2012 ULUSAL KARTİNG TALİMATI

Transkript

1 2012 ULUSAL KARTİNG TALİMATI TÜRKİYE KARTİNG ŞAMPİYONASI 40 Türkiye Karting Kategori Şampiyonaları: Ulusal Karting Talimatı nda ilan edildiği şekliyle Türkiye Karting Şampiyonası na dahil yarışmalardan aldığı puanlarlarla kategorilerinde sezon sonunda en yüksek puana sahip sürücüler; Türkiye Karting Mini Kategori Şampiyonu Türkiye Karting KF3 Kategori Şampiyonu Türkiye Karting KF2 Kategori Şampiyonu ilan edilirler. 1.1 Ulusal Karting Talimatı TOSFED, Türkiye de Ulusal Karting Yarışmalarının yapılması için, Otomobil Sporları Yarışma Genel Kuralları Madde 2 gereği, işbu talimat ve bu talimata ek olarak çıkarılacak bültenler ile Ulusal Karting Yarışmalarının yapılmasına izin verir. İşbu talimat TOSFED Yönetim Kurulu tarafından onaylanmış olup, 01 Ocak Aralık 2012 tarihleri arasında geçerlidir. 1.2 Ulusal Karting Talimatı ile ilgili değişiklikler ve talimatın uygulanması a) Bu talimat şartları organizatör kulüpler tarafından aynen uygulanacaktır. b) Bu talimat maddelerinin yorumu ile talimat kapsamında bulunmayan konularda karar alma hak ve yetkisi, yarışmalar sırasında, Komiserler Kurulu na aittir. c) Yarışmanın akışı ile ilgili (örneğin parkur ve zamanlama gibi) değişiklikler Komiserler Kurulu nun onayı ile resmi ilan yerlerine asılacak bültenlerle yapılır. Bültenler tarih, saat ve sayı içereceklerdir. Bültenler tüm sürücülere imza karşılığı dağıtılması zorunludur. d) Yarışmacı ve sürücüler yarışmaya kayıt yaptırmakla, bu talimat ve ilgili diğer tüm kuralları okumuş, anlamış ve uygulayacaklarını kabul etmiş sayılırlar e) Gerekli hallerde işbu talimat şartları üzerinde değişiklik, yorum veya açıklama sadece TOSFED Spor Kurulu tarafından yapılır. 1.3 Sorumluluk Türkiye Otomobil Sporları Federasyonu (TOSFED) ile yarışa resmi izinleri veren makamlar, yarışma düzenleyen Organizatör Kulüpler ve organizasyon lisansına sahip üçüncü kişiler; TOSFED otomobil sporları yarışma genel kuralları, bağlı ulusal branş yarışma talimatları ve diğer TOSFED talimatlarında yer alan kurallar çerçevesinde organize edilen ve güvenlik tedbirinin alınmış olması koşulu ile yarışmalardan önce, yarışmalar sırasında ve yarışmalardan sonra meydana gelebilecek herhangi bir kaza halinde gerek yarışmacılar, görevliler gerekse seyirciler yönünden, ölüm, yaralanma, zarar veya sakatlıklardan dolayı maddi ve manevi açıdan hiç bir şekilde sorumlu tutulamazlar. Yarışmacı ve sürücüler yarışmaya kayıt yaptırmakla, bu talimat ve ilgili diğer tüm kuralları okumuş, anlamış ve uygulayacaklarını kabul etmiş sayılırlar. 2. ORGANİZASYON TOSFED geçerli organizatör lisansına kulüpler ve üçüncü şahıslar asgari müddetlere uymak ve ulusal şampiyona için takvimlerini onaylatmak şartıyla, düzenleyecekleri yarışmaların yarışma yönetmeliklerini TOSFED tarafından öngörülen örneğe uygun ve onaylı olarak yayımlarlar. Organizatör tarafından yayımlanacak yarışma yönetmeliği sadece yarışma ile ilgili önemli bilgileri kapsayacaktır. Yarışmacılar yarışma kuralları için sırasıyla yarışma ek yönetmeliğine, Yarışma Genel Kuralları na, Yarışma Ek Düzenlemelerine, Ulusal Karting talimatına ve CIK-FIA uluslararası Spor yasası ilgili maddelerine başvuracaklardır. 2.1 Yarışmalara Katılabilir Kartlar - Türkiye Karting Şampiyonası ve Mahalli Şampiyonalar, Mini, KF3 ve KF2 kategori olmak üzere üç grupta koşulur. - Spor Kurulu kararı ile özel kupa organizasyonlarının yarışmaları, Mini, KF3 veya KF2 kategorinin içine dahil edilebilir. Bu durumda, farklı gruplar için yarışma sonunda ayrı klasmanlar yapılır ve özel kupada yarışan sürücüler, Türkiye Şampiyonası için puan alamaz Tüm Kategoriler için Geçerli Genel Kurallar : a) Ağırlıklar Kategoriler için belirtilen ağırlıklar asgaridir, toleransı yoktur. Kilo tamamlamak için kullanılacak ağırlıklar katı bloklar olacak, her biri şase ve/veya koltuğa çapı en az 6 mm olan 2 adet cıvata ile ve alet kullanmadan sökülemeyecek şekilde monte edilecektir. b) Yakıt Kullanılacak yakıt, benzin istasyonlarında ticari olarak satılan benzindir. c) Telsiz haberleşme Yarışma sırasında sürücü ile her türlü telsiz haberleşmesi yasaktır. d) Veri alış verişi Yarışma sırasında kart ile her türlü telsiz veri alış verişi yasaktır. e) Yarışma öncesi ve yarışma esnasında herhangi bir tip lastik ısıtıcısı kullanılamaz. f) Devir sayaçları, ısı göstergeleri ve kronometreler, mini kameralar, güvenliği tehdit etmedikleri ve aracın

2 herhangi bir ünitesine tesir etmedikleri müddetçe kullanılabilirler. g) Şasi Genel prensip olarak, ulusal yarışmalarda Mini kategoride CSAI nın; KF3 ve KF2 kategoride CIK FIA nın 2012 de geçerli olan homologasyonu ve bir önceki jenerasyon şasi homologasyonu geçerli olacaktır. Örnek: Mini Kategori: CSAI homologasyonu CSAI homologasyonu KF3 Kategori: CIK-FIA KF homologasyonu CIK-FIA KF homologasyonu KF2 Kategori : CIK-FIA KF homologasyonu CIK-FIA KF homologasyonu - Şasi homologasyon formunda belirtilen, resim, çizim ve ölçülerle tanımlanabilmelidir. - Şasi tasarımı üzerinde değişiklik ve modifikasyon yapılamaz Mini Kategori için Teknik Kurallar Motor a) Tek silindirli, Piston port tipli emme, doğal akışlı, hava soğutmalı, marşlı, arası geçerli homologasyona sahip limitörlü 60 cc motor. b) Homologe motor parçaları ve aksamı her şart ve durumda ; resim, çizim fotoğraf ve/veya fiziksel ölçüleriyle homologasyon formunda belirtilen teknik tanımlamalar ile uyumlu olmalıdır. c) Motor parçaları üreticinin kodu ve/veya markasını taşımak zorundadır Diğer Teknik Tanımlamalar a) Motorun emme ve egzoz açıları 0,20 mm, ucu sivriltilmiş 10 mm genişliğindeki filler çakısıyla ölçülür. b) Buji: Marka serbesttir. Diş boyu 18,5 mm, Vida ölçüsü M14X1,25. Buji sıkılı durumdayken, buji gövdesi yanma odası içine sarkmamalıdır. Örnek olarak aşağıdaki grafiklere bakılabilir: - Şasiye dışarıdan dengeleme veya mukavemet maksatlı herhangi bir ilave yapılamaz. - Koltuk şaseye dört noktadan bağlanmalıdır. Eski tip kelepçeli koltuk bağlantıları yeni tip şaselerde kullanılamaz. - Et kalınlığı homologasyon formunda belirtilen şase boruları manyetik malzemeden yapılmalıdır. - Titanyum, Magnezyum ve alaşımları ile kompozit malzeme (Kevlar, fiber, karbon fiber vb. ) kullanımı yasaktır. h) Frenler - Frenler mekanik veya hidrolik olarak çalışabilir; ancak sadece arka tekerlekler üzerinde etkili olmalıdır. - Fren pedalı ve fren merkezi arasında çalışan çubuk dışında fonksiyonu aynı olan ek bir güvenlik teli sisteme takılı olmalıdır Mini Kategori Mini Kategorinin CIK-FIA tanımlaması olmayıp, aşağıdaki kurallara uygun olması gerekir. a) Mini Kategori Türkiye Şampiyonası, arası için geçerli olan homologasyona (CSAI-ACI) sahip limitörlü 60 cc mini motorlar ile yapılacaktır homologasyonlu motorlar yeni tip kavrama, devir/dk devir limiteörü ve yeni ateşleme sistemi adapte edilmesi koşuluyla, sadece mahalli yarışmalarda kullanılabilecektir. b) Yaş sınırı : 7 ile 12 yaş arasıdır ( arası doğmuş olan sürücüler ) c) Yanma Odası Hacmi: 7 cc 2010 homologsyonlu motorlarda homologasyon fişlerinde olduğu gibi 0,2 cc lik tapa ile yapılacak ölçümlerde yanma odası hacmi minimum 6,8cc dir. Piston üst ölü noktada kilitliyken % 50 yağ %50 benzin karışımlı sıvının yanma odası ve üst kapak buji yuvasının en üst seviyesine kadar doldurulmasıyla elde edilen minimum hacim değeridir. d) Yanma Odasının Biçimi: Küresel olup, üretici tarafından verilen aparat ile uyumluluğu tespit edilebilmelidir. e) Soğutma: Doğal akışlı hava soğutmalı. f) Hava Filtresi : Tek delikli, orijinal standart, Iame filtre kullanılabilir. 41

