LASTİK TEKERLEKLİ YÜKLEYİCİLERDE EKONOMİK VE GÜVENLİ KULLANIM VE TEKNİKLERİ

Transkript

1 LASTİK TEKERLEKLİ YÜKLEYİCİLERDE EKONOMİK VE GÜVENLİ KULLANIM VE TEKNİKLERİ İnşaat, madencilik ve toprak hareketinin olduğu hemen hemen tüm işlerin vazgeçilmezi lastik tekerlekli yükleyicilerdir. O kadar önemlidirler ki, en küçük projeden en büyüğüne, farklı tipte yükleyici tipleri seçilse dahi işletme bu makinalara yatırım yapmamayı göze alamaz. İşin boyutlarına göre çok farklı ebatlarda olabilen bu makinaların yanlış çalıştırılması, yanlış operatör teknikleri ya da işletmedeki temel aksaklıklar makinanın hem ömür kaybına, hem de aşırı yakıt sarfiyatlarına yol açabilmektedir. Komponent yıpranmaları (motor, şanzuman, kova vs.) ise hiç dikkate alınmayan, olağan olaylar olarak görülebilmekte ve onarımları yapıldıktan sonra her zaman yapılan uygulamalara devam edilmekte, yıpranmaların nedenlerin giderilmesine çalışılmamaktadır. Lastikli yükleyici doğru ve etkin bir şekilde kullanılıyor mu? Aşağıda maddeler halinde lastikli yükleyicilerde doğru ve yanlış uygulamalar maddeler halinde sıralanmıştır. Bunlar tavsiye niteliğinde olup, bazı uygulamalar Caterpillar marka lastikli yükleyiciler için geçerlidir. Genel Uygulamalar: i- Makinanın kullanılacağı işe yönelik olarak doğru kova tırnağı, bıçak ya da ara koruma bıçakları kullanılmalıdır. Koruyucu parçalar, gerçekten de ortam kovayı zorlayacak, aşındıracak kadar zorluk çıkarıyorsa seçilir ve takılır. Örneğin dere kum ve çakıl yüklemelerinde tırnak kullanılmamalı, kova ağzına düz bıçaklar takılmalıdır. Taş ocağı ve ağır madencilik uygulamalarında ise takılan koruyucu elemanların ağırlığı, kova ağırlığına yaklaşır. Gerekmiyorsa ağırlık yapacak her türlü malzeme, hem yakıttan hem de bu malzemelerin gereksiz yere aşınmasından kaynaklanacak masraflar nedeni ile çıkarılmalıdır Resim1 ve 2 ii- iii- iv- Makinalar 5 dakikadan fazla boşta çalışır durumda bekletilmemelidir. Motor hararetine dikkat edilerek, 5 dakikadan sonra makine durdurulmalıdır. 5 dakikanın altında bekleme yapılıyorsa makinanın park freni devreye alınmalıdır. Günümüzde pek çok makine park freni devreye sokulduktan sonra düşük motor devri ile çalışabilmekte, yakıt sarfiyatında tasarruf sağlanabilmektedir. Ağır kış şartlarının hüküm sürdüğü yerlerde ise makinenin tüm komponentleri gerekli çalışma sıcaklıklarına gelmeden işe sokulmamalıdır. Genel olarak yapılan yanlış sadece motorun ısıtılmasıdır. Oysa bir iş makinası tüm komponentleri ile birlikte çalışan bir araçtır ve motorun yanında şanzuman ve hidrolik komponentlerin de ısıtılması gerekir. Bunun için makinenin motoru rölanti devirlerinde çalışırken düşük hızlarla makineyi yürütmek ve aynı zamanda yavaş hareketlerle bomu ve kovayı hareket ettirmek, tüm komponentlerin daha kolay, hızlı ve sağlıklı bir şekilde rejim sıcaklıklarına ulaşmalarını sağlayacaktır. Ani yön değişiklikleri (ileri-geri) yapılmamalıdır. Hızlı yüklemelerde yön değişiklikleri bazen kontrolden çıkar ve makine geri giderken hiç durmaksızın ileri vitese alınır. Makine üzerinde ne tip

