KISIM 3-SERBEST UÇUŞ YARIŞMALARI İÇİN TEKNİK KURALLAR 3.1 F1A SINIFI PLANÖRLER. 3.1.1 TANIMLAMA Uçuş sırasında herhangi bir tahrik cihazı kullanılmadan ve kanat profili şekli ve oturma açısındaki değişiklikler hariç olmak üzere, sabit kalan yüzeyler üzerindeki kaldırmanın aerodinamik kuvvetler ile elde edildiği model uçaklardır. Değişken geometri ve alanlara sahip olan model uçaklar, yüzeylerinin maksimum ve minimum değişiklikleri durumunda teknik kurallar ile tanımlanan özelliklere uymalıdır. 3.1.2 F1A PLANÖRÜN ÖZELLİKLERİ Yüzey alanı (st) En az ağırlık 32-34 dm2 410 gram 5 kg yük altında maksimim çekiş kablosu uzunluğu 50 mt Bölüm 4b deki kural B.3.1.a F1A sınıfına uygulanmaz. F1A modelleri modelin geri alınamaz determalize kontrolü için radyo kontrol kullanabilir. Bu fonksiyonun kullanılmasından doğacak olan her türlü işlev bozukluğu veya arzu edilmeyen çalıştırma durumu tamamen yarışmacın kendi riskidir. 3.1.3 UÇUŞ SAYISI a ) Dünya ve Avrupa ( kıtasal ) şampiyonalarında her yarışmacı için 7 uçuş hakkı tanımlanmıştır. Diğer uluslar arası olaylarda resmi uçuş sayısı CIAM tarafından onaylanmış olması şartıyla farklı bir sayı duyurulana kadar yedi adettir. b) Her yarışmacının her bir round ta bir resmi uçuş hakkı vardır. Roundların süresi duyurulmak zorundadır.ve 30 dakikadan az 90 dakikadan fazla olamaz. Resmi uçuşlar için teşebbüs ve uçuş tekrarları dahil her yarışmacı round içinde modelini çekmeli ve serbest uçuşa başlatmalıdır. 3.1.4 RESMİ UÇUŞUN TANIMI a) 3.1.5 e göre başarısız bir teşebbüs olmadığı takdirde birinci teşebbüste elde edilen, erişilen süredir.(eğer 3.1.5f deki nedenlerle teşebbüs başarısız sayılmışsa ve ikinci teşebbüs yapılmamışsa birinci resmi teşebbüsün süresi resmi uçuş zamanı olarak yazılır ) b) İkinci teşebbüste erişilen zamandır. Eğer ikinci teşebbüste 3.1.5.a 3.1.5.b 3.1.5.c 3.1.5.d veya 3.1.5.e maddelerine göre yine başarısız bir uçuş yapılmışsa o zaman uçuş süresi sıfır olarak kaydedilir.
3.1.5 BAŞARISIZ TEŞEBBÜSÜN TANIMI ( DENEME ) Model çekiş kablosu ile çekilmeye başlanılır ve aşağıdaki olayların en az bir tanesi gerçekleşirse bu teşebbüs başarısız olarak sınıflandırılır. Eğer bu olaylar birinci teşebbüste meydana gelmişse yarışmacıya ikinci bir teşebbüs hakkı verilir. a- Model kablodan ayrılmadan yere inerse. b- Modelin kablodan ayrılmasının zaman hakemi tarafından uygun şekilde tespit edilememesi halinde. c- Model çekilirken veya uçuşu sırasında modelden bir parçanın kopması halinde. d- Hakemin kontrolu dahilinde yarışmacı çekiş kablosu ile temasını kaybederse ve yarışmacı veya yöneticisi bu durumu bir başarısız teşebbüs olarak kabulunu isterse e- Hakemin kontrolu dahilinde yarışmacı çekiş kablosu ile temasını kaybederse ve kablo yarışmacı haricinde bir kişi tarafından kontrol edilirse. f- Uçuş süresinin 20 saniyeden az olması durumlarında 3.1.6 TEŞEBBÜS AŞAĞIDAKİ HALLERDE TEKRAR EDİLEBİLİR ( UÇUŞ TEKRARI ) a- Model çekişe başlanması sırasında.modeli bırakan kişi haricinde başka bir kişi ile çarpışırsa. b- Kablo ile çekiş süresince model uçmakta olan bir başka model ile çarpışırsa ve çekiş normal olarak devam edemezse ( Ancak çekilmekte olan bir başka model ve onun çekiş kablosu hariç ) c- Uçuşu esnasında model bir başka model veya kendi çekiş kablosu hariçbir başka modelin çekiş kablosu ile çarpışması halinde. 3.1.7 UÇUŞ SÜRESİ Dünya ve Avrupa ( kıtasal ) şampiyonalarında birinci round için alınabilecek maksimum süre üç dakika otuz saniye, takip eden rounlarda üç dakikadır. Diğer uluslar arası yarışmalarda aksi yarışma bültenlerinde duyurulmadıkça maksimum süre üç dakika tüm roundlarda uygulanacaktır bu süre dört dakikayı geçemez. Model toplama problemleri veya uygun meteorolojik durumlar için Jüri round lar için maksimum uçuş sürelerini değiştirebilir. Maksimum süreler round başlangıcından önce ilan edilir. Üç dakikanın üzerindeki maksimum süreler rüzgar ve termal hareketlerinin düşük olması beklenen roundlar için kullanılabilir. 