:: OTOMOBİL FAYDALI BİLGİLER ::

:: OTOMOBİL FAYDALI BİLGİLER :: MODİFİYE NEDİR? Gücü artirmak, yol tutuģu ve frenaji güçlendirmek, kabin ve karoserde degisiklik yapmak, bir baska deyisle otomobili ayricalikli kilmak... Tuning yada diger adiyla Modifiye denince akla ilk gelen motorda güç artirimi oluyor. Neredeyse motorun üretimiyle birlikte gelismeye baslayan modifiye islemi, günümüzde bir sektör haline geldi. Tabii boyutlari da çok genisledi. Artik standardin disinda otomobilin gücünü, yol tutus özelliklerin! ve görünümünü degistirmek amaciyla yapylan islemler modifiye olarak adlandiriliyor. Teknolojinin gelismesi, ürünlerin farkli zevklere göre tasarlanmasini sagladi. Bu degisimde motorsporlarinin da katkisi çok büyük. Öyle ki, kabin içindeki "süslemelerden" alüminyum görünümlü depo kapaklarina kadar tüm aksesuarlarin temelinde motorsporlari yatiyor. Dis görünümde jant-lastik, karoser kiti, farlar, far kaslari, son susturucular, aynalar ve hava kanallari otomobili farkli kilan ayrintilar. Bu aksesuarlardan bir bölümü, otomobilin sadece görünümüne degil, yol tutusuna da katki sagliyor. Kabindeyse direksiyon simidi, vites topuzu, konsol kaplamalari koltuklar ve renkli gösterge zeminleri yapilan degisiklikler arasinda yer aliyor. Modifikasyonun temel amaci, gücü artirmak. Standarttan daha genis piston kullanmak ya da egzantrik milinin derecesini degistirmek, motora güç kazandirmanin en etkin yollari. Bunlari destekleyen diger islemler, elektronik beyin programinin gelistirilmesi ve hava emmeyle egzoz sisteminin modifikasyonu. Turbo takviyeli motorlarda bu islemlere ek olarak turbo valfinin basinç limitini artirmak, intercooler'i büyütmek ve pop-off supapi monte ederek güç artirilabiliyor. Otomobilde teknik olarak vadilan modifikasyon sadece gücü artirmayi degil, yol tutusu güçlendirmeyi ve frenaj kabiliyetini artirmayi da kapsiyor. Bu degisimler neredeyse bir zincir gibi birbirini takip ediyor, çünkü gücü artirilan otomobili yolda tutmak için birtakim teknik degisiklikler yapmak ve güvenli durabilmesini saglamak için fren sistemini güçlendirmek gerekiyor. Biri eksik oldugunda, kötü sonuçlanabilecek kazalarin yasanmasy her an mümkün. Bu nedenle modifiye islemini profesyonel kisilere birakmak en dogrusu. Dünyanyn en büyük modifiye firmalarinin Türkiye temsilcilikleri bu amaçla hizmet veriyor. Bu arada kullanilan parçalarin mutlaka belgeli ve trafikte kullanima uygun olduguna dikkat etmek gerekiyor. Dikkate alinmasi gereken bir baska nokta da bu isin hobi olarak degerlendirilmesi. Son yillarda özellikle performans tutkunu gençler arasinda yaygynlasan modifiye, farkli amaçlarla yapildiginda, insanlarin hayatini tehlikeye atacak sonuçlar dogurabilir. Yarismak için caddelerin uygun olmadigini unutmamak gerek. Eger yarismak ve otomobilinizin performansini görmek istiyorsaniz, yapmaniz gereken tek sey, bu yil sampiyona olarak düzenlenecek drag yarislarina katilmak. Toplam 7 siniftan (1600 cc'ye kadar* 1600-2000 cc arasi*2000-4000 cc arasi*4000-6600 cc arasi*turbo ve / kompresörsüz*6601 cc nitrosuz ve asiri beslemesiz*asiri beslemeli) olusan sampiyona 6 yaristan olusuyor. Yarislarla ilgili

ayrintili bilgi almak için Türkiye Otomobil ve Motorsporlari Federasyonu'nu 0216 46511 55 no'lu telefondan arayabilirsiniz. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ TRACTION CONTROL Halk arasinda "anti-patinaj sistemi" olarak da isimlendirilen çekis kontrol sistemi, elektronik bir aktif güvenlik ünitesidir. Çekis Kontrol Sistemi Nedir? Otomobilin çekise sahip tekerleklerinden herhangi birisi gereginden fazla dönüp patinaja düstügünde devreye giren sistem gazi kademeli olarak kesip motor gücünü gerekli oranda düsürerek patinaji önler. Böylece tekerleklerin yola tutunmasi saglanarak aracin güvenli bir sekilde yol almasi saglanir. Hangi araçlara uygulanabilir? ABS fren sistemli ve enjektörlü her türlü araca uygulanabilir. Çekis Kontrol Sistemi'nin avantajlari nelerdir? Çekis Kontrol Sistemi bulunmayan araçlarda kaygan zeminlerde (islak, buzlu, toprak, vb.) ve dönüslerde gereginden fazla gaza basilmasi durumunda çekis yapan tekerlekler hizla bosa döner ve aracin savrulmasina sebep olabilir. Oysa Çekis Kontrol Sistemi bulunan araçlarda her türlü yol sartlarinda emniyetli yol tutus saglanir. - Sürüs güvenliginizi arttirir - Virajlarda yoldan çikmanizi engeller - Kayfan zeminlerde güvenli yol almanizi saglar - Her türlü yol sartinda daha performansli kalkis yapmaniza yardim eder - Lastik ömrünü uzatir - Aks, debriyaj balatasi, sanziman vb. aktarma organlarinin ömrünü uzatir - Kullanim tarzina göre ayarlanabilir - Istenildiginde devreden çikartilabilir - Aracin orjinal tesisatini bozmaz - -40 C, +80 C ortam sicaklakliklari arasinda çalisabilir "... Yaptigim inceleme ve test sürüslerinde hiçbir olumsuzluk görmedim. Gerek üretim sekli, gerekse elde edilen sonuç itibariyla çok profesyonel bir sistem. Ürünün en büyük avantaji sürücünün kullanim

tarzina göre ayarlanabilmesi ve aracin orjinalligini bozmamasi. Bu sistem hem istenildiginde devreden çikartilabiliyor, hem de sökülmek istendiginde hiçbir olumsuz iz birakmiyor. SÜRÜS GÜVENLIGI IÇIN FAYDALI VE GEREKLI." Onno Usta ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ HAVA FİLTRESİ Bir motorun verimli calisabilmesi icin gerekli olan parcalardan biri hava flitresidir. Motorun hava emis yolundaki tek engel olan hava flitresi, disaridan emilen havanin temizlenerek motorun yanma odasina iletilmesini saglar. Hava filtresinin verimli çalisabilmesi için zararli maddeleri yüksek oranda süzmesi gerekir. Spor hava filtreleri de bu fikir baz alinarak gelistirilmistir. Otomobillerdeki orjinal kagit filtrelerin aksine, bu filtreler iki farkli maddeden uretiliyor: Sunger ve yagli pamuk-tel karisimi(koton). Sungel filtrelerin gecirgenligi daha fazla oldugu icin daha cok performans elde ediliyor. Ancak bu filtrelerde toz gecirme riski daha yuksek. Yagli pamuk-tel karisimi filtrelerse, yag ihtiva ettikleri icin tozu daha iyi tutabiliyorlar. Tabii gecirgenlikleri sunger kadar yuksek olamiyor. Filtreler otomobile iki sekilde uygulanabiliyor; Acik ve Kutu ici. Kutu ici filtreler, otomobilin orjinal filtre yuvasina takilarak daha fazla gecirgenlik saglaniyor. Acik filtlerse emme manifolduna bir aparat yardimiyla baglaniyor. Hem kutu ici hem acik yagli filtrelerin tumu, periyoduk araliklarla temizlenip yeniden kullanilabiliyor. Ozellikle acik tip filtrelerde, otomobilin motor hacmi ve orjinal hava filtresinin yapisma gore belli bir guc artisi saglanabiliyor. Otomobilin orjinal filtre sisteminde, kaybolan hava akisi hizi ve yogunlugu, acik tip filtreler sayesinde daha efektif hale geliyor ve yanma odasina giren hava miktari daha fazla oldugu icin yanma da daha siddetli oluyor ve boylece belli bir guc artici elde ediliyor. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ DERECELİ EGZANTRİK Motor gücünü artırmayı sağlayan yöntemlerden biride standarttan daha yüksek dereceli egzantrik milinin takılması. Milin görevi emme ve egzoz supaplarını kontrol etmek. En eski ve verimli yöntemlerden biri olan egzantrik mili modifikasyonu sonucunda yüzde 35 oranına kadar güç arıģıi sağlaıiyor. Yüksek dereceli versiyonlar, supapların açılma ve kapanma zamanlarını uzun tutarak yanma odasına birim zamanda daha fazla yakıt ve hava girmesini sağlıyor. Dolayısıyla daha fazla yanma gerçekleģiyor. Buda daha fazla güç anlamına geliyor. Milin uzerindeki kamların açıları ve yapıģma göre tork yada güç etkileniyor. Sivri kamil miller, supapları erken açarak torkun artmasını sağlarken, geniģ tepeli kamlar gücü artırmak için tercih ediliyor. Yüksek dereceli egzantrik milleri, motorun rölanti devrini de yükseltiyor. Ancak bunu yaparken motorun rolantide dengesiz çalıģmasına neden olabiliyor. Verimli bir modifikasyon iģlemi icin, egzantrik milinin dıģında supapların hareketini