2 şanzuman olursa olsun, bu tip yön değişikliklerinde makine öncelikle fren kullanılarak durdurulmalı, daha sonra yön değişikliği yapılmalıdır. v- Amaçlı ve tutarlı çalışılmalıdır. Operatör orta büyüklükte bir lastikli yükleyici ile (950H ayarı, 19 ton büyüklüğünde bir yükleyici) bir kova malzemeyi sn içinde yüklemelidir. İş koşullarının değişmediği, aynı tip malzemenin yüklendiği bir ortamda, yükleme süresinin (bir kova malzemenin yüklenmesi için harcanan süre) çok değişken olması kesinlikle anormal bir durumdur. Ya makinede bir sorun vardır ya da operatör işe odaklanamamakta ya da başka etmenler operatörün düzgün çalışmasına engel olmaktadır. Saha amir ve formenleri kronometre ile yükleme sürelerini ve bir kova malzemenin boşaltılması için harcanan süreleri (iş çevirim süresini) sürekli olarak ölçmeli, tutarsızlık ve değişkenlikleri operatöre bildirmelidir. vi- Operatör yükleme yaparken sahanın tam hakimi olmalı ve kamyonları istediği noktaya yanaştırmalıdır. Operatör işin her aşamasında yükleme yapacağı ya da kamyon gelmeden önce temizlik yapacağı noktaları planlamalıdır. vii- viii- ix- Kova dolu iken asla yüksek hızlara çıkılmamalıdır. Bu hem makinenin üzerinde aşırı streslere sebebiyet verir, hem de kovadan malzeme dökülmesine neden olur. Operatör yükten çıktıktan sonra yaptığı geri manevrayı en fazla bir buçuk lastik turu mesafe kadar yapmalıdır. Bu mesafenin üzerinde yapılan manevralar toplamı, bir günlük çalışma süresi içinde kilometrelerce yola tekabül etmektedir. Yükle-taşı tipi işlerden olabildiği kadar kaçınılmalı, taşıma işlemleri kamyonlar ile yapılmalıdır. Bununla birlikte lastikli yükleyicinin iş gereği malzemeyi taşımak gibi bir zorunluluğu var ise, bu mesafe olabildiği kadar kısa tutulmalıdır. Yükleme ve taşımanın birlikte yapıldığı hazır beton ve dere malzemesinin çıkarıldığı tesislerde makinanın izleyeceği taşıma yolunun eğiminin düşük tutulması gerekir (en fazla % 10). Yüksek

3 eğimler makinayı yormakla kalmaz, yakıt sarfiyatını arttırır ve aynı zamanda lastiklerin daha fazla aşınmasına sebebiyet verir. Kamyon Yükleme i- Yüklenecek malzeme ne kadar kolay bir malzeme olursa olsun, yüklemeler sırasında birinci vites kullanılmalıdır. Lastiklerin boşa dönmesinin mutlaka önüne geçilmelidir (patinaj). ii- Yüke girmeden metrelerce önce kova yere bırakılmamalı, kovanın yer ile teması, hem malzemeyi temizleyecek, hem de yüke rahat girecek en kısa mesafeden sağlanmalıdır. iii- Kovanın dalış açısı yüke girmeden önce konumlandırılmalıdır. Kovanın tabanı yere tam paralellik sağlayacak şekilde yüke girilmelidir. iv- Malzemeye yavaş dalınmalı, kova ön tekerleklerin zemin basıncı oluşturması için lift silindirleri ile kaldırılmalıdır. Kova ile kopartma yapılırken lift silindirlerini kontrol eden levye 5-10% oranında kaldırmaya verilmelidir. Bu işlemler sırasında kova aşağı-yukarı hareket ettirilmemelidir. v- Malzeme kova içine alındıktan sonra kova bom aracılığı ile kademeli olarak kaldırılmaya devam edilmelidir. Makine 1,5 lastik turu kadar geri manevra yaptıktan sonra durdurulur ve yön değişikliği yapılır. Operatör uygun bir hız ile kamyona yaklaşır ve kova kamyon kasasına-damperine boşaltma işi yapılır. Kova çarpma riski nedeni ile kovanın açılma işlemi yavaş yapılmalıdır. vi- Makine hareket halinde değilken belden kırma-manevra hareketi yapılmamalıdır. Lastikler aşırı yük altında tek bir nokta üzerinde döndürülmeye çalışıldığında yüksek aşıntıya maruz kalırlar. vii- Yükleme noktasında sıklıkla temizlik yapılmalıdır. Temizlenmeyen malzeme lastik kenarlarının aşırı yıpranmasına sebebiyet verebilir.

