B ureau Veritas bugünkü organizasyonuna

Transkript

1 TURKEY BECOMES CENTRAL COUNTRY TÜRK YE MERKEZ ÜLKE OLDU YEfi M YEL Z EGEL Dünyaca ünlü klas kuruluflu Bureau Veritas, Türkiye ofisini dünyadaki denizcilik merkezlerinden biri olarak ilan etti. Kuruluflun Türkiye ofisi Genel Müdürü Kerem Kiper ile 2005 y l bafl nda hayata geçirilen bu karar ve Türk denizcili ine sa layaca yararlar konufltuk. World-renowned classification society Bureau Veritas announced Turkey as one of its maritime centers all around the world. We talked about the decision that began to be implemented as of beginning of 2005 and its advantages to the Turkish maritime industry with Kerem Kiper, General Manager of the society s office in Turkey. Kerem Kiper Bureau Veritas Türkiye de lider bir kurulufl haline gelmifl durumda. Bu noktaya nas l ulaflt n z anlat r m s n z? B ureau Veritas bugünkü organizasyonuna ve büyüklü üne uzun bir haz rl k süreciyle geldi. Çünkü Türkiye de büyük bir organizasyon kurma karar m z yaklafl k on sene önce alm flt k. Nitekim o günlerde temelini att m z ve bugün en üst düzeyde kulland m z plan-onay sistemini Türkiye ye getiren, yabanc klas kurulufllar aras ndaki ilk kurulufl biz olduk ve bu vas ta ile y llard r yeni gemi infla klaslamas nda oldukça büyük bir pazar pay na sahibiz. Plan-onay sistemini açar m s n z? Özellikle yeni gemi inflas yap labilmesi için klaslamayla ilgili bütün projeler, hesaplamalar ve tüm dokümantasyon, klasik olarak klas kurulufllar n n merkez ofislerinde onaylan r veya sektörün yeterli büyüklü e sahip oldu u Kore, Çin, Yunanistan gibi ülkelerde klas kurulufllar bu hizmeti o ülkelerde verirler. Türkiye eskiden bu konumda de ildi. Ancak Bureau Veritas, Türkiye de yeni gemi infla ala- Bureau Veritas has become a leading classification society in Turkey. Could you please tell us how you have attained this position? B ureau Veritas has attained its current position and organization through a long preparatory process. Because, we decided to establish a big organization in Turkey approximately ten years ago. As a matter of fact, we were the first among the foreign classification societies to introduce the planapproval system, for which we laid the foundation at that time, and we use it at the highest level today in Turkey. Consequently, we have obtained a substantially big market share in the field of shipbuilding classification. Could you please tell us more about this plan-approval system? In order for particularly a new ship to be built, all projects, calculations and all documentations are approved at the central offices of the classification societies. The classification societies provide these services locally in countries where the sector is adequately developed, e.g. Korea, China, and Greece. Turkey was not in that category in the past. 030

2 n ndaki geliflim potansiyelini önceden görerek ve do ru bir zamanlama yaparak 1996 y l nda bu hareketi bafllatt. Ciddi bir haz rl k ve e itim dönemini takiben, 1997 y l nda Bureau Veritas ülkemizde resmen plan onay faaliyetlerini bafllatt. Bu sayede de armatörler ve Türk tersaneleri, yurt d fl ofisleri yerine firmam z n lokal ofisi ile irtibat kurmaya, h zl ve verimli cevaplar almaya, en önemlisi zamandan kazanmaya bafllad lar. Ayn zamanda yeni gemi infla alan nda, tersanelerimize, armatör firmalar m za ve dizayn ofislerimize büyük bir teknik destek sa lanmaya bafllad ve sektörümüzle bu konuda tam bir iflbirli ine geçildi. Bu tarihler itibar yla yeni gemi infla alan nda ülkemizde patlama yafland n ve her 10 gemiden 7-8 tanesinin Bureau Veritas taraf ndan klasland n düflünürsek, bizlerin de sektörün ilerlemesinde ve gelifliminde ciddi katk lar m z n oldu unu düflünmekteyiz. Sektörümüz üç-dört senelik h zl yükselifl sonunda ve özellikle de 2000 y l ndan itibaren, Avrupa da tan nan yeni bir infla merkezi haline geldi, spesifik tip gemiler ve spesifik bir tonaj grubu için aranan bir ülke oldu. 2,000 tonluk gibi çok küçük tonajlardan 20,000 dwt a kadar ve özellikle petrol ve kimyasal tankerlerin inflas nda ülkemiz uluslararas firmalara hizmet veren bir merkez konumuna ulaflt. Bu sözlerinizden gemi infla sektörümüzün bir