DEMİRYOLU NUN TARİHİ ve ÜLKEMİZDE DEMİRYOLU

Transkript

1 DEMİRYOLU NUN TARİHİ ve ÜLKEMİZDE DEMİRYOLU

2 17.yüzyılda tahta raylar üzerinde kömür taşımacılığı

3 Demir Kaplı Yol(1710) Reynold Rayı(1767)

4 1765

5 Joseph Cugnot ın Paris sokaklarında dolaşan buharlı arabası (1769)

6 L kesitli ray( ) Dökme Demir Ray (1820

7 RICHARD TREVITHICK, , lokomotifin babası olarak tanınır. Trevithick yüksek basınçlı buharın kullanımını savundu, ve onun denemeleri demiryolu motorlarının gelişimine yol gösterdi.

8 1804 te R.Trevithick in geliştirdiği ilk lokomotif

9 1808 de R.Trevithick Londra da, Euston Meydanı nda yeni geliştirdiği lokomotifi Catch me who can, bir yolcu vagonunu 20 km/saat hız ile çekmeyi başardı

10 Lokomotifin gelişiminde 2. adım : William Hedley, 1813 de bir makina tasarladı, Hız 22,4 Km/Saat

11 BLENKINSOP un Lokomotifi 1812 de yapıldı. Ağırlığı 5 ton, maliyeti 400. Sürtünmeyi arttırmak için dişli bir tekerlek kullandı

12 DEMİRYOLUNUN ÖNCÜLERİ Baba: George Stephenson Oğul : Robert Stephenson

13 STOCKTON - DARLINGTON Demiryolu Hattı nın İlk Lokomotifi Robert Stephenson & Co., Şirketi tarafından 1825 yılında tamamlandı Ağırlığı 8 ton olup 50 ton luk yükü düz yolda 9 Km/Saat hızda taşıdı

14 STOCKTON - DARLINGTON Demiryolu Hattı

15 Stephenson un 4,25 ton ağırlığında 22 BB gücündeki Rocket adlı lokomotifi Liverpool-Manchester hattında 22 km/sa hızla kilogramlık yükü çekti (1829)

16 Stevens ve Vignoles Rayları

17 Nürnberg-Fürth demiryolu hattı üstyapısı (1835)

18

19 Çimli Yol (Rasengleis) rijit üstyapı sistemi

20 Gömülü raylı rijit üstyapı İnfundo rijit üstyapı tipi

21 Edilon ERC rijit üstyapı sistemi

22 YOLCU ULAŞIMININ TÜRLERE DAĞILIMI Otomobil (1) Otobüs Demiryolu Tra mva y + me tro Su taş ıtları Hava (İç hatlar / AB içi) Kulanım Oranı (%) EU US A JAP ONYA ÇİN RUSYA

23

24 KENT İÇİ YOLCU TAŞIMACILIĞUNDA SİSTEM PERFORMANSLARI

25 Fransada TGV Hızlı Treni

26

27

28

29

30

31 YÜK ULAŞIMININ TÜRLERE DAĞILIMI Karayolu Demiryolu Havayolu (İç hatlar) Petrol boru hattı Deniz (iç hatlar/ab içi) Kullanım Oranı (%) EU US A JAP ONYA ÇİN RUS YA

32 YÜK TAŞITLARININ KARŞLAŞTIRMASI

33 Yük Taşımacılığında Maliyetler

34 YÜK ULAŞIMINDA DEMİRYOLU - KARAYOLU KARŞILAŞTIRMASI

35

36 ve TÜRKİYE

37 Türkiye de ilk demiryolu inşaatı 23 Eylül 1856 tarihinde bir İngiliz şirketine verilen imtiyazla, İzmir Aydın arasında inşa edilmiş, 130 kilometre uzunluğundaki bu hattın yapımı 1866 da tamamlanabilmiştir.

38 Türkiye de ilk tren istasyonu

39 Cumhuriyet Hükümeti nden önce İmtiyazlı Şirketlerin yaptığı hatların tarih ve uzunlukları (Toplam 4138,74 Km) TARİH HAT GENİŞLİĞİ (mm) HAT UZUNLUĞU (km) ,584 İzmir - Aydın HATTIN BÖLGESİ ,696 İzmir Kasaba ve Temdidi ,286 Rumeli ( Şark ) Demiryolu ,158 Mersin - Adana ,110 Mudanya - Bursa ,909 Anadolu Bağdat ,000 Ilıca - Palamutluk ,000 Erzurum - Sarıkamış ,000 Sarıkamış Kars Arapçayı

