MARMARA ÜNİVERSİTESİ TEKNOLOJİ FAKÜLTESİ

Transkript

1 MARMARA ÜNİVERSİTESİ TEKNOLOJİ FAKÜLTESİ Motor Testleri HAZIRLAYAN:

2 Dinamometre Testleri Testing Commonly Measured Parameters 1. Torque 2. Speed 3. Fuel Consumption 4. Emissions 5. Temperatures(head, exhaust, coolant) Occasionally Measured Parameters 1. Combustion Pressure 2. Ignition Timing 3. Dynamics(accelerations, vibrations, stress) 4. Knock 5. Intake/Exhaust Pressures 6. Valve Lift 7. Acoustics Note: These parameters can be measured manually or automatically. Dr. Horizon Gitano-Briggs, Dynamometry and Testing of Internal Combustion Engines Seminar; University Science Malaysia, June

3 Motor deneyleri genel olarak a) Bir motorun; yapımcı firmanın garanti ettiği karakteristik özellikleri gerçekleyip gerçeklemediğinin kontrolü, b) Motorları geliştirme çalışmalarında; çeşitli yapısal (konstrüktif) ve işletme özelliklerinin motor karakteristikleri üzerindeki etkilerinin belirlenmesi, amaçları ile yapılır. Motor Deneyleri arfoyleri/lab18.pdf

4 Motor Deneyleri Bu amaçlarla; motorların istenen bazı işletme büyüklüklerinin sabit tutulabildiği ve istenen bazı büyüklüklerin değiştirilebildiği bir deney düzeneğine bağlanmaları ve çalıştırılmaları gerekir. Böylece motor çeşitli koşullar altında çalışırken gerekli bilinmeyen büyüklükler ölçülür.

5 Motor Deneyleri

6 Motor Deneylerinde Çeşitli Büyüklüklerin Ölçülmesi: 1. Motorun yüklenmesini ve döndürme momentinin ölçülmesini sağlayacak bir yükleme elemanı, 2. Devir sayısını ölçmeye yarayan bir takometre, 3. Yakıt tüketimini ölçmeyi sağlayan bir ölçekli kap, 4. Hava debisini ölçmeye yarayan bir orifıs veya lüle ve bir sıvılı manometre düzeneği, 5. Soğutma suyunun debisini ölçmeye yarayan bir lüle ve manometre veya rotametre düzeneği, 6. Egzoz gazlarının sıcaklığını ölçmeye yarayan bir termokupl termometre ve göstergesi, 7. Emme havası giriş, soğutma suyu giriş ve çıkış sıcaklıklarını ölçmeye yarayan termometre ve göstergeler bulunan bir deney sistemi kullanılmalıdır. Motor Deneyleri Rotametre: Rotametre; içinden debisi ölçülecek olan sıvının aktığı, düşey konik bir silindir ve silindir içinde hareket edebilen bir topaçtan oluşur.

7 Motor Deneyleri İndikatör diyagramı: Silindir içindeki basınç değişimini gösteren indikatör diyagramı günümüzde elektronik yollarla duyarlı bir şekilde belirlenebilmektedir. Elektronik yöntemle indikatör diyagramının belirlenmesinde, silindir içindeki basınç değişimi bir transducer ile elektrik sinyallerine dönüştürülmekte, daha sonra bu sinyaller bir amplifikatörde yükseltilerek bir bilgisayara aktarılabilmekte veya bir osiloskoba gönderilebilmektedir. Basıncın krank açısına veya silindir hacmine göre değişimi osiloskobun ekranında gözlenebilmekte, istenirse fotoğrafı da çekilebilmektedir. Bu yolla çeşitli motor karakteristiklerinde yapılacak değişikliklerin indikatör diyagramı üzerindeki etkileri deneysel olarak incelenebilmekte, ayrıca indikatör diyagramı ile teorik hesaplama yöntemlerinin doğruluk derecesi kontrol edilebilmektedir. Transducer: Bir sinyali istenilen sinyale çeviren etkin devre elemanıdır.

