ANKARA TERMİNAL KONTROL SAHASI TALİMATI

Transkript

1 ANKARA TERMİNAL KONTROL SAHASI TALİMATI 15 EYLÜL 2008 I

2 İÇİNDEKİLER DAĞITIM PLANI KISALTMALAR GENEL ESASLAR ESENBOĞA YAKLAŞMA KONTROL İLE AKINCI MEYDANI ARASINDAKİ ANLAŞMA MEKTUBU ESENBOĞA YAKLAŞMA KONTROL İLE 11İNCİ HAVA ULAŞTIRMA ANA ÜS KOMUTANLIĞI ARASINDAKİ ANLAŞMA MEKTUBU ESENBOĞA YAKLAŞMA KONTROL İLE GÜVERCİNLİK MEYDANI ARASINDAKİ OOOANLAŞMA MEKTUBU ETİMESGUT VE AKINCI MEYDANLARI ARASINDAKİ ANLAŞMA MEKTUBU GÜVERCİNLİK MEYDANI-ETİMESGUT MEYDANI-TÜRKKUŞU VE UFUK DANİŞMEND POLİS HELİPORT ARASINDA ANLAŞMA MEKTUBU ESENBOĞA YAKLAŞMA KONTROL İLE UFUK DANİŞMEND POLİS HELİPORTU ARASINDA DÜZENLENMİŞ ANLAŞMA MEKTUBU EKLER II

3 DAĞITIM PLANI ESENBOĞA HAVA LİMANI BAŞMÜDÜRLÜĞÜ KARA KUVVETLERİ KOMUTANLIĞI HAVA KUVVETLERİ KOMUTANLIĞI JANDARMA GENEL KOMUTANLIĞI 4.ANA JET ÜS KOMUTANLIĞI 11.HAVA ULAŞTIRMA ANA ÜS KOMUTANLIĞI HARİTA HAVA GRUP KOMUTANLIĞI GES HAVA GRUP KOMUTANLIĞI ÖZEL HAVA ALAY KOMUTANLIĞI TÜRK HAVA KURUMU GENEL BAŞKANLIĞI EMNİYET GENEL MÜDÜRLÜĞÜ ORMAN GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TUSAŞ TÜRK HAVACILIK VE UZAY SANAYİ A.Ş. (TAI) SİVİL HAVACILIK GENEL MÜDÜRLÜĞÜ DİĞER KURULUŞ VE İŞLETMELER İÇİN 50 ADET 40 ADET 20 ADET 10 ADET 10 ADET 20 ADET 2 ADET 2 ADET 2 ADET 10 ADET 10 ADET 2 ADET 2 ADET 1 ADET 100 ADET III

4 KISALTMALAR ACC : Area Control Center / Saha Kontrol Merkezi ADNC : Air Defence Notification Center / Hava Savunma Bildirim Merkezi (HSBM) AGL : Above Ground Level / Yer Seviyesine Nazaran AIP : Aeronautical Information Publication / Havacılık Enformasyon Yayını AMSL : Above Mean Sea Level AoR* : Area of Responsibility APP : Approach Control Office / Yaklaşma Kontrol Ofisi ATC : Air Traffic Control / Hava Trafik Kontrol ATS : Air Traffic Services COP* : Co-ordination Point CTR : Control Zone / Kontrol Bölgesi DF : Direction Finder / İstikamet Bulucu ENR : En-Route ETO : Estimated Time Over Significant Point FIC : Flight Information Center / Uçuş Bilgi Merkezi FIR : Flight Information Region / Uçuş Bilgi Bölgesi FL : Flight Level / Uçuş Seviyesi FT : Feet / Feet FMP : Flight Management Position / Uçuş Yönetim Pozisyonu GAT* : General Air Traffic GMT : Greenwich Mean Time Greenwich / Asal Saati ICAO : International Civil Aviation Organization / Uluslararası Sivil Havacılık Teşkilatı IFR : Instrument Flight Rules / Aletle Uçuş Kuralları IAS : Indicated Air Speed IMC : Instrument Meteorological Condition / Aletli Meteorolojik Şartlar KT : Knots Saatte / Deniz Mili LoA* Letter of Agreement MHA : Minimum Holding Altitude / Asgari Bekleme İrtifası MRVA : Minimum Radar Vectoring Altitude / Minimum Radar Vektör İrtifası MSL : Mean Sea Level / Deniz Seviyesine Nazaran MTMA : Military Terminal Control Area / Askeri Terminal Kontrol Sahası NDB : Non-directional Radio Beacon / Yönlendirilmemiş Radio Bikın NM : Nautical Miles / Deniz Mili OAT* : Operational Air Traffic ORCAM :Originating Region Code Assignment Method RAPCON: Radar Approach Control RTF : Radio Telephony RVSM : Reduced Vertical Separation Minimum SSR : Secondary Surveillance Radar RCC : Rescue Coordination Center / Kurtarma Koordinasyon Merkezi SAR : Search and Rescue / Arama ve Kurtarma SCRAMBLE: Milliyeti ve uçuş maksadı teşhis edilemeyen bir uçağın (uçakların) önlenmesi, teşhis edilmesi, gerektiğinde indirilmesi veya düşürülmesi maksadıyla dost uçakların acele kalkış yapmaları SOC : Sector Operation Center / Bölge Harekat Merkezi TMA : Terminal Control Area / Terminal Kontrol Sahası TWR : Aerodrome Control Tower / Meydan Kontrol Kulesi UHF : Ultra High Frequency Ultra / Yüksek Frekans UTC : Coordinated Universal Time / Düzenlenmiş Uluslararası Zaman VHF : Very High Frequency / Çok Yüksek Frekans IV

5 GENEL ESASLAR 1. AMAÇ: Ankara Terminal Kontrol Sahası Talimatının amacı, bu saha içinde yer alan tüm askeri/sivil meydanların uçuş operasyonları ile bu meydanlara dışarıdan gelen ve giden trafiklerin uçuşlarının düzenli ve emniyetli bir şekilde gerçekleştirilmesine yardımcı olmak ve giderek artış gösteren hava trafiğinin uçuş emniyetini muhafaza etmek ve geliştirmek için gerek uçucuların ve gerekse ATS hizmeti sağlayan ünitelerin ve ünite personelinin aralarındaki koordinasyonu kolaylaştıracak ve arttıracak usul ve kuralların belirlenerek bir araya toplanmasıdır. 2. KAPSAM: Bu talimat Ankara Terminal Kontrol Sahası içinde yer alan tüm askeri ve sivil kurum ve kuruluşların gerek uçucu ve gerekse ATS hizmeti sağlayan ünite personeli ile bu sahadaki meydanlara veya bu sahaya dışarıdan uçuş düzenleyen uçucuları kapsar. 3. SORUMLULUKLAR: ICAO dökümanlarında ve Türkiye AIP sinde yayınlanmış hava trafik usul ve kurallarının veya bu kitabın içerisinde belirtilen talimatların eksik veya hatalı uygulanmasından doğabilecek ve uçuş emniyetini tehlikeye düşürebilecek hava hadiseleri veyahut bu tür hava hadiselerine yol açabilecek potansiyel eksiklikler ve aksaklıklar SHY Yönetmeliği hükümleri ve Türkiye AIP sinin ENR 1-14 bölümündeki bilgiler çerçevesinde ilgili mercilere bildirilecektir. Uçuş emniyetini etkileyen hava hadiselerinin bildirilmesi ve değerlendirilmesiyle ilgili olarak gerek uçucu personel ve gerekse ATS personeli tarafından düzenlenecek raporlarda kurumların yazılı,ses ve görüntü kayıtlarının saklanma süreleri dikkate alınacak ve raporlar vakit geçirilmeden ilgililere iletilecektir. Kurumlar ayrıca kendi aksaklık raporlarını kayıt altına alacak ve uçuş emniyetinin sağlanması konusunda kendi iç düzenlemeleri çerçevesinde gerekli işlemleri başlatacaklardır. 4. TANIMLAR: Genel esaslar bölümünde yazılı, yanında * sembolü olan tanımlar AIP de yazılı olup, anlaşma mektuplarında yazılı olan tanımların yerine kullanılacaktır ANKARA TMA *: AN NDB ( N E) merkez ve yarıçapı 42 NM, alt sınırı 4500 feet den (AMSL) başlayarak üst sınırı FL- 240 olan sahadır ESENBOĞA CTR *: N E, N E, N E, N E koordinatları ile belirlenen, alt sınırı yer sathından başlayarak üst sınırı 4500 feet (AMSL) olan sahadır AKINCI CTR *: N E merkez olmak üzere 14 NM yarıçaplı dairenin pist eksenine 4 NM doğusunda piste paralel bir kiriş ile kesildiğinde batıda kalan yarım daire ve alt sınırı yer sathından başlayarak üst sınırı FL 120 dahil olan sahadır ETİMESGUT CTR* : N E, N E, N E, N E koordinatları ile belirlenen, alt sınırı yer sathından başlayarak üst sınırı 5500 feet (AMSL) olan sahadır GÜVERCİNLİK Meydan Trafik Bölgesi: Kuzeyde İstanbul Asfaltı batıda Lojistik Komutanlığı Ordu Donatım 4. Kademe Komutanlığı Yoncalık Tepe Radarı hattı, diğer yönlerde Güvercinlik Kule merkez olmak üzere 3 Nm yarıçaplı dairenin alt sınırı yer sathı, üst sınırı 3900 feet (AMSL) olan sahadır. 1

6 4.6. TEMELLİ CTR: N E, N E, N E, N E koordinatları ile belirlenmiş, alt sınırı yer sathından başlayarak üst sınırı 5500 feet (AMSL) olan sahadır. (EK-17) 4.7 UFUK DANİŞMEND CTR *: Kule ( N E) merkez olmak üzere 3 NM yarıçaplı, batıda N E ve N E kirişi ile kesilen sahanın doğusunda kalan, alt sınırı yer sathından başlayarak üst sınırı 5000 feet (AMSL) olan sahadır. 5. TMA İÇERİSİNDEKİ YASAK/TAHDİTLİ/TEHLİKELİ HAVA SAHALARI: 5.1. YASAK SAHALAR: LTP-6 *:(ANKARA) Merkezi N E olmak üzere 2000 metre yarıçaplı dairenin alt sınırı yer sathından başlayarak üst sınırı 5000 feet (AMSL) olan, 24 saat süre ile yasaklanmış sahadır TAHDİTLİ SAHALAR: a. LTR-1 *:GÖLBAŞI N E, N E, N E, N E koordinatları ile belirlenmiş alt sınırı yer sathından başlayarak üst sınırı 7000 feet (AMSL) olan, 24 saat süre ile tahditlenmiş sahadır. (EK-17) b. LTR-2 *: GÖLBAŞI N E, N E, N E, N E koordinatları ile belirlenmiş alt sınırı yer sathından başlayarak üst sınırı 5500 feet (AMSL) olan, 24 saat süre ile tahditlenmiş sahadır. (EK-17) c. LTR-5 (TEMELLİ CTR): N E, N E, N E, N E koordinatları ile belirlenmiş alt sınırı yer sathından başlayarak üst sınırı 5500 feet (AMSL) olan, 24 saat süre ile tahditlenmiş sahadır. (EK-17) d. LTR-9 ANKARA: N E, N E, N E, N E, N E, N E koordinatları ile belirlenmiş yer sathından başlayarak üst sınırı feet (AMSL) olan askeri ve polis uçak/helikopterleri hariç her türlü VFR trafiğe kapatılmış sahadır. Not: Jet trafikleri ve TAS 180 Knot veya fazla olan hava araçları (NOTAM la belirlenen uçuşlar hariç) LTR-1, LTR-2 ve LTR-5 sahalarında belirlenen üst irtifalar feet in altına inmeyeceklerdir TEHLİKELİ SAHALAR: a. LTD-10 (POLATLI): N E, N E, N E, N E koordinatları ile belirlenmiş alt sınırı yer sathından başlayarak üst sınırı sonsuz olan, 24 saat süre ile tehlikeli sahadır N E boylamının doğusunda kalan saha Askeri Hava Harekat ihtiyaçları için kullanılır. b. LTD-20* (AKINCI): Atış sahası merkezi ( N E) referans olmak üzere yarıçapı 5 NM olan bir dairenin, Akıncı TACAN ın radyalleri uzantısının batısında kalan alt sınırı yer sathı, üst sınırı FL-120 (dahil) olan sahadır. Bu saha aktif olduğu sürece tehlikeli saha olacaktır. c. LTD-21 *:(ANKARA) Merkezi N E olmak üzere 2.5 NM yarıçaplı dairenin alt sınırı yer sathından başlayarak üst sınırı 5000 feet AMSL olan, 24 saat süre ile tehlikeli sahadır. d. LTD-22*(ANKARA): Merkezi N E olmak üzere 2.5 NM yarıçaplı dairenin alt sınırı 2

7 yer sathından başlayarak üst sınırı 6000 feet (AMSL) olan, 24 saat süre ile tehlikeli sahadır. e. LTD-23 (ANKARA): Merkezi N E olmak üzere 2.5 NM yarıçaplı dairenin alt sınırı yer sathından başlayarak üst sınırı 6000 feet (AMSL) olan, 24 saat süre ile tehlikeli sahadır. f. LTD-24 (ANKARA): Merkezi N E olmak üzere 2.5 NM yarıçaplı dairenin alt sınırı yer sathından başlayarak üst sınırı 5000 feet (AMSL) olan, 24 saat süre ile tehlikeli sahadır Madde 5.2.de açıklanan LTR 1 ve LTR 2 sahaları Kara Kuvvetleri Komutanlığı, Kara Havacılık Okul Komutanlığı, Özel Hava Alay Komutanlığı, Türkkuşu ve Emniyet Genel Müdürlüğü hava araçları eğitim uçuşları için tahsis edilmiştir. TAS 180 KT ve daha fazla olan hava araçlarının bu sahada alçak uçuş yapmaları yasaklanmıştır. Halen Kara Havacılık Okul Komutanlığının ve Kara Havacılık Komutanlığının GGG (Gece Görüş Gözlüğü) uçuş eğitimlerde bu sahada yapılmaktadır. Bu nedenle, bu sahada yapılacak gece eğitim uçuşları öncesinde Güvercinlik Meydan Kontrol Kulesi ile koordine kurulacaktır Paraşüt atma sahaları: a. Bordo 1 sahası: N E, N E, N E, N E koordinatları arasındaki saha, b. Bordo 2 sahası: Büvelek tepe N E merkez olmak üzere 1.5 NM yarıçaplı saha, c. Bordo 3 sahası: Dirsekli bölgesi, N E merkez olmak üzere 1.5 NM yarıçaplı saha, d. Bordo 4 sahası: Ahiboz N E merkez olmak üzere 1.5 NM yarıçaplı saha, e. Şabanözü Atma-Atlatma Sahası: Koordinatları: N E, N E, N E, N E olan saha ve yerden 6500 feet (AMSL) e kadar, C.tesi-Pazar ve tatil günleri haricinde her gün Z saatleri arasında kullanılacaktır. f. Gölbek Atma-Atlatma Sahası: Koordinatları: N E, N E, N E, N E, olan saha ve yerden 6500 Feet (AMSL) e kadar, C.tesi- Pazar ve tatil günleri haricinde her gün Z saatleri arasında kullanılacaktır LTR-1, LTR-2 sahaları içindeki özel eğitimi gerektiren gece VFR uçuşlar için uçuş düzenleyen birlik tarafından 30 dakika önceden Esenboğa APP, HSBM' e, Güvercinlik,Etimesgut ve Danişmend kulelerine haber verilecektir. 6. HAVA TRAFİK KAİDELERİ VE GENEL HÜKÜMLER: 6.1. Türkiye FIR ı dahilinde, ICAO dokümanlarında ve Türkiye AIP sinde yayınlanmış hava trafik usul ve kaideleri uygulanır Ankara FIR ı dahilinde Saha Kontrol salahiyet ve mesuliyeti Ankara ACC ye, Ankara TMA dahilindeki meydanlara yaklaşma kontrol hizmeti salahiyet ve mesuliyeti (Akıncı Tacan alçalmaları hariç) Esenboğa APP a, Ankara TMA dahilindeki her meydanın Meydan Kontrol hizmeti salahiyeti ve mesuliyeti o meydanın Kontrol Kulesine aittir Akıncı güneyinde aktivite (Akıncı jet alçalmaları veya güneye kalkışı) olduğu müddetçe G-8 ve R-32 arasındaki kontrolsuz sahadan doğu istikametinde geçecek veya Ankara TMA içindeki bir meydana inecek IFR trafik, TMA dışında bulunduğu noktadan HAY NDB veya BEY NDB yoluyla müsaade edilecektir. Batıya geçişlerde aynı şarta tabidir. 3

