Lojistikte Bilişim Sistemleri

Ebat: px

Şu sayfadan göstermeyi başlat:

Download "Lojistikte Bilişim Sistemleri"

Eser Özbek
8 yıl önce
İzleme sayısı:

1 Lojistikte Bilişim Sistemleri

2 Karayolu Taşımacılığı Ulaşım ağlarının geniş olması ve son zamanlarda bütün dünyada transit yolların sayısının artmasına bağlı olarak karayolu taşımacılığı en yaygın kullanılan taşıma modu olmuştur.

3 Karayolu Taşımacılığında Freight Forwarder Freight Forwarder ların karayolu eşya taşımacılığı ile müşterilerine sağlayabileceği faydalar şu şekilde sıralanabilir. n Yük konsolidasyonu yapabilme n Uygun fiyat tarifeleri n Depodan depoya güvenli taşıma n Düzenli ve sık yükleme yapabilme n Hızlı teslimat n Kolay yükleme ve boşaltma n İzlenebilirlik

n Yük konsolidasyonu yapabilme n Uygun fiyat tarifeleri n Depodan depoya güvenli

4 Freight Forwarder ve Yük Temini Freight Forwarder üç şekilde yük temin edebilir. n Pazarlama çalışmaları sonucunda kazanılan yükler n Konsolidasyon yapmak üzere alt yükleyicilerin aktardıkları yükler n Yurtdışı acentanın yönlendirdiği yükler

5 Yüklerin Araç Kapasitelerine Göre Yük Çeşitleri n Tam kamyon yükü FTL (Full Truck Load) n Parsiyel (Grupaj) yükler LTL (Less than Truck Load)

6 Teslim Yerlerine Göre Yük Çeşitleri n Tek yükleme ve tek teslim adresi olan yükler n Birden fazla teslim adresi bulunan yükler A B C E D

7 Freight Forwarder ve Fiyatlandırma FTL navlun fiyatlandırmasında önemli olan unsurlar: n Yol süresi ve mesafesi n Güzergah n Yükleme / boşaltma yerlerinin sayısı n Yükleme / boşaltma için istenen süreler n Arz talep durumu n Dönüş yükünün olması n Teslimat ülkesi n İlave sürücü talepleri

yerlerinin sayısı n Yükleme / boşaltma için istenen süreler n Arz talep

8 Freight Forwarder ve Fiyatlandırma LTL navlun fiyatlandırmasında önemli olan unsurlar: n Yükleme yeri n Varış yeri n Teslim şekli n Paketleme şekli n Ambalaj ölçüleri n İstifleme ve araç iç hacmini kullanım oranı

yeri n Varış yeri n Teslim şekli n Paketleme şekli n

9 Navluna Esas Alınacak Ağırlık (Chargeable Weight) Gerçek ağırlık yerine navluna esas alınacak ağırlık neden ortaya çıkar? n Yükün ağırlığına göre hacminin yüksek olması n Birim metrekareye düşen ağırlığın fazla olması n İstifleme imkanının olmaması

10 Navlun Fiyatlandırması (Hacim Hesaplaması) 1 m3 = 333 kg Örnek olarak araç içinde 1 m3 lük ve 105 kg olan bir mal var ise : 1*333= 333 kg 333 > 105 olduğu için Navluna esas alınacak ağırlık 333 kg dır.

11 Navlun Fiyatlandırması (Lademetre Hesaplaması) Eğer malınız istiflenemezse (üstüste yüklemeye müsait değilse) LDM (lademetre) hesabı yapılacaktır. Malın treylerin içinde kapladığı her 1 metre, 1 LDM ye tekabül eder. Bir treylerin uzunluğu 13,6, eni 2,40, yüksekliği 2,40 metredir. Bir treyler 13,6 LDM dir. 1 LDM = 1750 kg

Malın treylerin içinde kapladığı her 1 metre, 1 LDM ye tekabül eder.

12 Örnek Yükün navlun baremi İtalya için 0.20 / kg olsun. Yükün ölçüleri; Boy : 1 m. En : 1.2 m. Yükseklik : 2.4 m. Yüke hazır 4 palet var ve beherinin ağırlığı 500 kg. olsun.

13 Çözüm Eni 1,2 m. olan yüklerden yan yana 2 tane koyabilirsiniz, boy 1 olduğu için 1 ldm yer kaplamış olur, palet sayısı 4 olduğu için 2 ldm yer kaplamış olur. 2 ldm* kg = kg * 0.20 birim taşıma fiyatı : 700 Yükün kendi ağırlığı 4*500 kg = 2000 kg Yükün kendi ağırlığı, ldm sonucu çıkan kg.dan düşük olduğu için yükün ağırlığı dikkate alınmaz ve ldm.den hesaplanır.

palet sayısı 4 olduğu için 2 ldm yer kaplamış olur. 2 ldm* 1.750 kg = 3.500 kg * 0.

14 Aynı yükün yüksekliği 1.2 m olsa ve bu yükler birbiri üstüne atılabilir yükler olsaydı: 2 adet 1.2 m yüksekliğindeki paletler üst üste atılacağından 4 palet 1 ldm alan kaplayacaktı. Bu durumda; 1 ldm = kg

15 İthalat ve İhracat Taşıma Süreçlerinde Freight Forwarder n Müşteri bulma n Siparişlerin alınması n Taşıma organizasyonu n Araçlara yükleme n Taşıma belgesi (Hamule senedi, konşimento) n Taşıma sürecindeki uyumsuzluklar n Taşıma sonrası faturalama n Taşıma ile ilgili gider faturaları n Gelir gider hesabı n Çıkış ve araç takip bilgilerinin verilmesi n Varış bilgileri

konşimento) n Taşıma sürecindeki uyumsuzluklar n Taşıma sonrası faturalama n Taşıma ile

16 Karayolu Taşımacılığı Bileşenleri n Sürücüler n Araçlar (Kuru yük semi treyler 86 m3, Optima treyler 91 m3, Jumbo treyler 97 m3) n Yükler (Genel Yükler, Özellik Taşıyan Yükler)

17 Karayolu Taşımacılığında Kullanılan Belgeler Ø Karayolu Taşıma Senedi (CMR) Ø Tır Karnesi ( Uluslararası kara taşımacılığını dolayısıyla uluslararası ticaretin kolaylaştırılmasını sağlayan bir gümrük transit belgesidir.) Ø Hamule Senedi (Konşimento) Ø Karayolu Manifestosu (Taşımanın şeklini ve özelliklerini gösteren belgedir.) Ø ATR (Dolaşım belgesidir.) Ø EUR 1(Dolaşım belgesidir.) Ø FORM A (Özel menşe şahadetnamesi)

Benzer belgeler

ULUSLARARASI TAŞIMACILIK YÖNETİMİ

ULUSLARARASI TAŞIMACILIK YÖNETİMİ Murat Erdal, Metin Çancı, Uluslararası Taşımacılık Yönetimi, UTİKAD Yayını, İstanbul, 2003 (355 sayfa, 205x255mm.,1.Hamur, İplik Dikişli Lüks Cilt). Uluslararası Taşımacılık