sağlayan diğer mekanik ve elektronik parçaların da geliģtirilmesinde yarar var. Örneğin supaplar, supap yayları, egzantrik mili kasnakları, beyin programı, ateģleme sistemi gibi. Lift: Lift, eksantrik milinin subapları ne kadar bastırdığını gösteren değerdir. Duration: Subapın yatağından çıktığı zamanki derece ölçümüdür. Overlap: GiriĢ ve çıkıģ subaplarının aynı anda açık olduğu sürenin derecesidir. GiriĢ eksantrik milinin açılıģ numarası çıkıģ eksantrik milinin kapanıģ numarasına eklenerek hesaplanır. Power Band: Eksantriğin gücünü verimli bir Ģekilde verebildiği devir araığıdır. Dereceli Eksantrik Mili Ne Kadar Güç Verir? Cadde otomobilleri için üretilmiģ eksantrikler derecelerine ve kullanıcının seçimine göre 10bg ile 25 bg arasında güç üretebilecek kapasitedelerdir, yarıģ otomobilleri için üretilmiģ eksantrikler ise çok daha yüksek olarak 80-100bg'lere kadar güçler üretebilmektedirler ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ AMORTİSÖR Amortisörün birincil iģlevi tekerlek tümseklerin ve çukurların üzerinden geçtikten sonra yayların salınımını azaltmaktadır. Yayların görevi ise, lastiğin yolun yüzeyi ile sürekli teması muhafaza etmesine imkan sağlamaktır. Aslında yüzeyin bozukluğunun Ģoklarını emen yaydır. Bu durumda, yaygın olarak kullanılan isimlerinin aksine, "Ģok emicisi"nin yani amortisörün amacı yoldaki tümseklerin Ģokunu emmek değildir. Bu yayların görevidir. Amortisörün amacı aslında yayların salınımını azaltmaktır. Bir yay, sıkıģtırıldıktan ya da gerildikten sonra asıl biçimine geri dönebilmek için enerjiyi muhafaza eder. Ne yazik ki, bir yay sadece asıl Ģekline geri dönüp orada öylece kalmaz. Bir yayi sıkıģtırır ya da gererseniz, sonunda durana kadar giderek daha küçük artıģlarla ileri geri salındığını muhtemelen siz de gözlemlemiģsinizdir. Eğer eski bir arabanin bir tümseği aģtıktan sona sürekli zıplayıp durduğunu görmüs iseniz, etkisiz amortisörleri olan bir arabada yayların ne yapacağını görmüģsünüz demektir. Bu durum arabanın güvenle kontrol edilmesi bakımından iyi olmadığı gibi, yarıģ esnasında arabanın etkili bir Ģekilde kullanılması bakımından iyi olmadığı da kesindir. Amortisörün birinci amacı bu salınımı kontrol etmektir. Yolcuların taģındığı bir arabada, tasarımcı bu amortisörlerin yayın Ģokunu nasıl azaltacağını ayarlayabilmektedir. Eğer bu azaltma ani olursa, arabanın ağırlık aktarım hızı kontrolü daha iyi, ancak kullanımı daha sert olacaktır. Eğer azalma daha yavaģsa ve 2 ila 3 salınıma kadar imkan tanıyorsa, arabanın kullanımı çok daha yumuģak olacaktır. Araba yarıģlarında, azalmanın neredeyse derhal olması arzu edilir. Bir aracın yayın üzerinde zıplaması lastiğin temas parçalarında istikrarsız değiģiklikler ve lastikler üzerinde mekanik bir ters kuvvet yaratır. Bu koģulların her ikisi de lastiklerin sahip olduğu etkili tutuģu azaltır. Aracın karoserinde meydana

gelen tüm zıplamalar, tam tutuģun mümkün olduğu hızla lastiklere dönmesi için hızla ortadan kaldırılmalıdır. Ancak, aynen yaylar gibi, bir amortisörün çok sert olması ihtimali de mevcuttur. Öncelikle, eğer amortisörler yaylardan daha sertse, yaylar etkisiz hale gelecek ve çarpmaları emme iģlemlerini yerine getirmeyecektir. Ġkinci olarak, amortisörün hızlanma, frenleme ve viraj almanın dinamik değiģikliklerinde ağırlık aktarımının ne kadar hızla ortaya çıktığı üzerinde önemli bir etkisi vardır. Bu durum aracın direksiyonunun çok hafif olmasına yardımcı olacaksa da, aktarım sürücü için çok hızlı olabilir. Özellikle viraj alırken, sürücünün yumuģak bir ağırlık aktarımı gerçekleģtirmesi ve lastiklerin azami tutuģlarına ulaģtığını hissetmesi gereklidir. Eğer ağırlık çok hızlı aktarılırsa, sürücü lastiğin söz konusu zirve tutuģa ulaģtıklarını hissedemeyecek, ve muhtemelen lastiklerin çekme kapasitesini aģarak aģırı kayma ya da dönüģlere (spin) yol açacaktır. Arabanız üzerinde değiģiklik yaparken, ise satın alabileceğiniz en müthiģ yarıģ donanımı ile baģlamak muhtemelen en uygun baslangıç noktası değildir. Tam yarıs amortisörleri yollar için çok sert olacak ve büyük bir ihtimalle arabanızın tümsekler üzerinde zıplamasına neden olacaktır. Buna ek olarak, muhtemelen azami hızda viraj alırken lastiklerin tutuģ seviyesini hissedecek duyarlılığa da sahip olmayacaksınız. Çifte amaçlı yol/pist arabasına yardımcı olmak ve kullanım performansının ayarlanabilmesini sağlamak amacıyla, ayarlanabilen birkaç piyasa sonrası amortisör mevcuttur. Manuel (ve hatta elektronik) bir gösterge sayesinde giderek daha sertleģen birkaç ayardan birini seçmek mümkündür. Bu amortisörler yol üzerinde yumusak bir kullanım için (her ne kadar yine de normal amortisörden daha sert olsalar da) en yumuģak derecelerine, ve karoserin yuvarlanmasını en aza indirmek ve direksiyonunun yumuģaklığını arttırmak için en sert derecelerine ayarlanabilmektedir. Bu ayarlanabilir sayesinde, ayrıca kullanım performansının belirli bir pist için ince ayarının yapılması da mümkün olmaktadır. Eğer mali durumunuz ayarlanabilir amortisörleri satın alacak kadar iyi değilse sabit fiyatlı bir amortisörde daha sertin daha iyi oldugunu düģünmeyin. Amortisörler birlikte kullanılacaği yaylar bilinerek seçilmelidir. Çok sert bir amortisör yayı etkisiz hale getirerek verimini azaltacaktır. Eger amortisör ayarlanamıyorsa, amortisörün yaylarının sınıfına uydurulması daha da büyük önem taģımaktadır. Bu uyum konusunda deneyimli bir mağazaya danıģmalısınız. Arabanızı tanıyan teknisyen ile konuģun ve hangi amortisörlerin arabanızın değiģiklik derecesi için en iyi performansı sunduğunu bulun. Bir baģkasının arabası için süper olan amortisör sizinki için en iyisi olmayabilir. Özet Amortisörün amacı yayların tümseklere ve çukurlara verdiği tepkinin salınımını kontrol etmektir. Amortisör ne kadar sert olursa, azalma iģlemi o kadar hızlı olur. Amortisör aynı zamanda ağırlık aktarım hızını da kontrol eder. Amortisör kompresyon (ya da daha yaygın olarak bilinen adıyla "çarpma") için ne kadar sertse, lastiklerin bir virajda ne kadar hızlı yanıt vereceğini ve bunun sonucu olarak arabanın direksiyonunun yumuģaklığını belirleyen ağırlık aktarımı da o kadar hızlı olacaktır.

