Yeni ve revize edilmiş parametreler Yeni ve revize edilmiş parametreler SDP3 (Scania Diagnos & Programmer 3) içindeki parametreler sürekli olarak revize edilirler. Yeni parametre tanımlamalarıyla birlikte düzeltilen parametre tanımlamaları ileriki sayfalardaki listede verilmiştir. Bu sayıda yapılan değişiklikler: Eski tayinler Yeni tayinler Araç hız sınırı 2 için sinyal girişinin seçimi Araç hız sınırı 2 için sinyal girişinin seçimi Araç hız sınırlayıcısı 2 Aracın hız sınırı 2 Araç hız sınırlayıcısı 3 Aracın hız sınırı 3 Ayarlanabilir parametrelerin önceki sayısında yapılan değişiklikler (sayı 5): Eski tayinler Ateşleme voltajı açıldığında normal seviyenin otomatik etkinleştirilmesi Yönlendirme aksının kaldırılması sırasında izin verilen maksimum arka aks ağırlığı Yük transferi sırasında izin verilen maksimum arka aks ağırlığı Yeni tayinler Kontak voltajı açıldığında normal seviyenin otomatik olarak devreye girmesi. Yönlendirme aksının kaldırılması sırasında izin verilen maksimum arka aks ağırlığı Yük transferi sırasında izin verilen maksimum arka aks ağırlığı. Araç hız sınırlayıcısı 2 Araç hız sınırlayıcısı 3 Ayarlanabilir parametrelerin önceki sayısında yapılan değişiklikler (sayı 4): Eski tayinler Araç hız sınırı 2 için devreye sokma sinyali Yeni tayinler Araç hız sınırı 2 için sinyal girişinin seçimi 11:70-01/08 Yayım 1 tr-tr 1 (12)
Giriþ Giriþ Bu ayarlanabilir parametreler listesini sınırlamak için sadece gövde imalatçılarının kullanabileceği parametreler açıklanmıştır. Belli bir araç için mevcut parametrelerin tüm detayları için, yetkili Scania atölyesiyle temasa geçin. Parametreler araçtaki farklı kontrol ünitelerinde saklanırlar ve SDP3 programlama aracı kullanılarak ayarlanabilirler. Bu belge kapsamlı bir listedir. Belirli bir araçta bu parametrelerden hangilerinin bulunduğu aracın nasıl bir donanıma sahip olduğuna ve aracın teknik özelliklerine bağlı olarak değişir. Ayarlanabilir parametrelerin dışında, bir SOPS (Scania Onboard Product Specification - Scania Araç Üstü Ürün Teknik Özellikleri) dosyasında aracın fiziksel özelliklerini açıklayan parametreler de vardır. Bu çeşit parametrelerin bir dönüştürme gerçekleştirildiğinde güncelleştirilmesi gerekebilir. SOPS ile ilgili daha ayrıntılı bilgi, Genel bilgiler bölümünün altındaki Kontrol ünitelerinin yeniden programlanması başlıklı dokümanda bulunmaktadır. Sistem tanımlamaları BWS EMS SMS COO VIS ICL LAS Gövde sistemi Motor yönetim sistemi Süspansiyon yönetim sistemi Koordinatör Görünürlük sistemi Gösterge paneli Kilit ve alarm sistemi Ayarlanabilir parametrelere ilişkin açıklama Her parametre başlıktaki parametre tanımlaması ile tanımlanır. Her parametre tanımlamsı, parantez içinde gösterilmiş olan parametrenin tahsis edildiği sistemle sona erer. 11:70-01/08 Yayım 1 tr-tr 2 (12)