8 Egzoz gazları: Egzoz gazları çeşitli kimyasal, optik veya değişik yollarla analiz edilerek motor karakteristiklerinin egzoz gazları ve dolayısı ile yanma üzerindeki etkileri incelenebilmektedir. Motor Deneyleri Sıcaklık dağılımları: Değişik motor elemanları üzerine yerleştirilen elektronik termometrelerle sıcaklık dağılımının, ısıl yüklerin çeşitli karakteristiklere bağlı olarak nasıl değiştikleri incelenebilmektedir. Gaz akışı olayları: Motorların emme ve egzoz kanallarındaki gaz akışı olayları ve silindir içindeki gaz hareketleri; kızgın tel anemometresi veya laserdoppler anemometresi yardımı ile deneysel olarak incelenebilmektedir. Böylece motorların emme ve egzoz donanımlarının ve yanma odalarının geliştirilmesine çalışılmaktadır. Anemometre, rüzgar/hava hızını ölçen alettir.

9 Motor Deneyleri Motor Deneyi Çeşitleri: Motorlar uygulamada çoğunlukla ya taşıtlarda ya da stasyoner olarak (generatörlerde veya inşaat makinelerinde) kullanılmaktadır. Bu kullanım alanlarına göre motorlardan beklenen özellikler farklı farklıdır. Örneğin; bir taşıt motoru sabit gaz durumunda motoryükünegörebelirlibiraltve üst devir sayısı aralığında çalışmalı ve bu aralıkta özellikleri bilinmelidir. Öte yandan bir santral motoru; üretilen elektriğin belirli bir frekansta olması için, sabit devir sayısında çalışmalıdır. Motorların bu farklı tür çalışma koşullarına uygun olarak, motor deneyleri de farklı olabilir.

10 Motor Deneyleri 1. Taşıt Motorları Deneyleri: Bu amaçla motor çalıştırıldıktan sonra; bir taraftan gaz arttırılırken, araç bir su freni veya jeneratör aracılığı ile yavaş yavaş yüklenir. Gaz kolu istenen konuma getirildiğinde motor uygun şekilde yüklenerek en düşük devirde kararlı çalışması sağlanır. Bu yük altında motorun devir sayısı en düşük(minimum) devir sayısıdır. Daha sonra yük yavaş yavaş azaltılarak motorun devir sayısının artması sağlanır. Her adımda; devir sayısı, döndürme momenti, gibi motorun istenen karakteristikleri ölçülür. Her hızdaki ölçüm yapılırken motorun en az 1 dakika kararlı olarak çalışması gerekir. Böylece, belirli gaz konumunda, en düşük devirden en yüksek devire kadar motorun karakteristikleri belirlenmiş olur. Benzer işlemler istenirse değişik gaz konumlarında da yinelenir. Ölçülen değerler kullanılarak efektif güç, ortalama efektif basınç, özgül yakıt tüketimi, efektif verim vb. gibi çeşitli teknik büyüklükler hesaplanır. Daha sonra hesaplanan bu değerler devir sayısına bağlı olarak eğriler şeklinde veya performans eğrileri biçiminde çizilir.

11 Motor Deneyleri 2. Motorların Geliştirme Deneyleri: Motorları geliştirme çalışmalarında; motor belirli bir gaz konumunda çalışırken sıkıştırma oranı, ateşleme avansı, yakıt-hava oranı vb. gibi teknik özelliklerden biri değiştirilir. Örneğin her sıkıştırma oranında yükleme ayarlanarak motorun devir sayısının sabit kalması sağlanır. Her adımda gerekli büyüklükler ölçülür. Elde edilen sonuçların değerlendirilmesi ile sıkıştırma oranının motorun çeşitli teknik özelliklerini nasıl etkilediği ve en uygun sıkıştırma oranının ne seçilmesi gerektiği belirlenmiş olur. 3. Stasyoner Motor Deneyleri: Elektrik santralleri, şantiye ve inşaatlar gibi alanlarda kullanılan stasyoner motorların yükleri en düşük değerden başlamak üzere yavaş yavaş arttırılır ve her yükleme durumunda gaz ayarlanarak devir sayısının sabit kalması sağlanır. Böylece sabit devir sayısında çeşitli yüklerde motorun karakteristik değerleri belirlenir ve daha sonra gerekli işlemler yapılarak istenen büyüklükler hesaplanır. Ölçülen veya hesaplanan bu değerler motor gücüne bağlı eğriler şeklinde değerlendirilir.