3 g) Karbüratör: - Şamandıralı, 18,00 mm venturi çaplı Dellorto PHBG 18 BS dir. - Karbüratör her zaman homologasyon formunda belirtilen orijinal biçimiyle kalmalıdır. Karbüratör üstünde parlatma, malzeme kaldırma, taşlama v.s gibi işlemler yasaklanmıştır. - Karbüratör arka yüzü ile şilindirin ekseni arasındaki mesafe homologasyon formunda verilen minimum değerden az olmamalıdır. - Karbüratör motor üreticisi tarafından sağlanan ölçü probu ile kontrol edilmelidir. h) Çalıştırma Ünitesi: - TAG elektrikli çalıştırma ünitesi, bu iş için konulan aküden beslenir. - Marş volanı debriyaj yan yüzüne bağlanmalı ve manyetik malzemeden yapılmalıdır. Motor donanımında her zaman fonksiyonel olan bir stop düğmesi olmalıdır. - Start düğmesi ve akü arasında kablonun kendisi dışında herhangi bir ilave elektronik parça (kapasitör v.b.) koyulması yasaklanmıştır. - Akü şaseye güvenli bir şekilde sabitlenmelidir homologasyonlu motorlarda motor kavraması maksimum 3500 devir/dakikada aracı hareket ettirmelidir. Kontrol, pit alanı çıkışında ve sürücü sürüş ekipmanlarıyla kart üzerindeyken yapılır. i) Ateşleme : Analog tip ve homologasyon formunda belirtilen şekilde olmalıdır. j) Susturucu: Tek tip, ve homologasyon formunda belirtilen ölçülerde olmalıdır. k) Motor Dişli Oranı : Ön : Z11, Arka : Serbest l) Yakıt Deposu: Minimum, 3 litre kapasiteli olmalı ve şasiye sabitlenmelidir. m) Arka anti torsiyon barı A= Minimum 16 mm çapında manyetik malzemeden yapılmış ve şase ana borularına iki noktadan monte edilmelidir. n) Lastikler Kuru zemin: Vega Cadetti Ön : 4,00x10,00-5 Arka : 5,00x11,00-5 Islak zemin: Ön : Vega WE wet, 4,00 x 10,00 5 Arka :Vega WE wet, 5,00 x 11,00 5 o) Jantlar: Alüminyum, titanyum, magnezyum ve alaşımlarından yapılmış olabilir. Jant yapımında kompozit malzeme (Kevlar, fiber, karbon fiber) kullanılabilir. p) Tekerlek Genişliği: Ön : Maksimum 115 mm ( 117 mm aparatla ölçülür ) Arka : Maksimum 150 mm ( 152 mm aparatla ölçülür ) r) Ağırlık Türkiye Şampiyonası : Kart ve tam yarış ekipmanlı sürücü dahil asgari 110,0 kg dır Koruyucu Aksam: a) Güney Doğu Avrupa Şampiyonası nda kullanılacak ön tampon, numara taşıyıcı ön rüzgarlık, yan tamponlar ve arka tamponların homologasyonu ilgili tarih aralığında CSAI tarafından kabul edilmiş olmalıdır. Türkiye Şampiyonası nda ilgili tarih aralığına dair homologasyonu olmayan şasiler, üzerinde yeni tip koruyucu aksamlar ve arka lastiği örten tampon olmak kaydıyla kullanılabilir. b) Koruyucu aksamı destekleyen elemanlar manyetik malzemeden yapılmalıdır. Titanyum, magnezyum ve bunların alaşımları ile Kevlar, fiber, karbon fiber gibi kompozit malzeme kullanılması yasaklanmıştır. c) Zorunlu arka tekerlek koruması ya da diğer koruyucu aksamın CSAI tarafından ten a kadar veya dan e kadar kabul edilmiş olması gerekir KF4 Genel Tanımlamalar ) KF motorlar, KF4 master motor üzerinde tanımlanan modifikasyonun yapılmasıyla KF3, KF2 ya da KF1 olarak adlandırılırlar. Bu nedenle öncelikle KF4 master motorun spesifikasyonu tanımlanacak, üst seviye motorlarda hangi modifikasyona izin verildiği ilgili kategori başlığı altında belirtilecektir ) Homologe motorun orijinal parçaları üretimde kullanılan orijinal haliyle kalmalı, parçaların resim ve fotoğraflarıyla uyumlu olmalı, homologasyon formunda tanımlanan fiziksel boyutlarda olmalı ve homologasyonda mühürlenen motor üzerinde görülmelidir. Arka koruyucunun yere en yakın noktası B = En az 20 mm, En çok 80 mm olmalıdır ) Modifikasyon: CIK FIA Teknik bülteni ile ek bir düzenleme yapılmadığı veya güvenlik ile ilgili bir değişiklik olmadığı takdirde, orijinal parçaların homologasyon formunda verilen ölçülerini, çizim ve fotoğraflarını değiştiren türde modifikasyonlar yasaklanmıştır. 42

4 ) Temel motorun bütün spesifik kategorilere adapte edilebilir olması zorunludur ) Doğrudan hareket veren, tek silindirli, 2 zamanlı, krank biyel sistemli CIK-FIA tarafından homologe edilen bir motordur ) Kullanılabilecek malzemeler: - Titanyum, Magnezyum ve alaşımları ile kompozit malzeme (Kevlar, fiber, karbon fiber vb. ) kullanımı yasaktır. - Mekanik fonksiyonlu ya da güç aktarma ile ilgili bütün parçaların çelik veya alüminyum malzemeden yapılması zorunludur. - Motor gövdesi ve silindirin alüminyum döküm olması zorunludur. - Krank mili, biyel kolu ve piston piminin manyetik çelik olması zorunludur. - Pistonun alüminyum dövme ya da alüminyum döküm olması zorunludur. - Silindir gömleği çelik olmalıdır ) Silindir blok yüksekliği: silindir gömleğinin üst conta (şim) yüzeyi ile silindirin oturduğu conta yüzeyi arasındaki mesafenin ölçülmesiyle bulunur ) Transfer portlarının hacmi, egzoz portu uzunluğu, egzoz port çıkış profili ile silindirin alt conta yüzeyinin profili homologasyon formunda belirtildiği gibi olmalıdır. Bu elemanlar Ek 3 te belirtildiği şekilde kontrol edilmelidir ) Maksimum silindir kapasitesi 125cc dir ) Strok en az 54mm, en fazla 54,5mm olmalıdır ) Yanma odası minimum hacmi: 9cc, Ek 1 de anlatılan metotla ölçülür ) Motorun ayarlanacağı maksimum devir limiti devir/dakikadır ) İzin verilen güç sübabı; homologe edilmiş, pnömatik kontrolle açılacak ve mekanik olarak kapanacaktır. Elektronik herhangi bir bağlantı olmamalıdır ) Emme, motor gövdesi veya silindir üzerine yerleştirilmiş reed valf üzerinden yapılmalıdır )CIK-FIA tarafından homologe edilmiş çift kanallı 23 mm girişli hava filtresi ) Kesinlikle seri üretilen, şamandıralı, maksimum 30mm çaplı ve yuvarlak venturili herhangi bir elektronik bağlantısı olmayan karbüratör kullanılmalıdır ) Süper şarj yasaklanmıştır ) Yakıta karıştırılacak yağlama yağı miktarı % 4 ile sınırlanmıştır ) Buji: - Üretici serbesttir. Bujinin silindir kafasına vidalanarak sıkılan kısmı, gövdesi, (elektrod hariç ) yanma odası kubbesinin içine sarkmamalıdır. - Buji yuvasının diş boyu 18,5 mm, vida ölçüsü M14 x 1,25 tir ) Homologe edilmiş değişken dijital ateşleme sistemi ile kendi kendine şarj olabilen akümülatöre, sadece motor devrine bağlı olarak izin verilmiştir. Montaj, bağlantı, fonksiyon metodu ve işaretleme, CIK-FIA nın homologasyon formunda tanımlanan ve listelenen gereklere göre yapılır ) Çalıştırma (marş) için elektrik kaynağı (akü) go-kart üzerinde olmalıdır. Sadece marş için kullanılacak bakımsız (susuz) akü zorunludur ) Sürücünün normal sürüş pozisyonunda kullanabileceği marş ve stop düğmesi zorunludur ) Su soğutmalı (Motor gövdesi, silindir ve silindir kafası) sistemde, su dolaşım devresi tek ve su pompası entegre olmalıdır ) Radyatör homologe olmalıdır ) Zorunlu dengeleme, dengelenmemiş krank milinin ters yönde döndürülmesiyle yapılır. Dengeleme minimum % 25 olmalıdır. Detay için homologasyon regülasyonuna bakılmalıdır. Krank milinin sökülerek dışarıda kontrol edilebilmesi zorunludur ) Kavrama; a) Teknik resim No 15 ve 16 ya göre olacaktır. b) Minimum ağırlık: İlk hareket halkası ve krank zincir dişlisi ile birlikte komple kavrama, homologasyon formunda belirtildiği gibi olmalı ve hiçbir şartta 800 gramdan hafif olmamalıdır. c) Maksimum 3000 devir/dakika da kavramalı ve sürücüsü üzerinde olan Kartı ileriye doğru hareket ettirmelidir. Her şart altında maksimum 5000 devir/dakikada ( % 100 kavramış ) direkt akuple olmalıdır. d) Santrifüj kavramayı örtecek fakat kayış ya da zincire ulaşmayı engellemeyen (Alüminyum ya da plastikten yapılmış) kullanışlı bir koruma takılması zorunludur ) Motorla birlikte homologe edilmiş, maksimum sabit çapta, birbirine yaklaşan veya birbirinden uzaklaşan 6 bölmeden oluşan egzoz ve susturucu kullanılmalıdır. Egzoz sacı kalınlığı minimum 0,9 mm dir ) Gürültü seviyesi 7500 devir/dk da 100 db/a yı aşmamalıdır ) Kimyasal emisyon sınırı homologasyonla kontrol altına alınmıştır. Tespit : Makinanın 30mmx20mm lik düz bir yüzeyine takılmış motor numara etiket ile yapılır. 43