Araç hızı Araç hızı Araç hız sınırlayıcısı 2 Hız sınırı ile ilgili daha fazla bilgi, Araç hız sınırları için fonksiyonlar belgesinde bulunmaktadır. Araç hız sınırı 2 için sinyal girişinin seçimi (BWS) Buradan, araç hız sınırı 2 talep edildiğinde, sinyali girişi tipini ayarlayabilirsiniz. Aktif düşük Dijital olarak düşük olduğu zaman aktif olan bir sinyal. Aktif yüksek Dijital olarak yüksek olduğunda devrede olan bir sinyaldir. Harici CAN - Sinyal harici CAN veriyolu üzerinden alındı. Temel ayar: Aktif düşük. Not: Etkin düşük ya da etkin yükseği seçtiğinizde, bağlantının C260 soketinde nereden yapılacağını etkiler. Bununla ilgili daha fazla bilgi için, üstyapı kontrol ünitesi pim bağlantı listesinde bulunabilir. Açıklama: Aktif düşük, toprağa bağlandığında işlevi etkinleştiren pim 4 konektör C2594'ün kullanıldığı anlamına gelir. Aktif düşük seçildiğinde toprağa bağlı bir kapatma anahtarı bu işlevi kontrol etmek için kullanılır. Aktif yüksek, +24 V'a bağlı olmadığında işlevi etkinleştiren konektör C260'taki pim 6'nın kullanıldığı anlamına gelir. Aktif düşük seçildiğinde +24 V'a bağlı bir fren anahtarı bu işlevi kontrol etmek için kullanılır. Not: Üstyapı, üstyapı arayüzüne bağlanmadan önce araç, Araç hızı sınırı 2 olmadan sürülecekse, pim 6 konektör C260'ın geçici olarak +24V'ye bağlanması gerekir. Parametre Aktif düşük olarak ayarlandığında bu geçerlidir. Araç hız sınırı 2 (BWS) Buradan ikinci bir hız sınırını ayarlayabilirsiniz. Maksimum devrin (motor kontrol ünitesindeki parametre) ayrıca bu parametre maksimum devirden daha yükseğe ayarlandığı zaman da geçerli olduğunu unutmayın. 11:70-01/08 Yayım 1 tr-tr 3 (12)
Araç hızı Yok - İkinci araç hız sınırlayıcı yok. 5-150 km/s, 1 km/s.lik artışlarla. Temel ayar: 30 km/s. Açıklama: Bu parametre sadece Kasım 2008'den itibaren üretilen araçlar için geçerlidir. Aracın hız sınırı 2 (EMS) ikinci bir hız sınırını kontrol eder. Araç hız sınırı 2 belli bir aralıkta sayısal şekilde veya hız sınırı olmadan ayarlanabilir; bu, hız sınırının maksimum hız sınırı için belirlenen değerle aynı olduğu anlamına gelir. Hiç - Hız sınırı azami hız için ayarlanan ile aynı değer olacaktır. 10-150 km/s, 1 km/s.lik artışlarla. Temel ayar: 70 km/s. Not: Bu parametre ayarlandıktan sonra aracın normal şekilde sürülebilmesini sağlamak için, konektör C260'taki pim 6, +24 V'a bağlanmalıdır. Sadece Araç hız sınırı 2 için sinyal girişinin seçimi parametresi Aktif yüksek olarak ayarlanmış araçlar için geçerlidir. Açıklama: Bu parametre sadece Ekim 2008'e kadar üretilen araçlar için geçerlidir. Araç hız sınırlayıcısı 3 Araç hız sınırı 3 (BWS) Buradan üçüncü bir hız sınırını ayarlayabilirsiniz. Maksimum devrin (motor kontrol ünitesindeki parametre) ayrıca bu parametre maksimum devirden daha yükseğe ayarlandığı zaman da geçerli olduğunu unutmayın. Yok - Üçüncü araç hız sınırlayıcı yok. 1 km/s'lik artışlarla 5-150 km/s. 11:70-01/08 Yayım 1 tr-tr 4 (12)
Araç hızı Temel ayar: 6 km/s. Açıklama: Bu parametre sadece uygulanan durumlarda geçerlidir. 11:70-01/08 Yayım 1 tr-tr 5 (12)