8 6.4. Akıncı TACAN dan istifade ile jet alçalması yapacak uçaklar TACAN ı terk ettikten sonra BEY-ANK NDB leri merkez hattının 10 NM güneyine ve kuzeyine geçinceye kadar FL-200 ın altına alçalmayacaklardır TMA ya kontrollu yollar dışından gelecek IFR / VFR uçaklar TMA sınırına girmeden 10 dakika önce normal olarak Ankara ACC ile, mümkün olmaz ise Esenboğa APP ile (direkt veya imkan bulamazsa TMA dahilindeki kuleler aracılığı ile) temas edip müsaade talep edeceklerdir Esenboğa APP: Esenboğa, Akıncı ve Etimesgut meydanlarına alet alçalması yapan her uçağa ait aşağıda sıralanan bilgileri uçak alçalmaya başlamadan önce ilgili kuleye bildirecek ve bu uçağı, tayin ettiği veya anlaşma mektuplarına göre önceden belirlenmiş devir noktasında ilgili kuleye devredecektir. a. Hava aracının çağrı adı veya işareti b. Tipi c. TMA ya giriş noktası d. Yapacağı alçalmanın adı e. Devir noktası veya devir zamanı f. Varsa diğer trafik bilgisi 6.7. Bütün haberleşmelerde UTC (Z) saati kullanılacaktır Ankara TMA dahilinde yapılacak uçuşlar (7.1.1 ve maddelerinde belirtilenler hariç) ile TMA ya hariçten girecek veya TMA dan harice gidecek bütün uçuşlar için (IFR-VFR) Türkiye AIP sinde belirtildiği üzere bir ICAO uçuş planı doldurulacaktır VFR uçaklara verilecek Hava Trafik talimatlarında araziye nazaran emniyet yükseklikleri ve VFR limitler dikkate alınmak suretiyle bu trafikleri mümkün olduğu kadar IFR trafiğin yolu üzerinden uzaklaştırmak prensibi esas alınacaktır Akıncı, Etimesgut ve Güvercinlik Kuleleri aşağıda sıralanan bilgileri Esenboğa APP e bildireceklerdir. a. İniş/Kalkış istikametlerindeki değişikliği (değişiklik olduğunda) b. Yaklaşma Kontrol tarafından kendisine devredilen uçakla temas ettiğini veya edemediğini, c. Bu uçağın iniş saatini, iniş yapabileceğine kanaat getirdiği zamanı veya pas geçme halinde pas geçişini (pas geçiş halinde derhal müsaade talep edilecektir) d. Pistlerde ve hava şartlarında inişlere tesir edebilecek değişiklikleri e. Altimetre değerini (gerektiğinde) Ankara TMA içerisinde, CTR ların dışında yapılacak tüm uçuşlarda Esenboğa Lokal Basınç Değeri bağlanacaktır Güvercinlik, Etimesgut ve Akıncı Meydanlarından herhangi birini etkileyen ve bu üniteler tarafından uygulanan veya yeniden hazırlanacak olan SID ler, Alet yaklaşma planları ve görerek meydan trafikleri, uçuş emniyetini ihlal edecek şekilde olmayacak ve hazırlanması sırasında her üç ünite arasında görüş birliği sağlanacaktır. 4

9 7. VFR UÇAKLAR: 7.1. VFR uçaklar TMA sınırına girmeden 10 dakika önce Esenboğa APP ile (direkt veya bir kule aracılığı ile) temas etmek suretiyle aşağıdaki malumatı verecekler ve alacakları talimata göre uçacaklardır. Bu çeşit uçaklar TMA dahilindeki meydanlardan kalkışları esnasında da kalkış yaptıkları Kontrol Kulesi aracılığı ile veya kalkışı müteakip derhal Esenboğa APP ile temas etmek suretiyle aşağıdaki malumatı verecekler ve alacakları talimata göre uçacaklardır TMA içerisindeki Güvercinlik, Akıncı, Etimesgut ve Ufuk Danişmend Meydanlarından kalkıp Köşk ve yukarıda belirtilen meydan/heliportlara devlet hava araçları ile yapılacak VFR uçuşlarda uçuş planı doldurulmayacak, ancak kalkmadan önce gidilecek meydan veya bölgeyle ilgili üniteyle koordine kurulacaktır. VIP uçuşlarda ise aşağıdaki bilgiler Esenboğa Yaklaşma Kontrol Ünitesine kalkıştan önce bildirilecektir. a. Hava aracının çağrı adı b.uçak/helikopter sayısı c. Gidiş yeri d. Gidiş amacı e. Muhtemel dönüş zamanı f. VIP kodu Ankara TMA içerisinde yer alan Meydanlardan kalkıp Ankara TMA içerisinde uçuş düzenleyecek sivil trafikler için uçuş planı yerine geçmek üzere Günlük Uçuş Faaliyet Listeleri en geç bir iş günü öncesinden Esenboğa Uçuş Bilgi Merkezine (FIC) ulaştırılacaktır. Bu hava araçlarının iniş /kalkışlarının takibi kalkış yapılan meydandaki hava trafik kontrol ünitesi tarafından yapılacak olup, arama kurtarma ihtiyacı durumunda uçuşa ilişkin bilgiler, kalkış yapılan meydanın hava trafik kontrol ünitesi tarafından vakit geçirilmeden Esenboğa Uçuş Bilgi Merkezine (FIC) iletilecektir TMA ya iniş için girecek veya üzerinden geçecek uçaklar a. Ankara TMA ya giriş noktası veya zamanı b. Uçuş seviyesi c. Ankara TMA içindeki meydanlardan birine iniş yapacaksa bu meydana tahmini varış zamanı d. TMA dahilinde takip edeceği yolu e. TMA sınırını terk ediş zamanı f. ATC tarafından talep edilecek diğer malumat TMA dahilindeki meydanlardan kalkacak uçaklar a. Kalkış saati ve yeri b. Uçuş irtifası veya seviyesi, tırmanıyor ise o andaki irtifası c. TMA içindeki meydanlardan birine iniş yapacaksa tahmini varış zamanı d. TMA dahilindeki takip edeceği yolu e. TMA sınırını terk ediş zamanı f. ATC tarafından talep edilecek diğer malumat 5

10 7.2. VFR uçuş yapan radyo teması sağlayamayan uçaklar TMA içerisinde uçuş yaparlarken CTR lara girmeyeceklerdir (iniş yapacak uçaklar hariç) ve azami 5000 feet AMSL irtifada veya altında VFR limitlere riayet kaydı ile uçuş yapacaklar ve alet alçalma, pas geçme ve kalkış yollarını ihlal etmeyeceklerdir Asgari Emniyet Yükseklikleri: iniş, kalkış ve ilgili otoriteden müsaade alınması hali hariç, uçaklar standart kaidelere göre hareket edeceklerdir Asgari emniyet yüksekliklerinden feragati icap ettiren uçuşlar için (gösteri ve reklam vs.) uçuştan önce yetkili makamlardan uçuş müsaadesi alınması şarttır Genel olarak, VFR uçuşların meskun mahaller üzerinde yapılmasından kaçınılacaktır ANK TMA içerisindeki meydanlardan VFR kalkış yapan uçaklar kendi meydan CTR ları ve çalışma sahaları dışında ESB APP un müsaadesi olmadan VFR 5500 feet (AMSL) in üzerine çıkmayacaklardır Etimesgut Meydanı için Meydan turları, İstanbul Karayolunun kuzeyine, Güvercinlik meydan turları ise Güvercinlik Meydanı güneyine yapılacaktır. Etimesgut Meydanı emercensi pistini kullanan Türkkuşu trafikleri ise meydan turlarını Etimesgut Meydanı güneyinde yapacaklardır VFR uçaklar, batıdan Ankara TMA ya girişte ve Ankara TMA dan batıya uçuşlarında Akıncı CTR ı ile jet aktivitesini kesinlikle ihlal etmeyeceklerdir. Bu amaçla uçuşlar VFR TANGO ( EK-18) rotasını kullanarak yapılacaktır Türkiye AIP sinin ENR sayfasında yayınlanmış olan VFR değerler kullanılacaktır VFR uçaklar, yüksek performanslı harekâtın olduğu meydanlarda (Akıncı, Esenboğa, Etimesgut) yaklaşma ve kalkış sahalarına yakın uçmaktan sakınacaklardır VFR Rotaları: VFR Rotalar, hava trafiğinin yoğun olduğu Terminal Kontrol Sahaları içerisinde, VFR trafiklerin belirli bir düzen içerisinde uçmaları amacıyla düzenlenmiş olup, VFR ve IFR trafikler arasında ayırma yapmak amacıyla kullanılmayacaktır. İlan edilen rotaları kullanmakta olan VFR trafikler Türkiye AIP sinde açıklanan VFR kurallara tabi olup, her türlü ayırma sorumluluğu (bölgede uçuş düzenleyen VFR / IFR trafikler, doğal ve suni mânialar ve meteorolojik hadiseler gibi) uçuşu düzenleyen Pilota aittir. Herhangi bir sebeple ilan edilen VFR rotadan ayrılmak durumunda kalan hava aracının pilotu (meteorolojik şartlar vb.) bu durumu vakit geçirmeden ilgili Hava Trafik Kontrol Ünitesine bildirecek ve rotadan ayrılmasını gerektiren durum sona erdikten sonra ilgili kontrolöre bilgi vererek en kısa sürede VFR Rotaya geri dönecektir. Esenboğa TMA içerisinde bir meydana iniş yapacak radyosuz VFR trafikler, ilgili CTR a alet alçalma, pas geçme ve Standart kalkış rotalarını etkilemeyecek şekilde aşağıda belirtilen rotaları takip ederek gireceklerdir. Esenboğa Meydan Kontrol Ünitesi ile temas kurularak müsaade alınmadıkça CTR kat edilmeyecektir. 1. Esenboğa Hava Limanına iniş yapacak VFR trafikler, TMA ya girişi takiben aşağıda belirtilen noktalardan en yakın olanına uçarak rotaya gireceklerdir. a. WEST 1: PETAR ( N E), CELTIKCI ( N E), SEREN ( N E), SIRKELI ( N E) 6

11 b. WEST 2: SARIOBA ( N E), TURKOBASI ( N E), DOĞAN ( N E), GOLBAŞI KUZEYİ ( N E), ELDAG ( N E ) PECENEK ( N E) c. SOUTH: ELDAG ( N E ), PECENEK ( N E), d. EAST: PECENEK ( N E) e. NORTH: SIRKELI ( N E) 2. Esenboğa Hava Limanından kalkışlarda gidiş istikametine göre yukarıda belirtilen rotaların aksi yönleri takip edilecektir. 3. Devlet uçak ve helikopterleri operasyonel (OAT) uçuşlarında bu uygulamalara tabi değildir. 7.12: VFR Koridorlar ve Çalışma Sahaları: 1. TANGO Koridoru: Koridorun Sınırları: TÜRKOBASI, (394830N E) SARIOBA (395150N E) noktalarını birleştiren hattır. Bu koridoru kullanan uçaklar uçuşlarını 5000 feet ve altında yapacaklardır. Bu koridor, batıdan doğuya ve doğudan batıya geçişlerde uçuş emniyetini sağlamak maksadıyla VFR uçuşlar için tahsis edilmiştir. (EK18) 2. ÇAKMAK Koridoru: ETİMESGUT Meydanından kalkan ve dönen VFR alçak seyrüsefer yapacak uçaklar, kalkıştan sonra SINCAN üzerini 5500 feet MSL'de kat ederek GOLBASI (3948 N E), BEYNAM (3941 N E) ve BALA (3933 N E)'ya kadar 5500 feet MSL irtifayı muhafaza edecekler, BALA ile KESIKKOPRU arasında AGL+500 feet irtifaya kadar inebileceklerdir. ÇAKMAK KORİDORU'NUN genişliği 2 NM.dir. (EK-10) Bu koridoru kullanacak trafikler GOLBASI (3948N 3247E) üzerinde Çakmak Koridorundan LTR-2 sahasına giriş yaptığını MHz frekansından karşılıksız olarak yayın yapacaklar ve LTR-1 ve LTR-2 sahaları içerisinde bulundukları sürece bu frekansta kalacaklardır. 3. ÇEVRE Koridoru: GÜVERCİNLİK Meydanı güney batısından ayrılış ve katılış yapan Güvercinlik Meydanı hava araçları Güvercinlik frekansında N E ile N E hattı güneyinde Çayyolu - Çevreyolu bölgesi kat edişlerinde 4500 feet AMSL dahil olmak üzere altında uçacaklardır. (EK-17) 4. AHLAT Koridoru: GÜVERCİNLİK Meydanı güneyinden ayrılış katılış yapan Güvercinlik Meydanı hava araçları Güvercinlik frekansında N E ile N E hattı güneyinde Ahlatlıbel kat edişlerinde 5500 feet dahil olmak üzere altında uçacaklardır. (EK-17) 5. KOBRA Koridoru: TEMELLİ istikametine ve LTR-1, LTR-2 sahaları içerisindeki gece görüş gözlüğü (GGG) rotalarına gidiş ve dönüşler için ( N E, N E, N E, N E) koordinatları ile sınırlandırılmış olan sahadır. Koridor içerisinde 4000 feet MSL üzerine çıkılmayacaktır.(ek-17) 7