5 Silindirin önüne, karterin yarısı için, reed kutu yuvasının üst tarafına monte edilir KF3 Özel Tanımlamalar ) Yaş sınırı: 13 ile 15 yaş arası. ( arası doğmuş olan sürücüler) ) Modifikasyon: Homologe edilmiş motorlarda bütün modifikasyonlara izin verilmiştir. Ancak,CIK-FIA Teknik bülteni ile ek bir düzenleme yapılmadığı veya güvenlik ile ilgili bir değişiklik olmadığı takdirde, yapılacak modifikasyon, KF3 Homologasyon Formunda verilen ölçüler, çizim ve fotoğraflar ile uyumlu olmalıdır. Bu madde altında tanımlanan karakteristikleri muhafaza edilmiş Homologe KF4 motor; aşağıdaki özelliklerde olacaktır. a) Güç sübabına izin verilmemiştir. Yerine homologe edilmiş boş bir kapak takılacak ya da silindirdeki yuvası işlenmemiş olacaktır. b) Egzoz açısı egzoz portlarında maksimum 170 derece ile sınırlandırılmış olup, gömlek seviyesinde Teknik Regülasyon Article de belirtilen şekilde ölçülür. c) Transfer portlarının hacmi egzoz port uzunluğu, egzoz port çıkışının iç profili, portun maksimum iç genişliği, silindirin maksimum oturma yüzeyi Homologasyon formunda belirtildiği gibi olmalıdır. Bu elemanlar Ek 3 te tanımlanan metotlarla kontrol edilir. d) Yanma odası hacmi minimum 12cc olup Teknik Yönetmelik Ek 1b de anlatılan metotla ölçülür. e) KF3 için maksimum 20 mm çaplı, homologe edilmiş, kelebek valfli, 2 ayar vidalı karbüratör, kesinlikle orijinal haliyle kalmalıdır. Üretici tarafından sağlanan ve giriş portunun biçiminin kontrol edilmesinde kullanılacak aparatı olmalı ve Homologasyon Formunda belirtilen şartlara uymalıdır. f) Maksimum14000 devir/dakika ile sınırlanmış özel limiterli homologe edilmiş ateşleme sistemi ) Kavrama; Teknik resim No 15 ve 16 ya göre; Minimum ağırlık: ( ilk hareket diski ve krank zincir dişlisi ile birlikte komple kavrama) Homologasyon formunda belirtildiği gibi olmalıdır ) Soğutma: Herhangi bir tek radyatör ile tek bir soğutma devresi ile sınırlıdır. Ancak normal fonksiyonlu bir termostat ilavesi için gerekli iç devre ya da kombinasyona izin verilmiştir. çapı en az 1.8 mm olmalıdır ve yassı kilit ile sabitlenmelidir. Frenler her iki arka tekerlekte etkili olmalıdır. Karbon fren disklerinin kullanımı yasaktır ) Tekerlekler Jantlar : Ön ve arka 5 inç Lastikler : Homologe edilmiş Sert hamurlu 5 inç Maksimum ölçüler aşağıdaki gibidir. Lastik Çapı Lastik Genişliği Ön tekerlek 280 mm 135 mm Arka tekerlek 300 mm 215 mm Yağmur lastiği Marka ve hamuru serbesttir ) Ağırlık Toplam minimum ağırlık: 145 kg (Sürücü ile birlikte) Kartın minimum ağırlığı (yakıtsız): 75 kg ) Kart Dış Ölçüleri Toplam genişlik 140 cm maksimum Toplam Uzunluk : 182 cm maks. (ön ve arka tampon hariç) Yerden Yükseklik : 65 cm, koltuk hariç KF2 Kategori için Özel Tanımlamalar ) Yaş sınırı: 16 yaş ve üstü (1996 ve öncesinde doğmuş olan sürücüler) ) KF2 Motorlar - Homologe edilmiş motorlarda bütün modifikasyonlara izin verilmiştir. Ancak, CIK-FIA Teknik bülteni ile ek bir düzenleme yapılmadığı veya güvenlik ile ilgili bir değişiklik olmadığı takdirde, yapılacak modifikasyon, KF2 Homologasyon Formunda verilen ölçüler, çizim ve fotoğraflar ile uyumlu olmalıdır te de tanımlanan karakteristikleri muhafaza edilmiş Homologe KF4 motor; aşağıdaki özelliklerde olacaktır. a) Mekanik fonksiyonlu güç sübabı, homologasyon formunda olan resimde görülen parçaların kullanılması ve bunların dışında parça ilave edilmemesi koşuluyla serbesttir. b) Gaz kelebeği değişim ölçü sensörünün KF2 de kullanılmasına izin verilmemiştir. c) Yanma odası minimum hacmi: 9cc, Teknik Spesifikasyon Ek1c de anlatılan metotla ölçülür ) Egzoz: Özel tek parça egzoz (Boyutlar ve hacim Teknik Resim no.12 de belirtildiği gibi) ) Frenler Frenler CIK-FIA tarafından homologe edilmiş, hidrolik kumandalı olmalıdır. Mekanik fren, kullanılamaz. Pedal ve pompa/pompalar arasındaki bağlantı çift olmalıdır. Eğer bağlantı için çoklu çelik tel kullanılıyorsa, çelik telin d) Transfer portlarının hacmi egzoz port uzunluğu, egzoz port çıkışının iç profili, portun maksimum iç genişliği, silindirin maksimum oturma yüzeyi Homologasyon formunda belirtildiği gibi olmalıdır. Bu elemanlar Ek 3 te tanmlanan metotlarla kontrol edilir. e) KF2 için maksimum 24 mm çaplı, homologe edilmiş, kelebek valfli, 2 ayar vidalı karbüratör, kesinlikle orijinal haliyle kalmalıdır. Üretici tarafından sağlanan ve giriş portunun biçiminin kontrol edilmesinde kullanı-