3.1.8 SIRALAMA a- 3.1.3 de tanımlanan her bir resmi uçuş her bir yarışmacının final sıralaması için toplam zaman olarak alınır. b- Bir eşitlik söz konusu olduğunda bireysel sıralamaya karar vermek için yarışmanın son uçuşu yapıldıktan sonra ilave uçuşlar yapılmalıdır. Birinci karar uçuşunda maksimum uçuş zamanı beş dakika olmalıdır ve bu maksimum uçuş zamanı takip eden her uçuşta iki dakika artırılır. İlave uçuşların süreleri takım sıralamasının sonuçlandırılmasında dikkate alınmaz. Bu uçuşlar bireysel sıralamayı tespit içindir.
c- Organizatör tüm fly-off yarışmacılarının modellerini çekmeleri ve modellerini uçuşuna başlatmaları için 10 dakika süre tesis eder. Bu on dakika içinde yarışmacılar birinci teşebbüslerinde 3.1.5 maddesine göre başarısız olurlar ise ikinci bir teşebbüs yapma hakkına sahiptir. Her bir fly off round u için uçuş kuleleri kura ile yeniden tespit edilir. d- Eğer meteoroloji durumlar, zayıf görüş şartları veya model toplama problemleri olursa flyoff ertesi günün sabahına ertelenir. Bu durumda fly-off termal hareketlerinden kaçınmak için görüşün sağlanabildiği mümkün olan en erken gün ışığında başlatılmalıdır. Bu durumda birinci uçuşun maksimum süresi en az on dakika olmalıdır. e- İstisnai meteorolojik durumlar ve model toplama problemleri olduğunda jüri roundlar için açıklanan maksimum süreleri değiştirebilir. Maksimum süreleri round başlamadan önce ilan edilmelidir. 3.1.9 ZAMANLAMA a- Bölüm 4b paragraf B.13 e bak. b- Uçuş süresi 3.1.7.de ve 3.1.8 de tanımlanan maksimum sürelerle sınırlandırılmıştır.toplam uçuş zamanı,modelin çekiş kablosundan ayrılmasından uçuşun sona erdiği ana kadardır. 3.1.10 YARDIMCI SAYISI Her yarışmacıya bir yardımcı hakkı verilmiştir. 3.1.11 ÇEKİŞ ALETLERİ a- Planör tek bir çekiş kablosu ile çekilir. Uzunluğu serbest bırakma ekipmanı ve cihazı ile beş kg gerilme yükü altında 50 ( elli ) metreyi geçemez. Bu germe yükü yarışmadan önce ve yarışma sırasında organizator tarafından temin edilecek olan uygun bir sistemle uygulanmalıdır. Organizator yarışma sırasında yüzde yirmi oranında bir kontrol yapmalıdır. Metal çekiş kabloları yasaklanmıştır. b- Planörün çekilişi sırasında kullanılacak olan bu kablolar muhtelif vinçler, makaralar ile taşınabilir. Bu aletler ( çekiş kablosunun kendisi hariç) yarışmacı tarafından fırlatılamaz. bu durum uçuşun iptali ile cezalandırılır. Yarışmacı çekiş kablosunu ve ucuna takılı olan hafif ağırlıktaki bir hakka veya lastiği kablo ile birlikte fırlatabilir c- Model uçağı izlemeyi ve uçuş zamanını tutmayı kolaylaştırmak için çekiş kablolarına bir flama eklenmelidir. Bu flamalar en az 2,5 dm2 alanında ve kısa kenarı 5 cm olan bir dörtgen şeklinde olmalıdır ve direk olarak kabloya bağlanmalıdır. d- Kablo üzerindeki her türlü dengeleyici yardımcı cihaz yasaklanmıştır. Flama yerine planöre bağlı olmayan bir paraşüt kullanılabilir. Bu paraşüt model kablodan ayrılana kadar paketlenmiş ve aktif olmayan bir durumda olmalıdır. 3.1.12 ÇEKİŞ KABLOSUNUN AYRILMASININN ORGANİZE EDİLMESİ a- Yarışmacı yerde ( zeminde ) olmalı ve çekiş kablosunu kendisi kullanmalıdır. Zıplamaya izin verilir. b- Yarışmacıya çekiş kablosunu en iyi bir şekilde kullanabilmesi için vinç ve makara benzeri aletleri fırlatmak hariç her türlü hareketine izin verilir c- Modelin kablo ile çekilmesi işlemi kulelere beş metre mesafe içinde yapılmalıdır.