marka oldu unu, en az ndan marka olma yolunda ilerledi ini mi anlamal - y z? Bu geliflmede Bureau Veritas n pay nedir? Kat ld m z her uluslararas seminer, toplant veya organizasyonda Türkiye nin art k herkes taraf ndan bilindi ini tespit ediyoruz. Dünyan n hangi ülkesine giderseniz gidin Türkiye markas tan nd gibi, herkes taraf ndan kabul edilen bir gerçek de yeni gemi klaslamas ndaki Bureau Veritas organizasyonunun büyüklü ü ve etkisi. Bu bizim için gerek piyasam z, gerekse kendi firmam z aç s ndan çok önemli. Bureau Veritas n bir merkez haline geldi ini söylediniz. Bu büyük bir organizasyonu da gerektirmiyor mu? Bafllang çta befl-alt kiflilik surveyor organizasyondan bugün, içinde farkl aktivite departmanlar n bar nd ran 40 kiflilik bir surveyor ekibi haline geldik. Yak n zamanda daha da geniflletilmesi planlan yor. Yani Türkiye deki organizasyon ve ekibimiz, Bureau Veritas n kendi network sistemi içerisindeki en büyük organizasyonlardan biri olma yolunda. Plan onay bölümünde 12 gemi infla mühendisi surveyor arkadafl - m z görev yap yor. 16 arkadafl m z yeni gemi infla surveyor grubunu oluflturuyor. Ayr ca 12 kiflilik surveyor ekibi de sadece servisteki gemiler için klaslama ve survey ifllerini yürütüyor. Bureau Veritas Türkiye ofisi ayn zamanda, Türkiye ye oldu u gibi, Kuzey Afrika, Ortado u ülkeleri ve Türki Cumhuriyetler olmak üzere yaklafl k 20 ülke için bölge merkezi konumunda. Ayr ca bu ülkelere ba l yaklafl k 1,000 civar nda geminin idari ve teknik kontrolleri ofisimizden yap l yor. Bu da özellikle Türk armatörlerine, survey gereklilikleri aç s ndan zaman tasarrufu sa l yor. However, foreseeing the development potential of the shipbuilding sector in Turkey, Bureau Veritas initiated its related activities in 1996 with a good timing. Following a serious preparation and training period, Bureau Veritas officially commenced its plan-approval activities in Turkey in Consequently, the shipowners and Turkish shipyards began to contact our Society s local office instead of its overseas offices, to receive rapid and efficient responses, and above all, to save time. Moreover, we began to provide technical support to Turkish shipyards, shipowning companies, and design offices in the field of new shipbuilding, and established a complete cooperation with the maritime sector in the country. Taking into consideration the fact that there had been a sudden expansion in the new shipbuilding field in Turkey as of the dates I have just mentioned, and that 7 to 8 out of every 10 ships were MARINE & COMMERCE FEBRUARY

3 Bu y lbafl itibar yla Bureau Veritas Türkiye'nin kendi network'ünüz içerisinde yerinin ve organizasyonun de iflece inden bahsetmifltiniz, bunu biraz açabilir misiniz? Organizasyonumuzda 1 Ocak 2005 itibariyle bir de ifliklik gerçekleflti. Son bir y ld r bunun haz rl içerisindeydik. Türkiye y llard r Bureau Veritas network içerisinde baflka bir zone a, yani do rudan Paris e de il de do u co rafyas nda olan bir gruba rapor etmekteydi. Bureau Veritas üst yönetimi, Türkiye deki sektörel geliflmeye ve Türkiye organizasyonundaki büyük geliflime bakarak ve de co rafya olarak Avrupa ya yak nl n da dikkate alarak Türkiye yi do rudan merkeze ba lamaya karar verdi. Paris Genel Merkezi genel olarak, merkez ülke konumunda olan ülkelerin içindeki denizcilik aktivitelerini dikey bir organizasyona ba layarak direk merkez ofise rapor ettirmeyi kararlaflt rd ve Türkiye de bu ülkelerden biri olarak seçildi. Yani art k ülkemizde endüstri ve denizcilik iki grup halinde hareket ediyor ve bu iki grup ayr ülke yöneticileri taraf ndan yönetiliyor. Benim ülke sorumlulu um denizcilik grubuyla ilgili. Bureau Veritas Türkiye olarak bunu hedeflemifl miydiniz, yoksa elde edilen baflar yla m bu noktaya ulaflt n z? classed by Bureau Veritas, we believe that we have made significant contributions to the progress and development of the shipbuilding sector in Turkey. At the end of the rapid development period of 3-4 years, and particularly from the year 2000 onwards, Turkey became a new shipbuilding center well known in Europe, and a sought-after country for specific types of vessels and for a specific tonnage