KENTİÇİ RAYLI SİSTEMLERDE BİR MODEL

Transkript

1 KENTİÇİ RAYLI SİSTEMLERDE BİR MODEL

2 Kısaca İzban, Elektrikli ve sinyalli banliyö işletmeciliği yapmaktadır. Bu tür işletmecilikte uluslar arası standartlar şöyledir. Banliyö İşletmeciliği Ortalama Yol Uzunluğu Km İZBAN 79,5 Km ile Banliyö İşletmeciliğini max. Sınırda yapmaktadır. Ortalama İstasyon Aralığı 3,2-8 Km Maksimum Hız 130 Km/h İZBAN da bu hız max. 120 Km/h olarak belirlenmiştir. Ortalama Ticari Hız Km /h İZBAN 55 Km/h yapmaktadır. Minimum sefer aralığı dk İzban, Metro Standartlarında toplu taşım yaptığı için Menemen-Cumaovası Pik saatlerde 10 dk. diğer saatlerde 12 dk., Menemen Aliağa arasında ise 24 dk.da bir sefer yapmaktadır.

3 Grafik Ulaşım sistemlerinin yatırım ve işletme maliyetlerinin karşılaştırması otomobil minibüs otobüs HRS metro Banliyö yatırım maliyeti işletme maliyeti

4 HATTIN YENİLEME ÖNCESİ GÖRÜNTÜLERİ

5 HATTIN YENİLEME ÖNCESİ GÖRÜNTÜLERİ

6 HATTIN YENİLEME ÖNCESİ GÖRÜNTÜLERİ

7 100 YILDIR EL DEĞMEMİŞ YOLLAR YENİLENİYOR DEMİRYOLUNUN YENİLEME ÖNCESİ VE SONRASI

8

9

10 Film Viyadük Geçiş

11 MEVCUT DEMİRYOLU SİSTEMİNDEKİ SORUNLAR ALİAĞA MENEMEN Ulucak Balatcık Çok sayıda hemzemin geçit (istasyon sayısının 2 katından fazla 66 ad.) Bundan dolayı yüksek hız ve kapasiteye ulaşamama. K. Çiğli B.Çiğli Şemikler Turan KARŞIYAKA Bayraklı ALSANCAK BASMANE Halkapınar Şirinyer BUCA Gaziemir Seydiköy AYDIN (Metro standardında bir taşımacılıkta hemzemin geçit kabul edilemez. Oysa özellikle Çiğli-Gaziemir arasında çok sayıda hemzemin geçit vardı. Bunların alt ve üst geçitler şeklinde dönüştürülebilmesi tek başına TCDD nin yetkisini aşan bir durumdu. )

12 KEMER KARAYOLU ALT GEÇİDİ ESKİ HALİ

13 VİDEO 2

14

15 Film Başlangıç

16 İşletme Aylık Biletli Yolcu Sayıları Ağustos Aralık Ağu.10 Eyl.10 Eki.10 Kas.10 Ara.10 Oca.11 Şub.11 Mar.11 Nis.11 May.11 Haz.11 Tem.11 Ağu.11 Eyl.11 Eki.11 Kas.11 Ara.11 Oca.12 Şub.12 Mar.12 Nis.12 May.12 Haz.12 Tem.12 Ağu.12 Eyl.12 Eki.12 Kas.12 Ara.12 Not:Aktarma ve Pasolu geçişler bu rakamların dışındadır. Biletli Yolcu Sayısı

17 ULAŞIMDA BÜTÜNLEŞME Ulaşım türü 1999 yılı 2004 yılı 2015 yılı HEDEF Karayolu (Otobüs) % 99 (ESHOT+İZULAŞ) % 85 (ESHOT+İZULAŞ) % 55 Denizyolu % 0,5 (TDİ) % 4,9 (İZDENİZ) % 5 Demiryolu % 0,5 (TCDD) % 10 (İZMİR METRO) % 0,1 (TCDD) % 40 (İZBAN + İZMİR METRO) 2013 İzmir Günlük Yolcu Sayısı Brüt 1.5 Milyon =İZBAN +İZMİR METRO= Yolcu

18 Sarnıç İstasyon

19

20 Torbalı İstasyon Pancar İstasyon Torbalı İstasyon

21 Tepeköy İstasyon

22 Cumaovası - Torbalı (Tepeköy) istasyonları arası 2. hattın yapımı, altyapı inşaat çalışmalarından görüntüler

23 Cumaovası - Torbalı (Tepeköy) istasyonları arası 2. hattın yapımı, altyapı inşaat çalışmalarından görüntüler

24 Cumaovası - Torbalı (Tepeköy) istasyonları arası 2. hattın yapılması. (30,2 km.)

25

26 İZMİR ANKARA YHT PROJESİ Projenin toplam maliyeti : 2,350 milyar TL. Ankara İzmir arası 824 km.den 624 km.ye inecek Toplam seyahat süresi 3,5 saate inecek yılı içerisinde II.Etap ihalesi gerçekleştirilecek yılı sonunda tamamının hizmete alınması planlanıyor. Projede yaklaşık kişinin istihdam edilmesi bekleniyor. Hattın taşıt işletme, zaman ve akaryakıt tasarrufundan ekonomiye sağlayacağı katkı yıllık 700 milyon TL. Proje tamamlandığında yılda 6 milyon yolcu taşınması öngörülüyor. PROJE ÖZELLİKLERİ Uzunluk İşletme Hızı Seyahat Süresi : 624 km (Ankara-İzmir) : 250 km/saat : Ankara İzmir yaklaşık 3 saat 30 dakika

27 Yeni yapılacak Hızlı Tren Hattı Yeni yapılacak Yük Hattı İzmir İstanbul YHT Hattı Mevcut Hat HALKAPINAR İSTASYON Çandarlı Limanı İzmir Ankara YHT Hattı Manisa Alsancak Limanı Turgutlu

28 Ankara İzmir YHT hattının İzmir Işıkkent(Otogar) Basmane bağlantısı Halkapınar Basmane Otogar(Işıkkent)

29 Halkapınar İstasyon

30

31

32 Halkapınar & Hilal İstasyonları

33 Halkapınar İstasyon

34 Halkapınar İstasyon

35 Halkapınar İstasyon Halkapınar İstasyonu nda deniz tarafındaki çelik köprünün genişletme kapsamında sökümü İzmir Büyükşehir Belediyesi tarafından tarihinde sökülmesiyle başlamıştır.

