ğa Do tu s Do ICEICE-TEK BUZ ÇÖZ ÇÖZÜCÜ SOLÜ SOLÜSYON İLET LETİŞİM: LET M: TEL: (0312) 230 23 50 50--(0538 )571 46 44 Fevzi çakmak 1 sok.no:8/47 KIZILAY/ANKARA
Geleneksel yöntemlerde karla mücadelede Klasik yöntemler, De active proseslerdir. Yol üzerinde oluşan buzu ortadan kaldırarak, yoldaki sürtünmeyi arttırmak ve güvenliği sağlamak prensibi ile çalışır. Bu tip mücadelede kaya tuzu ve abrasive (aşındırıcı) maddeler kullanılır. Avantajları Sanaldüşük kimyasal madde maliyeti Dezavantajları Yüksek korozif etkisinden dolayıaltyapıve çevreye ciddi zararlar vermesi. Kısıtlısıcaklıklarda çalışması. De active olduğu için, ancak yolda kar yağışından ve buz oluşumundan sonra müdahale edilebilmesi. Yüksek işçilik maliyetleri. Uygulamada yetersizlik, fazla zaman harcanması. Tuz ve kum yolda donmaya karşıhazırlanırken (kırma karıştırma yapılırken), taşınırken, bu karışım yola uygulanırken ve uygulandıktan sonra, atık malzemeyi yoldan kaldırırken çok fazla işgücü, zaman ve para harcanmaktadır.
Karayollarında Kar -Buz Çözme Mücadelesi Bugün ülkemizde karayollarında buzlanmayıengellemek amacıyla kullanılan tuz, görünüşte düşük maliyetli bir çözüm olarak yollara uygulanmaktadır. Hava derecesinin ve yol sıcaklığının çok düşük olmadığıdurumlarda tuz, buzu eritebilir. Dünyada 1930 lu yılların başlarında kullanılmaya başlanan fakat, kötüetkileri hemen belli olmayan tuzun zararları1950 lere doğru ancak anlaşılabilmiştir. Tuzun sebebiyet verdiği zarar ve korozyon nedeniyle, özellikle beton ve metal aksamda meydana getirdiği olumsuz etkiler ve yol kenarlarındaki bitkilere zarar vermesi, toprağın yapısınıbozması, yer altısu kaynaklarına zarar vermesi, tuz kullanımının sınırlandırılmasıgerekliliğini ortaya çıkarmıştır. Bu sorunların ortaya çıkmasına müteakip, tuz a kum katılmak suretiyle kumun sürtünmeyi artırıcıetkisinden faydalanılarak, tuz kullanımının azaltılmasıamaçlanmıştır. Tuz un kum katılarak kullanılması, kumun aşındırıcıolmasısebebiyle asfalta zarar vermişve yol kenarlarındaki direnajların tıkanmasına neden olmuştur. Yolda oluşturduğu tahribata bağlı olarak yol bakım maliyetleri yükselmiştir. Bu istenmeyen durumlar günümüzde kullanılan uygulamaların yerine, karayollarında buzla mücadelede farklıkimyasalların kullanılmasıile ilgili çalışmaların başlamasına sebep olmuştur.
İlk olarak sıvıkimyasal kullanımları, eriyik (tuzun eritilmesi esası) uygulamasıile başlanmıştır. Fakat tuzun sınırlıetkisi ve aşırıkorozyon oluşturmasısebebiyle, kullanılan yerlerde ciddi sorunlar ortaya çıkarmıştır. Islatılan tuzun, yola uygulandıktan sonra seyreltilmişolması, tuzun buz çözme performansınıdüşürmüş, bu nedenle de alternatif çözüm arayışlarıbaşlamıştır. Son olarak 1990 lıyılların başında karla mücadelede, sıvıkimyasal kullanımıve Anti-ice uygulamalarıiçin deneme çalışmalarıbaşlatılmıştır. Bu çalışmalar neticesinde şu anda dünyada bir çok ülkede yaygın olarak Anti-ice teknolojisi uygulanmakta ve karla mücadele de özel yapım sıvıkimyasallar kullanılmaktadır. Ülkemizde ise ilk olarak 2004-2005 kış sezonunda Tem Otoyolu, Molla Gorani Viyadüğü ve Boğaz Köprülerinde uygulanmaya başlanmıştır. Bu uygulama neticesinde çok etkili sonuçlar alınmıştır. Daha sonra Eskişehir Büyükşehir Belediyesinin şehir içi ana arterleri ve tramvay rayları üzerinde, İstanbul Büyükşehir Belediyesi ile birlikte şehir içi ana arter ve yollarda, Bolu Tünellerinde ve ülke genelinde pek çok ilde denenmeye ve uygulanmaya başlanmıştır.