12 Motor Deneyleri 1. Taşıt Motorları Deneyleri: Taşıtlarda, motorun ürettiği güç, güç aktarma organları (kavrama, dişli kutusu, diferansiyel ve akslar) tarafından tekerleklere iletilir ve taşıtın hareketini sağlar. Taşıtların kalkış ve duruşlarında ve çeşitli yol koşularındaki hareketlerinde gerekli döndürme momentleri ve devir sayıları farklı farklıdır. Motorun, taşıtın çalışma koşullarına uyum sağlayabilmesi için, değişik gazlarda ve devir sayılarında çalışması gerekir. Bu nedenle taşıt motorları, sabit gaz durumlarında değişik devir sayılarında denenir. Taşıt motorlarının değişik hızlarda denenebilmesi için; tam gaz, 3/4 gaz, 1/2 gaz, 1/4 gaz gibi istenen gaz durumlarında en düşük ve en yüksek hızların aralığında çalıştırılmaları gerekir.

13 Motor Deneyleri Bu düzeneklerde gerekli büyüklüklerin ölçülmesi ve hesaplanması: 1. Yükleme Elemanları ve Momentin Ölçülmesi: Motor deneylerinde üretilen gücü yutan ve yüklemeyi sağlayan başlıca iki tür yükleme elemanı kullanılır Jeneratör ile Yükleme(Elektrik Dinamometresi): Motorun mili bir jeneratöre bağlanırsa, motorun ürettiği güç elektrik enerjisine çevrilmiş olur. Bu elektrik enerjisi paralel bağlı dirençlerde ısıya dönüştürülerek harcanabilir. Anahtarlarla kumanda edilen dirençlerden istenilen kadarı devreye sokularak motorun yükü ayarlanmış olur. Elektrik dinamometresinin rotoru denenecek motorun miline, statoru ise bir dengeleme düzeneğine bağlanmıştır. Dinamometre(Jeneratör) çalışırken, yani elektrik üretirken statorda bir zıt elektromotor kuvvet oluşur ve stator rotorun dönme yönünde dönmek ister. Motorun mekanik gücü veya dinamometreden çekilen elektriksel güç arttıkça, etki eden döndürme momenti de büyür. Demek ki statorda bu şekilde oluşan moment; motor milindeki döndürme momentine eşittir. Dinamometrenin statoruna etki eden bu moment bir dengeleme sistemi ile dengelenebilir ve ölçülebilirse, motorun döndürme momenti belirlenmiş olur. Bu amaçla stator, iki ucundan serbestçe dönmesine olanak sağlayan yataklar üzerine oturtulur. Öte yandan statora etki eden moment, bir ucu moment koluna bağlı ve diğer ucu yere sabit olarak tutturulmuş bir yaylı terazi ve moment koluna asılan ağırlıklar tarafından dengelenir.

