IMO MSC.215(82) Performance Standard for Protective Coatings. GMO Şubat 2010

IMO MSC.215(82) Performance Standard for Protective Coatings GMO Şubat 2010

Gündem 1. Performas Standardı Genel Bakış 2. Neden bir standarta ihtiyaç duyuldu? 3. IMO Regulasyonları Yeni İnşadan en iyisini almak 4. Önemli Noktalar Armatörler Tersaneler International Paint 5. Pratik Uygulamalar Birincil Yüzey Hazırlığı & Shop Priming Sac İşçiliği & Kenar Hazırlığı İkincil Yüzey Hazırlığı & Shop Primer ın kaldırılması Boya Birleştirme 6. Kontrol (İnspekşın) Gereksinimleri

1. Performans Standardı Genel Bakış IMO MSC.215(82) Performance Standard for Protective Coatings

1. Performans Standardı Genel Bakış Dökme Yük gemilerinin balast tankları ve çift cidar bölümlerinin boya sistemlerinin 15 yıl hedef dayanım süresini sağlamak için dizayn edilmiş bir standarttır. Balast tanklarında oluşan korozyon sebebiyle batan gemiler sonrası çıkarılmıştır. 500 GT üzeri tüm yeni inşaların balast tankları ve 150m üzerindeki dökme yük gemilerinin çift cidar bölmeleri için geçerlidir. Arttırılmış korozyon koruması : Arttırılmış sac işçiliği,yüzey hazırlığı ve boya öncesi temizlik Boya sistemlerinin arttırılmış uygulama kontrolü Onaylı anti-korozif boya sistemleri kullanımı Bu standart sadece yeni inşalar içindir

1. PerformanS Standardı Genel Bakış IMO MSC.215(82) PSPC 8 th Aralık 2006 da adapte edilmiştir. 500 GT üzeri bütün yeni inşalarda ve 150m boy üzerindeki bütün dökme yük gemilerinin Balast Tanları ve Çift cidarları için aşağıdaki tarihlerden sonra yürürlülüğe girecektir: 1 Temmuz 2008 den sonra imzalanan tüm yeni kontratlar Kontrat yok ise 1 Ocak 2009 dan sonra kızağa konulan tüm gemiler 1 Temmuz 2012 den sonra teslim edilecek tüm gemiler. Ancak CSR kurallarına tabii tüm Tanker ve Kuru yük gemilerinde şu an itibariyle yürürlüktedir. Büyük dönüşüm projeleri ve FPSO lar bu standardın dışındadır.

1. Performans Standardı Genel Bakış Common Structural Rules IACS,Tankerler ve Dökme yük gemilerinde CSR kurallarının 1 Nisan 2006 dan sonra uygulanmasını kabul etti. CSR,150m üzerindeki tankerler ve 90m üzerindeki Dökme yük gemileri için yeni dizayn ve yapısal bütünlükleri adresler. Balast Tankları boyalarının önemine de dikkat çeker. Not alınması en önemli şey zamanlamadır.csr,imo PSPC yürürlüğe girdikten sonra IMO Tip onaylı boya sistemlerinin kullanılmasını talep eder. 8 Aralık 2006 dan sonra kontratı CSR kurallarına göre yapılan gemiler IMO PSPC kurallarına tabiidir.

1. Performans Standardı Genel Bakış Common Structural Rules Source: IACS On 8 December 2006, IMO adopted amendments to SOLAS by resolution MSC. 216(82) which mandate compliance with the new IMO "Performance Standard for Protective Coatings for dedicated seawater ballast tanks in all types of ships and double-side skin spaces of bulk carriers", (IMO PSPC; Resolution MSC. 215(82)). Compliance with the IMO PSPC is required by the IACS Common Structural Rules for Bulk Carriers and for Oil Tankers for ships subject to those Rules which are contracted for construction between ship builder and ship owner on or after 8 December 2006.

