Konteyner Taşımacılığında Risk Yönetimi 15 Aralık 2012 DEU Çiğli Rotaract Koray Koral Deniz İhracat Operasyonları & Yurt İçi Konteyner Taşıma Yönetmeni
SDV Horoz 2011 Konteyner Saha Faaliyeti Verileri iriş/çıkış Feet enel Toplam Vestel Cikis 20' 5789 40' 36405 Vestel Cikis Adet 42194 TEU Çıkış 78599 Vestel Ilk iris 20' 5721 40' 36789 Vestel iris Adet 42510 TEU iriş 79299 TEU DIŞ DÖNÜ 157898 Toplam elleçleme 157.898 TEU
Faaliyetlerimiz
Faaliyetlerimiz
Faaliyetlerimiz
SDV HOROZ IZMIR 2011 Verileri LİMAN BAŞKANLIKLARI BAZINDA LİMANLARIMIZDA ERÇEKLEŞTİRİLEN KONTEYNER ELLEÇLEME MİKTARLARI-TEU ( 2011-ARALIK SONU - 2011 YILI )) YÜKLEME BOŞALTMA TOPLAM LİMAN BAŞKANLIĞI İHRACAT & BOŞ İTHALAT & BOŞ TOPLAM İTHALAT - İHRACAT - BOŞ TOPLAM TOPLAM TOPLAM İZMİR 323,535 315,098 638,633 ALİAĞA 192,100 152,290 344,389 TOPLAM 515,635 467,388 983,022 VESTEL 78,599 79,299 157,898 Bölge payı 15.24% 16.97% 16.06%
emi.. EMİ TANIMI EMİ TİPLERİ VE EMİ ÖLÇÜMLERİ emi Tanımı T.T.K. Madde 816 - Tahsis edildiği gayeye uygun olarak kullanılması, denizde hareket etmesi imkanına bağlı bulunan ve pek küçük olmayan her türlü tekne emi, Denizde kazanç elde etme maksadına tahsis edilen veya fiilen böyle bir maksat için kullanılan her gemi, kimin tarafından ve kimin nam ve hesabına kullanılırsa kullanılsın Ticaret emisi, sayılır.
Faaliyetlerimiz Denizde kürekten başka aletle yola çıkabilen her araca, adı, tonilatosu ve kullanma amacı ne olursa olsun, emi, denir
emi.. EMİ TİPLERİ
Faaliyetlerimiz Ticaret emileri Endüstriyel emiler Servis emileri Savaş emileri enel yük gemileri (eneral cargo ship) Dökme yük gemileri (Bulk carrier) Konteyner gemileri (Container ship) Ham petrol tankerleri (Crude oil carrier) Kimyasal tankerler (Chemical tankers) LN/LP tankerleri (LP/LN tanker) OBO (Cevher/Dökme/Petrol) taşıyıcı gemiler (Oil/Bulk/Oil) Feriler (Ferry) Roll-on Roll-off gemiler (Ro-Ro) Yolcu gemileri (Passenger ship) Çok maksatlı gemiler (Multipurpose Ships ) Soğuk hava depolu gemiler (Refrigerated Ships) Tarak gemileri (Dredger) Sondaj gemileri (Drill ship) Incinirator gemileri (Incinerator ship) Balıkçı fabrika gemileri (Fish factory trawler) Araştırma gemileri (Research vessel) - Balıkçılık (Fishing) - Oseonografik (Oceanograpic) - Hidrografik (Hydrographic) - Sismik (Sysmic) Romorkörler (Tugs) Dalış destek gemileri (Diving suppont ships) Yangın gemileri (Fire fighters) Pilot botları (Pilot boats) Mürettebat taşıma gemileri (Crew Tenders) Temin edici gemiler (Supply boats) Deniz ambulansları (Sea ambulance) Kaçakçı takip botları (Drug interdiction patrol boats) Denizde yağ toplama gemileri (Oil skimmer) Avcı botları (Patrol boat) Hücüm botları (Fast attack boat) Firkateynler (Frigate) Destroyerler (Destroyer) Denizaltılar (Submarine) Mayın gemileri (Mine counter measures or mine hunter) Çıkarma gemileri (Landing craft) Çıkarma destek gemileri (Landing support ships) Akaryakıt destek gemileri (Naval oiler ship) Cephane destek gemileri (Naval Supply ships) Özel harekat botları (Special operation boats)
Faaliyetlerimiz DENİZ TAŞIMACILIĞI Dökme Yük emileri 250 ile 250.000 ton arasında taşıma yapabilen gemilerdir. Öncelikle maden cevheri, kömür, tahıl ve gübre benzeri yükleri taşımak için kullanılırlar. Ambarları kendinden trimli self-trimming olarak inşa edilen bu gemilerin hızlı yükleme - boşaltma yapabilmelerini temin etmek üzere ambar ağızları mümkün olduğunca büyük tutulmuştur.
