Ulaşım Coğrafyası. Konu 10 Ulaşım biçimleri (Deniz ulaşımı)

Ebat: px

Şu sayfadan göstermeyi başlat:

Download "Ulaşım Coğrafyası. Konu 10 Ulaşım biçimleri (Deniz ulaşımı)"

Esen Yeşilnil
6 yıl önce
İzleme sayısı:

1 Ulaşım Coğrafyası

2 Ulaşım Coğrafyası Konu 10 Ulaşım biçimleri (Deniz ulaşımı)

3 DENĐZ ULAŞIMI

4 Deniz Ulaşımı Deniz ulaşımının kökeni M.Ö yıllarına kadar uzanmakta olup Mısır kıyı denizciliği ile başlamıştır ve deniz ulaşımı, küresel ticaretin en önemli destekleyicisi ya da aracıdır. M.Ö de Mısır gemileri dönemindeki en uzun rota olan Sumatra adasına kadar giderek ticaret yapıyorlardı. 10. yüzyıla gelindiğinde Çinli tüccarlar Güney Çin Denizi ve Hint Okyanusu vasıtasıyla bölgesel ticaret ağlarını kurmuşlardı. 15.yüzyılın erken döneminde Amiral Zeng He led mürettebatın olduğu 317 gemiden oluşan filoyla yedi büyük sefer gerçekleştirdi ve onlardan birinde Afrika kıyılarına ulaştı. Ancak bölgesel denizcilik egemenliğinde Çin in bu pozisyonu çok uzun sürmemiştir. Avrupa koloniyal güçleri olan Đspanya, Portekiz, Đngiltere, Hollanda ve Fransa 16. yüzyılda ilk küresel ticaret ağlarını kuran ülkelerdir.

6 Deniz Ulaşımı Denizcilik faaliyetlerinin çoğu Karayip de dahil olmak üzere Kuzey Atlantik, Asya Pasifik, Kuzey Hint Okyanusu ve Akdeniz çevresinde odaklanmıştı. Böylece ticari mallara erişim gerek tarihsel gerekse çağdaş anlamda deniz ulaşımı vasıtasıyla mümkün olmuştur. 19. yüzyılda buhar makinesinin keşfi, gemilerin daha uzun mesafeleri katetme olanağını artırmıştır. Gerek bu nedenden gerekse Süveyş Kanalı nın açılmasıyla 19.yüzyılın ikinci yarısı Pasifik boyunca deniz ticaretinin yoğunlaştığı alan olarak görülmüştür. 20. yüzyılda deniz taşımacılığı uluslararası ticaret ve deniz taşımacılığında meydana gelen değişimlere bağlı olarak katlanarak büyüdü. Deniz taşımacılığı, tüm taşımacılıkta olduğu gibi ticareti destekleyen türetilmiş bir taleptir. Bu ticaret de mevcut denizcilik filosu kapasitesi tarafından

7 Deniz Ulaşımı Deniz ulaşımı her zaman talep edilen bir ulaşım biçimi olmuştur. Bu yönüyle de dünya ticaretinde önemli bir rol oynamaktadır yılında dünya ticaretinde taşınan malların hacim bakımından %89.6 sı; değer bakımından %70.1 i deniz ulaşımı ile gerçekleşmiştir. Deniz taşımacılığı veya gemicilik mülkiyet ve operasyonlar bakımından en küreselleşmiş endüstrilerden biridir.

8 Deniz Ulaşımının Gelişim Evreleri

9 Deniz Ulaşımının Gelişim Evreleri 15. Yüzyıl Öncesi Devre Yüzyıllar Arası Devre 19. Yüzyıl Sonrası Devre

10 Deniz Ulaşımının Gelişim Evreleri 15. yüzyıl öncesi (Sahillere bağlı denizcilik) Akdeniz de bir günde katedilen mesafe ortalama 170 km yüzyıl arası Pusula, dürbün Kartografyadaki gelişmeler Astronomideki gelişmeler Bir günde katedilen mesafe ortalama 250 km. Christopher Colombus&Vasco de Gama

11 Deniz Ulaşımının Gelişim Evreleri 19.yüzyıl sonrası Modern denizcilik esaslarının belirmesi Buharın gemilere uygulanması Kapitalizmin gelişmesi 1819 yılında 300 tonluk 90 beygir gücündeki ilk buharlı geminin (Savannah) okyanusu geçmesi Gemilerin hız ve tonajlarının artması Gemilerde kullanılan enerji kaynağının değişmesi