Geleneksel Tuzlama sistemleri
NaCl'nin(tuz) ve Diğer Buz ÇözücüKimyasalların Olumsuz Etkileri; a. Yüzey ve yeraltısularına etkisi b. Bitkilere etkisi : c. Toprağa etkisi : d. Araçlar ve yapısal korozyon üzerindeki etkisi e. Asfalt, beton ve kaldırımlar üzerindeki etkisi a.yüzey ve yeraltısularına etkisi : NaCl (Tuz) : Yollarda oluşan buz tabakasınıçözmede yeterli performansıelde edebilmek için, tuzun fazla oranlarda kullanılmasıgerekmektedir. Fazla oranlarda kullanılan tuz, yağmur ve kar sularıile yer altısu kaynaklarına, özellikle ilkbaharda akan su ile birlikte denizlere ulaşmaktadır. Denizlere ulaşan tuz, denizdeki iyon değişimini artırarak, balıkların gelişimini olumsuz etkilemekte, doğaya zarar vermektedir. Üre : Su kaynaklarıiçin en tehlikeli ve en zararlıkarla mücadele kimyasalıdır. İçeriğindeki amonyum ve fosfat bileşenleri su kaynaklarında Otrofikasyon (besin zenginleşmesine,) a sebep olur. Ürenin içerisindeki BOI (Biyolojik oksijen ihtiyacı) değerinin yüksek oluşu nedeniyle, yüzeysel sularda oksijen azalmasına ve canlıtürlerinin bu durumdan etkilenmesine, bazen toplu canlıölümlerine dahi sebep olur. Üre ayrıca yer altısu kaynaklarında Alg büyümesine sebep olur ve çevre kirlenmesine yol açar.
b. Bitkilere etkisi : Fazla oranlarda kullanılan tuz, yola yakın yerlerdeki çiçek, ağaçve canlıların gelişimini olumsuz etkiler. Toprağa ulaşan tuz, topraktaki tuz oranınıartırarak bitki köklerinin kurumasına ve ölmesine neden olur. Bu sebeple tuzlamanın yapıldığı yol kenarlarında bitki ekilmesine rağmen, bitkilerin gelişiminde başarı elde edilemez. Tuzun Bitkiler Üzerindeki Etkileri
c. Toprağa etkisi : NaCl (Tuz) : Yollara uygulanan tuz, toprağa ulaşmasıile toprağın kurumasına, toprağın geçirgenliğinin azalmasına (su geçirme özelliğinin azalması) ve toprağın Ph değerinin yükselmesine neden olur. Bu durum toprağın verimliliğini düşürür. Toprağın yapısınıve stabilizesini bozar. Ph değerini negatif yönde değiştirerek, bitkilerin büyümesini olumsuz etkiler. Toprağın permabilitesini (geçirgenlik) düşürür. Erozyon potansiyelini yükseltir. İz elementlerinin yer altısuyuna geçişhızınıartırır. Topraktaki gerekli bakterilerin popülasyonunu olumsuz etkiler. Özellikle Sodyum(Na) iyonu, toprağın elektron yapısınıdirekt bozar. CaCl2 (Kalsiyum Klorür) : İz miktarı, toprak için gereklidir. Yüksek aşındırıcıetkisinden dolayıdikkatle uygulanmalıdır. Buz çözücüolarak kullanımında etkinlik sağlayabilmesi için fazla kullanılmasıgerekmektedir. Fazla kullanımıise kanserojen etki yaratır. Üre : Toprak üzerindeki en tehlikeli etkisi, yer altısularına karışmasıyla ortaya çıkar. Yer altısularında bakteri üremesine ve ciddi çevre kirliliğine neden olur. Yol üzerinde buz çözücüolarak kullanılan üre, hava sıcaklığının 2 0C nin üzerine çıkmasıyla tehlikeli miktarda bakteri oluşumuna neden olur.