1. Performans Standardı Genel Bakış Common Structural Rules Source: IACS

2. Neden bir standarda ihtiyaç duyuldu? 1990 ların başında kaybedilen dökme yük gemileri Ballast Tankları - Korozyon/Bozulma IMO MSC.215(82) Performance Standard for Protective Coatings

2. Neden bir standarda ihtiyaç duyuldu? - Dökme Yük Gemileri Kaybı 1990 ların başında dökme yük taşıyan gemilerin sürekli kaybından duyulan endişeler IMO;Maritime Safety Commitee den dökme yük gemilerindeki aşağıda listelenen konuları yeniden incelemesini talep etmiştir: Dizayn Yapı Operasyon Bakım Kontrol 1997 de Solas Konferansında yeni Solas Bölüm XII uyarlandı ve 1 Temmuz 1999 da uygulamaya girdi Bölüm XII kuru yük gemileri için ilave emniyet tedbirlerini içerir.

2. Neden bir standarda ihtiyaç duyuldu? - Dökme Yük Gemileri Kaybı 1997 Solas Konferansı,MSC den Dökme Yük Gemilerinin diğer emniyet unsurlarına bakmalarını istedi..ve bu arada ERIKA nın batmasında korozyon önemli bir rol oynamıştır Kaynak: Lloyds List Ekim 2000 MSC75 Mayıs s 2002 de Geliştirilmi tirilmiş boyalar: Koruyucu boyalar için i in performans standartları ve kontroller,taşı şıyacağı yükle uyumluluğunu unu içeren i diğer tavsiyeler de onaylandı.

2.Neden bir standarda ihtiyaç duyldu? - Ballast Tankları Korozyon önleme sistemlerindeki erken bozulmalar çoğunlukla servisteki gemilerde görülmektedir. Yetersiz yüzey hazırlığı Kötü uygulama Yetersiz boya sistemi seçimi Yetersiz kontrol Yetersiz bakım ve tamir

2. Neden bir standarda ihtiyaç duyuldu? - Ballast Tankları Balast Tankları,mevcut mikro klimatik şartlar ve geminin doğasına özgü çalışma şartları yüzünden korozyona karşı özellikle korumasızdır.

2. Neden bir standarda ihtiyaç duyuldu? - Ballast Tankları Sıcaklık değişimleri Isıtmalı Yakıt TankI

2. Neden bir standarda ihtiyaç duyuldu? - Ballast Tankları Tutyaların elektro-kimyasal etkileri (katodik koruma)

2. Neden bir standarda ihtiyaç duyuldu? - Ballast Tankları Deniz gibi agresif bir ortamda korozyon koruma sisteminin bozulması zayıf korunan çeliğin çok hızlı bir şekilde paslanmasına sebebiyet verir.

2. Neden bir standarda ihtiyaç duyuldu? - Ballast Tankları Ballast tanklarının koruyucu sistemini tamir etmek çok zor ve çok maliyetlidir.tankın kondüsyonunu yeni inşaa dönemindeki haline geri getirmek neredeyse imkansızdır. Örnek Örnek tamir tamir maliyeti: Sac Sac işçiliği işçiliği ve ve uygulama maliyeti: $35 $35 to to $45/m $45/m 2 2 Basınçlı tatlı tatlısuyla yıkama yıkama ve ve yağdan yağdan arındırma İskele İskele Grit GritRaspa RaspaSa2 veya veyasa2½ 1 kestirme + 2 ful fulkat Boya Boya --seçilen seçilen sisteme bağlı bağlı ULCC, ULCC, VLCC VLCC yaklaşık 250,000m 2 2 Tüm Tümtanklar için için toplam toplam maliyet maliyet $9 $9 to to $11m $11m + boya boya Günlük Günlük1500m 2 2 raspa raspa bu bu yaklaşık 150gün+ demek demek (Bu (Bu tarz tarz büyük büyük çaplı çaplıişlerde sıkça sıkça mürettebat kullanılarak geminin servis servis dışı dışıkalma zamanı zamanıazaltılmaya çalışılır)

3. IMO Kuralları Yeni inşadan doğrusunu almak PSPC nin gelişimi IMO MSC.215(82) Performance Standard for Protective Coatings

3. IMO Kuralları Yeni İnşaadan doğrusunu almak MSC 2002 yılında yeni inşa aşamasında iyi hazırlanmış sac işçiliğini müteakip koruyucu boya uygulamalarının ne kadar hayati olduğunu görmüştür. Yeni inşaların Balast Tanklarında kullanılacak iyi boya sistemlerinin düzenlenecek zorunlu bir performans standardıyla yakalanabileceğini ve bunun hedeflenen servis ömrüne sahip olacağını düşünmüşlerdir. Boya üreticileri bunu her zaman desteklemiş ve bunun yeni inşa aşamasında yakalanması için tersane ve armatörleri cesaretlendirmiştir.

