIK Sektörün önemi Taşımacılık sanayısi Avrupa, ulusal ve bölgesel seviyede önemlidir. Yunanistan ın coğrafi konumu, büyümekte olan dört ana coğrafi bölgelerinin arasında bulunarak, Yunanistan ı uluslararası taşımacılıkta merkez-ülke haline getiriyor. : Batı da Avrupa Birliği Kuzey de Doğu Avrupa Doğu da Türkiye Güney de Arap Dünyası Batı Yunanistan ın konumu bu sanayi için çok önemli, aynı zamanda patras Batı Avrupa ve Adriyatik ülkeleri eksenin kenarına açılan ve Yunanistan ı İtalya ya ve uzantısıya Batı Avrupa ya bağlayan ana limandır. 11/16/2012 5 5
Dağıtım sistemini etkileyen faktörler Güvenilirlik Güvenlik Bilgi Esneklik Sürat (transfer) ve sıklık(hizmetler) Dağıtım fiyatının amacı Bu faktörlerin her birinin ağırlığı ürün tipine bağlıdır. 11/16/2012 6 6
Tedarikçi Daimler in bir arabanın alınması konusunda söyledikleri:
Sınırlayıcı ana faktör: Nitelikli sürücülerin eksikliği 11/16/2012 7
11/16/2012 8
11/16/2012 9
Londra da oto sürücünün eğitim yöntemi
10
Bisiklet sürücüsü farkındalığı Londra da kamyon sürücülerine verilen eğitimin bir kısmıdır Londra daki kamyon sürücülerinin belirli dönemdeki eğitimi kısmı olarak bisiklet sürücüleri konusunda verilen sıradaki bilgi birimidir.bir teori/sohbet toplantısında kendilerine bisiklet sürücülerinin yaşadığı
herhangi sorunla ilgili konuşma fırsatını veriliyor.
Değişim egzersizi gibi birşey ve bisiklet sürücüsünün de bilmesi gereken sürücülük stratejisinin anlamasına yardımcı oluyor.
12
Müşteri Hizmetleri Bileşeninin Düzeyi Ürünün mevcudiyeti Zaman süresi Sipariş gelişimi ile ilgili ayrıntılar Tedarik güvenilirliği Satış sonrası destek kalitesi Performans garantisi Şikayetlerin işlenmesi
Ürün iade politikası. 13 13
ÜRÜNLERİN BELİRLENMESİ Oto sürücü ürünlerin tipinden farkında olması gerekiyor: Kırılgan Bozulabilir Riskli Makul Özel boyutlu Özel ağırlıklı Ağırlık ölçme faktörü Değerli Proaktif GARANTİ
Ürün özellikleri Örtü tipi Sigorta edilen değer Rota Depolama Ambalajlanma Nakliye aracı 14
Malların yüklenmesi Yük taşıyan bir aracın seyir sırasında hem araç hem de malların gücü söz konusudur. Bu güçler hız, yön, eğilim değişimleri veya düz olmayan yüzeylere bağlıdır. Bir yük aşağıdaki durumlarda güvenli şartlarda taşınmaktadır: Özel sevkiyat için uygun aracı seçin. Malı araca uygun şekilde yükleyin. Yükün güvenliği için uygun yöntemleri kullanın.