Yaylari etkisiz hale getirecek çok sert bir amortisör kullanmak ve bunun sonucunda sürücünün deneyimi ve bir virajda azami tutusa ne zaman erisildigi konusundaki duyarliligi için çok hizli agirlik aktarimlari yasamak mümkündür (ki bu durumda genel olarak araba etrafinda dönüp duracaktir). Amortisörlerin yaylarin sinifi bilinerek seçilmesi gereklidir. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ CHIP TUNING Günümüzde hemen hemen tüm otomobiller, enjeksiyon sistemi ve elektronik beyin kontrollü motorlarla donatılıyor. Beyin, içerdiği yazılım sayesinde motorun ateģleme, yakıt ve hava beslemesi gibi birçok fonksiyonunu kontrol ediyor. Yakit kalitesi, ateģleme sisteminin gücü, havanın ısısı ve oksijen miktarı, motorun güç potansiyelini etkileyen önemli faktörler. Bunlardan en az biri normal seviyenin dıģında olduğu takdirde motor, maksimum güce ulaģamayabiliyor. Elektronik beyinse, genel dengeyi sağlayarak belirli toleranslar içinde motordan en yüksek verimin alınmasını sağlıyor. Modifiyeli beyin çipleri daha kısık toleranslar motoru daha yüksek güçlere taģıyan programlar içeriyor. Bilindiği gibi, bir motor ne kadar devirlenirse o kadar güç kazanıyor. Bu çipler, motorun maksimum devir sınırını dahada yukarıya çıkararak, daha yüksek beygir güçleri kazandırıyor. Ancak bu yapılırken, gereken hava, yakıt ve ateģleme miktarının da bir o kadar artırılması gerekiyor. Çip modifikasyonu sonucunda motorun performansının hangi oranda arttığı kesin olarak soylenemez. Aksi takdirde fark görülmez. Chip Tuning iki ana sekilde yapılır: 1. Aracın beynindeki chip sökülerek Superchips tarafindan özel olarak programlanmıģ yeni bir chip takılması 2. Eğer aracın orjinal chipi yeniden programlanabilir ise orjinal program yerine Superchips'in modifiyeli programının aktarılması. SUPERCHIPS uygulamasından ne kadar kazanç elde edilir? Superchips bir chip programı yazarken o aracı özel bir dinamometreye bağlar ve o aracın tüm ince ayarlarını yapar. Yani tüm ateģleme avansı ve yakıt püskürtme stratejilerini, yakıt tasarrufunu günlük kullanımda çok etkilemeden maksimum performans öncelikli hale getirir. Bu sayede atmosferik araçlarda yaklaģık %10 beygir gücü ve tork artıģı elde edilir. Bu güç artıģı aracın tam gaz kullanımında aracın genel performansını arttırırken, günlük kullanım kosullarında çok daha canlı ve hızlı tepki verir hale getirir Kaynak : Milliyet ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

NOS (NITROUS OXIDE SYSTEM) Bir motordan en fazla guc artisi NOS ile saglanir. Calisma prensibi cok basit olan NOS, otomobilin herhangi bir yerine monte edilen tuple kontrol ediliyor. Tup baglantilarla, istenildiginde motorun yanma odasina yakit ve havanin yaninda "nitroues oxide" gazi veriyor. Bu gazin sogutucu etkisi, genlesme katsayisini dusuruyor ve yanma odasina normalin cok ustunde miktarda oksijen dolmasina neden oluyor. Bu sayede yakit daha iyi yaniyor, patlama cok daha siddetli gerceklesiyor ve guc artiyor. Kiti bir tup, butonlar ve motor ici baglanti aparatlarindan olusan NOS'u aktif hale getirmek tupun vanasi, ardindan iceride bulunan ana kumanda dugmesi aciliyor, gaz pedalinin altinda bulunan buton, gaza tam basilmasi halinde aktif hale geliyor ve "nitroues oxide" gazi yanma odasi icine pompalaniyor. Otomobilin motor hacmi ve gucune gore 50 ve 1500 bg arasinda guc artisi saglayabilen NOS kitlerinin fiyatlari 600 Amerikan dolarindan basliyor NOS Hakkında Genelde En Çok Sorulan 40 Soru Otomotiv motorlarına nitro oksid ve uygulaması hakkında hiçbir mistik husus yoktur. NOS bunları müģterileri için daha iyi ve daha emniyetli yapmıģtır. AĢağıda yer alan sualler ve cevaplar kazanmayı arzu edenlere yardımcı olacağını ummaktayız: S : Nitro motor güvenliğine etki eder mi? C : Verilen bir uygulama için doğru H.P. ın seçimi anahtar noktadır.doğru fabrika kalibrasyonunu kullanan bir kit artmıģ oranlada aģınmaya sebebiyet vermez.silindirde ortaya çıkaran enerji artar ve bunları idare edecek olan farklı birimlerde yükü kaldırır.eğer yük artıģları onları idare edecek olan birimlerin kapasitesini geçerse, ilave aģınma husule gelir.nos kitleri talep üzerine kullanılmak üzere sadece geniģ açık kelebekl için dizayn edilmiģtir. NĠTRO her zaman değil sadece istendiğinde kullanılmak üzere yapılmıģ olup, fevkalade avantajlıdır. Bütün NOS kitleri, verilen bir uygulama için güvenli azami güç temini için dizayn edilmiģtir. S : Stok motoruma bir nitro kiti basitçe takabilirmiyim? C : Evet, NOS üretim sistemleri hemen hemen her stok motor uygulaması içindir. Burada anahtar; verilen bir uygulama için doğru kitin seçimidir; yani, 4silindirli motorlar normal olarak bir ekstra 60-100 beygir gücü ne izin verir, 6 silindirli motorlar genellikle 75-125 beygirlik ekstra bir güçle çalıģır, Small block V8 s (302/350/400cid) genel olarak 140 ekstra beygir gücü ne kadar kabul eder, ve Big block V8 s (427/454) 125-250 ekstra beygir gücü ne kadar kabullenebilir. Bu teklif edilen oranlar modifikasyon az yapılmıģ veya hiç yapılmamıģ olan cast piston ve cast crank kullanılan stok motorlarda maksimum güvenle kullanılır.

S : Daha da yüksek beygir gücü kazanımı için diğer bazı genel kurallar hangileridir? C : Genellikle, forged (Dövme) aluminyum pistonlar modifikasyon yapabileceklerinizin en iyisini teģkil eder. AteĢleme zamanının 4-8 derece geciktirilmesi (her 50 H.P. kazanımı için 1 ila 1 ½ derecelik ateģleme geciktirmesi rötar). Çoğu durumlarda, daha fazla akıģ sağlayan bir yakıt pompası gerekebilir. Daha yüksek oktanlı (100+) yarıģ tipi yakıt gerekebileceği gibi,.025 -.030 aralığa yakın normal bujilerden 1 den 2 ye ısı değiģimi olan daha soğuk bujiler gerekebilir. 250 H.P. ın üzerinde güç kazanımı için, yukarıza zikredilenlere ilaveten diğer modifikadyonlar gerekebilir. Bu özel modifikasyonlar çelik dövme krank, yüksek kalitede yarıģ tipi piston kolu, nitro sisteminin ilave yakıt ihtiyacını karģılamaya mahsus yüksek çıkıģlı yakıt pompasını, ve 110 oktan veya üzerinde ve yüksek özel gravitede yarıģ yakıtını içerir. Uygulamalarınızda daha özel malumat için lütfen NOS teknik departmanına baģvurunuz. S : Nitro nasıl çalıģır? C : Nitro oksid 2 bölüm nitrojen (azot) ve bir bölüm oksijenden ibarettir (ağırlık olarak %36 ı oksijendir). Motorun içinde yaklaģık 572 Fahrenhayt ta yanma iģlemi esnasında nitro parçalanarak oksijeni serbest bırakır. Bu ekstra oksijen daha fazla yakıtın yanmasını temin ederek ilave güç yaratır. Nitrojen yanma iģleminin kontrolüne yardımcı olarak, artan silindir basınçlarına koruyucu kalkan ve nemlendirici etkisi yapar. Nitro aynı zamanda giriģ Ģarj ısısını 60 ila 75 fahrenhayt derece düģürerek büyük bir iç soğuma etkisi yapar. S : NOS ürünleri üzerinde ne tür testler veya araģtırmalar yapılır? C : NOS un bilgisayarlı dinamometre ekipmanı, nitro akıģ test aletleri dahil olmak üzere komple bir araģtırma ve geliģtirme merkesi bulunmaktadır. Ġlave olarak,nos aktif olarak yarıģın pek çok safhalarıyla da alakadardır; dünyadaki güvenilir nitros sisteminin en güçlüsünü geliģtirmek için flaģ isimli yarıģçılarla çalıģmaktadır. S : Bir nitro sistemiyle ne kadarlık bir performans geliģmesi bekleyebilirim? C : Bir çok uygulamalar için 1 den 3 tam saniyeye ve çeyrek milde 10 dan 15 e kadar MPH beklenebilir. (Motor hacmi, tekerlekler, jetleme, diģliler, v.s. gibi faktörler nihai sonucu etkileyecektir) S : Tüp ne kadar devam edecek? C : Bu geniģ ölçüde nitro kitine ve jetlemeye bağlıdır. Örneğin; standart 10 lb.kapasitedeki ĢiĢeyle bir 125 HP Power Shot Kit 7 ila 10 tam çeyrek-mil yarıģına izin verir. 250 HP güç seviyesinde, 3 ila 5 tam çeyrek-mil yarıģı beklenmelidir. Eğer nitro sadece 2 ve 3.ncü viteste kullanılırsa daha fazla sayı beklenmelidir. S : Nitro bütonunu ne kadar süre ile basılı tutabilirim? C : Tüp bitinceye kadar bütonu basılı tutmak mümkündür. Bununla beraber, her seferinde sürekli 20 saniye veya biraz daha azı tavsiye edilir,zaten bu sistemler yarıģ aplikasyonu olan malzemelerdir ve