Araç seviye ayarı Araç seviye ayarı Alternatif sürüş seviyeleri Alternatif sürüş seviyesi 1 ön (SMS) Araç Alternatif sürüş seviyesi işlevi ile donatılabilir. Alternatif sürüş seviyesi, aralığa göre ayarlanabilir. İşlev gösterge panelindeki bir anahtarla devreye sokulabilir. -80, -60, -45, -30, 0, 20, 30, 50, 65, 80, 100, 150, 200 mm Temel ayar: 50 mm Alternatif sürüş seviyesi 2 ön (SMS) Araç Alternatif sürüş seviyesi işlevi ile donatılabilir. Alternatif sürüş seviyesi, aralığa göre ayarlanabilir. İşlev gösterge panelindeki bir anahtarla devreye sokulabilir. -80, -60, -45, -30, 0, 20, 30, 50, 65, 80, 100, 150 mm Temel ayar: -30 mm Not: "En düşük seviye seçeneği" parametresi "Boş körük" değerine sahipse, "Alternatif sürüş seviyesi 2 (ön ve arka)" dikkate alınmaz. Alternatif sürüş seviyesi 1 arka (SMS) Araç Alternatif sürüş seviyesi işlevi ile donatılabilir. Alternatif sürüş seviyesi, aralığa göre ayarlanabilir. İşlev gösterge panelindeki bir anahtarla devreye sokulabilir. -90, -60, -45, -30, 0, 30, 50, 65, 80, 100, 150, 180 mm Temel ayar: 50 mm Açıklama: Düşük ve Ekstra Düşük şasi yüksekliklerinin en düşük yüksekliği -30 mm'dir. 11:70-01/08 Yayım 1 tr-tr 6 (12)
Araç seviye ayarı Alternatif sürüş seviyesi 2 arka (SMS) Araç Alternatif sürüş seviyesi işlevi ile donatılabilir. Alternatif sürüş seviyesi, aralığa göre ayarlanabilir. İşlev gösterge panelindeki bir anahtarla devreye sokulabilir. -90, -60, -45, -30, 0, 30, 50, 65, 80, 100, 150 mm Temel ayar: -30 mm Not: "En düşük seviye seçeneği" parametresi "Boş körük" değerine sahipse, "Alternatif sürüş seviyesi 2 (ön ve arka)" dikkate alınmaz. Açıklama: Düşük ve Ekstra Düşük şasi yüksekliklerinin en düşük yüksekliği -30 mm'dir. En düşük seviyenin seçilmesi (SMS) Buradan, Alternatif sürüş seviyesi 2 ön ve arka veya Boş körükler parametrelerinin en düşük seviyeye ayarlanması gerekip gerekmediğini seçebilirsiniz. Sürüş seviye seçenekleri anahtarı, boş siferlerle devreye alındığı zaman; anahtarın üst tarafına kısa süre basılmadığı müddetçe; araç normal seviyesine dönmez. Sürüş seviyesi 2 Boş körükler Not: "En düşük seviye seçeneği" parametresi "Boş körük" değerine sahipse, "Alternatif sürüş seviyesi 2 (ön ve arka)" dikkate alınmaz. Kalkmış tahrik seviyesi Yük transferi sırasında sürüş seviyesinin geçici olarak yükseltilmesi (SMS) Yük transferini devreye sokarken, araç daha yüksek bir sürüş seviyesine ayarlanabilir. Geçici yükseltme sonlandırıldığında araç "Yük aktarımı sırasında yükseltilmiş sürüş seviyesi" parametresinde belirtilen değere geri döner. 11:70-01/08 Yayım 1 tr-tr 7 (12)
Araç seviye ayarı 0 mm. 30 mm. 60 mm. Temel ayar: Şaisye bağlı olarak 30 veya 60 mm. Not: Bu parametre "İlave dinil yükseltilmiş haldeyken yükseltilmiş sürü seviyesi" parametresinde belirtilen değerden daha yüksek bir değere sahip olmamalıdır. Yük transferi sırasında sürüş seviyesi yükseltildi (SMS) Yük transferi sırasında yükseltilen sürüş seviyesi, aralığa göre ayarlanabilir. Burada, yük transferi sırasında aracın sürüş seviyesinin yükseltilip yükseltilmeyeceğini ve yükseltilecekse, o seviyenin ne kadar yüksek olacağını belirleyiniz. 