15
Güvenlik şartlarında yükleme Uygun şekilde sabitleştirilmeyen yük düşebilir, aracın dengesini etkileyebilir ve bazen diğer arabaları da kazaya dahil ederek devrilebilir. Kamyon kazalarının %25 yi uygun sabitleştirilmeyen yük yüzünden oluyor. Avrupa Birliği her ülkesi bu konuda farklı kurallar uyguluyor, farklı ülkelerde yolculuk yapan taşıyıcılar minimum istekleri bile bilmiyorlar. Bu nedenle Avrupa Birliği yük taşıma güvenliği için direktifler onaylamıştır. 16
Yükün doğru konumlandırılması Y an ve Yükün bir araç platformuna doğru konumlandırılması her görevli ve oto sürücünün sorumluluğudur. GENEL YÜKLEME PRENSİPLERİ Aracın tüm alanı komple yüklenmesi gerekiyor, ambalajlandırılan ürünler arasında hiç boş alan kalmamalı. Aracın doğru yüklenmesi için, mal güce dayanmak üzere monte edilmesi veya takılması gerekiyor : Sevkedilen ağırlığın % 80 ile eşit. ar ka ağ rılı ğı nı n % 50
ile eşit. Dikey ağırlığının %20 ile eşit. 11/16/2012
17
Güvenli yükleme için pratik tavsiyeler Mallar uygun bir şekilde yüklenmesi için, yukarıdaki tüm ölçmeler yapılması imkansızolsa da, aşağıdakiler uygulanması gerekiyor : Taşınmak üzere yükün ağırlığı KONTROL EDİLMELİ ve araç kapasitesine uygun olduğundan emin olun.. Yükün ağırlığını o şekilde dağıtın ki maskimum onaylanan ağıtlığı aşmayin. Malı mümkün olan en kısa yüksekliğe ulaşılması için genişlik ve uzunluğuna uygun bir şekilde bölün.. Yükün ağırlık merkezi mümkün olduğu kadar düşük olsun; bu demektir ki araç fren koyduğunda, hız aldığında veya yön değiştirdiğinde maksimum denge sağlamak için malı yüksekliğine değil genişliğine yüklemeniz gereiyor.
Direksyon kolunu fazla yüklemeyin, yükü arkada olmadan en uzak konumlamaya çalışın. Yolculuk sırasında, özellikle fren ve ani dönmelerde, yükü sıkça kontrol ediniz. 11/16/2012 18
Tehlikeli malların taşınması için «İyi uygulamalar» Yükleme-Boşaltma Çeşitli tip araç ve farklı ambalaj Sız ıntı türü (fıçı, şişe vs) kullanıldığı durumda, lar yükün yükleme ve koruma yöntemi her bir kategori için farklıdır. old Havalandırma için özel tanklar, doldurma boruları vs. uğ Çeşitli yük transferi durumunda ihtiyat yükün maksimum değeri olmalıdır. u Tüm bunlar kurallarda sıralanmıştır. dur Pompa, vinç faaliyeti için kullanılmadığı durumda motor durdurulmalı. um Taşınan mal 55 C altında tutuşabilir ise, araç yavaşlatılmalı. da, Doğru temizlenmeyen ve hala tehlikeli malla yüklü paketler riskli olmaya ara devam eder. ç Her keskin nesne (zımba, halkalar vs gibi) veya tutuşulur malzemeler mo (kağıt, bez vs) malın bulunduğu bölgeden hemen yüklenmeli ve bölge tor temizlenmeli. u
durdurulmalı ve bölge temizleninceye kadar beklenmeli. Kısmen boşaltmadan sonra yükün dengesi kontrol edilir. Aracın park edilmesi sadece gözetlenen bir yerde yapılır, el freni çekilir, her zaman aracı gözetleyen bir kişi olur ve sızıntılar durumunda otoritelere haber verir. Araç durdurulması gerektiği durumuda, etrafı üçgenler ve ışıklarla işeretlenmiş bir arazi üzerinde durdurulur.
