ENR-1.10-1 ENR 1.10 UÇUŞ PLANLAMA FLIGHT PLANNING 1. UÇUŞ PLANLARI 1. FLIGHT PLANS 1.1 Referans Dokümanlar 1.1 Reference Documents a) ICAO Annex 2, Chapter 3.3 b) ICAO Doc 4444 Chapter 4, Chapter 11, Chapter 16 and Appendix 2 c) ICAO Doc 7030 Regional Supplementary Procedures, Part EUR d) Network Operations Handbook e) IFPS Users Manual 1.1.1 Tanim 1.1.1 Definition Uçuş planı, bir hava aracının planlanan uçuşuna dair özel bilgileri sunma işlemidir. a) ICAO Annex 2, Chapter 3.3 b) ICAO Doc 4444 Chapter 4, Chapter 11, Chapter 16 and Appendix 2 c) ICAO Doc 7030 Regional Supplementary Procedures, Part EUR d) Network Operations Handbook e) IFPS Users Manual The flight plan is a compilation of specified data regarding a planned flight of an aircraft to be submitted. 1.2 Bir Uçuş Planı SunmA Gerekliliği 1.2 Requirement to Submit a Flight Plan Türkiye havasahası içinde herhangi bir uçuşa başlamadan önce ilgili ATS birimine (AIS ofisi) bir uçuş planı sunulmuş olacaktr. Uçuş planı ICAO döküman Annex - 2 madde 3-3-1 uyarınca aşağıdaki uçuşlar öncesinde sunulacaktır. a) Herhangi bir IFR uçuş, b) Herhangi bir VFR uçuş tan önce 1.2.1 IFR veya VFR olmasına bakılmaksızın, Türkiye hava sahası sınırları içerisinde yapılacak olan her uçuş için kalkış zamanından en az 30 dakika öncesi, ilgili ATS birimine (AIS ofisi) bir uçuş planı sunulacaktır. 1.2.2 ICAO Uçuş Planı (FPL) formunun ve Sürekli Uçuş Planlarının (RPL) doldurulması için EUR-RVSM uçuş planlama gereklilikleri, ICAO EUR Bölgesel Ek işlemlerinde (Doc 7030- EUR) bulunmaktadır. Ayrıca, uçuş planlama gerekliliklerine ilave olarak ICAO EUR Bölgesel Ek prosedürleri (DOC 7030- EUR) aşağıdaki gerekliliği de içermektedir: Askeri uçuşlara ilaveten, Gümrük, Polis ve Orman Genel Müdürlüğü uçakları da Uçuş Plan Formunun 8. maddesine M harfini koyacaklardır. Prior to operating any flight within Turkish airspace, a flight plan shall be submitted to the competent ATS unit (AIS office). A flight plan shall be submitted in accordance with ICAO Annex-2.3-3-1, prior to operating: a) any IFR Flight b) any VFR Flight 1.2.1 For any flight operating within Turkish airspace boundaries regardless of whether VFR or IFR, a flight plan shall be submitted to the appropriate ATS (AIS office) unit at least 30 minutes prior to departure. 1.2.2 The EUR RVSM flight Planning requirements for the completion of the ICAO Flight Plan (FPL) Form and the Repetitive Flight Plan (RPL) are contained in the ICAO EUR Regional Supplementary Procedures (DOC 7030 - EUR). Furthermore, the following requirement is in addition to the flight planning requirements contained in the ICAO EUR Regional Supplementary Procedures (Doc.7030-EUR): In addition to military flights, customs, police and General Directorate of Forestry aircraft shall insert the letter M in item 8 of the ICAO Flight Plan Form.
ENR-1.10-2 1.2.3 Türkiye hava sahasında uçan veya transit geçen tüm yabancı tescilli IFR GAT hava araçları ATC kontrolünde olmak kaydıyla kontrollü saha/koridor dışına alınabilir Türk hava sahasına giriş/çıkış yapacak olan yabancı tescilli hava araçları Türkiye sinde ilan edilmiş olan giriş/çıkış noktalarını/iz düşümünü yol minimasına bağlı kalmaksızın kullanmak zorundadır. Türkiye si ENR 1.2 sayfasında yer alan hükümlere ve VFR minimalarina titizlikle riayet edilmelidir. Türk hava sahasında performans yetersizliği nedeniyle kontrollü hava sahalarında uçamayan VFR yabancı tescilli hava araçları kontrollü yolun yol minimasına bağlı kalmaksızın yolun izdüşümünü takip eder. Yabancı tescilli hava araçlarının iniş/kalkış alanlarının kontrollü sahalar dışında olması halinde uçuşlarını; kalkış yapacak hava araçları en kısa yoldan hava koridoruna ya da izdüşümüne girecek şekilde, iniş yapacak hava araçları iniş alanına en yakın yerden hava koridorunu/izdüşümünü terkedecek şekilde planlayacaklardır. Not: İlgili otorite daha onceden kararlaştırılan hareket için bu istekten vazgeçebilir 1.2.3 All foreign registered IFR GAT aircraft flying within or through the airspace of Turkey may be allowed to deviate from the controlled area/corridor only if under ATC control. All foreign registered aircraft to enter/exit the airspace of Turkey shall use the entry/exit points stated in Turkish or their projections without being subject to MEA of the route. The rules and VFR minimas stated in Turkish ENR 1.2 shall be exactly followed. Foreign registered VFR aircraft which can not fly within controlled area because of inadequate flight/technical performance shall follow the projection of the route without being subject to MEA of that AWY. In case the planned landing or departure area is located out of the controlled area, foreign registered aircraft shall plan their flights as follows: departing