14 Motor Deneyleri 1.2. Su Freni ile Yükleme Motor deneylerinde yükleme ve moment ölçümü için uygulanan en yaygın yöntemlerden biri de su freni(hidrolik fren)dir. Hidrolik frenlerde genellikle sıvı olarak su kullanılır. Su frenleri motor yüküne bağlı olarak çeşitli tiplerde yapılmakta ise de çalışma ilkeleri tümünde aynıdır. Su freni motor miline bağlı olarak dönen özel kanatlı bir rotor ve rotoru çevreleyen, yataklar üzerine oturtulmuş bir statordan oluşur. Statorun iç tarafında da kanatlar olabilir ve statora elektrik dinamometresindeki gibi bir moment ölçme düzeneği eklenir. Motor; rotoru çevirmeye başladığında, rotorun kanatları suyu dışa doğru fırlatır ve çevrede girdap hareketleri yapan bir su tabakası oluşur. Böylece girdap, dönme hareketleri ve radyal hareketler gibi karmaşık hareketler yapan su bir taraftan ısınarak motorun ürettiği mekanik enerjiyi yutarken, öte yandan motorun döndürme momentine eşit bir momentle su freninin statorunu çevirmeye çalışır. Stator iki ucundan rulmanlı olarak yataklanmıştır ve üzerine etki eden momentin etkisi ile dönmek ister. Statora eklenen yaylı bir ölçme düzeneği ile hem statorun dönmesi sınırlanır, hem de motorun söz konusu döndürme momentine karşı gelen ve moment koluna etki eden kuvvet ölçülür. Deneyden önce J koluna asılan, bilinen ağırlıkların moment etkilerinden yararlanılarak, motor dururken transducer in kalibrasyonu yapılır. Su freninin içindeki su zamanla ısınacağı için sürekli olarak değiştirilmelidir. Frenin içindeki su miktarı arttıkça yutulan enerji de artar. Su girişine yerleştirilen ayarlanabilir bir A vanası ile, su miktarı ve sonuçta motorun yüklenmesi istenilen şekilde ayarlanır.

15 Motor Deneyleri

16 Motor Deneyleri

17 Motor Deneyleri

18 Motor Deneyleri

19 Motor Deneyleri

20 Dinamometre ADynamometerisaLOADdevice It applies a load to an engine so we can test the performance of the engine under a variety of circumstances(power, Speed) Dr. Horizon Gitano-Briggs, Dynamometry and Testing of Internal Combustion Engines Seminar; University Science Malaysia, June

21 Dinamometre Testleri Reading Text: A Dynamometer is load device used to measure an engines torque and speed. We often measure Fuel Consumption, Emissions and other parameters as well. Adynamometercanalsobeusedtocontrolthespeedoftheenginebyvaryingthe load placed on the engine. Dynos are often used to test different engine designs at the same load settings (Torque and Speed) for comparison purposes. We want to test the engine under conditions similar to the actual conditions (speed, torque) in the field, or even simulate an actual drive cycle with the dynamometer Dr. Horizon Gitano-Briggs, Dynamometry and Testing of Internal Combustion Engines Seminar; University Science Malaysia, June

22 Dinamometre Testleri Dynamometers There are 2 basic kinds of dynamometers: Absorption Dynamometers: These are devices that absorb the mechanical power from the test engine. Transmission Dynamometers: These are basically torque measurement devices placed in a power transmission link (ie. a shaft). They can be used to measure torque and speed, and thus power. All Absorption Dynamometers share some basic features: The shaft is connected to a Rotor housed in a Stator. There is some form of coupling (mechanical, hydraulic, aerodynamic, electromagnetic) between the Rotor and Stator. Equal and opposite torques are induced on the Rotor and Stator: Dr. Horizon Gitano-Briggs, Dynamometry and Testing of Internal Combustion Engines Seminar; University Science Malaysia, June

23 Dinamometre Testleri Various Dyno Designs There are many different designs used in dynamometers. Here are the most common ones: 1. Frictional 2. Hydraulic 3. Generator 4. Eddy current 5. Fan 6. Vehicular 7. Motored Dynos Comparison of Dyno Designs Frictional: Oldest design. Hard to control. Wear on frictional surfaces is a problem. Hydraulic: Highest power in smallest package (pump). Dr. Horizon Gitano-Briggs, Dynamometry and Testing of Internal Combustion Engines Seminar; University Science Malaysia, June Generator: Inexpensive and easy to control. Fairly largeforagivenpower. Eddy current: Easiest to control. Low Inertia and bearing losses. Fan: Very inexpensive. Needs careful calibration. Less accurate. Vehicular: Requires measurement of vehicle mass. Ignores air drag. Good for vehicular studies.