Buz çözücülerin toprak üzerindeki etkileri d. Araçlar ve yapısal korozyon üzerindeki etkisi: Yollara uygulanan tuz, yolda seyir halinde olan araçların, köprü ve viyadüklerin demir, alüminyum aksamlarında aşınmaya ve korozyona neden olur. Tuzun araçlar üzerindeki korozyon etkileri
e. Asfalt, beton ve kaldırımlar üzerindeki etkisi; NaCl : Kışmücadelesinde kullanılan tuzun donma derecesi -7 ºC dir. Bu dereceden sonra tuz etkinliğini yitirir. Kışın yağan kar ile beraber atılan tuzun erittiği kar suları, asfaltta bulunan mikro çatlaklara sızar. Bu mikro çatlaklara sızan su, hava sıcaklığıdüşünce buza dönüşür. Dünyada bulunan tüm sıvıların aksine su, donunca genleşir. Dolayısıyla bu çatlaklarda donan suyun genleşmesi asfaltıçatlatır. Tuz beton alanları, kaldırımları, parke taşlarını, bitümü, regrasyon alanlarınıaşındırır ve korozif etki gösterir. Asfalt üzerinde ciddi bir kimyasal etkisi olmamakla birlikte, beton malzemelerin elastikiyet modülünde kayba, permabilitesi nin artmasına ve bozulmasına sebep olur. Asfalt üzerindeki donma-çözülme kaynaklıproblemleri önleyemez. Ayrıca kritik konsantrasyonu da bu durumu hızlandırır. CaCl2 : Beton ve taşmalzeme üzerinde ciddi aşınmaya sebep olur. Yüksek korozif etkisinden dolayı dikkatli kullanılmalıdır. Asfaltta etkisi fiziksel kaynaklıdır. Donma-çözülme kaynaklı bozulmayıönleyemez. Kalsiyum klorürün buz çözme gücü, normal tuzun buz çözme gücünden bile düşüktür. Normal tuzun buz çözme gücüne erişebilmesi için, 1.5 katıkalsiyum klorürün kullanılmasıgerekir. Kalsiyum klorürün buz çözme gücü, magnezyumun buz çözme gücünden 5 kat daha düşüktür. Magnezyum klorürün buz çözme gücüne erişebilmesi için magnezyum klorürün 5 katıkalsiyum klorür kullanılmasıgerekir. Bunu solüsyon olarak düşünürsek, kalsiyum klorür solüsyonu kullanılırsa normalden en az 5 kat fazla solüsyon sarfiyatıgerekmekte olup, bu durum da maliyetlerin artmasına ve fazla kimyasalın kullanılmasına sebep olur.