yarıģlarınızda genelde 15 saniye içinde bitmesi gerekir daha uzun sürüyorsa fasılalı basıģlar etkili ve güvenilir olur. S : Nitro en iyi Ģekilde ne zaman kullanılabilir? C : Sadece tamamen açık kelebekle ( geliģmiģ bir kontrolör kullanılmamıģsa). MüthiĢ miktarda arttırılan tork miktarı sebebiyle, genelde en iyi neticeleri elde edeceksiniz, erken harekete geçirmede traksiyona müsaade edilecektir. Nitro, tüm kelebek açıklığı Ģartları altında 2,500 RPM in üstünde güvenle uygulanabilir. S : Nitro ilave ederken arabamdaki Karbüratörü tekrar jetlemek zorundamıyım? C : Hayır! NOS sistemi karbüratörünüzden bağımsızdır, ve yakıt ve nitrodan müteģekkil kendi yakıtını enjekte eder. S : Nitro oksid alev alırmı? C : Hayır. Nitro oksid kendi baģına yanıcı bir madde değildir. Bununla beraber, nitro oksidin içindeki oksijen yakıtın daha süratli yanmasına sebebiyet verir S : Nitro oksid detonasyona sebebiyet verir mi? C : Doğrudan değil. Detonasyonun sebebi yanma esnasında çok az yakıtın (zayıf karıģımın) bulunması veya çok düģük oktanlı yakıtın bulunmasıdır. Çok fazla avans ta ateģlemede detonasyona sebebiyet verir. Genelde, kit lerimizin çoğu stok tipi motorlar için üretilmiģ olup, orta tip yakıtla, ve ateģleme zamanının minumum azalmasıyla gayet iyi çalıģırlar.yüksek silindir basınçlarına sebebiyet veren, yüksek kompresyon derecelerinin kullanıldığı yarıģlarda daha yüksek yakıt oktanı ve daha rötarlı (gecikmeli) ateģleme kullanılmalıdır. özellikle progessive kontrollu veya modül le kontrollu ateģleme kitleri için RPM size en iyi çözümü sunar S : Tüp ü nerede doldurabilirim? C : Türkiye de ki tüm HabaĢ, Karbogaz bayilerinde azat Peroksit (Narkoz gazı) adı altında doldurtabilir veya direk Ankara ve Ġstanbulda Bulunan iģyerlerimizden doldurtabilirsiniz elimizde herzaman acil durumlar için yedek dolu tüpler bulunmaktadır. S : Bir NOS sistemiyle yan sanayi ürünü olan bilgisayar çipi kullanmak iyi bir fikirmidir? C : Eğer çip sadece Nitro Oksidin kullanılması için özellikle dizayn edilmiģse. Yan sanayi üretimi olan çiplerin çoğu daha fazla güç yaratmak için daha saldırgan zamanlama ileri eğrileri kullanır. Bu, potansiyel bir detonasyona (ayarsızlığa) götürebilir. Kullanmadan evvel üreticinin çipini kontrol etmek isteyebilirsiniz. Hypertech gibi bazı üst düzey üreticileri nitro ile kullanılan özel çipler yapmaktadır. S : Genellikle NOS kitinin takılması ne kadar sürer?

C : NOS kitlerinin çoğu bilenen el aletleri kullanılarak 3-5 saatte takılır.nos talimat kitapları endüstride en ileri olanlarıdır; özel montaj çizimleri, hat çekme diyagramları ve tüp tesbit iģlemleri ve de performans ipuçları ile arıza tespit klavuzu ihtiva eder. S : Nitro sisteminin bir plate enjektör tipine hangi çeģit manifold daha iyi uyar, tek (single) veya çift (dual) delikli manifoldu mu? C : Manifol bar ların spray dizaynıyle alıģveriģte olmadığı sürece her ikisi de çoğunlukla iyi çalıģır. Yüksek devirde tek delik ile dağıtım (distribution) daha iyidir. Eğer hedefiniz gücü 200 HP dan daha fazla yükseltmek ise tek giriģli manifold daha iyidir. veya en iyisi fogger sistemlerimizdir yani her bir piston tepesine ayrı ayrı nos ve yakıt püskürtme. S : Nitro oksid silindir basıncı ve ısısını yükseltir mi? C : Evet. Daha fazla yakıt yakma kabiliyetinden dolayı böyledir, ve iģte tam bu sebepten ötürü nitro çok fazla güç yapar. S : Nitro tüpünü soğutmanın faydası varmıdır? C : Hayır. Tüpü soğutmak basıncı önemli ölçüde düģürür ve yakıtın zengin kondisyonu için gereken nitronun akıģ hızını azaltır ve güç azalır. Soğuk gecelerde zengin tarafta sürmelisiniz. Optimal sürüģ kondisyonları için tüp basıncını yaklaģık 800-900 psi de tutun.nos un bir nitro basınç göstergesi vardır, bununla monitörde görebilirsiniz.daha soğuk iklimlerde yaģıyor ve sürüyorsanız ĢiĢe ısıtıcı kitini almanız iyi bir fikir olabilir. (P/N14164). Genellikle70-90 Fahrenhaytlık mulayim iklimler NOS kitinin en güçlü potansiyeline izin verirler. S : Nitro yu turbo veya supercharger uygulamalarıyla kullanmanın faydası varmıdır? C : Tamamen. Turbo uygulamalarında Bir nitro sisteminin ilavesiyle turbo lag tamamen elimine edilir.ġlave olarak, hem turbo hem de supercharger lar içeriye giren havayı kompres ederler, böylece de ısıtmıģ olurlar.nitro nun enjekte edilmesiyle, büyük iç soğutan etki emme odasının ısısını 75 fahrenhayt derece veya daha fazla düģürür. GeniĢlemede artıģ olur, bu da daha fazla güç yapar. S : Bir NOS kiti ne kadar kompledir? C : NOS bügün piyasada bulunan en komple sistemleri sunmaktan gururludur. Bir komple montaj yapımı için gerekli her parçayı içerir; örneğin ekstra uzun karbüratör saplamaları, contalar, boru tıpası, yakıt hortumu, braketler, filitreler, fitingler, hardware, kablolar, dolu olan 10 librelik ĢiĢe ve Hi-Flo valfi, ve tüm diğer ana parçalar bütün NOS kitlerinde standarttır. S : Standart ve bir NOS Hi-Flo tüp vanası arasındaki fark nedir? C : Hi-Flo valfinin deliği standart bir valfden daha geniģ olup, daha fazlo nitro akıģını temin eder.küçük delikli bir valf ile nitro akıģı fazlayken bir basınç düģüģü olur ve ĢiĢme veya yetersiz nitro akıģına sebep verir. NOS un Hi-Flo valfi bu problemi berteraf eder. NOS Hi-Flo valfleri tüm NOS kitlerinde standarttır.

S : Çok mil yapmıģ bir motor üzerindeki Nitro etkisi ne olur? C : Bu geniģ ölçüde motor parçalarının durumuna bağlıdır. EskimiĢ veya zayıf Ģekilde ayarlanmıģ motora yapılan performans modifikasyonu zararlı etki yapacaktır. Halbuki, iyi segman ve silindir kapak contasıyla iyi durumdaki bir motor, herhangi bir aģınma ya da eskime olmaksızın nitro kullanabilir. S : Nitro kullanımı katalitik konvertörü etkiler mi? C : Hayır. Egzostta mevcut oksijenin artması gerçekten konvertörün etkinliğini arttırır. Nitro kullanımı 10-20 saniye ile sınırlandırılmıģ olduğundan, uygulanabilir hiçbir etki olmaz. Kabul edilebilir standartlarda ısı tipik olarak iyidir. S : Aynı NOS Kiti ve jetlemeyi kullanıdığımızda bir stok motorla mukayesede performans artıģ yüzdesi yüksek Ģekilde modifiye edilen motorla aynı olur mu? C : Pek değil. Çoğu durumlarda artıģ yüzdesi bir stok motordan daha fazladır, çünkü normal modunda, modifiye edilmiģ bir motorunki kadar etkin değildir. Bununla beraber, Nitro etkileri herhangi bir motorun çıkıģ gücünü arttıracağından, modifiye edilmiģ bir motorda toplam güç çıkıģı çok daha fazla olacaktır. S : Yüksek kompresyon motorları nitro oksidi kullanabilir mi? C : Elbette. Yüksek veya düģük kompresyon dereceleri nitro ve yakıt karıģımlarının uygun dengesinin temin edilip, devam ettirilmesiyle, nitro oksid ile gayet uygunlukla kullanılabilir. NOS kitleri nisbeten alçak kompresyonlu stok tip motorlardan, 15:1 ve üstü kompresyonlu motorlara kadar kullanılabilir. Sadece, daha yüksek kompresyon derecesi, daha fazla ateģleme geciktirmesi ve daha yüksek oktanlı yakıt gerektirir. S : Pompa benzini street/strip nitro oksid uygulamalaraında kullanılabilir mi? C : Evet. Orta tip kurģunlu veya kurģunsuz 92 veya daha yüksek oktanlı yakıt çoğu uygulamalar için tavsiye edilir.çoğu NOS sistemleri pompa benzinleri için dizayn edilmiģtir. Bununla beraber, daha yüksek kompresyon veya daha üst beygir gücü seviyeleri kullanıldığında, 100 veya daha üst oktanlı yarıģ yakıtı kullanılmalıdır. S : Nitro oksid ile kullanılmak üzere ne tip bir egzantrik mili en iyi uyanı olur? C : Genellikle, daha az egzost overlap ı ve daha süreli olan kamlar. Bununla beraber, normal kullanım (nitro aktive edilmediği zamanlar) için olan bir egzantriği seçmek en iyisi olur çünkü, çoğu araç çalıģtırmalarının %99 tam gaz ile değildir Nitro mukayeseleri için daha agresiv egzost profil rampingleri v.s. olan özel kam profilleri vardır. Kam seçimi geniģ olarak aracın ağırlığına, diģlilerine v.s. bağlı olduğundan özel hedefiniz için egzantrik imalatçılarının tavsiyelerine uymak en iyisidir. S : NOS kitler son model EFI arabalarına uygulanabilir mi?

