EN COK BULUNAN PORT STATE KONTROL HATALARI

Transkript

1 EN COK BULUNAN PORT STATE KONTROL HATALARI 1-YANGIN DAMPERLERI A-GENEL Makine dairesi yangınlarında, havanın ve yakıtın kapatılmaları oldukça önemlidir. Havanın kapatılması demek makine dairesine ait yangın damperlerinin kapatılması anlamına gelir. Vantilatörler, -Güverte üstünde veya yaşam mahalinde olabilirler. -Yapının bir parçası olarak bulunabilirler.

2 Yangın Damperleri, -Fire Flap,vantilatörlerin içinde bulunur,elle lokal olarak bir kol yardımıyla veya uzaktan kumanda edilir -Multiple Fin Flap hava girişlerinde bulunurlar ve lokal olarak bir kolla manual olarak veya uzaktan kumanda edilirler. -El kontrollü Hinged Cover(menteşeli kapaklar)bir lastik conta ve kapatma koluyla kapatılır. 2.ÇEKLER VE KONTROLLERI 2.1 Hinged Covers : Kapağın ve lastiklerin kondisyonunu çek et(çürüme ve hasar varmı) Menteşelerin ve kaporta kollarının kondisyonuna bak(rahat hareket ediyor mu kontrol et) (Hepsi tam olmalı ve yağlanmalı). 2.2 Yangın flapeleri ve multiple fin flaps: ACIK ve KAPALI pozisyonları acıkca markalanmalı Flapların kondisyonunu ve onların istenen şekilde koruma sağlıyormu kontrol et. Kapatma yönünde damperi harekete geçir ve kapattığını kontrol et.

3 2- MAIN FIRE PUMPS Gemilerde ana ve acil durumlarda kullanmak üzere yangın pompaları bulunur ve asıl amaç gemilerin emniyetidir.arızalı pompalar ana veya acil olan major deficiency olarak nitelendirilir.genellikle SOLAS a göre iki elektrikli ana pompa Bulunur.Yerleri makine dairesidir.genelde ikinci yangın Pompası genel servis pompasıdır.. Eğer herhangi bir arızaları varsa tamirleri yapılmadan limandan kalkış izni verilmez. CEKLER VE TESTLERI Pompaları,motorları,devreleri,valfleri ve basınç göstergelerini dıştan gözle kontrol et.hasar,aşınma,sızıntı veya hatalı çalışma varmı incele. Geminin En üst ve en uc kısımlarda bulunan hidrantlara hortum bağla ve diğer tüm hidrantları kapat. Her bır pompa ıcın bunu tek tek dene ıstenen basınc sağlanıyormu kontrol et. Bu test yapılırken demir zincir yıkama suyunun kapalı olmasına dikkat et. SOLAS kuralları aşağıdaki basınçların olmasını ister. *1600 GT ve üstü gemilerde 0.27 N/mm2 *1600 GT ve altı gemilerde 0.25 N/mm2 pompalar bu basıncı ister. Bu basınç tek pompa ile sağlanmalıdır.

4 3-ACIL YANGIN POMPASI 1-GENEL Gemilerde genelde ana ve acil durum yangın pompaları mevcuttur.bunların asıl amacı geminin emniyetidir. Arızalı pompalar ana veya acil olan major deficiency olarak nitelendirilir.genellikle SOLAS a göre bir acil yangın pompası bulunur.yerleri makine dairesinin dışında bir yerdedir genlede kıç atarafta veya başaltında yer alır. Eğer herhangi bir arızası varsa tamirleri yapılmadan limandan kalkış izni verilmez. 2.CEKLER VE TESTLER Pompaları,motorları,devreleri,valfleri ve basınç göstergelerini dıştan gözle kontrol et.hasar,aşınma,sızıntı veya hatalı çalışma varmı incele. Eğer ilk hareket hareket ettirici bir dizel makineyse,bununla ilişkili ekipmanı,çalıştırma sistemini(eğer batarya varsa bunada dahil etmemiz gerekecek),devreleri,yakıt tankını, ve egzoz sistemini çek et. Geminin En üst ve en uc kısımlarda bulunan hidrantlara hortum bağla ve diğer tüm hidrantları kapat.