19
Taşıma talimatları Yakıt deposu dağıtım merkezine ulaşmadan önce doludur(yakıt > 320 Km) Yükleme oto sürücü tarafından gözetlenir, kendisi ürünlerin tedariğini de kontrol ede. Rota formatı(sözleşmedeki güzergah) Yük, rota ve final yararlanan kimseyi ilgilendirmez- gizlilik ana korumadır. Yükleme sadece kamyonlara yapılır. Oto sürücüsü her an kim olduğunu kimlik kartı ile ıspatlayabilir durumda olması gerekiyor. 20
Taşıma talimatları Önceden planlanmış, onaylanmış ve kontrol edilmiş (mesajların takip ve kabul merkezinden)durdurmlar ve aralar. Durdurduğunda yeterli manevra ve geri dönüş yeri olduğundan emin olun. Caddede bazı kazalar durumunda durdurun. Durdurmalar: Her zaman araç kapalı kalır ve sürücü araç ile görsel teması kaybetmeyecektir. Çekici kapıları taşıma süresinde hep bloke olacaktır. 21
Nakliye Sadece asıl tedarik belgeleri ve diğer ıspatlayıcı belgeler Tedarik sadece irsaliyede belirtilen adrese yapılacaktır. Tedarik tarihleri ve satleri kesin olacaktır. Tedarik oto sürücü ile müşteri tarafından birlikte kontrol edilecektir.
NAKLİYE VE TRAFİK ŞİRKETLERİ Kara yol trafiği sektörü Yunanistan ekonomisi için hayatidir çünkü ulusal düzeyde Gayri safi yurtiçi hasılanın % 7 si ve istihdamın da %7 sidir. Son iki onyıl içinde, pazarın büyümesi ve üretim ve tüketim pazarındaki değişimler, nakliye hizmetleri talebini de artırdı (mal taşımacılığında yılda %2,3 ile). Aynı zamanda, sanayının hayati önemine rağmen, sınır düzenleme ve kontrol mekanizmaları aynı hızla değişmedi. Sonuç olarak taşımacılık ve oto sürücülerin olayı arttı çünkü kara yol taşımacılığı bir ülkeden diğer bir ülkeye geçmek için en kolay yöntemdir. Buna katkıda bulunan diğer bir faktör sınır geçiş noktalarındaki altyapısının ağır gelişmesidir. 23
Olaylar 19 Haziran 2000 de Avrupa Birliğinde yasadışı göç kaçakçılığı ü k 58 kişinin hayatını aldı ; Donver Limanında bir kamyon römörkunda ü cesetleri bulundu. Kamyon TIR karayolu taşımacılık şirketine aitti. n Bu araçlar büroda depolanan mühürlere dokunulmayacak ü bir film taşıyor, aksi takdirde bu bir suç ve kanunen t cezalandırılıyor. Sonra mala konulan mühürler var, ş sadece gümrük memurları kontrolü yapar ve y bu kontrol tüm malları kapsayan sistematik şekilde yapılacaktır. a Bu prosedürün etkisi kontrolleri engellemektir. n Bu şekilde UKAT araçları kontrollerin zor yapılması yüzünden a kaçakçı teşkilatları için öncellikli bir taşıma tercihi haline gelmiştir. ( Nakliyeciler ve oto sürücüleri bunu kontrol edemiyorlar ve UKAT altına yüklüyorlar, bu arada kanunsuz göç maliyetleri a p
alı oto sürücüler, el konulan araçlar, kaybedilen mallar vs). Ticari veya uyuşturucu kaçakçılığı taşımacılığını etkileyen felakete ayak uydurabilmek için gerçekten UKAT taşımacılık rejimi gün geçtikçe daha da uygunsuz hale geliyor e u
24