Faaliyetlerimiz DENİZ TAŞIMACILIĞI Orta ve küçük dökmeci gemiler (40.000 dwt altındaki gemiler) çuvallı, paketlenmiş kereste ve çelik yüklerini taşıyabilirler. enel olarak yük donanımı bulunmayan (gearless) dökmeci gemilerin, orta ve küçüklerinde yük donanımının bulunması gemi sahibine çok büyük esneklik sağlamaktadır.bu donanımlar kreyn, konveyör veya pompa olabilir.
Çok Maksatlı emiler DENİZ TAŞIMACILIĞI Bu tip gemiler konvansiyonel gemilerin modern halefleridir ve dökme ambalajlı yükler, konteyner ve karışık yükleri aynı kolaylıkla taşıyabilen gemilerdir. 5.000 25.000 dwt arasında, genellikle geniş ambar ağızlı, çift güverteli ( tween decker ), ağır yük veya konteynerleri kaldıracak kapasitede ( 30 / 35 ton SWL Safety Working Load - Emniyetli Çalışma Yükü ) kreynleri olan gemilerdir.
Ro- Ro emileri DENİZ TAŞIMACILIĞI Ro-Ro gemilerinin kapaklarının yerleri ( baş-kıç-borda ), genişlik, boy ve yükseklikleri de önemlidir. Kapaklar ağır tonajları taşıyacak kapasitede inşa edilirler. Ro-Ro gemileri; yolcu ve araç taşıyan feriler, tren ferileri, otomobil taşıyıcılar, otomobil ve kamyon taşıyıcılar olmak üzere kullanım amaçlarına bağlı olarak sınıflara ayrılmışlardır.
DENİZ TAŞIMACILIĞI
Faaliyetlerimiz Konteyner emileri Konteyner gemileri, 1960 ların başında standart büyüklükteki konteyner denen kutuları kullanarak kara ve deniz yollarındaki ulaşımı birleştirme fikri ile ortaya çıkmıştır. Kıyısal sefer yapan küçük konteyner gemilerinden, okyanus aşırı seferler yapan, çok hızlı ve çok büyük (11. 000 TEU) ölçülere varan bu gemiler genel olarak Uluslararası Standartlar Örgütü (ISO - International Standarts Organization) tarafından belirlenen 20 veya 40 feet uzunluğundaki konteynerleri yükleyip boşaltırlar. Konteyner gemilerin büyüklükleri, taşıyabildikleri maksimum 20 feetlik (TEU: twenty foot equivalent units ) standart konteyner sayısı ile ölçülür. Bazı konteyner gemilerinde soğutmalı konteynerler (frigofrik konteyner) için elektrik bağlantı uçları mevcuttur.