5 Acil yangın pomapsı yeterli basıncı sağlıyormu kontrol et.her iki nozuldan çıkan su yeterince Uzağa gidiyormu kontrol et.bu şekilde 30 dakika çalışmasına müsade et. Bu test yapılırken demir zincir yıkama suyunun kapalı olmasına dikkat et. Acil yangın pompasının testi yapılırken Makine Dairesi izolasyon valfinin kapalı olmasına dikkat et.makne dairesinden basıncın yükseltilmediğinden emin ol. Acil yangın pompası gemi trim ve draftına bakmaksızın basıyor olmalıdır. Acil yangın pompasının çalışıp çalışmadığını tespit için genelde tam yüklüyken değil light ship kondisyonu dikkate alınmalıdır. Genelde SOLAS a göre basınçlar 6000 Gross ve üstü gemilerde 0.27N/mm Gross tan küçük 1000 gross tondan gemilerde 0.25 N/mm2 olmalı.

6 4-ANA YANGIN DEVRESI 1-GENEL Ana yangın devresinin bütünlüğü (SOLAS )gemi emniyetinin esasını teşkil eder. Sızıdıran veya aşırı paslı, aşınmış ana yangın devreleri major deficiency olarak kabul edilir. Ana yangın devresi üzerindeki hasarlar Gemi limandan ayrılmadan önce yapılmalıdır. 2-CEKLER VE TESTLER Ana yangın devresi gözle kontrol yapılmalı çimentodan yapılmış boxlar veya buna benzer geçici tamirler asla kabul edilmez.denizde yapılna geçici tamirler hariç.bu tür tamirler ilk limana kadar geçerlidir. Ana yangın devresine ve hidrantlara basınç altındayken çekic testi uygula,eğer herhangi bir sızıntı olursa uygun şekilde tamirini yap.

7 Bütün hidrantlar tam ve çalışır halde olmalıdır.kayıp ve hasar görmüş handle ve valf, olmamalıdır.gerekirse yenilenmelidirler. Bütün yangın istasyonları(veya kırmız boxlar)yangın planlarında işaretli olmalıdır. Ve hidrantların yerlerini yaklaşık olarak gösterilmelidir. Herkes tarafından kolayca anlaşılabilsin ve dikkat çekmesi için yangın devreleri kırmızıya boyanırlar ve onların içerikleri nedeniyle çevre etkilerinden korunurlar. Kutuların su geçirmezliğini kontrol edin.eğer kapakları iyi kapanmıyorsa veya kapatma mekanizması arızalıysa mutlaka tamir etmelisiniz veya değiştirmelisiniz. Yangın boxlarını kontrol et her box ta hortum nozul ve anahtar olmalıdır.nozullar çift maksatlımı çek et.ekipman listesi hazırla. Hortumların kondisyonlarını kontrol et çünkü hortumlar kolayca hasarlanabilirler özelikle makine dairesindekiler.hasarlanmış ve kötü olanların değişmesi gerekir. kaplinlerin tiplerini ve ebatlarını kontrol et birbirlerine uyumana bak nozulların ve hidrantların aynı tip olduğunu kontrol et.hortumlarla nozulların kenetlenmesine bak, sızıntı olmamasına dikkat et.international Shore Connection(sahil bağlantı flenci) varmı ve açıkca markalanmışmı dikkat et.

8 5-QUICK CLOSING DEVICES 1-GENEL Makine dairesi yangınlarında havanın ve yakıtın kesilmesi çok önemlidir.fuel oil kesmek için fuel oil tanklara quick closing valfler takılır bu valfler uzaktan yakıtın kapatılmasını sağlarlar Uzaktan kumandalar makine dairesi dışında yer alır. Genel olarak üç çeşit tip quick closing valf vardır ve bunlar değişik çalıştırma sistemlerine sahipir. -Mekanikal Çelik tel çekilmek suretiyle valf kumanda edilir. -Pinomatik- Basınçlı hava ile kumanda edilir küçük bir piston valfi kapatır -Hidrolik- Hidrolik yağ kullanılarak valfe kumanda sağlanır.

9 2-CEKLER VE TESTLER 2.1 Genel çekler bütün tipler için geçerlidir. Açık bir şekilde markalanmalı,kumanda edilecek yere kolayca girilebilmeli. Her bir kumanda kolu anlaşılabilir uygun bir şekilde markalanmalı Tellerin varlığını/sıkışıp şıkışmadıklarını kontrol et gerekirse tamirini yap. Vibrasyondan dolayı bazen beklenmedik sonuçlar oluşabilie sık sık kontrol et. 2.2 Mekanik tiplere ek çekler yapılabilir. Telleri kontrol et yeterli şekilde bakımları yapılıyormu bozkuk ve çıkık olmamaısna dikkat et. Uygun handle ıle telleri çek, markalanmalara uygun olarak valf kapanıyormu bak.