6 lacak aparatı olmalı ve Homologasyon Formunda belirtilen şartlara uymalıdır. f) Motor devri sınırı devir/dakika dır. g) Kavrama; Teknik resim No 15 ve 16 ya göre; - Minimum ağırlık: ( ilk hareket halkası ve krank zincir dişlisi ile birlikte komple kavrama) Homologasyon formunda belirtildiği gibi olmalıdır. - KF2 için Maksimum 3000 devir/dakikada kavramalı ve sürücüsü üzerinde olan Kartı ileriye doğru hareket ettirmelidir. Her şart altında maksimum 5000 devir/dakikada (% 100 kavramış ) direkt akuple olmalıdır. h) Maksimum15000 devir/dakika özel limitörlü homologe edilmiş ateşleme sistemi kullanılır. i) KF2 kategoride teknik kontrole iki motor sunulabilecekir. j) Tekerlekler Jantlar : Ön ve arka 5 inç Lastikler : Homologe edilmiş CIK-Hard (Sert) hamurlu 5 inç ve Mojo D2 Maksimum ölçüler aşağıdaki gibidir. Lastik Çapı Lastik Genişliği Ön tekerlek 280 mm 135 mm Arka tekerlek 300 mm 215 mm k) Yağmur lastiği Marka ve hamuru serbesttir. l) Ağırlık KF2 kategori için toplam minimum ağırlık: 158 kg (Sürücü ile birlikte) Spor Kurulu Sezon içinde bazı sürücüler için +5 kg ilave handikap ağırlık koyabilir. Kartın minimum ağırlığı (Yakıtsız): 75 kg m) Kart Dış Ölçüleri Toplam genişlik 140 cm maksimum Toplam Uzunluk : 182 cm maks. (ön ve arka tampon hariç) Yerden Yükseklik : 65 cm, koltuk hariç 2.2 Yarışmalara katılabilir yarışmacı ve sürücüler a) İlgili sezon için geçerli TOSFED Ulusal Yarışmacı ve sürücü ihtisas lisansına sahip gerçek ve tüzel kişiler, yarışmalara katılabilirler. b) 18 yaşından küçük sürücülerin yarışmacı lisansları, velileri adına çıkarılır. Bu lisansın çıkarılabilmesi için sürücü velisinin bizzat başvurusu veya noter tasdikli onayı gerekmektedir. c) Kategori değişikliği sadece TOSFED Spor Kurulu onayıyla mümkündür. d) Mahalli Şampiyona ve yarışmalar : Türkiye Şampiyonası Mini kategoride ilk üç ve KF3, KF2 kategorilerinde ilk üçe giren sürücüler bir sonraki sezon mahalli yarışmalara katılamazlar. Ek yönetmelikte belirtilmesi halinde hobi karting pistlerinde yapılan organizasyonlarda, katılabilir sürücüler için yukarıdaki mahalli şampiyona ve yarışmalar kısıtlaması uygulanmayabilir. 2.3 Müracaat formları ve kayıtlar a) Yarışmalara katılmak isteyen, ilgili sezon için geçerli TOSFED lisansına sahip yarışmacılar, kayıt formunu tam olarak doldurarak en geç yarışma öncesi Perşembe günü saat a kadar yarışma sekretaryasına ulaştırmalıdırlar. b) Bu tarihten sonra yapılacak kayıt müracaatları hiçbir şekilde kabul edilmez. c) Organizatör, ASN onayı almak ve gerekçelerini belirtmek şartıyla herhangi bir kaydı, reddetme hakkına sahiptir. d) Organizatör kayıt listesini asgari müddetlere uygun olarak ilan etmek ve bir kopyasını TOSFED e faks ile göndermek zorundadır. e) Her yarışmacı, transponder depozitosu olarak 100 TL ödeyecektir. 2.4 Kayıt ücreti ve sigorta Kayıt Ücretleri a) Kayıt ücretleri TOSFED tarafından açıklanmış olan limitleri aşamaz. b) Yarışmacı veya sürücülere dağıtılacak doküman tutarları kayıt ücretinin içindedir. Kayıt ücreti nakden veya banka havalesi yolu ile ödenebilir. Banka havalesi yapıldığı takdirde havale dekontu kayıt formu ile birlikte ibraz edilecektir. c) Kayıt ücretini ödemeyen yarışmacılara Start verilmez. d) Kayıt ücretlerinin iadesi için 2012 Yarışma Ek Düzenlemeleri madde 1b ye bakınız Sigorta a) Organizatör tarafından yaptırılacak sigorta sadece yarışmacıların üçüncü şahıslara veya üçüncü şahıslara ait mallara verecekleri hasarları TOSFED tarafından tespit edilmiş limitler dahilinde kapsar. b) Organizatör tarafından yaptırılacak sigortanın geçerliliği yarışmanın startında başlar ve yarışmanın sonunda veya ekibin yarışmayı terk etmesi veya ihraç edilmesi durumunda sona erer. c) Servis araçları ve ekipleri organizatör tarafından verilen plakaları veya kartları taşısalar dahi sigorta kapsamı dışındadırlar. Yarışmaya katılan sürücüler, birbirlerine karşı üçüncü şahıs değildirler. d) Resmi antrenman süreçleri sigorta kapsamı dahilinde olacaklardır. Sigorta bedeli kayıt ücretine ilaveten ödenir. 45

7 2.5 Reklâmlar TOSFED Yarışma Genel Kuralları madde 41 e bakınız. 2.6 Güvenlik tedbirleri Kart Güvenliği a) Kartların yarışmaya katılmalarına ancak, önce TOSFED, daha sonra özel olarak belirtilen hallerde CIK- FIA güvenlik standartlarına ve kurallarına uygun olduğu hallerde izin verilir. Güvenlik kurallarına uymayan araçlar yarışmalara katılamazlar. b) Kartların bakımı, tamamen Kurallar göz önüne alınarak, sürücüsüne ve diğer yarışmacılara bir tehlike arz etmeyecek şekilde yapılmalıdır. c) Uluslararası yarışmalarda sadece, ilgili yarışmayı kapsayan uluslararası kurallar geçerlidir Sürücü Güvenliği a) Yarışmacı kıyafetleri için 2012 Yarışma Ek Düzenlemeleri madde 5 e bakınız. b) Sürücüler yarışma ve antrenmanlar süresince yarışma kıyafetlerini giymek mecburiyetindedir. c) Gözler için koruma sağlayan kırılmaz koruyuculu, homologe kask kullanımı zorunludur. Bütün sınıflar için kasklar aşağıdaki talimat ve standartlara uygun olmalıdır. - Snell Foundation, 1995-SA, K-98 ve SA2000 (ABD), - British Standards Institution A-type ve A/FR-type BS , bütün düzeltme ve ilaveler dahil (Büyük Britanya), - SFI Foundation Inc., Özellik SFI 31.1 ve 31.2 (ABD) d) KF3 kategorisi için CIK-FIA tarafından 2012 için belirlenen homologe kask ve boyunluk yanında, homologasyonun bir önceki versiyonuna uyan kasklar ve boyunluklar da kullanılabilir. e) CIK-FIA onaylı 15 yaş altı kasklar. f) Eldivenler elleri tamamen örtmelidir. g) Kumaş tulumların, CIK-FIA tarafından verilmiş CIK- FIA homologasyon numarası belirgin bir şekilde görülmelidir. Mahalli ve ulusal yarışlarda mini kategoride TOSFED onaylı tulumların kullanımına izin verilmektedir Tulumlar bütün vücudu, bacakları ve kolları örtmelidir. Standartları FIM tarafından belirlenmiş deri tulumlar da kullanılabilir. Uzun pistlerde astarsız deri tulumlar mecburidir. Astarlı tulumlarda, astarlar sadece ipek, pamuk veya Nomex olabilir. h) Botlar ayak bileklerini örtmeli ve korumalıdır. i) Bayan yarışmacıların saçları, hiçbir surette kask dışına taşmayacak şekilde sabitlenmelidir. j) Tulum içimde tamamen görünmez halde olsa bile, hiçbir şekilde atkı, eşarp, kolye vb aksesuarlar takılamaz. 2.7 Organizasyonla ilgili kurallar a) Karting yarışmalarının yapılacağı pistler, en az 45 gün önce, organizatör lisanslı kulüp tarafından TOSFED e bildirilecektir. TOSFED Spor Kurulu yarış pistinin güvenliği, haberleşme bağlantıları ve yol kalitesini kontrol edecek ve ilgili yarışma pistinde yarışmanın yapılıp yapılamayacağına karar verecektir. TOSFED in pist onayına rağmen yarışma tarihinde güvenli bulunmayan yarışmalar komiserler kararı ile iptal edilebilir. b) Türkiye Karting Şampiyonasına dahil her yarışma gününde Mini, KF3 ve KF2 kategorilerinde puantaj açısından birbirinden bağımsız ikişer yarış yapılacaktır. Bu yarışların her biri; Mini kategori de 15 km, KF3 de 20 km, KF2 22 km uzunluğunda olacaktır. Tur sayısı pistin uzunluğuna göre hesaplanacak ve söz konusu mesafenin tamamlandığı ilk turun sonunda yarış sona erecektir. c) Start ışıkları Ulusal yarışlarda ışıklı start sisteminin kullanılması önemle tavsiye edilir. Start düzlüğü üzerindeki ışıklı start panosu kuleden bakıldığında start almakta olan araçların kalkışı ile aynı anda izlenebilir pozisyonda olmalıdır. Şayet bu sağlanamıyorsa paralel ışık sistemi araçlarla aynı anda izlenebilecek şekilde konulmalıdır. - Start ışıkları dört çift kırmızı ve yanında bir çift turuncu ışıktan oluşmalıdır. Yarışmacılar hareketli start almak üzere start düzlüğüne geldiklerinde, prosedür şu şekilde işleyecektir: - Kırmızı ışıkların sönmesi: Yarışın start sinyali Turuncu ışıkların yanması: Ekstra bir formasyon turu daha atılacağının sinyali - Start ışıkların çizimi için, Ek 7 ye bakınız. - Bilhassa start anının uygun açıyla videoya alınması tavsiye edilir. 3- YARIŞMA KURALLARI VE YARIŞMANIN AKIŞI 3.1 Ekipler: Antrenmanlar, sıralama turları veya yarışma esnasında kendi kartı dışında herhangi başka bir kart süren yarışmacı ve yerine sürdüğü yarışmacı yarışmadan ihraç edilir. 3.2 Yarışma numaraları: a) Kart numaraları, her kategorideki yarışmacıların bir evvelki sezondaki puan durumuna göre, yeni iştirak edecek yarışmacılara ise boştaki numaralardan sırayla uygun olarak verilir. Yarışmacılara verilen bu numaralar bütün sezon boyunca geçerli olacaktır. Numaralar kartların ön ve arkaları ile yan karinajların tekerleğe yakın olan kısmına aşağıdaki hükümlere göre takılacaktır. 46

