ULAŞTIRMA KAZALARİNİN MALİYET ANALİZİ
|
|
- Emre Başaran
- 8 yıl önce
- İzleme sayısı:
Transkript
1 ULAŞTIRMA KAZALARİNİN MALİYET ANALİZİ * Yrd. Doç. Dr. Zübeyde ÖZTÜRK ÖZET Çalışmada, ulaştırma sistemlerine düşen kaza dağılımları ve bu kazaların ekolojik durum da göz önüne alınarak belirlenmesi üzerinde durulmaktadır. Önce karayolunda ve demiryolunda trafik kazalarını etkileyen faktörler ve Türkiye'de bu sistemlere düşen kazalar hakkında bilgi verilmektedir. Bu kazaların farklı boyutlarda meydana gelmesinde incelenen iki sistemin kontrol mekanizmalarının farklılıkları vurgulanmaktadır. Daha sonra ulaştırma sistemlerinde meydana gelen kazalar ekolojik durum da dikkate alınarak parasal olarak değerlendirilmektedir. Bu bölümde insan, hayvan ve materyal kayıpları ayrı ayrı bağıntılarla incelenmektedir. Anahtar Kelimeler : Kazalar, dışsal etkiler, maliyet 1. GİRİŞ Ulaştırma sistemlerinin istenmeyen bir yönü de trafik kazalarıdır. Kazaların kişilere, işletmeci kuruluşlara ve topluma verdiği zararların tahmini ve hesaplanması oldukça karışık ve zordur. Sistemlerin kaza yapma olasılığı fiziksel özerklikleri ile ters orantılıdır. Fiziksel özerkliği yüksek olan yani diğer sistemlerden bağımsız işletilen türlerde kaza/yolcu-km. oranı daha düşüktür. Ulaşım sistemleri kaza oranlarına göre en azdan en çoğa doğru sıralandığında tren ve metro en başta gelmekte, tramvay ve karayolu taşıtları bunları izlemektedir. insanların doğal eğilimi hava ve su gibi stabil olmayan ortamların tehlikesinden kaçmak, diğer zorlayıcı nedenleri bile göz önüne almadan kara ulaşımını tercih etmektir. Yolcular emniyetli, rahat bir yolculuk arzu ederler. Demiryolu bu seçimde tüm sistemlerin kaza riski minimum olan bir bölümü olarak iyi bir konuma sahiptir. 2. ULAŞTIRMA KAZALARİNDA ETKİLİ FAKTÖRLER VE DEĞERLENDİRMELER a. Karayolunda Karayolu kazalarının oluş şekiller başlıca 7 gruba ayrılarak incelenmektedir. Bunlar; Çarpışma, yayaya çarpma, devrilme, sabit cisme çarpma, duran araca çarpma, hayvana çarpma, araçtan düşmedir. Bunlardan çarpışmalar vé yayaya çarpma en fazla görülen kaza tipleridir. Karayolu kazalarını etkileyebilecek faktörler başlıca 4 gruba ayrılarak incelenmektedir. Bunlar önem sırasına göre aşağıda verilmektedir: İTÜ İnşaat Fakültesi Ulaştırma Anabilim Dalı 111
2 1. Yolu kullananlar ile ilgili faktörler 6 bölümden oluşur. - kazadan önceki fiziksel durum-yorgunluk, hastalık, alkollü olma, ilaç kullanmış olma, - psikolojik durum-üzüntü, kişisel problemler, dikkatsizlik ve dalgınlık, taşıt kullanma isteksizliği, - sosyal ve kültürel durum-yaş, cinsiyet, meslek, eğitim derecesi, - tecrübe ve maharet- sürücünün yaptığı kilometre, taşıt kullanmaya yatkınlık, taşıta alışkanlık, yola alışkanlık, - kural hataları-yol şartlarına göre hızlı seyir, hatalı sollama, yakın takip, hatalı dönüşler, - korunmaya ilişkin davranışlar-emniyet kemeri takma, koruma başlığı kullanma, açık kasa, yük üzerinde yolculuk, 2. Yol ve çevre faktörleri 3 bölümden oluşur. - yolun fiziksel ve geometrik özellikleri-yolun yakın çevresinin özellikleri, geometrik standartlar, kaplama özellikleri, - yol hakkındaki bilgiler-işaretler, yol çizgileri, aydınlatma, - dinamik unsurlar-trafik hacmi, trafik kompozisyonu, hız sınırları, 3. Taşıt ile ilgili olanlar 2 bölümden oluşur. - fiziksel durum-taşıt tipi, markası, kapasitesi, doluluk derecesi, rengi, - teknik yapısı-fren, lastik, ışık, direksiyon ve süspansiyon özellikleri, 4. Taşıma, denetim, hukuk ve sigorta düzeni faktörler - yolcu ve yük taşımalarında işletme koşulları, - denetim etkinliği, - hukuk ve sigorta düzeni (1), Bunların içinde en önemlisi yolu kullananlarla ilgili faktörlerdir ve Türkiye'de trafik kazalarının yaklaşık 90 'sına sürücü hatalarının neden olduğu belirtilmektedir. Ancak bu rakam tartışılan bir rakam olup, yol ve çevreye ait olan bazı kusurlardan kaynaklanan kazaların da bu gruba dahil edildiği şeklinde açıklamalar yapılmaktadır. Ülkemizde karayolunda kazalara sebep olan unsurlar ve bunların oranları Emniyet Genel Müdürlüğü Trafik İstatistiklerine göre 5 grupta belirtilmektedir. Tablo 1'de yılları arasındaki değerler sürücü.taşıt, yaya, yol ve yolcu için ve oran olarak verilmektedir. Tablo 1. Türkiye'de Karayolu Kazalarında Etkili Unsurlar Yıl Ort. sürücü taşıt yaya yol yolcu toplam
3 Tabloda belirtilen ortalama değerler incelendiğinde, 90 oranı ile en büyük payın sürücülere düştüğü, bunu 7.33 ile yayaların, 1.44 ile taşıtların, 0.74 ile yolun ve 0.18 ile yolcuların izlediği görülür. Bu rakamlar kaza anındaki tutanaklara bağlı olduğundan bir miktar sapmalar söz konusu olabilir. Yol ve çevre faktörleri ile taşıt kusurlarına ait payın biraz daha fazla olması beklenmektedir. Tablo 2'de ise yılları arasında karayolunda meydana gelen ortalama kaza, ölü ve yaralı ları verilmektedir (2). Tablo 2. Karayolunda Ortalama Kaza Ölü ve Yaralı Sayıları ( ) Ortalama Cadde ve sokak Kavşak Okul önü Bölünmüş yol Devlet yolu Böl. devlet yolu il yolu Böl. il yolu Oto yol Köy yolu Diğer kaza ölü Yaralı Ülkemizde karayollarında kaza ve ölü larının fazla olmasının birçok nedenleri bulunmaktadır. Başta eğitim yetersizliği olmak üzere etkin bir trafik denetiminin kurulamamış olması, sürücü-yaya-yolcu olarak yoldan yararlananların kurallara uymamaları, ulaşım altyapısının yetersizliği, ülkenin taşıma düzeniyle ilgili hatalar, hızlı kentleşme, düzensiz yol boyu gelişmeleri, cezaların yeterince caydırıcı olmaması, ilk yardım konusundaki aksaklık ve bilgisizlikler önemli nedenler olarak sıralanabilir. Şehir içi yollarda taşıt-yaya kazaları ile kavşak kazaları fazla görülmektedir. Bunun başlıca nedenleri ise sürücü ve yayaların hız, yolu dikey geçiş, kavşaklarda öncelik