aircraft shall follow the most direct route so as to join the nearest airway or its projection and arriving aircraft shall leave the airway or its projection at the nearest point to the landing area. Note: Appropriate authority may waive this requirement for pre-arranged operations 1.3 Uçuş Planı sunma amacı: 1.3 Purpose of the Flight Plan : a) Hava Trafik Kontrol tavsiye hizmeti sağlamak b) Uçuş bilgi, ikaz, Arama ve Kurtarma hizmet önlemlerini kolaylaştırmak. c) Ulusal hava savunma amaçları için, 1.4 Uçuş Plan tipleri 1.4 Types of Flight Plan a) Münferit uçuş planı (FPL): Münferit her uçuş için özel bir uçuş planı doldurulacaktır. Hem birkaç uçağın katılımıyla oluşan uçuşlar, hem de uçuşun her bir ayrı safhasındaki ara duraklı uçuşlar münferit uçuş sayılır b) Sürekli uçuş planı (RPL): Aynı uçak işleticisi tarafından planlanan en az 10 IFR uçuş için Sürekli bir Uçuş Planı doldurulabilir. Aynı amaçlı ve düzenli yapılması planlanan bu uçuşları yerine getirmek için, ilk uçuştan en az iki hafta öncesinden sürekli uçuş planı sunulmalıdır. a) To provide air traffic control advisory service, b) To facilitate to provisions of flight information, alerting, search and rescue services and, c) For national air defense purposes. a) Individual Flight Plan (FPL): For each individual flight, for which a flight plan is filed, an individual flight plan shall be filed. Flights, in which several aircraft take part in a formation, as well as every separate stage of flight for flights with intermediate stops, shall also be regarded as individual flight. b) Repetitive Flight Plan (RPL): For several, however, at least 10 IFR flights planned by the same aircraft operator a Repetitive Flight Plan may be filed, provided that these flights are planned to be conducted regularly and in the same manner and submitted at least two weeks prior of the first flight. 2. UÇUŞ PLANI SUNMA PROSEDÜRLERİ 2. PROCEDURES FOR SUBMISSION OF A FLIGHT PLAN 2.1 Sunma maksadı ne olursa olsun, bir uçuş planını tamamlamada; uçuş planı üzerinde yer alan tüm madde bilgileri yer alacaktır. 2.1.1 IFR veya VFR uçuş planları, ICAO DOC 4444, Ek-2 de yer alan tüm madde bilgilerini kapsayacak, sadece Hakiki Hava sürati olarak hız Knot şeklinde doldurulacaktır. 2.1.2 Türk Hava sahasına giren ve çıkan, aynı saha içinde uçuşunu tamamlayan IFR ve VFR uçaklara dair FPL, DEP ve ARR mesajlarına ilgili adreslerden başka, LTACYWYX adresi de ilave edilecektir. 2.1.3 R20, R32, R55, G80, G802, W81, W89, W91 ve UL606 havayolların kullanarak İstanbul FIR ında, güneye ve daha doğuya karşılıklı olarak uçuş düzenleyen uçakların uçuş planlarına LTBJZAZX ve LTBJZPZX adresleri de konacaktır. 2.1 Completion of a flight plan whatever the purpose for which it is submitted, a flight plan shall contain information, as applicable on all items. 2.1.1 A flight plan either IFR or VFR shall comprise alll items contained in appendix 2, ICAO Doc 4444, except that airspeed shall be filled only as True Airspeed in knots 2.1.2 All FPL, DEP and ARR messages for IFR and VFR aircraft into and from Turkish airspace or being completed flight within Turkish airspace should be addressed to the relevant addresses and LTACYWYX. 2.1.3 Flights conducted on airways R20, R32, R55, G80, G802, W81, W89, W91 and UL606 via Istanbul FIR to further south and east vice versa shall be required to indicate the following addresses LTBJZAZX and LTBJZPZX on their appropriate flight plans.
ENR-1.10-3 2.1.4 G18/UG18, L609/UL609, R19/UR19 ve L995/UL995 yollarının önemli bir bölümü, Türkiye hava sahasından geçmekte olduğundan; uçuş güvenliği, hava sahasında hava araçlarının tanımlanabilmesi ve terörist eylemler doğrultusunda arttırılmış güvenlik önlemleri nedeni ile, havayolları G18/UG18, L609/UL609 un Rodos üzerinde kalan bölümü olan LARKI (3723.9N-2650.3E) ve havayolları R19/UR19, L995/UL995 in Rodos üzerinde kalan bölümü olan KOPAR (3650.9N-2642.0E) üzerinden uçan hava araçlarının uçuş planlarının LTBBOVFL ve LTACYWYX kollektif adresine göndermeleri gerekli görülmektedir. Yukarıda belirtilen talebe ek olarak, tüm devlet hava araçları ile tehlikeli madde, silah ve cephane taşıyan veya foto çekimi cihazları ile donatılmış hava araçları Türkiye sinde yer aldığı üzere transit geçiş diplomatik müsaadesi almalıdır. Yukarıdaki şartlara uyulması kesinlikle gereklidir. Bu şartları yerine getirmeyen hava araçlarının Türkiye hava sahasına girişleri engellenecektir. 2.1.5 Entegre uçuş planı işleme sistemi (IFPS) veri tabanına uyum sağlamak amacıyla Türkiye deki havalimanlarına iniş/ kalkış yapmayı planlayan tüm uçak şirketleri doldurulacakları uçuş planının yol hanesine ATS yollarıyla havaalanı arasında bağlantıyı sağlayacak tüm noktalar ile TMA ye giriş/ çıkış noktalarını dahil edeceklerdir. 