range. Turkey has become a center providing services to international companies particularly for construction of oil and chemical tankers with a capacity ranging from 2000 tons to deadweight tons. Taking into consideration what you have said, can we say that our shipbuilding industry has become a brand, or at least is on the way to become a brand? What is Bureau Veritas share in that progress? We see that Turkey is now known by everyone at international seminars, conferences, or any other organizations we participate in. Wherever you go in the world, you can see that the Turkey brand is very well known, and another reality that is recognized by everyone is the significance and influence of the organization of Bureau Veritas in new ship classification. This is very important in terms of both our market and our own company. You said Bureau Veritas Turkey office has become a center. Doesn t it require a big organization? In the beginning, it consisted of an organization of five to six surveyors. Today, it has become a 40-person surveyor team with different activity departments. We have plans to further expand it. In other words, our organization and team in Turkey become one of the biggest in Bureau Veritas own network. There are 12 naval architect surveyors in our plan-approval department. Another team of 16 forms the new shipbuilding surveyor group. In addition, a surveyor team of 12 conducts classification and survey activities only for vessels in service. Bureau Veritas Turkey office also serves as the regional center for approximately 20 countries in North Africa and the Middle East, as well as for the Turkic Republics. Administrative and technical surveys of around 1000 ships from these countries are handled by our office. This also allows the Turkish shipowners to save time in terms of survey requirements. You said that Bureau Veritas Turkey s position within the society s own network and its organization has changed as of the beginning of Could you please tell us more about it? There has been a change in our organization as of the 1 st of January We have been preparing for it for the last one year. Turkey had reported to a different zone within the Bureau Veritas network, in other words, to a group in the eastern part of the world instead of Paris, for years. Considering the industrial progress in Turkey and the great development in the organization 032

4 Türkiye deki sektörel büyüme ve yerel ofis olarak yapt klar m z bizi bu konuma getirdi. Befl alt kiflilik surveyor ekibinden 40 kiflilik bir organizasyona dönüflmek; Türkiye deki özellikle bu özel dönemde % pazar pay na sahip olmak konumumuzu çok de ifltirdi. Türkiye deki sektörel büyüme ve yerel ofis olarak yapt klar m z bizi bu konuma getirdi. Befl alt kiflilik surveyor ekibinden 40 kiflilik bir organizasyona dönüflmek; Türkiye deki özellikle bu özel dönemde % pazar pay na sahip olmak konumumuzu çok de ifltirdi. Aranan, izlenen bir ülke konumuna geldi imiz için merkez de böyle bir karar verdi. Merkeze yak n olmak demek; baz servisleri daha kolay ve daha üst seviyede alabilmek ve ayr ca buradaki müflterilerimizin de bundan olumlu yönde faydalan yor olmas demek. fiimdi art k herfley yolunda diyebiliyor musunuz? Tabii ki eksiklerimiz, organizasyonumuzu iyilefltirip gelifltirece imiz, daha da iyi servis vermeyi düflündü ümüz bir çok alanlar var ve 2006 y llar nda bunlar yapmaya çal flaca z. Bu sebeple yap m - za uygun insanlar bulmay ve daha da büyümeyi hedefliyoruz. Bureau Veritas n Türkiye de yeni gemi inflas nda bu kadar öne geçmesi ilginç. Çünkü dünya ölçe inde bakt n z zaman ilk s ralarda baflka klas kurulufllar var. Bu o ülkede yapt n z yat r m ve insan kayna ile ilgili. Bureau Veritas da en eski ve lider klas kurulufllarda bir tanesi. Biz Türkiye'de bu seviyede servis verebilmek için çok büyük çabalar sarfettik ve bu yolda da devam edece iz. Son on y ld r, ço u Avrupa pazar na giden 160 civar nda yeni gemi infla taraf m zca klasland. fiu anda ise 120'den fazla, aktif inflas devam eden geminin klaslama hizmetleri yine taraf m zca yürütülüyor. Bu geliflmeyi sa larken ne tür s k nt larla karfl laflt n z? Türkiye deki