8 b) Go-Kart numaralarının zemin renkleri: Plakalar, tüm kategoriler için sarı zemin üzerine siyah numaralarla olacaktır. c) Go-Kart numaralarının ölçüleri ve yerleşimi: Numara levhaları (zemin) yuvarlak köşeli ve kenar uzunluğu 22 cm. olmalıdır. Numaraların yüksekliği asgari cm, eni 2 cm. olacak ve teknik kontrolden önce öne, arkaya ve yana konacaktır. Numara levhalarının üzerinde varsa sadece organizatörün sağlayacağı reklâmlar yer alabilir. Bu reklâmların yüksekliği 5 cm.yi geçemez ve levhanın alt bölümünde yer alırlar. Üçüncü bir numara levhası da tur sayıcısının görebileceği şekilde yana yerleştirilir. 3.3 Zaman tutulması: Sıralama turlarında, elektronik zaman tutma cihazı ile saniyenin binde biri (1/1000 sn) cinsinden zaman tutulacaktır. Elektronik zaman tutma cihazı arızası halinde yeterli miktarda gözetmen ile manuel zaman tutulması mümkündür. 3.4 Bayraklar Genel a) Tüm yarışmacılar gösterilen bayraklar ve tabelalara uymak zorundadır. Pistlerde, bayrak gösterilen gözetmen noktaları sabittir. b) Bayraklar, gösterildikleri kulenin hizasındaki hayali çizgiden itibaren geçerlidir Yarışma Direktörü nün talimatıyla gösterilen bayraklar / tabelalar a) Kırmızı Bayrak Yarışma Direktörünün talimatıyla, tüm gözetmen kulelerinde aynı anda gösterilir. Yarışmanın ya da ilgili seansın durdurulduğu anlamındadır. b) Siyah Beyaz Damalı Bayrak Yarışmanın veya seansın sona erdiğini gösterir. c) Siyah Bayrak Komiserler Kurulu nun kararı üzerine, Direktör talimatı ile, yarışma numarası ile birlikte, start düzlüğündeki gözetmen kulesinden hareketsiz olarak (sallanmadan) gösterilir. İlgili yarışmacının, yarıştan ihraç edildiğini gösteren bu bayrağı gören sürücü, bu tabelayı gördükten sonra pit alanına girmek ve yarışmayı bırakmak zorundadır. En fazla dört tur içinde pite girmeyen sürücü Spor Komiserleri tarafından TOSFED e rapor edilir ve ilgili yarışmacıya lisans iptaline kadar varan cezalar uygulanabilir. d) Üzerinde 40 cm çapında Turuncu Daire Bulunan Siyah Bayrak Direktör talimatı ile yarışma numarası ile birlikte start düzlüğündeki gözetmen kulesinden hareketsiz olarak (sallanmadan) gösterilir. Teknik arıza nedeni ile pit alanına çağırma anlamını taşır. Sürücü bu bayrağı gördükten en geç bir tur sonra pite girmek mecburiyetindedir. Aksi takdirde, Komiserler kurulu tarafından ihraca kadar varan cezalar verilebilir. Sürücü tamirattan sonra teknik kontrol sorumlusunun onayı ile yarışa devam edebilir. e) Siyah-beyaz diagonal bayrak Direktör talimatı ile yarışma numarası ile birlikte start düzlüğündeki gözetmen kulesinden hareketsiz olarak (sallanmadan) en fazla 3 tur boyunca gösterilir ve ilgili sürücünün uyarılması anlamını taşır. Sportmenliğe aykırı, tehlikeli veya kontrolsüz sürüş hareketlerinden dolayı gösterilen bu bayrak, Komiserler Kurulu tarafından ilgili sürücünün incelendiği anlamını da taşımaktadır Gözetmenler tarafından gösterilen bayraklar a) Kırmızı Bayrak Yarışma Direktörünün talimatıyla, tüm gözetmen kulelerinde aynı anda gösterilir. Yarışmanın ya da ilgili seansın durdurulduğu anlamındadır. b) Sarı Bayrak Sürücülere tehlike olduğunu gösteren bu bayrak, aşağıdaki anlamları içerecek şekilde iki türlü kullanılır: Tek sarı bayrak: Hızını düşür, geçiş yapma ve yön değiştirmeye hazır ol. Pistin kenarında veya kısmen pist üstünde bir tehlike var. Çift sarı bayrak: Hızını ciddi oranda düşür, geçiş yapma ve yön değiştirmeye hazır ol. Pisti kısmen veya tamamen bloke eden bir tehlike var ya da pistin üstünde veya kenarında görev yapan gözetmenler var. Sarı bayraklar, tehlikenin olduğu bölgeden hemen önceki gözetmen kulesinden sallanmalıdır. Ancak bazı durumlarda Yarışma Direktörü, tehlikenin olduğu bölgenin birkaç kule öncesinden itibaren sarı bayrak sallanmasını isteyebilir. Geçme yasağı sarı bayrağın gösterildiği kulenin hizasından başlar ve yeşil bayrağın gösterildiği kulenin hizasında biter. c) Sarı-Kırmızı Çizgili Bayrak Sabit olarak gösterilen bu bayrak, gösterildiği noktanın ilerisinde yağ, su, toz veya çakıl gibi etkenlerden dolayı zeminde kayganlık oluştuğunu ve yol tutuşun düştüğünü gösterir Normal şartlarda bu bayrak, pisti yüzeyinin durumu daha önce normale dönmezse, en az dört tur boyunca sallanmalıdır. Ancak bu bayrağın gösterildiği gözetmen kulesinden sonra gelen kulede, yeşil bayrak gösterilmesine gerek yoktur. d) Mavi Bayrak Bu bayrak, geçilmek üzere olan sürücülere sallanarak gösterilir. Antrenman ve yarışta, farklı anlamları vardır: Antrenmanda: Seni geçmek üzere olan daha hızlı sürücüye yol ver. Yarışta: Normalde tur yemek üzere olan otomobillere gösterilir. Bu bayrağı gören sürücü, yarışın güvenliğini tehlikeye atmayacak şekilde kendisine tur bindirecek olan sürücüye en kısa süre içerisinde yol vermelidir. 47

9 e) Beyaz Bayrak Sallanarak gösterilen bu bayrak, gösterildiği noktanın ilerisinde çok yavaş seyreden bir aracın varlığını bildirmek için kullanılır. f) Yeşil Bayrak Pistin açık olduğunu gösteren bu bayrak, sarı bayrağın gösterilmesine neden olan tehlikeli bölgeden hemen sonra gelen gözetmen kulesinde, sallanmalıdır. Yarışma direktörünün istemesi durumunda, antrenman veya ısınma seanslarının başlangıcında da, kullanılabilir. 3.5 Brifing a) Görevliler ile brifing Yarışma direktörü tarafından yapılır. Komiserler Kurulu brifinge davet edilir. Gözetmenler, Güvenlik Sorumlusu, Teknik Kontrol görevlileri, yarışma doktoru, yarışmacılarla ilişkiler sorumlusu ve pit alanı sorumlularının katılması gerekir. Yarışma hakkında kısaca bilgi verilip, ilk yardım ve acil kurtarma konusunda gerekli teknik bilgiler verilmelidir. b) Yarışmacılar ile brifing Yarışma direktörünün gerekli gördüğü hallerde veya yarışma yönetmeliğinde yazması durumunda bir veya birden fazla brifing toplantı yapılabilir. Tüm sürücülerin isim listesini imzalayarak katılım sağlaması mecburidir. Yoklama sonucu brifingde bulunmayan sürücülere para cezaları uygulanacak veya Komiserler Kurulu kararına göre start verilmeyecektir. 3.6 Pit Alanı ve Tamirat a) Pit alanının başlama ve bitiş çizgileri açık bir şekilde işaretlenmiş olmalı ve bilgilendirme esnasında sürücülere hatırlatılmalıdır. b) Pit alanı sınırlarının dışında, yarışmacıların izin verilen yardımların haricinde yardım almaları ihraç nedenidir. c) Pit alanı içindeki emniyet şeridinin dışında kartın kullanılması, emniyet şeridini geçmeden teknik yardım alınması ve emniyet şeridinin işgal edilmesi yasaktır. Bu kurala uyulmaması Komiserler Kurulu takdirinde para cezasını gerektirir. d) Hiçbir sürücü pit alanı sonundaki gözetmenin izni olmadan piste çıkamaz. Yarışma direktörünün izni ve parkurun müsait olması şartı ile yarışma pistinin dışında kalan bölümde rodaj yapılabilmesi mümkündür. e) Pit alanında Moped, Motosiklet vs. kullanmak yasaktır. f) Pit alanına yarışmacı başına toplam üç yardımcının girmesine izin verilir. g) Mini kategori sürücüleri haricinde 12 yaşın altındaki çocuklar pit sahasına giremezler. h) Pit sahasında sigara içilmesi yasaktır. Bu durumların ihlalinde, ilgili yarışmacıya 100 TL den az olmamak şartıyla komiserlerin vereceği para cezaları uygulanır. i) Pit sahası dahilinde görevlilerin takdirinde olmak üzere süratli kart kullanan sürücüler para cezası ile cezalandırılırlar. j) Yarışma resmi zamanını açıklamak için organizatörün görünür bir yerde herkes tarafından rahatça okunacak, tercihen dijital bir saat bulundurması tavsiye edilir. 3.7 İdari ve teknik kontrol a) Yarışmacılar araçlarının teknik kontrolünü yarışma yönetmeliğinin program bölümünde belirtilen yer ve zamanda yaptırmakla yükümlüdürler. b) Komiserler Kurulu nca geçerli kabul edilmeyen sebeplerle teknik kontrole geç getirilen kartlar yarışmaya alınmazlar. c) Yarışmacı ve sürücünün aynı olmadığı hallerde yarışmacı tüzel veya özel kişiliğe sahip olsa dahi yarışmalarda kendisini temsil edecek temsilcisine her sezonun başında yazılı yetki belgesi vermesi mecburidir. Aksi takdirde yapılan itiraz ve yorumlar dikkate alınmayacaklardır. d) Tüm sürücüler araçlarına ait orijinal CIK FIA homologasyon fişlerini istendiğinde teknik kontrolde ibraz etmek zorundadırlar. Internetten indirilen fişler geçerlidir. Mini için üretici firma tarafından yayımlanan spesifikasyon kullanılacaktır. Homologasyon fişlerini ibraz edemeyen sürücüler araçlarıyla ilgili bir itiraza maruz kaldıkları takdirde hak iddia edemezler. e) Teknik kontrol esnasında aşağıda belirtilen ekipman yarışma esnasında her an tespit yapılabilecek şekilde işaretlenecek veya kaydedilecektir: - En fazla üç adet motor (aynı marka olması şartı aranmaz, üçüncü motor başka bir sürücü ile ortak deklere edilebilir.) - En fazla iki adet şasi (aynı marka olması şartı aranmaz) - Bir takım kuru zemin lastiği - Bir takım ıslak zemin lastiği Bu malzemelerin dışında beyan edilmemiş malzeme kullanılması yasaktır. f) Yarışma esnasında hasar gören bir ön ve/veya bir arka lastik yarışma direktörünü bilgilendirmek suretiyle değiştirilebilir. g) Ortak beyan edilen üçüncü motor haricinde yarışma esnasında sürücüler arasında şasi, motor veya lastik değişimi yapılması yasaktır. Bu kurala uymayan yarışmacılar yarışmadan ihraç edilirler. h) Yarış gününde her kategori için yapılan iki yarışma arasında motor revizyonu, ancak teknik kontrol görevlisinin izni ile yapılabilir. i) Teknik Kontrol görevlileri, araçlara kontrol amaçlı cihaz takabilir ve bu cihazlardan teknik veri alabilir. 48