12 6. ETİMESGUT ÇALIŞMA SAHASI: N E, N E, N E, N E, N E koordinatları ile belirlenmiş, alt sınırı 9000 Ft (AMSL), üst sınırı FL 150 olan ve gündoğumu ile gün batımı arasında kullanılan sahadır. 7. GÜVERCİNLİK ULAŞTÜRK TAKTİK UÇUŞ EĞİTİM SAHASI: N E, N E, N E, N E koordinatları ile belirlenmiş, yerden başlayarak 8500 feet e (AMSL) kadar uzanan sahadır (EK 15) Bu saha, Kara Kuvvetleri Komutanlığı tarafından İnsansız Hava Araçları için üst sınırı feet (AMSL) olacak şekilde NOTAM la ilan edilerek kullanılacaktır. Güvercinlik Ulaştürk Taktik Uçuş Eğitim Sahası Anadolu Kartalı uçuş faaliyetleri esnasında kullanılmayacaktır. Sahanın TAI-IHA Test Uçuş Sahası ile kesişen bölümlerinin kullanımına ilişkin taleplerde öncelik TAI İnsansız Hava Aracı test uçuşlarında olacak ve NOTAM süresince sahada feet irtifaya kadar başka bir uçuş düzenlenmeyecektir. Taraflar (Kara Havacılık Komutanlığı / Güvercinlik, TSK İstihbarat Okul Komutanlığı / Etiler ve 11 Hava Ulaştırma Ana Üs Komutanlığı / Etimesgut) 9000 feet ve üzeri kullanım için koordine sağlayacakladır. 8. KAYA (EMNİYET) EĞİTİM SAHASI: N E, N E, N E, N E, N E, N E, N E, N E koordinatları ile belirlenmiş alt sınırı yer sathından başlayarak üst sınırı E boylamının batısında 5500 feet (MSL),doğusunda 4500 feet (MSL) dahil olan, 24 saat süre ile tahditlenmiş sahadır. Bu saha içerisine girecek tüm trafikler VHF: MHz yada UHF: MHz frekanslarından Danişmend Kule ile temas edeceklerdir. 9. DERYA ÇALIŞMA SAHASI: N E, N E, N E, N E koordinatları ile belirlenmiş alt sınırı yer sathından başlayarak üst sınırı FL120 (dahil) olan sahadır. Bu saha MSB Harita Gn. K.Hv. Gr.K lığı hava araçlarına tahsis edilmiş olup NOTAM ile aktif hale getirilecek ve Ankara ACC ile koordineli olarak kullanılacaktır. 10. TAI-IHA TEST UÇUŞ SAHASI: N E, N E, N E, N E koordinatları ile belirlenmiş sahadır. (EK-4) Bu saha, TUSAŞ TÜRK HAVACILIK VE UZAY SANAYİ A.Ş. (TAI) tarafından İnsansız Hava Araçları test uçuşları için üst sınırı feet olacak şekilde NOTAM la ilan edilerek kullanılacaktır. Sahanın kullanımına ilişkin taleplerde öncelik TAI İnsansız Hava Aracı test uçuşlarında olacak ve NOTAM süresince sahada feet irtifaya kadar başka bir uçuş düzenlenmeyecektir. 11. TÜRKKUŞU KORİDORU: Çevre yolu üzerindeki YONCA Yaprağı ( N E) ile Dodurga ( N E) hattının üzerinde bulunan çevre yolunun 1 Nm batısı ve 1 Nm doğusu arasında kalan bölgedir. Gidiş ve gelişlerde tüm trafikler çevre yolunu ve yonca yaprağını sol tarafında görecek şekilde koridoru kullanacaklardır. Yonca yaprağı kontrol noktasında 4500 feet AMSL olmak kaydı ile koridor Feet AMSL arasında kullanılacaktır. 8. KALKIŞ USULLERİ: 8.1. Ankara TMA dahilindeki meydanlardan kalkış yapacak uçakların doldurduğu uçuş planları o meydanın ilgili servislerince uçağın kalkışından anlaşma mektuplarında belirtilen sürede veya asgari 30 dakika önce Esenboğa Brifing ofise (AIS) ulaştırılacaktır. (TMA dahilinde ve yakınındaki çalışma sahalarına gidecek VFR uçuşlar hariç) 8.2. Esenboğa kalkışları; Türkiye AIP sinin AD 2 LTAC SID1,1A ve SID 2, 2A sayfalarında açıklanmıştır Akıncı Kalkışları ve özel durumlar; Esenboğa Yaklaşma Kontrol ile Akıncı meydanı arasındaki anlaşma mektubu ekinde açıklanmıştır. 8

13 8.4. Etimesgut Kalkışları; Esenboğa Hava Limanı Başmüdürlüğü ile 11. Hava Ulaştırma Ana Üs K.lığı arasındaki anlaşma mektubu ekinde açıklanmıştır Güvercinlik Kalkışları; Esenboğa Yaklaşma Kontrol ile Güvercinlik meydanı arasındaki anlaşma mektubu ekinde açıklanmıştır Danişmend Kalkışları; Danişmend Polis Heliport ile Esenboğa arasındaki anlaşma mektubunda açıklanmıştır. 9. ANLAŞMA MEKTUPLARI: 9.1. İleride yapılacak Anlaşma mektupları veya değişiklikler bu talimatın içerisine eklenecektir Mevcut Anlaşma Mektupları; a. Esenboğa Yaklaşma Kontrol ile Akıncı Meydanı arasında b. Esenboğa Hava Limanı Başmüdürlüğü ile 11. Hava Ulaştırma Ana Üs K.lığı arasında c. Esenboğa Yaklaşma Kontrol ile Güvercinlik Meydanı arasında d. 4ncü Ana Jet Üs K.lığı, 11.Hava Ulaştırma Ana Üs K.lığı arasında e. Güvercinlik Meydanı-Etimesgut Meydanı, Türk Kuşu ve Ufuk Danişmend Polis Heliport arasında f. Esenboğa Yaklaşma Kontrol ile Ufuk Danişmend Polis Heliportu arasında 10. MUHABERE: SOC ler ile irtibatı olan meydanlar ve ilgili ATC merkezleri arasında bildirecek her nevi uçuş malumatları ve ATC müsaadeleri mevcut SOC devrelerinden ve öncelik verilmek suretiyle ulaştırılacaktır. 11. KISITLAMALAR VE KOORDİNASYON: Birim/Komutanlıklar arasında yapılan özel anlaşma mektupları, Ankara Terminal Kontrol Talimatı Genel Hususlarında belirtilen içeriğin hilafında hususlar içeremez. Olması halinde Ankara Terminal Kontrol Talimatı Genel Hususları geçerli olacaktır. Askeri ve Sivil Hava Trafik personeli arasında ilgililerce karşılıklı koordine ile tespit edilecek zamanlarda, aralarında tatbik olunan usullerde beraberliği sağlamaları, topyekün trafik kontrol sistemine intibakları, birbirlerini ve diğerlerinin problemlerini tanımaları ve uygulamada görülecek aksaklıkları gidermek üzere toplantılar tertip edilecektir. 12. DEĞİŞİKLİKLER: Anlaşma Mektupları ya da Ankara Terminal Kontrol Sahası genel hususları konusunda değişiklik yapmak isteyen Birim / Komutanlık, öncelikle ilgili Birim / Komutanlık olmak üzere tüm ünitelere değişiklik yapılması istenilen konuları içeren toplantı teklif yazısını, planlı toplantı tarihinden en geç 2 ay öncesinde bildirecektir. 9

14 EKLER EK-1 EK-2 EK-3 EK-4 EK-5 EK-6 EK-7 EK-8 EK-9 EK-10 EK-11 EK-12 EK-13 EK-14 EK-15 EK-16 EK-17 EK-18 EK-19 EK-20 EK-21 EK-22 EK-23 : AKINCI SID leri : AKINCI Alçalma Planları ( Alçak ve Yüksek İrtifa) : AKINCI GCI / GCA Alçalma Paterni : F-16, CASA Tecrübe sahaları ve TUSAŞ IHA test uçuş sahası (Ulaştürk) krokileri ve koordinatları : Akıncı Çalışma sahaları krokisi : IFR / VFR şartlarda çalışma sahalarına gidiş ve gelişlerde uygulanacak usuller, patenler, uygulamada kullanılan noktalar ve koordinatları : ETİ VFR Kalkış ve Meydandan uzaklaşmalar : ETİ SID leri : ETİ çalışma sahası : ETİ Alçak S/S ÇAKMAK Koridoru ( R-1 ve R-2 Geçiş) : ETİ Alçalma Planları ( Alçak ve Yüksek İrtifa) : GÜVERCİNLİK SID leri : GÜVERCİNLİK Meydan Turları ve Girişleri : TEMELLİ Meydan Turları : GÜVERCİNLİK ULAŞTÜRK TAKTİK UÇUŞ EĞİTİM SAHASI : GÜVERCİNLİK G.G.G Uçuş Eğitim Bölgesi : KOBRA, AHLAT ve ÇEVRE Koridorları, LTR 1, LTR 2 sahaları ile TEMELLİ CTR (LTR 5) : TANGO Koridoru : ETİ Meydanı Türkkuşu Pisti Meydan Turları : ETİ GCA ve Kara Paternleri. Danişment Meydan Turu ve CTR : KAYA Eğitim Sahası : ESENBOĞA VFR Uçuş Rotaları 10

15 ESENBOĞA YAKLAŞMA KONTROL İLE AKINCI MEYDANI ARASINDAKİ ANLAŞMA MEKTUBU 1. AMAÇ: Bu anlaşma mektubunun amacı ANKARA TMA içinde bulunan AKINCI ATC ile ESENBOĞA APP arasında Genel Hava Trafik (IFR / VFR) ve Operasyonel Hava trafiğine ATS sağlanırken uygulanacak koordinasyon yöntemlerini tanımlamaktır. Bu yöntemler, ICAO ve Eurocontrol ve / veya Ulusal belgelerde belirtilmiş olanlara ilavedir. 1.1 Operasyonel Durum Her iki ATS ünitesi de bu anlaşma mektubunda belirtilen uygulamaları etkileyebilecek, kolaylıklar ve seyrüsefer yardımcılarının operasyonel durumundaki herhangi bir değişiklikten birbirlerini haberdar edeceklerdir. 1.2 Genel Hava Trafik ve Operasyonel Hava Trafiğinin Tanımlanması Genel Hava Trafik (GAT) ICAO kuralları ve koşullarına göre yapılan uçuşlar Operasyonel Hava Trafik (OAT) GAT için belirlenmiş koşullara uymayan kuralları ve uygulamaları uygun otorite tarafından konulmuş uçuşlar. 2. KAPSAM: Bu anlaşma mektubu, ESENBOĞA APP ile AKINCI ATC (TWR/RAPCON) arasındaki hava trafik kontrol hizmetlerinin düzenlenmesinde uygulanacak müşterek esasları kapsar. 3. SORUMLULUKLAR: Bu anlaşma mektubu ile saptanmış hükümlerin yerine getirilmesinden Esenboğa APP, Akıncı TWR, Ahlatlıbel Hava Radar Mevzi K.lığı personeli ile Akıncı meydanına uçuş yapan personel sorumludur. 3.1 ESENBOĞA APP, ANKARA TMA içerisinde yer alan tüm meydanlara iniş ve kalkış yapan trafikler için Yaklaşma Kontrol hizmeti vermekten sorumludur. ESENBOĞA APP tarafından, AKINCI Trafiğine bu mektup içinde açıklanan esaslar dahilinde hizmet verilecektir. 3.2 AKINCI RAPCON: a. AKINCI CTR ı dahilindeki meydan kontrol hizmetinden, b. ANKARA TMA ı etkileyecek ( AKINCI CTR hariç ) tüm uçuş faaliyetlerini bu mektup içinde açıklanan esaslar uyarınca ESENBOĞA APP a bildirmekten ve yapılacak koordinasyona göre kendi kontrolüne bırakılan uçaklar arasında ayırma yapmaktan sorumludur. 3.3 AKINCI RAPCON, SCRAMBLE için kalkan trafiklere radar hizmeti sağlayıp, gecikmeden ilgili ünitelerle (Ahlatlıbel Radar/Esenboğa app.) temas ettirmekten sorumludur. 3.4 Akıncı CTR, ESENBOĞA APP tarafından talep edilmesi ve AKINCI RAPCON un onayı ile (anılan bölgenin AKINCI Meydanı tarafından kullanılmadığı durumlarda) ESENBOĞA APP tarafından kullanılabilecektir. 11

16 3.5 Sorumluluk sahaları: Birimlerin yatay ve dikey sorumluluk sahaları şu şekildedir: Esenboğa APP Yatay Limitleri: Türkiye Cumhuriyeti AIP sinde yayımlandığı gibi (ENR 2,1 3) Dikey Limitleri : 4500 FT AMSL FL Akıncı TWR Yatay Limitleri: Türkiye Cumhuriyeti AIP sinde yayımlandığı gibi (AD 2 LTAE - 1) Dikey Limitleri : FT AMSL SFC 4. ESASLAR: 4.1 TANIMLAR: Sorumluluk Sahası: Tek bir ATS ünitesinin hava trafik servisinin sağlamakla sorumlu olduğu boyutları belirli hava sahasıdır Approval Request: Bir ATS ünitesinin diğer bir ATS ünitesinden uçuş süresi, transferin devredileceği kontrol noktasına kararlaştırılmış minimum zamandan daha az olan henüz havalanmamış bir uçak için veya karşılıklı kararlaştırılmış uygulamalarda tanımlanmış durumların dışında uçmak isteyen uçuş halindeki bir uçağın onayı ile ilgili taleptir Expedite Clearance: Bir ATS ünitesinin diğer bir ATS ünitesinden uçuş süresi, transferin devredildiği kontrol noktasına kararlaştırılmış minimum önceden bildirme zamanından daha az olan uçuştaki bir uçak ile ilgili acele klerans talebidir Tırmanma Müsaadesi: Belirli bir uçağın kontrolün devredildiği noktadan önce tırmanması için kontrolü devralacak ünite tarafından verilecek müsaadedir. Not: Kontrolü devredecek ünite aksi kararlaştırılmadığı sürece kendi sorumluluk sahası içinde ayırmadan sorumlu kalmaya devam eder Alçalma Müsaadesi: Belirli bir uçağın kontrolün devredildiği noktadan önce alçaltılması için kontrolü devreden üniteye verdiği müsaadedir. Not: Kontrolü devredecek ünite aksi kararlaştırılmadığı sürece kendi sorumluluk sahası içinde ayırmadan sorumlu kalmaya devam eder Dönüş Müsaadesi: Belirli bir uçağın devredildiği noktadan önce uçuş planı rotasından 45 dereceden fazla olmayacak şekilde kontrolü devralacak ünite tarafından verilen müsaadedir. Not: Kontrolü devredecek ünite aksi kararlaştırılmadığı sürece kendi sorumluluk sahası içinde ayırmadan sorumlu kalmaya devam eder Diğer tanımlar Genel hususlarda açıklandığı gibidir. 4.2 Zonguldak Çaycuma Havaalanına gidiş gelişlerde uygulanacak usuller: Zonguldak Çaycuma Havaalanına gidiş - geliş amacıyla CAY VOR BAG VOR veya CAY VOR ORMAN arasında uçuş düzenleyecek hava araçları için Esenboğa APP gerekli seviye koordinasyonunu Akıncı Yaklaşma ile yapacaktır. 12