3. IMO Kuralları PSPC Gelişimi SOLAS kuralları II-1/3-2 gereğince Yağ tankerleri ve dökme yük gemilerinin ballast tanlarının boyanması hükmünü getirmiştir.it was noted that SOLAS regulation II-1/3-2 made the coating of dedicated seawater ballast tanks mandatory for oil tankers and bulk carriers. MSC 76 (Aralık 2002) bu aşamada önerilen standardın balast tanklarını ve çift cidar arasında kalan boş alanları da kapsamasını kabul etmiştir. MSC sonuç olarak,alt kuruluşu olan Gemi Dizayn ve Ekipmanı komitesinden uluslararası bir boya standardı oluşturmasını istemiştir.

3. IMO Kuralları PSPC Gelişimi Boyanın ilk uygulandığı tarihten itibaren 15 yıl boyunca hedeflenen İYİ kondisyonda kalmasını amaçlamıştır.gerçekte hedeflenen bu süre serviste karşılaşılan bir çok değişkenle de alakalıdır. Bütün gemi tiplerinin balast tankları,150m boy üzeri dökme yük gemilerinin çift cidar bölümleri en azından bu koruyucu boya uygulamalarına tabii olacaktır.

3. IMO Kuralları ISO standartları IMO PSPC, ISO standartları dipnotları referans alınarak oluşturulmuştur.bu önemli bir noktadır çünkü dip notlar zorunlu değildir.ilerideki yıllarda çok muhtemeldir ki bu kurallara getirilecek yenilikler için bu ISO dip notlarının kullanımı zorunlu kılınacaktır. IMO PSPC de bahsedilen ISO standartları International Organisation of Standardisation kurumundan satın alınabilinir. Note:ISO ya da başka standart kullanımı IMO politikası değildir.ancak,csr kurallarında ISO zorunludur. www.iso.org

4. Önemli Noktalar Armatörler Tersaneler International Boya Yürürlüğe giriş IMO MSC.215(82) Performance Standard for Protective Coatings

4. Önemli Noktalar Gemi Sahipleri Gemi sahipleri balast tanklarında daha iyi korozyon koruma sistemlerine sahip olacaklar Daha iyi sac işçiliği standardı Daha iyi yüzey hazırlığı Daha iyi uygulama Tip Onaylı boyalar Yeni inşada doküman edilmiş boya prosesi(coating Technical File) Toplamında,Gemi sahibi 15 yıl ömürlü hedeflenmiş balast tank boya sistemine sahip olacaktır

4. Önemli Noktalar Gemi Sahipleri Daha uzun inşa süresi Gemi maliyeti artımı Gemi sahibi enspektörleri sertfikasyonu Yeni inşada Balast tanklarında DFT pazarlığına yer kalmayacaktır

4. Önemli Noktalar Gemi Sahipleri Uygulanacak tüm balast tank boyaları DNV tip onay testinden geçmiş olacaktır ya da 5 yıl serviste İYİ performans göstermiş boyalardan olacaktır. Kısa vadeden orta vadeye boyalar değişmeyecektir. İleride onaylanacak boyalar daha zor testlere tabii tutulacaktır, ancak şimdilik onaylı laboratuarlarda test edilebilirler. Yeni inşalarda DFT değişimi söz konusu olmayacaktır.

4. Önemli Noktalar Gemi Sahipleri

4. Önemli Noktalar - Tersaneler Enspektör eğitimi gerektirmektedir IACS onaylı üniteler Coating Technical File ( tersane tarafından yeni inşa aşamasında oluşturulması ) Tersaneler doğruluğu kanıtlanmış Teknik Ürün Bilgi Föyü ve uygulama prosedürleri hazırlayacaktır. Kullanılacak shop - primer onaylı olmalıdır aksi takdirde 70% si SA2 raspa uygulanarak kaldırılacaktır.

