Kaptan GüvenliG. venliği. Kılavuz Kaptan Transfer Düzenekleri

Transkript

1 Çarmıh h Kazaları ve Kılavuz K Kaptan GüvenliG venliği Kılavuz Kaptan Transfer Düzenekleri Kapt. Ali CÖMERT TDİ A.Ş. Kılavuz Kaptan Türk Uzakyol Gemi Kaptanları Derneği Yönetim kurulu II. Başkanı 25 Aralık 2007 Salı Altunizade Kültür ve Sanat Merkezi Üsküdar

2 Kapt. Ali Cömert 2

3 TEMEL SORU: Emniyetli ve Verimli Kılavuzluk Hizmeti için Kılavuz Kaptan Alma ve İndirme Sistemleri, Donanımları ve Yöntemleri Nasıl Olmalıdır? Kapt. Ali Cömert 3

4 Gerekli Altyapı,, Donanım m ve Uygulamalar Kılavuzluk hizmetini üretebilmek için, kılavuz kaptanların, hizmet vereceği her gemiye, gece ve gündüz, yaz ve kış, farklı koşullarda alınması ve indirilmesi için gerek kılavuzluk teşkilatında, gerekse gemide bulunması gereken uygun alt yapı ve donanımlara ve bunların doğru kullanılmasını içeren emniyetli uygulamalara ihtiyaç vardır Kapt. Ali Cömert 4

5 Hazırl rlıklar Kılavuz kaptan transferinde hazırlıklar, gerekli haberleşme, geminin uygun yerde, emniyetli hızda seyri, rüzgaraltı ve soluğanlardan neta bordasında hazırladığı pilot çarmıhını gerektiği şekilde donatması, pilot motorunun da uygun manevrayla gemi üzerine yaslanması, yardımcı personelin her iki tarafta yerlerini alması sonucunda tamamlanmış olur Kapt. Ali Cömert 5

6 İlgili Kurallar SOLAS Bölüm V, Kural 23 kılavuz kaptanın gemiye transferinin detaylarını içermektedir. İlgili kuralda atıfta bulunulan IMO nun 21. Genel Kurulu Kararı No: 889 çarmıhın yapısı konusunda diğer detayları açıklar. Kural 23 ün bir bölümü gibi değerlendirilmelidir Kapt. Ali Cömert 6

7 Kapt. Ali Cömert 7

8 Borda YüksekliY ksekliği 9 metre veya daha az olan gemiler için i in donanım Kapt. Ali Cömert 8

9 Halatlar ve Basamaklar Kapt. Ali Cömert 9

10 Sudan YükseklikY Kapt. Ali Cömert 10

11 Sudan YükseklikY Kapt. Ali Cömert 11

12 Yalpalık k (uzun) basamaklar Kapt. Ali Cömert 12

13 Punteller Kapt. Ali Cömert 13

14 Güverte Geçiş Donanımlar mları Kapt. Ali Cömert 14

15 Aydınlatma Kapt. Ali Cömert 15

16 Borda Yüksekliği 9 metreden fazla olan gemiler için in kombine donanım Kapt. Ali Cömert 16

17 Pilot Çarmıhı Yapısında ve Hazırlanmas rlanmasında nda Yanlış ışlar ve Eksikler Kapt. Ali Cömert 17

18 Kapt. Ali Cömert 18

19 Kapt. Ali Cömert 19

20 Kapt. Ali Cömert 20

21 Yanlış ışlar ve Eksikler İhmal ve özensizlik, umursamazlık belki de bilgisizlik nedeniyle yapılan kusurlar herkesçe malumdur. Kirli, eski, uygunsuz çarmıklar, kırık, eksik yalpalıklar, hazır edilmeyen ışıklı can simidi, el incesi gibi donanımlar, sorumlu bir zabitin bir telsiz cihazıyla birlikte hazır bulunmaması, yetersiz aydınlatma, güvertede belirgin olmayan engel ve tehlikeler, kaygan ıslak yüzeyler, hafif olduğu için tercih edilen standart altı çarmıklar sıkça karşılaşılan sorunlardır. Ceza ve denetimlerin çok sıkı olmadığı düşünülen limanlarda farklı uygulamalar da, örneğin iyi çarmıhı ABD ve Avrupa limanları için saklayıp, kötüsünü İstanbul da kullanmak gibi bazen karşımıza çıkmaktadır Kapt. Ali Cömert 21

22 Yeni Öneriler? Düşme Önleyici İlave Donanımlar Kullanılabilir mi? Dağcıların veya diğer endüstri dallarında çalışanların kullandığı düşme önleyici donanımların gemiye uygun özellikte olanlarından seçilmiş veya buna uygun dönüştürülmüş, bir insanı emniyetle taşıyabilecek taşıma gücüne sahip, uygun bir matafora ve bağlı halattan oluşan bir donanım düşünelim. Yavaş yavaş çekildiğinde kaloma edecek veya yukarı çıkarken boşunu alacak mekanizması ile bu mekanizmaya bağlı çımasına kolay takıp çıkarmayı sağlayacak şekilde kilidi olan bir halatın gemide bulundurulması kural haline getirilebilir. Böylelikle istendiği ve ihtiyaç duyulduğunda kılavuz kaptanın üzerinde bulunan harness tipi emniyet kemerine bu halatın takılması ve kullanılması ile belki bazı ölümcül kazaların önüne geçilebilir Kapt. Ali Cömert 22

23 Düşme Önleyici İlave Donanımlar Kullanılabilir mi? Kapt. Ali Cömert 23

24 Mevcut Uygulama ve Yaptırımlar? Bir Örnek: M/V ODİGİTRİA Cargo Ship IMO No: BAYRAK: Saint Vincent and the Grenadines MMSI No: TAM BOY: 180 m ÇAĞRI İŞARETİ: J8B2617 GENİŞLİK: 28 m Kapt. Ali Cömert 24

25 Mevcut Uygulama ve Yaptırımlar? M/V ODİGİTRİA Kapt. Ali Cömert 25

26 Yer: İstanbul Boğazı Güney girişi M/V ODİGİTRİA de fribordunu 8.5 m. beyan etti. Kılavuz Kaptan İ. Hakkı Yardımcı Fribordunun 10 metreden fazla olduğunu ve baş draftının 3.8 metre, kıç draftının 6 metre olduğunu tespit ettirdi. Gemiye hizmet verilmedi. Liman Başkanlığına rapor edildi. SONUÇ: M/V ODİGİTRİA kılavuz kaptan almadan İstanbul Boğazını nı geçti Kapt. Ali Cömert 26

27 Son SözS Donanım m ve malzeme doğru ve düzgd zgün n olsa dahi, iyi bir kılavuz k kaptan çarmıhı hazırlanmas rlanması sonuçta gemi personelinin iyi gemiciliğine ine dayanmaktadır. Kılavuz kaptanlık k mesleği ilave edilecek yeni tehdit ve tehlikeler, gemiye transferde kullanılan lan emniyetsiz donanımlar olmadan da zaten yeterince zordur Kapt. Ali Cömert 27

28 İLGİNİZ İÇİN N TEŞEKK EKKÜRLER Kaynaklar: EMPA Journal No.42 June 2006 ARMSTRONG, Malcolm C. Pilot Ladder Safety, May 1995 International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), Kasım 2006 Salı günü sayılı Resmi Gazetede yayınlanarak yürürlüğe giren Kılavuz Kaptanların Yeterlikleri, Eğitimleri, Belgelendirilmeleri ve Çalışma Usulleri Hakkında Yönetmelik Kapt. Ali Cömert 28