Çözeltinin 1 gramının çözdüğü buzun gram olarak miktarı MgCl2 CaCl2 NaCl2 % 15lik çözelti 34 gr % 32 lik çözelti 14.6 gr % 26.3 lik çözelti 15 gr MgCl2 : Muadilleri arasında en az zararlıkimyasaldır. Yinede tek başına kritik konsantrasyonda donma -çözünme kaynaklıbozulmaya engel olamaz. Üre : Son çalışmalara kadar, ürenin beton malzeme üzerindeki etkisi bilinmiyordu. Son çalışmalarda özellikle kritik konsantrasyonda beton, asfalt malzeme üzerinde donma - çözünme kaynaklıbozulmaya sebep olduğu, mukavemet ve yoğunluk kaybıgibi durumlara sebebiyet verdiği tespit edilmiştir. Ürenin çevre üzerindeki olumsuz etkileri bilinmekle beraber, asfalt ve beton malzeme üzerindeki etkileri hakkında yapılan çalışmalar oldukça sınırlıidi. Son yıllarda yapılan çalışmalarda ürenin, özellikle diğer buz çözücülerle kıyaslandığında kaplama malzemesinin permabilitesini artırıp, elastikiyet modülünde ve yüzey geriliminde düşmelere, diğer standart buz çözücülülerden daha fazla sebep olduğu görülmüştür. (Bu yüzden dünyada sınırlandırılıyor. En son 2003 de Kanada da hava alanlarında kullanımısınırlandırıldı.) (Journal of Transport Engineering)
Solüsyon Aracı 1. grafikte bir tuzlama aracıile 80 km lik yolun buzla mücadelesini göstermektedir. Toplam yaptığı yol 1280 km dir. 2. grafikte ise yine 80 km lik yolun buzla mücadelesinde solüsyon aracının sadece 80 km yol yaptığı gösterilmektedir. Tuzlama aracıile yapılan yol = 1280 km Solüsyon aracı= 80 km
Tuzun Asfalt Üzerindeki Etkileri Tuzun Yol Üzerindeki Etkileri
Anti-ice nedir? ANTİ-İCE kar yağışından önce, yola sıvıkimyasal ürün uygulanmasısonucu, karın yola yapışmasının engellenmesi ve yolda buz oluşumunun önlenmesini amaçlayan, donmayı engelleme esasına dayalıkar ve buzla mücadele yöntemidir. Kar yağışından önce, yola uygulanan sıvı kimyasal sonucu, karın yola yapışması engellenmekte, böylece kimyasal sıvıkullanılan alanlarda, buzlanma oluşmamakta yol kolayca kar buzdan temizlenmektedir. Bu yöntem ile yol bakım düzeyi daha ekonomik olarak yükseltilmekte ve bu sayede yolda oluşan buzlanma ile daha kolay mücadele edilmektedir. Anti-freeze gibi çalışan bu sistem suyun donma sıcaklığınıdüşürerek buz oluşumunu engeller. Buz oluşumunu engellediği gibi yüzeyde oluşan buz tabakasınıda eritebilir (Die-Ice). Klasik yöntemlerde uygulanan tuzun yerine kullanılan sıvıkimyasal buz çözücüler sayesinde, daha az ürün, daha az işçilik ve daha az bakım maliyetleri ile sonuca ulaşılır. Yolda uygulanan sıvıkimyasallar ile taşıt kazalarıönemli oranda azalır. Dünyada kışşartlarıile mücadelede çeşitli sıvıkimyasallar, kar -buz mücadelesinde kullanılmakta ve bu tip kimyasalların seçiminde üçana unsur yer almaktadır.
Buz çözme kapasitesi. Sıvıbuz çözücüler için zaman ve sıcaklığın bir fonksiyonu olarak buz çözme kapasitesi belirlenmektedir. Çözme kapasitesindeki sonuçlar ürünün buz çözmedeki etkinliğini ortaya koyar. Ayrıca sıcaklıkla uygulama miktarlarındaki değişimin belirlenmesini ve doğru uygulama miktarının tespitini sağlar. Tek başına yeterli olmamakla birlikte yağıştipi, seyrelme kapasitesi, trafik ve yağışsüresi gibi unsurlarıda göz önüne alarak etkili mücadelenin sırlarınıverir. Bu konudaki testler 7 ºC ile 18 ºC arasında yapılır. Bunlar buz çözücüler için standartta belirlenen deney sıcaklığıaralığıdır. Sıcaklık düştükçe aynıseyrelme oranında donma daha çabuk gerçekleşir. Bu sebeple buz çözücüler, düşük sıcaklıklarda daha az etki gösterirler. Bu değer düşük sıcaklık etkinliğini belirlemek içinde kullanılan oldukça önemli bir parametredir. ml buz / ml buz çözücü. saat olarak formulize edilebilir. Buz delme kapasitesi. Sıvıbuz çözücülerin zaman ve sıcaklık değişkenlerine bağlıolarak çeşitli sıcaklıklarda, birim zamanda buzu dikey olarak delme kapasitesini belirler. Bu veri sıvıkimyasallar için oldukça önemli bir performans kriteridir. Buzun içine dik olarak işleyen buz çözücü, buzun kırılmasınıve çatlamasınısağlar. Böylece trafik gibi mekanik müdahalelerle yolda sürtünme kaybıolmadan, buzun yoldan parçalanarak uzaklaşmasına neden olur. Bu yolla trafik güvenliği sağlanmışolur. Bu değer buzlanma sonrasıuygulamada (Die-ice), uygulamanın şeklinin ve miktarının belirlenmesinde yol, yağışve sıcaklık parametreleri ile birlikte kullanılır. mm kırılma/ml buzçözücü.saat olarak formulize edilebilir.