C : Evet. NOS un bu arabalar için mevcut çok sayıda seçilebilen nitro kitleri vardır. S : Hangi tip nitro sistemi daha iyidir; plate enjeksiyon sistemi mi yoksa direkt port enjeksiyon sistemi mi? C : Plate sisteminin avantajları kolaylıkla takılıp, çıkarılması, kolaylıkla diğer bir arabaya takılabilmesi, jetleme kombinasyonlarının çok çabuk değiģtrilebilmesi, ve çoğu durumlarda ihtiyacınız olan ekstra beygir gücü (75-350 den fazla H.P.) temin etmesidir. Bazı durumlarda, uzun hava giriģleri olan düz tip motorlarda olduğu gibi, dağılımı maksimum hale getirmek için bir direkt port tipi sistem tavsiye edilir. Hakeza 350 HP dan fazlası gerektiğinde, direkt port fogger sistemlerimiz distribüsyon ve gücü (500+ HP) temin edecektir. Sistemin manifoldun altında gizli olması hallerinde direkt port enjeksiyonu arzu edilir. S : Nitro oksidi kullanmak için yakıt sistemimi mofidiye etmelimiyim? C : Daha küçük nitro aplikasyonları için çoğu stok yakıt pompaları yeterli çalıģacaktır. Önemli olan husus mevcut yakıt sisteminize (karbüratör veya yakıt enjektörü) pompanızın yeterli yakıt akıttığının kontrolünün yapılması ve ayrıca, açık kelebek Ģartları altında nitro kit tarafından gerekli ilave yakıtın temin edildiği görülmelidir. Nitro kitine ayrıca bir yakıt pompası tahsis edilmesi tavsiye edilir. S : Bir nitro tüpü en iyi hangi pozisyonda takılmalıdır? C : NOS tüpleri sifon tüpleriyle birlikte verilir ve uygun bir nitro alımını devam ettirebilmek için tüpün doğru takılması önemlidir. Biz size tüpün valf dibiyle 15 derecelik açıyla ve tüpün dibinden daha yükseğe takmanızı öneririz. Tüpün valf ucu (tarafı) aracın önünü göstermeli ve vanasının tepesi ve tüp etiketi yukarıya bakmalıdır. S : Bir Kit te nitro ve yakıt filtrelerini kullanmak ne kadar önemlidir? C : Herhangi bir nitro sisteminin en önemli bölümlerinden bazıları nitro ve yakıt filtreleridir,ve devamlı temizliğine dikkat etmek gerekir. S : Diğer performans tercihleriyle mukayese edildiğinde nitro kullanmanın avantajları nelerdir? C : Çoğu diğer performans tercihleri sizi istenmeyen duruma düģürür. Ekonomiklik açısından nitro ya vereceğiniz az miktar para ile bundan daha iyi bir performans alamazsınız. Bir nitro sistemiyle performans ve güvenlik makul bir ücretle temin edilir ve stok motorunuzu da normal sürüģler için muhafaza etme avantajına sahip olursunuz, ve nitro motorunuzu haddinden fazla devir yaptırmaksızın tork gücüne muazzam bir katkısı olur. Bu faktörler nedeniyle motor gücüne sahip olmak için diğer metodlardan daha fazla motorunuzun uzun ömürlü olmasına yardımcı olur. S : NOS kitleri motorsiklet, su teknesi veya kar arabaları içinde kullanılır mı? C : Elbette. Bu iģlemler için ayrıca kataoloğlarımız vardır.

S : Tipik bir nitro kitinde parçalar ne çeģit bir basınca maruz kalır. C : Basınç sık sık 1,000 psi ı geçer. ĠĢte bu sebepten dolayı NOS sistemlerinde paslanmaz çelikle kaplı teflon hatlar gibi yüksek basınç testlerine tabi tutulan uçak sanayii mamulleri kullanır. S : Tüpte ne kadar nitro kaldığını nasıl anlarım? C : Kaç libre kaldığını anlamak için tüp tartılmalıdır. Tüp hemen hemen boģken (yaklaģık %20 veya daha az nitro kaldığı zaman) bir ĢiĢme etkisi normal olarak hissedilir. Tüplerin üzerindeki etiketlerde boģ ve dolu ağırlıkları libre cinsinden yazılmıģtır. S : Tüpün üzerindeki blow-off emniyet valfinin fonksiyonu nedir? C : Bu tüpü fazla doldurmamak için çok önemlidir, yani 10 libre kapasitedeki bir tüp 10 libre den daha fazla nitro oksid ile doldurulmamalıdır. Haddinden fazla doldurma ve/veya aģırı sıcak fazla basınç oluģturur ve tüpün emniyet subapının atmasına ve tüpün boģalmasına sebep olur. S : AteĢleme sistemimi değiģtirmelimiyim? C : Çoğu yeni model ateģleme sistemleri nitro uygulamalarıyla iyi uyum sağlar. Daha yüksek beygir gücü durumlarında yüksek kalitede yüksek ateģleme sistemlerine bakmak tavsiye edilir. S : Aldığım bu kiti nerede taktırabilirim? C : Kendiniz veya mekanik bir ustaya taktırabilirsiniz. BASINDAN NOS (NITROUS OXIDE SYSTEM) Günümüz arabalarında ve özellikle spor arabalarda kullanabileceğimiz anında ve istediğimiz zaman 100+ beygir gücü veren bir gaz püskürtme sisteminden bahsetmek istiyorum. Bir motor yakıt yakarak çalıģır ve geniģleme yaparak pistonları aģağıya iter daha fazla beygir gücü elde etmek istiyorsanız daha fazla yakıt yakın böylece motor pistonları aģağıya daha kuvvetlice itecektir çok basit bir sistem. HerĢeyden evvel tüm yakıtlar yanabilmek için oksijene gerek duyarlar daha fazla yakıt yakmak için daha fazla oksijen vermeniz gerekecektir. Hemen hemen tüm motor performans ürünleri yakıt ve oksijen akıģını arrtırarak gücü yükseltirler. Dünya da, deniz seviyesinde soluduğumuz havanın %78 i Nitrojen (Azot), %21 i Oksijen ve %1 i diğer gazlardan meydana gelmiģtir. Nitrous Oxide (N2O) dünya atmosferinde bulunan baģlıca iki bileģimden elde edilmiģtir. NOS = (N2O) yanıcı olmayan soğutucu özelliğe sahip yanma hücrelerine daha fazla oksijen girmesini sağlayan bir gazdır. Basit olarak Nitro aynı zaman dilimi içinde daha çok miktardaki yakıtı yakmamızı sağlar ve bu da artı beygir gücüdür. Enerji Nitrous dan değil benzinden gelir. NOS hakkında bilinmesi gereken en önemli nokta Nitrous un yakıt olmadığıdır. Yakıt buharlaģtığında daha iyi yanar, yakıt yanma yüzeylerini atomizasyon ile daha çabuk buharlaģtırırsak yanma yüzeylerini