hakkının kullanılması gibi konularda kurallara uymamalarıdır. Kazaların günlere ve aylara dağılımları incelendiğinde Pazartesi ve Cuma günlerinde kazaların arttığı, Pazar günleri ise azaldığı, ayrıca Temmuz, Ağustos, Eylül aylarında artış olduğu gözlenmektedir. b. Demiryolunda Demiryollarında en fazla kazaların meydana geliş nedeni karayolları ile kesişme noktaları olan hemzemin geçitlerin yeterince kontrol altına alınmamış olması ve karayolu taşıt sürücülerinin dikkatsiz ve tedbir siz davranarak trenlerin fren mesafesini dikkate almaksızın geçitlere girmeleridir. Bunu değişik nedenlerle taşıtın raydan çıkması, trenin şahsa çarpması, trenden düşme ve çarpışmalar izlemektedir. Üstyapının yeterince bakım görmemesi nedeniyle oluşan raylar arasındaki kot farklılıkları, kurba girişlerindeki düzensizlikler, rayların ek yerlerindeki düzensizlikler sonucu oluşan yanal kuvvetler aracın raydan çıkmasına neden olmaktadır. Kurbalarda raydan çıkma düz kesimlere göre daha kolay olmaktadır. Kişilerin tren gabarisini düşünmeksizin demiryolu hattının yanında yürümeleri trenin şahsa çarpması şeklin- 113
4 deki kazaların sını arttırmaktadır. Trenden düşme şeklindeki kazalar ise daha çok banliyö hatlarında ve trenin harekete geçmesinden sonra kapıların otomatik olarak tam kapanmaması ve küçük bir müdahale ile açılabilmesi sonucunda meydana gelmektedir. Demiryolu kazalarının nedenleri ve bunların değerleri Tablo 3'de verilmektedir. Bu kazalar sonucunda meydana gelen ölüm ve yaralanma olayları Tablo 4 ve 5'de görülmektedir. Tablo 3. Demiryolu Kazalarının Dağılımı Yıl Toplam Geçit çarpışırı Ş Ort Yoldan çıkma Trenden düş. Tenin şahsa ç. Çarpışma Diğer J Tablo 4. Demiryolunda Ölüm Olayları Yıl Ort. Toplam Yolcular Personel Diğer şahıslar Geçitlerde A Demiryolunda ölüm olaylarının 63.1 gibi büyük bir kısmı diğer şahıslarla ilgilidir. Bu gurubun içinde intiharlar, demiryolu içinde yürüme ve karşıdan karşıya hatalı geçişler önemli yer tutmaktadır. Tablo 5. Demiryolu Kazalarında Yaralanma Olayları Yıl Ort. Toplam ' Yolcular Personel Diğer şahıslar Geçitlerde Yaralanma olaylarında geçit kazaları 38.8 lik oranla ilk sırada yer almaktadır. Bunu diğer şahıslarla ilgili olaylar ve yolcuların yaralanmaları izlemektedir. Yolcularla ilgili yaralanmaların başlıca nedenleri ise hareket halindeki araca binme ve inmelerdir. Demiryolunda işletme hatalarına dayanan trafik kazaları ise derayman ve çarpışmalardır. Çarpışmalar iki araç arasında, araç ile hemzemin geçitte bîr engel arasında veya araç ile engel arasında meydana gelirken deraymanlar özellikle manevralarda yoldan çıkma şeklinde meydana gelmektedir. Derayman kazalarında ihmal, dikkatsizlik, işaretlere uyulmaması, makasların yarım açık bırakılması, hatalı manevralar, vagonların yeterince kontrolden geçmemesi, ray kırılması, şiddetli tampon yapılması, doğal afetler gibi faktörler etkili olmaktadır. Deray- 114
5 man sonucunda yaralanan yada ölen yolcunun olmaması dikkat çekicidir. Çarpışma kazalarının nedenleri ise kurallara tam uyulmaması, personelin ve yayaların ihmal ve dikkatsizliğidir. Demiryolunda kazaların önemli bir bölümünü oluşturan hemzemin geçit kazalarının teknik donanımla önemli oranda azaltılabilmesi söz konusu olup, yapılan istatistiksel araştırmalar Tablo 6'daki sonuçları vermiştir. Tablo 6. Hemzemin Geçitlerde Önlemlerin Etkileri Önlem Çeşidi Otomatik bariyer El ile kumandalı bariyer Flaş Sesli sinyal Reflektörize işaret Trafik işareti Kaza oranı (Milyon taş-km.) Karayolu ve demiryolunda yıllık kaza olaylarının sağlıklı bir şekilde karşılaştırılabilmeleri için bu sistemlerin toplam trafik içindeki paylarının da dikkate alınması gerekir. Çünkü kaza ları ile sistemlerin trafik yükleri birebir orantılıdır. Tablo 7'de ulaştırma türlerinin ton-km. ve yolcu-km. birimine göre belirlenmiş yük ve yolcu taşımacılığındaki payları görülmektedir. Tablo 7. Trafiğin Ulaştırma Türlerine Dağılımı yıllar Karayolu Demiryolu Denizyolu Havayolu yük yolcu yük Yolcu yük yolcu yük Yolcu Bu paylar ve daha önceki tablolarda verilen kaza olayları değerleri bir arada incelendiğinde ülkemizde demiryolunun kara yoluna göre 2.6 kat güvenli olduğu anlaşılmaktadır. Gelişmiş ülkelerde bu güvenlik değeri daha büyüktür. Hemzemin geçitlerde modem ve etkili önlemlerin kullanılması ile ayrıca banliyö hatlarında yolcuların hareket halindeki trenlerden düşmesi şeklindeki kazaların tren ve peron üzerinde daha etkin önlemlerin uygulanması ile demiryolu kazalarında önemli azalmalar sağlanabilecektir. Demiryolunda güvenliğin fazla olması tesadüfi değildir. Kaza riskini azaltmak için uygulanan tekniklerin ve organizasyonun bir sonucudur. Demiryolunda trafiğin plana uygun seyri, makinist ve personelin tıbbi kontrolü, kurallı ve belirgin biçimlerdeki seyir metotları, işletme emniyeti ve kaza ihtimalinin hava koşullarından bağımsız oluşu, demiryolu hattının insan ve taşıtların girişine karşı emniyetli olması, araç ve rayların belirli bir bakımı olduğundan güvenilir olması ve özel bir emniyet sisteminin yer alması kazaların az olmasındaki başlıca unsurlardır. Karayolunda taşıtlar, bisiklet ve yaya için özgür ve sınırsız trafik oluşu, aynı anda profes- 115