4. Önemli Noktalar - Tersaneler Coating Technical File (CTF) Kaynak: Det Norsk Veritas

4. Önemli Noktalar - Tersaneler Coating Technical File (CTF) Kaynak: Det Norsk Veritas

4. Önemli Noktalar - Tersaneler Coating Technical File (CTF) Kaynak: Det Norsk Veritas

4. Önemli Noktalar - Tersaneler Coating Technical File (CTF) Kaynak: Det Norsk Veritas

4. Önemli Noktalar - Tersaneler Shop Primer Onayları Sistem Interplate 997 Intershield 300 IP IMO PSPC Competitor SP Competitor AC Interplate 997 Intershield 300 X Competitor SP Competitor AC X 6aylık test süresi

4. Önemli Noktalar Balast tanklarında kullanılacak tüm boyalar tip onaylı olacaktır. Shop primer ile uyumlu olacaktır Boya fabrikaları Klas kuruluşunca kalite denetiminden geçecektir Ürün bilgi föyleri gerekli tüm IMO PSPC bilgilerine haiz olacaktır. Tüm boya ürünleri tip onaylı olacaktır. International Boya IACS üyeleriyle yakından çalışarak tip onay sertifikalarının tüm Klas kuruluşlarınca tanınmasını sağlayacaktır. International Boya,büyük bir test programı başlatarak kendi shop primer ürünleri ve rakip shop primer ürünleriyle çapraz uygunluk testlerini yürütmektedir.

4. Önemli Noktalar - International Paint Tip Onay Sertifikaları Örnekleri (TAC s) Kaynak: Lloyd s Register Kaynak: Det Norsk Veritas

5. Pratik Uygulama -Birincil Yüzey Hazırlığı & Shop Primer Uygulaması -Sac işçiliği -İkincil Yüzey Hazırlığı & Shop Primer Kaldırılması -Boya -Birleşim IMO MSC.215(82) Performance Standard for Protective Coatings

5. Pratik Uygulama PSP & Shop Primer Uygulaması

5. Pratik Uygulama PSP & Shop Primer Uygulaması Sa2½ raspa standardı

5. Pratik Uygulama PSP & Shop Primer Uygulaması Testex tape metodu ile yüzey profili ölçümü ya Profilometre

5. Pratik Uygulama PSP & Shop Primer Uygulaması Yağ kirlilği

5. Pratik Uygulama PSP & Shop Primer Uygulaması Toz seviyesi ölçümü-tape test metodu ile

5. Pratik Uygulama PSP & Shop Primer Uygulaması Çözülebilir tuz seviyesi testi Brestle patch ve iletkenlik ölçer ile

5. Pratik Uygulama PSP & Shop Primer Uygulaması Onaylı shop primer boyaları izleri örneği

5. Pratik Uygulama PSP & Shop Primer Uygulaması Tamamlanmamış shop primer örneği

5. Pratik Uygulama PSP & Shop Primer Uygulaması Shop primer bozulması (100% raspa gerektirir)

5. Pratik Uygulama PSP & Shop Primer Uygulaması Tavsiyeler: Aşındırıcı - 3:1 oranında Çelik bilye/grit kullanılmalıdır - Küçük ebatta ( büyük ebat büyük profil verecektir) - İletkenlik için güvenilir tedarikçiyle çalışılmalıdır - 30-75 μm profil için hat testi yapılmalıdır. Raspa öncesi yağ kirliliği yüzeyden alınmalıdır (iki taraf için ) - Alevli Isıtıcı - Kimyasal temizlik Sabit hava üfleyici konulması boya öncesi yüzeyden tozun kaldırılması için tavsiye edilir