Netice Komisyona sunulan verilere göre, Denver Limanında ölü bulunan 58 kişinin olduğu araç uluslararası karayol taşımacılığı (UKAT) altında mal taşımıyormuş. Topluluk için taşımacılık yapıyormuş. UKAT olarak mal taşıyan ve gümrük otoriteler tarafından mühürlenen araçlar o şekilde üretilmesi gerekiyor ki hırsızlık izi olmadan veya mühürün koparılmadan malların çıkarılması veya yüklenmesi mümkün olmasın. Üye Devletlerinin gümrük otoriteleri bu kurallar yüzünden kaynaklanan kanunsuz göç fenalaşması kanıtları olmadığını beyan ettiler. Fakat bu kurallar hem göç otoriteleri hem de
nakliye otoritelerini kanunsuz göçmen taşımacılığı tespit kontrolünde yardımcı olabilir. 25
Uluslararası Karayolu Taşımacılığı UKAT için Avrupa Birliğine sorulan kritik sorular 1. TIR araçlarına yüklenen mal kontrolünü sağlamlaştırmak için Komisyonun uluslararası düzeyde hemen alabileceği tedbirler nelerdir; 2. Avrupa Birliği UKAT rejiminde taşınan ve Avrupa Birliğinden geçen malların gümrük kontrolü için önerebilceği tedbirler nedir? 3. Avrupa Komisyonu tarafından Avrupa Şirketlerinin UKAT olarak taşımacılık yapmalarını destekleme konusunda hangi tavsiyeler sunulabilir? 26
Bay Bolkestein tarafından Avrupa Komisyonu adına verilen cevaplar 1.-2. UKAT normlarının ek zorluklar oluşturduğu konusunda hiç bir kanıt yok. Neticede UKAT statüsü konusunda müdahalelere ihtiyaç duyulmamıştır. Bu görüş değişmiyor ve sonuç olarak Komisyon bu aşamada UKAT rejiminde taşınan malların gümrük kontrollerinin sağlamlaştırılması için uluslararası veya Avrupa düzeyde girişimler düşünmüyor. 3. Yukarıdaki görüşleri dikkate alarak, Komisyon aynı zamanda operatörlerin görevini kolaylaştırmak için UKAT yönteminde önerilerle gelecektir. Buna rağmen nakliyecilere bizim tavsiyemiz UKAT ın mühürleme ile ilgili kurallara uymalarıdır. Mühür koparılmış olarak tespit ettiği durumda hemen gümrük veya yetkili diğer otoritelere haber vermesi gerekmektedir. Mühürün koparılmaması gerek duyulduğu takdirde, bu sadece gümrük ve diğer yetkili otoriteler huzurunda yapılacaktır. Sadece acil durumlardda operatör kendiliğinden hareket edebilir. Komisyon bir aracın kanunsuz göçmen taşıdığı veya taşımadığını tespit etmek için sistematik olarak mühürlerin koparmasına operatörlere yetki verilmesini uygun görmüyor. Komisyon bu aşamada kanunsuz göçmen taşımacılığı konusunda UKAT a göre bir çözümün bulunması mümkün olmadığını düşünüyor. Buna rağmen durumu takip etmeye devam edecek ve gerek duyduğu takdirde Avrupa Birliği ve uluslararası düzeyde uygun tedbirleri alacaktır. 27
Yeşil Taşımacılık Taşımacılık sistemleri global enerji tüketimi ve karbon emisyonlarını %20-25 yi olup çevreyi önemli derecede etkilemektedir. Taşımacılıktan kaynaklanan Sera etkili gaz emisyonları diğer enerjilere göre artmaktadır. Karayolun da hava kirliliğinde büyük katkısı vardır. Yeni teknolojili araçların CO2 emisyonları az Dağıtımının organizasyonu taşımacılık araçların en az hareketle kapasitesini maksimize etmektir. 11/16/2012 28 28
Eko -Sürüş 1 1/16 /201 2 Kalıcı prensiplere dayanarak CO2 emisyonlarını nasıl azaltabiliriz: Eko- Sürüş Araçlara teknik müdahaleler Yasalar oto sanayinin ihtiyaçlarına göre