17 5. AKINCI ÖZEL TRAFİĞİ VE UYGULAMA USULLERİ: Akıncı meydanında yapılacak uçuşlar ile Akıncı meydanına gelen/giden trafikler, bu kitapta yer alan talimatların yanında Akıncı meydanı ile ilgili aşağıdaki özel usullere ve kurallara da uyacaklardır. a. STANDART ALET KALKIŞ VE ALÇALMA PLANLARI: Akıncı meydanı standart alet kalkış usulleri ve alçalma planları EK-1 ve EK-2 dedir. b. GCI-RAPCON ÇALIŞMALARI (EK-3) YILDIZ CONTROL ile AKINCI RAPCON un hem eğitim hem hakiki şartlarda aşağıda belirtilen kapı noktalarından birine müşterek bir çalışma sonucu radarla trafik devri çalışmasıdır. 1. GÜNEY KAPI NOKTASI : ZIR TACAN 210 Radyali üzerinde ve 25NM mesafedeki nokta olup, 8500 Feet tir. 2. KUZEY KAPI NOKTASI : ZIR TACAN 030 Radyali üzerinde ve 25NM mesafedeki nokta olup, feet tir. c. SCRAMBLE KALKIŞLARI: SCRAMBLE Yurdun savunmasını sağlamak maksadı ile yapılacak hava savunma görevleri ile ilgili gerek hakiki gerekse eğitim amacı ile yapılan kalkışlardır. SCRAMBLE kalkışlarında aşağıda belirtilen usuller uygulanır. 1. VFR koşullarda yapılacak hakiki veya eğitim SCRAMBLE ları için herhangi bir kural ve kısıtlama yoktur. SCRAMBLE talimatını alan pilot tahditsiz olarak görevi yerine getirir. 2. SCRAMBLE görevindeki uçakların ACC ve APP ile temas etmeleri istenmeyecektir. 3. SCRAMBLE malumatı alınır alınmaz AKINCI ATC(TWR/RAPCON) tarafından rota ve irtifa malumatları anında ESENBOGA APP a aktarılacaktır. 4. SCRAMBLE uçakları için ESENBOĞA APP kendi trafiklerini ayarlayacak ancak zaman yeterli değilse ESENBOĞA APP kontrolündeki trafiklerin baş ve irtifalarını sabit tutarak, trafik bilgilerini AKINCI RAPCON a aktaracaktır. 5. Ahlatlıbel Radar kontrolünde olan SCRAMBLE uçaklarının trafik bilgilerini ESENBOĞA APP kontrole aktaracaktır. 6. SCRAMBLE uçuşlarının bitimi AKINCI RAPCON tarafından ESENBOGA APP a bildirilecektir. 7. SCRAMBLE görevine kalkan uçağın ANKARA TMA yı terk edişi, görev esnasında TMA ya tekrar giriş çıkışları AHLATLIBEL Rd. Mvz. K. lığı tarafından ESENBOĞA APP ye bildirilecektir. 6. AKINCI DAN IFR KALKIŞLARDA UYGULANACAK USULLER: 6.1 AKINCI dan yapılacak bütün IFR kalkışlar için, ESENBOĞA APP tan ATC müsaadesi alınmış olacaktır. 6.2 AKINCI dan yapılacak bütün IFR kalkışları uçuş plan özeti, tahmini kalkış saatinden asgari 15 dakika önce AKINCI Kule tarafından ESENBOĞA yaklaşma kontrola aşağıda belirtildiği şekilde bildirilecek, kalkıştaki gecikme 30 dakikadan fazla olacaksa ayrıca bilgi verilecektir. ( Bu uçuşların planları AKINCI tarafından ADNC ye bildirilmektedir.) a. Uçak çağrı adı b. Uçak tipi ve adedi c. Kat edilecek hava yolları ile zaman ve irtifaları d. Kullanılacak SID e. Bağlanacak Transponder Mod-Code f. Dönüşte kullanılacak irtifa, fiks, fikse tahmini varış zamanı 13

18 6.3 Yurt dışına yapılacak IFR uçuşlar için doldurulmuş uçuş planı, AKINCI Kule tarafından ESENBOĞA Brifing e ve ATC müsaadesi için ESENBOĞA Yaklaşma kontrole tahmini kalkış saatinden asgari 1 saat önce yazdırılır. Uçak motor çalıştırma istemeden önce ESENBOĞA APP ile SLOT koordinasyonu yapılır. 6.4 AKINCI meydanından aynı istikamete yapılacak IFR kalkışlarda 5 dakikadan az olmayacak şekilde bir ayırma tatbik edilir. ( Özel görevler için bu ayırma azaltılabilir.) 6.5 AKINCI, kalkış yapan trafiği kendi trafiklerinden ayırdıktan sonra ESENBOĞA APP frekansına gönderecektir. 7. AKINCI YA GELİŞLERDE UYGULANACAK USULLER: 7.1 ANKARA TMA ya girecek trafikler, TMA ya girmeden 5 dakika önce ESENBOĞA APP ile frekanslarından birinde temas ederek müsaade alacaktır. 7.2 AKINCI ya gelen uçaklara ait bilgiler ESENBOĞA APP tarafından ZIR TACAN tahminesinden en geç 10 dakika önce aşağıdaki sıraya göre bildirilecektir. a. Çağrı adı b. Tipi ve adedi c. Geliş meydanı d. Seviyesi e. ZIR TACAN tahminisi f. Varsa diğer bilgiler 7.3 ESENBOGA APP kontrolü altındaki trafiğe gerekli müsaadeyi vermeden önce AKINCI RAPCON ile koordine kurarak, yapılacak olan alçalma tipini ve boş seviyeyi öğrenecektir. Tacan seviye sıralaması, uçakların TACAN a olan mesafelerine göre yapılacaktır ve AKINCI RAPCON a bildirilecektir. 7.4 Alçalma sonunda pas geçen trafik, yapılan alet alçalmasına ait pas geçme usulünü uygulayacak ancak AKINCI ATC(TWR/RAPCON)frekansında kalacaktır. 7.5 AKINCI RAPCON kendisine devredilen trafiklerin mahalli trafik ile ayırmasını yapmaktan sorumludur. 7.6 AKINCI RAPCON günlük eğitim uçuşlarını ( gündüz / gece ) bitimini takiben gecikmeksizin ESENBOĞA APP a bildirir. 7.7 AKINCI RAPCON un gayri faal olması durumunda ilgili üniteler (ESB APP., YILDIZ KONT. Bilgilendirerek Radarsız Yaklaşma usulleri ile hava trafik hizmeti devan edecektir. 8. TECRÜBE SAHALARINA GİDİŞ / GELİŞ USULLERİ: 8.1 TUSAŞ Tecrübe sahaları kullanımında, TUSAŞ uçuş işlemleri tarafından sahaların kullanımı öncesinde Eskişehir ve Akıncı Harekât Kısım Amirlikleri ile koordine kurulacaktır. Bu sahaların kullanım önceliği TUSAŞ dadır. 8.2 F-16, CASA Tecrübe sahaları ve TUSAŞ IHA test uçuş sahası krokileri ve koordinatları (EK- 4) dedir. 8.3 F-16 Tecrübe uçuşunda FL 120 ın üzerindeki kontrollerde, AKINCI RAPCON, ESENBOĞA APP ile koordine seviye tahsisi yapılır. Meydan üzeri kontrolleri takiben trafik ESENBOĞA APP a devredilir. 8.4 IFR gelişlerde 7nci madde esasları, VFR gelişlerde ESENBOĞA APP talimatları uygulanır. 14

19 9. ÇALIŞMA SAHALARINA GİDİŞ /GELİŞ USULLERİ: 9.1 Çalışma sahaları krokisi (EK-5) dedir. 9.2 IFR / VFR şartlarda çalışma Sahalarına gidiş ve gelişlerde uygulanacak usuller, patenler, uygulamada kullanılan noktalar ve koordinatları (EK-6) dedir. 10. MUHABERE KOLAYLIKLARI: 10.1 ESENBOĞA APP ile AKINCI RAPCON arasındaki muhabere kolaylıkları aşağıda açıklanmıştır. a. ESENBOĞA APP - AKINCI ATC(TWR/RAPCON) direkt telefon hattı, b. HSBM telefon, c. PTT Şebekesi : i. AKINCI santral : (4 hat)kule istenecek ii. ESENBOĞA APP : /1153 veya 1614 iii. ESENBOĞA FAX : iv. AKINCI FAX : d. ESENBOĞA APP - AHLATLIBEL Rd. Mvz.K.lığı arasındaki direkt telefon, e Mhz (yukarıdaki imkânlar olmadığında) Her ünite kendinde olan muhabere kolaylıklarını, faal olarak bulundurmaktan sorumludur. 11. GENEL: 11.1 Bu anlaşma mektubu yayınlandığı tarihten itibaren yürürlüğe girer ve bundan önce yapılmış olan anlaşma mektubunu iptal eder Sona erdirme veya değişiklik önerileri Ankara TMA Talimatı Genel Hususlar Bölümündeki 12. Değişiklikler Maddesinde belirtilen hususlar doğrultusunda yapılacaktır Bu anlaşma mektubu 22/07/ 2008 tarihinde taraflarca imzalanmıştır. 15

20 ESENBOĞA HAVALİMANI BAŞMÜDÜRLÜĞÜ İLE 11 NCİ HAVA ULAŞTIRMA ANA ÜS KOMUTANLIĞI ARASINDAKİ ANLAŞMA MEKTUBU 1. AMAÇ: Bu anlaşma mektubunun amacı ICAO ve ulusal kurallar gereğince ETİMESGUT Meydanı ile ESENBOĞA YAKLAŞMA arasında işbirliği usullerini saptamaktır. 2. KAPSAM: Bu anlaşma mektubu ESENBOĞA YAKLAŞMA personeli ile ETİMESGUT Meydanı personeli ve yaklaşma hizmeti verilen tüm uçuş personelini kapsamına alır. 3. SORUMLULUK: 3.1. ESENBOĞA YAKLAŞMA, Ankara TMA içerisinde yer alan tüm meydanlara iniş ve kalkış yapan trafikler için Yaklaşma Kontrol Hizmeti vermekten sorumludur ETİMESGUT Kule, ETİMESGUT CTR dahilindeki Meydan Kontrol Hizmetinden ve yapılacak koordinasyona göre kendi kontroluna bırakılan uçaklar arasında ayırım yapmaktan sorumludur. 4. ESASLAR: 4.1. TANIMLAR : Ankara TMA Genel Hususlar Başlığı altında tanımlanmıştır. 5. KALKIŞLARDA UYGULANACAK USULLER: 5.1. Kontrol ve koordinasyon işlemini sağlamak amacıyla, kalkış yapacak uçuş ekibi, tahmini kalkış zamanından en geç 30 dakika önce, uçuş planının brifing ofise (AIS) ulaşmasını sağlayacak ve onay (ACK) takibini yapacaktır IFR uçuşları için; a. Etimesgut Kule tarafından motor çalıştırma Esenboğa Yaklaşmaya ikaz edilir ve ATC müsaadesi alınarak ekibe bildirilir. b. Yurt dışı uçuşlarda ETİMESGUT Kule 1 saat önce ESENBOĞA YAKLAŞMA ile SLOT kontrolu yapacaktır. c. Uçağın kalkışından önce IFR planını iptal etmesi halinde ETİMESGUT Kule bu durumu derhal ESENBOĞA YAKLAŞMAYA bildirecektir ANKARA TMA içinde yapılacak IFR/VFR mahalli eğitim uçuşları için aşağıdaki hususlar uygulanacaktır.. a. Devlet hava araçları ile yapılacak VFR uçuşlar için Ankara TMA içerisinde, kalkış yapılan meydana iniş yapılacak ise, uçuş planı doldurulmayacaktır. Etimesgut Meydanından kalkıp Ankara TMA içerisinde uçuş düzenleyecek sivil trafikler için uçuş planı yerine geçmek üzere Günlük Uçuş Faaliyet Listeleri en geç bir iş günü öncesinden Esenboğa Uçuş Bilgi Merkezine (FIC) ulaştırılacaktır. Bu uçakların iniş /kalkışlarının takibi Etimesgut Meydanındaki hava trafik kontrol ünitesi tarafından yapılacak olup, arama kurtarma ihtiyacı durumunda uçuşa ilişkin bilgiler, meydanın hava trafik kontrol ünitesi tarafından vakit geçirilmeden Esenboğa Uçuş Bilgi Merkezine (FIC) iletilecektir. 16

21 b. TMA haricindeki VFR alçak S/S uçuşlarda uçuş planı doldurulacaktır. c. ETİMESGUT Meydanından VFR kalkış yapan trafikler ETİMESGUT Meydan üzerini kalkıştan sonra 5500 feet AMSL de katedeceklerdir.(ek-7) 5.4 ETİMESGUT tan kalkıp yol dışı yapılacak IFR uçuşlar için verilecek ATC müsaadeleri yalnız kontrollu yollar ve sahalar içinde geçerli olacaktır ETİMESGUT Meydanından kalkışlarda ESENBOĞA YAKLAŞMA tarafından verilecek Standart Alet Kalkış Usulleri uygulanacak (EK-8); kalkış saati ESENBOĞA YAKLAŞMA ya bildirilecektir. 5.6 ETİ den kalkış ve ETİ ye gelişlerde ATC ünitelerince VIP trafiğinin önceliği dikkate alınacak ve VIP ile ilgili her türlü malumat ETİMESGUT tarafından ilgili yerlere bildirilecektir ÇALIŞMA SAHASI; GİDİŞ VE DÖNÜŞLERDE UYGULANACAK USULLER: a. ETİMESGUT çalışma sahası koordinatları Ankara TMA Talimatı Genel Husular bölümünde tanımlandığı gibi olup, bu çalışma sahası ATC talimatlarına riayet edilmek koşuluyla 11 nci Hv.Ulş.Ana Üs K.lığı uçakları tarafından kullanılacaktır. (EK-9) b. Çalışma sahasına gidişlerde ESENBOĞA YAKLAŞMA tarafından aksi belirtilmedikçe DUREN SID si ile TELVO noktasından 9000 feet de bölgeye girilecek ve BAGLUM VOR a göre R 160 da (HDG 160) tahsis edilen seviye alınarak, saha içinde çalışılacaktır. c. Çalışma sahasından dönüşlerde ESENBOĞA YAKLAŞMA ile temas kurulacak sahada çalışma yapılan uçuş seviyesinde BAKIR noktasından terk edilerek DOĞAN noktasına devam edilecek ve VOR DME yaklaşması ile ETİMESGUT a dönülecektir. d. Çalışma sahasında uçaklara seviye tahsisi, ESENBOĞA YAKLAŞMA tarafından aksi belirtilmedikçe 11 nci Hv.Ulş.Ana Üs K.lığı tarafından yapılacaktır. e. Radyo teması kaybolan uçaklar çalışma sahasına gidişte pilot tarafından alındığı teyid edilen irtifada DOĞAN noktasına devam edecektir. Dönüşte ise BAKIR noktasından feet de DOĞAN a devam ederek VOR-DME yaklaşması ile iniş yapacaktır VFR uçuşlar için Hava Kuvvetleri Komutanlığına tahsis edilen SSR kodları bağlanacak ve bağlanan kodlar Esenboğa Yaklaşma Kontrol Ünitesine bildirilecektir. 5.9 Etimesguttan kalkan ve dönen VFR alçak seyrüsefer yapacak uçaklar, kalkıştan sonra Sincan üzeri 5500 feet AMSL de kat ederek Gölbaşı (39 48 N E) Beynam (39 41 N E) ve Bala ya (39 33 N E) kadar 5500 feet AMSL irtifayı muhafaza edecekler, Bala ile Kesikköprü arasında AGL feet irtifaya kadar inebileceklerdir. 6. GELİŞLERDE UYGULANACAK USULLER: 6.1 ESENBOĞA YAKLAŞMA radar hizmeti verdiği takdirde, ETİMESGUT a gelişlerde rotalar, radar vektörü ile sağlanacaktır ETİMESGUT meydanına gelen IFR/VFR uçaklara ait bilgiler, ESENBOĞA YAKLAŞMA tarafından meydan tahminisinden en geç 15 dakika önce ETİMESGUT Kuleye uçağın; a. Çağrı Adı b. Hava Aracı Tipi c. Kalkış Meydanı d. Meydan Tahminisi e. Uygulayacağı Alet Yaklaşması ve fiks tahminisi f. SSR Kodu g. Varsa İlave Bilgiler 17