0 mm. 20 mm. 45 mm. 65 mm. Temel ayar: Şaisye bağlı olarak 0 veya 20 mm. Açıklama:0 mm seçildiğinde bu, Yükseltme Yok anlamına gelir. Not: Bu parametre "İlave dinil yükseltilmiş haldeyken yükseltilmiş sürü seviyesi" parametresinde belirtilen değerden daha yüksek bir değere sahip olmamalıdır. İlave dingil yükseltilmiş haldeyken yükseltilmiş sürüş seviyesi (SMS) Arka aksın kaldırılması ile yükseltilen sürüş seviyesi, aralığa göre ayarlanabilir. Arka aks kaldırıldığında aracın sürüş seviyesinin yükseltilip yükseltilmeyeceğini ve yükseltilecekse, o seviyenin ne kadar yüksek olacağını belirleyiniz. 0 mm seçildiğinde, bu, Yükseltme Yok seçildiği anlamına gelir. 65 mm'nin seçilmesi, izin verilen en yüksek sürüş seviyesinin seçildiği anlamına gelir. 11:70-01/08 Yayım 1 tr-tr 8 (12)
Araç seviye ayarı Not: Yükseltilmiş bir yönlendirme aksı için Scania standardından daha düşük bir yükseltilmiş sürüş seviyesi seçildiğinde, sürüş sırasında yönlendirme aksı tekerleğinin yere değme riski bulunur. 0 mm. 15 mm 30 mm. 45 mm. 65 mm. Temel ayar: Şaisye bağlı olarak 30 veya 65 mm. Diğer Seviyedeki izin verilen maksimum fark, ön/arka 10 mm 20 mm 30 mm Temel ayar: 30 mm Kontrol kutusu 2 (SMS) Parametreleri buradan, Kontrol kutusu 2 bağlandıktan sonra değiştirebilirsiniz. Bu kontrol kutusu bağlandığında ve parametre ayarlandığında, SDP3'te bir devre veya bileşen olarak görüntülenmez. İki kontrol kutusu da aynı anda bağlı olduğunda, her iki kontrol kutusu da aynı anda kullanıldığında hiçbir araç ayarı değiştirilmez. Yok Şununla: Temel ayar: Yok 11:70-01/08 Yayım 1 tr-tr 9 (12)
Araç seviye ayarı Ateşleme voltajı açıldığında normal seviyenin otomatik etkinleştirilmesi (SMS) Biçimlendirme, anahtar voltaj açıldığında aracın yeniden standart sürüş seviyesine geçip geçmeyeceğini belirler. Yok - Araç, "Yok" parametresiyle yapılandırılmışsa, kontak anahtarı voltajı kapandığında aracın bulunduğu seviyeye geri döner. Var - Bu parametre "Var" olarak seçiliyse, kontak anahtarı voltajı açıldığında araç, sürücü tarafından alternatif seviyeler anahtarıyla seçilmiş olan sürüş seviyelerinden birine geri döner. Temel ayar: Yok Hızlı kontrol için hız sınırı (SMS) Hızlı kontrolün hız sınırı, aralığa göre ayarlanabilir. Hızlı kontrol (1,5 saniyelik aralıklarda kontrol), kontrol ünitesi takograftan gelen bir hız mesajını saptadığında normalde iptal edilir. Hızlı kontrol, araç seçili devire çıkarken aktif olacağından ve bu da yolculuk esnasında (örneğin asfaltta giderken) kargo ağırlığı değiştiğinde avantajlı olabileceğinden burada sıfırlanabilir. Sürüş esnasında yükleri değişen araçlar için, örn. asfaltta sürerken, çakıllı yolları tuzlarken/kumlarken ve sularken, seviye kumandasını amaca uygun hız için 15, 50 ya da 100 km/sa'e hızlıca ayarlanması tavsiye edilir. 0 km/s 15 km/s 50 km/s 100 km/s Temel ayar: Şaisye bağlı olarak 0 veya 15 km/s. Not: Hızlı kontrol sınırı yükseltildiğinde hava tüketimi artar. Bu kompresördeki aşınmaları arttırır ve yol şartlarına bağlı olarak bir miktar daha yüksek yakıt tüketimine neden olur. 11:70-01/08 Yayım 1 tr-tr 10 (12)