6 yonel olan ve olmayan kullanıcılar, kişilere bağlı belirsizlikler, taşıtların hava koşullarından etkilenmeleri, otoyollar dışında girişlerin kontrolsüzlüğü, bakım çalışmalarında bir düzenliliğin olmayışı, demiryolundaki gibi özel emniyet sistemlerinin olmayışı kaza riskini arttırmaktadır. 3. KAZALARIN MEYDANA GETİRDİĞİ KAYIPLARIN ANALİZİ Kazaların meydana getirdiği maddi ve manevi kayıplar önemli boyutlardadır. Bu kayıplar kişi için olduğu kadar toplum ve ülke ekonomisi için de önemli sorun ve külfet getirmektedir. Kazaların maliyeti sadece maddi hasarlarla sınırlı değildir. Ölümlerden dolayı yatırım kaybı, yaralıların gelir kaybı, ölü ve sakatların üretim kayıpları, tedavi ve mahkeme masrafları, araçların gelir ve tamir kayıpları da maddi hasarın içinde yer almalıdır. Canlılara maddi ve manevi zararlar veren kazalar ulaştırma sistemlerinin dışsal etkileri olarak ekolojik dengeyi de bozmakta ve çevreyi olumsuz yönde etkilemektedir. Bu etkileri 3 ana grupta toplayarak incelemek kolaylık sağlayacaktır (3); - Kişilerin yaralanma ve ölümünden dolayı doğanın zarar görmesi, - Hayvanların zayiatından dolayı doğaya zarar verilmesi, - Materyal kaybı ile verilen zarar. 3.1 Kişilerin Yaralanma ve Ölümünden Dolayı Meydana Gelen Zararların Belirlenmesi Kazada ölen kişinin ortalama parasal değeri (E P ), ölen kişinin milli yıllık gelire ortalama katkısı (a), normal emeklilik yaşı (Ey), öldüğü.zamandaki yaşı (X), varislere ödenecek aylık miktar (Va), varislerin ilk tazminat aldıkları andaki yaşı (V y ), varislerin tazminat bittiği andaki yaşları (Vs) ile gösterilerek bağıntı (1) yazılabilir. E P = a (E Y -X)+12 Va (VS-VY) (TL/kişi) (1 ) Ölümlü kazalardan doğan kaybın ortalama özgün değeri (e P ) bağıntı (2) ile gösterilmektedir. Bağıntıda T o yolcu ve yük için toplam ton-km yi belirtmektedir. e P = E Ep(i) / T o (TL/ton-km.) (2) Yaralanma ile sonuçlanan kaza kaybının ortalama değeri ise çalışamayan kişiler ve çalışan kişiler için ayrı belirlenmelidir. v -Kişilerin çalışamayacak şekilde yaralanmasından doğan kayıp (E Py ) ise aylık ortalama sakatlık tazminatı (T s ), aylık ortalama hastane ve bakım masrafı (H), kaza anındaki yaşı (Xk), sakatlık tazminatı (t s ), hastane ve bakım masrafının bittiği an (h) dikkate alınarak bağıntı (3) deki gibi belirlenebilir. Epy =a (E y -X)+ 12 T s (t s -X) +12 (h-x) (TL/kişi) (3) Yaralanma ile sonuçlanan kazalardan doğan kaybın ortalama özgün değeri e Py ; e Py =2 Ep y (i) / T c (TL/ton-km) (4) -Yaralanmış fakat çalışabilen insanlardaki üretkenlik potansiyeli kaybı (Epk), kişinin potan- 116
7 siyelindeki ortalama düşüşün parasal dağeri (K P e), çalışabilecek şekilde yaralanan kişinin kazadaki yaşı (X), yaralanan kişinin emeklilik yaşı (Xe) olmak üzere bağıntı (5) ile gösterilmektedir. E P k=kpe (Xe-X) (TL/kişi) (5) 3.2. Hayvan Zayiatından Doğan Zarar Trafik kazalarında yitirilen hayvanların parasal değeri (Eh), kazaya maruz kalan hayvanların net değeri (Hn), kazaya maruz kalan hayvanların sağladığı yıllık faydanın ortalama parasal değeri (Ht), hayvanın ekonomik olarak kullanılabileceği en fazla yıl sı X y, hayvanların kaza anındaki yaşı (X) den faydalanarak belirlenmektedir. E h = H n + H f (X y -X) (TL/hayvan) (6) Kazada yitirilen hayvanların ortalama özgün değeri eh; e h =ZE h (i)/t c (TL/ton-km) (7) 3.3. Araç Kaybı ve Ma! Hasarından Doğan Zarar Kazada zarar gören araçların parasal değeri (a t ), hasar gören araçların türlerine göre ları (A s ), araçların özgün parasal değerleri (A p ), hurda değeri (H a ) olmak üzere kazada zarar gören malın ortalama özgün değeri (m k ) kazada malın zarar görmesinden doğan kaybı (M k ), kazada zayi olan malın miktarı (m), zarar gören malın parasal değeri (M p ), mal sahibine ödenen tazminat (M t ), kaza ile ilgili mahkeme masrafı (M d ) dikkate alınarak bağıntı (8) ve (9) dan belirlenir. m k =Z M k / T c (Tl_/ton-km.) (8) M k =m (M p + M t + M d ) (TL/mal) (9) Bunların dışında kaza nedeniyle oluşan tıkanma noktalarındaki zaman kayıplarının da dikkate alınması gerekir. Ayrıca yalnız ücretli çalışan kişilerin kaybı değil ev hanımı, serbest çalışan vb. gibi kişilerin kaybı da dahil edilir. Avrupa Demiryolları Birliği'nin Belçika'da yaptırdığı detaylı çalışmanın sonucunda birim işe düşe kaza maliyetleri hesaplanmıştır. 0 yolcu-km bazında karayolu için 22.4, demiryolu için 0.05 ECU ve 0 ton-km. bazında karayolu için 8.2, demiryolu içinise 0.02 ECU değerleri bulunmuştur. Bu sonuçlar kaza maliyetleri açısından ki sistemin karşılaştırılması için oldukça çarpıcıdır (4). 4. SONUÇLAR Hayatımızda vazgeçilemez bir yeri ulan ulaşım işlevinin sağlanması sırasında meydana gelen kazalar kişi ve toplumda büyük üzüntü kaynağı olmaya devam etmekte ve ülke ekonomisine önemli külfet yüklemektedir. Çalışmada kazaları etkileyen başlıca faktörler ve iki önemli kara ulaşım türü olan karayolu ve demiryolunun kazalardaki payları ve bu sistemler içinde kaza oluş şekillerinin önem sırasına göre dağılımı incelenmektedir. Daha sonra trafik kazalarının ekolojik dengeye etkileri de göz önüne alınarak maliyetleri analız edilmekte ve Avrupa Demiryolları Birliğinin belirlediği birim trafiğe düşen kaza maliyetleri verilmektedir. 117
8 KAYNAKLAR 1. İTÜ UYGAR MERKEZİ, (1986), E-5 Karayolu Kapıkule- Kocaeli Kesiminin Trafik Kazaları Yönünden incelenmesi, 2. ZEGEREK, Y., EROĞLU, M., (1997) Türkiye'de Yolcu Taşımasında Demiryollarının Taşıma Payının Artırılmasının Trafik Kazalarının Azaltılması Üzerindeki Etkilerinin Araştırılması, 2.Ulusal Demiryolu Kongresi, 3. RURAC, D.G.; ROXIN, I., CRETU, I., (1987), Der ökologische Faktor in der Berechnung der gesamtwirtschaftlichen Kosten von Schinen Strassen und Schiffsverkehr, Schienen der Welt, 4. Internationaler Eisenbahnverband, (1987) Belastung der Landverkehrstrager für die Benutzung der Infrastruktur- die gesamtgesellschaftlichen Grenzkosten als Berechnungsgrundlage. 118
II. ULAŞIM VE TRAFİK KONGRESİ - SERGİSİ IV. OTURUM. OTURUM BAŞKANI Atılay YEŞİL Kongre Düzenleme Kurulu Üyesi BİLDİRİLER
IV. OTURUM OTURUM BAŞKANI Atılay YEŞİL Kongre Düzenleme Kurulu Üyesi BİLDİRİLER. Köprülü Kavşak Tiplerinin Avantaj ve Dezavantajları Dr. M. Kürşat ÇUBUK 2. Ulaştırma Kazalarının Maliyet Analizi Doç. Dr.