22 Bildirilecektir. Bu bilgileri alan ETİMESGUT Kule ise ESENBOĞA YAKLAŞMA ya kullanılan pist, hava durumu, var ise meydan ile ilgili kısıtlayıcı durumlar hakkında bilgi verecektir ETİMESGUT Meydanına alet alçalması yapan (EK 11) trafikler ilk yaklaşma fiksini terk edince veya trafik durumunun müsait olduğu bir pozisyonda gerekli ayırmalar yapılarak ETİMESGUT Uçuş Kulesine devredilecektir. (Aynı anda farklı fikslerden trafik devredilmeyecektir) 6.4. Alet alçalmasında pas geçen uçaklar ETİMESGUT Kule tarafından derhal ESENBOĞA YAKLAŞMA ya bildirilecek ve uçak ESENBOĞA YAKLAŞMA ile temas ettirilecektir ETİMESGUT için alet alçalması yaparak Güvercinlik Meydanına iniş yapacak trafik malumatını 6.2 de açıklandığı gibi bildirilecek ve bu uçaklar VFR şartlara geçtikten sonra ETİMESGUT Kule talimatı ile GÜVERCİNLİK Meydanına gönderilecektir. Madde 6.4 de açıklanan bilgiler bu trafikler içinde geçerlidir ETİMESGUT TACAN RWY 29 alçalması GÜVERCİNLİK Meydan Trafik Bölgesinin içerisinde meydan turlarını kestiğinden ancak hakiki IFR şartlarda meteorolojik şartlar turlu yaklaşma limitlerinin altında olduğunda ve 29 istikametine inişi zorunlu kıldığında ESENBOĞA YAKLAŞMA nın GÜVERCİNLİK Kule den alacağı teyid ile uygulanacaktır. ETİMESGUT Kule uçağın inişini GÜVERCİNLİK Kule ye aktaracaktır ETİMESGUT Meydanı RWY 11 TACAN / VOR / ILS / GCA alçalmaları Akıncı meydanı kontrol sahasını etkilediğinden uygulama koordinesi Esenboğa Yaklaşma ile Akıncı RAPCON arasında yapılacaktır ETİMESGUT Meydanına yapılacak RWY 11 TACAN / VOR / ILS / GCA yaklaşmaları ETİMESGUT ve AKINCI arasındaki anlaşma mektubunda belirtilen usuller doğrultusunda uygulanacaktır ETİMESGUT Meydanında GCA yaklaşmasından pas geçen trafikler 5500 feet (AMSL) üzerinde bir irtifaya tırmanacak ise Esenboğa Yaklaşma ile temas edeceklerdir ETİMESGUT a gelen trafikler ESENBOĞA YAKLAŞMA ile temaslarında ETİMESGUT a yapacakları yaklaşma cinsini talep edecek, ESENBOĞA YAKLAŞMA ise uçağa uygun olan yaklaşma cinsini bildireceklerdir. 7. MUHABERE: 7.1. ESENBOĞA YAKLAŞMA ile ETİMESGUT Kule arasındaki muhabere kolaylıkları aşağıda açıklanmıştır. a. ESENBOĞA APP ile ETİ Kule Direkt telefon hattı b. PTT Şebekesi ile i. ETİMESGUT Kule : / KULE ii. FAX : iii. ETİMESGUT Santral : c. ESENBOĞA YAKLAŞMA : /1153 veya 1614 i. ESENBOĞA YAKLAŞMA FAKS: d Mhz. 18

23 8. GENEL: a. Bu Anlaşma mektubu yayınlandığı tarihten itibaren yürürlüğe girer ve bundan önceden yapılmış olan Anlaşma Mektubunu iptal eder. b. Sona erdirme veya değişiklik önerileri Ankara TMA Talimatı Genel Hususlar Bölümündeki 12. Değişiklikler Maddesinde belirtilen hususlar doğrultusunda yapılacaktır. c. Bu Anlaşma Mektubu 22/07/2008 tarihinde taraflarca imzalanmıştır. 19

24 ESENBOĞA YAKLAŞMA KONTROL İLE GÜVERCİNLİK MEYDANI ARASINDAKİ ANLAŞMA MEKTUBU 1. AMAÇ: ANKARA TMA içinde bulunan GÜVERCİNLİK VE TEMELLİ meydanlarına gelen ve giden uçakların ICAO ve Ulusal kurallar dahilinde idare edilebilmesi amacıyla, ESENBOĞA APP. ile GÜVERCİNLİK TWR. arasındaki işbirliği usullerini saptamaktır. 2. KAPSAM: Bu anlaşma mektubu ESENBOĞA ATC. personelini, GÜVERCİNLİK ve TEMELLİ Meydan Harekat personeli ile Meydan Trafik sahalarında uçuş yapan personeli kapsamına alır. 3. SORUMLULUKLAR: 3.1. ESENBOĞA APP, ANKARA TMA içerisinde yer alan tüm meydanlara iniş kalkış yapan trafikler için Yaklaşma Kontrol Hizmeti vermekten sorumludur GÜVERCİNLİK TWR, kendi Meydan Trafik Bölgesi içindeki trafikler arasında ayırma yapmaktan sorumludur TEMELLİ TWR, kendi Meydan Trafik Bölgesi içindeki trafikler arasında ayırma yapmaktan sorumludur. 4. ESASLAR: 4.1. TANIMLAR: Ankara TMA Talimatı Genel Hükümler başlığı altında açıklanmıştır LTR - 1 ve LTR 2 sahaları içindeki özel eğitimi gerektiren gece VFR uçuşları için uçuş düzenleyen birlik tarafından 30 dk önceden ESENBOĞA APP a, HSBM e, GÜVERCİNLİK ve ETİ Kulelerine haber verilecektir Gece VFR olarak ANK TMA içinde yapılacak uçuşların başlangıç ve bitim saatleri Güvercinlik Kule Tarafından Esenboğa Yaklaşmaya bildirilecektir. 5. GÜVERCİNLİK MEYDANINDAN KALKIŞLARDA UYGULANACAK USÜLLER: 5.1. IFR / VFR bütün uçuş planları asgari 30 dakika evvel ANKARA uçuş malumat merkezine HSBM aracılığıyla bildirilmiş olacaktır RENEGADE saldırısına karşı hazır bekleyen taarruz helikopterleri, ambulans görevi için bekleyen genel maksat helikopterleri ile arama kurtarma helikopterlerinin kalkışları, kalkışlarından yeterli süre önce Güvercinlik Kule tarafından Esenboğa Yaklaşmaya en seri vasıtayla bildirilecektir Paragraf 5.1. deki uçuşlar için Saha Kontrol Merkezinde gerekli striplerin hazırlanabilmesini sağlamak gayesi ile GÜVERCİNLİK Meydan Harekat, uçuş planını en geç 30 dakika evvel ESENBOĞA APP ye bildirecektir GÜVERCİNLİK Meydanından kalkacak bütün IFR uçaklar için uçak kalkmadan en geç 5 dakika evvel GÜVERCİNLİK TWR, ESENBOĞA APP dan Transponder kodu ile birlikte ATC müsadesi talep edecektir. 20

25 5.5. Uçuş planının ESENBOĞA APP a iletilmesinden sonra uçak tarafından talep edilecek, uçuş planındaki herhangi bir değişiklik yine derhal ESENBOĞA APP a bildirilecektir. 5.6 GÜVERCİNLİK ten kalkan bütün IFR uçaklar, ESENBOĞA APP a derhal bildirilecek ve uçaklara ESENBOĞA APP. ile temas etmeleri talimatı verilecektir. (6.4. te açıklanan uçuşlar hariç) 5.7 Uçuş Planı daha önce bildirilen uçakların kalkışları derhal HSBM aracılığı ile FIC a bildirilecektir GÜVERCİNLİK ten kalkıp Cumhurbaşkanlığı Köşkü için yapılacak VFR uçuşlarda uçuş planı doldurulmayacaktır GÜVERCİNLİK SID lerinin krokileri ve açıklayıcı bilgileri bu mektubun ekinde gösterilmiştir. (EK-12) VFR/IFR kalkışta herhangi bir sebepten dolayı planını değiştirip GÜVERCİNLİK meydanına dönen uçaklar derhal ANKARA FIC ye HSBM aracılığı ile bildirilecektir. Ayrıca, IFR olanlar ESENBOĞA APP a bildirecektir ATC müsadesi alınmadan hiçbir halde IFR uçaklar kaldırılmayacaktır. IFR kalkış müsaadesi alan trafikler ATC talimatı ile verilen ayrılış prosedürünü uygulayacaklardır IFR çalışma yapacak uçaklar için kalkmadan evvel ESENBOĞA APP ile temas edilip ATC müsadesi alınacak ondan sonra uçaklara kalkış müsadesi verilecektir. TMA içerisindeki IFR çalışmalar APP tarafından tahsis edilen irtifalarda yapılacaktır GÜVERCİNLİK meydanından VFR olarak ANKARA TMA dahilindeki ve yakınındaki çalışma sahalarına giden uçaklar için uçuş planları ilgili ATC ünitelerine gönderilmeyecek ancak bir gün önceden doldurulan uçuş program özetleri, Türk Silahlı Kuvvetleri Uçuş Bildirim Teşhis Yönergesi nde belirtilen adreslere gönderilecektir. Adı geçen bu uçaklar ESENBOĞA APP ile temas etmeyeceklerdir. 6. GÜVERCİNLİK MEYDANINA GELİŞLERDE UYGULANACAK USULLER: 6.1. GÜVERCİNLİK Meydanına gelen bütün VFR veya IFR uçaklar en geç 15 dakika önceden ESENBOĞA APP tarafından GÜVERCİNLİK TWR a bildirilecektir GÜVERCİNLİK Meydanına gelecek IFR uçaklar ETİMESGUT alet alçalması yapacak ve minimum değerde pisti gördüğü takdirde VFR olarak ETİ TWR talimatı ile GÜVERCİNLİK Meydanına gönderilecektir ETİMESGUT TACAN RWY 29 Str-In alçalması GÜVERCİNLİK Meydan Trafik Bölgesinin içerisinde, meydan turlarını kestiğinden, Ancak hakiki IFR şartlarda, Meteorolojik şartlar turlu yaklaşma limitlerinin altında olduğunda ve 29 istikametine inişi zorunlu kıldığında; ESENBOĞA APP un GÜVERCİNLİK TWR dan alacağı teyid ile uygulanacaktır GÜVERCİNLİK TWR, uçuş planı ile uçan bütün IFR/VFR inişleri ANKARA FIC ye HSBM aracılığı ile bildirecektir. Ayrıca, IFR inişler Esenboğa APP a bildirilecektir GÜVERCİNLİK Meydanına gelişlerde ESENBOĞA APP un talebi halinde hava durumu, kullanılan pist ve frenleme durumu GÜVERCİNLİK tarafından bildirilecektir. 21

26 7. MUHABERE: ESENBOĞA APP ile GÜVERCİNLİK TWR arasındaki muhabere aşağıdaki şekilde yapılacaktır: a. ESENBOĞA APP GÜVERCİNLİK TWR Direkt telefon hattı b. GÜVERCİNLİK TWR HSBM aracılığı ile c. GÜVERCİNLİK TWR ETİMESGUT TWR aracılığı ile d. PTT Şebekesi ile MEYDAN HAREKAT / KULE : GÜVERCİNLİK KULE : / 218 FAX : GENEL: ESENBOĞA APP : / 1153 veya 1614 ESENBOĞA FAX : GÜVERCİNLİK Meydanına uçak ve helikopterlerin ilk yaklaşmaları ve meydan turuna girişlerini gösteren kroki (EK-13) dedir. 8.2 Kara Havacılık Okulu VFR mahalli uçuş eğitim bölgesi LTR 1, LTR 2 ve LTR 5 olup bu bölge içinde çalışma yapacak trafikler LTR 1 ve LTR 2 nin kurallarına uyacaklardır. LTR 1 ve LTR 2 sahalarında çalışacak uçaklar 124,00 ortak frekansında olacak ve karşılıksız olarak trafik malumatı vereceklerdir. LTR 5 sahasında çalışacak uçaklar TEMELLİ Kule frekansı 125,10 da bulunacaklardır. 8.3 TEMELLİ Yüksek Trafik ve meydan turlarını gösteren kroki (EK 14) dedir. 8.4 Gece Görüş Gözlüğü uçuş eğitim bölgesi LTR 1 ve LTR 2 sınırları içinde olup krokisi EK- 16 dadır. 8.5 Arama Kurtarma ile ilgili durumlardan ANKARA FIC, GÜVERCİNLİK TWR tarafından derhal haberdar edilecektir. 8.6 Bu anlaşma mektubu yayınlandığı tarihten itibaren yürürlüğe girer ve bundan önce yapılmış olan anlaşma mektubunu iptal eder. 8.7 Bu anlaşma mektubu 22./07/ tarihinde taraflarca imzalanmıştır. 22

27 ETİMESGUT İLE AKINCI MEYDANLARI ARASINDAKİ ANLAŞMA MEKTUBU 1. AMAÇ: Bu anlaşma mektubu; ANKARA TMA içinde faaliyet gösteren ETİMESGUT ve AKINCI Meydanları arasında ANKARA TMA talimatı ile ilgili ünitelerin özel yönergeleri ile AIP bilgileri ve HKY çerçevesinde sürdürülen uçuş faaliyetleri ile arasında koordinasyon ve uçuş emniyetini sağlamak ve işbirliği usullerini saptamaktır. 2. KAPSAM: Bu anlaşma mektubu AKINCI ve ETİMESGUT Meydanları personeli ile bu meydanlardan istifade eden tüm uçucu personeli kapsamına alır. 3. SORUMLULUKLAR: 3.1. Aşağıda belirtilen esasların, bu anlaşma mektubunun kapsamına giren tüm personel tarafından uygulanmasının sağlanması ve takibinden AKINCI ve ETİMESGUT Meydanları ilgili personeli sorumludur. 4. ESASLAR: 4.1 IFR UÇUŞLAR: Bu meydanlara yaklaşan veya uzaklaşan IFR trafikler ESENBOĞA APP tarafından verilecek talimatı (SID, STAR, Yaklaşma Planı veya Radar Vektörü) uygulayacaklardır. Bu nedenle önceden hazırlanacak olan uçuş planlarında ANKARA TMA içerisinde uçuşlar için yukarıdaki usul ve kurallar uygulanacak, VMC şartlar mevcut ise ve pilot VFR uçuş talep ederse ATC nin müsaadesi alınmak suretiyle VFR uçuşa geçebilecektir Etimesgut Meydanı 11 Pistine yapılacak ILS/TAC veya RAPCON GCA Yaklaşmalarında aşağıdaki usuller uygulanacaktır: a. Akıncı RAPCON, Etimesgut Meydanına alçalma yapacak trafiklere Etimesgut Meydan bilgilerini ve hava durumunu verecektir. b. ILS Eğitimi için Etimesgut Meydanı 1 gün önceden Akıncı Meydanı Eğitim Kısım Amirliği ile temas ederek blok zaman alabilecektir. c. Etimesgut Meydanına yaklaşan Emergency deklare etmiş trafikler ile Ambulans ve VIP [Kod 4 Kod-7, Kod-8 (Hv. K. K. lığı Orgeneralleri) ve Kod-9 (Hv.K.K. lığı Korgeneralleri)] uçuşları olduğunda bu trafiklere öncelik verilecektir. d. Yaklaşma yapacak trafiklerin tahmini yaklaşma zamanı, Akıncı Kule ile koordine edilerek Esenboğa APP tarafından verilecektir. e. Yaklaşmaya başlayan trafik ilgili alçalmanın rapor noktalarını Akıncı RAPCON a verecek ve Etimesgut Kule frekansına geçecektir. f. Akıncı Meydanında uçuş olmadığında trafikler Esenboğa APP kontrolünde yaklaşabileceklerdir. 23

28 4.2. VFR UÇUŞLAR: TMA içerisinde uçuş yapılırken CTR lara girmeden önce ve CTR lar içinde ilgili Hava Trafik Ünitesi ile temas edilecek ve bu ünitenin vereceği talimat aynen uygulanacaktır AKINCI RAPCON ile Radyo teması sağlanmadığı takdirde AKINCI Meydanı güneyinden geçişlerde genel esaslar içerisinde usul ve tanımları yapılan koridorlar kullanılacaktır LTD-10 sahası içinde N E koordinatları doğusundaki saha Hv.K.K.lığı Harekat ihtiyaçları için kullanılmaktadır. 5. GENEL: 5.1 Bu anlaşma mektubu yayınlandığı tarihten itibaren yürürlüğe girer ve bundan önce yapılmış olan anlaşma mektubunu iptal eder Bu anlaşma mektubu 22./07/ tarihinde taraflarca imzalanmıştır. 24