3.2 F1B SINIFI - LASTİK MOTORLU MODEL UÇAKLAR 3.2.1 TANIMLAMA Lastik motor tarafından desteklenen ve kanat profili şekli ve oturma açısındaki değişiklikler hariç olmak üzere, sabit kalan yüzeyler üzerindeki kaldırmanın aerodinamik kuvvetler ile elde edildiği model uçaklardır. Değişken geometri ve alanlara sahip olan model uçaklar, yüzeylerinin maksimum ve minimum değişiklikleri durumunda teknik kurallar ile tanımlanan özelliklere uymalıdır. 3.2.2 F1B LASTİK MOTORLU MODELİN ÖZELLİKLERİ Yüzey alanı (st) En az ağırlık 17-19 dm2 200 gram Yağlı durumda iken maksimum lastik motor ağırlığı 30 gram Bölüm 4b deki kural B.3.1.a F1B sınıfına uygulanmaz. F1B modelleri modelin geri alınamaz determalize kontrolü için radyo kontrol kullanabilir.bu fonksiyonun kullanılmasından doğacak olan her türlü işlev bozukluğu veya arzu edilmeyen çalıştırma durumu tamamen yarışmacın kendi riskidir. 3.2.3 UÇUŞ SAYISI a ) Bak 3.1.3 a b) Her yarışmacının her bir round ta bir resmi uçuş hakkı vardır. Roundların süresi duyurulmak zorundadır ve 30 dakikadan az 90 dakikadan fazla olamaz. Resmi uçuşlar için teşebbüs ve uçuş tekrarları dahil her yarışmacı round içinde lastik motorunu kendisi kurmalı ve kendisi modelini fırlatmalıdır. 3.2.4 RESMİ UÇUŞUN TANIMI a) 3.2.5 e göre başarısız bir teşebbüs olmadığı takdirde birinci teşebbüste elde edilen, erişilen süredir.(eğer 3.2.5b deki nedenlerle teşebbüs başarısız sayılmışsa ve ikinci teşebbüs yapılmamışsa birinci resmi teşebbüsün süresi resmi uçuş zamanı olarak yazılır ) b) İkinci teşebbüste erişilen zamandır. Eğer ikinci teşebbüste 3.2.5.a maddesine göre yine başarısız bir uçuş yapılmışsa o zaman uçuş süresi sıfır olarak kaydedilir. 3.2.5 BAŞARISIZ TEŞEBBÜSÜN TANIMI ( DENEME ) Model çekiş kablosu ile çekilmeye başlanılır ve aşağıdaki olayların en az bir tanesi gerçekleşirse bu teşebbüs başarısız olarak sınıflandırılır. Eğer bu olaylar birinci teşebbüste meydana gelmişse yarışmacıya ikinci bir teşebbüs hakkı verilir. a- Model fırlatılırken veya uçuşu sırasında modelden bir parçanın kopması halinde. b- Uçuş süresinin 20 saniyeden az olması durumlarında
3.2.6 TEŞEBBÜS TEKRARI Model uçuş sırasında bir başka model ile çarpışırsaveya model fırlatılırken yarışmacının kendisi haricinde bir kişi ile çarpışırsa bu uçuş tekrarlanabilir. Bu durumlarda yarışmacı uçuşun sonunda bile bu uçuşu resmi olarak kabul edebilir. 3.2.7 UÇUŞ SÜRESİ Dünya ve Avrupa ( kıtasal ) şampiyonalarında birinci round için alınabilecek maksimum süre dört dakika, takip eden rounlarda üç dakikadır. Diğer uluslar arası yarışmalarda aksi yarışma bültenlerinde duyurulmadıkça maksimum süre üç dakika tüm roundlarda uygulanacaktır bu süre beş dakikayı geçemez. Model toplama problemleri veya uygun meteorolojik durumlar için Jüri round lar için maksimum uçuş sürelerini değiştirebilir. Maksimum süreler round başlangıcından önce ilan edilir. Üç dakikanın üzerindeki maksimum süreler rüzgar ve termal hareketlerinin düşük olması beklenen roundlar için kullanılabilir. 