Detaylı2016 YILI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ SORUMLULUĞUNDAKİ YOL AĞINDA MEYDANA GELEN TRAFİK KAZALARINA AİT ÖZET BİLGİLER. Karayolları Genel Müdürlüğü
T.C. Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Karayolları Genel Müdürlüğü 2016 YILI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ SORUMLULUĞUNDAKİ YOL AĞINDA MEYDANA GELEN TRAFİK KAZALARINA AİT ÖZET BİLGİLER ÖNSÖZ Bu
Detaylıİstanbul Kara Ulaşımında Alan Kullanımı Ekolojik Faktörünün Belirlenmesi *
İMO Teknik Dergi, 2010 4979-4985, Yazı 325, Kısa Bildiri İstanbul Kara Ulaşımında Alan Kullanımı Ekolojik Faktörünün Belirlenmesi * Zübeyde ÖZTÜRK* Turgut ÖZTÜRK** ÖZ Ulaştırmanın çevreye olumsuz etkilerinden
DetaylıAĞIR TAŞIT TRAFİĞİNİN KARAYOLU GÜVENLİĞİNE ETKİSİNİN ARAŞTIRILMASI
AĞIR TAŞIT TRAFİĞİNİN KARAYOLU GÜVENLİĞİNE ETKİSİNİN ARAŞTIRILMASI TÜRE KİBAR, Funda 1, AYTAÇ, Bengi Pınar 1 ve ÇELİK, Fazıl 2 Her yıl binlerce insanın ölümü ve yaralanmasına neden olan trafik kazaları,
DetaylıÜNİTELENDİRİLMİŞ YILLIK DERS PLANI PAMUKKALE İLÇESİ DENİZLİ LİSESİ ANADOLU 12.SINIF TRAFİK VE İLK YARDIM DERSİ YILLIK PLANI
PAMUKKALE İLÇESİ DENİZLİ LİSESİ ANADOLU 12.SINIF YILLIK PLANI ÜNİTE 1: TRAFİK TEŞKİLATI 1.Trafik teşkilatı hakkında temel bilgileri 2. Trafik düzenini sağlayan unsurları TRAFİKLE İLGİLİ KURULUŞLAR VE GÖREVLERİ
DetaylıKARAYOLU VE TRAFİK GÜVENLİĞİ MUSTAFA IŞIK KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ EĞİTİMİ VE PROJE ŞUBESİ MÜDÜRÜ
KARAYOLU VE TRAFİK GÜVENLİĞİ MUSTAFA IŞIK KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ EĞİTİMİ VE PROJE ŞUBESİ MÜDÜRÜ ŞİŞLİ 10 CAN KAYBI SOMA 301 CAN KAYBI VAN 604 CAN KAYBI JAPONYA 15.828 CAN KAYBI ÖLÜ
DetaylıT.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2012
T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2012 TRAFİK GÜVENLİĞİ DAİRESİ BAŞKANLIĞI TEMMUZ 2013 ÖNSÖZ 2012 yılında yurdumuzda meydana gelen trafik
DetaylıTABLOLAR DİZİNİ. Tablo 1: Yıllara Göre Trafik Kaza Bilgileri. Tablo 2: Yerleşim Yeri Durumuna Göre Ölümlü ve Yaralanmalı Trafik Kaza Bilgileri - 2013
TABLOLAR DİZİNİ Tablo 1: Yıllara Göre Trafik Kaza Bilgileri Tablo 2: Yerleşim Yeri Durumuna Göre Ölümlü ve Yaralanmalı Trafik Kaza Bilgileri - 2013 Tablo 3: Yıllar İtibariyle Meydana Gelen Ölümlü ve Yaralanmalı
Detaylı- Trafik kazalarındaki ölü sayısı Kurtuluş Savaşını, PKK terörünü ikiye katladı
Umut Oran Basın Açıklaması 01.11.2014 - Trafik terörü ne zaman sonlanacak, artık yeter! - Trafik kazalarındaki ölü Kurtuluş Savaşını, PKK terörünü ikiye katladı - Ceza çözüm değil: 12 yılda 101 milyon
DetaylıTMMOB İNŞAAT MÜHENDİSLERİ ODASI İZMİR ŞUBESİ
TMMOB İNŞAAT MÜHENDİSLERİ ODASI İZMİR ŞUBESİ Kentsel ve Kent dışı Alanlarda Yaya Trafiği ve Sosyal Yaşam Olarak İnsan Yaşamında Önemli Yer Tutan Hemzemin Geçitler Trafik Güvenliği olarak en tehlikesiz
DetaylıYol Kademelenmesi ve Kent İçi Yolların Sınıflandırılması
Ulaşım Erişilebilirlik: Belli bir yere/varış noktasına ulaşabilme/erişebilme kolaylığı ve rahatlığıdır. Erişilebilirlikte uzaklık bir etkendir ve 4 kıstasa göre ölçülür. Bunlar; Fiziksel ölçüm (gerçek
Detaylı9.Örnek Olay Çalışması Emniyet Kemeri Kullanımı: Doktor bey yaralandı!
9.Örnek Olay Çalışması Emniyet Kemeri Kullanımı: Doktor bey yaralandı! Doktor Haklan bey, sabah muayenesine yetişmek üzere hızla hastaneye doğru yürüyordu. Cep telefonu çaldı, arayan hemşire Ayten hanımdı.
DetaylıBölünmüş Karayolu Çalışmalarının Trafik Güvenliğine Etkisi
Bölünmüş Karayolu Çalışmalarının Trafik Güvenliğine Etkisi Nuran Bağırgan Dumlupınar Üniversitesi Mühendislik Fakültesi İnşaat Mühendisliği Bölümü, Merkez Kampüs KÜTAHYA Tel:. () nuranbagirgan@mynet.com
Detaylıw w w. k g m. g o v. t r TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2015
w w w. k g m. g o v. t r TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2015 TRAFİK GÜVENLİĞİ DAİRESİ BAŞKANLIĞI AĞUSTOS 2016 TABLOLAR DİZİNİ Tablo 1: Trafik Kaza İstatistikleri 2006-2015 Tablo 2: Yerleşim Yeri Durumuna Göre Ölümlü
Detaylıw w w. k g m. g o v. t r TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2014
w w w. k g m. g o v. t r TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2014 TRAFİK GÜVENLİĞİ DAİRESİ BAŞKANLIĞI MAYIS 2015 TABLOLAR DİZİNİ Tablo 1: Yıllara Göre Trafik Kaza Bilgileri Tablo 2: Yerleşim Yeri Durumuna Göre Ölümlü
DetaylıÜLKE GENELİ TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ. E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü. Trafik Hizmetleri Başkanlığı
E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ Trafik Hizmetleri Başkanlığı ÜLKE GENELİ Trafik Eğitim ve Araştırma Dairesi Başkanlığı TEMMUZ-2015 AÇIKLAMALAR AYLIK TRAFİK İSTATİSTİK
Detaylıİnsan faktörü: Ceyhun Yüksel
Ulaşım; Deniz yolu, hava yolu, demir yolu ve kara yolu ile sağlanmaktadır. Ulaşım türleri arasında en yoğun kullanılan kara yolu ulaşımıdır. Kara yollarında çok sayıda ölümlü, yaralanmalı ve maddi hasarlı
DetaylıJandarma Genel Komutanlığı
Jandarma Genel Komutanlığı Trafikte Alkol ve Uyuşturucu ile Etkin Mücadele Sempozyumu (Alkol ve Uyuşturucu Etkisi Altındaki Sürücülerin Oranları ) 1 Jandarma Trafik Hizmetleri Jandarma Trafik Hizmetleri,
DetaylıTRAVMADAN KORUNMA. Doç Dr. Onur POLAT Acil Tıp Anabilim Dalı
TRAVMADAN KORUNMA Doç Dr. Onur POLAT Acil Tıp Anabilim Dalı Travma önceden ve nereden geleceği bilinmeyen bir darbeye benzetilebileceği gibi, toplumun yeterli özeni göstermediği bir hastalığı olarak da
DetaylıT.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ
www.kgm.gov.tr T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ DAİRESİ BAŞKANLIĞI TEMMUZ 2018 TABLOLAR DİZİNİ Tablo 1: Trafik Kaza İstatistikleri 2008-2017 Tablo 2: Yerleşim
DetaylıBÖLÜM 7 ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİ ANABİLİM DALI
BÖLÜM 7 ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİ ANABİLİM DALI Ulaştırma mühendisliği, insan ve yükün güvenli, yeterli, ekonomik ve doğa koşullarına uygun bir biçimde taşınabilmesini sağlayacak ulaşım sistemlerinin ve bileşenlerinin
DetaylıEMNİYET KEMERİ KULLANIMI
Emniyet kemeri kullanımı, kazalardaki yaralanmaları büyük ölçüde azaltmaktadır ve otomobilin ön koltuklarında kemer kullanmamanın büyük risk oluşturduğunu büyük bir çoğunluk kabul etmektedir. Yine de "Emniyet
DetaylıORMANCILIK İŞ BİLGİSİ. Hazırlayan Doç. Dr. Habip EROĞLU Karadeniz Teknik Üniversitesi, Orman Fakültesi
ORMANCILIK İŞ BİLGİSİ Hazırlayan Doç. Dr. Habip EROĞLU Karadeniz Teknik Üniversitesi, Orman Fakültesi 1 İŞÇİ SAĞLIĞI ve İŞ GÜVENLİĞİ 2 İşçi Sağılığı Çalışan insanların fiziksel, ruhsal moral ve sosyal
DetaylıAKILLI ŞEHİRLER NEDİR?