5. Pratik Uygulama PSP & Shop Primer Uygulaması Tavsiyeler: Çözülebilir tuz seviyesinin 50mg/m 2 olduğundan emin ol - Sac levhaların atmosfere açık tutulma süresini kısalt - Aşındırıcı grit iletkenlik değerini düzenli olarak kontrol et Shop primer Tip Onayı - Boya tedarikçisinin tesisi IACS Z17 kalite denetiminden geçmiş olmalıdır - Ürün Marintek B1 ya da muadili testi geçmiş olmalıdır - Ana boya sisteminin uygunluğu boya üreticisi tarafından teyid edilmiş olmalıdır - Uyumlu olmayan shop primer 70% oranında raspa ile yüzeyden alınmalıdır. Uygun boya filmi değerleri almak için Shop primer tesisinin ayarları iyi yapılmalıdır.(bant hızı, spray şekli, meme çapı) Kalite kontrol dökümanları İngilizce tutulmalıdır.

5. Pratik Uygulama Sac Hazırlığı & Kenar Hazırlığı

5. Pratik Uygulama Sac Hazırlığı & Kenar Hazırlığı Kaynak hataları

5. Pratik Uygulama Sac Hazırlığı & Kenar Hazırlığı Boya sonrası kaynak hataları

5. Pratik Uygulama Sac Hazırlığı & Kenar Hazırlığı İyi hazırlanmış kenar örneği

5. Pratik Uygulama Sac Hazırlığı & Kenar Hazırlığı Kötü hazırlanmış kenar örneği

5. Pratik Uygulama Sac Hazırlığı & Kenar Hazırlığı Raspa sonrası Kabul edilebilir Kabul edilemez

5. Pratik Uygulama Sac hazırlığı & Kenar Hazırlığı Yuvarlanan kenarlar daha fazla işleme gerek duyulmayaca k şekilde uygundur

5. Pratik Uygulama Sac hazırlığı & Kenar Hazırlığı Cugul dizaynı örneği İyi dizayn (kolay SSP) Kötü dizayn (zor SSP)

5. Pratik Uygulama Sac hazırlığı & Kenar hazırlığı Tavsiyeler: Tüm kaynak hatalarının doğru olarak tamir edildiğinden emin ol 3 pas ya da 2mm çap değerinin kenar hazırlığında minimum olarak kabul edileceğini dikkate al - Cugul lar,açıklıklar ve serbest kenarlara dikkat et Cugul dizayn ve kesiminin yüzey hazırlığı için kolay geçiş sağlamasına dikkat et

5. Pratik Uygulama SSP & Shop Primer Kaldırılması

5. Pratik Uygulama SSP & Shop Primer Kaldırılması Profil standardı ölçümü için referans sac örneği

5. Pratik Uygulama SSP & Shop Primer Kaldırılması >70% shop primer kaldırılması örneği

5. Pratik Uygulama SSP & Shop Primer Kaldırılması 70% shop primer kaldırılması örneği( PSPC de onaylı shop primer sistemleri kabul edilecektir)

5. Pratik Uygulama SSP & Shop Primer Kaldırılması * Boya imalatçıları PSPC limitleri haricinde bir spesifikasyon ya da tavsiyede bulunamaz

5. Pratik Uygulama SSP & Shop Primer Kaldırılması Aşındırıcı boyutu profili belirler

5. Pratik Uygulama SSP & Shop Primer Kaldırılması Yüzey Temizliliği Toz ebatı sınıfı 3, 4 veya 5 için Toz miktarı değeri 1. Daha düşük Toz ebatı sınıfları ortamda görünürse büyültece ihtiyac duyulmadan boyanacak ortamdan kaldırılmalıdır.

5. Pratik Uygulama SSP & Shop Primer Kaldırılması Kabul edilebilir toz seviyesi örneği

5. Pratik Uygulama SSP & Shop Primer Kaldırılması Kabul edilemez toz seviyesi örneği

5. Pratik Uygulama SSP & Shop Primer Kaldırılması Toplam çözülebilir tuzlar Raspa ve taşlama sonrası çözülebilir tuz NaCl eşdeğeri olarak 50mg/m 2 ( 5µg/cm 2 )