çoğaltarak geniģletmiģ oluruz. Cool Can ve Intercooler ın da amacı havayı soğutarak daha yoğunlaģtırırmak ve böylece ekstra bir güç meydana getirmektir. Nos Nasıl ÇalıĢır: Nos gazı 2 bölüm NĠTROJEN (Azot) ve bir bölüm OKSĠJEN den ibarettir. Yoğunluk olarak %36 sı oksijendir. Motorun içerisinde yaklaģık 572 fahrenaytta nitro bölünerek içindeki oksijeni serbest bırakır, bu extra oksijen daha fazla yakıtın yanmasını temin ederek ilave güç yaratır. Nitrojen (Azot) ise yanma iģleminin kontrolune yardımcı olarak artan silindir basınçlarına koruyucu kalkan ve nemlendirici etkisi yaparak iç soğuma etkisi ile motor giriģ ısısını 60-75 Fahrenayt derece düģürerek iç soğuma etkisi yapar. Karburator altına koyulan bir plate ve bu plate in ortasından geçen püskürtücü hat, bu püskürtücü hatta giren hortumun ucuna takılan meme (ayarlı), NOS ve Benzin Solenoid i, NOS Hattı, Devre ġalteri ve AtıĢ ġalteri, NOS Tüpü, NOS Sistemini oluģturur. Yukarıdaki Ģekilde de görüleceği üzere sistem; bagaja konulan bir tüpten, motor bölümüne çekilen hat yardımıyla karburator ve emme manifoldu arasına takılan bir plate ve püskürtmeyi sağlıyacak Nos ve Benzin solenoidi ile irtibatlandırılmıģ sürücünün elinin altındaki bir Ģalterle (tetik) istediği zaman devreye sokabildiği bir güçtür. NOS sistemi genelde hertürlü motorda rahatlıkla kullanılabilir. Pistonlar ufak aplikasyonlarda döküm (cast) olabilir, büyük beygirli aplikasyonlarda (200 ve üzeri HP) ise dövme (Forged) piston kullanılması tavsiye edilir. Nitrous gazı enjektörlü arabalarda memeler yardımı ile her porta ayrı ayrı püskürtülebilir. ÇeĢitli beygir güçlerine göre sistemleri ve yine bunlarında uygulanacak motor güçlerine göre püskürtme memelerinin çeģitli boyları vardır. Genelde sağlıklı bir uygulama için 1500-2000 RPM den sonra püskürtme yapmak tavsiye edilir. Daha fazla benzin vermeden Nitro püskürtürseniz motorun normal zamanda kullandığı yakıtın yanma nispetini hızlandırmıģ olursunuz. Bu da çok geçmeden pistonlarda harabiyet verici detonasyona sebep olur. Standart performans parçalarının tamamı motor üzerine ekstra stres koyarak sürekli daha fazla yakıt sarfiyatı yaparlar. NOS sisteminde ekstra stress yakıt sarfiyatı ve sürüģ problemi yoktur. Çok yüksek akıģlı sistemlerde ateģleme sistemine bazı ilaveler ile (örneğin; avans ve rotar zamanlayıcısı) takılması çok basittir. 100 HP civarında istenildiği zaman ve anında güç almak için çok çok ucuz bir sistemdir. Türkiye de Nitrous gazı (N2O), sanayi gazı dolum firmalarınca kolaylıkla doldurulabilir ve maliyet açısından en ekonomik beygir gücü sağlayıcısıdır. Güvenirlilik: Nos sistemi genelde her ebaddaki motorlarda güvenle uygulanabilir Ana temel standart motorlarda; 4 Silindirli motorlar 60-100 Hp. 6 Silindirli Motorlar 75-150 Hp. 8 Silindirli (Small Block) Motorlar 125-150 Hp. 8 Silindirli (Big Block) motorlar 150-250 Hp. ekstra Güç artırımını kabul ederler. Bu verilen değerler modifikasyon hiç yapılmamıģ veya çok az yapılmıģ (cast) normal standart pistonlu ve Kranklı motorlarda güvenle kullanılabilir.

Fiyat mukayesesi için standart uygulamalı bir nos kiti 600-1250 dolar civarındadır. Nos Ģu anda Amerikada kullanılan her yüz Amerikan Klasik Spor otomobilinden (Muscle car) 60 nda mevcuttur, ve 50 eyalette yasaldır hiçbir emisyon artığı ürettmezler. Türkiye genel distribütorü RPM yine ufak hacimli 1000-1400cc. gibi aplikasyona uygun Sneaky Pete isimli 2-3 sıkımlık sadece tek nos memesi ile iģletilen kitlerinde satıģını yaptıklarını ve kullanıcılarının memmun olduklarını bildirmiģlerdir.fakat çabuk biten tüp sorunu da göz ardı edilmemelidir. Genellikle hertürlü otomobile uygulanan Nos sistemleri mevcuttur. Doğru uygulama için yinede teknik servisimize müracatla otomobilinize en uygun kiti seçebilirsiniz. BASINDAN NOS (NITROUS OXIDE) NEDĠR? NITROUS OXSIDE YANICI VE PATLAYICI OLMAYAN, SOLUDUĞUMUZ HAVANIN ÇOK DAHA YOĞUN BĠR BĠÇĠMĠDĠR. DAHA FAZLA YAKITIN YANABĠLMESĠNĠ SAĞLAYAN VE EKSTRA OKSĠJENĠN ĠLAVESĠNE KOLAYLIK SAĞLAYAN ÖZEL BĠR GAZDIR. GÜÇ NITRO DAN DEĞĠL BENZĠNDEN ELDE EDĠLĠR. BASĠT OLARAK NITRO AYNI ZAMAN DĠLĠMĠ ĠÇERĠSĠNDE DAHA FAZLA YAKIT YAKMAMIZI SAĞLAR VE BU DA ARTI BEYGĠR GÜCÜ DEMEKTĠR. NOS SĠSTEMĠ NELERDEN OLUġUR? NOS TÜPÜ (DOLU) NOS BORUSU + BENZĠN BORUSU NOS VE BENZĠN SOLENOID Ġ (VANASI) MONTAJ KABLOLARI VE APARATLARI ATIġ VE HAZIRLAMA BUTONLARI NOS ETĠKETLERĠ KULLANIM KLAVUZU NOS VE BENZĠN MEMELERĠ BENZĠN EMNĠYET MÜġÜRÜ HANGĠ ARABALARA UYGULANABĠLĠR? TÜM BENZĠNLĠ VE DĠZEL ARABALARDA, 4-6-8-10-12 SĠLĠNDĠRLĠ MOTORLARDA, ARACIN GÜCÜNE VE MOTOR HACMĠNE GÖRE ÖZEL DĠZAYN EDĠLMĠġ KĠTLER UYGULANABĠLĠR. ANA PRENSĠP OLARAK STANDART MOTORLAR 4 Silindirli motorlar 60-100 Hp. 6 Silindirli Motorlar 75-125 Hp. 8 Silindirli (Small Block) Motorlar 125-150 Hp. 8 Silindirli (Big Block) motorlar 150-250 Hp. EKSTRA GÜÇ ARTIġINI RAHATLIKLA TOLERE EDERLER. BU DEĞERLERĠN ÜSTÜNE ÇIKILDIĞINDA, ĠSTENEN GÜCE GÖRE DEĞĠġEN FORGED PĠSTON, ÇELĠK FORGED PĠSTON KOLU VE DAHA ĠLERĠ SAFHALARINDA ÇELĠK FORGED KRANK GEREKSĠNĠMĠ VARDIR. APLĠKASYONUN GENELDE SAĞLIKLI ÇALIġAN BĠR MOTORA YAPILMASI UYGUNDUR YANĠ YAĞ YAKAN VEYA ÇOK FAZLA REKTEFĠYE EDĠLMĠġ MOTORA UYGULANMASI TAVSĠYE EDĠLMEMEKTEDĠR. BĠR ÖRNEK VERĠRSEK SU YUN ĠNSANA BĠR ZARARI YOKTUR. FAKAT 5 DAMACANA SU ĠÇĠLĠRSE ZARARI KAÇINILMAZDIR. NOS SĠSTEMĠ DE AYNEN BU