Buzu yerden kaldırma kapasitesi. Yol yüzeyine yapışmışolan buzun, sıvıbuz çözücütarafından yoldan koparılabilme kapasitesini belirlemektedir. Sıvıbuz çözücü, buzu yolun yüzeyinden koparabilme özelliği sayesinde, buzun altına sızarak, buzu asfalttan söker (ayırır). Oluşturduğu film tabakası ile buzun yere tekrar yapışmasını engeller. Yer yüzeyinde oluşmuşolan çok miktardaki buzun, trafik gibi mekanik etkilerle yoldan parçalanarak atılır. Böylece yolda kayganlık oluşmaz. Bu test sonuçlarından elde edilen sıvıbuz çözücünün; ne kadar bir birimi ile yerdeki ne kadar hacimdeki buzu kaldırmasındaki büyüklük, buz çözücünün etkinliğin belirlemede önemlidir. En az birim miktardaki buz çözücüile, yerdeki buz tabakasını en fazla miktarda kaldıran sıvı buz çözücü, en yüksek performansı elde etmiş sayılır. Ayrıca test sonuçlarının uygulama süre ve sıklıklarının belirlenmesinde de kullanılabilir. mm buz kaldırma/ml buz çözücüsaat olarak formulize edilir. Sıvıbuz çözücüler bu formülasyona göre deneye tabi tutulmakta ve elde edilen deney sonuçlarıdiğer buz çözücülerle kıyaslanmaktadır.
ICE-TEK ın Özellikleri En önemli özelliklerinden biri Pro active olmasıdır. Ice-tek; kar yağışından önce, kar yağışın ilk anlarında ya da kar yağışından sonra yola sıvı halde uygulanır. Bu sayede yolda buz oluşmaz. (Oysa klasik mücadelede yolda oluşan buzu çözmeye yönelik çalışma yağıştan sonra yapılmaktadır.) Ice-tek donma-çözülme kaynaklıbozulmaya sebep olmaz, asfalta zarar vermez. Dünyada bulunan tüm sıvıların aksine su donunca genleşir. Dolayısıyla donan suyun genleşmesi asfaltı çatlatır. Oysa Ice-tek ın donma sıcaklığı-70 ºC dır. Ice-tek ın yoğunluğu sudan daha ağır olduğu için, asfalttaki mikro çatlaklara sızar ve o bölgeye yerleşir. İçerisindeki katkı maddelerinden dolayıyere yapışma özelliği ile beraber sudan daha ağır olması, seyrelme olasılığınıda zorlaştırır. Bu bölgede bulunan Ice-tek donmadığıiçin, asfalt donmaz, genleşmez ve böylece zarar görmez. Oluşturduğu sıvıfilm tabakasısayesinde yağan karın yola yapışmasınıengeller. Sıvıolarak uygulandığında trafikle taşınmaz. Su buharlaşsa bile hidrofilik (nem tutucu) olduğundan yoldan taşınmaz. ( -) 70 ºC Dereceye kadar etkilidir. Die-ice (Buz çözücü) özelliği sayesinde oluşmuşbir tabakayıkolayca eritebilir.