DENİZ TAŞIMACILIĞI
DENİZ TAŞIMACILIĞI MSC BILBAO 2006 yapımı 89.941 RT, 8204 TEU luk konteyner gemisi
DENİZ TAŞIMACILIĞI Konteyner gemilerinin yıllara göre gelişimi;
Risk.. YÜK TAŞIMA BİRİMLERİ KO 20
Yük Taşıma Birimi (CTU) Yük taşıma birimleri yük konteynerleri, değiştirme treyleri, semi treyler, kamyon, çekici ve benzeri birimlerdir. CTU Ambalajlama Talimatları, IMO (Uluslararası Denizcilik Örgütü), ILO (Uluslararası Çalışma Örgütü) ve UN ECE (Birleşmiş Devletler Avrupa Ekonomik Komisyonu) tarafından hazırlanmıştır. Talimatlar tüm araçlarda taşınan ambalajlara uygulanmalıdır. Kod unun 7.5. Bölümünde gemilerle yapılan tehlikeli yük taşımacılığında bunların uygulanması önerilmektedir ve yasal bir zorunluluk olarak öngörmektedir. KO 21 21
STANDART KONTEYNER ÖLÇÜLERİ KO 22
Konteyner..
Konteyner.. DENİZ TAŞIMACILIĞI Konteyner, Konteyner Tipleri
Konteyner.. DENİZ TAŞIMACILIĞI Konteyner, Konteyner Tipleri
Konteyner, Konteyner Tipleri DENİZ TAŞIMACILIĞI
Konteyner, Konteyner Tipleri DENİZ TAŞIMACILIĞI
Konteyner.. DENİZ TAŞIMACILIĞI
All cargo that is not properly secured is Dangerous Cargo YÜK EMNİYETİ IM KO Uygun biçimde emniyeti sağlanmamış tüm yükler tehlikeli yüktür. 29
YÜK EMNİYETİ Road Rail Sea KO 30 30
YÜK EMNİYETİ Deniz taşımacılığında etki eden kuvvetler öne, arkaya veya yanlara doğru etki etmektedir. Yanlara etki eden kuvvetler, normal olarak, en sıkıntılı olanlardır. KO 31 31
Denizde emi Hareketinin Örnekleri Döngüsel hareketi Düz hareket Dönme Kayma Deniz yüzeyinin eğimi boyunca kısa yanlamasına Rotadan çıkma Tasarlanan rotadan bir anlık sapma Baş kıç vurma Aniden yükselme Deniz yüzeyinin eğimi boyunca öne doğru kısa, ek hareket Vira etmek Deniz yüzeyinin yükselmesi ya da düşmesi nedeniyle kısa düşey hareket KO 32 32
Risk..
34
YÜK EMNİYETİ Fren kuvvetler ileri doğru etki etmektedir Dönme kuvvetler yanlara doğru etki etmektedir Hız artışı kuvvetler arkaya doğru etki etmektedir Karayolu taşımacılığı sırasında yüklere etki eden kuvvetler KO 35 35
ÇEŞİTLİ KAZALARDA LASHIN HATALARI KO 36 36
KO 37 37
38
39
40
41
ÇEŞİTLİ KAZALARDA LASHIN HATALARI KO 42 42
YÜK EMNİYETİ Hız artışı kuvvetler arkaya doğru etki etmektedir. Karayolu taşımacılığı sırasında yüklere etki eden kuvvetler KO 43 43
YÜK EMNİYETİ Demiryolu taşımacılığı sırasında etki eden kuvvet hat değiştirmedir. Hızlı ve keskin hat değiştirme en büyük vagonların yana yatma riskidir. Kuvvetler öne ya da arkaya doğru etki etmektedir. KO 44 44
YÜK EMNİYETİ Demiryolu taşımacılığı, yükleri titreşimlere (16 Hz) maruz bırakmanın yanında, hat değiştirme işlemleri sonucunda şoklara da yol açabilir. KO 45 45
YÜK EMNİYETİ İç ırmaklar ve su yolları taşımacılığı genellikle çalkantısız olmaktadır. Normal olarak, yükler ve kargo nakliye birimlerinin üzerinde, karayolu taşımacılığında söz konusu olan kuvvetlerden fazla kuvvet etki etmemektedir. İç ırmak ve su yolları araçlarının dizel motorları, normal şartlar altında herhangi bir nedeni olmaksızın bazı düşük frekanslı titreşimler yaratabilirler. Birleşik taşımacılık konteynırlı, trampa birimli (Swap Body), yarı- romörklü ve kamyonu ve aynı zamanda blok trenli olan vagonlar anlamına gelmektedir. KO 46 46