en büyük zorluk insan kayna. Yerel insan kayna neredeyse tükenmifl vaziyette. Tükenmiflten kast m, her biri zaten belli bir yere ba lanm fl ve çal fl yor pozisyonda. stedi iniz; kaliteli, asgari 8-10 sene tecrübesi olan, onu klas surveyoru yapabilirim, flu manada e itebilirim, flu pozisyona koyar m diyebilece- iniz eleman bulmak çok kolay de il. Bu bizim için de çok büyük bir güçlük, tersaneler için de, bizim yapt klar m z yapmaya çal - flan klas kurulufllar için de. Bunun yan nda yeni istihdam etti iniz kiflileri uygun flekilde e itmek ise yine uzun ve zorlu bir süreç. Ürün çeflitlili ine gitmeyi düflünüyor musunuz? Ürün çeflitlili i deyince, dipsiz kuyu olarak nitelendirdi im teknik yelpazede servis veremedi imiz konulardaki çeflitlili imizi arin Turkey, the senior management of Bureau Veritas decided to connect Turkey directly to the head office, also taking into consideration Turkey s geographical proximity to Europe. The Head Office in Paris decided to have the maritime activities in central countries reported directly to the central office by connecting them to a vertical organization, and Turkey was selected as one of these central countries. In other words, industry and maritime now act as two separate groups and these two groups are managed by separate country managers. My country responsibility is connected with the maritime group. As Bureau Veritas Turkey, did you aim at attaining this point, or have you attained it with the achievements made? The sectoral growth in Turkey and the things we, as the local office, have done have brought us to this point. Transforming into an organization of 40 people from a small team of 5 to 6 surveyors, and holding a percent market share has changed our position to a great extent. Since we have become a sought-after and closely observed country, the head office decided accordingly. Being close to the headquarters means that some services could be received more easily and at a higher level, and that our clients here could benefit from it more favorably. Can you say that everything is going well now? Needless to say that we have deficiencies; there are many areas we plan to improve and to provide even better services. We will try to do it in 2005 and Therefore we aim to find people that fit our organization well, and to grow more. It is very interesting that Bureau Veritas has surpassed other classification societies to this extent in Turkey. Because, when we consider it on a worldwide basis, there are other classification societies at the top. This is related with the investment you make and with the human resources in that country. Bureau Veritas is one of the oldest and leading classification societies. We have put forth great efforts to provide services at this level in Turkey and we will continue doing so. For the last ten years, total of 160 new ships mainly built for the European market have been classed by us, and the classification services for over 120 ships currently under construction are provided by us. The sectoral growth in Turkey and the things we, as the local office, have done have brought us to this point. Transforming into an organization of 40 people from a small team of 5 to 6 surveyors, and holding a percent market share has changed our position to a great extent. 034

5 t rmaktan bahsediyorum. Örne in dökme yük gemilerinde Türkiye plan-onay ofisinin plan bakma yetkisi yoktu. Bu konuda 2004 y l içerisinde iki arkadafl m z Paris Merkez ofisinde e itimler ald ve ofisimiz bu yetkiyi de alm fl oldu. Mesela askeri gemiler... Askeri gemiler çok spesifik projelerdir, teknik altyap ve e itim gerektirir. Önümüzdeki dönemde Bureau Veritas klaslama konusunda birtak m askeri projeleri almay ve bu konuda var olan ya da yeni al nacak personeli e itmeyi, kadrosunda yetkin kifliler bulundurmay hedefliyor. Bu da çok önemli ve ciddi bir hedef bizim için. Bunun d fl nda, Türkiye ye gelen yabanc armatörlere daha yak n hizmet verebilmek için de çal flmalar m z var. ANAHTAR TESL M GEM YAPILMIYOR CAFER TEKKAN Bureau Veritas Yeni nfla ve Plan-Onay Bölüm Müdürü Bir klas yetkilisi olarak Türkiye nin gemi infladaki durumunu nas l de