Yolda sürtünme kaybıoluşmasınıengeller, sıcaklığa bağlıdeğişen bu değerler muadillerine karşıbüyük avantaj sağlar. Sürtünme katsayısı ıslak yola göre daha yüksektir. Hava şartları, yol durumu, yağışşekli v.b. sebepler göz önünde bulundurulduğunda, yol yüzeyinde minimum 72 saat kalır. Korozif etkisi diğer kimyasallara göre yok denecek kadar azdır. Korozif Etkisi Saf Suya Eşittir. Asfalta, beton zemine, mermer yüzeyine, granit yüzeyine, parke taşlara, doğal ve andazit taşlara, araçmetallerine, demire, çeliğe ve alüminyum v.b malzemeye zarar vermez, korozif ve aşındırıcı bir etkisi yoktur. Çevreye zararlıkimyasal madde kullanımınıortadan kaldırır. Kabartma tozu ve aspirinden daha az toksittir. İnsanlara, hayvanlara, bitkilere ve diğer canlılara zarar vermez. Parlayıcıve yanıcıözelliğe sahip değildir. Yangın söndürme özelliğine sahiptir. Sıvıbir uygulama olmasısebebiyle, kar -buzla mücadelede işçilik ve zamandan büyük tasarruf sağlar. ICE-TEK: Geliştirilen formülü sayesinde, toprağın yapısının korunmasına yardımcı olur. Toprağın yapısınıve stabilizesini bozmaz. Toprağın Ph dengesini düzenler. Toprağın permabilitesini (geçirgenlik) düşürmez. Bitkiler için faydalıvitamin ve mineral bileşenlerini bünyesinde taşır. Uygulama alanına çok kolay ve hızlıuygulanır. Hazırlanan çözelti rahatlıkla tanklarda stok olarak saklanabilir. Çevre dostudur.
Karla Mücadelede Kimyasal Kullanımının Sürtünme Üzerindeki Etkileri Yol yüzeyinde sürtünme katsayısı, karla mücadelede önemli bir etkendir. Yol yüzeyinin sürtünme katsayısının düşmesi ile yol güvenliği azalır, yol kayganlaşır ve bu durum trafik kazalarına sebep olur. Yolun ıslanmasına ve neme bağlıolarak yol yüzeyindeki sürtünme katsayısı, kuru yola göre daha düşüktür. ICE-TEK dan kaynaklanan sürtünme kaybı, sıcaklığa bağlıolarak sudan kaynaklanan sürtünme kaybına eşittir. +10 oc nin üstünde bu oran, biraz daha yükselebilir. Ama sıcaklıktaki azalma ile birlikte ICE-TEK kaynaklısürtünme kaybıazalır, hatta -2 oc den sonra yolda sürtünmeyi pozitif yönde etkileyerek, yol tutuşunu arttırır. Karla mücadele kimyasallarının sürtünme kaybı, büyük ölçüde sıcaklık ve neme bağlıdır. Bu tip kimyasalların bir çoğu hidrofilik (nem tutucu) özellik gösterdiklerinden, nem sürtünme kayıplarında önemli bir parametredir.
Neden Sürtünme Kaybı; Sıvıkimyasal maddelerin, yol üzerinde neden sürtünme kaybına sebep olduklarıtam olarak bilinmemektedir. Bir teoriye göre bu tip kimyasalların kullanımısırasında, yüzey üzerinde mikro boyutta geçici bileşikler oluşturduklarıve bu bileşiklerin mermer gibi davranarak kayganlığıartırdığıvarsayılmaktadır. Yapılan çalışmalarda sürtünme kaybının, maksimum düzeyde faz değişimi sırasında meydana geldiği gözlemlenmiştir. (Sıvı-Katı; Katı-Sıvı) ICE-TEK, sıvı olduğu için, faz değişimi sırasında meydana gelen sürtünme kayıpları minimum düzeydedir. Yine bu çalışma kapsamında, performansı geliştirilmiş ürünlerin ürün yapısına bağlı olarak sebep olduğu sürtünme kaybının diğer ürünlerden daha az olduğu belirlenmiştir. ICE-TEK MgCl2 kökenli bir ürün olmasına rağmen, sebep olduğu sürtünme kaybı, saf suyun sürtünme kaybına eşittir. Sıcaklıktaki artışın, sürtünme kaybınıartırdığıve nemliliğin sürtünme kaybında önemli bir rol oynadığıyine bu çalışma kapsamında belirlenmiştir.