2.2 Kaptan pilot yetkili otorite tarafından onaylanan Uçuş Plan Formunun bir kopyasını yanında bulunduracaktır. 2.2.1 Türk hava sahasındaki tüm uçuşlar için (kalkış, iniş ya da transit), ilgili ATS ünitesine ya da IFPS e gönderilen uçuş planlarında (madde 18) tescil işareti (registration mark) mutlaka belirtilecektir. (Çağrı adı olarak hava aracı tescili kullanılması durumu hariç). 2.2.2 GEN 1.2 de yer alan kurallar gereğince, ilgili ATS ünitesine ya da IFPS e gönderilen uçuş planlarında (madde 18) uçuş amacı bilgisi mutlaka yer alacaktır. 2.3 Sunma Yeri 2.3 Place of submission a) Bir uçuş planı, ilgili ATS birimine (AIS Ofisi) veya Entegre Uçuş Planı İşleme Sistemi (IFPS) birimine kaptan pilot, şirketin temsilcisi veya yetkilisi tarafından sunulacaktır. b) Bir uçuş planı ilgili ATS birimine (AIS Ofisi) kaptan pilot, şirketin temsilcisi veya yetkilisi tarafından şahsen telefon, faks veya herhangi bir haberleşme aracı vasıtasıyla sunulacaktır. c) Eğer uçuş planı faks ile sunulmuş ise ilgili ATS birimi (AIS Ofisi) telefonla aranarak uçuş planının ulaşıp ulaşmadığının teyit edilmesi tavsiye edilir. d) Uçuş planı AFTN üzerinden ilgili ATS birimine (AIS Ofis) sunulmak istenildiğinde uçuş planı formu 19. maddede yer alan ek bilgiler ile - Madde 19 daki Ek Bilgiler - Dolduran/Pilot ya da Temsilcinin İsmi - Sadece Sivil VFR Uçuşlar için; NOTAM/Meteoroloji Bilgisi Alındı bilgileri de mutlaka yazılacaktır. 2.1.4 Since considerable portions of the AWYs G18/UG18, L609/UL609, R19/UR19 and L995/UL995 cross over the territory of Turkey, for the safety of the flights and air defense identification purposes as well as line with the heightened security measures following the recent terrorist activities, all aircrafts flying via LARKI (3723.9N-2650.3E) Rhodes portion of the AWYs G18/UG18, L609/UL609 and KOPAR (3650.9N-2642.0E) Rhodes portion of the AWYs R19/UR19, L995/UL995 shall submit their flight plans to the collective address LTBBOVFL and LTACYWYX. In addition the requirement mentioned above, all state aircraft and any aircraft carrying any kind of dangerous cargo arms and ammunition or equipped for aerial photography shall obtain overflight diplomatic clearance as laid down in Turkey. Strict adherence to the requirements above is essential. Non complaint aircraft will be subject to interception. 2.1.5 In order to be in harmony with IFPS database, aircraft operators flight planning for landing to or departing from aerodromes in Turkey, shall include all the points and TMA entry/exit points within their FPLs in order to provide connection between ATS routes and aerodromes. 2.2 Pilot in-command should have a copy of the FPL which is approved by the competent authority. 2.2.1 For all flights operating within Turkish airspace (departure, arrival or overflight), registration marks shall be specified in the flight plans (in item 18) submitted to related ATS units or IFPS. (Other than those whose registration mark is used as call sign.) 2.2.2 According to rules stated in GEN 1.2 Flight Plans which are sent to related ATS unit or to IFPS (item 18) shall include flight purpose. a) A flight plan shall be submitted to appropriate ATS unit (AIS Office) or to the Integrated Initial Flight Plan Processing System (IFPS) unit by the pilot-in-command, his designated representative or authorized representative of the operator. b) A flight plan shall be submitted to appropriate ATS unit (AIS Office) in person by the pilot-in-command, his designated representative or authorized representative of the operator or by telephone, fax or any communication means available. c) If a flight plan is submitted by fax the appropriate ATS Unit (AIS Office) should be called by telephone to confirm. d) If a flight plan is submitted to appropriate ATS Unit (AIS Office) by AFTN, make sure the following requirements shall be also written; - Supplementary information in item 19 - Filed by/name of Pilot or Representative - For civil VFR flights; NOTAM/meteorology checked
ENR-1.10-4 e) Haberleşme kolaylıkları mümkün olmayan yerlere veya yerlerden yapılan VFR uçuşlarda; Hava araçlarına olağanüstü durumlarda Hava Trafik Hizmetlerinin yapılabilmesi için; uçuş planı önceden doldurularak ilgili ATS birimine (AIS Ofisi) verilecektir. f) ATS ve COM kolaylıkları olan havaalanlarından olmayan havaalanlarına yapılacak uçuşlarda; bir ara duraktaki yerde harcanacak zamana bakılmaksızın, ara duraklar olmasına rağmen ayrı bir uçuş planı sunulmuş olunacaktır. e) For aircraft on a VFR flight to or from points where communication facilities are not available, the flight plan may be submitted to ATS unit (AIS Office) where from, in case of emergency, the air traffic services may derive from