5. Pratik Uygulama SSP & Shop Primer Kaldırılması Yağ kirliliği örneği raspa öncesi ortamdan kaldırılmalıdır

5. Pratik Uygulama SSP & Shop Primer Kaldırılması Tavsiyeler: Yüzey profili 30~75μm olmalıdır - Çelik grit ve bilye (shot) oranı 3:1 olmalıdır - Küçük ebatlı olmalıdır ( büyük ebatlı büyük profil verir) - Düşük iletkenlik için güvenilir bir üreticiyle çalışılmalıdır - İyi bir ayar için deneme yapılmalıdır Raspalanmış bloklar çevredeki olası toz ve tuz kirliliğine karşı korunmalıdır Yıkama gerekli ise kullanılacak tatlı suyun güvenilir olmasına dikkat edilmelidir Raspa öncesi yağ kirliliği giderilmelidir. - Deterjan yıkaması

5. Pratik Uygulama Boya

5. Pratik Uygulama Boya Cugul içi role ile yapılan kestirme uygulaması örneği Kontrol aynası

5. Pratik Uygulama Boya Kaynaklarda Fırça ile yapılan kestirme uygulaması örneği

5. Pratik Uygulama Boya Cugul deliklerinde ve kaynak dikişlerinin tamamen boyanması hususu dikkatle ele alınmalıdır

5. Pratik Uygulama Boya Kestirme katları için doğru karışım oranı uygulanmalı dır

5. Pratik Uygulama Boya Aşırı tinerleme ince boya film kalınlığına sebebiyet verir

5. Pratik Uygulama Boya Tavsiyeler: 2 kestirme katı role ya da fırça ile yapılmalıdır Cugul deliklerinde sadece role kullanılmalıdır Cugul deliklerinin tamamen boyandığına emin olunmalıdır - Kontrol aynası kullanılmalıdır - Kestirme uygulamacıları eğitilmelidir Kestirme kat malzemesi - Doğru karışım oranı kullanılmalıdır - Tiner tipi ve miktarının imalatçı tarafından tavsiyesine uyulmalıdır - Karışım ömrü süresi geçirilmemelidir

5. Practical Implementation Coating * * Ancak 2x160μm dan daha az olamaz

5. Pratik Uygulama Boya Düşük boya kalınlığı

5. Pratik Uygulama Boya Grit muhteviyatı örneği

5. Pratik Uygulama Boya Tavsiyeler 320 μm DFT nin 90/10 kuralıyla IMO PSPC ye uygun olarak uygulandığından emin olunmalıdır Düşük DFT alanlarına dikkat edilmelidir. - Maximum 10% ölçüm <320 μm olmalıdır. - Hiçbir ölçüm <288 μm dan az olmamalıdır Yüksek DFT alanlarına dikkat edilmelidir - Boya üreticilerinin tavsiyeleri doğrultusunda Tavsiye edilen tip ve miktarda tiner kullanılmalıdır Tüm boya işleri öncesi,iskelelerden grit in uzaklaştırılmış olmasından emin olunmalıdır

5. Pratik Uygulama Birleşim

5. Pratik Uygulama Birleşim Birleşimden sonra hasarlara etki eden ana etkenler: 1. Birleşim dikişleri 2. Yanık hasarları 3. Donatım& Yapısal tamir 4. İskele 5. Mekanik hasarlar 6. Blok hizalama

5. Pratik Uygulama Birleşim (Kaynaklar) 300mm 100mm Rezerv kaynağı 200mm Birleşim dikişi

5. Pratik Uygulama Birleşim (Dikişler) Hasarlı alana dahil edilir Birleşim ek bölgesi

5. Pratik Uygulama Birleşim (Dikişler) 100mm 300mm 100mm 200mm

5. Pratik Uygulama Birleşim (Dikişler) Birleşim bölgesi Hasarlı alana dahil edilir

4. Pratik Uygulama Birleşim (Dikişler) 40mm

5. Pratik Uygulama Birleşim (Yanık Hasarları) Hasarlı alana katılır Hasarlı alana katılır

5. Pratik Uygulama Birleşim (Yanık Hasarları)

5. Pratik Uygulama Birleşim (Yanık Hasarları)

5. Pratik Uygulama Birleşim (Donatım)

5. Pratik Uygulama Birleşim (Yapısal Tamir)

5. Pratik Uygulama Birleşim (Yapısal tamir)

5. Pratik Uygulama Birleşim (İskele)

5. Pratik Uygulama Birleşim (İskele) Birleşim sonrası

5. Pratik Uygulama Birleşim (İskele) Asma veya yüzen iskele örnekleri Bu tip iskeleler temas noktalarını azaltır.

5. Pratik Uygulama Birleşim (İskele) İskeleyi yerinde tutmak için paslanmaz braketler kaynaklanır,braketl er ve iskele ikincil yüzey hazırlığından önce sabitlenir