ÖRNEKDEKĠ GĠBĠ UZMAN KĠġĠLER TARAFINDAN MONTE EDĠLĠRSE VE MOTORUN KAPASĠTESĠNE GÖRE SEÇĠLĠRSE HĠÇ BĠR ZARARI YOKTUR. GÜÇ NASIL ELDE EDĠLĠR? KULLANIM ġeklġ NEDĠR? NOS KĠTĠNĠN ARACA MONTAJINI MÜTEAKKĠP, ELĠNĠZĠN ALTINDA 3 EMNĠYET ġalterġ VARDIR. BĠRĠNCĠSĠ TÜP VANASI, ĠKĠNCĠSĠ SOLENOĠDLERE ELEKTRĠK VEREN HAZIR ġalterġ, ÜÇÜNCÜSÜ ATIġ ġalterġdġr. TÜP AÇIK ĠKEN HAZIR ġalterġ AÇILIR VE 1500-2000 DEVĠR VEYA ÜSTÜNDE SEYREDEN BĠR ARAÇTA GAZ PEDALININ ALTINDA VEYA KOLAYCA ULAġILABĠLECEK (ÖRNEĞĠN VĠTES TOPUZU, DĠREKSĠYON) ATIġ ġalterġne BASTIĞINIZ SÜRECE MOTORA NOS VE EKSTRA BENZĠN VERĠR. GENELDE TÜP BĠTENE KADAR BASILABĠLĠR. FAKAT SAĞLIKLI OLMASI BAKIMINDAN YETKĠLĠLER 15-20 SANĠYEYĠ YETERLĠ BULUYORLAR. ÇÜNKĠ BU YARIġ MODUNDA ÜRETĠLMĠġ BĠR SĠSTEM OLDUĞU ĠÇĠN, YARIġLARIN DA EN FAZLA 16-17 SANĠYE (0-400 MT.) OLACAĞINDAN FAZLASI GEREKSĠZ BULUNMAKTADIR. TÜP NEKADAR DAYANIR? TÜPÜMÜZ 15-20 SANĠYELĠK ATIġLARLA, 10 OZ LUK MĠNĠK TÜP ĠLE 4-5 ATIġ 2 LBS LĠK TÜP ĠLE 10-15 ATIġ 10 LBS LĠK TÜP ĠLE 20-30 ATIġ TABĠĠ BU KULLANILAN KĠTE VE MOTORUN HACMĠNE GÖREDĠR. 10 OZ LUK TÜP 50 HP. 2 LBS LĠK TÜP 60-75 HP. 10 LBS LĠK TÜP 100-150 HP.ARTI GÜÇ ARTIġI VERECEK ġekġlde ÖRNEK GÖSTERĠLMĠġTĠR. TÜP BĠTTĠĞĠNDE TÜRKĠYE DEKĠ TEK REFĠLL (DOLUM) ĠSTASYONU RPM DE VEYA SANAYĠ GAZI DOLUM TESĠSLERĠNDE KOLAYCA DOLDURULABĠLĠR. ĠLAVE HERHANGĠ BĠR MODĠFĠKASYONA GEREK VARMI VEYA YAPILMASI GEREKLĠMĠDĠR? NOS ĠÇĠN HERHANGĠ BĠR MODĠFĠKASYONA GEREK YOKTUR. STANDART HER TÜRLÜ MOTORA KOLAYCA UYGULANIR. ENJEKSĠYONLU ARAÇLARDA BASINÇ REGULATÖRÜ NOS DEVREYE GĠRDĠĞĠNDE BY PASS EDĠLEREK BENZĠN YETĠġTĠRMEME GĠBĠ SORUNLARLA KARġILAġILMAZ. KARBURETORLÜ ARAÇLARDA ĠSE NOS SĠSTEMĠNĠN 10 PSĠ DAN AġAĞI OLMAMASI BASINÇ REGULATÖRÜ VEYA EKSTRA BĠR BENZĠN POMPASI ĠLE SAĞLANIR. MOTORA YAPILMIġ OLAN MODĠFĠKASYONLAR VAR ĠSE NOS HERZAMAN ARTI GÜÇ VERECEĞĠNDEN FAYDASI VARDIR. (EGZANTRĠK MĠLLERĠ, AÇIK HAVA FĠLĠTRELERĠ, CHĠP VE ATEġLEME SĠSTEMLERĠ GĠBĠ) DEVĠR KESĠCĠ BULUNAN ARAÇLARDA DEVĠR, KESĠCĠ DEVREYE GĠRMEDEN ATEġLEME YAPILMASI UYGUNDUR. MOTORA BĠR ZARAR VERĠR MĠ? TAVSĠYE EDĠLEN KĠTLER MOTORA HERHANGĠ BĠR ZARAR VERMEZ. (NOS MEMELERĠNĠN KAPASĠTESĠ ĠLE OYNAMAK HĠÇ BĠR ZAMAN ARTI GÜÇ VERMEZ. SADECE ZARAR VERĠR. SĠSTEM OLARAK NOS TEK BAġINA HĠÇ BĠR ZAMAN GÜÇ VERMEZ. GÜÇ YAKITTAN GELĠR. YAKITI SAĞLAYAMAZSANIZ NOS UN TEK BAġINA YAPACAĞI HĠÇ BĠR ġey YOKTUR. NOS ĠLAVE BĠR YAKIT DEĞĠLDĠR. SADECE DAHA FAZLA YAKITIN YAKILMASINA MÜSADE EDEN BĠR GAZDIR. SĠSTEMĠN EN ÖNEMLĠ UNSURU BUDUR. NOS U VERDĠĞĠNĠZDE ĠLAVE YAKIT ORADA YOKSA MOTORUNUZUN NORMAL ZAMANDA

KULLANDIĞI YAKITIN YANMA NĠSPETĠNĠ HIZLANDIRMIġ OLURSUNUZ. BU DURUM ÇOK GEÇMEDEN PĠSTONLARDA DETENASYON A (HARABĠYET E) SEBEP OLUR. ONUN ĠÇĠN EN ÖNEMLĠ HUSUS, NOS VE BENZĠNĠ AYNI ANDA ORANLI BĠR ġekġlde VERMENĠZ GEREKĠR. 50 HP. LĠK SĠSTEMLERDE MOTORUN BENZĠN EMMESĠ YETERLĠ OLDUĞUNDAN ĠLAVE BENZĠN SOLENOĠD ĠNE GEREKSĠNĠMĠ YOKTUR. FAKAT DAHA ÜST ARTI GÜÇLERDE MUHAKKAK ĠLAVE BENZĠN SOLENOĠD Ġ KULLANILMALIDIR. ZATEN RPM SĠZĠN HANGĠ KĠTĠ NASIL KULLANACAĞINIZI VE NE KADAR ARTIġ ELDE EDECEĞĠNĠZĠ SĠZE BĠLDĠRMEKTEDĠR. MONTAJI NASIL VE NE KADAR SÜRE ĠÇERĠSĠNDE YAPILMAKTADIR? 50 HP. LĠK KĠTLER 2-3 SAAT 50 HP. ÜZERĠNDEKĠ KĠTLER YAKLAġIK 4-5 SAATTE MONTE EDĠLĠRLER. MONTAJ ĠSTASYONLARI, ġu ANDA ĠSTANBUL VE ANKARA OLARAK HĠZMET VERMEKTEDĠRLER. KOLAY ANLAġILABĠLĠR MONTAJ ġemasi ĠLE GÜN ĠÇERĠSĠNDE KENDĠNĠZ BĠLE TAKABĠLĠRSĠNĠZ. MONTAJI KOLAYDIR. NOS DĠĞER PERFORMANS ÜRÜNLERĠNE KARġI NE GĠBĠ AVANTAJLAR SAĞLAR? MALĠYET AÇISINDAN NOS MÜġTERĠYE PARASI ĠLE SATIN ALABĠLECEĞĠ EN UCUZ BEYGĠR GÜCÜDÜR. EKSTRA BEYGĠR GÜCÜ ELDE ETMEK ĠÇĠN KARBURASYON, CHĠP, PORTING, ROLISHING, TURBO VE EGZOST SĠSTEMLERĠNE ORANLA MALĠYETĠ DÜġÜK VE NORMAL SÜRÜġ NORMLARINI BOZMADAN VE MOTORA EKSTRA STRES YARATMADAN KULLANACAĞINIZ GÜVENLĠ BĠR SĠSTEMDĠR. NOS MOTORDA EKSTRA BĠR AġINMAYA SEBEBĠYET VERĠR MĠ? ARTI BEYGĠR GÜCÜ SEÇĠMĠ ANAHTAR NOKTADIR. DOĞRU BĠR UYGULAMA AġINMAYA SEBEBĠYET VERMEZ. SĠLĠNDĠRDE ORTAYA ÇIKAN ENERJĠ ARTAR VE BUNLARI ĠDARE EDECEK FARKLI BĠRĠMLER DE YÜKÜ KALDIRIR. EĞER YÜK ARTIġLARI ONLARI ĠDARE EDECEK BĠRĠMLERĠN KAPASĠTESĠNĠ GEÇERSE ĠLAVE AġINIM MEYDANA GELĠR. NOS HER ZAMAN DEĞĠL SADECE ĠSTENĠLDĠĞĠNDE KULLANILMAK ÜZERE ĠMAL EDĠLDĠĞĠNDEN FEVKALADE AVANTAJLIDIR. ĠLERĠ DERECEDE BEYGĠR ARTIġI ĠÇĠN DĠZAYN EDĠLEN KĠTLERDE BUJĠ VE ATEġLEME ZAMANLARININ GECĠKTĠRĠLMESĠ GĠBĠ ĠLAVE AYARLARLA SĠSTEME ZARAR VERMEZ. DOĞAL OLARAK BENZĠN OKTAN ININ DA ARTIRILMASI GEREKEBĠLĠR. NĠTRO KĠMYASAL OLARAK NEDĠR? NITROUS OXIDE 2 BĠRĠM NĠTROJEN (AZOT) VE 1 BĠRĠM OKSĠJEN DEN ĠBARETTĠR. (AĞIRLIK OLARAK %36 SI OKSĠJENDĠR.) MOTOR ÇALIġMA ISISINDA NĠTRO PARÇALANARAK OKSĠJENĠ SERBEST BIRAKIR. BU EKSTRA OKSĠJEN DAHA FAZLA YAKITIN YANMASINI TEMĠN EDEREK ĠLAVE GÜÇ YARATIR. PARÇALANAN NĠTRO YANMA ĠġLEMĠNĠN KONTROLÜNE YARDIMCI OLARAK ARTAN SĠLĠNDĠR BASINCINA KORUYUCU KALKAN VE NEMLENDĠRĠCĠ ETKĠ YAPARAK OLUġAN ISIYI DÜġÜREREK HAREKETĠ DE ETKĠLER.