10 2.3 Pinomatik tiplere ek çekler yapılabilir Sistemi uygun olarak çek et kaçak varmı bak,hava basıncı uygunmu kontrol et ve devamlı mevcutmu incele. Actuating sistemi uygun olarak çalışıyormu her bir valfi kontrol et. 2.4 Hidrolik tiplere ek çekler yapılabilir Sistem uygun olarak yağla dolumu ve kaçak olup olmadığını kontrol et. Her bir valfi test et uygun olarak kapatıyormu bak. 6.ACIL STOPLAR 1.GENEL Makine yangınlarında vantilasyonların fanlarının elektriğini fuel oil pompaların elektriği kesilecektir.acil stoplar bu nedenle yapılmışlardır fuel oil,dizel oil, yağlama yağı pompaları ve seperatorlerın kumanadalarıda buna bağlıdır. 2.CEKLER VE TESTLER Kabinler görülebilir şekilde markalanmalıdır ve kumanda düğmeleri markalanmalı uygun lisanda ekipman belirtilmeli. Elektrik kesilerek uygun düğmeler ekipmanlara kontrol ediyormu test edilmeli.

11 7-ACIL DURUM ELEKTRIK KAYNAĞI 1-GENERAL Elektrik arızalarından dolayı gemilerde acil durumlarda kullanılmak üzere yedek jeneratorler bulunur. *SOLAS a göre geminin her yerinde acil durum aydınlatmaları bulunur(servis ve yaşam mahali yerlerinde makine dairesinde,kontrol istasyonlarında,dümen dairesinde,toplanma yeri ve filikalara biniş yerlerinde v.s) *Seyir fenerlerinde *GMDSS *Dahili iletişim sisteminde *Yangın alarm sisteminde ve bulma sistemlerinde *Gemi seyir aletlerinde *Acil aydılatma gerektiren dahili sistemlerde *Acil yangın pompasında *Dümende eğer uygulanabiliyora (yukardakiler geminin yapım yılına göre değişebilir) Acil aydınlatma jeneratörü belki ; *Dizel ile çalışan bir makine olabilir *veya akü olabilir. 2-DIZEL JENERATOR 2.1 Jeneratör mahali *Jeneratörün bulunduğu yer markalanmalı ve giriş kapısı iyi durumda olmalı,çalışmalı *Bölüm temiz olmalı.tabanında yakıt,su,yağ v.s olmamalı,baska amaç için kullanılmamalı. *Işık,havalandırma ve bunlarla ilişkili şeyler iyi durumda olmalı *Jeneratör ile ilgili çalıştırma talimatı asılı olmalı,test presedürü asılmalı *Yangın södürücünün bakımı yapılmışmı ve uygun mu bakılmalı.

12 2.2 Yakıt Tankı ve Yakıt Devresi *Yakıt tankı uygun şekilde doldurulmalı her zaman dolu olmalı,seviyesi uygun şekilde çek edilmeli,eğer uzaktan kaptma valfi varsa çalışmalı *Yakıt doldurma ve devre doldurma valfi çalışmalı. *Yakıt devresinde kaçak varmı durumu nasıl, kontrol edilmeli. 2.3 Acil Durum Elektrik Panosu *Bakımı yapılmalı,iyi durumda ve temiz tutulmalı. *Panonun önünde elektrik çarpmalarından koruyucu izalosyon olmalı *Panonun önünde uygun aydınlatma olmalı. 2.4 Dizel Makine *Yağ,su,yakıt kaçağı olmamalı *Egzoz, sıcaktan korunmak için uygun sekilde izole edilmeli *Kondisyonunu sürekli kontrol etmeliyiz,uygun şekilde start yapılabiliyor olması gerekir. *Uygun zamanlarda çalıştırma testi yapılmalı çaliştırma talimatı asılı olmalı 3-AKULER 3.1 Akü Dairesi *Bölüme girişi kontrol et, uygun şekilde markalanmalı,uygun semboller asılmalı. *Giriş kapısı iyi şekilde çalışıyor olmalı *Bölümün temizliği iyi şekilde yapılmalı,aküler uygun şekilde konulup,sabitlenmiş mi kontrol et *Bölümün ışıklandırmasına ve havalandırmasını kontrol edin uygun bakımları yapın. *Test ve Bakım prosedurunu asın. 3.2 Aküler *Akülerin bakımlarını uygun şekilde yapın *Kabloları kontrol et.uygun şekilde bağlanmışlarmı kondisyonları nasıl bakın. *Şarşlarını ve kontrol ekipmanının durumlarını kontrol uygun çalışıyorlarmı bakın. *Uygun şekilde çalışıp çalışmadıklarını kontrol presedürüne göre test edin.