40 Cumhuriyet Hükümeti nin 1926 dan sonra yaptığı demiryolları (4292,5 Km) Başlangıç Son Açılış Km Başlangıç Son Açılış Km Samsun Çarşamba Çetinkaya Erzincan Ankara Kayseri Erzincan Erzurum Kayseri Sivas Diyarbakır Kurtalan Balıkesir Kütahya Tunçbilek Tavşanlı ,1 Sivas Samsun Kahramanmaraş Köprüağzı Kayseri Kardeşgediği Ereğli Armutçuk Elazığ Yolçatı Narlı Gaziantep Fevzipaşa Diyarbakır Gaziantep Barak Afyon Karakuyu Kütahya Seyitömer Burdur Gümüşgün Elazığ Tatvan Isparta Bozanönü Van Kotur Sivas Çetinkaya Pehlivanköy Kapıkule ,4 Irmak Zonguldak Menemen Aliağa Malatya Çetinkaya Hanlı Bostankaya 1995

41 HATLARIN VE YOLLARIN UZUNLUKLARI [Km] Elektriksiz ANAHATLAR Elektrikli TOPLAM ANAHATLAR ANAHAT TOPLAMI DİĞER YOLLAR TOPLAM YOLLAR Elektriksiz Elektrikli TOPLAM Elektriksiz Elektrikli TOPLAM Elektriksiz Elektrikli TOPLAM Elektriksiz Elektrikli TOPLAM

42

43 DEMİRYOLLARIMIZIN SORUNLARI ve GELECEK İÇİN ÖNERİLER Prof. Dr. Aydın EREL

44 TCDD nin yolcu ve yük taşımacılığındaki payı her geçen gün düşmekte, taşımacılığın neredeyse tamamı karayolları üzerinde yapılmaktadır. Bu durum ülkemiz ulaştırmasında ve TCDD de bazı sorunlar olduğunu açıkça ortaya koymaktadır.

45 Devlet yönetimi, yarım asırdan beri ulaştırma konusuna ciddi olarak eğilememiş, karayolu taşımacılığını destekler bir strateji izlemiştir,

46 Türkiye de ulaştırma politikaları, kararları ve uygulamaları konusunda çok sayıda yetkili, sorumlu ve uygulayıcı birim bulunmakta ve üstelik bunlar arasında eşgüdüm sağlanamamaktadır,

47 Ülkemiz için değişik düzeylerde gerçekçi ulaşım planları yapılamamakta ve/veya uygulanamamaktadır, TCDD nin kurumsal statüsünden kaynaklanan sorunlar vardır,

48 Demiryollarımızın mevcut şebeke koşulları (alt ve üstyapı) yetersizdir, TCDD nin taşıt filosu yetersizdir, TCDD nin teknik ve ticari işletmesi çağdaş demiryolculuğa uygun değildir, TCDD personelinin bilgi ve deneyimi çağdaş demiryolu taşımacılığı için yetersizdir,

49 TCDD İşletmesi nin organizasyon ve yönetim yapısı, işlerin çok ağır yürümesine neden olmakta; işi bilen teknik kadroların belirlediği gereksinimlerin sağlanması konusundaki karar yetkisi, genelde bürokrasi ile uğraşan yönetim birimlerine verilmekte; bu yüzden zaman zaman demiryollarımızın mevcut durumunun daha kötüleşmesine yol açan hatalar yapılmaktadır.

50 ÇÖZÜMLER: Türkiye de demiryolu taşımacılığının iyileştirilmesi, geliştirilmesi ve ulaştırma sektöründe hakettiği yeri kazanabilmesi için gerekli çözüm önerileri 2 ana grupta toplanabilir

51 Stratejik Çözümler : Merkezi yönetime bağlı ve ulaştırma kurumları arasında eşgüdümü sağlayacak bir Ulaştırma Koordinasyon İdaresi(UKİ) nin kurulması, Ülkemiz için gerçekçi ve güvenilir bir ulaştırma ana planı yapılarak uygulamaya sokulması,

52 Stratejik Çözümler : TCDD nin kurumsal statüsünün siyasi yönetimlerden soyutlanması, organizasyon ve yönetim yapısının sistemin daha iyi çalışabilmesini sağlayacak şekilde değiştirilmesi

53 İvedi çözümler TCDD Genel Müdürlüğü yönetiminin ve İşletme Bölgelerindeki personelin, çağdaş işletmecilik bilgi ve yöntemleri konusunda eğitilmesi,

54 İvedi çözümler TCDD nin sorunlarının saptanması ve bu sorunlara yönelik bir Acil Eylem Planı nın hazırlanması ve uygulamaya konulması.

55 Demiryolu taşımacılığımızı iyileştirme ve geliştirme yolunda atılacak ilk adım ise, ilgili herkesin bunu yürekten istemesi ve desteklemesidir.