12 19. Yüzyıl ve Sonrasında Deniz Ulaşımında Meydana Gelen Değişim ve Gelişmeler

13 19. Yüzyıl ve Sonrasında Deniz Ulaşımında Uzmanlaşma Meydana Gelen eğilimi Değişim ve Gelişmeler Gittikçe daha büyük tonajlı gemilerin yapımı Gemilerin hızlarının artması 1914 yılından önce bir yük gemisinin saatteki hızı 15 km ve günlük yol kapasitesi 400 km de bir yük gemisinin saatteki hızı 33 km ve günlük yol kapasitesi 800 km. Yolcu gemilerinin saatteki hızı km, günlük yol kapasitesi km ye erişmiştir. Limanlarda trafiğin giderek artması Dünya deniz ticaret filoları

14 Uluslar arası Denizyolu Ticareti ve Malların Đhracatı ( ) 1955 yılında deniz ulaşımında yüklenen kargo 800 milyon ton 2007 yılında deniz ulaşımında yüklenen kargo 8 milyar ton 2007 yılında denizyoluyla yapılan ticarette konteynerla taşıma oranı %52

15 Denizcilikte Güzergâhlar (Rotalar)

16 Deniz Ulaşımında Rotalar Deniz ulaşımı tıpkı kara ve hava ulaşımında olduğu gibi kendi mekanında faaliyet gösterir. Aynı zamanda coğrafi, stratejik ve ticari unsurlar deniz ulaşımı ve ticaretinde yönlendirici ve belirleyici özelliklere sahiptir. Coğrafi (Sabit) Stratejik (Dinamik) Ticari (Dinamik) Deniz taşımacılığının fizyografisi akarsular ve okyanuslar olmak üzere iki temel elemandan oluşur. Her ne kadar bu elemanlar birbirine bağlı olsa da her biri deniz

17 Denizcilikte Güzergâhlar (Rotalar)

18 Deniz Ulaşımında Rotalar Su ulaşımında rotalar: Đç su yolları Denizler Okyanuslar (Özellikle Pasifik Okyanusu) Kıtalararası su yolları Nehirler (Volga, St. Lawrence / Great Lakes, Mississippi, ve Rhine) Kanallar

19 Karaların iç kısımlarına dek giren geçilebilir su yolları Mississippi Nehri St. Lawrence Nehri Amazon Nehri Rhine nehri Tuna Nehri Volga Nehri Mekong Nehri Yangtze Nehri Nil Nehri Kongo Nehri

20 TUNA NEHRİ

21 Deniz Ulaşımında Sapma

22 DENĐZ ULAŞIMINDA TAŞIMA ARAÇLARI

23 YÜK TAŞIMACILIĞI

24 KONTEYNER VE RO-RO TAŞIMACILIĞI

29 YOLCU TAŞIMACILIĞI

30 LinerTransatlantiklerde Başlangıçtan Günümüze Gelişme ve Değişim 19. yüzyıl ortasından 20. yüzyıl ortasına kadar olan 100 yıllık süre BAŞLANGIÇ:(1838 de Atlantik Okyanusu 15.5 günde geçilmiştir. 200 yolcu ile sınırlı) GELİŞME: (1860 lar, Okyanusu geçiş 8-9 güne inmiş, gemilerin tonajı artmış, 1500 yolcu) OLGUNLUK: (20 yüzyılın ilk çeyreği; Okyanusu geçiş 4.5 gün; yolcu; Avrupa dan Amerika ya göç) MODANIN GEÇMESİ:

32 Nehir ve Kanallar

34 LİMANLAR

35 ROTTERDAM LİMANI

Benzer belgeler

XI XIII XV XVII KISIM 1: DENİZ TİCARETİNE GİRİŞ 1

Yazarın Üçüncü Basıma Ön Sözü Çeviri Editörünün Ön Sözü Kısaltmalar Başlıca Deniz Ticaret Terimleri XI XIII XV XVII KISIM 1: DENİZ TİCARETİNE GİRİŞ 1 Bölüm 1 Deniz Ticareti ve Küresel Ekonomi 3 1.1 Giriş