29 GÜVERCİNLİK, ETİMESGUT, TÜRKKUŞU VE UFUK DANİŞMEND POLİS HELİPORT ARASINDAKİ ANLAŞMA MEKTUBU 1. AMAÇ: ANKARA TMA içinde bulunan GÜVERCİNLİK MEYDANI, ETİMESGUT MEYDANI, TÜRKKUŞU ve DANİŞMEND HELİPORT arasında yapılacak koordinasyonla uçuş emniyetini sağlamak ve üniteler arasında işbirliği usullerini saptamaktır. 2. KAPSAM: Bu anlaşma mektubu ETİMESGUT CTR ve LTR-1, LTR-2, KAYA sahaları içinde uçuş yapan personel ile ETİMESGUT, GÜVERCİNLİK ve DANİŞMEND kule personelini kapsar. 3. SORUMLULUK: 3.1. ETİMESGUT Kule, ETİMESGUT CTR dahilinde Meydan Kontrol Hizmetinden ve yapılacak koordinasyona göre kendi kontrolüne bırakılan uçaklar arasında ayrım yapmaktan sorumludur GÜVERCİNLİK Kule, Kara Havacılık Komutanlığı ve Kara Havaclık Okul Komutanlığına ait trafiklerin, kendi kontrol sahası içinde ayrımını yapmaktan ve ilgili ünitelerle koordine kurmaktan sorumludur DANİŞMEND KULE Emniyet Genel-Müdürlüğüne ait trafiklerin kendi kontrol sahası içinde ayrımını yapmaktan, ilgili ünitelerle koordine kurmaktan ve kaya sahası içindeki trafiklere hizmet vermekten sorumludur. 4. ESASLAR: 4.1 TANIMLAR: Ankara TMA Talimatı Genel Hükümler başlığı altında açıklanmıştır. 5. ETİMESGUT GÜVERCİNLİK - TEMELLİ MEYDANLARI VE BU MEYDANLARDAN YAPILACAK KALKIŞ, MEYDAN TURU VE İNİŞLERDE UYGULANACAK USUL VE KAİDELER: 5.1. ETİMESGUT Meydanı 2 pistli olup; kullanıcıları 11.inci Hv.UIş.Ana Us K.lıgı, TÜRKKUŞU (Orman Genel Müdürlüğü, Başbakanlık ve Özel Kuvvetler K.lıgı )' dır ETİMESGUT Ana Pisti 11. nci Hv.Ulş.Ana Us K.Iığı uçakları tarafından kullanılacaktır. Bu piste ait VFR meydan turu yaklaşma ve uzaklaşma paternleri (EK-07)'da gösterilmiştir. Hv.K.K. lığının müsaade ettiği durum ve şartlar ile müsaade edilen uçak tipleri Etimesgut Meydanı ana pistini kullanabileceklerdir ETİMESGUT TÜRKKUŞU pisti ise, TÜRKKUŞU'na ait hava araçları tarafından kullanılacaktır. Bu, piste ait meydan turu, yaklaşma ve uzaklaşma paternleri (EK-19)'da gösterilmiştir GÜVERCİNLİK Meydanı iki pistli olup; her iki pistin kullanıcısı Kara Havacılık Komutanlığı ve Kara Havaclık Okul Komutanlığı hava araçlarıdır. Bu meydana ait meydan turu, yaklaşma ve uzaklaşma paternleri (EK13)'da gösterilmiştir GÜVERCİNLİK Meydan Turu 3900 feettir. 25

30 GÜVERCİNLİK Meydanına ilk yaklaşmalar, AHLAT, ÇEVRE yada KOBRA koridorları vasıtasıyla Beysukent, Ümitköy, ODTÜ ve Söğütözü kapılarından yapılacaktır TEMELLİ Meydanı iki Pistli olup; kullanıcısı Kara Havacılık Komutanlığı ve Kara Havaclık Okul Komutanlığı hava araçlarıdır. Bu meydana ait meydan turu yaklaşma ve uzaklaşma paternleri (EK- 14)'dedir TÜRKKUŞU ve EMNiYET GENEL MÜDÜRLÜĞÜNE ait hava araçları bölgeden kat edişlerinde ve meydan kullanım talepleri için önceden TEMELLİ Meydanı ile MHz'de temas kuracaklardır TEMELLİ Meydan irtifası 2500 feet olup; meydan turu irtifası 3500 feet, yüksek trafik irtifası 4500 feettir TEMELLİ Meydanına yaklaşmalar, meydan güneyinden yapılacaktır TEMELLİ CTR (LTR 5 ) Bölgesindeki çalışmalar için TEMELLİ Kule den müsaade alınacaktır. 6. ETİMESGUT VE GÜVERCiNLiK MEYDANLARINDAN UZAKLAŞMALARDA VEYA BU MEYDANLARA YAKLASMALARDA UYGULANACAK USUL VE KAİDELER: 6.1. Her iki meydandan yapılacak IFR uçuşlarda, ESB APP tarafından verilecek olan SID ve STAR'lar tatbik edilecektir. 6.2 ETİMESGUT-TÜRKKUŞU pistinden kalkan VFR TÜRKKUŞU trafikleri Çevre yolu üzerindeki YONCA Yaprağı ( N E) rapor noktasını 4500 Feet AMSL irtifada kat edecek ve pozisyonunu Etimesgut Kuleye rapor edecektir. Trafik Türkkuşu Koridorunu kullanarak Dodurga ( N E) noktası yoluyla çalışma sahasına girecektir ETİMESGUT-TÜRKKUŞU pistine yaklaşma yapan VFR TÜRKKUŞU trafikleri, Dodurga ( N E) rapor noktası üzerinde pozisyonunu Etimesgut Kuleye rapor edecek ve Türkkuşu Koridoru yoluyla Yonca Yaprağı ( N E) rapor noktasına devam edecektir. Yonca Yaprağı üzerinde 4500 Feet AMSL olacak şekilde Etimesgut Kuleye rapor verecek ve meydan turu paternine girecektir GÜVERCİNLİK Meydanına LTR-1, LTR-2 ve çalışma sahalarından VFR yaklaşma yaparak ÇEVRE Koridorunu kullanan trafikler ANKARA-ESKIŞEHIR karayolunu kuzeye kat etmeden GÜVERCİNLİK Meydanı ilk yaklaşma kapılarına gireceklerdir ETİMESGUT Meydanına yoğun VIP ve IFR gelişler nedeni ile uçuş emniyetinin sağlanması amacıyla ETİMESGUT Merkez (N E ) olmak üzere BAGLUM VOR 'a göre 200R/14 NM (N E ) ile 230R/14 NM (N E ) arasında 4000 ile 5600 MSL arasında ve; yine BAGLUM VOR' a göre 200R/14 NM ile 200R/20 NM (3946,0 E 3238,0) ve 230R/14 NM ile 230R/20 NM (N E ) arasında 5000' MSL ile 6500 MSL arasında yukarıda belirtilen saha içinde VFR trafikler uçuş yapmayacaklardır ETİMESGUT Meydanına inişe gelen trafiklere, bölgede (ETİMESGUT meydanında ya da ETİMESGUT/GÜVERCİNLİK meydanlarına yaklaşan / uzaklaşan trafikler için tespit edilmiş koridorlarda) VFR uçuş olması durumunda ETİMESGUT KULE tarafından VOR DME A usulü BAGLUM VOR a göre 15 DME de 5600 feet (AMSL) tahditli olarak uygulayacaklardır ETİMESGUT Meydanı 110 derece istikametine yapılacak her türlü GCA yaklaşması için, (EK-18) kare paternlerinin tüm detayları aynen uygulanacaktır. ETİMESGUT Meydanında GCA yaklaşmasında pas geçen trafikler RWY11 TACAN alçalması pas geçme usullerini uygulayacaklardır. 26

31 6.7. GÜVERCİNLİK Meydanına gelecek IFR uçaklar ETİMESGUT meydanı için uygulanan alet alçalmalarından birisini yapacak ve minimumlarda pisti gördüğü takdirde VFR olarak ETI KULE talimatı ile GÜVERCİNLİK meydanına gönderilecektir ETİMESGUT 29 Pistine yapılacak Alet Alçalmaları GÜVERCİNLİK meydan TRAFİK bölgesinin içerisinde meydan turlarını kestiğinden; planlama öncesi ilgili birimler arasında koordine kurularak yaklaşma müsaade edilecektir. GÜVERCİNLİK Meydanı meydan turunda trafik olması durumunda alçalmalar 4500 feet tahditli olarak yapılacak ve bu husus ETİMESGUT Kule tarafından GÜVERCİNLİK Kule ile koordine edilerek ilgili trafiğe bildirilecektir ETİMESGUT Meydanı 11 Pistinden kalkış sonrası uygulanacak SID, GÜVERCİNLİK Meydanı Trafik Bölgesini ihlal ediyor ise uygulama öncesi ETİMESGUT Kule tarafından GÜVERCİNLİK Kule ye bilgi verilerek müsait olması durumunda uygulanacaktır GÜVERCİNLİK Meydanına gelecek IFR trafikler, ETİMESGUT Meydanı için onaylı alet yaklaşmalardan birisini uygular. ETİMESGUT Meydanına alet yaklaşması yapan söz konusu trafikler müteakip maddelerde beliritlen usulleri uygulayacaktır. İlgili trafik tarafından; Uygulanan/uygulanacak alet alçalmasının IAF noktasına gelmeden önce ya da en geç IAF üzerinde ETİMESGUT Kule ile temas edilecek ve pozisyon bilgisi verilecektir ETİMESGUT Kule tarafından, ETİMESGUT Meydanı iniş bilgileri uçağa verilecektir. Ayrıca direk hat ile GÜVERCİNLİK Kule ye trafik bilgisi verilecektir Alçalma boyunca ETİMESGUT Kule frekansı muhafaza edilecektir GÜVERCİNLİK Meydanına görerek emniyetli iniş şartları oluştuğu durumda, ETİMESGUT Kule ye bilgi verilerek GÜVERCİNLİK Meydanına görerek iniş yapılacaktır. Aksi takdirde IFR alçalmaya devam edilecek ve ETİMESGUT Kule tarafından ETİMESGUT Meydanına iniş yaptırılacaktır. 7. MUHABERE: 7.1. ETİMESGUT, GÜVERCİNLİK ve DANİŞMEND meydanlarında faaliyet gösteren bütün hava ARAÇLARI Ulaştırma Bakanlığı Sivil Havacılık Dairesinin tayin ettiği R/T frekanslarını kapsayan telsiz cihazlarına sahip olacaklardır ETİMESGUT Kule ile GÜVERCİNLİK Kule arasında direkt telefon mevcuttur GÜVERCİNLİK ile DANİŞMEND POLİS HELİPORT arasında direkt telefon hattı tesis edilecektir PTT şehir telefon şebekesi ile; ETİMESGUT TEL : Kule istenilecek FAX : GÜVERCİNLİK TEL : /1981 FAX : THK TÜRKKUŞU FAX : TEL : MİT TEL :

32 FAX : ORM. GN. MÜD. TEL : FAX : DANİŞMEND TEL : (MEYDAN HAREKAT / KULE) : : SANTRAL : FAX : ÖZEL HAVA ALAY K.LIĞI: TEL : GENEL: 8.1. ETİMESGUT Ana ve TÜRKKUŞU Pistinden istifade ederek uçacak hava araçları ETİMESGUT CTR' ı dahilindeki; a. Gösteri b. Planör c. Alçak (İlaçlama-Yangın Eğitim/Antremanı) d. Akrobasi e. Atma Atlama uçaklarını, IInci Hv.U1s.Us.K.ligi ile koordine ederek ETİMESGUT meydanındaki uçuslar ile hava trafiği yer ve uçuş emniyeti ile ilgili tedbirler aldıktan sonra ve gerekli özel notamlar ilgililere bildirdikten sonra yapılabilecektir. 8.2 TÜRKKUŞU pisti ETİMESGUT CTR ı içerisindedir, uçuş kontrolü ETİMESGUT kuleye aittir TÜRKKUŞU na (Orman Genel Müdürlüğü, Başbakanlık ve Özel Kuvvetler K.lıgı ) ait uçakların gece uçuş planlaması olması durumunda, aynı gün en geç 12:00 L e kadar 11. Hava Ulaştırma Ana Üs Komutanlığı ile koordine edilecek ve uçuş program özeti en geç 14:00 L e kadar 11. Hava Ulaştırma Ana Üs Komutanlığı Meydan Harekat Komutanlığı Nöbetçi Subaylığı ile Uçuş Kulesine iletilecektir. Hv.K.K lığı müsaadesi ile Gece uçuşları 11. Hava Ulaştırma Ana Üs Komutanlığı ana pistine yapılabilecektir. Gece uçuşu için yangın ve sağlık desteğinin sağlanması uçuşu icra eden üniteye aittir. Ayrıca uçuş başlamadan en geç yarım saat öncesinde bir uçuş koordinatörü ETİMESGUT Uçuş kulesinde hazır bulundurulacaktır GÜVERCİNLİK'te gece ve gündüz meydan turları ile meydan civarındaki eğitim sahalarına gidiş ve gelişler Kara Havacılık Komutanlığı ve Kara Havacılık Okul Komutanlığının yetki ve sorumluluğu altındadır TEMELLİ istikametine ve LTR-1, LTR-2 sahaları içerisindeki gece görüş gözlüğü (GGG) rotalarına gidiş ve dönüşler için "KOBRA KORİDORU" kullanılabilecektir. (EK-17) GÜVERCİNLİK ten kalkışı müteakip KOBRA KORİDORU na giriş 3500 feet AMSL olacak, koridor içerisinde 4000 feet AMSL üzerine çıkılmayacaktır. GÜVERCİNLİK meydanına dönüşte koridora 4000 feet AMSL'de girilecek ve 3500 feet AMSL de terk edilecektir. Gündüz uçuşlarında KOBRA KORİDORU kullanılacağı takdirde GÜVERCİNLİK tarafından kullanım süreleri ETİMESGUT Uçuş Kulesi ile koordine edilerek kullanılacaktır LTR-1 ve LTR-2 sahaları içindeki özel eğitimi gerektiren Gece VFR uçuşları için 30 dakika önceden ESENBOĞA KULE, HSBM, GÜVERCİNLİK Kule ve ETİMESGUT Kuleye haber verilecektir. LTR-1, LTR-2 ve LTR-5 sahalarının zaman tahditleri 24 saat olarak değiştirilmiştir. Ancak LTR-1 sahasının gündüz 7000 AMSL olan üst limiti gece şartlarında 5500 AMSL olarak uygulanacaktır. 28