that flight plan any useful information. f) A separate flight plan though intermediate stops should be submitted for flights from aerodrome(s) where ATS and COM facilities are available to other aerodrome(s) where such facilities are not available regardless of the time to be spent on the ground at an intermediate stop. 2.4 Uçuş Planının Doldurulması ve Kabulü 2.4 Filling and acceptance of the Flight Plan 2.4.1 ATC izninin çıkarılmasını hızlandırmak için uçuş planları; kalkıştan en az 30 dakika öncesi ve en fazla 5 gün (120 saat) öncesi sunulmuş olacaktır. Hava Trafik Akış Yönetim (ATFM) tedbirlerine konu olan uçuşlara dair uçuş planları; Sürekli bir Uçuş Planı (RPL) olmadıkça, Tahmini Takoz Çekme Zamanından (EOBT) en az 3 saat öncesi doldurulmuş olacaktır. Bu husus, başka nedenlerden dolayı bazı uçuşlara dair uçuş planlarının önceden doldurulmasına hükmeden tüzükleri etkilemez. 2.4.2 Entegre Uçuş Planı İşleme Sistemine (IFPS) gönderilecek uçuş planlarıyla (IFR/GAT) gönderilmeyecekler arasında bir ayrım yapılmalıdır. NOT : IFR/GAT uçuşlar, askeri uçuş operasyonu özelliği taşımayan sivil uçuşlar olup Aletli Uçuş Kurallarına (IFR) göre uçuşun tamamı veya bir kısmı gerçekleşen uçuşlardır. IFR/GAT (Genel Hava Trafik) uçuşlarına dair uçuş planı bilgileri;kalkıştan önce tercihen doğrudan IFPS e veya ilgili ATS (AIS) birimine sunulacaktır. 2.4.2.1 Uçuş planı ve uçuş planıyla ilgili mesajların IFPS te başarılı bir işlemden geçtiği, bir onaylama mesajı (ACK mesaj) ile orijinatöre bildirilecektir. Uçuş planı ve ilgili mesajları, IFPS teki düzeltme biriminde manuel düzeltilerek işleme konulabildiyse, bir MAN mesajı alınır. Şayet uçuş planı ve ilgili mesajlar elle düzeltilebildiyse, uçak işleticisi bir ACK mesajı ile bilgilendirilecektir. Aksi takdirde, uçak işleticisinin düzeltme yapması için uçuş plan bilgileri (REJ - Reddetme mesaj) geri gönderilecektir. 2.5 IFPS e doğrudan gönderilen uçuş planlarının, IFPS tarafından söz dizimi, format ve yol yapısı bakımından kontrolü yapılacaktır. IFPS sahası dışındaki yol yapısının araştırılması yapılmaz. 2.5.1 ATS (AIS) birimi, uçak işleticisi şayet isterse; uçuş planı ve uçuş planlarıyla ilgili mesajların işlenmesi ve adreslenmesine destek olacaktır. 2.6 Uçak işleticisi, uçuş planlarını göndermekten sorumludur. 2.6.1 Uçuş plan formu (Bkz. FPL formu) okunabilir ve tamamen doldurulmuş olmalıdır. Uçuştan sorumlu pilotun ismi uçuş plan formunda bulunan bölümde bu amaç için gösterilecektir. 2.4.1 To expedite the issuance and delivery of ATC clearances flight plans should be submitted at least 30 minutes prior departure time and 5 days (120 Hours) at the earliest. For flights into areas subject to ATFM measures, flight plans shall be at least 3 hours prior to EOBT, unless a Repetitive Flight Plan (RPL) exists. This does not affect the regulations prescribing the filing of flight plans for certain flights at an earlier time due to other reasons. 2.4.2 A distinction is made between flight plans to be transmitted to the Integrated Initial Flight Plan Processing System (IFPS) (IFR/GAT Flight Plans) and Flight plans not to be transmitted to IFPS. NOTE: IFR/GAT flights are civil or non-operational military flights, conducted wholly or partly according to Instrumental flights Rules (IFR). For an IFR/GAT flight, a flight plan shall be transmitted, preferably, direct to the IFPS, or filed with appropriate ATS (AIS) unit, prior to take-off. 2.4.2.1 The originator will be informed of the successful processing of flight plan and flight plan associated messages within IFPS by an Acknowledgment Message (ACK message). Flight plan and their associated messages which cannot be processed by IFPS correction unit to be corrected manually (receipt of the message MAN- Manual message). If flight plan and their associated messages can be corrected manually, the aircraft operator or originator will be informed of this by an ACK message. Otherwise, they will be returned to the aircraft operator to be corrected (receipt of the message REJ - Reject Message). 2.5 Flight plans transmitted directly to IFPS will be checked by IFPS for syntax, format and route structure. The route structure outside the IFPS area is not subject to verification. 2.5.1 The ATS (AIS) unit will support the aircraft operator, If requested, when verifying the feasibility of the flight as well as the processing and addressing of the flight plan and their associated messages. 2.6 The aircraft operator is responsible for forwarding the flight plans. 2.6.1 The flight plan form (See FPL form), must be clearly legible and filled in completely. The name of the pilot-incommand responsible for the flight shall be indicated in the field of the flight plan form provided for this purpose.