Bu buluşun konusu olan kompozisyonun korozyon etkisi, biyolojik çözünme ve farklıhava sıcaklık derecelerinde etkisini değerlendirmek amacıyla ek testler yapılmıştır. Test sonuçları aşağıda gösterilmiştir. KOROZYON TESTLERİ Farklıkonsantrasyonlardaki ıslatma suyuna yumuşak çelikten üretilmişvida daldırılmıştır. Islatma suyunun içinde 4 ay boyunca kalan vidalarda fiiliyatta herhangi bir paslanma veya oksitlenme belirtileri tespit edilmemiştir. Laboratuar ortamında yapılan korozyon testlerinde yıllık korozyon etkisinin 13,4 mkm olduğu sonucuna varılmıştır. Buzlanmaya karşıkullanılan diğer ürünlerin korozyon etkisine göre bu oran son derece düşüktür ve temiz sudaki korozyonun küçük bir kısmınıteşkil etmektedir. Yumuşak çelikten üretilmişvidalar düzenli bir şekilde farklıkonsantrasyonlardaki ıslatma suyu ile püskürtülmüştür. Püskürtme işlemi 4 ay boyunca düzenli bir şekilde tekrarlandıktan sonra vidalarda fiiliyatta herhangi bir paslanma veya oksitlenmebelirtileri tespit edilmemiştir. Korozyon yerine vidaların üzeri kurumuş ıslatma suyu ile izole edildiği anlaşılmıştır, bu neden ile vidalarıkaplayan tabaka zarar verici olmak yerine koruyucu rol oynamıştır. Yumuşak çelikten üretilmişvidaların kıyaslanmasıiçin yukarıda anlatılan benzer testlere tabi tutulmuşlardır, fakat %5 klorlu tuz konsantrasyon oranında su solüsyonu kullanılmıştır. Bu testlerde ciddi bir korozyon gözlemlenmişve metalin bozulduğu tespit edilmiştir.
Ekipmanlar
Kaldırımlarda solisyon uygulaması
Depolama Şekli Sıvı olan ürün suyun saklanabildiği her yerde kolayca saklanabilir. Özel bir depolama gerektirmez
Magnezyum Klorür(MgCl2): Nem % 30-50, sıcaklıkta 2-10 ºC arasında değişmiştir. Başlangıçsıcaklığı2 ºC ve % 30 nem varken, sürtünme katsayısı0,347, sıcaklık 10 ºC olduğunda sürtünme katsayısının 0,320 ye düştüğütespit edilmiştir. Bu testler 15 dakika devam etmiştir. Sıcaklık 15 ºC olduğunda ise bu değer; 0,278 e kadar düşmüştür. 1999 yılında yapılan bir çalışmada, Magnezyum Klorür sıvıolarak karla mücadelede kullanımının da, yoldaki sürtünmeyi azaltmak yerine, sürtünme katsayısınıartırdığıtespit edilmiştir. Uygulama miktarı100lt / km olarak uygulanmıştır. Kalsiyum Klorür (CaCl2): Bu kimyasal madde ile ilgili yapılan deneylerde; belirli bir nemin altındaki değerlerde kalsiyum klorürür nemini kaybettiği ve çökeldiği anda sürtünme katsayısının 0.210 a kadar düştüğütespit edilmiştir. Ayrıca kritik çalışma aralığının, neme bağlıolduğu açıkça tespit edilmiştir. Başlangıçta 0.340 olan katsayı, nem kaybıyla birlikte, yüzey üzerindeki sürtünme kaybıyükselmiştir.