13 8-OILY WATER SEPERATOR (SINTINE SEPERATORU) 1-GENERAL Genelde MARPOL kurallarına göre yağ ve su birbirinden ayrılarak bordadan dışarıya basılır. Buna göre ister tuzlu ister tatlı su olsun gravite farklılığı nedeniyle Yag suyun üstüne çıkar. Küçük gemilerde bu bir 400 ile 9999 gros arası filitre sistemi vardır.bu sistem sayesinde yağlı su filitre tarafından ayrıştırılarak dışarı çıkan suyun içindeki yağ oranının15 ppm den daha az olmasını sağlar. Filitre sisteminden geçen suda ki sludge(yağ) sludge tanka su ise dışarıya atılır. Sludge tankta ki yağ denize asla basılamaz.bu nedenle limanda standart bağlantı devresinden sahile verilir.eğer gemi gross tondan büyükse yine aynı işlem yapılır.fakat bunun yanında bir yağ mikatırını ölçen alet,otomatik olarak basmayı durduran sistem ve bir alarm eklenir.yağlı su geçerken otomatik olarak numune alan alet geçen yağlı karışımın içindeki yağ oranı 15 ppm geçince alarm verilmesini ve dışarıya basılan karışımın otomatik olarak durdurulmasını sağlar.

14 2-CEKLER VE TESTLER *Sintine seperatörünün tip onaylı olduğundan emin ol *Gözle kontrol et,(temiz mi,dışında çatlak varmı,devreleri nasıl v.s) *Çalışma testi yap,valf ve geyçleri çalışıyormu kontrol et *Alarm ve otomatik stop ettirme sistemi çalışıyormu kontrol et *Oil record book(yağ kayıt defteri)kayıtları ile sludge ve sintine tankı miktarları Aynımı kontrol et. *Oil record book uygun olarak dolduruluyormu kontrol et.

15 9-SLUDGE TANK (UYGUN OLMAYAN DENIZE BASMA BAGLANTILARI) 1-GENEL 400 Gross Ton üzerindeki her gemi MARPOL gereği sludge(denize basılamayan yakıt ve yağlar) koyabilmek için bir tanka veya tanklara sahip olmalı.tankın kapasitesi yapılacak olan yolculuk için alınan yakıtın miktarına göre hesaplanır. Bir çok gemi sludge ları uluslar arası standartlara uygun bağlantı devreleri ile sahile veririler. Eğer gemide sludge yakabilmeye uygun incineratör(çöp ve yağ/yakıt yakma aleti) varsa bu sludge tank kapasitesinin daha az olmasını sağlar. 2-CEKLER VE TESTLER Sludge tankın dış kısmını kontrol et ve genel kondisyonuna,bununla ilişkili devrelere bak. Eğer mümkünse sludge pompasını çalıştırarak test et. Eğer gemide önceden belirlenmiş bir sludge pompası yoksa bir sintine pompasını sahile sludge vermek için kullanabiliriz. Sludge ın direk olarak denize basılma olanağı olmamalıdır. Buna dikkat edin. Liman kontrollerde iki çeşit uygun olmayan bağlantı bulunmuştur bunlar aşağıdadır. edilir. Sludge tank tan sintine pomapsı ile alınıp sintine seperatöründen geçirip denize basılmamalıdır. Sadece sahile verilmeli. Sintine devresi ile sludge devresi arasında bağlantı olmamalıdır.

16 10-LIFE BOATLAR(FILIKALAR) 1-GENEL Filikalar SOLAS gereği *Açık motorlu veya kürekle yürütülen *Kısmen Kapalı motorla yürütülen *Tamamen motorla yürütülen ve hatta yangın korumalı olabilirler. Yapıları ağaçtan, fiberden (kuvvetlendirilmiş plastik) veya aliminyum/çelik olabilir. 2-GÖVDE 2.1 Gövdenin yapısal kondisyonu Gövdeyi içerden, dışardan tamamen kontrol et herhangi bir hasar olup olmadığına bak. Eğer herhangi bir hasar varsa hemen tamir edilmelidir.

17 2.2 Kancalar Genelde kancaları filikalara bağlayan alt bağlantıları(mapa ve bağlantı saplamalrı) bakım yapılırken unutulabilir veya dikkate alınmaz.bu bağlantılar ve bağlantı saplamalrı genellikle çelikten yapılırlar.bu bölgeler oldukça zor kontrol edilirler.mutlaka bu bölgeleri kontrol etmeliyiz ve eğer zayıflık varsa veya kotu durumdaysa hemen tamir etmeliyiz veya yardım almalıyız. 2.3 Kurtarma Mekanizması Kurtarma makinezmasının durumunu kontrol et.genelde dümen tutma pozisyonuna yakın bir yerde bazı fılıklarda erken acılmayı onleyıcı bır sıstemle birlikte bir kurtarma kolu bulunur. SOLAS her bir filikanın Üç ay da bir suya indirilme tatbikatı ister.filika kancalarından kurtartılır ve suda dolaşılır. 2.4 Drain(boşaltma) Valfleri Filikanın yapısını kontrol ederken otomatik dreyn valfinin çalıştığına bakın.filika sudan çıkarıldığında uygun bir aletle dreyn valfini kontrol edin genelde valfte suyun içeri girişini engeleyen bir top vardır.her valfin filikanın yapısına ince bir zincirle bağlı kapağı veya tapası varmı bakın.bunlar filika suya girince suyun içeri girmemesi için koruma sağlar.