erlendiriyorsunuz? Türkiye de gemi inflas di er ülkelerdeki yayg n uygulamalara göre daha farkl yap l yor. Bir armatör gemi yapt rmak için bir tersaneyle anlafl yor. Tersane çelik gövdeyi yaparken genelde baflka firmalara da boru sistemlerini, elektrik sistemlerini ve di er sistemleri yapt r yor. Neticede o tersane, bünyesinde bütün bunlar bir araya getirip gemiyi oluflturuyor. Bu arada armatör firma da teknik destek sa l yor. Türkiye'de anahtar gemi yapt rma konsepti pek yayg n de il. Var olan 35 civar ndaki tersanenin ço u anahtar teslimi gemi yapm yor, çelik tekneyi imal ediyor. Bu sistem s k nt yarat yor mu? Hem avantajlar hem de dezavantajlar var ki, bu da projeden projeye de ifliyor. Çünkü anlatt m gibi, bizdeki konsept bir hayli kar fl k. Normal sistem, armatörün tersaneye gidip anahtar teslimi gemi siparifli vermesi, klas kuruluflunun da teknik olarak kontrol etmesi fleklinde. Klas ifllemleri süresince bizler tersane, taflaron, armatör veya nihai yabanc al c lar n temsilcileri gibi birçok kifli ile temas halinde oluyoruz. Bu sistem zaman zaman baz kabulleri yaparken zorluklar do urabiliyor. Di er yeni inflada söz sahibi ülkelerde genel olarak klas kurulufllar tersaneler ile anlaflma yaparken, bizler siparifli veren Türk denizcilik firmalar yla klas anlaflmas yap yoruz. Yeni gemi inflas konusunda size genellikle hangi sorular yöneltiliyor? Binlerce farkl soru geliyor ama temel problem flu: Bir dizayner temel bir dizayn yap p armatöre veya tersaneye veriyor. Ancak imalat s ras nda temel projeler olmas na ra men birçok uygulama zorluklar ve projelerde bulunmayan detaylarla karfl lafl labiliyor. Bunlarla ilgili sürekli olarak tersane ve dizayn ofislerinden sorular al yoruz ve lokal ofis olarak karar verme yetkimiz ve geçmifl tecrübelerimiz fl nda bu sorunlar en k sa yoldan ve verimli flekilde çözmeye gayret ediyoruz. Ayr ca genel olarak armatör firmalar, geminin uluslararas konvansiyonlara uygunlu unun sa lanmas, bu konvansiyonlar n ne flekilde uygulanaca gibi çok önemli sorular bize soruyor veya dan fl yor. What kind of problems have you faced as you progressed? The biggest problem in Turkey is human resources; local human resources have almost been exhausted. What I mean by saying exhausted is that all qualified people are already employed. It is not so easy to find a qualified person with 8 to 10 years of experience, whom you can appoint as a classification surveyor, or train for a specific purpose or position. This poses great difficulties not only for us but also for the shipyards and the other classification societies trying to do what we have done. Furthermore, training the newly employed staff appropriately is a long and hard process. Do you consider diversifying your products? We consider expanding our product range in areas, in which we cannot yet provide services, particularly in the technical areas that I believe to be infinite. For example, the plan-approval office in Turkey did not have the authority for bulk carriers. So, two of our colleagues were trained at he Head Office in Paris in 2004, and our office was given that authority. Take for example the naval vessels Naval vessels are highly special projects; they require technical infrastructure and training. In the following period, Bureau Veritas aims to undertake some military projects for classification and to train the existing personnel or those to be newly employed accordingly. This is a very important and serious target for us. In addition, we conduct some activities to be able to provide better services to foreign shipowners coming to Turkey. SHIPS NOT BUILT ON TURNKEY BASIS CAFER TEKKAN Bureau Veritas Newbuilding and Plan- Approval Department Director As a classification society executive, what is your evaluation of the position of Turkey in shipbuilding? Shipbuilding in Turkey is rather different compared to that in other countries. In Turkey, a shipowner concludes a shipbuilding contract with a shipyard. Then as the shipyard constructs the steel hull, the subcontractors of the shipyard install the piping systems, power systems and other systems. Ultimately, that shipyard brings all of them together to form the ship. Meanwhile, the shipowner provides technical support. Turnkey shipbuilding concept is not so prevalent in Turkey. Many of the total of 35 shipyards in Turkey do not build ships on a turnkey basis; they mainly construct the steel hull. Does that system cause difficulties? It has both advantages and disadvantages, which depends on the MARINE & COMMERCE FEBRUARY