3.1.8 SIRALAMA a- Bak 3.1.8.a b- Bak 3.1.8.b c- Organizatör tüm fly-off yarışmacılarının lastik motorlarını kurmaları ve modellerini fırlatmaları için 10 dakika süre tesis eder. Bu on dakika içinde yarışmacılar birinci teşebbüslerinde 3.2.5 maddesine göre başarısız olurlar ise ikinci bir teşebbüs yapma hakkına sahiptir. Her bir fly off round u için uçuş kuleleri kura ile yeniden tespit edilir. d- Bak 3.1.8.d e- Bak 3.1.8.e 3.2.9 ZAMANLAMA a- Bölüm 4b paragraf B.13 e bak. b- Uçuş süresi 3.2.7.de ve 3.2.8 de tanımlanan maksimum sürelerle sınırlandırılmıştır. Toplam uçuş zamanı,modelin fırlatılmasında uçuşun sona erdiği ana kadardır. 3.2.10 YARDIMCI SAYISI Her yarışmacıya bir yardımcı hakkı verilmiştir. 3.2.11 FIRLATMA a- Fırlatma işlemi yarışmacı yerde iken el ile yapılır ( zıplamaya izin verilir. b- Her yarışmacı lastik motorunu kendisi kurmalı ve modelini kendisi fırlatmalıdır c- Model kulelere beş metre mesafe içinde fırlatılmalıdır d- Lastik motorlara ilave bir ısıtma uygulanamaz
3.3 F1C SINIFI - PİSTON MOTORLU MODEL UÇAKLAR. 3.3.1 TANIMLAMA Enerjisi piston tipi motor tarafından sağlanan ve kanat profili şekli ve oturma açısındaki değişiklikler hariç olmak üzere, sabit kalan yüzeyler üzerindeki kaldırmanın aerodinamik kuvvetler ile elde edildiği model uçaklardır. Değişken geometri ve alanlara sahip olan model uçaklar, yüzeylerinin maksimum ve minimum değişiklikleri durumunda teknik kurallar ile tanımlanan özelliklere uymalıdır. 3.3.2 F1C PİSTON MOTORLU MODEL UÇAKLARIN ÖZELLİKLERİ Maksimum süpürülmüş motor hacmi 2,5 cm3 Motorun eksoz açıllıklarına herhangi bir eksoz uzantısına izin verilmez En az toplam ağırlık En az yükleme maksimum motor çalışma süresi 300 gr/cm3 süpürülmüş motor hacmi 20 gr / dm2 Model bırakıldıktan sonra 5 saniye Bölüm 4b deki kural B.3.1.a F1A sınıfına uygulanmaz. Kızdırma bujileri ve buji ateşlemeli motorlar için standart bir formül Yakıt organizatörler tarafından temin edilecektir ve her resmi uçuşta kullanılmak zorundadır. Karışım 80% methanol, 20 % Hint yağı veya sentetik yağ şeklindedir. Not : Sıkıştırma ateşlemeli motorlarda yakıt kısıtlanmamıştır. Her resmi uçuş teşebbüsünden önce yakıt tankları standart formüllü yakıt ile yıkanmalıdır. F1C modelleri modelin geri alınamaz determalize kontrolü için radyo kontrol kullanabilir. Bu motor eğer halen çalışıyorsa motoru durdurmak içinde kullanılabilir. Fonksiyonun kullanılmasından doğacak olan her türlü işlev bozukluğu veya arzu edilmeyen çalıştırma durumu tamamen yarışmacın kendi riskidir. 3.3.3 UÇUŞ SAYISI a ) Bak 3.1.3.a b) Her yarışmacının her bir round ta bir resmi uçuş hakkı vardır. Roundların süresi duyurulmak zorundadır.ve 30 dakikadan az 90 dakikadan fazla olamaz. Resmi uçuşlar için teşebbüs ve uçuş tekrarları dahil her yarışmacı motorunu kendi çalıştırmalı ve fırlatmalıdır. 3.3.4 RESMİ UÇUŞUN TANIMI a) 3.3.5 e göre başarısız bir teşebbüs olmadığı takdirde birinci teşebbüste elde edilen, erişilen süredir.(eğer 3.3.5c deki nedenlerle teşebbüs başarısız sayılmışsa ve ikinci teşebbüs yapılmamışsa birinci resmi teşebbüsün süresi resmi uçuş zamanı olarak yazılır )