ENR-1.10-5 2.7 ATS birimi, sunulan uçuş planının doğru bir şekilde aktarılmasını sağlayacaktır. Aşağıdaki durumlarda, ATS birimi uçuş planını göndermeyecektir: a) Uçuş plan bilgisi tanımlanan formla uyumlu değilse b) Uçuş planındaki bilgi okunamıyorsa c) Bir kaptan pilot veya hava aracının uçuşuna, bir otorite tarafından yasaklama getirilmiş ve AIS in böyle bir yasakla ilgili bilgisi var ise uçuş planı işleme alınmayacaktır. 2.7 ATS unit will ensure that the submitted flight plan is transmitted correctly. In the following cases, ATS unit will not transmit the flight plan: a) The flight plan does not correspond to the prescribed form, b) The information in the flight plan is illegible, c) A take-off ban has been imposed by an authority on a pilot-in-command or aircraft and AIS has been notified of such a ban. 2.8 Uçuş Esnasında Uçuş Planı Doldurma 2.8 Filling of Flight Plans During the Flight Şayet, kalkıştan önce pilot tarafından bilinmeyen özel durumlar ortaya çıkmışsa ve bunu yapmak gerekiyorsa; Kaptan pilot uçuş esnasında bir uçuş planı doldurabilir. Bu durumda, uçuş plan bilgilerini ilgili AIS birimine aktarmak için uygun ATC birimi ile radyo frekansları üzerinden irtibat kurulacaktır. Ara duraklardan sonra devam eden uçuşlara ilişkin uçuş planlarına ve yabancı ülkelere giden uçuşlar için bu işlem uygulanmaz. If special circumstances, unknown to the pilot prior to takeoff, make it necessary, the pilot-in command may file a flight plan during the flight. In this case, appropriate ATC unit will accept the flight plan data on the established radio frequencies for transmission to the competent AIS unit. Flight plans for continuing flights after intermediate stops and for flights into foreign countries are exempted. 2.9 VFR uçuşlar için Uçuş Planı 2.9 A Flight Plan for VFR Flights VFR bir uçuş için kalkış zamanından en az 30 dakika önce ilgili ATS birimine (AIS Ofis) uçuş planı sunulacaktır. 2.9.1 Kaptan Pilot veya uçak işleticisi aşağıdaki hususları sağlamaktan sorumlu olacaktır: a) Tam ve doğru veri sağlamaktan b) Uçuş öncesi bilgi ve ATC müsaadesi temin etmekten c) Tam adreslemeden d) Sağlanan uçuş öncesi bilgiye dayanarak diğer şeyler arasında, uçuşun yapılabilirliğini kanıtlamaktan. For a VFR flight, a flight plan shall be submitted to appropriate ATS unit (AIS Office) at least 30 minutes prior to departure. 2.9.1 The aircraft operator or Pilot-in-command is responsible for, a) correct and complete data, b) Obtaining pre-flight information and ATC clearance, c) complete addressing, d) Verification of the feasibility of the flight, among other things on the basis of the preflight information obtained. 2.9.2 VFR uçuş planları, IFPS e çekilmez. 2.9.2 VFR flight plans shall not transmitted to the IFPS. 2.10 Ara Duraklı Uçuşlar için Uçuş Planı 2.10 Flight Plans for flights with Intermediate Stops Bir veya daha fazla ara duraklı bir uçuş için, uçuşun her safhası için uçuş planı istenir veya bir uçağın tüm uçuş bacakları için istenen uçuş planları ilk kalkış havaalanındaki ATS biriminde doldurulabilir ya da uçağın uçuş planlama operatörünün bulunduğu havaalanndaki ATS biriminde doldurulabilir. For a flight with one or more intermediate stops, the flight plans required for the individual flight stages or flight plans required for complete flight legs of an aircraft may be filed with the ATS unit of the aerodrome of first departure or with ATS unit of the airport where the flight planning of the aircraft operator took place. 2.11 Yedek Uçuş Planları Doldurma 2.11 Filling of Alternate Flight Plans Bir uçuş için, farklı uçak tanıtmaları veya yolları kullanılarak, birkaç uçuş planı doldurulmasına müsaade edilmez. 2.11.1 ATFM önlemlerinden etkilenen bir uçuşla ilgili yol değişikliği yapılması için yedek bir uçuş planı doldurulabilir. Eğer kaptan pilot, uçak işletme firması veya yetkili bir personel isterse; işlemde olan önceki uçuş planını iptal ettikten sonra yedek bir uçuş planını devreye verebilir. Böyle durumlarda, iptalin teyidi için IFPS ten bir ACK gelmesi beklenecektir. 2.12 Hava sahası kullanım kuralları ve uygunluğuna uyulması The Filling of several flight Plans with different aircraft identifications or routings for one flight is not permitted. 2.11.1 An alternative flight can be filed with changed routing for a flight affected by ATFM measures. An alternate flight plan will only be activated flight plan will only be activated if requested by the pilot-in-command, the aircraft operating agency or an authorized person after cancellation of the previously activated flight plan. In such cases, the confirmation of the cancellation by IFPS (ACK) shall be waited. 2.12 Adherence to Airspace Utilization Rules and Availability