10 3.8 Antrenman ve sıralama turları a) Sıralama turları öncesi verilecek serbest ve resmi antrenman süresi yarışma programında belirtilecektir. b) Sıralama turları, Mini, KF3 ve KF2 kategorileri için birer seans ve onar dakika olarak yapılır. Eğer bir kategoride katılım 36 yarışmacıdan fazla ise, en az bir Komiser gözetiminde çekiliş yapılarak mümkünse iki eşit gruba ayrılırlar. c) Sürücüler, kendi kategorileri için programda belirtilen zaman dilimi içinde istedikleri zaman piste girebilirler. Piste giriş alanının sonuna çizilen bir çizgiyi geçen her sürücü, her ne olursa olsun piste girmiş sayılır ve tamamladığı turların zamanı tutulur. d) Sürücüler sıralama turları esnasında pite girip çıkamazlar. Yani seans içinde pite giren sürücü, sıralama turlarını bitirmiş sayılır ve bir daha piste çıkamaz. e) Bir sürücünün sıralama zamanı, sıralama turu seansı içinde yaptığı en iyi tur zamandır. Zamanlarda eşitlik yaşanması halinde ikinci en iyi zamanlara bakılır. Eğer yine eşitlik var ise, üçüncü zamanlara, vs. bakılarak, bu prosedür devam ettirilir. f) Sıralama turları için piste giren bir sürücünün yardımcılar tarafından itilmesi veya sürücüye yardım verilmesi yasaktır. h) Pistlere göre oluşabilecek değişikliklerde, direktör tarafından brifing esnasında yapılacak pist giriş / çıkış tarifleri geçerli olacaktır. i) Kategorilerde sıralama derecesi en iyi zamana göre % 10 dan daha kötü olan sürücüler yarışmada start alamazlar. Ancak yarışmacı sayısı ilgili kategoride 5 in altındaysa, Komiserler Kurulu kararıyla %10 dan daha yavaş olan yarışmacılar da start alabilir. 3.9 Start ve yarışta geçerli olan genel kurallar Birinci ve ikinci ayak yarışları için start dizilişi: a) Birinci ayak yarışı Mini, KF3 ve KF2 kategorilerinde ayrı ayrı olmak üzere yapılan sıralama turlarındaki en iyi derece yapan sürücüye ilk sırada ve start düzlüğünden sonraki virajın dönüş istikametine göre start hakkı verilerek, her sırada iki kart olarak en iyi zamandan en kötü zamana göre start dizilişiyapılacaktır. Sıralama derecesi alamayan sürücüler en kötü zamandan sonra, yarışma numaralarına göre (küçük numara önde olmak üzere) arkaya doğru dizilirler. b) İkinci ayak yarışı Her kategoride (Mini, KF3, KF2 ) birinci yarışın klasmanına göre belirlenir. Bu yarışın start dizilişinde birinci yarıştaki gibi pole pozisyonu uygulaması yapılır. Birinci yarışta klasmana giremeyenler, start dizilişinde klasmana girenlerin arkasında yer alırlar. Birinci yarışta, yarış dışı kalan ilk otomobil en son pozisyonda, yarış dışı kalan ikinci otomobil en sondan bir önce, olacak şekilde dizilirler. İlk yarışta birden fazla araç aynı anda yarış dışı kaldıysa, bu durumda yarışma numarası daha küçük olana grid dizilişinde öncelik tanınır Tüm kategoriler için formasyon turları : a) Yarışma startını beklemekte olan araçların arka lastiklerini kaldırarak lastik ısıtmaları yasaktır. b) Formasyon turu esnasında start yerini korumak sürücünün kendi sorumluluğundadır ve start görevlisi sürücülerin yerlerinin korunamadığı durumlarda ilave bir tur vermek mecburiyetinde değildir. c) Formasyon turu esnasında, start noktasında motoru stop eden aracın motoru, sadece pilotu tarafından tekrar çalıştırılabilir. Pilot aracını pit alanına çeker ve mekaniğinden yardım aldıktan sonra piste çıkarsa, direktör start için beklemez. d) Herhangi bir nedenle formasyon başlangıcındaki yerini kaybeden sürücü, pist üzerinde çizili olan son kırmızı çizgiye kadar diğer sürücülere zarar vermeden yerini alabilir. Alamadığı takdirde kırmızı çizgiyi geçerken bulunduğu pozisyonu muhafaza edecek ve eski yerini almayı hiçbir şekilde denemeyecektir Sürücü kırmızı çizgiden sonra eski yerini almak için çaba gösterirse, sürücünün yarış klasmanında elde ettiği dereceye 10 saniye ceza eklenir. Bu ceza, sürücüye start düzlüğünde Ceza tabelası ile birlikte numarasının gösterilmesi vasıtasıyla bildirilir. e) Ancak start görevlisi herhangi bir sürücünün başka bir sürücü yüzünden yerini kaybettiği kanaatine varırsa ısınma turunu durdurabilir ve start prosedürünü tekrar edebilir. f) Pistin dışında bir yol kullanarak yerini kazanmaya çalışan pilot siyah bayrakla ihraç edilir Tüm kategorilerde start prosedürleri : a) Start prosedürü ve pistte start için yapılacak uygulamalar direktör tarafından brifing esnasında açıkça belirtilecektir. b) Yarışmaların start zamanından 5 dakika önce piste giriş kapısı görevliler tarafından kapatılır ve hiçbir kartın piste girmesine izin verilmez ve zamanında piste giremeyen kartlara ilgili ayak için start verilmez. c) Start mahalline çalıştırma veya itme amaçlı olarak kart başına Mini ve KF3 kategoride bir, KF2 kategoride en fazla iki kişinin girmesine izin verilir. Bunun haricinde her tür teknik yardım alınması yasaktır. d) Start görevlisi hazır olduğunda kartlara asgari bir formasyon turu yaptırmak üzere yeşil bayrak sallanır. Bu formasyon turu esnasında sürücüler kendi yerlerini korumak zorundadırlar. e) Start prosedürü uygulanmaya başlandıktan sonra yarışma şartları uygulanır. f) Start çizgisinden önce konulmuş olan kırmızı ikaz çizgisine, araçlar 2 hat halinde start pozisyonlarını koruyarak ve hızlanmadan gelmek mecburiyetindedirler. 49