5. Pratik Uygulama Birleşim (Mekanik Hasarlar)

5. Pratik Uygulama Birleşim (Mekanik Hasarlar)

5. Pratik Uygulama Birleşim (Blok hizalama)

5. Pratik Uygulama Birleşim (Alan Hesabı) Sürekli Hasarlar Birbirlerine yakın ancak temas halinde olmayan hasarlar <100mm den küçük ayrık hasarlar bir bütün alan olarak hesaplanır.a >25m 2 veya >2% den büyük tank alanları raspa gerektirir.

5. Pratik Uygulama Birleşim (Alan Hesabı) Toplam tank alanının <2% sinden küçük alanlardaki hasarlar: St3 (veya Sa2½) Sürekli hasarlar >25m 2 veya >2% toplam tank alanı: Sa2½

5. Pratik Uygulama Birleşim (Yüzey hazırlığı) Mekanik Hazırlık(aletli) St3 standardında minimum yüzey profili gereksinimi tanımlanmamıştır Ancak Mekanik yüzey hazırlığının yapıldığı yerlerde,antikorozif astarın yüzeye iyi tutunabilmesi için kaynaklar ve çevresindeki bölgeler parlatılmaktan kaçınılmalıdır. Mekanik yüzey hazırlığıyla elde edilen yüzey

5. Pratik Uygulamalar Birleşim Tavsiyeler: Tekrar oluşabilecek işçilikleri azaltmak için blok düzenlemeleri doğru ve kesin olarak yapılmalıdır Ana raspa öncesi mümkün olduğunca çok donatım işi tamamlanmalıdır. Mekanik hasarların azaltılması için mıntıka temizliğinin iyi yapılması gerekmektedir İskele - Temas noktasının minimize edilmesi - Montaj ve söküm esnasında hasar oluşmaması için gerekli önlemler alınmalıdır Ana raspa öncesi tüm tavlama(düzeltme) işlemleri yapılmalıdır Tank bitimi sonrası toplam hasarlı alanların değerlendirilmesi yapılmalıdır. - Eğer >2% den büyük ise IMO PSPC yi sağlamak için hasarlı alanlara raspa yapılmalıdır

5. Pratik Uygulama Muhtelif

6. Kontrol Gereksinimleri IMO MSC.215(82) Performance Standard for Protective Coatings

6. Kontrol Gereksinimleri Kontrol neticeleri enspektörce kayıt altına alınarak CTF a konulmalıdır.

6. Kontrol Gereksinimleri Günlük tutulan raporlara ait örnekler ve uygunsuzluk raporları PSPC EK2 deki gibidir( diğer formattaki raporlarda kabul edilir)