ENR-1.10-6 Ankara ve İstanbul FIR ında düzenlenecek uçuşlar için doldurulacak uçuş planları Türkiye si ve Yol Uygunluk Dokümanında (RAD) yer alan ülke tahditlerine aykırı olmayacaktır. Ortak Avrupa Yol Uygunluk dokümanı Ankara ve İstanbul FIR ı için bütün hava sahası kullanım kuralları ve uygunluğu ile ilgili bilgileri içermektedir. Söz konusu doküman https://www.nm.eurocontrol.int/rad/ index.html. bağlantısında yer almaktadır. No flight plans shall be filed through Ankara and Istanbul FIRs deviating from the State restrictions defined within the Turkish and Route Availability Document (RAD). Common European Route Availability document contains all airspace utilisation rules and availability for Ankara and İstanbul FIRs and any reference to them shall be made available via https://www.nm.eurocontrol.int/rad/ index.html as well as Turkish. 3. UÇUŞ PLANINDA DEĞİŞİKLİK 3. CHANGE OF THE FLIGHT PLAN 3.1 Eğer IFR/GAT uçuşlarla ilgili uçuş planlarında bir değişiklik yapılması istenirse, değişiklikler tercihen doğrudan IFPS e veya ATS birimine yapılacak veya bu ünitelere rapor edilecektir. 3.2 VFR uçuş planında yapılacak önemli değişiklikler, ilgili ATS birimine en kısa zamanda bildirilecektir. 3.3 Aşağıdaki uçuş planı bilgileri değiştiğinde ; Uçuş planı bir iptal mesajı (CNL) ile iptal edilmeli ve yeni bir uçuş planı doldurulmalıdır. - Hava Aracı tanıtması, - Kalkış havaalanı, - İniş havaalanı, - Tahmini Kalkış tarihi (EOBD) Not: Kalkıştan önce sunulmuş olan uçuş planındaki yakıt miktarı veya taşınan yolcu miktarında bir değişiklik yapılmış ise bu durum uçak kalkmadan önce ilgili ATS birimine bildirilecektir. 3.4 Belirli bir güne ait Sürekli Uçuş Planı (RPL) değişiklikleri, EOBT öncesinde 20 saatten daha erken olmayan bir zamanda IFPS e iletilecektir. 3.5 Uçuş Planlarında değişiklik olduğunda, işletici aşağıdakileri sağlamaktan sorumludur: a) Tam ve doğru veri, b) Tam adresleme yapıp göndemekten. 3.6 Eğer, uçuş planının değişikliğinden dolayı, yeni uçuş öncesi bilgi ve/veya yeni bir müsaade alınacaksa bundan uçak işleticisi sorumlu olacaktır. 3.7 Sunulmuş olan bir uçuş planı iptal olduğunda, uygun ATS birimi hemen haberdar edilecektir. 3.1 If a change of flight plans is intended for IFR/GAT flights, the changes shall be filed preferably directly with IFPS or with ATS unit or reported to those units. 3.2 Significant changes to a flight plan submitted for a VFR flight shall be reported as soon as practicable to the appropriate ATS unit. 3.3 In case of changes of flight plans concerning the following list, the flight plan must be canceled by means of a cancellation message (CNL) and a new flight plan must be filled: - Aircraft identification, - Departure aerodrome, - Destination aerodrome, - Estimated Off Block Date (EOBD) Note: Information submitted prior to departure regarding fuel endurance or total number of persons carried on board, if incorrect time of departure constitutes a significant change to the flight plan and such as must be reported to the appropriate ATS unit. 3.4 Changes to Repetitive Flight Plans (RPL) for a specific day shall be transmitted to IFPS not earlier than 20 hours prior to EOBT. 3.5 When modifying flight plans, the operator is responsible for: a) Complete and correct data, b) Complete addressing and transmitting. 3.8 EOBT nin Değiştirilmesi 3.8 Modification of EOBT 3.8.1 IFR Uçuşlar 3.8.1 IFR Flights 3.8.1.1 Bir uçuşun EOBT sinin tam doğru olması, hem ATC hem de ATFM için bir zorunluluktur. Bu zorunluluk ATFM e konu olsun veya olmasın bütün uçuşlar için geçerlidir. Otuz (30) dakikayı aşan gecikmelerin bildirilmesi bir ICAO zorunluluğudur (ICAO Doc 4444). Ancak, 1 Nisan 2002 tarihinden itibaren, IFPS bölgesi içerisindeki tüm IFR uçuşlar için EOBT deki 15 dakikayı (+ veya -) aşan değişikliklerin IFPS e bildirilmesi Avrupa da zorunluluktur.bu kural, hava sahamız dahilindeki havaalanlarından yapılan kalkışları da kapsamaktadır. 3.6 If, due to the modification of the flight plan, new preflight information and/or a new clearance has to be obtained, the aircraft operator is responsible for this. 3.7 Whenever a flight plan which has been submitted is cancelled, the appropriate ATS unit shall be informed immediately. 3.8.1.1 It is a requirement for both ATC and ATFM that the EOBT of a flight shall be accurate. This applies to all flights, whether subject to ATFM or not. The ICAO requirement is that delays in excess of 30 minutes should be communicated (ICAO Doc 4444). But as from the 1st April 2002 onwards, the requirement in Europe is that any change in an EOBT of more than 15 minutes (+ or -) for any IFR flight within the IFPS Zone shall be communicated to the IFPS.This rule is applied also the departures performed from the aerodromes within our airspace.