AKILLI ŞEHİRLER NEDİR? Hızlı kentleşme ve buna bağlı nüfus yoğunluğu ve tüketim ihtiyacındaki artışın ve bu ihtiyaçların çağın gereksinimlerine uygun olarak giderilmesi için etkin bir şehir yönetimine
DetaylıPANELİSTİN ADI SOYADI: Dr. Leyla ÜNAL KONU BAŞLIĞI : Kamuoyunun Türkiye Karayolları Farkındalığı ve Memnuniyeti
PANELİSTİN ADI SOYADI: Dr. Leyla ÜNAL KONU BAŞLIĞI : nun Türkiye Karayolları Farkındalığı ve Memnuniyeti KAMUOYUNUN TÜRKİYE KARAYOLLARI FARKINDALIĞI VE MEMNUNİYETİ ANKETLERİ ANKET SONUÇLARININ BİRLİKTE
DetaylıTOPLUMSAL AÇIDAN TRAFİK KAZALARI. Dr.Nermin Erol Ekim 2005
TOPLUMSAL AÇIDAN TRAFİK KAZALARI Dr.Nermin Erol Ekim 2005 trafik Yayaların, hayvanların ve araçların karayolu üzerindeki hal ve hareketlerine trafik denir karayolu Trafik için, kamunun yararlanmasına açık
DetaylıElektrik İş Güvenliği ve Mevzuatı
Elektrik İş Güvenliği ve Mevzuatı GİRİŞ 2017-2018 Güz Dönemi 1. İŞ GÜVENLİĞİ Dünyada ve ülkemizdeki sanayileşmeye ve teknolojik gelişmelere paralel olarak özellikle iş yerlerinde çalışan kişilerin güvenliği
DetaylıICD10-AM TEMELİNDE KARA TAŞITI KAZALARINA AİT ÇAPRAZ KODLAMA TABLOSU
T.C. SAĞLIK BAKANLIĞI TEDAVİ HİZMETLERİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ Performans Yönetimi ve Kalite Geliştirme Dairesi Başkanlığı ICD10-AM TEMELİNDE KARA TAŞITI KAZALARINA AİT ÇAPRAZ KODLAMA TABLOSU Mağdur ve mağdurun
Detaylı12. Ders. Trafik alanları nasıl düzenlenmeli? Güvenli davranışı ortaya çıkaran optimal tasarımlar algı, çevre, yol tasarımı ve trafik güvenliği.
12. Ders Trafik alanları nasıl düzenlenmeli? Güvenli davranışı ortaya çıkaran optimal tasarımlar algı, çevre, yol tasarımı ve trafik güvenliği. Bu dersin hedefleri Bu dersin sonunda öğrenciler ; Trafik
DetaylıTRAFİK. Hazırlayan Seher Kütükçü Hizmet İçi Eğitim Hemşiresi 2014
TRAFİK Hazırlayan Seher Kütükçü Hizmet İçi Eğitim Hemşiresi 2014 Trafik Nedir? yayaların, hayvanların ve araçların karayolu üzerinde hal ve hareketlerine "trafik" denir. Dünya da Ölüm Nedenleri arasında
DetaylıAraç kullanmanın zorlukları
Araç kullanmak o kadar kolay değildir 32 Tek başına araç kullanan yeni sürücülere ilişkin bazı bilgiler 34 29 1200 Victoria'da her ay yaralanan veya ölen sürücü sayısı (6 yıllık bir dönem içinde) 1000
DetaylıÜLKE GENELİ TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ. E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü. Trafik Hizmetleri Başkanlığı
E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ Trafik Hizmetleri Başkanlığı ÜLKE GENELİ Trafik Eğitim ve Araştırma Dairesi Başkanlığı MAYIS-2016 AÇIKLAMALAR AYLIK TRAFİK İSTATİSTİK
DetaylıÜLKE GENELİ TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ. E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü. Trafik Hizmetleri Başkanlığı
E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ Trafik Hizmetleri Başkanlığı ÜLKE GENELİ Trafik Eğitim ve Araştırma Dairesi Başkanlığı MART-2016 AÇIKLAMALAR AYLIK TRAFİK İSTATİSTİK
DetaylıÜLKE GENELİ 2016-YILI. E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ. Trafik Hizmetleri Başkanlığı
E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ Trafik Hizmetleri Başkanlığı ÜLKE GENELİ Trafik Eğitim ve Araştırma Dairesi Başkanlığı 2016-YILI AÇIKLAMALAR AYLIK TRAFİK İSTATİSTİK
DetaylıTÜRKİYE DE TRAFİK GÜVENLİĞİ VE SÜRÜCÜ DAVRANIŞLARI. Prof. Dr. Nebi SÜMER Orta Doğu Teknik Üniversitesi
TÜRKİYE DE TRAFİK GÜVENLİĞİ VE SÜRÜCÜ DAVRANIŞLARI Prof. Dr. Nebi SÜMER Orta Doğu Teknik Üniversitesi DSÖ 2013 Raporu, GENEL DURUM I Trafik kazalarında yılda 1.24 milyon kişi hayatını kaybediyor. Ölüm
DetaylıÜLKE GENELİ TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ. E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü. Trafik Hizmetleri Başkanlığı
E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ Trafik Hizmetleri Başkanlığı ÜLKE GENELİ Trafik Eğitim ve Araştırma Dairesi Başkanlığı ŞUBAT-2016 AÇIKLAMALAR AYLIK TRAFİK İSTATİSTİK
DetaylıINSA467 Bölüm İki Kentsel Yolcu Taşıma Modları
INSA467 Bölüm İki Kentsel Yolcu Taşıma Modları Dr. Mehmet M. Kunt İnşaat Müh., DAÜ INSA467 Toplu Taşımacılık Transit Sınıflandırmaları ve Tanımlar Kullanıma Göre Sınıflandırma Özel Taşımacılık Private
DetaylıİŞTE YOL GÜVENLİĞİ. Hepimizin sorumluluğu
İŞTE YOL GÜVENLİĞİ Hepimizin sorumluluğu BİZ KİMİZ? FUNDACIÓN MAPFRE(MAPFRE VAKFI) 1975 yılında MAPFRE tarafından kurulmuş olup, İspanya ve diğer ülkelerde toplum ve bireylerin refahına aşağıdaki amaçlar
DetaylıTrafik Kazaları ve Emniyet Kemeri
Trafik Kazaları ve Emniyet Kemeri Doç.Dr. IŞILDAR, Süleyman Emniyet Genel Müdürlüğü İnterpol Daire Başkanı Karayolu trafik kazalarının azaltılması etkin tedbirlerin alınmasıyla mümkündür. Etkin tedbirler
Detaylı1. Aşağıdakilerden hangisi motor rölanti devrinin yüksek olmasına bağlı olarak meydana gelir?