47 KARAYOLU TAŞIMASINDA YÜK EMNİYETİ 1.0 Weight of cargo 0.5 Weight of cargo Forward 0.5 Weight of cargo 0.5 Weight of cargo Backward Films\Video - konginkangas_dsl. wmv Sideways
DEMİRYOLU TAŞIMASINDA YÜK EMNİYETİ Hump and fly - shunting 0.5 Weight of cargo 4.0 Weight of cargo 4.0 Weight of cargo 0.5 Weight of cargo Shunting by engine 0.5 Weight of cargo 1.0 Weight of cargo 1.0 Weight of cargo 0.5 Weight of cargo KO 48 48
YÜK EMNİYETİ TABLOSU Aşağıdaki tablo[1]*, taşımacılık işlemleri sırasında ortaya çıkabilecek ivmelenmelerin, g cinsinden, bir örneğini sağlamaktadır; buna karşın, ulusal mevzuat ve tavsiye kararları, başka değerlerin kullanılmasını gerektirebilirler. 1 g = 9.81 m/ s2 Yukarıdaki değerler, aşağı doğru etki eden 1.0 g büyüklüğündeki statik yer çekimi kuvveti ile ve aşağıdaki dinamik değişimlerle birleştirilmelidirler. ( a ) 0.3 g ( b ) 0.5 g ( c ) 0.7 g ( d ) 0.8 g KO 49 49
Yük Taşıma Birimi (CTU) (Cargo Transport Unit) 2. Kargonun Yüklenmesi ve Bağlanması Yükleme Öncesi Ön kısımda çalışırken romörkün yetersiz şekilde desteklenmesi Kod 50 50
Bir fork lifti trampa birimi üzerine hızlı biçimde sürmeyiniz Kod 51
Önü ağır romörkler Kod 52
Yük Taşıma Birimi (CTU) (Cargo Transport Unit) Kapılar açıldığında düşmesini önlemek için kargoyu sabitleyin Kod 53 53
Ağır yükleri geniş zemin alanları üzerine YAYIN Ağır yükleri küçük zemin alanları üzerine YOĞUNLAŞTIRMAYIN Kod 54 54
Yükün ağırlık merkezi konteynırın merkezine gelecek şekilde YÜKLEYİN Kod Dış merkezli yük dağılımı ile yükleme YAPMAYIN 55 55
Paketlerin kaymasını önlemek için kaymaz yüzey malzemesi KULLANIN Üst tabakayı yeterince SABİTLEYİN Kod 56 56
Bir konteynerın karkasına karşı bloke etme Kod Tek olarak yüklenen her parçayı birbirinden bağımsız olarak SABİTLEYİN 57
Yay bağlar Çapraz bağlar Kod Yuvarlanan kargoyu takozlarla önleme İnce tahta parçaları ile önleme 58
Konteyner istifinde rüzgarın etkisi Üst üste istif edilmiş konteynırlar sert rüzgarlar kuvvetlerine maruz kalabilirler. Bu durum konteynerların kaymasına ve devrilmesine yol açabilir. Boş konteynerların istiflenmesi dolu konteynırlara göre daha fazla risk oluşturacaktır. İstifleme ne kadar yüksek olursa tehlike de o kadar büyük olacaktır. Konteyner 1 : rüzgar tarafından yer değiştirme ihtimali en yüksek Konteyner 2 : rüzgar tarafından yer değiştirme ihtimali en yüksek ikinci Kod 59 59
KARO NAKLİYE BİRİMİNİN ÜVENLİ OLARAK ELE ALINMASI VE BAĞLANMASI İÇİN TEMEL PRENSİPLER Araç Üzerindeki Konteynerlar Kargo nakliye birimleri araçların üzerine araçlar hareket etmeden önce sıkıca bağlanmalıdırlar. Konteynerları ve trampa elemanlarını sabitlemek için en uygun noktalar, bu ünitelerin alt köşe bağlantı yerleridir. Nakliyeden önce ve nakliye sırasında, birimin araca iyice bağlandığı kontrol edilmelidir. Kod 60 60