18 2.5 Handholds Filikanın bordasının altında bulunan tutma yerleri yeterli derecede sıkı tutturulmusmu bakın. Ağaç olan bu kısım sankı omurgaının bir parçası gibi durur.bu parça zaman zaman galvanizli çelik borudan yapılır klipslerle tutturulur aralıklar hepsinde aynıdır. 2.6 Life Line(kurtarma halatı) Bütün filikalar bir tane kurtarma halatına sahiptir.halat kısmı yüzme özelliğine sahiptir. Lifeline belli aralıklarla bordanın ust kısmında filikanın etrafını çevreler.perveneye yakın yerlerde bulunmaz.kondisyonunu mutlaka kontrol edin. 2.7 Retro-reflective tapes(yansıtıcı Bantlar) Bordayı kontrol ederken mutlaka yansıtıcı bandları kontrol edin.durumları tatmin edicimi bakın.solas yansıtıcı bandların her iki yanda, altında ve örtünün üstünde olmasını şart koşmuştur.örtü amerikan bezi veya sabit bir yapı olabilir.

19 2.8 Marking Ne zaman filikanın dış yapısını kontrol etsek mutlaka markalama işaretlerine bakmalıyız. Markalama işaretleri aşağıdakileri kapsar; *Bağlama limanının ismi baş tarafta iki yanda yer alır. *Geminin adı ve filikanın numarası yukardan görünecek şekilde olmalı *Filkanın boyutları *Alabileceği en fazla insan sayısı 3.PROPULSION AND STEERING 3.1 Engine Tamamen kapalı filiklar hariç Makineler genelde elle çalıştırılır tip olur.makinenin dış yapısnın yangına karşı korumalı olduğunu kontrol edin.aşağıdaki kontrolleri yapın. *Başka yardım almadan acil çalışma durumunu kontrol edin *İleri ve geri manevra sistemini kontrol edin. *Yakıt,yağ ve egzoz kaçağı olup olmadığına bakın *yakıt tankının durumunu kontrol edin.

20 3.2 Steering Gear(Dümen Donanımı) Dümen Donanımı genelde(açık filiklarda) basit olarak yelpaze ve yekeden oluşmuştur. Veya sistemde bir direksiyon simidi vardır(kapalı filikalarda)her iki filikadada yelpazeyi ve bağlantı yerlerini konrol edin.acil durumda kullanılacak yeke yerindemi kontrol edin. 3.3 Propeller and stern tup(pervane ve saftı) Pervanenin kondisyonuna bak ve stern tup yatak acıklıgını kontrol et.pervane etrafında koruması varmı dikkat et. 4.SAFETY EQUIPMENT AND INVENTORY(Ekipman ve Listesi) 4.1 Equipment Inventory(Ekipman Listesi) Safety equipment sertifikası rekordu her zaman incelenmeye hazır olmalı ve filika için geçerli olan malzemeler yerinde ve tarihleri geçerlimi kontrol edilmeli.

21 4.2 Bilge Pump(sintine pompası) Sintine pompası elle çalıştırlır,sabit yada seyyar olabilir. 4.3 Canvas Cover Açık filikalarda,filikada olanları güneşin etkisinden korumak için bir amerikan bezinden bir örtü gerekir.bu örtü borudan yapılmış bir iskeletle desteklenmelidir.örtünün ve desteklerinin durumunu kontrol et. 4.4 Skates/fender(usturmaçalar) Usturmaçaların filikayı indiririken çıkarırken hasarlanmamış olduğunu kontrol edin. Uygun şekilde konulmuşmu ve tatmin edici şekilde çalışıyormu bakın. 5.RECORDING OF DRILLS,ON-BOARD INSPECTIONS AND MAINTENANCE (Eğitimlerin,kontrollerin ve bakımların kayıtları) Gemiyi terk,adam kurtarma apartları eğitimleri ve gemi eğitimleri mutkalaka jurnale kayır edilmelidir.mutlaka aylık kontroller yapılmalı ve jurnale kayıt edilmelidir.