ENR-1.10-7 3.8.1.2 Uçak İşleticisi (AO), ATFM gecikmesi nedeniyle EOBT yi değiştirmemelidir. EOBT yalnızca, AO tarafından verilen orijinal EOBT ye AO tarafından uyulamayacaksa değiştirilir. Ancak eğer 30 dakikadan fazla bir gecikme oluşursa, IFPS bölgesi dışındaki bütün alıcılara değişikliğin sebebine bakılmaksızın gecikme (DLA) mesaj gönderilecektir (AO dan kaynaklanan sebepler yanı sıra ATFM tahditlerinden kaynaklanan sebepler nedeniyle). 3.8.1.3 CFMU tarafından verilen bir ATFM slot u olan veya olmayan uçuşlar. 1) ATFM slot u olmayan bir uçuşun EOBT sinin değiştirilmesi için izlenecek prosedür aşağıdaki gibidir: a) EOBT yi daha ileri bir zamana değiştirmek için IFPS e bir DLA (veya CHG) mesaj gönderilecektir. b) EOBT yi daha erken bir zamana değiştirmek için IFPS e bir CNL mesajı çekilir. Çekilen CNL mesajına bir ACK alındıktan sonra yeni EOBT yi gösteren yeni bir uçuş planı IFPS e gönderilecektir. Not: Uçuş planını yenisiyle değiştirme (RFP/) yöntemi kullanılmayacaktır. 2) ATFM slot u olan bir uçuşun EOBT sinin değiştirilmesi için izlenecek prosedür aşağıdaki gibidir: a) Eğer AO tarafından verilen EOBT değiştiyse veya ATFM dışındaki sebeplerden dolayı artık gerçeğe uygun değilse, aşağıdaki prosedür kullanılacaktır: - Eğer bir uçuşun uyamayacağı bir CTOT (Hesaplanmış Kalkış Zamanı) varsa AO, IFPS e uçuşun yeni EOBT sini içeren bir DLA (veya CHG) mesaj gönderecektir. Bu durum CTOT nin değiştirilmesine neden olabilir. - Eğer bir uçuşun gecikmeli bir CTOT si varsa ve AO orijinal EOBT nin sağlanamayacağını anladıysa, fakat var olan CTOT kabul edilebilirse; bu durumda IFPS e uçuşun yeni EOBT sini içeren bir DLA (veya CHG) mesajı gönderilecektir. Ancak, daha kötü gecikmeli bir CTOT verilmesine yol açmamak için, aşağıdaki formül kullanılmalıdır: Geçerli CTOT yi alın, taksi süresini çıkartın, 10 dakika daha çıkartın. Yeni EOBT elde edilen bu süreden daha sonra olmamalıdır. Örnek: EOBT 10:00, CTOT 11:00, fakat uçuş 10:25 e kadar takoz çekemeyecek. Diyelim ki taksi süresi 15 dakika. 11:00 eksi 15, eksi 10 = 10:35. Yeni EOBT 10:35 den önce olmalıdır. Eğer böyle olursa, bu işlem yeni CTOT verilmesine yol açmaz. Bununla birlikte, CFMU sistemleri devamlı olarak sıfır gecikme vermeye uğraştığından, uçuşun CTOT si hiçbir zaman yeni EOBT artı taksi süresinden daha önce olmayacaktır. b) Eğer bir uçuşun CTOT si varken, sonradan Slot iptal Mesaj (SLC) alırsa, fakat orijinal EOBT ye artık uyulamayacaksa; bu durumda AO bir DLA (veya CHG) mesaj ile yeni EOBT yi bildirecektir. Böylece ATC/ATFM uçuşun doğru EOBT sine sahip olacaktır. 3.8.1.2 An Aircraft Operator (AO) should not modify the EOBT as a result of an ATFM delay. The EOBT is changed only if the original EOBT established by the AO cannot be met by the AO. But if a delay more than 30 minutes arises, this delay message shall be transmitted to all flight plan recipients outside the IFPS area regardless of the reason of change (due to ATFM measures as well as the reasons arising from AO). 3.8.1.3 There are two categories of flights concerned: Those that have an ATFM slot issued by the CFMU, and those that do not. 1) The procedure to be followed to modify the EOBT of a flight that has not received an ATFM slot is as follows: a) To amend the EOBT to a later time, a DLA (or CHG) message shall be sent to IFPS. b) To amend the EOBT to an earlier time, a CNL message shall be sent to IFPS.After receiving an ACK message in reply to this CNL message, a new flight plan indicating the new EOBT shall be sent to IFPS. Note: The replacement flight plan procedure shall not be used. 2) The procedure to be followed to modify the EOBT of a flight that has received an ATFM slot is as follows: a) If the EOBT established by the AO has changed or is no longer realistic for reasons other than ATFM then the following procedure shall be used: - If a flight has a CTOT (Calculated Take off Time) that cannot be met, then the AO shall send a DLA (or CHG) message to IFPS with the new EOBT of the flight. This may trigger a revised CTOT. - If a flight has a CTOT with some delay and the AO is aware that the original EOBT cannot be met but the existing CTOT is acceptable then a DLA (or CHG) message shall be send to IFPS with the new EOBT of the flight. However, in order not to trigger a new CTOT with a worse delay, the following formula must be used: Take the current CTOT, minus the taxi time, minus 10 minutes. The new EOBT must not be after this time. Example: EOBT 10:00, CTOT 11:00, but the flight cannot go of blocks until 10:25. The taxi time is say 15 minutes. 11:00 minus 15, minus 10 = 10:35. The new EOBT must be earlier than 10:35. If it is, then this action will not trigger revised CTOT. However, as CFMU systems are continuously seeking to give zero delay, the CTOT of the flight will never be earlier than the new EOBT plus the taxi time. b) If a flight has had a CTOT and now receives a Slot Cancellation Message (SLC), but the original EOBT can no longer be met, then the AO shall communicate the new EOBT by use of a DLA (or CHG) message. ATC/ATFM will now have the true EOBT of the flight.