emilerin Üzerindeki Yük Nakliye Birimleri eminin güvertesine kargo nakliye birimlerinin bağlanması, gemilerde bulunan Kargo Bağlama El Kitabındaki direktifler doğrultusunda yapılmalıdır. Kod 61 61
KAROYU KARO NAKLİYE BİRİMLERİNE YÜKLEME EĞİTİMLERİ Düzenleyici otoriteler Düzenleyici otoriteleri eğitim için gereken minimum eğitimi oluşturmak zorundadır, uygun olduğu durumlarda, yükleme ile doğrudan yada dolaylı olarak ilgili her elemanın kargo nakliye birimine paketleri yükleme konusunda, özellikle de tehlikeli kargolar için, nitelikli olmasını sağlamalıdır. Kod 62 62
KAROYU KARO NAKLİYE BİRİMLERİNE YÜKLEME EĞİTİMLERİ Yönetim Yönetim, kargonun kargo nakliye birimine yüklemesi yada bunların idaresi ile ilgili tüm personel yeterli eğitime ve niteliklere sahip olmaları, organizasyon içinde kendi sorumluluklarını paylaşmaları sağlanmalıdır. Personel Nakliye ya da kargoların kargo nakliye birimlerin yüklenmesinde görev alan tüm kişiler, emniyetli olarak kargo yükleme ve sorumlulukları paylaşmalı konularında eğitim almak zorundadırlar. Kod 63 63
KAROYU KARO NAKLİYE BİRİMLERİNE YÜKLEME EĞİTİMLERİ Eğitim enel olarak bilgilendirme/ aşina olma eğitimi Kendi görevlerini tanımak ve kargonun emniyetli taşınma ve yüklenmesi hakkında tüm personel eğitim almak zorundadır. Eğitim, kargo nakliye birimi içinde iyi yüklenmemiş ve bağlanmamış kargoların yol açacağı sonuçları, yasal koşulları, kara, demir ve deniz yolları boyunca kargoya etki edebilecek kuvvetlerin şiddetleri ve bunlarla birlikte kargonun, kargo nakliye birimine temel yükleme ve bağlama prensiplerini verecek şekilde düzenlenmesi gerekir. Kod 64 64
KAROYU KARO NAKLİYE BİRİMLERİNE YÜKLEME EĞİTİMLERİ Alınan göreve göre eğitim Tüm personel organizasyon içinde kendi fonksiyonlarına göre kargo, nakliye birimine nakliye ve kargo yükleme amacıyla gerekli olan özel koşullar konusunda detaylı eğitim almalıdır. Tasdik etme Kargonun kargo nakliye birimine yüklenmesinde görev alan herhangi bir personelin, bu konudaki bilgisinin yeterliliği mutlak suretle tasdik edilmeli yada uygun eğitim sağlanmalıdır. Bu eksikler, düzenleyici otoriteler tarafından uygun görülen periyodik eğitimler ile giderilmelidir. Kod 65 65
Üstten Bağlama Çelikle Bağlama C Deniz Bölgesi 20 lik Açık Konteynerda (Swap Body) 15 Ton Yük Lashing Basma Açısı bu yöntemde ideal olarak 75 ile 90 derece arasında olmalıdır. Şayet 30 ile 75 derece arasındaysa iki adet malzeme kullanılmalı, 30 derecenin altındaysa başka bir yöntem kullanılmalıdır. KO 66 66
Üstten Bağlama Oldukça zor ve özellikle boyundan dolayı bağlaması zor olan ve mümkünse sertifikalı gözetim firmaları tarafından yüke zarar vermeyecek şekilde bağlama işlemlerinin yapılması özellikle sigorta açısından da herkesi rahatlatır. KO 67 67