22 11-LIFERAFTS 1-GENEL Liferaftlar (SOLASgereği LSA kod içinde yer alır ve) iki çeşit olurlar.şişme(inflatable) veya katı(rigid). Katı tipler bu sıralarda pek kullanılmamaktadır.her iki liferaft tipide manual (el ile)yada davitle(indirmek için özel kendi kreyni kullanılır) indirme şeklindedir. Eğer gemilerin boyları uzunsa ve son can kurtarma aracı ile baş taraf arasındaki mesafe 100 metreden fazla ise baştarafa ekstra 6 kişilik liferaft konulur. Gemi battığında kurtulabilmesi için Liferaftlarda hidrostatik release(otomatik kurtarma aparatı)kullanılmalıdır. Şişme liferaftların hidrostatik relese sistemi her 12 ayda bir servise gitmelidir veya eğer tek kullanımlık olanlardan ise 2 yılda bir değişmelidir.(yapımcı talımatına uyulur.)

23 2.CEKLER VE TESTLER *Son onaylı servis istasyonunun verdiği sertifikayı kontrol et *Liferaft konteynerını kontrol et,konteynerın üzerine konduğu yerin ayaklarını kontrol et *Yerleştirilmesine ve bağlama ekipmanını kontrol et

24 *Hidrostatik release unit bağlantılarını kontrol et *Slip hook(penguen kancasına) dikkat et *weak line(zayıf bağlantı) ile liferaft incesi bağlantılarını kontrol et *Gemi battığında liferfatın rahatca yüzmesini engelleyecek bir şey olmamasına dikkat et.

25 12.LAUNCHING APPLIANCE(İNDIRME SISTEMLERI) 1.GENEL İndirme sistemleri belki; *Yanlarda bulunan lifeboatların indirilmesi için side twin(ikiz)davit sistem kullanılır *Single(tekli)davit sistem kurtarma boatları için veya davitle indirilen tip liferaftlar için kullanılır. *Free fall(serbest düşüşlü)lifeboatlar için ise özel yapılar kullanılır. En önemli özellik kurtarma boatlarının en emniyetli şekilde indirilmesidir ve yukarıya alınmasıdır. 2-CEKLER VE TESTLER 2.1 Davit structure and foundation(davitlerin yapısı ve alt yapısı) Davitlerin yapısını ve altyapısını kolları,filikayı yerinden hareket ettiren mekanizmalarını gözle,çekiçle test et. Eğer gerekliyse ultra sonic testen geçir.

26 En dikkat edilmesi gerekli yer dönen makaraların arka taraflarıdır. 2.2 Sheaves (Makaralar) Bütün makaralara bakılmalı,yağlanmalı ve kolayca dönmeliler,aşınma olmamalı. 2.3 Falls(Teller) Her kurtarma botunun Telleri 5 yılda bir değiştirlimeli.eğer yıpranma belirtileri varsa teller 2 ½ yılda bir(30 ay)baş kıç yapılmalı(end for end).bazı bayrak devletleri eğer baş kıç yapılmazsa 4(dört)yılda bir tellerin değişimini isterler. Tellerin enson son değişim /dödürme tarihlerini kontrol et. Tellerin bakım tutumlarını kontrol et yıpranma olmadığını kontrol et.

27 2.4 Blocks(Bloklar) Bütün blokların,mapaların,halkaların ve bağlama aparatlarının bakımlarının yapıldığını ve iyi kondisyonda olduklarını kontrol et. 2.5 Winch and Brakes(Vinç ve frenler) Davit indirmeli boatlar vinç ile kontrol edilirler ve birde yardımcı olarak fren sistemi İle güverteden veya bo ttan opere edilirler.vincin kondisyonunu kontrol edin.fren sistemine indirme testi yapın. 2.6 Recovery Arrangement(Yukarı alma tertibatı) Aşağıya indirilen boat yukarıya alınabilmelidir.eski gemilerde bu elle çalışan bir vinç olabilir.modern sistemlerde ise bu bir elektrikli veya havalı bir sistem olabilir. Bu sistem ler elektrik veya hava sistemlerini kesen(limit switch) makenizmalarla desteklenmektedirler. Bu sistemler davitlerin yerine alınmasından sonra tellere ve davitlere aşırı yük binmesini engellemek içindir.son yerine alma işlemide elle yapılır. Limit switch ler test edilmeli.