24 Dynamometer Automotive Engineering - Powertrain, Chassis System and Vehicle Body Edited by David A. Crolla, 2009

25 Dinamometre Testleri Engine Dynamometer Couples directly to the engine No gearbox or transmission Engine speed = Dyno speed A Dynamometer may also be coupled to the output of a transmission or gear box. Speed and Torque of the engine anddynoaredifferentbythegear ratio(speed, Torque ). Dr. Horizon Gitano-Briggs, Dynamometry and Testing of Internal Combustion Engines Seminar; University Science Malaysia, June

26 Dinamometre Testleri Bearings The body of the dynamometer must be free to rotate, so it is supported on bearings. Dr. Horizon Gitano-Briggs, Dynamometry and Testing of Internal Combustion Engines Seminar; University Science Malaysia, June

27 Load Cell Mounting The rotation of the dynamometer housing is resisted by a load cell which measures the force. The Load cell should be loaded in only one direction(ie. axially) to avoid biasing the output. Generally the load cell is mounted so the force is perpendicular to the axis of the shaft. Dinamometre Testleri Torque Measurement Torque is almost always measured with a strain gage instrumented load cell or force transducer. This is a mechanical member which undergoes significant strain with an applied force. Dr. Horizon Gitano-Briggs, Dynamometry and Testing of Internal Combustion Engines Seminar; University Science Malaysia, June Load Cell mounts via ball-joint ends

28 Durability is usually expressed as a minimum time or vehicle mileage before the occurrence of any major type of structural failures (e.g., wear-out). For example, a B10 durability life is the expected life (e.g., 20,000 hours or one million miles) at which 10% of the population fails. A B50 durability life is the expected life at which 50% of the population fails. A durability specification of B10 life at one million miles (or equivalent number of engine hours) represents that 10% of the engine population will fail within one million miles. The equivalent reliability specification can be stated as the reliability is 90% or the probability of failure is 10% at one million miles. Engine durability testing is the most important development work to validate the design after the prototype is available. Typical engine durability tests include full-load test in the lab, over-fueling test, loadcycle tests, field test in vehicles, etc. Engine durability testing Motor dayanıklılık testi (Engine durability testing) B10 olarak tanımlanan dayanaklılık ömrü (B10 durability life) beklenen ömürdür. B10, saatlik ya da 1 milyon millik çalışma anlaşılır. 10 ifadesinden bu ömürde üretilen motorlardan %10 nun başarısız olabileceğini göstermektedir. B50 ise belirtilen ömürdeki motorlardan %50 sinin başarısız olabileceği anlamına gelir. Diesel engine system design, Woodhead Publishing Limited, 2011

29 Temel Bazı Kavramlar

30 Kütlesel ve Hacimsel debi Dr. M. Azmi AKTACİR-2010-ŞANLIURFA, Harran Üniversitesi Bölümü

31 Kütlesel Debi Ölçme Düzeni Belirli bir zaman aralığında akan akışkanın kütlesinin tartılarak tespiti en basit ve en hassas yöntemdir. Atmosferik şartlarda buharlaşmayan sıvılar için oldukça kolay bir yöntem olmasına rağmen buharlaşabilen sıvı ve gazlar için bu yöntemi kullanırken özel önlem alınmalıdır. Dr. M. Azmi AKTACİR-2010-ŞANLIURFA, Harran Üniversitesi Bölümü

32 Hacimsel debi ölçme düzeni Belirli bir zaman aralığında akan akışkan, hacmi belirlenebilen bir kapta toplanarak veya hacmi belirli bir kaptan, belirli zaman aralığında bu akışkanın kullanılması ile hacimsel debi bulunur. Hacimsel debi ölçümü, kütlesel debi dışında pratikte kullanılan diğer bir yöntemdir. Dr. M. Azmi AKTACİR-2010-ŞANLIURFA, Harran Üniversitesi Bölümü