1. Aşağıdakilerden hangisi motor rölanti devrinin yüksek olmasına bağlı olarak meydana gelir? A) Yakıt tüketiminin artması B) Yakıt tüketiminin düşmesi C) Motorun sarsıntılı çalışması D) Motorda yağlamanın
DetaylıT.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ
T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ 23 Kasım 2011 Ankara DÜNYADA HER YIL TRAFİK KAZALARINDA YAKLAŞIK 1.300.000 KİŞİ HAYATINI KAYBETMEKTE, ON
DetaylıTRAFİK GÜVENLİĞİ VE ÇOCUKLAR. Prof. Dr Recep AKDUR
TRAFİK GÜVENLİĞİ VE ÇOCUKLAR Prof. Dr Recep AKDUR TRAFİK KAZALARININ KÜRESEL BOYUTU Trafik kazalarından her sene 1.24 milyon kişi ölüyor. Dünyadaki ölüm nedenleri arasında ilk on içinde, 15-29 yaş grubunda
DetaylıKARAYOLU SINIFLANDIRMASI
GEOMETRİK STANDARTLARIN SEÇİMİ PROJE TRAFİĞİ ve TRAFİK TAHMİNİ KARAYOLU SINIFLANDIRMASI 2 3 Karayollarını farklı parametrelere göre sınıflandırabiliriz: Yolun geçtiği bölgenin özelliğine göre: Kırsal yollar
DetaylıDoç. Dr Ender Asyalı
GEMİ KAZALARI NEDENLERİ VE İNSAN FAKTÖRÜ Doç. Dr Ender Asyalı ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI DENİZ KAZALARINI ARAŞTIRMA VE İNCELEME ÇALIŞTAYI (18 19 OCAK 2014 / ANTALYA Denizcilik endüstrisinin
DetaylıBİLİRKİŞİ RAPORU ANKARA... İŞ MAHKEMESİ HÂKİMLİĞİNE
ANKARA... İŞ MAHKEMESİ HÂKİMLİĞİNE Dosya No Davacı Davalı : 2012 / Esas : Sosyal Güvenlik Kurumu Başkanlığı. : Sigorta A.Ş. İnceleme Konusu : Trafik kaza olayında kusur tespiti. 09.05.2013 tarihi bilirkişi
Detaylı2016 Türkiye de 185 bin 128 adet ölümlü yaralanmalı trafik kazası meydana geldi Ülkemiz karayolu ağında 2016 yılında toplam 1 milyon 182 bin 491 adet
1 2016 Türkiye de 185 bin 128 adet ölümlü yaralanmalı trafik kazası meydana geldi Ülkemiz karayolu ağında 2016 yılında toplam 1 milyon 182 bin 491 adet trafik kazası meydana geldi. Bu kazaların 997 bin
DetaylıDLH Genel Müdürlüğü Kentiçi Raylı Toplutaşım Kriterleri Ve Mevzuatın Geliştirilmesi Đşi
EK - ETÜDÜ VE TOPLU TAŞIM FĐZĐBĐLĐTE ETÜDÜ TEKNĐK ŞARTNAME Tablo-1: Mevcut Bilgilerin Toplanması Çalışmalarının Kapsamı Kent ile Đlgili Genel Bilgiler (coğrafi, tarihi, ekonomik yapı ve turizme yönelik
DetaylıTRAFĠK KAZA ĠSTATĠSTĠKLERĠNE ANALĠTĠK BĠR BAKIġ. Prof.Dr.Tülay Saraçbaşı Hacettepe Üniversitesi İstatistik Bölümü, Ankara. Özet
TRAFĠK KAZA ĠSTATĠSTĠKLERĠNE ANALĠTĠK BĠR BAKIġ Prof.Dr.Tülay Saraçbaşı Hacettepe Üniversitesi İstatistik Bölümü, Ankara Özet Trafik kazasına neden olan etkenler sürücü, yaya, yolcu olmak üzere insana
DetaylıUygulamalı Örnek: Kumlama, Frenleme, Ray Devreleri
Uygulamalı Örnek: Kumlama, Frenleme, Ray Devreleri Gündem Motivasyon Teknik Arkaplan Kumlama yapılması ve yapılmamasının riskleri Kapsanan Emniyet Hedefleri, Risk Ağacı TSI Gereklilikleri, İhtilaf, Potansiyel
Detaylı3. TÜRKİYE ULAŞTIRMA SİSTEMİNE GENEL BAKIŞ
3. TÜRKİYE ULAŞTIRMA SİSTEMİNE GENEL BAKIŞ Cumhuriyetin 1950 yılına kadar olan döneminde, doğru bir ulusal politika ile demiryolu ve denizyoluna ağırlık verilmiştir. leştirilen atılım sonunda, ülkenin
DetaylıGiriş: Şantiyelerde her projenin birbirinden farklı olması Çalışanların ve malzemelerin sürekli hareket halinde olması
Giriş: İş kazaları birçok işçinin hastalanmasına, yaralanmasına, sakat kalmasına ve hayatını kaybetmesine sebep olmaktadır. Özellikle inşaat, madencilik ve taş ocakçılığı sektöründe kendine özgü çalışma
DetaylıHata /Kaza. İstenen sonuca gidiş istenen performans
HASTA GÜVENLİĞİ Sağlık hizmetlerinde hasta güvenliği, sağlık bakım hizmetlerinin sunum süresince hastaya zarar verilmesini önlemek amacıyla kuruluş ve çalışanlar tarafından alınan önlemlerdir Amaç hataları
DetaylıDemiryollarında Yolcu Hakları
Demiryollarında Yolcu Hakları Türkiye ve AB deki Mevzuat Mayıs 2015 DDGM Sunum İçeriği "Yolcu Hakları" Ne Anlama Gelir? DDGM nin Sorumluluğu TCDD nin Yolcu Hakları Mevzuatı Karayollarında Yolcu Hakları
DetaylıNSW Trafik kurallarındaki değişiklikler
1 Kasım 2012 NSW Trafik kurallarındaki değişiklikler 1 Kasım 2012 den itibaren NSW Eyaletinde trafik kurallarında bir takım değişiklikler yapılmaktadır. Basit şekliyle bu değişikliklerin çoğu mevcut kuralların
DetaylıÂLÂN ANALİZİ YÖNTEMİ ELE KAZALARIN GERÇEK NEDENLERİNİN SAPTANMASI
ÂLÂN ANALİZİ YÖNTEMİ ELE KAZALARIN GERÇEK NEDENLERİNİN SAPTANMASI * Dr. N. CAMKESEN, * Prof. Dr. Z. BAYRAKDAR ÖZET Yapılan tüm uygulamalara rağmen, trafik kazaları, artan boyutlarda ülke gündeminin değişmez
DetaylıKarayolları Motorlu Araçlar Zorunlu Mali Sorumluluk (Trafik) Sigortası Teminatları
Karayolları Motorlu Araçlar Zorunlu Mali Sorumluluk (Trafik) Sigortası Teminatları SİGORTANIN KAPSAMI Sigortacı, poliçede tanımlanan motorlu aracın işletilmesi sırasında, üçüncü şahısların ölümüne veya
DetaylıBİSİKLET YOLLARINDA YOL GÜVENLİĞİ YAŞANABİLİR ŞEHİRLER SEMPOZYUMU 20 KASIM 2014. Celal Tolga İMAMOĞLU ULAŞTIRMA YÜKSEK MÜHENDİSİ
BİSİKLET YOLLARINDA YOL GÜVENLİĞİ YAŞANABİLİR ŞEHİRLER SEMPOZYUMU 20 KASIM 2014 Celal Tolga İMAMOĞLU ULAŞTIRMA YÜKSEK MÜHENDİSİ YOL GÜVENLİĞİ Küresel çapta etkiler (Kaynak: Dünya Sağlık Örgütü) Dünyada
DetaylıII. ULAŞIM VE TRAFİK KONGRESİ - SERGİSİ
TRAFİK GÜVENLİĞİ * Mustafa DEMlRSOY ÖZET Bugün ülkemizin en büyük sorunlarından biri şüphesiz trafiktir. Hergün radyo ve televizyonlardan meydana gelen trafik kazalarında hayatım kaybeden ve yaralanan
DetaylıANKARA İLİ DEVLET YOLLARINDA MEYDANA GELEN TRAFİK KAZALARININ KONUMSAL VERİLERİNİN, TRAFİK DENETİM POLİTİKALARINA KATKISI
Ömür KAYGISIZ Emniyet Genel Müdürlüğü Trafik Araştırma Merkezi Müdürlüğü Senem ÇINARBAŞ AKIN Emniyet Genel Müdürlüğü Trafik Araştırma Merkezi Müdürlüğü ANKARA İLİ DEVLET YOLLARINDA MEYDANA GELEN TRAFİK
DetaylıNisan ANTALYA OKUL SERVİS ŞOFÖRLERİ EĞİTİCİ EĞİTİMİ SEMİNERİ
Nisan 2015 - ANTALYA OKUL SERVİS ŞOFÖRLERİ EĞİTİCİ EĞİTİMİ SEMİNERİ 2 OKUL SERVİS ARAÇLARI HİZMET YÖNETMELİĞİ 28 Ağustos 2007 tarihli ve 26627 sayılı Resmi Gazete 3 Yasal Dayanaklar: 26.09.2011 tarihli
DetaylıKendimi koruyorum! Raylar Bölgesinde Güvenlik.