TÜP NE KADAR ZAMANDA BĠTER? BU GENĠġ ÖLÇÜDE KĠTĠN YAPISINA VE JET MEMELERĠNE BAĞLIDIR. ÖRNEĞĠN, 10 LBS KAPASĠTELĠ BĠR TÜP 125 HP KĠT ĠLE 7-10 KEZ 0-400 METRE KALKIġI YAPTIRIR. TABĠĠ BU SÜRENĠN UZAMASI VEYA KISALMASI TÜP ÖMRÜNÜ UZATIP KISALTIR. EN ĠYĠ KULLANMA ZAMANI NEDĠR? SADECE TAMAMEN AÇIK KELEBEKLE (TAM GAZDA) KULLANILMALIDIR. NĠTRO TÜM KELEBEK AÇIKLIĞINDA 1500 DEVĠR / DAKĠKANIN ÜSTÜNDE DE MÜKEMMEL SONUÇ VERĠR. TURBO ĠLE UYGULANMASI YARAR SAĞLARMI? TAMAMEN, TURBO VE SUPERCHARGERLAR MOTOR ĠÇĠNE HAVA BASARLARKEN SIKIġTIRIRLAR VE BU DA ĠÇ ISININ (HARARETĠN) ARTMASINA NEDEN OLURLAR. ĠġTE NOS BURADA ĠġE ÇOK YARAR. 20-30o ISI DÜġÜġÜ YAPARAK MOTORU VE ĠÇERĠ GĠREN HAVAYI SOĞUTUR VE OKSĠJENĠ ARTIRIR. BU DA ĠLAVE BEYGĠR GÜCÜ DEMEKTĠR. BU TĠP TURBO VE SUPERCHARGERLĠ ARAÇLAR ĠÇĠN MÜKEMMEL BĠR UYGULAMA OLUR. NĠTRO KATALĠTĠK KONVERTORE ZARAR VERĠR MĠ? HAYIR. EGZOSTA MEVCUT OKSĠJENĠN ARTMASI, AKSĠNE KONVERTORÜN ETKĠNLĠĞĠNĠ ARTIRIR. BĠR ÇOK ÜLKEDE EGZOST EMĠSYON YASALARI TARAFINDAN KABUL EDĠLĠR. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- İKİNCİ EL ARAÇ ALMANIN PÜF NOKTALARI 2. el otomobil almaya karar verdiyseniz motorundan Ģanzımanına, kaportadan döģemeye dikkatle inceleyin... Otomobilin motorundan Ģanzımanına, kaportadan döģemesine kadar dikkatle inceleyin. Mümkünse satın almaya bir otomobil tamircisi ile gidin. Otomobilin çalıntı olup olmadığını anlamak için motor ve Ģase numaralarını, ruhsattaki motor ve Ģase numaraları ile karģılaģtırın. Çalıntı otomobil aldıysanız ödediğiniz paradan olacağınız gibi, çalmadığınızı ispatlayana kadar uğraģmanız gerekecektir. Otomobili mutlaka deneyin. Tanıdığınız bir tamirci veya kaportacıya götürüp kontrol ettirin. Kaza geçirip sonradan toplanmıģ olabilir. Vergi numarası uygulaması sayesinde artık ruhsatı üzerinize almamak gibi bir durum söz konusu değildir. Yine de aykırı uygulamalar olabilmekte. Bunun için mutlaka Ruhsat sahibi ile anlaģmaya çalıģın.

Otomobil sahibi ile anlaģtığınızda, otoyu ücretini ortaklaģa ödeyeceğiniz bir otoparka teslim edin. Trafik ġube Müdürlüğü nden otomobilin hilesiz olup olmadığını öğrendikten sonra, otomobilin sahibi ile birlikte otomobili çözün. Son zamanlarda rent a car Ģirketlerinden kiralananlar oto pazarında satılmakta. Bu otomobilleri alan kiģiler ise mağdur durumda kalabiliyorlar.bu nedenle otomobilin sicilini araģtırmadan asla kaparo vermeyin. ALMAYI DÜġÜNDÜĞÜNÜZ OTOMOBĠLE BAKMAYA GĠTMEDEN ÖNCE: Eski elbiselerinizi giyin: Yeni elbiselerinizi kirletmekten çekindiğiniz için onlardan çok daha pahalıya malolacak arızaları göremeyebilirsiniz. yanınızda ellerinizi silecek bez ya da kağıt havlu alın Diğer gerekli malzemeler: Cep feneri Bulabilirseniz küçük bir mıknatıs Küçük bir not defteri Kalem Ekteki çeklist in (kontrol listesi) fotokopileri Bulabilirseniz bir Buji Anahtarı PÜF NOKTALARI Her zaman otomobile bakmaya gündüz gidin! Yağmursuz bir hava iģinizi daha da kolaylaģtıracaktır. Eğer mümkünse otomobilin geceyi geçirdiği yere gitmeyi tercicih edin, bu size ilk çalıģmadaki sorunları gösterecektir. Satıcıya otomobil hakkında hiçbir Ģey sormaktan kaçınmayın. Kontrol için yeterli zaman ayırın, aceleci davranmayın Deneme sürüģünü mümkünse 20-50 kilometre hızla bir duvar boyunca yapın, Duvardan yankkılanan ses alıģılmamıģ gürültüleri duymanıza yardımcıı olacaktır. Eğer bir aracınız varsa bu kontrolü daha önceden kendi arabanızla test edip kulağınızı eğitebilirsiniz. Satıcıyla randevulaģmıģsanız 15 dakika önce gidin, otomobil için yapılan hazırlığı görmüģ olursunuz. Mümkünse size yardımcı olacak bir arkadaģınızı yanınıza alın DIġ GÖRÜNÜġ - KAPORTA Otomobilin etrafında gezerek pas çürük ve boya hatalarını görmeye çalıģın, ağır hasar görmüģ bir arabayı dahi onarmak mümkündür. Ancak mükemmel onarım her zaman mümkün değildir. Otomobile her iki tarafından boylu boyunca bakın otomobilin üstündeki yansımalar bozuk olmayan kesintisiz bir hat izlemelidir. Onarım görmemiģ bir otomobil, çıtaları düz bir hat izliyor ve boya

üzerindeki yansımalar düzgün değildir. Onarım görmüģ bir otomobil; kaporta üzerindeki yansımalar düzgün değil. Otomobilin kapı ile çamurluk aralarında üst ve alt aralıklarına dikkat edin üst ve alt aralıklar arasında fark olmamalıdır. Cam kenarını ve kapı açma kollarını/kilitlerini gözden geçirin; buralardaki boya hatalarını ya da kauçuk/metal aksam üzerindeki boya kalıntılarını bulmaya çalıģın, bu tür izler otomobilin tekrar boyandığını gösterir. Kapıları açıp kapı iç kenarlarında kilit aksamı, elektrik kablo tesisatı kapı fitili gibi yerlerde boya izleri arayın. Kaputu açıp kaput bağlantı menteģelerindeki cıvata kenarında boya sıyrılma veya yer değiģtirme izlerine bakın. Çamurluk ağızlarına, marģpiye altına paslar için bakın. Mıknatısınızı otomobilin değiģik yerlerine (özellikle köģelerine ve tavanına) yapıģtırın; mıknatısın değiģik çekim gücü gösteriyorsa, bu boyanın altında macun tabakası olduğunu ve aracın anarıma girdiğini gösterir. Otomobilin dört köģesine gidip yukarıdan aģağıya sallamaya çalıģın ve bırakın sağlıklı bir süspansiyon (amortisörler) 1-2 kez yukarı aģağıya hareket ettikten sonra duracaktır. Aynı akstaki lastiklerin hepsi (ön arka çiftler) aynı marka ve model olmalıdır. Otomobile dıģardan bakın düz bir zeminde öne-arkaya veya sağa sola yatık duruyorsa yine süspansiyon sisteminde sorun vardır. MOTOR (ÇALIġMAZKEN) Kaputu, motor çalıģtırmadan açıp motora ve kablo demetlerine dikkatlice bakın yağ sızıntılarını ve sonradan bantlanmıģ kabloları tespit etmeye çalıģın, sonradan bantlanmıģ kablolar geliģi güzel yapılmıģ onarımları iģaret eder. Yağ kapağını açın ve fenerinizle içeriyi görmeye çalıģın içerideki parçalar yağlı fakat kurumsuz, temiz olmalıdır. Yağ çubuğunu çekip ucundaki yağın rengini kontrol edin yağ eğer yeni ise koyu sarı olması çok önemli değildir. Çubuğun ucundaki yağı parmaklarınızın arasında ezip içinde çok küçük metal parçalar olup olmadığını hissetmeye çalıģın; eğer metal parçalar hissederseniz motorun durumu sağlıklı değildir. Motor kayıģlarını ve su seviyesini kontrol edin. Bunu yapmak için radyatör kapağını açmanız gerekecektir. Bu koģullarda motorun soğuk olduğundan emin olun; sıcak su yanıklara yol açabilir. MOTOR (ÇALIġIRKEN) Motoru çalıģtırın; kolay çalıģıp çalıģmadığını kontrol edin, 3-5 dakika gaza basmadan çalıģtırın bu sırada olağandıģı sesleri dinleyin. Daha sonra 1 dakika yarım gaz verip egzozdan çıkan gazın rengine bakın; Mavi renkli gaz motorun yağ yaktığını ve onarıma girmesi gerektiğini gösterir (bu durum satıcı tarafından daha yoğun bir motor yağı 30 numara-konarak veya bir motor katkısı konarak berteraf edilebilir ancak bu durumda da buji kontrolü size gerçeği söyleyecektir.) Siyah renkli duman motorun gereğinden fazla yakıt tükettiğini gösterir; motor ve yakıt sistemi bakımsızdır.