36 Halkapınar İstasyon

37 Hilal İstasyon

38

39 17 Mart ROTEM SETİ KABULÜ

40 17 Mart adet ROTEM SETİ KABULÜ

41 Rotem Setleri 17 Mart 2012 tarihinde imzalan ve İZBAN ın Hyundai Rotem tarafından yapımına başlanan 40 adet EMU tren setinin iç ve dış tasarımlarının belirlenmesi için düzenlediği İzmir Trenini Seçiyor anketinde İzmirliler, tercihlerini Körfez Yunusu ndan yana kullandı. Yalı Çapkını ve Derin Mavi ile yarışan Körfez Yunusu, ankete katılan 19 bin 720 İzmirlinin 7 bin 180 inin oylarını almayı başardı. ROTEM SETLERİ DIŞ DİZAYN Derin Mavi 6 bin 976, Yalı Çapkını ise 5 bin 564 oy aldı. Fil m ROTEM SETLERİ iç DİZAYN 2012 Faaliyetler

42 ROTEM SETLERİNİN TEKNİK ÖZELLİKLERİ

43 1-Bir tren seti 3 adet vagondan oluşmakta ve 750 yolcu taşıyabilmektedir. Ayrıca 3 tren seti birleştirilerek yolcu taşıma kapasitesine ulaşılabilmektedir. Bir setin uzunluğu 70 metre olup üçlü birleştirilmiş setlerin uzunluğu 210 metreye ulaşmaktadır. 2-Setlerimiz 2300 beygir gücünde (30 adet araba gücünde) ve 140 km/saat maksimum hızda çalışacak şekilde tasarlanmıştır. 3-Trenlerimizin hat üzerinde güvenliği ATS (otomatik tren durdurma sistemi) ve TOTMAN (ölü adam sistemi) gibi ileri teknoloji ve uzun AR-GE çalışmaları sonucu üretilmiş sistemlerle sağlanmaktadır. ATS sistemi ile hat üzerinde trenlerin hızı, belli bir hız limiti ile sınırlandırılabilmekte ve makinist istese de daha hızlı gidememektedir. TOTMAN sistemi ile makinistin başına gelebilecek bir olumsuz durumda trenin 5 saniye içerisinde otomatik olarak durdurulması, makinist yok ise trenin sürülememesi sağlanmaktadır. 5-Trenlerimiz, yolcu konforunun ön planda düşünülmesi sebebi ile makinist mahalleri dışında 6 adet yüksek ısıtma-soğutma kapasiteli klima sistemi ile donatılmıştır. Ayrıca bu klima sistemleri dışarıdan taze hava sirkülâsyonunu da sağlamaktadır. Kısa bir hesap yapılırsa BTU standart bir klimanın 27 katına eşit bir değer ile soğutma ve ısıtma yapılmaktadır. Ayrıca saatte metreküp taze hava sirkülâsyonu sağlanmıştır. 6-Trenlerimizde yolcularımızın inecekleri duraklar hakkında bilgilendirilmeleri ve güncel olayları takip edebilmeleri için LCD ekranlar bulunmakta ve yolcu anons sistemleri ile durulacak istasyon bilgileri otomatik olarak anons edilmektedir.

44 7-Trenlerimizin fren sistemleri, kabul edilmiş dünya standartları olan UIC ve TSI standartlarında üretilmekte olup ayrıca fren yapıldığında trenlerimiz elektrik enerjisi üreterek elektrik tüketimini düşürmektedir. Bu daha ekonomik bir yolculuk ve daha az CO 2 (Karbondioksit) salınımı demektir. 8-Tren süspansiyon sistemimiz, dünya standartları olan UIC ve TSI standartlarında en yüksek titreşim sönümlemesi yapacak şekilde tasarlanmıştır. Bu daha az gürültülü ve sarsıntısız bir seyahat demektir. 9-Engelli yolcularımızın trenlerimizde seyahat edebilmeleri için ayrılmış özel alanlar ve emniyet kemer sistemleri bulunmaktadır. 10-Trenlerimizde tüm enerji gitse dahi çalışacak acil ışıklandırma sistemi ve fosforlu yönlendirme işaretleri bulunmaktadır. 11-Trenlerimiz, yolcu emniyeti düşünülerek 14 adet yüksek çözünürlüklü ve sürekli kayıt durumunda bulunan kapalı devre kamera sistemi ile donatılmıştır. 12-Trenlerimizde tren hızından fren ve korna çalınıyor bilgisine kadar tüm verileri kayıt altına alan kara kutu sistemi bulunmaktadır. Tren pencerelerimiz, dışarıdan gelecek darbelere karşı kırılsa dahi dağılmayacak ve tehlike oluşturmayacak şekilde üretilmiştir. Pencereler, içeriden gelecek bilinçli darbelere karşı ise dünya standartları doğrultusunda kolaylıkla yerinden çıkacak şekilde üretilmiştir. 13-Yolcularımızın bagaj ve çantaları için trenlerimizde özel tasarlanmış emniyetli bölmeler yapılmıştır.