11 Kırmızı çizgiden itibaren start çizgisine kadar araçlar hiçbir şekilde birbirini geçemez. g) Start çizgisinden 25 metre önceki sarı çizgi geçilmeden herhangi bir şekilde hızlanmak yasaktır. Sarı çizginin başlangıç yeri kenarlara konulacak koni ile belirtilir. Bu çizgiden geçiliş anı görevliler tarafından izlenecek ve kendine avantaj sağlamak amacıyla start pozisyonunu terk eden sürücünün, yarış klasmanında elde ettiği dereceye 10 saniye ceza eklenir. Bu ceza, sürücüye start düzlüğünde Ceza tabelası ile birlikte numarasının gösterilmesi vasıtasıyla bildirilir. h) Kırmızı ışıkların sönmesi veya yeşil bayrağın inmesi ile start verilir. Yarışma Direktörü nün kanaatine göre, start çizgisine hızlı yaklaşılması halinde, turuncu renkli iptal ışıkları yakılır veya yeşil bayrak inmezse, start verilmez ve yarışmacılar ekstra bir formasyon turu daha atarlar. Bu prosedür, Yarışma Direktörü, startın verilmesini uygun bulana kadar devam eder. i) Start sırasında Kartın bir kısmı start koridorunun dışına çıkarsa 3 sn ceza verilir. Kart tamamen start koridoru dışına çıkarsa 10 sn ceza verilir Tüm kategoriler için geçerli genel kurallar a) Pit sahasının çıkışından itibaren kapalı park kuralları uygulanır ve pist üzerinde kartlara yapılacak teknik müdahale kesin ihraç sebebidir. b) Yarışma esnasında herhangi bir sebepten dolayı stop eden araç, sadece sürücüsü tarafından tekrar çalıştırılabilir. Bu durumda sürücü diğer sürücülere tehlike arz etmeyecek şekilde iterek çalıştırmayı deneyebilir. Bu denemenin süresi hakkında verilecek izin gözetmen veya direktör inisiyatifindedir. c) Özellikle yarışmanın ideal çizgisi üzerinde veya dar virajlar gibi direktör tarafından tehlikeli olarak görülen yerlerde, kart itilmesi, ihraç sebebidir. d) Sürücüler, pist dışına çıktıktan sonra yarışa geri dönmek için zorunlu olmadıkça, hiçbir şekilde yarışmanın aksi yönde hareket edemezler. e) Görevliler, Yarışma Direktörü nün talimatı üzerine, pist üstünde ya da tehlikeli bir yerde duran kartın emniyetli bir yere çekilmesi için yardımcı olabilirler. f) Son tur haricinde, herhangi bir sürücü teknik arızası olması halinde bayrakla uyarıldıktan sonra pite girecek ve devam etmeden önce teknik noksanlığını giderecektir. g) Herhangi bir nedenle yarışma dışı kalan sürücüler araçlarını emniyetli bir yere çekerek, görevlilerin talimatlarına uymak suretiyle güvenli bir yere geçmelidir Tamamlanamayan yarışmalar : Yarışmanın Durdurulması: Herhangi bir kaza, güvenlik veya başka bir nedenle yarışmanın durdurulması gerektiğinde Yarışma Direktörü tarafından start noktasında kırmızı bayrak gösterilecektir. Direktör talimatıyla aynı anda pistteki tüm kontrol noktalarındaki gözetmenler kırmızı bayrak göstererek yarışın durdurulduğu işaretini vereceklerdir. Bu bayraklar gösterildiğinde yarışmacılar yarışmayı derhal bırakarak ve birbirlerini geçmeyerek görevlilerin dur ikazına hazır vaziyette, ellerini havaya kaldırarak çok düşük bir hızla start noktasına geleceklerdir. Bu sırada yarışmacılar Yarışma Direktörünün talimatı olmadan kartlarına servis alamazlar. Yarışmanın durdurulması sonucunda: a) Eğer yarış ilk 2 tur içerisinde durdurulursa yarış tekrarlanır ve yeniden start verilir. b) %75 i tamamlanmamış ise yarışın durdurulduğu turdan 1 önceki turun sıralaması esas alınarak tekrar start verilir ve kalan tur sayısı üzerinden yarış koşulur. Bu durumda klasman her iki bölümde elde edilen zamanların toplanmasıyla elde edilen sonuçlara göre yapılır. c) Yarışın %75 i tamamlanmış ise, yarışın sonucu, kırmızı bayrağın sallandığı turdan bir önceki turun finiş sırasına göre ilan edilecektir Finiş, finiş kapalı parkı ve son teknik kontrol a) Yarışmayı tamamlayan araçlar finişten sonra itiraz süresinin sonuna (neticelerin kesinleşmesine) kadar kapalı parka alınacaklardır. b) Sürücüler araçlarını kapalı park sahasına bıraktıktan sonra bu alanı terk edecek ve ekipten hiç kimse izin almadan tekrar içeriye giremeyecektir. c) Yarışma direktörü veya komiserler kurulunun kararıyla yarışma sonrasında programda belirtilen saat ve yerde tartı ya da son teknik kontrol için seçilen yarışmacı ve kartların, bu teknik kontrole zamanında girmemesi, ihraç sebebidir. d) Kapalı park kurallarının ihlali ihraç ile sonuçlanır. 4- CEZALAR a) Yarışma esnasında arkasındaki aracın önünde zig-zag yaparak çizgi değiştirdiği veya kasti olarak başkalarına çarptığı tespit edilen sürücüler direktör tarafından önce ihtar edilir, hareketin tekrarı halinde sürücünün yarış klasmanında elde ettiği dereceye 10 saniye ceza eklenir. Bu ceza, sürücüye start düzlüğünde Ceza tabelası ile birlikte numarasının gösterilmesi vasıtasıyla bildirilir. 10 saniye cezasından sonra verilecek ceza ilgili yarıştan ihraçtır b) Görevliler tarafından değerlendirilecek kasti çarpma tabirinin tanımlaması: - Viraj içlerinde öndeki aracı yol dışına çıkartmak amacıyla vurmak. - Arkadan gelen aracın, öndeki araca mesafesi olmasına rağmen (eşit süratle giderken olan dokunmalar hariç) bu mesafeyi hızla kapatıp vurmak. - Yan yana gitmekte olan aracın diğerine kasti olarak üzerine direksiyon kırarak vurması. 50

12 Tekrarı halinde sportmenliğe aykırı sürüş tarzını devam ettiren sürücülere direktör raporunda belirtilmesi halinde Spor Kurulu tarafından uygun görülecek cezalar verilecektir. c) Bir ihlale veya olaya karışan sürücü yarış bitiminden itibaren 30 dakika süreyle, Komiserler Kurulu ndan izin almadan pistten ayrılamaz. d) KF3 ve KF2 Kategori yarışmaları sırasında piste gözetmen yarışma görevlilerinin dışında hiç kimse giremez. Mekaniği veya takım görevlilerinden biri piste giren yarışmacıya; 1. sefer ihtar, 2. sefer 100 TL para cezası, 3. sefer ise yarışmadan ihraç cezası verilir. e) Antrenman, sıralama turları veya yarışma sırasında finiş bayrağı gördükten sonra, fazladan tur atıp pite girmeyen yarışmacıya Komiserler Kurulu nun öngöreceği cezalar uygulanır. 5- PUANTAJ VE KLASMAN Her sürücü puan alabilmesi için ayak sonlarında yarışın en az % 75 ini tamamlamak ve finiş bayrağının alından geçmek zorundadır. Finiş bayrağını gören ve yarış için belirlenen tur sayısının % 75 ve daha fazlasını tamamlayan sürücüler, yarış sonundaki sırasına göre puan alır. 5.1 Yarışma ayakları için klasman: a) Her ayakta belirlenen tur adedini ilk önce tamamlayan sürücü birinci ilan edilir. b) Birinci sürücü toplam turu bitirdiğinde, arkadan gelenler, yaptıkları tur adedi ve finişten geçiş sırasına göre klasmanda sıralanır. 5.2 Gün sonu klasmanı Her kategori için yapılan iki yarışın toplamında en fazla puan alan sürücü birinci ilan edilir. Diğer sürücüler de, aldıkları toplam puana göre sıralanırlar. Toplam puanlarda eşitlik olması durumunda, sıralama turlarında daha iyi derece elde etmiş olan sürücü üst sırada yer alır. 5.3 Türkiye Karting Şampiyonası Klasmanı a) Beher ayak için verilecek puan TOSFED 2012 Yarışma Ek Düzenlemeleri madde 8 deki 1 no lu tabloya göredir. Şampiyon olabilmek için en az 5 hafta sonunda yapılan yarışlara katılmak zorunludur. b) Türkiye Karting Şampiyonası nda, Mini, KF3 ve KF2 Kategorilerinde 2012 takvimine dahil 7 hafta sonundaki toplam 14 yarış üzerinden puan alınabilir. Sezon boyunca yapılacak olan toplam 14 yarıştan, en iyi 12 si şampiyonaya puan getirecek ve esas olarak alınacaktır. c) Yukarıda bahsedilen iki yarışın puanlama harici tutulması (atılması) ile ilgili olarak aşağıdaki açıklamalar geçerlidir: - Sürücünün katıldığı yarış sayısının 13 veya 14 ü bulması halinde, katılım sağlanan ve en düşük puan alınan, ya da hiç puan alınamayan 1 veya 2 yarış değerlendirme dışı bırakılır, - Buna göre sürücü 12 yarışa katıldıktan sonra isterse, bir hafta sonuna veya ayrı hafta sonlarındaki iki ayrı yarışa katılmayabilir, - Ancak 12 veya daha az yarışa katılan sürücüler için, yarışların puanlama harici tutulması sistemi uygulanamaz. - Ayrıca ihraç veya yarıştan men cezası nedeniyle puan alınamamış olan yarışlar hariç tutulur ve atılan iki yarış kapsamında sayılmazlar. d) Türkiye de yapılan SEEKZ yarışında, sürücülerimiz yabancı sürücülerle beraber yarışacaklar; ancak Türkiye Karting Şampiyonası için yapılan puanlamada yabancı sürücüler yarışma sonuçlarından çıkarılacak ve sadece Türk sürücülerin olduğu bir klasman dikkate alınacaktır. 6- İTİRAZLAR VE TEMYİZ a) TOSFED Yarışma Genel Kuralları bölüm IV ve TOSFED 2012 Yarışma Ek Düzenlemeleri madde 9 uygulanır. b) Kartingde itiraz süresi, geçici neticelerin açıklanmasından itibaren 15 dakikadır. c) İtiraz hakkı Mini ve KF3 kategoride yarışmacıya veya sürücünün vekiline aittir. Sürücünün anne veya babasının haricinde olabilecek vekili, kayıt formunda belirtilmediği takdirde itiraz hakkı kaybolur. d) KF2 kategoride itiraz hakkı yarışmacı ve sürücünün aynı olduğu hallerde sürücüye aittir. e) Her üç kategoride de yarışmacının sürücü ile aynı olmadığı hallerde itiraz hakkı yarışmacıya aittir. f) İtiraza konu olan aracın belli parçalarının sökülüp yeniden takılması gerekiyor ise itiraz sahibi bu işlemler için spor komiserlerinin takdir edeceği ek bir depozito ödeyecektir. 7 - ÖDÜLLER VE ÖDÜL TÖRENİ a) Para ödülleri ihtiyaridir, ancak birincilere verilecek para ödülleri yarışmaların standart kayıt ücretlerinden az olamaz. Para ödülleri, ödül töreninde nakden ödenecektir. b) Grup ödülleri, her yarışma için ilk üç sürücüye verilecek birer kupa şeklinde olacaktır. c) Ödül törenine mazereti nedeniyle katılmayan sürücülerin ödülleri bir başkasına verilmez, kupalar federasyona iletilir. Sürücüler, daha sonra bu kupaları federasyondan teslim alabilirler. d) Yarışmaların ödül törenine mazeretsiz olarak katılmayan sürücüye, direktör raporunda belirtilmesi halinde Spor Kurulu nun uygun göreceği ceza uygulanır. e) Sonuçlarla ilgili olarak bir itiraz sonrası temyiz hakkının kullanıldığı durumlarda sadece klasmanın ilgili kupaları verilemez ve federasyona iletilir. Söz konusu itirazdan etkilenmeyen sürücülerin kupaları, ödül töreninde takdim edilmelidir. 51