b) İkinci teşebbüste erişilen zamandır. Eğer ikinci teşebbüste 3.3.5.a 3.3.5.b maddelerine göre yine başarısız bir uçuş yapılmışsa o zaman uçuş süresi sıfır olarak kaydedilir. 3.3.5 BAŞARISIZ TEŞEBBÜSÜN TANIMI ( DENEME ) Aşağıdaki olayların en az bir tanesi gerçekleşirse bu teşebbüs başarısız olarak sınıflandırılır. Eğer bu olaylar birinci teşebbüste meydana gelmişse yarışmacıya ikinci bir teşebbüs hakkı verilir. a- Motorun model fırlatıldıktan itibaren uçuşa uygun olarak 3.3.2 veya 3.3.8 de tanımlanan süreyi aşması. b- Model fırlatılışta veya uçuşu sırasında modelden bir parçanın kopması halinde. c- Uçuş süresinin 20 saniyeden az olması durumlarında 3.3.6 TEŞEBBÜS AŞAĞIDAKİ HALLERDE TEKRAR EDİLEBİLİR ( UÇUŞ TEKRARI ) Model uçuş sırasında bir başka model ile çarpışırsa veya model fırlatılırken yarışmacının kendisi haricinde bir kişi ile çarpışırsa bu uçuş tekrarlanabilir. Bu durumlarda yarışmacı uçuşun sonunda bile bu uçuşu resmi olarak kabul edebilir. 3.3.7 UÇUŞ SÜRESİ Dünya ve Avrupa ( kıtasal ) şampiyonalarında birinci round için alınabilecek maksimum süre dört dakika, takip eden rounlarda üç dakikadır. Diğer uluslar arası yarışmalarda aksi yarışma bültenlerinde duyurulmadıkça maksimum süre üç dakika tüm roundlarda uygulanacaktır bu süre beş dakikayı geçemez. Model toplama problemleri veya uygun meteorolojik durumlar için Jüri roundlar için maksimum uçuş sürelerini değiştirebilir. Maksimum süreler round başlangıcından önce ilan edilir. Üç dakikanın üzerindeki maksimum süreler rüzgar ve termal hareketlerinin düşük olması beklenen roundlar için kullanılabilir. 3.3.8 SIRALAMA a- Bak 3.1.8.a b- Bak 3.1.8.b c- Her bir fly off roundu için uçuş kuleleri kura ile yeniden tespit edilir. Organizatör tüm fly-off yarışmacılarının motorlarını çalıştırmaları ve modellerini fırlatmaları için 10 dakika süre tesis eder. Bu on dakika içinde yarışmacılar birinci teşebbüslerinde 3.2.5 maddesine göre başarısız olurlar ise ikinci bir teşebbüs yapma hakkına sahiptir. d- Bak 3.1.8.d e- Bak 3.1.8.e
3.2.9 ZAMANLAMA a- Bölüm 4b paragraf B.13 e bak. b- Uçuş süresi 3.3.7.de ve 3.3.8 de tanımlanan maksimum sürelerle sınırlandırılmıştır. Toplam uçuş zamanı,modelin fırlatılışından uçuşun sona erdiği ana kadardır. c- Motor çalışması iki zaman hakemi tarafından tespit edilmelidir. quartz kontrollu dijital ve 1/100 saniye hassasiyetli elektronik kronometre kullanılmalıdır. Motor çalışma süresi için iki zaman hakeminin tespit ettiği sürenin ortalaması alınır ve bu ortalama saniyenin onda biri nispetinde bir aşağı yuvarlanır. 3.2.10 YARDIMCI SAYISI Her yarışmacıya bir yardımcı hakkı verilmiştir. 