28 2.7 Miscellaneous(Çeşitli) *Embarkation Ladders(İnme Merdivenleri) Merdivenlerin kondisyonlarını çek edin onların güverte bağlantılarını kontrol edin.geminin boş haldeyken bile yana yatması sonrasında suya değip değmediklerine bakın. Halatların kondisyonlarına büyük bir dikkat verin. *Boatların indirilmesi ile ilgili suyun ve istasyonun Acil aydınlatma sisteminin durumunu kontrol edin. *Lifeboat ve Liferaftların indirme talimatlarının indirme istasyonunda acil aydınlatmaların altında asılı olduğunu kontrol edin. *Borda merdiven aglarını belli aralıklara kontrol edin.içine adma dustugunde tasıyacagından emın olun.

29 13. LOAD LINE APPLIANCE(YUKLEME HATTINA AIT ITEMLAR) 1.GENERAL Loadline ile ilgili itemlar aşağıdadır. *Yükleme hattı çizgisi *Ambar kapakları *Hava firarları *Vantilasyonlar *Punteller *Kaportalar *İskandiller 2.LOAD LINE MARKS(Yükleme Hattı Çizgisi) Yükleme hattı çizgisinin görünebilir halde olup olmadığını kontrol et.kalıcı olarak yapıldığına uygun olarak boyandığını ve geminin her iki yanında olup olmadığını kontrol et.

30 3.Cargo Hatch covers and Coamings(Ambar Kapakları ve Ambar Ağızları) Ambar kapaklarının,ağızlarının ve ilişkili stifnerlerinin (desteklerini) yapısal durumunu kontrol et,aşınma,pas ve hasar olmamasına dikkat et. Baskı barlarının,lastiklerin ve ilgili su kanallarının durumuna bak. Baskı siğillerinin ve kapak siğillerinin durumunu kontrol et iyi bakım yapıldığından emin ol.

31 Operasyonlarını yapan açma/ kapatma sistemlerini kontrol et hidrolik sistemlerindeki kaçaklara büyük önem ver. 4.AIR PIPES(Hava Firarlar) Hava firarların yapısal durmunu kontrol et(aşınma,paslanama ve hasar varmı kontrol et.) Eğer kapatma ekipmanı varsa kondisyonunu kontrol et, -Tapa (Lastik veya ağaç)zincirle boruya bağlanmalı. -Kapaklar lastikli ve kollu.

32 -yüzer top tip,bu tiplerde bazen yüzer topu ve topun bulunduğu ortamın çemberinin kondisyonunu kontrol etmemiz gerekebilir. Her taşıntı devresini kontrol et uygun şekilde markalanmışmı bak. Eğer taılması gerekliyse Alev tutucu telin durumunu kontrol et.

33 5.VANTILASYONLAR Vantilasyon kapaklarının oturdugu yeri kontrol et,(aşınma,pas ve hasar varmı bak)kapatma Ekipmanlarının durumunu kontrol et (kapak,menteşe,lastik ve kolları kontrol et) 66

34 6.BULWARK AND GUARD RAIL(Küpeşte ve punteller) Küpeştenin ve onunla ilişkili tutamaçların durmunu kontrol et pas,aşınma ve hasar varmı bak. Puntellerin durumunu kontrol et aşınma,pas ve hasralı varmı bak.

35 7.DOORS(Kaportalar) Kaportaların ve eşiklerin kondisyonunu kontrol et aşınma ve hasar olmamasına dikkat et. 8.Sounding Pipes(İskandil boruları) İskandil boruları kapama aparatı ile birlikte olmalı. *makine dairesindeki soundingler kendinden kapama sistemine sahip olmalı. *Makine dairesi dışındakilerin kapatma kapağı olmalı. Kendineden kapatma ekipmanı uygun çalışıyormu kontrol et.

36 14.CLEANLINESS OF ENGINE ROOM AND STEERING GEAR ROOM (MAKINE DAIRESI VE DUMEN DAIRESI TEMIZLIGI) 1.GENEL Makine dairesi ve sintinelerin kirli olması Liman kontrol tarafında birinci derecede yangın Riski olması nedeniyle her zaman takip altına alınırlar.ve oldukça büyük tutuklamalara neden olurlar.

37 2.ENGINE ROOM *Ana ve yardımcı makinelrde yağ,yakıt,su veya soğutma suyu kaçaklarının olmamasına dikkat edin. *Yakıt tanklarının tavalarının temzi olmasına dikkat edin *Payanda saclarının yerlerine sabit olması ve yağsız olması gerekır. *Yedek parçalar ve kullanılacak olanlar yerlerinde sabitlenmiş olmalı. *Sintine temiz ve kuru olmalı.