29
Ekolojik sürüş için birkaç tavsiye Kısa mesafelerden kaçının (soğuk motor) Motoru çalıştırmadan önce yapılması gerekenleri yapın (koltuk, ayna, ses sistemi vs ayarları) Gaz pedalına basmadan kontak anahtarına basın Çabuk hızlandırın ve motorun faydalı sınırına göre hızlı vitez değişimleri yapın. Yüksek hız ayarını kullanmayın. Mümkün olduğu en yüksek basamağı kullanın. Daha sonra fren koymak veya hızlandırmaktansa sabit hızla kullanmaya çalışın. Fren kullanımını yavaşlama ile durdurulmasını azaltılması. Kamyonlarda amortizör veya motor frenini kullanın. Trafik ışıkları veya kavşaklara yaklaşırken yavaşlayın. 30
Ekolojik sürüş için birkaç tavsiye Daima öngörülebilirlik ve istikrar ile sürün. Güvenli bir mesafede durun ki fren konulmasına grek kalmasın. Her bir fren aracın kinetik enerjisini termik enerji olarak değiştiriyor (hızlandırma sırasında verilen)ve bu fren sistemi vasıtasıyla çevreye dağıtılıyor. Trafik ışıklarında uzun süre beklediğinizde motoru durdurun. Takip edilmeyen klima, havalandırma veya cam dirençleri vs gibi ekipmanınız varsa. Kış ayları döneminde buz çözülmesi için kullanılan A/C ile karışık ısı. Vazgeçtiğinizde bir süre sonra nem konusunda denge farklılıkları farkedeceksiniz. 31
Ekologic sürüş için birkaç tavsiye Sıkça lastik baskısını kontrol edin ve üreticinin talimatlarına göre ayarlayın. Tüketimi önemli derecede azaltmak için filtrelerin temizleme, bujilerin değiştirme, yağ pompası ayarı, motor ayarı programına uymanız gerekmektedir. 32
YASAL ÇERÇEVE Sürücü kurumunu düzenleyen: 1989 den 2007 e kadar Profesyonel ehliyet konusudnaki kanunlar (225/1989 sayılı Kanun) ve
Profesyonel Ehliyet ; 1991 ve 2004 Yönetmelik (K.D.P.53/1991) 33
YÜKÜMLÜLÜKLER NOS Sahibi NOS lu araç kullandığında aşağıdakilere uymalı : NOS getirmesi Polis veya denetçi tarafından istendiği zaman gösterilecek Konsol üzerine araç ve oto sürücü kimliği belirtilecektir Oto sürücünün mesleki ahlakına katılacaktır. 34
MESLEKİ AHLAK Her sürücü: 1) Utanç verici veya uygunsuz davranış göstermeyecek 2) Meslek onuru ve haysiyetini koruyacaktır. 3) Müşteriler, arkadaşlar ve kuruluşlarala uygun davranışı olacaktır.
35
MESLEKİ AHLAK 4) Sürdüğü aracın imkanlarını aşmayacaktır. 5) Aracı kanunsuz veya ahlaksız bir amaç için kullanmayacak ve kullandırmayacaktır. 6) Serbest ve engelsiz yürütme için tüm gereken tedbirleri alacaktır. 36
SUÇLAR Her bir kişi RSPV için aşağıdaki durumlarda suçludur: 1) 2) İstenilen yerde NOS suz araba süren. Oto sürücünün kimliğini yayınladı 3) Yönetici veya Polis Görevlisinin kanuni talimatları ihlal ettiğinde 4) Araç kullanma lisans şartlarını ihlal ettiğinde. 37
Oto Sürücünün Disiplini Suçlar Herhangi bir suç sorumluluğu yanında oto sürücüler disiplin eylemlerine uymaları gerekiyor. Mesleki ahlak ile belirtilen her hangi bir öngörmeyi ihlal ettiğinde mesleki yürütme yasaları uygulanacaktır.