4 Lastikli yükleyici doğru ve etkin bir şekilde kullanılıyor mu? (Devam) Aşağıda maddeler halinde lastikli yükleyicilerde doğru ve yanlış uygulamalar maddeler halinde sıralanmıştır. Bunlar tavsiye niteliğinde olup, bazı uygulamalar Caterpillar marka lastikli yükleyiciler için geçerlidir. Yükleme ve taşıma operasyonları Normal şartlarda lastik tekerlekli yükleyicilerin 100m nin üzerinde yük taşıması istenmez. Anormal yakıt sarfiyatlarına neden olacak bu tip uygulamalarda, operasyon giderleri çok daha düşük olan kamyon kullanımı tercih edilmelidir. Bununla birlikte, mermer, beton santralları ve kum ocaklarındaki uygulamalarda yükleyicilerin 100m nin üzerindeki mesafelerde kullanılması mümkün olabilmektedir. Bu durumda dikkat edilmesi gereken hususlar şunlar olmalıdır. i- Malzeme uzak mesafeye taşınırken, makine yavaş yavaş hızlandırılmalıdır. Aşırı ivmelenme hem malzemenin dökülmesine, hem aşırı güç sarfiyatına hem de şanzımana aşırı yüklenilmesine neden olur. Bu tür sert kullanımlar şanzıman yağının hızlı ısınmasına neden olabilir. Ayrıca şantiye ortamı ve yollarında ani hızlanmalar ani frenlemeleri de beraberinde getirir. Frenlerdeki beklenmedik aşınmalar bu tip sert kullanımlardan kaynaklanmaktadır. ii- Taşımanın dengeli yapılabilmesi için kovanın yarım metreden aşağıda tutulmaması 1 m den de yukarı kaldırılmaması gerekir. Yolun düzgünlüğüne göre bu mesafe ayarlanır. Çok fazla engebe varsa, taşıma esnasında meydana gelebilecek aşırı salınımlardan dolayı kovanın zemine çarpma ihtimali unutulmamalıdır (Resim 1). Ayrıca seyahat esnasında operatörün önünü ve etrafını izleyebilmesi için kovanın 1 m den fazla kaldırılmaması gerekir. iii- Resim 1 Makine kova kaldırma pistonları üzerinde azot takviyeli süspansiyon sistemi var ise, bu özellik taşıma esnasında aktif duruma getirilmeli ve kaldırma pistonlarının seyahat esnasında aşırı sarsıntıları sönümlendirmeleri sağlanmalıdır. Yol boyunca operatörün karşısına çıkan tümsek ve çukurlar, kovası dolu olan makinayı aşırı sarsıntı dalgasına sokarak hem makinanın

5 kontrolünü zorlaştırır, hem de malzemenin dökülmesine sebebiyet verir. Bununla birlikte operatör yüke girişlerde bu özelliği mutlaka kapalı tutmalıdır. iv- Makinanın aşırı derecede sallanmasını engellemek ve maksimum konfor ve güvenlikte bir seyir için makine üreticisinin izin vermiş olduğu en büyük çaplı lastik kullanılmalıdır. v- İşin gereği olarak yüklü yokuş yukarı taşıma yapmak zorunlu ise eğimler en düşük seviyede tutulmalı, gerekirse mesafe arttırılmalıdır. %8 in üzerinde eğimlerin olması durumunda lastik ve makine üreticilerinin izin verdiği bir ufak lastik boyutuna geçilebilir (Resim 2). vi- vii- Resim 2 Özellikle mermer sahalarında yüklü blok taşımaları çoğunlukla yukarıdan aşağı yapılmaktadır. Bu durumda dengenin bozulmaması ve güvelik gereği ters iniş yapılabilir (geri sürüş). Yine mermer şantiyelerindeki büyük blokların taşınmalarında lastik üreticisi ile temas kurularak normal lastik basınç değerlerinin üzerine çıkılabilir. Aşırı yük, düşük basınçtaki lastiklerin jant üzerinde dönmesine sebebiyet verir. Jant üzerinde dönen lastiklerin topuk bölümleri aşırı hasarlanırsa, lastiğin sırt bölümü sağlam olsa da kullanılmaz. Ayrıca düşük basınçlı lastikler aşırı esneme yapacağından, makinenin dengesi kolaylıkla bölünebilir. (Resim 3). Lastik basınçları, üretici firmanın izin verdiği ölçüde arttırılabilir ya da azaltılabilir. viii- Resim3 Yokuş aşağı durumlar haricindeki tüm yol boyunca otomatik vites değişim özelliği seçilmelidir. Bu durumda makine en uygun vites değişikliklerini yaparak yakıt ekonomisi yapar. Özellikle yüklü durumdayken yokuş aşağı asla otomatik viteste inilmememi, 1 vites ile ağır ve güvenli bir şekilde hareket edilmelidir.

6 ix- Tüm taşımalar esnasında hızlar, yol ve şantiye yolu trafik durumuna göre operatör tarafından zor durumlarda kalmadan önce ayarlanmalı, mümkün olduğu kadar fren kullanılmamalıdır. Özellikle yokuş aşağı inmeden önce gerekli vites değişikliği yokuşun başında yapılmalı, makine hızlandıktan sonra vites değişikliğine gidilmemelidir. x- Nötr kilitleri zor ve yokuşlu noktalarda mutlaka devreye alınmalı, normal yol koşullarına gelindiğinde ve yükleme esnasında devreden çıkarılmalıdır. Şanzıman sıcaklıklarındaki yükselmelerin sebeplerinden biri nötr kilidinin sürekli devrede bırakılmasıdır. Nötr kilidi devredeyken şanzıman kavraması sürekli aktif durumda olacağından şanzıman yağı ısınır ve kavramalarda aşınma meydana gelebilir. xi- Lastikli yükleyiciler mümkün olduğu kadar zincirsiz kullanılmalıdır. Lastikler makinanın aşırı şoklara karşı korunmasına yardımcı olur. Zincirle kaplanan lastiklerin esneme payları azaldığından makinenin aşırı şoklara karşı savunması azalacaktır. Ayrıca zincir makinanın ağırlığını ve zeminde temas ettiği noktalarda sürtünmeyi arttırdığından yakıt sarfiyatlarının da artmasına sebebiyet verebilir.