Sonuç ICE-TEK Kullanımı ile ; Kazalarıönlenmesinde, Yolların daha hızlıve kolay temizlenmesinde, İşçilik maliyetlerinin ve geleneksel kimyasalların kullanımının düşürülmesinde, Korozyonun önlenmesinde, Yollarda yüksek bakım şartlarıoluşmasında, Yalnızca otoyol veya karayollarıiçin değil havaalanları, yürüyüşyolları, kaldırımlar, parklar, otoparklar, alışverişmerkezleri, hastaneler, fabrika alanları, benzin istasyonları, siteler, stadyumlar ve bahçelerde uygulanmasında Çok etkili sonuçlar alınmıştır.
1. Uygulanabilirlik açısından klasik kar ve buzla mücadele yöntemlerine göre üstünlüğü nedir? Cevap:Uygulama yöntemi açısından klasik yöntemlere göre daha kolaydır. Uygulama amacıyla hazırlanmıştankerlerden yola püskürtme ile kolaylıkla uygulanabilir. Bu nedenle işçilik maliyetleri ve yolun her noktasına homojen uygulanabilirlik açısından daha avantajlıdır. 2. Düşük sıcaklıklarda etkisi nasıl ve ne kadar süre olmaktadır? Cevap: Kar-buz çözücü solüsyon -45 derece gibi düşük sıcaklıklarda yolun fiziki şartlarına bağlı olarak 1,5-2 gün etki gösterebilmektedir. 3. Etkin sonuç almak için uygulama nasıl ve ne zaman olmalıdır? Cevap:Solüsyon temel olarak kar-buz oluşumunu önleyerek etki göstermektedir. Bu nedenle buzlanma öncesi uygulama ile buz oluşmadan önlem alınmaktadır. Oluşan buzun üzerine uygulama ile hemen etki göstermeye başladığıgözlenecektir. Buzun kalınlığına bağlı olarak birkaç dakikada etki göstermektedir. 4. Uygulanan yüzeye zararları var mı? Cevap: Tuz uygulanmasıyla yol zemininde, köprü ve viyadük çelik aksamlarında büyük hasarlar oluşmaktadır. Solüsyonun inhibe edilmiş korozif özelliğinden dolayı yol, köprü, viyadük gibi uygulama noktalarına her hangi bir zararı yoktur. 5. Çevre açısından toksik mi? Cevap:Solüsyonun içerisinde kesinlikle ağır metal bulunmamaktadır. Bitkiler için klorofil oluşumunu destekleyen mineral içerdiğinden bitki ve çevre sağlığıbakımından pozitif etkiye sahiptir. Solüsyonla ilgili alınan raporların gösterdiği gibi solüsyonun içerik açısından çevreye her hangi toksik bir etkisi yoktur. Hayvan sağlığıaçısından da gıda tarım ve hayvancılık bakanlığıdenekler üzerinde yapılan tetkiklerde toksidasyon bulgularına rastlanmamıştır. 6. Satış fiyatı gerçekten yüksek midir? SIK SORULAN SORULAR Cevap:Tuz uygulanmasıesnasında kamyonlardan yola en az iki işçi ile sürekli tuz serpilmesi gerekmektedir. Dolayısıyla her 2-3 km lik mesafede sürekli kamyona tuz yüklenmesi gerekir. Ancak solüsyonun uygulanmasında böyle bir durum söz konusu değildir. Yaklaşık 30 tonluk bir tankere tek bir sefer yükleme ile işçiye gerek olmaksızın 75-90 km lik bir mesafede uygulama yapılabilmektedir. Ayrıca kış sonrasıyol bakım ve onarım maliyetleri ve yakıt tüketimi de göz önüne alındığında solüsyonun tuza göre çok daha ekonomik bir ürün olduğu görülür.