6. Kontrol Gereksinimleri Eşdeğer kurs gereksinimleri IACS Prosedürleri Gereksinimleri PR34 dökümanındaki gibidir.

6. Kontrol Gereksinimleri BOYA KONTROL GEREKSİNİMLERİ

6. Kontrol Gereksinimleri BOYA KONTROL GEREKSİNİMLERİ

6. Kontrol Gereksinimleri DFT ölçümleri sayı ve yerine ait bilgilendirmeler PSPC EK3 deki gibidir.

6. Kontrol Gereksinimleri BOYA KONTROL GEREKSİNİMLERİ

6. KONTROL GEREKSİNİMLERİ Boya enspektörü seçimi kontrol anlaşmasının parçası olmalıdır. Kontrol anlaşmasında hak sahibi olan taraflar uygun görmedikleri ya da tatminkar bulmadıkları enspektör ü değiştirmeyi isteme hakkına sahiptirler. Anlaşmada hak sahibi olan tarafların bu talebi doğrulanırsa,enspektör mümkün olan en kısa sürede değiştirilmelidir. Boya enspektörü diğer kişilerden bazı kontrollerin kendi denetimi altında yapılmasını isteyerek yardım ihtiyacı talebinde bulunması durumunda, seçilecek kişilerin boya enspektör ünü tatmin edebilecek kişilerden yapılacak olması esas alınacaktır. Eğer boya enspektörü bu bölümde ihtiyaç duyulacak gereksinimlerin üzerinde ilave test talebinde bulunursa bu konuda açık neden belirterek ilave test ve ölçüm isteme hakkına sahiptir.

6. Kontrol Gereksinimleri Gözle görünür toz ortamdan alınmalıdır Yüzey hazırlığı ve temizliğinden sonra,çelik yüzeyde görsel toz kontrolü yapılmalıdır. Eğer bir anlaşmazlık yoksa ve taraflar toz olmadığı konusunda hemfikir ise toz testi yapılmayabilinir. Eğer bir anlaşma yoksa her bir blok için ISO 8502-3 e göre bir toz ölçüm değeri toz miktarını saptamak için alınmalıdır.

6. Kontrol Gereksinimleri 1 toz değerinin üzerindeki değerler için boya enspektörünü tatmin edecek düzeltici tedbirler alınmalıdır. Her bir tank ya da tanktan küçük üniteler için ölçülen DFT değerlerinin PSPC gereksinimlerini sağladığı teyid edilmelidir.en azından aşağıdaki maddeler kayıt altına alınmalıdır: (1) Boya enspektörünün Tarih ve İmzası. (2) Tank adı ( bölüm adı / bölüm alanı;küçük ünite ise bütün tank ) (3) Boya spesifikasyonu (NDFT,max.and min kalınlık etc) (4) Ölçüm sayısı,min,max ve ortalama DFT değerleri).

6. Kontrol Gereksinimleri Blok birleşim bölgelerinde boya öncesi uygun şartların teyidi, enspektörün görsel kontrolüne ve sağduyusuna bağlı olabilmektedir. Tank sınırları,sınır sacının köşe kaynaklarıdır, DFT ölçümleri kaynakların yakınlarından ancak kaynaklara 15mm den yakın olmamalıdır. Çift cidar yapıların, boyuna kiriş ve enine elemanları düz bir yüzey olarak düşünülüp DFT ölçümü ona göre yapılacaktır.her 5 m 2 için bir ölçüm ve her boyuna ve enine eleman için de en az bir ölçüm alınacaktır. Açıklıklar 400mm ya da üzerindeki çaplar demektir.

6. Kontrol Gereksinimleri COATING TECHNICAL FILE ANA ELEMANLARI Boyanın tip onay sertifikası uygunluk Teknik ürün bilgi föyleri. Tersane çalışma kayıtları,yer,zaman,yüzey hazırlığı,ortam şartları. Boya enspektörünce hazırlanan boya kayıt defteri. Kontrol prosedürleri ve tersane kontrol raporları. Servis bakım tavsiyeleri.

6. Kontrol Gereksinimleri COATING TECHNICAL DOSYASI İÇERİĞİ Boya spesifikasyonu ve kontrol prosedürü hakkında gemi sahibi,tersane ve boya firması arasında yapılan anlaşma. Düzeltme kaydı üzerinde anlaşılmış boya spesifikasyonu ve uygulama detayları Yeni inşaa ve serviste uygulanacak tamir prosedürleri Tersane çalışma prosedürleri Kontrol prosedürü Boya çalışma onay sertifikası Boyanacak tanktaki inşaa ve boya listesi Ürün onay sertifikaları. Ürün teknik bilgi föyü(shop primer ve boyalar) Ürün Teknik emniyet bilgi föyü Boya performans kayıtları dökümanları Blok bazında kontrol raporları Her tank için sapma(değişim) listesi Düzeltme kayıtları Serviste bakım onarım tavsiyeleri prosedürleri

TEŞEKÜRLER IMO MSC.215(82) Performance Standard for Protective Coatings