38
Disiplin suçları için cezalar Mesleki ahlak ihlali disiplin hatası sayılır ve aşağıdaki gibi cezalandırılır: 1) yazılı ihtar 2) para cezazı 3) sürücü ehliyetinin askıya alınması 4) sürücü ehliyeti iptali
39
Sürüş ve dinlenme süreleri Günlük sürüş süresi 9 saati aşmamalı ; Buna rağmen hafta içi 2 defadan fazla olmama koşuluyla, sürüş süresi maksimum 10 saatte uzabilir. Haftalık sürüş süresi 56 saati aşmamalı ve haftalık maksimum çalışma süresine ulaşmayacaktır. Ardarda iki hafta sürüş süresi toplam 90 saatti aşmayacaktır. Günlük ve haftalık süreleri topluluk içindeki tüm süreler veya üçüncü bir ülkedeki süreleri dahil edecektir. Oto sürücü dışarıda geçirdiği herhangi bir süreyi «diğer iş» olarak kaydedecek ve «uygunluk» tüm dönemlerini kaydedecektir.bu kayıt bir kayıt sayfasına elle basılan bir liste veya dipariş cihazı vasıtasıyla yapılacaktır. 40
Sürüş ve dinlenme süreleri 4,3 saatlik sürüşten sonra oto sürücü, dinleme süresini başladığı hariç, aralıksız en az 45 dakika ara vermeli Bu ara en az 15 dakika ara arkasından her biri en az 30 dakika ara ile değiştirilebilir ; aralar öyle beliritlecek ki yukarıdaki hükümlere uyacaktır. 41
Günlük ve haftalık dinlenme süreleri Oto sürücünün günlük ve haftalık dinlenme süreleri olması gerekiyor. Öceki günkük ve haftalık sürelerden sonra 24 saat içinde, oto sürücü yeni bir dinlenme arası verecektir. Günlük dinlenme süresi 24 saat içine girerse, en az 9 saat olmalı, fakat 11 saatten az, böylece dinlenme süresi azalıyor. Günlük dinlenme süresi normal veya aaltılmış bir dinlenme süresi yapmak üzere uzatılabilir. Oto sürücü en fazla üç taşıyabilir, iki haftalık dinlenme süresi arasında azaltılmış günlük bir süre. Paragraf 2 ye bakılmaksızın, araç çoklu ekibi, oto sürücüsü günlük veya haftalık dinlenmesinden sonra 30 saat içinde en az 9 saatlik bir günlük dinlenme arası daha vermesi gerekiyor. Hafta içi oto sürücüler en az: - 2 defa haftalık dinlenme süresi veya - normal bir haftalikl dinlenme süresi ve en az 24 saatlik azaltılmış bir haftalık dinlenme süresi almalı ; buna rağmen, azaltılma söz konusu haftanın ardından üçüncü hafta sonu öncesinde blok olarak alınan dinlenme süresi ile telafi edilir. 42
Şikayet İhbarı Açıklanan şikayet: ÜRÜN Araç Araç tamiri Giyisi yönetim İşçi; İşlem dışı herhangi birine %2 İlk hat %21 %1 %28 %71 %0 %13 %87 %77 Memnun olmayan müşteriler ortalama diğer 9 muhtemel
müşterite şikayetini iletiyorlar. 11/16/2012 43
Müşterilerin şikayetleri memnun olmayan müşterilerin %50 si şikayetleri dikkate alındığını ve çözüldüğünü görürse şirket müşterisi olmaya devam eder Memnun olmayan müşterilerin %20 si sorunları tespit edilip edilmediği farketmeksizin, şirket müşterisi olmaya devam eder. Memnun olmayan müşterilerin %10 u şikayetleri ilgi görmedi veya sorun tespit edilmediği durumda da şirket müşterisi olmaya devam eder. 11/16/2012 44
EKİP KÜLTÜRÜ Kullandıklarımızın arasından aşağıdaki terimleri tamamıyla çıkarmak: 1. 2. 3. 4. KABAHATIM DEĞİL MÜDÜRLERE SÖYLE BUNLARI SÖYLÜYORUM FAKAT KİMSE BENİ DİNLEMİYOR KURALLARI BEN YAPMIYORUM, SADECE UYGULUYORUM. 11/16/2012
45
" Tüm güçlerini geride bırakıp koşan Alice Harikalar Diyarında
11/16/2012 46
Dionisis Grigoropoulos Logistics Way Genel Müdürü Yunan Lojistik Konsey Üyesi d.grigoropoulos@logistics way.gr