Çepeçevre Bağlama Ağaç Ürünleri C Deniz Bölgesi 40 lık Açık Konteyner a 7,5 ton yük Ağaç ürünlerinin ıslandığı takdirde ağırlığının artacağı göz önünde bulundurulduğundan dolayı üstüne ve yanlara (ideali baştaki ve kıçtaki bölgeye de) branda gerilmiştir. Brandalar uzatılabilirdi fakat tüm olay maliyetdir. KO 68 68
Çepeçevre Bağlama Kullanılan malzeme sefer bölgesine göre değişmektedir. Üsteki bilgiler A Bölgesi için verilmekte olup örneğin C Bölgesi için 0,4 lük malzemenin karşıtı (değeri) 3,3 Ton a karşılık gelmektedir. KO 69 69
Çepeçevre Bağlama Yükün şekil olarak zorluğundan dolayı uzman bir kurum/ kuruluş tarafından şiddetle yardım alınması tavsiye edilen başka bir örnek.. KO 70 70
WIRE LASHIN Çelik Tel ve Zincirle Bağlama Konveyör Vidaları C Deniz Bölgesi 40 lık Açık Kon. a 13 Ton Yük 16 mm çelik tel - LC/MSL = 9100 dan Çelik Tel Zincirler KO 71 71
Çelik Telle Bağlama KO 72 72
Meyil Açısı, α [ ] lutningsvikel a [ ] Pratik Testler Karayolu ve Denizyolu Funktionsprov av säkringsarrangemang Yanlara Doğru 1 Karayolu Baltık Denizi 2 Kuzey Denizi - Akdeniz 6 3 Kuzey Denizi ve Sınırsız 5 4 İleri ve eri 4 1+8 Baltik Denizi 5 Kuzey Denizi Akdeniz 6 Kuzey Denizi Sınırsız 7 Karayolunda İleri 8 Karayolunda eri 70 60 7 50 3 40 2 30 20 10 Sürtünme Katsayısı, μ 0 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 aktuell friktionskoefficient, 73
TESTLER Soldaki şekilde görüldüğü gibi 27 derecelik yatıklıkta her hangi bir yükün yerinden oynamadan durması nerdeyse imkansız olsa da test değerlerine göre uygunluk alınabilmesi için bunlar onaylanmalıdır. KO 74 74
Rulo Saçla Bir Test KO Bağlama yönünden en sıkıntılı parçalardan birisi ağır rulo saçlardır. Şekilde olduğu gibi takozlarla desteklenip sağlam kuşaklarla sarılması yük ve herkes için en uygun olandır. 75 75
Rulo Saçın Konteyner İçinde Testi KO Az önce doldurulan Rulo Saçın Konteyner içerisindeki testi. 76 76
YÜK EMNİYETİ Konteyner içindeki güvensiz, emniyetsiz bir yük, taşıma sırasındaki risklerin büyümesine nasıl etki eder? KO 77 77
İÇ YÜKLEMEDE DENESİZLERİN ETKİSİ KO Her hangi bir konteynerda yüklenecek olan yarı yüzeye yükün %60 tan fazlası konulamaz ideali %50 dir ama zaman zaman tutturmak zordur. 78 78
İÇ YÜKLEMELER Hava Torbaları Tirizler Yükleme Araçları Uygun Kullanılmaz İse KO 79 79
DİKKAT EDİLECEK KURALLAR Varil Yükü İle Diğer Paletli Yükler Azami Dikkat österilmeden Yüklenir İse!!!! KO 80 80
DİKKAT EDİLECEK KURALLAR KO 81 81
DİKKAT EDİLECEK KURALLAR HAFİF YÜK ÜZERİNE AĞIR YÜK KONUR İSE!!!! YÜK İSTİFLERİ DÜZÜN DEĞİL İSE!!! KO 82 82
DİKKAT EDİLECEK KURALLAR FIÇI YÜKÜ İLE PALETLİ YÜK BİRLİKTE YÜKLENİR İSE!!! UYUN OLMAYAN UYUN OLAN KO 83 83
DİKKAT EDİLECEK KURALLAR KONTEYNER İÇİ LASHIN MAPALARI KO 84 84
DİKKAT EDİLECEK KURALLAR YÜK LASDIN VE DANNUE KÖŞLERİ DİKKAT İLE HAZIRLANMALIDIR. KO 85 85
KO 86
KO 87
KO 88
KO 89
İlginize teşekkür ederim SDV HOROZ 2012
Sorular.. E-mail: Koray Koral koray.koral@horoz.com.tr SDV HOROZ 2012