38 15.NAUTICAL PUBLICATIONS,CHARTS AND OTHER DOCUMENTATION (HARITA VE KITAPLAR) 1.Nautical Publications(notik yayınlar) Notik yayınların güncel olmasına dikkat etmeliyiz.solas kuralına göre yeterli ve güncel harita ve yayınları gemide bulundurmalıyız Bunlar; -Haritalar -Sailing directions(seyir REHBER KITAPLARI) -List of lights(fener KİTAPLARI) -NTM(DENİZCİLERE İLANLAR) -Tide Tales)(GEL GIT KITAPLARI) 2.Charts SOLAS kuralına göre yayınlar geminin niyet edilen seferi için gereklidir.bunlar yukarıdaki listede yer almaktadır.niyet edilen sefer için yeterli,güncel harita ve yaynalrın gemide olması gerekmektedir. 3.Haritalar Solasa göre bütün gemiler niyet edilen seferin bütün haritalarını güncel olarak bulundurmak zorundadır.harita olmaması denize elverişliliği engeller.

39 Harita revizyonları haftalık olarak gelen denizcilere ilanlarda bulabilirsiniz.yıllık olarak yayınlanan cumulative list(denzicilere ialanların hepsini içeren yıllık bir yayın)içinde o yılki tüm düzeltmelerin tarih ve nosunu bulabilirsiniz. Düzeltmeler tracing ler(yapılacak düzeltme şefaf kağıt üzerine basılmıştır.) kullanılarak elle yapılırlar. Aşağıdakileri kontrol edin. -Geçen yıl ki NTM ler gemide mi. -Cumulative list of NTM gemidemi -NTM lerden yararlanılarka haritalar uygun şekilde düzeltiliyormu kontrol et. 3.Other Documentation(Diğer Dökümanlar) Aşağıdaki sertifikalarıda dikkate almalıyız ve sürekli kontrol etmeliyiz. -personel sertifikaları -Eğitim el kitapları -LSA bakım kayıtları -Muster list -Safety Ekipmanı Rekordu -Klas sertifikaları -SOPEP plan -Gemi Sigortaları

40 17-LEAKAGE FROM SLOPING PLATE OF TOPSIDE BALLAST TANK (TOP SIDE TANK SIZINTILARI) 1.GENEL Dökmeci gemiler top side tanklara sahiptirler.bu bölgeler geminin yaşına uygun olarak aşınmaya uğrarlar.bunu önlemek için *koruyucu boya sürülür *veya anod(tutya) konulur. Koruma kondisyonu aşağıdaki gibi isimlendirilir. İyi(good) kondisyonu içinde çok az paslı noktalar vardır. Güzel(Fair)kondisyonda lokal olarak stifnerlerin köşeleri ve uçları kaynak yerleri paslanmaya başlamıştır pas yüzeyin %20 sinden daha azına hakim olmuştur.

41 Poor(Kötü) kondisyon genelde koruyucu boaynın %20 sinden fazlası yok omuş %10 dan fazla oldukça kaba paslar olmuş. Eğer klas tarafından tank kondisyonları fair veya good olarak belirtilmiş ise klas tanklara geminin yaşına uygun olarak sadece special survey ve intermediate surveylerde girer. Eğer poor ise her yıllık surveyde girer ve hatta süpheli gördüğü her yerden ölçü aldırabilir.

42 2.CEKLER VE TESTLER Yıllık ve intermediate surveyde,ambarların kontrolünde bütün dikkatiniz top side taki sızıntılara vermeliyiz.buralarda sızıntı varsa hemen gerekli tamiri yapmalıyız. Bu kontrolller tankın durumu good olarak belirtilmişsede mutlaka yapmalısınız. Gemiye gelen survyörün görüşüne göre basınc testi yapılabilir.

43 18.MAIN DECK VISUAL INSPECTION(GÜVERTENİN GÖZLE KONTROLÜ) 1.GENEL Yıllık surveylerde,gemi genel olarak incelenir.surveye genel olarak gövde,güverte,makine katılır gemiye efektif olarak ve kondisyon olarak uygun şekilde bakım yapılıyormu bakılır. Yapısal surveylerde genel dış kontroller ve testler yapılır. 2.CEKLER VE TESTLER Ana ve açık güverte gözle tamamen kontrol edilir.eğer engelleyici nedenlerden dolayı,zor,halatların kapattığı bölgeler,çöp kotularının olduğu alanlar, çek edilemeyen bölgeler varsa bu itemlar yerlerinden dikkatlice kaldırılmalı ve bütün yerler iyice gözden geçirilmeli.

44 Özellikle çimento ile örtülü yerlerin dikkat çekeceğini unutmayınız.bazı yerlerde çok ince çimento dökülüp üzerleri boya ile örtülü olabilir.bu kısımalrın altı oldukça kötü olabilir.buedenle oldukça iyi incelemelisiniz