Aks ağırlığı Aks ağırlığı Yönlendirme aksının kaldırılması sırasında izin verilen maksimum arka aks ağırlığı (SMS) Arka aksın kaldırılması için izin verilen maksimum arka aks basıncı, aralığa göre ayarlanabilir. İzin verilen maksimum arka aks basıncı buraya girilir. Araç, bir yönlendirme aksıyla donatılmışsa, bu aynı zamanda yönlendirme aksının otomatik olarak alçaltılacağı sınır olacaktır. Bazı ülkelerde yasal gereksinimler, ilave dingilin izin verilen aks ağırlığının %60'ı kadar alçaltılması gerektiğini şart koşar. Sınırlanmayan seçenek sadece olağan dışı durumlarda seçilmelidir; çünkü arka aksın ve aks dişlisinin zarar görmesi riskini önemli ölçüde arttırır. 3,0 / 6,0 / 6,3 / 6,5 / 6,9 / 7,8 / 8,5 / 9,5 / 9,9 / 10 /10,5 / 11,5 / 13,0 / 13,6 / 14,9 / 16,9 ton veya Sınırsız Temel ayar: Aracın teknik özelliğine göre. Yük transferi sırasında izin verilen maksimum arka aks ağırlığı (SMS) Yük transferi için izin verilen maksimum arka aks basıncı, aralığa göre ayarlanabilir. Yük transferi aşaması sırasında izin verilen maksimum arka aks basıncı buraya girilir. Tam yük transferi istendiğinde, arka aks, buradan girilen değere yüklenir. Yönlendirme aksını ek basınç yükler. Sınırsız yük transferi sadece istisnai durumlarda seçilmelidir. Bu, arka aks ile aks dişlisi üzerindeki hasar riskini önemli ölçüde artırır. 10,0 / 12,35 / 13,0 / 13,6 / 14,9 / 16,9 ton veya Sınırsız Temel ayar: Aracın teknik özelliğine göre. 11:70-01/08 Yayım 1 tr-tr 11 (12)
Aks ağırlığı Aks ağırlık dağılımının türü (SMS) Buradan, boji için aks ağırlık dağılımı tipini değiştirebilirsiniz. Optimum çekiş - Optimum çekiş seçeneği "İlave dingilin kaldırılması sırasında izin verilen maksimum arka aks ağırlığı" değerine kadar maksimum tahrik aksı ağırlığı sağlar. Değere ulaşıldığında, ilave dingil alçaltılır ve bogie ağırlığının 2 tonu ilave dilngile aktarılır. ilave dingil alçaltılmış haldeyken tahrik aksı değeri tekrar elde edildiğinde, dağılım "Bogie basınç dağılımı" parametresindeki seçime göre yapılır. Basınç oranı - Basınç oranını seçerseniz, boji basınç dağılımı, "Boji basınç dağılımı" altında seçilen yüke bakılmaksızın aynı kalır. Temel ayar: En iyi çekiş veya basınç oranı Not: Optimal Çekiş seçilirse, bu bazı yükleme konfigürayonlarıyla ön aksta aşırı yüklemeye neden olabilir. Söz konusu araçla ilgili olarak BUC'yi (Toplama Hesaplama Programı) kullanarak bir kontrol hesaplaması yapınız. Arka aks aşırı yüklendiğinde, yönlendirme aksının otomatik olarak inmesi (SMS) Yönlendirme aksının burada Otomatik alçaltma ile mi yoksa Manuel alçaltma ile mi çalışacağını belirleyiniz. Otomatik alçaltma - Yönlendirme aksının, "İzin verilen maks. arka aks ağırlığı" işlevinde ayarlanan yükte alçaltılacağı anlamına gelir. Manuel alçaltma - Bu, yönlendirme aksının sadece alçaltma düğmesine basıldığında alçaltılacağı anlamına gelir. Ancak arka akstaki basınç, "İzin verilen maksimum arka aks basıncı" altında ayarlanmış olan değeri aştığı takdirde aksı tekrar kaldırmak mümkün olmayacaktır. Temel ayar: Otomatik alçaltma. Not: Bu işlevin ayarı ülkeden ülkeye değişen emredici şartlara göre değişiklik gösterir. 11:70-01/08 Yayım 1 tr-tr 12 (12)