6 project; because, as I have mentioned, the concept is very complicated in Turkey. The normal system involves placement of the order by a shipowner for a ship on a turnkey basis, and technical inspection of the ship by the classification society. During the classification process, we have to contact the shipyard, the subcontractors, shipowners or the representatives of the foreign buyers. From time to time, this system might create difficulties. While the classification societies in other major shipbuilding countries conclude classification agreements with the shipyards, we conclude agreements with the Turkish shipping companies that place the orders for ships. What questions are you mainly asked regarding newbuildings? We are asked thousands of distinctive questions, but the main problem is that: a designer prepares a basic design and delivers it to the shipowner or the shipyard. However, some difficulties may arise in application and there might be some details not indicated on the projects anyway. Shipyards and design offices constantly as questions relating to such matters, and we endeavor to solve such problems rapidly and efficiently in the light of our power to make decisions and our past experiences as the local office. Moreover, the shipowning companies consult us and ask very important questions relating to compliance of the ships with the international conventions and the application of such conventions. What are the responsibilities of a classification society after the first plate is put on the stocks? Sac k za a konulduktan sonra, bir klas kuruluflunun sorumluluklar neler? lk sac n tersaneye intikalinden geminin teslimine kadar, klas ve uluslararas kurallar çerçevesinde, tüm proje onaylar, malzeme ve ekipman testleri ve infla süresince tersanede gemi üzerindeki surveyler temel sorumluluklar m z. Yani hangi kurallar? SOLAS, Marpol, Bureau Veritas kurallar, di er konvansiyonlar, IMO gibi. Bunlara iliflkin sirküler, komite sirküleri, regülasyonlar, yani sayamayaca m kadar çok doküman var. Bu kadar çok doküman ne kadar süre içerisinde tamamlanabiliyor? Türkiye de orta büyüklükte bir gemi için, yeni infla safhas nda, imalata paralel olarak bütün kontrollerin yap lmas afla yukar 8-10 ay sürüyor. Mesela IMO kurallar yla ilgili uyumsuzluk yaflad n z oluyor mu? Tabii ki yafl yoruz, çünkü gemi inflas oldukça kompleks bir süreç ve kurallar ise sürekli yenileniyor. IMO kurallar n okumak, onlar n nas l uygulanaca n anlamak ise ayr bir uzmanl k konusu. Bu misyonu tafl yan bizler, bu konuda elimizden geldi ince tersane ve dizayn ofislerine yard mc olmaya çal fl yoruz. & Approval of projects, material and equipment tests, and the surveys on board ships during the construction in line with the class and international conventions and rules are our basic responsibilities from the delivery of the first plate to the shipyard to the delivery of the ship to the shipowner. What are those conventions and rules? For example SOLAS, Marpol, Bureau Veritas, other conventions, and IMO rules. There are almost uncountable relevant documents such as circulars, committee circulars, regulations and many others. How long does it take to complete all these procedures and documents? It takes around 8 to 10 months to complete all inspections parallel to production during the construction stage for a medium-sized ship in Turkey. Do you ever experience inconsistencies, for example, with the IMO rules? Of course, we do. Because, shipbuilding is a very complex process and rules and regulations are constantly updated. Reading the IMO rules and understanding how they should be applied is a separate field of expertise. With this mission in mind, we do our best to provide assistance to shipyards and design offices in such matters. & 036