33 Rotametre: Rotametre; içinden debisi ölçülecek olan sıvının aktığı, düşey konik bir silindir ve silindir içinde hareket edebilen bir topaçtan oluşur. Termokapl: Kısaca Isıl çiftdir. Sıcaklık algılamaya yarayan bir sensördür. Bu sensörler termal potansiyel farkını elektriksel potansiyel (Voltaj) ya da mv değerinde elektriksel potansiyelleri termal potansiyel olarak algılayabilirler. Termokupllar -200 'den 2320 C'ye kadar çeşitli proseslerde yaygın olarak kullanılır. Thermocouples are the most popular temperature sensors. They can measure a wide range of temperatures. The main limitation is accuracy, system errorsoflessthan1 Ccanbedifficulttoachieve. How they work In 1822, an Estonian physician named Thomas Seebeck discovered (accidentally) that the junction between two metals generates a voltage which is a function of temperature. Thermocouples rely on this Seebeck effect. Although almost any two types of metalcanbeusedtomakeathermocouple,anumber of standard types are used because they possess predictable output voltages and large temperature gradients.

34 Seebeck effect / Seebeck Etkisi: 1821 de Seebeck, kapalı bir devre iki aynı metalden oluştuğunda ve metallerin farklı sıcaklıklarda iken devreden elektrik akımının aktığını keşfetmiştir. Tel uçlarının bükülerek veya lehimlenerek meydana getirildiğini kabul edelim; bu tellerin birisi bakır, diğeri demir olsun. Bir ucu, oda sıcaklığında tutulurken diğeri daha yüksek bir sıcaklıkta ısıtılırsa sıcak uçta bakırdan demire, soğuk uçta ise demirden bakıra bir akım üretilir.

35 Strain-Gage(Gerilim Ölçer) Sensörler Günümüzde teknolojinin ilerlemesi ile sensör teknolojileri de önem kazanmıştır. Bunlardan biri de Strain-Gage sensörleridir. Pek çok ismi vardır. Gerilim ölçerler, gerilim pulu ve şekil değişikliği sensörleridir. Strain-Gage Nedir? Temel çalışma prensibi olarak, direnç değişiminden yararlanarak boy değişimin elektriksel bir sinyal olarak algılanmasına dayanır. Asıl olarak strain gauge'ler özel olarak üretilmiş elektriksel dirençlerdir. Transducer: Bir sinyali istenilen sinyale çeviren etkin devre elemanı. Transduser, elektronikte bir enerji türünü başka bir enerji türüne çeviren aygıttır. Dr. Horizon Gitano-Briggs, Dynamometry and Testing of Internal Combustion Engines Seminar; University Science Malaysia, June

36 Reading Text WhatisthedifferencebetweenanACmotorandaDCmotor? / July29, 2011 Q&A While both A.C. and D.C. motors serve the same function of converting electrical energy into mechanicalenergy,theyarepowered, constructedandcontrolleddifferently. 1 Themostbasic difference is the power source. A.C. motors are powered from alternating current(a.c.) while D.C. motors are powered from direct current (D.C.), such as batteries, D.C. power supplies or an AC-to-DC power converter. D.C wound field motors are constructed with brushes and a commutator, which add to the maintenance, limit the speed and usually reduce the life expectancy of brushed D.C. motors. A.C. induction motors do not use brushes; they are very rugged and have long life expectancies. The final basic difference is speed control. The speed of ad.c. motoriscontrolled byvarying thearmaturewinding scurrentwhilethespeed of an A.C. motor is controlled by varying the frequency, which is commonly done with an adjustablefrequencydrivecontrol. 2 1.Saeed Niku. Introduction to Robotics: Analysis, Control, Applications. 2nd ed. John Wiley& Sons, Inc., Page Robert S. Carrow. Electrician s technical reference: Variable frequency drives. Delmar Thomson Learning, Page 45 Published by Ohio Electric Motors:

37 ÖZETLER Reff: Tim Gilles, Diagnosing Engine Performance Problems- Chapter 48, DELMAR, 2012

38 Introduction Engine and ignition system problem results Poor fuel economy High emissions Poor driveability Requirements for engine to run and start properly Sufficient compression Timed spark Fuel and air mixed in the correct ratio

39 Visual Checks Perform visual check when an engine does not start or is running poorly Vacuum line Electrical wires Fuel gauge Believe it or not, sometimes the vehicle is out of gas

40 Ignition System Checks Ignition system must produce a strong spark at the correct moment Checkingforspark isquickestthingtodo Fuel injection Easier to test compression than check for fuel on port injection engines Sometimesenginestartsandrunsbutonecylinderhasadead misfire Ignition or mechanical problems

41 Engine Performance Testing Fuel problems Dry black soot at exhaust pipe Fuel in the crankcase Air-fuel mixture Can be affected by air leaks Other problems and causes Poor quality fuel blowby and EGR gases cause gummy deposit behind throttle plate Dirty fuel injectors cause driveability problems Plugged fuel filter causes starvation at high rpm

42 Compression Loss Causes of low compression Engine breathing problems Compression leaks Breathing problem causes Carbon buildup around neck of valve Intake restrictions Blocked exhaust Catalytic converters operating for a long period when there is a misfire Become plugged

43 Vacuum Testing Intake manifold vacuum readings Useful in determining engine problems Leaking intake manifold Causes rough idle Low, steady vacuum Check ignition timing Leaking valve Indicated when needle drops at regular intervals Restricted exhaust systems Cause hissing sound Cranking vacuum test Performed to check for internal leaks or incorrect valve timing

44 Other Vacuum Tests V-type engines Can have a vacuum leak Test: pinch off PCV valve hose to the manifold and breather hose to the air cleaner Vacuum at oil filler opening: internal vacuum leak Vacuum signals Can be used with a digital storage oscilloscope Smoke tester Finds vacuum, exhaust, cooling, and oil leaks

45 Compression Problems Compression leak causes Blown head gasket Burned valves Worn or broken piston rings Fast way of locating a weak cylinder Cylinder power balance test Compare performance of cylinders Compression test Pinpoints compression problems

46 Compression Problems (cont'd.) Causes of variations in cylinder Ignition or fuel system Engine vacuum leaks Compression problems Hand-held scan tools Have power balance test capability Compression tester Common piece of equipment

47 Compression Problems (cont'd.) Compression test procedure Twist rubber boots on spark plug cables Before removing spark plugs, blow dirt away from their base Block the throttle in wide-open position Connect remote starter switch Insert compression gauge into spark plug hole and crank engine When cranking, disable ignition system

48 Compression Problems (cont'd.) Interpreting compression test results Check manufacturers tolerance specifications Two cylinders next to each other have low compression: indicates blown head gasket Burned exhaust valves: can cause of one or more cylinders with low compression All cylinders have low compression: incorrect valve timing could be the cause Cylinders with compression higher than specified: can result in carbon buildup

49 Compression Problems (cont'd.) Wet compression test Used if all cylinders show poor results Oil is squirted on each cylinder Running compression test Measures how well the cylinders can draw in air and fuel Running compression should be about 80% of cranking compression

50 Cylinder Leakage Test Used to pinpoint causes of leakage in a combustion chamber Leaks can be pinpointed by listening in different places Oil filter: leaking rings or pistons Air cleaner: leaking intake valve Exhaust: leaking exhaust valve Bubbles in radiator: blown head gasket or crack in head or block

51

52 Cylinder Leakage Test (cont'd.) Advantages of leakage test Performed on an engine removed from a vehicle Performance of camshaft will not affect the results Source of leakage pinpointed before engine disassembly

53 Carbon-Related Problems Carbon causes performance problems Increased compression ratio Fuel absorption Blocked air and fuel flow Kinds of deposits Oil based and carbonaceous Carbonaceous deposits Result from fuel Are difficult to remove and cause driveability problems