13 f) Yarışmacı ve sürücülerin Ödül töreni podyum esna sında beyanat vermeleri yasaktır. g) Ödül töreni için Podyuma çağrılan sürücülerin tulumları veya takım kıyafetleri ile katılmaları zorunluluğu vardır. 52

14 8- EKLER VE TEKNİK ÇİZİMLER EK-1 KF Motorların Silindir Kontrolü (CIKFIA Ek No. 3) - Motoru şasiden sökün. - Motorun çalışılabilecek sıcaklığa düşünceye kadar bekleyin. - KF1 motor dışındaki motorlarda emme ve egzoz portlarının açıklık açılarını ölçün. - Egzoz manifoldunun conta yüzeyi ile piston etek yüzeyi arasındaki mesafeyi, (üreticinin sağladığı ölçüm aparatı ile ) (3 ya da 4 adet olan) manifold tespit vidalarının merkezinden itibaren ölçün. ( Teknik Resim No.13 ) - Üretici tarafından sağlanan 2 aparatla 3mm derinlikte egzoz kanalının iç boyutunu ölçün. ( Teknik Resim No.13b ) - Sökülen silindiri alın. - Üretici tarafından sağlanan ve resimleri HR deki No.8.4c ve No.8.4e olan aparatla alt conta yüzeyini ölçün. - Resimleri HR deki No.8.4d ve No.8.4f olan aparatla portların kanal içi genişliğini ölçün.(kf1 hariç) EK-2 Emme Kanalının Hacminin Ölçülmesi - Uygun bir aparatla silindir içini sızdırmaz hale getirin. Teknik Resim No 14 te görülen aparatla emme portunu içten kapatın. - Silindirin alt conta yüzeyini dikkatlice yukarı getirin. - Silindiri destekleyerek tam yatay bir conta yüzeyi elde edin. - Az bir gres sürerek conta yüzeyine referans seviyesi olarak kullanılacak polikarbonat bir plate koyun. - Laboratuar büreti kullanarak emme portlarından birini % 50 yakıt ve % 50 yağ karışımı ile conta yüzeyinin en üst seviyesine kadar doldurun. - Her port için aynı işlemi tekrar edin. - Bir motorda beş emme portu olur. Bunları homologasyon formunda belirtildiği gibi ikişer ikişer ölçün. EK-3 Kavrama (CIKFIA Teknik Resim 15) Üstteki resim saat yönünde dönen model Alttaki resim saat yönünün tersine dönen model. - Balata dış yüzeyini aşındırmayın - Balata dış yüzeyine malzeme ilave etmeyin. - Balata yüzeyinde herhangi bir boşaltma yapmayın. - Anlaşılsın ya da anlaşılmasın araya özgül ağırlığı farklı bir malzeme koymayın. - CIK FIA tarafından tanımlanmış orijinal rotor kullanılabilir. EK-4 Kavrama (CIKFIA Teknik Resim 16) KF Motor debriyaj tası kontrol aparatı - Kavrama rotorunun balata yüzeyi debriyaj tası içindeki 15,5 mm yüzeyde çalışmalıdır. (Süper KF motorlarda Teknik Resim No 17, 12,5mm) EK-5 KF Motorların minimum egzoz kanal uzunluğu ölçüm aparatı (CIKFIA Teknik Resim 13) - A: Egzoz kanalı içine yerleştirilmiş merkezleme kılavuzu; kalınlık 20 +/- 0,05mm. Merkezinde 5mm çapta H7 delik açılmış - B: Kontrol çubuğu, ucunda 2,5mm radyus olan 5 g6 çaplı ve uzunluğu =L min EK-6 KF Motorların egzoz iç profili kontrol aparatı (CIKFIA Teknik Resim 13B) - Maksimum şablon : Orijinal silindir manifoldu conta yüzeyindeki iç profili artı 1 mm - Minimum şablon : Orijinal silindir manifoldu conta yüzeyindeki iç profili eksi 1 mm Kalınlık : 5 +/ mm. EK-7 Yanma Odası Hacmi Ölçüm Metodu - Motoru şaşiden sökün. - Motor sıcaklığı çalışma sıcaklığına düşünceye kadar bekleyin. - Silindir kafasını sökerek bujiyi kontrol edin. - Bujiyi sökerek 18,5 mm ölçüsünü kontrol edin. - Buji yuvasına vida uzunluğu buji ile aynı (18,5mm)olan bir tapa vidalayın ve sıkın. Tapanın ucu yanma odasının içine sarkmamalı. - Pistonun üst tarafını ve silindir iç çevresini gresleyerek sızdırmaz hale getirin. - Pistonu üst ölü noktaya getirin ve krankı dönmeyecek şekilde kilitleyin. - Fazla gresi dikkatlice sıyırın. - Silindir kafasını tekrar yerine takın ve üreticinin tavsiye ettiği torkta sıkın. - Mekanik ya da elektronik bir laboratuar büretiyle yanma odasını tapanın en üst noktasına kadar % 50 yakıt % 50 yağ karışımı ile doldurun. a) KF3 ve motorlarda, tapa hacmi 2 cc düşüldükten sonra 12 cc den az olmamalıdır. b) KF4 ve KF2 motorlarda 2 cc tapa hacmi düşüldükten sonra 9 cc den az olmamalıdır. EK-8 Silindir hacmi ölçümü: * Hacim aşağıdaki formüle göre hesaplanır: V = r² x pi x l veya V = x d² x l V= Hacim, r= Silindir yarı çapı, pi= , l= Strok, d= Silindir çapı. EK-9 Karbüratör arka yüzünden silindir dik eksenine kadar olan mesafenin ölçümü (Technical Drawing No. 5): * Karbüratörün arka yüzünden, karbüratör ekseninde, piston kenarına kadar olan mesafe mekanik olarak ölçülür. Bu ölçüye aşağıdaki formül ile hesaplanan ölçü ilave edildiğinde sonuç en az 91 mm olmalıdır. * İlgili motorun homologasyon fişinden azami teorik silindir çapı öğrenilir. * İlgili motorun homologasyon fişinden Karbüratör merkez ekseninin silindir yatay düzlemine olan açısı öğrenilir. 53

15 * silindirin yarı çapı esas alınıp aşağıdaki formül kullanılarak teorik silindir iç kenarı ile silindir dikey ekseni arasındaki mesafe hesaplanır. L = r / Cos x L= Teorik silindir iç kenarı ile silindir dikey ekseni arasındaki mesafe, r= Teorik silindir yarı çapı, x = Karbüratör merkez ekseninin silindir yatay düzlemine olan açısı. * Örnek : x= 15, r= mm L = L = L = mm Cos Bilgi için: Cos 15 = , Cos 17 =

16 TEKNİK RESİM 15 (EK-3 İÇİN) 55

17 TEKNİK RESİM 16 (EK-4 İÇİN) TEKNİK RESİM 13 (EK-5 İÇİN) TEKNİK RESİM 14 KF MOTORLARDA EMME VE EZOZ KANALLARI HACİM KONTROL APARATI TEKNİK RESİM 13b (EK-6 İÇİN) 56

18 EK-10 START IŞIKLARI EK 11 Parilla Swift 60 cc motorun, emme kanalının silindir merkezine uzaklığı 57