33 8.7. KAYA sahası içerisinde uçuş yapacak Hava araçları sahaya girmeden önce DANİŞMEND Kule ile temas edecekler, (Frekanslar, VHF:120.50, UHF:264.50) sahasının kullanımı ile ilgili koordine ve müsaade yetkisi DANİŞMEND kulenindir KAYA sahasında uçan trafikler DANİŞMEND Kule frekansında bulunacaklardır Yangın, Kaza-Kırım, Arama-Kurtarma Eğitim vb Ünitelerin olanaklarından önceden koordine etmek ve mutabakat sağlanması koşulu ile her bir ünite yararlanabilir. Arama-Kurtarma faaliyetine katılan bütün hava araçları VHF : MHz., UHF : MHz., frekansında bulunacaklardır Türk Hava Kurumundan; hava taksi, ambulans, taşımacılık ve hariç göreve gidecek pilotlar uçuş planlarını uçuş saatinden en geç 30 dakika önce 11. Hava Ulaştırma Ana Üs Komutanlığı uçuş takip ünitesi ile Esenboğa Brifing Ofise çekeceklerdir. Ayrıca bu bilgi ETİMESGUT Uçuş Kulesinde görevli personele telefon ile bildirilecektir. ETİMESGUT Meydanına gelişlerde ise kalkıştan önce ETİMESGUT Uçuş Kulesi görevli personeline bilgi verilecektir TÜRKKUŞU Sabit kanat uçuşları bulut alt tavanı 1500 feet ve görüş 5 Km olduğunda yapılacaktır. Meydan turunda çalışan trafik sayısı 3 uçak olacaktır. Ancak Etimesgut Meydanı trafik durumuna göre ve trafiklerden bir veya birkaç tanesinin tam iniş pist başı yapması şartı ile Etimesgut Kule Operatörlüğü yetkisi ile meydan turu trafik sayısı artırılabilir TÜRKKUŞU günlük programlarında yapılacak değişiklikler ve ilaveler TÜRKKUŞU Meydan Harekat Kısım Amirliğine bildirilecek, Meydan Harekat Kısım Amirliği değişiklikleri telefonla anında 11. Hv.Ulş.Ana Üs.Myd.Hrk.Nöb.Sb.lığına iletecektir. (Telefon : ) (Ayrıca ilaveler üçten fazla ise yeni program gönderilecektir, az ise telefonla yazdırılacaktır.) Paraşüt atlayışlarına görüş 5 kilometre olduğunda müsaade edilecektir Paraşüt atma görevine çıkıldığında, pilotlar kuleye atlayışlarını kumandalı veya kumandasız paraşütle yapılacağını bildireceklerdir Paraşüt atlayışları sırasında uçaklar, TOUCH AND GO ve PEEL - OFF yapmayacak, model uçak uçurulmayacak ancak eğitim ve görev uçuşları, için havadan atılmış durumda paraşütçü olmadığı takdirde kalkış ve son iniş yapabileceklerdir Hava Taksi, Ambulans ve Taşımacılık görevleri için, kalkış meteorolojik minimumları ETİMESGUT Meydanı görev kalkış minimumları esas alınarak planlama yapılacaktır. (ETİMESGUT Meydan Yönergesi ÜSY 323-1) 8.16 TÜRKKUŞU hafta sonu, tatil günleri ve mesai (08:00-12:00/13:00-17:00) saatleri haricindeki mahalli meydan turu uçuşlarında ETİMESGUT Kule ile koordine kurarak ETİMESGUT kule personelini kendi kule operatörü ile takviye edecektir. Ayrıca; frekans tahsisi yapıldığında mahalli meydan turundaki trafikler tahsis edilen frekansta muhabere yapacaklardır VIP Kod 1,2,3,4 ve Kuvvet Komutanlarının 11.Hv.Ulş.Ana Üs.K.lığından kalkış ve inişlerinde diğer trafiklerce kalkış ve iniş yapılmayacak, model uçak uçuşları durdurulacaktır. (Emercensi Durumlar Hariç) Meydan turunda, kalkış yapacak ve inişe gelecek uçak varsa model uçak uçurulmayacaktır. Model uçakla uçuş; diğer uçuşlar başlamadan önce veya uçuşların bitmesinden sonra yapılacaktır. Model uçak uçuş sorumlusu kule ile devamlı telsiz temasında bulunacak kule talimatına kesinlikle uyulacaktır LTR-1, LTR-2 ve KAYA TAHDITLI HAVA SAHALARINDA: a. SIRT ve DIRSEKLI toprak meydanların meydan turu irtifaları 4000 feet MSL'dir. 29

34 b. TEMELLİ kapalı bölge ve tepe çalışma bölgesi: N E, N E, N E, (Şehit Ali Köyü) N E, Koordinatları arasında kalan sahadır. c. GOLBASI kapalı bölge ve tepe çalışma bölgesi N E, (Kara Ali Köyü) N E, (Gölbaşı) N E (Elmadağ) N E, (Oğulbey) koordinatları arasında kalan sahadır. Bu üç bölgede Kara Havacılık Komutanlığı ve Kara havacılık Okul Komutanlığının yoğun helikopter uçuşları mevcuttur. Bu sahalarda uçacak diğer hava araçları müteyakkız bulunacaklardır LTR-1 ve LTR-2 tahditli hava sahalarında ESENBOĞA KULE ile temas kurulmayacak ve ortak frekans VHF olacaktır. TEMELLİ (LTR 5) Sahası içerisinde MHz ile temas sağlanacaktır. Bu sahalarda uçacak hava araçları karşılıksız olarak trafik malumatı vereceklerdir Bu anlaşma mektubu 22./07./2008 tarihinde taraflarca imzalanmıştır. 30

35 ESENBOĞA YAKLAŞMA KONTROL İLE UFUK DANİŞMEND POLİS HELİPORTU ARASINDA DÜZENLENMİŞ ANLAŞMA MEKTUBU 1. AMAÇ: ANKARA TMA içinde bulunan DANİŞMEND Heliportu na gelen, giden ve kateden hava araçlarının ICAO ve Ulusal kurallar dahilinde idare edilebilmesi amacıyla ESENBOĞA APP ile DANİŞMEND TWR arasındaki işbirliği usullerini saptamaktır. 2. KAPSAM: Bu anlaşma mektubu ESENBOĞA ATC personeli, DANİŞMEND meydan harekat personeli ile meydan trafik sahalarında uçuş yapan personeli kapsamına alır. 3. SORUMLULUKLAR: 3.1 ESENBOĞA APP, ANKARA TMA içerisinde yer alan tüm meydanlara iniş kalkış yapan trafikler için yaklaşma kontrol hizmeti vermekten sorumludur. 3.2 DANİŞMEND TWR kendi meydan trafik bölgesi içindeki trafikler arasında ayırma yapmaktan sorumludur. 4. ESASLAR: 4.1 Emniyet Genel Müdürlüğüne ait hava araçları ihtiyaç duyduklarında LTR-1 ve LTR-2 sahalarından, sahalara girmeden önce koordinasyon frekansından haber vermek şartıyla istifade edebilirler. 4.2 LTR-1 ve LTR-2 sahaları içindeki özel eğitimi gerektiren gece VFR uçuşlar için asgari 30 dakika önceden ESENBOĞA APP ve GÜVERCİNLİK KULE ye bilgi verilecektir. 4.3 Gece VFR olarak ANKARA TMA içinde uçacak veya terk edecek hava araçları, uçuş planlarına, varsa gece VFR uçuşu sağlayacak teçhizatı (Gece Görüş Gözlüğü vb.) belirteceklerdir. VFR uçuşların kontrolsüz uçuş olmaları nedeniyle bu uçuşlara ATC ünitesi tarafından seviye tahsis edilmeyecek ancak ATC gerek gördüğü hallerde pilotlara semi-circle sistemine göre tek bin +500 veya çift bin +500 FEET gibi irtifalarda uçmaları yönünde tavsiyelerde bulunabilecektir. 5. DANİŞMEND HELİPORTUNDAN KALKIŞLARDA UYGULANACAK USULLER: 5.1 Bütün uçuş planları asgari 30 dakika önce çekilecektir. 5.2 DANİŞMEND den uçuş planıyla kalkan tüm helikopterler (Ufuk Danişmend kontrol sahasından çıkmadan) ESENBOĞA APP la derhal temas kuracaktır. 5.6 DANİŞMEND HELİPORTU ndan kalkıp VFR olarak ANKARA TMA dahilindeki çalışma sahalarına giden helikopterler için uçuş planı doldurulmayacaktır. Ancak uçuş eğitim bölgelerinin tavanları dışında eğitim ihtiyacı duyan helikopterler ESENBOĞA APP tan izin almak kaydıyla talep ettikleri irtifaya çıkabileceklerdir. 6. DANİŞMEND HELİPORTUNA GELİŞLERDE UYGULANACAK USULLER: 31

36 6.1 DANİŞMEND HELİPORTU na gelen bütün VFR veya IFR helikopterler en geç 15 dakika önceden ESENBOĞA APP tarafından DANİŞMEND TWR a bildirilecektir. 6.2 DANİŞMEND HELİPORTU na gelecek IFR helikopterler, istikametleri üzerindeki en yakın hava koridoru kavşağından GBI NDB ye serbest kılınırlar. Pilot tarafından talep edilmesi durumunda ESENBOĞA ya yönlendirilecektir. 6.3 DANİŞMEND TWR uçuş planıyla uçan bütün IFR/VFR inişleri ANKARA FIC ye bildirecektir. Ayrıca IFR planla yapılan VFR inişler ESENBOĞA APP a da bildirilecektir. 6.4 DANİŞMEND HELİPORTU na gelişlerde, ESENBOĞA APP un talebi halinde hava durumu, kullanılan pist DANİŞMEND TWR tarafından bildirilecektir. 7. MUHABERE: 7.1 ESENBOĞA APP ile DANİŞMEND TWR arasındaki muhabere aşağıdaki şekilde yapılacaktır. a. ESENBOĞA APP DANİŞMEND TWR arasında direkt telefon hattı ile, b. GÜVERCİNLİK TWR-DANİŞMEND TWR aracılığı ile, c. PTT şebekesi ile MEYDAN HAREKÂT / KULE : : : SANTRAL : FAX : ESENBOĞA APP : / ESENBOĞA FAX : d. AFTN hattı ile (tesis edildiğinde) 8. GENEL: 8.1 DANİŞMEND HELİPORTU na helikopterlerin ilk yaklaşmalarını ve meydan turlarına girişlerini gösterir krokiler ektedir. 8.2 Emniyet Genel Müdürlüğü hava araçlarının mahalli uçuş eğitim bölgesi KAYA olup, bu bölge içinde çalışma yapacak trafikler VHF Mhz ortak frekansında olacaktır ve karşılıksız olarak trafik malumatı vereceklerdir. 8.3 Arama kurtarma ile ilgili durumlardan ANKARA FIC, DANİŞMEND TWR tarafından derhal haberdar edilecektir. 8.4 Bu anlaşma mektubu yayınlandığı tarihten itibaren yürürlüğe girer. 32

37 8.5 Bu anlaşma mektubu. 22./.07./ 2008 tarihinde taraflarca imzalanmıştır. 33

38 EMNİYET GENEL MÜDÜRLÜĞÜ HELİKOPTERLERİNİN GECE GÖREREK ASAYİŞ- OPERASYON VE EĞİTİM FAALİYETLERİNİ ESAS ALAN UFUK DANİŞMEND POLİS HELİPORT İLE ESENBOĞA YAKLAŞMA KONTROL ARASINDA DÜZENLENMİŞ ANLAŞMA MEKTUBU 1. AMAÇ: ANKARA TMA içinde bulunan DANİŞMEND heliportunda bulunan hava araçlarının gece şartlarında TMA içerisinde görev yapabilmeleri için Esenboğa Yaklaşma ile Danişmend Heliport arasındaki işbirliğine ilişkin esasları saptamaktır. 2. KAPSAM: Bu anlaşma mektubu ESENBOĞA ATC personeli ile Emniyet Genel Müdürlüğü, uçuş ve yer personelinin yerde ve havada uygulayacakları esasları kapsar. 3. SORUMLULUKLAR: Anlaşma mektubunun uygulanmasından Ulaştırma Bakanlığı adına Devlet Hava Meydanları İşletmesi Genel Müdürlüğüne bağlı Esenboğa ATC ile İçişleri Bakanlığı adına Emniyet Genel Müdürlüğüne bağlı Havacılık Daire Başkanlığı üniteleri sorumludur. 4. ESASLAR: a. Gece yapılacak olan her türlü uçuşlarda (Eğitim ve Görev) uçuş planı doldurulacak, ilgili ATC ünitesi ile önceden koordine sağlanacaktır. b. Acil uçuşu gerektiren durumlarda uçuş planı doldurulmayacak, pilot kalkışı müteakip ilgili ATC ünitesi ile temas kurarak uçuşun acil olduğunu beyan edecek, rota ve irtifa bilgilerini verecektir. c. Pilot uçuş planını kapatamayacağı özel hallerde, durumu ilgili ATC ünitesine gidiş yerine tahmini varış saati ile birlikte önceden bildirecektir. d. Uçuş müddetince pilotlar ilgili ATC ünitesi frekansında devamlı olarak dinlemede kalacaklar, frekansı terk etme durumunda pilotlar ATC ye bilgi verecektir. e. Müşterek görev yapan hava araçları, kendi aralarındaki konuşmalar için özel bir frekans belirleyecek, ATC frekansları mecburi kalınmadıkça bloke edilmeyecektir. f. Esenboğa APP dan müsaade alınmadıkça iniş kalkış paternleri ihlal edilmeyecektir. g. Esenboğa TMA içinde yapılacak uçuşlarda herhangi bir muhabere kesikliği ile karşılaşıldığında; elde mevcut diğer muhabere imkanları kullanılarak Esenboğa APP haberdar kılınacaktır. h. Transponder olan hava araçları uçuş müddetince transponder cihazını açık bulunduracaklardır. i. Hava araçları emniyet görevleri ile ilgili gece uçuşlarında görevin gerektirdiği irtifalarda Esenboğa APP ile koordine kurarak uçabilecekler, ancak uçuşun emniyetinden uçucu personel sorumlu olacaktır. 34

39 5. YÜRÜRLÜLÜK TARİHİ: Bu anlaşma mektubu..22./07./.2008 tarihinden itibaren yürürlüğe girer. İhtiyaçtan doğabilecek ilave veya değişiklikler, taraflar arasında yapılacak koordine neticesinde mektuba dahil edilecektir. 35

40 36 EK-1

41 37 EK-1

42 38 EK-2

43 39 EK-2

44 40 EK-2

45 41 EK-2

46 EK-3 AKINCI GCI / RAPCON ALÇALMA PATERNLERİ KUZEY KAPI NOKTASI GÜNEY KAPI NOKTASI 42

47 EK-4 TAI F-16 TEC./CASA UÇUŞ SAHASI ÇALIŞMA SAHASI A-1 N ' E ' A-2 N ' E ' F-16 TEC.SH. N ' E ' SOLALT SOLÜST SAĞÜST SAĞALT N ' E ' N ' E ' N ' E ' N ' E ' N ' E ' N ' E ' N ' E ' N ' E ' N ' E ' 43

48 EK-4 TAI - İHA TEST UÇUŞ SAHASI ÇALIŞMA SAHASI TAI İHA TEST SAHASI SOLALT SOLÜST SAĞÜST SAĞALT N ' E ' N ' E ' N ' E ' N ' E ' 44

49 EK-5 AKINCI UÇUŞ EĞİTİM SAHALARI ANA ÇLŞ. SH. ALT ÇLŞ. SH. GÜNEYBATI KÖŞE KOORDİNATI 4 A 4 A-1 N ' E ' 5623'Rakımlı Tepe 4 A-2 N ' E ' Tüllükiriş tepe 4 B 4 B-1 N ' E ' Birinci Afşar 4 B-2 N ' E ' Aynalı Tepe 4 C 4 C-1 N ' E ' Karataş tepe 4 C-2 N ' E ' Cemaller 4 D 4 D-1 N ' E ' Oluk dağı 4 D-2 N ' E ' Üyücek 4 E - N ' E ' Yanıkarkaç Tepe KUZEYBATI KÖŞE KOORDİNATI N ' E ' 5436' Rakımlı Tepe N ' E ' Akçakoca G/D 6NM N ' E ' Kavacık N ' E ' Devrek Kuzeyi 2NM. N ' E ' Cumayanı N ' E ' Salim N ' E ' Duman dağı N ' E ' Sallama dağı N ' E ' Kaklık Tepe KUZEYDOĞU KÖŞE KOORDİNATI N ' E ' Kıyaslar N ' E ' Devrek Batı 3NM N ' E ' Çiğdemler N ' E ' Kalecik N ' E ' Şehrimanlar N ' E ' Kozluören N ' E ' Güneykalınkese N ' E ' Zindan N ' E ' 3766'Rakımlı Tepe GÜNEYDOĞU KÖŞE KOORDİNATI N ' E ' Kürkçüler KYK N ' E ' 4163'Rakımlı Tepe N ' E ' Delikama Tepe N ' E ' Karabük kuzeyi 4NM. N ' E ' Çerkeş N ' E ' Samatlar ilçesi N ' E ' İkizören N ' E ' 5764'RakımlıTepe N ' E ' Beyceğiz ÇLŞ.SH. FREKANSI VE A-A TAC. UHF TAC. 1-64X UHF TAC. 2-65X UHF TAC. 3-66X UHF TAC. 4-67X UHF TAC. 5-68X UHF TAC. 6-69X UHF TAC. 7-70X UHF TAC. 8-71X UHF TAC. 9-72X ALT/ÜST TAVAN 10000'-28000' 10000'-28000' 10000'-28000' 10000'-28000' 10000'-28000' 10000'-28000' 10000'-28000' 10000'-28000' 10000'-28000' 45

