Uygulamalı Örnek: Kumlama, Frenleme, Ray Devreleri

Ebat: px

Şu sayfadan göstermeyi başlat:

Download "Uygulamalı Örnek: Kumlama, Frenleme, Ray Devreleri"

Mehmet Ahmet Dal
7 yıl önce
İzleme sayısı:

1 Uygulamalı Örnek: Kumlama, Frenleme, Ray Devreleri

2 Gündem Motivasyon Teknik Arkaplan Kumlama yapılması ve yapılmamasının riskleri Kapsanan Emniyet Hedefleri, Risk Ağacı TSI Gereklilikleri, İhtilaf, Potansiyel Çözümler

3 Motivasyon Bu uygulamalı örnek aşağıdaki amaçlar için verilmektedir: Operasyonda önemli bir emniyet konusunu göstermek Emniyet hedeflerinin uyuşmazlığını açıklamak Bu ihtilafı çözmek amacıyla bir süreci anlatmak

4 Kümülatif sıklık This project is co-financed by the European Teknik Arkaplan - 1 Uyum katsayısı dağılımı Düşük uyum için nedenler Yapraklar Yağmur Yağmur Bütün hava koşulları Kaynak: ORE B14/44, ,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50

5 Teknik Arkaplan - 2 Basınçlı kumlama yapılması Örnek BR 103 Parametreler: Püskürtücünün konumu Uygulanan kum hacmi Hız Kumlama cihazlarının sayısı

6 Kumlama yapılmamasının riskleri Örnek 1-1 Guntershausen demiryolu kazası 5 Kasım m nin 1580 m sinde INDUSI 0km/s lik bir hız kaydetmiştir (Kayma). 1,4 mm derinlikte apleti. 13 ölü, 15 ciddi yaralanma, 50 ışık yaralanmaları Interzonenzug D453 Mönchengladbach-Leipzig için Guntershausen in giriş sinyalinin yaklaşma sinyalinde, 40km/s hız sınırı gösterilmiştir. Sürücü frene basmıştır; ancak düşük tutunmadan ötürü tren yeterince yavaşlamamıştır. Bu sebeple, INDUSI Gunterhausen in giriş sinyalinde acil frene basmıştır. Tren giriş sinyalinin önünde duran son vagonda durmuştur.

7 Kumlama yapılmamasının riskleri Örnek 1-1 Guntershausen demiryolu kazası 5 Kasım m nin 1580 m sinde INDUSI 0km/s lik bir hız kaydetmiştir (Kayma). 1,4 mm derinlikte apleti. 13 ölü, 15 ciddi yaralanma, 50 ışık yaralanmaları DC175 Rengershausen i 120km/s lik bir hızda bırakmıştır. Block-point Buchberg un yaklaşma sinyali tehlikeyi göstermiştir. Sürücü servis frenine basmıştır. Düşük tutunmadan ötürü, blok sinyalinde tren hala 90 km s lik bir hızdaydı. Tehlike sinyalini geçerken INDUSI acil frenine basmıştır m den frenden sonra, trenin arkası 40 km/s hızda D453 ü sonlandırmıştır.

8 Kumlama yapılmamasının riskleri Örnek 1-2

Kumlama yapılmamasının riskleri Örnek 2-1 Exeter St Davids istasyonunda çarpışma 4 Ocak 2010 4 Ocak 2010 da yaklaşık 19:25 te, Barnstaple

9 Kumlama yapılmamasının riskleri Örnek 2-1 Exeter St Davids istasyonunda çarpışma 4 Ocak Ocak 2010 da yaklaşık 19:25 te, Barnstaple dan Exeter St Davids istasyonundaki 1. platforma ulaşan bir yolcu treni platformda hareketsiz olan başka bir yolcu treninin arkasına çarptı.