Kendimi koruyorum! Raylar Bölgesinde Güvenlik. Güvenlik Her Şeyden Önce Gelir. Kendimizi takdim ediyoruz. İster raylar bölgesinde, isterse Ofiste olsun, güvenlik hepimizi ilgilendirir. Çalışanlar, güvenlik
DetaylıTRAMVAY KAZALARI VE AZALTMA ÖNLEMLERİ
TRAMVAY KAZALARI VE AZALTMA ÖNLEMLERİ ÖZET Prof. Dr. Zübeyde ÖZTÜRK İTÜ İnşaat Fakültesi Ulaştırma ozturkzu@itu.edu.tr Kentiçi raylı sistemlerin bir türü olan tramvayda kaza oranı diğer kentiçi raylı sistemlere
DetaylıİÇİNDEKİLER: Trafik kurallarına uymanın önemi. Trafikte güvenli geçiş kuralları. Karşıdan karşıya nasıl geçilir? Taşıtlara binmenin kuralları
TRAFİK KURALLARI İÇİNDEKİLER: Trafik kurallarına uymanın önemi Trafikte güvenli geçiş kuralları Karşıdan karşıya nasıl geçilir? Taşıtlara binmenin kuralları Trafik levhalarını ne kadar biliyoruz? Trafik
DetaylıKarayolu İnşaatı Çözümlü Örnek Problemler
Karayolu İnşaatı Çözümlü Örnek Problemler 1. 70 km/sa hızla giden bir aracın emniyetle durabileceği mesafeyi bulunuz. Sürücünün intikal-reaksiyon süresi 2,0 saniye ve kayma-sürtünme katsayısı 0,45 alınacaktır.
DetaylıTRAFİK GÜVENLİĞİ SORUNU
TRAFİK GÜVENLİĞİ SORUNU Dünya genelinde 2013 yılında trafik çarpışmalarında hayatını kaybedenler yaklaşık: 1.3 milyon kişi 2013 yılında trafik çarpışmalarında yaralananlar: 50 milyon kişiden fazla Trafik
DetaylıDr. Öğr. Üyesi Sercan SERİN
ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİ Dr. Öğr. Üyesi Sercan SERİN 2 3-YOLU KULLANANLARIN özellikleri 3 Yolu Kullananların Özellikleri İnsanlar Taşıtlar 4 İnsanların Özellikleri Normal Fiziksel Özellikler A. Görme Özelliği
Detaylı6) YOL ÇİZGİLERİ VE DİGER İŞARETLEME ELEMANLARI
6) YOL ÇİZGİLERİ VE DİGER İŞARETLEME ELEMANLARI Yol Çizgileri araçların düzen ve güvenli şekilde seyretmelerini sağlamak amacı ile üzerine Çizilen çizgilerdir Ayrıca park yeri olarak ayrılmış alanlarda
Detaylıİnşaat Sektörü Hakkında
İnşaat Sektörü Hakkında İnşaat sektörü, dünyanın heryerinde en çok işçi ölümlerinin yaşandığı sektörlerin başında gelmektedir. Dünyada dakikada 4, Türkiye de ise günde 176 işçi iş kazası sonucu hayatını
Detaylıİş Güvenliği Çalışmalarının Faaliyet Alanları. Tehlikeler, Riskler, Sağlıksız Koşullar, Güvensiz Koşullar,
İş Güvenliği Nedir? İşin yürütülmesi sırasında, çeşitli nedenlerden kaynaklanan, sağlığa zararlı durumlardan korunmak ve daha iyi bir çalışma ortamı oluşturmak amacı ile yapılan sistemli ve bilimsel çalışmalardır.
Detaylıİstanbul İçin Kara Ulaşımı Üstyapı Maliyetlerine Bir Yaklaşım *
İMO Teknik Dergi, 2010 5059-5064, Yazı 330, Kısa Bildiri İstanbul İçin Kara Ulaşımı Üstyapı Maliyetlerine Bir Yaklaşım * Turgut ÖZTÜRK* Zübeyde ÖZTÜRK** ÖZ Çalışmada, İstanbul kentiçi yolcu taşımacığında
Detaylı-KURUMLAR- ATAKAN SÜRÜCÜ KURSU BAŞARILAR DİLER... 2
-KURUMLAR- ATAKAN SÜRÜCÜ KURSU BAŞARILAR 2 Sürücü kurslarında ; İlk yardım, Trafik ve çevre bilgisi ve Motor dersleri verilir. Sürücü kursunu bitiren ve yapılan sınavlarda başarılı olanlara sürücü sertifikası
Detaylıİş Sağlığı ve Güvenliği. Teknik. İş Kazalarının Sebepleri ve Korunma Prensipleri ile Tekniklerinin Uygulanması
İş Sağlığı ve Güvenliği Teknik İş Kazalarının Sebepleri ve Korunma Prensipleri ile Tekniklerinin Uygulanması Dünyada Her Yıl Milyonlarca Çalışan İş Kazasına Maruz Kalmaktadır. Toplam Çalışan Sayısı Çocuk
DetaylıTrafik Sinyalizasyonu. Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN
Trafik Sinyalizasyonu Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN Trafik Sinyalizasyonun Amacı ve Avantajları a)kesişen akımlardan veya geometrik özelliklerden dolayı oluşan gecikme, sıkışıklık ve tıkanıklıkları önlemek,
DetaylıTRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2011
T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2011 TRAFİK GÜVENLİĞİ DAİRESİ BAŞKANLIĞI TRAFİK GÜVENLİĞİ EĞİTİMİ VE PROJE ŞUBESİ MÜDÜRLÜĞÜ AĞUSTOS
DetaylıKARAYOLU GÜVENLİK SİSTEMLERİ. Fatih NAKAŞ İnşaat Y. Mühendisi
Fatih NAKAŞ İnşaat Y. Mühendisi Karayolu güvenlik sistemleri, yolu kullanan yolcu ya da sürücülerin, karayolunda sorunsuz ve güven içerisinde seyahat etmelerini sağlayan, trafiği düzenleyen ya da kılavuzluk
DetaylıÖĞRENCİ TRAFİK EĞİTİMİ
ÖĞRENCİ TRAFİK EĞİTİMİ NEDEN TOPLANDIK? Ulaşım nedir? Karayolu trafiği nedir? Temel trafik kuralları nelerdir? Okul servisi kullanırken nelere dikkat etmeliyiz? Acil durumlarda ne yapmamız gerekir? ULAŞIM
DetaylıDEMİRYOLU TAŞIMACILIK İSTASYONLARI TERMİNOLOJİSİ. Hande Baki Hasan Akkılıç Mustafa Akkulak Sertaç Altunbaş
DEMİRYOLU TAŞIMACILIK İSTASYONLARI TERMİNOLOJİSİ Hande Baki Hasan Akkılıç Mustafa Akkulak Sertaç Altunbaş Demiryolu Taşımacılığı İÇERİK Demiryolu Taşımacılığının Avantajları Demiryolu Taşımacılığının Dezavantajları
DetaylıÖNCE DÜŞÜN! Vücudunu Korumak İçin Aklını Kullan. Dr. Ethem Beşkonaklı. 18 Şubat 2009, Ankara, Basın,Yayın ve Enformasyon Genel Müdürlüğü.
ÖNCE DÜŞÜN! Vücudunu Korumak İçin Aklını Kullan Dr. Ethem Beşkonaklı 18 Şubat 2009, Ankara, Basın,Yayın ve Enformasyon Genel Müdürlüğü. Doç. Dr. Ethem Beşkonaklı Beyin ve Sinir Cerrahisi Uzmanı Ankara
DetaylıKIRŞEHİR ULAŞTIRMA RAPORU
2013 KIRŞEHİR ULAŞTIRMA RAPORU Gökhan GÖMCÜ Kırşehir Yatırım Destek Ofisi 15.04.2013 KIRŞEHİR ULAŞTIRMA RAPORU 1. Karayolu Taşımacılığı Karayolu taşımacılığı, başlangıç ve varış noktaları arasında aktarmasız
Detaylı9. ULAŞTIRMA SİSTEMLERİNİN TAŞIMA MALİYETİ ANALİZİ ve ÇEVRESEL ETKİLERİ
9. ULAŞTIRMA SİSTEMLERİNİN TAŞIMA MALİYETİ ANALİZİ ve ÇEVRESEL ETKİLERİ 9.1. MALİYET ANALİZ YÖNTEMİ Optimal ulaştırma sisteminin belirlenmesinde en önemli amaçlardan birisi ekonomikliktir. Ulaştırmada
DetaylıHasta Güvenliği Açısından Risk Yönetimi. Prof. Dr. Haydar SUR Marmara Üniversitesi Sağlık Eğitim Fakültesi Öğretim Üyesi
Hasta Güvenliği Açısından Risk Yönetimi Prof. Dr. Haydar SUR Marmara Üniversitesi Sağlık Eğitim Fakültesi Öğretim Üyesi Sağlık hizmetleri.. Birbirine ulalı binlerce sürecin oluşturduğu bir sistem içindeyiz..