50 EK-6 A) UÇUŞ EĞİTİM SAHALARINA GİDİŞ USULLERİ: 1. UÇUŞ EĞİTİM SAHALARINA IFR GİDİŞ Sahalara gidişte kullanılacak irtifa IFR şartlarda FL 180 dır (18000 feet). Her durumda FL 120 (12000 feet) kat edilmeden önce Esenboğa yaklaşmadan tırmanış müsaadesi alınır. Esenboğa ile temas kurulamazsa veya müsaade alınamazsa FL 120 üstüne çıkılmaz ve çalışma sahalarına FL 120 altından gidilir. Esenboğa Ceylan 11 4 D için feet seviye talep eder. UES e girmeden önce saha frekansında karşılıksız yayın yapılır. Akıncı kollar, Kurt 11 1 dakika içinde 4 A da çalışmaya başlayacak a. KALKIŞ PİSTİ RWY 03 Dönüş noktası IFR şartlarda 10 DME feet tir. 4 A UES (Uçuş Eğitim Sahası) için doğrudan Kilo noktasına dönülür. 4 A2 UES için Kilo-Yankee koridoru kullanılır. 4 B ve 4 C UES için Akıncı TACAN 360 kerterizi önlenerek Romeo noktasına gidilir. 4 B2 ve 4 C2 UES için Romeo-Oscar koridoru kullanılır. 4 D UES için Akıncı TACAN 360 kerterizi önlenerek önce Romeo noktasına sonra Mike noktasına gidilir. 4 D2 UES için Mike noktasından sonra November noktası ikaz edilmelidir. Esenboğa yaklaşmadan izin almak kaydıyla Romeo noktası iptal edilerek Mike rapor edilebilir. 4 E UES için önce Güdül noktasına ( K D, 4265 feet, 4649 rakımlı tepe) gidilir ve saha orta noktasına dönülür. b. KALKIŞ PİSTİ RWY 21 Dönüş noktası IFR şartlarda 10 DME feet tir. Akçay Atış Sahasının kullanılması durumunda dönüş noktası RAPCON tarafından değiştirilebilir. 4 A UES (Uçuş Eğitim Sahası) için önce G noktasına, sonra Kilo noktasına dönülür. 4 A2 UES için K-Y koridoru kullanılır. 4 B ve 4 C UES için önce G noktasına, sonra Romeo noktasına gidilir. 4 B2 ve 4 C2 UES için Romeo-Oscar koridoru kullanılır. 4 D UES için önce G ve Romeo noktasına sonra Mike a gidilir. 4 D2 UES için Mike noktasından sonra NOVEMBER noktası ikaz edilmelidir. Esenboğa yaklaşmadan izin almak kaydıyla Romeo noktası iptal edilerek Mike rapor edilebilir. 4 E UES için dönüş noktasından sonra saha orta noktasına dönülür 46

51 EK-6 2. UÇUŞ EĞİTİM SAHALARINA VFR GİDİŞ Sahalara gidişte kullanılacak irtifa VFR şartlarda FL 185 (18500 feet), Her durumda FL 120 (12000 feet) kat edilmeden önce Esenboğa yaklaşmadan tırmanış müsaadesi alınır. (Esenboğa Ceylan 11 4 D için feet seviye talep eder.) Esenboğa ile temas kurulamazsa veya müsaade alınamazsa FL 120 üstüne çıkılmaz ve çalışma sahalarına FL 120 altından gidilir. UES na girmeden önce saha frekansında karşılıksız yayın yapılır. (Akıncı kollar, Kurt 11 1 dakika içinde 4 A da çalışmaya başlayacak) Çalışma seviyesine uçuş eğitim sahasında tırmanılır. a. KALKIŞ PİSTİ RWY 03 RWY 03 den VFR kalkışlarda, kalkıştan sonra 4A, 4B, 4C ve 4D bölgelerine gidiş için R-030, 5 NM, 6500 feet te soldan 310 başa dönülür. 4 A UES (Uçuş Eğitim Sahası) için doğrudan Kilo noktasına dönülür. 4 A2 UES için Kilo-Yankee koridoru kullanılır. 4 B ve 4 C UES için Akıncı TACAN 360 kerterizi önlenerek Romeo noktasına gidilir. 4 B2 ve 4 C2 UES için Romeo-Oscar koridoru kullanılır. 4 D UES için Akıncı TACAN 360 kerterizi önlenerek önce Romeo noktasına sonra Mike noktasına gidilir. 4 D2 UES için Mike noktasından sonra November noktası ikaz edilmelidir. Esenboğa yaklaşmadan izin almak kaydıyla Romeo noktası iptal edilerek Mike rapor edilebilir. 4 E UES için önce Güdül noktasına ( K D, 4265 feet, 4649 rakımlı tepe) gidilir ve saha orta noktasına dönülür. b. KALKIŞ PİSTİ RWY 21 VFR kalkışlarda 210 derece güneye kalkıştan sonra R-210, 6 NM/7000 feet MSL alındığında 4A, 4B, 4C ve 4D bölgelerine gidiş için sağdan dönüşle direkt GOLF noktasına gidilir. Akçay Atış Sahasının kullanılması durumunda dönüş noktası RAPCON tarafından değiştirilebilir. 4 A UES (Uçuş Eğitim Sahası) için Kilo noktasına dönülür. 4 A2 UES için K-Y koridoru kullanılır. 4 B ve 4 C UES için Romeo noktasına gidilir. 4 B2 ve 4 C2 UES için Romeo-Oscar koridoru kullanılır. 4 D UES için Romeo noktasına sonra Mike a gidilir. 4 D2 UES için Mike noktasından sonra NOVEMBER noktası ikaz edilmelidir. Esenboğa yaklaşmadan izin almak kaydıyla Romeo noktası iptal edilerek Mike rapor edilebilir. 4E UES için R-210, 6 NM/7000 feet MSL alındığında sağdan dönüşle direkt 4E orta noktasına gidilir. 47

52 EK-6 UÇUŞ EĞİTİM SAHALARINA GİDİŞ 48

53 EK-6 B. UÇUŞ EĞİTİM SAHALARINDAN DÖNÜŞ Çalışma sahalarından dönüşte iki seçenek bulunmaktadır: Birincisi UES içerisinde FL 120 altına alçalarak görerek şartlarda ve Esenboğa yaklaşma kontrolüne girmeden dönüş, ikincisi ise FL 120 üzerinde kalarak alet uçuş şartlarında Esenboğa Yaklaşma Kontrol tarafından tahsis edilen irtifada ve Esenboğa Yaklaşma kontrolü altında dönüştür. Esenboğa ile temas kurulamadığı durumlarda çalışma sahası içinde FL 120 altına inilerek VFR dönülmesi zorunludur. FL 120 altında tavsiye edilen dönüş irtifası feettir. İkinci usul daha çok TACAN alçalması planlandığında kullanılır. İniş pistinin 03 olması durumunda tüm sahalardan dönüşte mutlaka Golf noktası rapor edilir. İniş pistinin 21 olması durumunda Kuzey Kapı noktası planlanmıyorsa mutlaka Golf noktası rapor edilmelidir. Golf noktasında bulunulması gereken uçuş irtifası Akıncı RAPCON kontrolü altında 8500 feettir. Pozitif kontrolün olmadığı durumlarda sahalardan dönüşte devam eden satırlarda bildirilen irtifalar kullanılır. Golf noktasını takiben rapor edilecek Alpha noktalarında uçulması gereken irtifa 7500 feettir. 1. UÇUŞ EĞİTİM SAHALARINDAN IFR DÖNÜŞ Hakiki (IFR) ve temsili alet uçuş şartlarında Esenboğa Yaklaşmadan uçuş seviyesi talep edilir ve saha içinde onaylı uçuş seviyesine ulaşılır. 4 A, B ve C UES için doğrudan TACAN ilk yaklaşma noktasına (IAF) dönülür. 4 D UES için önce Mike noktası rapor edilir. Bölünmüş sahalardan alet usulleriyle dönüş için öncelikle Esenboğa Yaklaşmadan tahsis edilen uçuş seviyesine saha içinde ulaşılır ve uygun koridora girilir. 4 A2 UES için Y-K, 4 B2 ve 4 C2 UES için O-R koridoru kullanılır. Kilo ve Romeo noktalarından sonra TACAN ilk yaklaşma noktasına (IAF) dönülür. 4 D2 UES için November noktasından sonra Mike noktası rapor edilir. 4 E UES için saha sınırları içinde Esenboğa Yaklaşma ile temas kurularak seviye alınır ve TACAN ilk yaklaşma noktasına (IAF) dönülür. 2. UÇUŞ EĞİTİM SAHALARINDAN VFR DÖNÜŞ Görerek (VFR) dönüş planlanması durumunda usuller takip eden paragraflarda açıklandığı gibidir; 4 A UES için doğrudan Kilo noktasına dönülür. 4 A2 UES için Y-K koridoru kullanılır. Kilo ile Golf noktaları arasında feet irtifadan uçulur. 4 B ve 4 C UES için doğrudan Romeo noktasına dönülür. UES i terk etme esnasında sahaya giriş yapan başka bir kol varsa O-R koridoruna girilerek Akıncı TACAN 360 kerterizi önlenir ve Romeo noktasına gidilir. 4 B2 ve 4 C2 UES için O-R koridoru kullanılır. 4 B UES den dönen kollar feet, 4 C UES den dönen kollar 9500 feet irtifadan uçarlar. 4 D UES için önce Mike sonra Romeo noktasına gidilir. 4 D2 UES için November ve Mike noktalarından sonra Romeo noktasına gidilmelidir. Mike ile Golf noktası arasında doğrudan dönüş planlanıyorsa 21 TACAN alçalmasından dolayı 350 ile 010 kerterizleri arası 30 DME içine girilmemelidir. 4 D UES dan dönen kollar 9500 feet irtifadan uçarlar. 4 E UES için doğrudan Alpha noktası sadece 03 pistine iniş durumunda serbesttir. 21 pistine inişte Alpha noktasından önce Golf noktası ikaz edilir. Gereken irtifaya alçalış UES içinde gerçekleştirilir. 49

54 EK-6 UÇUŞ EĞİTİM SAHALARINDAN DÖNÜŞ 50

55 EK-6 C. HELİKOPTER UÇUŞ EĞİTİM SAHALARI VE ÖZEL USULLER a. Genel : Akıncı Meydanı merkez olmak üzere 030/210 radyalleri batısı AKINCI CTR içinde kalmak koşuluyla uygun Hava-Yer telsiz kanalında (UHF 17 / 18) dinleme yapılarak AKINCI RAPCON kontrolünde her türlü çalışma yapılabilir(tai helikopter test uçuşlarıda bu usüller çerçevesinde uygulanacaktır). I. 1 Numaralı Uçuş Eğitim Sahası: Merkezi N E olmak üzere, 3 NM yarıçaplı dairenin alt hududu yer sathından başlayarak, üst hududu AGL feet olan sahadır. II. 2 Numaralı Uçuş Eğitim Sahası: Merkezi N E olmak üzere, 3 NM yarıçaplı dairenin alt hududu yer sathından başlayarak, üst hududu AGL feet olan sahadır. III. 3 Numaralı Uçuş Eğitim Sahası: Merkezi N E olmak üzere, 3 NM yarıçaplı dairenin alt hududu yer sathından başlayarak, üst hududu AGL feet olan sahadır. IV. 4 Numaralı Uçuş Eğitim Sahası: Merkezi N E olmak üzere, 3 NM yarıçaplı dairenin alt hududu yer sathından başlayarak, üst hududu AGL feet olan sahadır. V. 5 Numaralı Uçuş Eğitim Sahası: Merkezi N E olmak üzere, 3 NM yarıçaplı dairenin alt hududu yer sathından başlayarak, üst hududu AGL feet olan sahadır. b. Uçuş Eğitim Sahalarına Gidiş Dönüş Usulleri: I. Akıncı Meydanı nda; jet uçuş trafiği yoksa tüm sahalara gidiş dönüş direkt rotada Akıncı RAPCON kontrolünde AGL feet den yapılır. II. Akıncı Meydanı nda; jet uçuş trafiği varsa, tüm sahalara gidiş dönüş AKINCI RAPCON kontrolünde verilen uygun istikamet ve irtifalarda yapılır. Çalışmalar esnasında Akıncı RAPCON kanalında dinleme yapılır. 51

56 EK-6 D. AKINCI MEYDANI KULLANIMI İÇİN BELİRLENMİŞ NOKTALAR ENLEM BOYLAM İRTİFA TANIMLAMA DİĞER ASTAL N ' E ' 5554' DUMANLI DAĞI GOLF N ' E ' 5249' 5702' RAKIMLI TEPE GÖLET KILO N ' E ' 3937' GEREDE GÜNEYİ 5.5NM. MIKE N ' E ' 4484' ASTAL DOĞUSU 8.5NM. NOVEMBER N ' E ' 3560' ORMAN DOĞUSU 7.5NM. OSCAR N ' E ' 2625' KARABÜKGÜNEYİ 5.5NM. PETAR N ' E ' 2526' ADAÖREN ROMEO N ' E ' 6006' 6398' RAKIMLI TEPE YANKEE N ' E ' 2625' MENGEN KUZEYİ 3 NM. AYAŞ N ' E ' ' AYAŞ 03 A NOKTASI N ' E ' 3500' AYAŞ 5538' RAKIMLI 21 A NOKTASI N ' E ' 5200' TEPE 52

57 HİZMETE ÖZEL EK-7 53

58 HİZMETE ÖZEL EK-8 54

59 HİZMETE ÖZEL EK-8 55

60 HİZMETE ÖZEL EK-8 56

61 HİZMETE ÖZEL EK-9 57

62 HİZMETE ÖZEL EK-10 58

63 HİZMETE ÖZEL EK-11 59

64 HİZMETE ÖZEL EK-11 60

65 HİZMETE ÖZEL EK-11 61

66 HİZMETE ÖZEL EK-11 62

67 HİZMETE ÖZEL EK-11 63

68 HİZMETE ÖZEL EK-12 64

69 HİZMETE ÖZEL EK-12 65

70 HİZMETE ÖZEL EK-13 66

71 HİZMETE ÖZEL EK-14 67

72 HİZMETE ÖZEL EK-15 68

73 HİZMETE ÖZEL EK-16 69

74 HİZMETE ÖZEL EK-17 70

75 HİZMETE ÖZEL EK-18 71

76 HİZMETE ÖZEL EK-19 72

77 HİZMETE ÖZEL EK-20 73

78 HİZMETE ÖZEL EK-21 Ufuk Danişmend Meydan Turu ve CTR 74

79 HİZMETE ÖZEL EK-22 Kaya Eğitim Sahası 75

80 HİZMETE ÖZEL 76 EK-23