3.2.11 ÇEKİŞ ALETLERİ a- Fırlatma işlemi yarışmacı yerde iken el ile yapılır ( zıplamaya izin verilir. b- Her yarışmacı motor veya motorlarını kendisi çalıştırmalı ve ayarlamalıdır ve modelini kendisi fırlatmalıdır c- Model kulelere beş metre mesafe içinde fırlatılmalıdır 3.1.12 GÜRÜLTÜ F1C uçuşlarının yapılacağı alanın çevresinde ortam gürültüsünün 6 db(a) fazlası bir gürültü olmamalıdır. Eğer çevre gürültüsü bu limitleri aşarsa start hattı limitlere uygun bir yere kaydırılmalıdır. ZAMAN TUTMA KURALLARI B.13 ZAMANLAMA Not : Bu paragraflar serbest uçuş ve uzay modellerine uygulanır. B.13.1 B.13.2 a- Her takım için Dünya ve avrupa şampiyonalarında F1A F1B F1C F1D F1E S3 S4 S6 S8 S9 S10 sınıflarında zaman hakemi temin etme hakkına sahip olacaktır. Organizator bu hakemlerin yemek ve konaklamasından sorumlu olacaktır. Takımlar sadece tecrübeli hakemler önerebilirier,zaman hakemleri kendi kullanacakları dürbün, kronometre ve tripod ları getirmek zorundadır.organizator ev sahibi hakemler veya diğer hakemleri görevlendirmeden önce bu hakemlere öncelik vermek zorundadır. b- Yarışmacılar zaman hakemi olarak çalışabilirler. Zaman hakemleri uçuş sırasında modelleri teşhis edebilmek için modelleri renk ve şekil olarak tanımalıdır.
B.13.3 Uçuş model yer yüzüne temas ettiği anda, uçuşu sonlandıracak bir objeye çarptığı veya girdiği anda, model hakemin görüş alanından kesin olarak çıktığı anda tamamlanmış sayılır. Eğer model bir obje arkasına veya buluta girerse hakem 10 saniye bekler, model bu süre içinde tekrar görünmez ise zaman durdurulur ve bu 10 saniye uçuş süresinden düşülür. B.13.4 B.13.5 a- İlk yedi rounddaki uçuşlar iki hakem tarafından zamanlanır. Fly off uçuşları en az 3 hakem tarafından zamanlanmalıdır ilave zamam hakemlerinin yarışmacılar arasından temin edilmesi tercih edilir. 1/100 saniye hassasiyetli quartz kontrollu elektronik digital kronometreler kullanılmalıdır. b- Tüm zaman hakemleri dürbün kullanmak zorundadır. Hakemler uçuş sırasında birbirinden bağımsız şekilde 10 metre bir çaplı daire içinde zaman tutmalıdır. B.13.6 Zaman hakemleri tarafından tutulan sürenin ortalaması alınır ve bu sonuç en yakın tam saniyeye azaltılır. Zaman hakemlerinin tespitleri arasındaki fark zamanlamada bir hata olduğunu gösteriyorsa bu durumda organizatör ve FAI jürisi ile hangi zamanın resmi uçuş zamanı olarak kabul edileceğine veya nasıl bir yol izleneceğine karar verilir. B.13.7 F/F YARIŞMALARINDA DÜRBÜN KULLANMA TALİMATLARI B.3.1.a a- Dürbünler en az 7 kat yakınlaştırma özelliğinde olmalıdır. Her kulvarda kullanılan dürbünlerin en az bir adedi tripodlu olmalıdır. b- Hakem zaman tutmaya başlamadan önce dürbünü kendi gözüne göre ayarlamalıdır. Bunu yapmak için önce orta düğmeden odak ayarını yapmalı sonra ayrı ayrı ayarlanabilir merceklerden ayar yapmalıdır. Not: Merkezi odaklaması olmayan dürbünlerde her bir mercek ayrı ayrı ayarlanmalıdır c- Ayardan sonra değerler kaydedilmelidir. Bu ihtiyaç duyulduğunda yeniden ayarı kolaylaştırabilir. Hakemler model fırlatılırken dürbün kullanmamalıdır. Dürbün kullanımı uçuşun birinci dakikasından itibaren tavsiye edilir.f1a sınıfında yarışmacının kulvardan uzaklaştığı durumlarda flamanın modelden ayrılış anını tespit için fırlatma anında dürbün kullanılabilir. Modelin dürbüne alınmasının riskli olabileceği durumlarda dürbün kullanımı için çok geç kalınmamalıdır. Aksi belirtilmedikçe giriş formlarındaki ismi yazılı olan yarışmacı modelin yapımcısı olmalıdır ( F1A F1B F1C F1H HARİÇ )