10 Kumlama yapılmamasının riskleri Örnek sınıf Hız ayarlayıcı herbiri iki akslı, iki-araçlı dizel-çoklu-birimlerdir. Açık ve soğuk bir geceydi. Kaza zamanı sırasındaki sıcaklık -4oC dı. Çiy düşme sıcaklığı -5oC ve nem seviyesi % 93 tü. Fren yapıldıktan sonra dört saniye, OTDR nin izlediği tekerlekler kaymaya başladı. Trenin beklendiği gibi yavaşlamadığının ve bir çarpışmanın oluşabileceğinin farkedilmesinin üzerine, sürücü trenin acil frenini kullandı. Tren 100 m daha kaymaya devam etti ve yaklaşık 11 mph (18 km/s) hızla Waterloo treniyle çarpıştı.

11 Kumlama yapılmamasının riskleri Örnek 2-3 Kazadan sonra alınan örnekler, birçok örnekte yüksek seviyede klorun olduğunu göstermiştir. Muhtemel bir klor kaynağı, yerel makamların yol zeminlerini kullanılır duruma getirmek için kullanılan tuz ile reaksiyona girmesinden ötürü rayların aşınmasıdır. Red Cow hemzemin geçitine yaklaşan ray, Barnstaple den gelen trenin varışından hemen önce tuzlanmıştı. Hemzemin geçitine yaklaşan durma hattının yanı sıra yol zeminine yol tuzunun uygulanması Devon İl Meclisinin politikasıdır. Tuzu yayan araç operatörü yayma sistemini bu noktada kapatır ve hemzemin geçitin diğer tarafındaki durma hattını geçene kadar tekrar çalıştırmaz. Yol tuzunun doğrudan hemzemin geçit yüzeyi ve raylara uygulanmamasına rağmen, yol araçlarının tekerlekleriyle tuzu hemzemin geçite taşımaları mümkündür. Bu şekilde taşınan tuzlar geçen trenlerin tekerlekleriyle demiryolu boyunca da taşınabilir.

12 Kumlama riski - 1 Kum tekerlek-ray temasını yalıtır Track circuit shows track free while it is occupied 25 Kasım 2008 Recklinghausen Kömür treni park halindeki manevra Ünitesine vurur Hattın boş olduğu bildirilmiştir.

13 Emniyet Hedefleri Hedef 1: Ray devrelerinin emniyetli çalıştırılması Daha az kum Hedef 2: Fren yapıldığında tutunmayı arttırma Daha fazla kum

14 Risk Ağacı Risk #8a Kontrol cihazının çalışma bozukluğu Çok fazla kum Kum nedeniyle ray devresinin aksaması VEYA Yanlış yerdeki kum Kumlama dişlisi arızası VEYA Kumlama kontrolünün yanlış çalışması Rapor edilmemiş Yanlış çalışması VE Hız olmadığında veya düşük hızda Kumlama VEYA Kumlama dişlisi arızası

15 TSI gerekliliği TSI ( ERA/ERTMS/033281, v2.0 ) g/30s ünitesinde bir kumlama hacmi (sürekli sabit oran) gerektirir. Teknik olarak gereken ise Sabit kalınlıkta kum hacmi (mesafeye göre sabit oran) TSI bir hıza bağlı kumlama oranına izin vermez!

16 Yönlendirme komitesinin çözümü «Kumlama» adında bir yönlendirme komitesi çalışma grubunun oluşturulması Fren çalışma grubunun alt grubu Üyeler: - Sistemi entegre eden kişi - Cer Aracı imalatçıları - DB Netz (Altyapı Yöneticisi) - EBA (Ulusal Emniyet Makamı) - Demiryolu İşletmecisi - BNetzA Solution Çözüm TSI V<140km/h: g / 30s V>140km/h: g / 30s Teknik amaç V<12km/h 500g/30s V>12km/h 5g/m TSI/B011 Düşük hızda daha düşük kumlama hacmi ve daha yüksek hızda daha yüksek hacim sağlayan cihazlara müsaade edilir.

Benzer belgeler

Cer Aracı Teknolojisi Lokomotif Değerlendirmeleri 6 8 Temmuz 2015

Cer Aracı Teknolojisi Lokomotif Değerlendirmeleri 6 8 Temmuz 2015 Gündem Hız grafiğine karşı çekiş gücü; elektrik ve dizel lokomotifler Lokomotif ağırlık ve dingil yükü; hat güçleri, boji tasarımı, birleşme