DetaylıMADDİ HASARLI KAZA SENARYOLARI
MADDİ HASARLI KAZA SENARYOLARI MADDİ HASARLI KAZA SENARYOLARI... 1 TRAFİK İŞARETLERİ BULUNAN KAVŞAKLARDAKİ MADDİ HASARLI TRAFİK KAZALARI... 3 DURUM 1... 3 DURUM 2... 4 DURUM 3... 5 DURUM 4... 5 DURUM 5...
Detaylı8 MART EHLİYET SINAVI Trafik ve Çevre Soruları
- 1-1. Aşağıdakilerden hangisi, yaya ve sürücülerin trafikteki davranışlarının altında yatan psikolojik süreçleri inceler? A) Adli tıp B) Kazazede C) Trafik psikolojisi D) İlk yardımcı 2. I- Araçların
DetaylıYrd.Doç.Dr. Ömer Faruk Usluoğulları İnşaat Mühendisliği Bölümü
Yrd.Doç.Dr. Ömer Faruk Usluoğulları İnşaat Mühendisliği Bölümü Yapı İşlerinde İş Sağlığı ve Güvenliği AMAÇ ve KAPSAM AMAÇ:, Kazaların en sık görüldüğü iş kollarından biri olan İNŞAAT SEKTÖRÜNDE, meydana
Detaylı2. Şekildeki karayolu bölümünde, yan yana çizilmiş kesik ve devamlı yol çizgileri sürücülere aşağıdakilerden hangisini bildirir?
1. Karayolu Taşıma Yönetmeliği ne göre, yetki belgesi sahibi gerçek kişilerin ölümü halinde kanuni mirasçıları veya onlar adına yetkili olanlar, bu durumu kaç gün içinde Bakanlığa bildirmek zorundadırlar?
DetaylıTransit trafikle yerel trafiğin çakıştığı kavşakların trafik kazalarındaki yeri ve önemi, örnek uygulama
Transit trafikle yerel trafiğin çakıştığı kavşakların trafik kazalarındaki yeri ve önemi, örnek uygulama Ercan ÖZGAN*, Serkan SUBAŞI Düzce Üniversitesi, Teknik Eğitim Fakültesi, Yapı Eğitimi Bölümü,Türkiye.
DetaylıULAŞTIRMA. Yrd. Doç. Dr. Sercan SERİN
ULAŞTIRMA Yrd. Doç. Dr. Sercan SERİN 2 1-GİRİŞ Ulaştırma 3 Yol Nedir? Türk Dil Kurumu Sözlüğüne göre Yol: 1. Karada, havada, suda bir yerden bir yere gitmek için aşılan uzaklık 2. Karada insanların ve
Detaylı1. Aşağıdaki sigorta dallarından hangisi zorunlu sigorta değildir?
ÜNİTE 1 1. Aşağıdaki sigorta dallarından hangisi zorunlu sigorta değildir? a. Tehlikeli Maddeler Sorumluluk b. Tüp Gaz Sorumluluk c. İşveren Mali Sorumluluk d. Kıyı Tesisleri Deniz Kirliliği Sorumluluk
DetaylıÜLKE GENELİ TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ. E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü. Trafik Hizmetleri Başkanlığı
E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ Trafik Hizmetleri Başkanlığı ÜLKE GENELİ Trafik Eğitim ve Araştırma Dairesi Başkanlığı EKİM-2015 AÇIKLAMALAR AYLIK TRAFİK İSTATİSTİK
DetaylıTrafik Mühendisliğine Giriş. Prof.Dr.MustafaKARAŞAHİN
Trafik Mühendisliğine Giriş Prof.Dr.MustafaKARAŞAHİN Trafik Nedir? İnsanların ve/veya eşyaların bir yol boyunca hareketidir.? Trafik Problemi: Trafik miktarı ile yol kapasitesi arasındaki dengesizlik sonucu
DetaylıGÜVENLİ SÜRÜCÜLÜK KURS PROGRAMI
1. KURUMUN ADI : 2. KURUMUN ADRESİ : 3. KURUCUNUN ADI : GÜVENLİ SÜRÜCÜLÜK KURS PROGRAMI 4. PROGRAMIN ADI : Güvenli Sürücülük 5. PROGRAMIN DAYANAĞI : Bu program; 625 sayılı Özel Öğretim Kurumları Kanunu,
DetaylıElektrik İş Güvenliği ve Mevzuatı
Elektrik İş Güvenliği ve Mevzuatı GİRİŞ Yrd. Doç. Dr. Bedri KEKEZOĞLU & Yrd. Doç. Dr. Altuğ BOZKURT 1. İŞ GÜVENLİĞİ Dünyada ve ülkemizdeki sanayileşmeye ve teknolojik gelişmelere paralel olarak özellikle
DetaylıİSG kurulu eğitimi. c) Sıkça Rastlanan İş Kazaları ve Tehlikeli Vakaların Nedenleri
İSG kurulu eğitimi c) Sıkça Rastlanan İş Kazaları ve Tehlikeli Vakaların Nedenleri İŞ GÜVENLİĞİ NEDİR? İŞYERLERİNDE İŞİN YÜRÜTÜLMESİYLE İLGİLİ OLARAK OLUŞAN TEHLİKELERDEN SAĞLIĞA ZARAR VEREBİLECEK KOŞULLARDAN
DetaylıEntegre Acil Durum Yönetimi Sistemine Giriş
İstanbul Teknik Üniversitesi Geomatik Mühendisliği Bölümü CBS & UA ile Afet Yönetimi Entegre Acil Durum Yönetimi Sistemine Giriş Amaçlar (1) Kriz yönetimi kavramının tartışılması Tehlike, acil durum ve
DetaylıSayı: 2012-35 / 13 Aralık 2012 EKONOMİ NOTLARI. Akım Verilerle Tüketici Kredileri Defne Mutluer Kurul
Sayı: 212-3 / 13 Aralık 212 EKONOMİ NOTLARI Akım Verilerle Tüketici Kredileri Defne Mutluer Kurul Özet: Akım kredi verileri, kredilerin dönemsel dinamiklerini daha net ortaya koyabilmektedir. Bu doğrultuda,
DetaylıULAŞIMDA ENERJİ VERİMLİLİĞİNİN ARTIRILMASINA İLİŞKİN USUL VE ESASLAR HAKKINDA YÖNETMELİK BİRİNCİ BÖLÜM. Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar
Ulaştırma Bakanlığından: ULAŞIMDA ENERJİ VERİMLİLİĞİNİN ARTIRILMASINA İLİŞKİN USUL VE ESASLAR HAKKINDA YÖNETMELİK BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar Amaç ve kapsam MADDE 1 (1) Bu Yönetmelik
DetaylıYrd. Doç. Dr. Sercan SERİN
ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİ Yrd. Doç. Dr. Sercan SERİN 2 8-KAPASİTE 3 Karayolu Kapasite Analizi 1950 yılında Amerika Transportation Research Board tarafından ilk defa Highway Capacity Manual ile başlamıştır.
DetaylıTÜRKİYE DE VE DÜNYA DA İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ
TÜRKİYE DE VE DÜNYA DA İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ İş Sağlığı ve Güvenliği Kavramı Geleneksel anlamıyla iş sağlığı ve güvenliği; işyerlerini işin yürütümü nedeniyle oluşan tehlikelerden uzaklaştırmak ve sağlığa
DetaylıDEĞERLİ İŞ ORTAĞIMIZ,
SAFEPLAN DEĞERLİ İŞ ORTAĞIMIZ, FİLO YÖNETİMİ KONUSUNDA HİZMET SAĞLAYICI MARKA OLARAK HEDEFİMİZ, KİRALIK ARAÇLARINIZI MAKSİMUM FAYDAYLA KULLANMANIZDIR. BU SEBEPLE FİLONUZUN BAKIM VE ONARIM İHTİYAÇLARINI
Detaylı