ENR-1.10-8 3.8.1.4 CFMU nun sorumluluk sahası dışındaki bazı ülkeler, uçuşun orijinal EOBT sinin neden değiştiğine bakmaksızın AO ların EOBT yi güncellemelerini istemektedir. AO lar bunu yaparken yukarıda verilen formülü de göz önünde tutmalıdır. ATS nin bütün uçuşlar için Kalkış (DEP) mesajı gönderdiğinin bilindiği yerlerde bu DEP mesajı yeterli olacaktır. 3.8.1.5 EOBT nin, uçuş planında verilen EOBT den daha önce bir zamana (CHG ya da DLA ile) değiştirilmesi mümkün değildir. Ancak eğer uçuş, geçerli EOBT den daha önce takoz çekmeye hazırsa, bu durumda kullanabileceği iki seçenek vardır a) AO, yerel ATC Ünitesi (TWR) veya FMP den bir Hazır (REA) mesajı göndermesini isteyebilir. Bu durumda uçuş REA mesajının doldurulma zamanından itibaren kalkışa hazır kabul edilir; veya b) AO, TACT sisteminde mevcut EOBT yi daha öncesiyle değiştirebilen (maksimum-30 dakika) Merkezi Akış Yardım Birimi ile temasa geçebilir. Her bir durum kendi değerine göre ele alınır ve eğer bir uygunsuzluk bulunduğu düşünülürse istek reddedilebilir. 3.8.1.4 Some states outside the CFMU area of responsibility still require AOs to update the EOBT, regardless of why the flight s original EOBT may have changed. AOs should bear in mind the formula explained above when doing this. Where it is known that ATS send Departure (DEP) messages for all flights, then this DEP message will suffice. 3.8.1.5 It is not possible to amend (via CHG or DLA) the EOBT to an earlier time than the EOBT given in the flight plan. However, if a flight is ready to go off blocks earlier than the current EOBT, then there are two options available: a) The AO may ask the local ATC Unit (TWR), or the FMP, to send a Ready (REA) message. In this case, the flight is considered as ready to depart from the filing time of the REA message; or b) The AO may contact the Central Flow Help Desk who has the ability to input an earlier EOBT into the TACT system (max-30 minutes). Each case is treated on its merits and may be refused if it is considered that abuse is involved. 3.8.2 VFR Uçuşlar 3.8.2 VFR Flights VFR uçuşlar için bir saati aşan bir gecikme olduğunda, bu uçuş planı için ilgili ATS birimine (AIS Ofisi) DLA mesajı sunulacak veya uçuş planı iptal edilecektir. In the event of a delay of an hour for a VFR flight, a DLA message for the flight plan shall be submitted to appropriate ATS unit (AIS Office) or the old flight plan shall be canceled. 4. UÇUŞ PLANLARININ İPTALİ 4. CANCELLATION OF FLIGHT PLAN 4.1 Eğer, IFR /GAT uçuşlarına dair uçuş planlarından birinin iptali isteniyorsa, iptal işlemleri tercihen doğrudan IFPS ye veya ATS birimine yapılacaktır. 4.1.1 Uçuş planı IFPS e gönderilmemiş olan uçuşlara dair uçuş planlarının iptali ise ATS birimi ile yapılacaktır. 4.1.2 Belirli bir güne dair Sürekli Uçuş Planlarının iptalleri EOBT öncesi, 20 saatten daha erken olmayan bir zamanda IFPS e iletilmiş olacaktır. 4.2 İptal mesajları aşağıdaki veriyi içerecektir: a) Hava aracı tanıtması b) Kalkış havaalanı ve tahmini kalkış zamanı (EOBT) c) İniş havaalanı d) Eğer gerekliyse, uçuş tarihi (DOF) mesajda bildirilen zaman 24 saati geçtiğinde. 4.1 If a cancellation of flight plans is intended for IFR/ GAT flights, the cancellations shall be filed preferably directly with IFPS or with ATS unit. 4.1.1 Cancellations of flight plans for flights which are not to be filed with IFPS, shall be filed with ATS unit. 4.1.2 Cancellations of Repetitive Flight Plans for a specific day shall be transmitted to IFPS not earlier than 20 hours prior to EOBT. 4.2 Cancellation messages shall contain the following data: a) The aircraft idendification, b) Departure aerodrome and estimated off block time (EOBT), c) Destination aerodrome d) If necessary, the date of flight (DOF) in case the advance time for the message exceeds 24 hours. 4.3 Uçuş Planının Kapatılması 4.3 Closing a Flight Plan 4.3.1 Türkiye hava sahası içinde yapılan bir uçuşun tamamı veya iniş havaalanına kadar kalan diğer kısmı için sunulmuş olan bir uçuş planı, inişten sonra kısa bir zaman içinde iniş havaalanındaki ATS birimine şahsen gidilerek veya uygun bir haberleşme vasıtasıyla varış raporu aktarılarak kapatılacaktır. 4.3.2 Sunulmuş olan bir uçuş planının, sadece tamamlanan ilk kısmı, ilgili ATS birimine verilecek rapor ile kapatılacaktır. 4.3.1 A report of arrival shall be made, either in person or by telecommunications means at the earliest possible moment after landing, to the appropriate ATS unit at the aerodrome of arrival for any flight, terminating within Turkish airspace for which a flight plan has been submitted covering the entire flight or remaining portion of a flight to destination. 4.3.2 When a flight plan has been submitted only in respect of a flight other than the remaining portion of a flight to destination, it shall when required, be closed by a report to the relevant ATS unit.
ENR-1.10-9 4.3.3 İniş havaalanında Hava Trafik Hizmet (ATS) biriminin olmaması durumunda, iniş bilgisi inişten sonra en kısa zamanda, var olan en hızlı imkanlarla ilgili ATS birimine veya en yakın ATS birimi aracılığı ile bildirilecektir. 4.3.4 İniş havaalanında iletişim kolaylıklarının olmadığı kesin olarak bilindiğinde veya iniş raporlarının yerdeki işlemler için başka bir anlaşma olmadığında aşağıdaki şekilde hareket edilecektir. Hava aracı inişten hemen önce mümkünse radyo ile Hava Trafik Hizmet birimlerine, gerektiğinde inişini rapor edecektir. Normalde bu mesaj uçağın içinde bulunduğu Uçuş Bilgi Bölgesinden (FIR) sorumlu Hava Trafik Hizmet (ATS) birimine verilecektir. 4.3.5 İniş havaalanı dışında bir havaalanına iniş yapıldıysa, mahalli ATS birimi özellikle bilgilendirilecektir. İniş yerinde lokal bir ATS birimi yoksa, gidiş havaalanına bir varış raporu sunmakla pilot sorumlu olacaktır. 4.3.3 When no Air Traffic Services unit exists at the aerodrome of arrival, the arrival report, when required, shall be made as soon as practicable after landing and by the quickest means available directly to the appropriate ATS unit or via the nearest ATS unit. 4.3.4 When communication facilities at the aerodrome of arrival are known to be inadequate and alternate arrangement for the handling of arrival reports on the ground are not available, the following action shall be taken. Immediately prior to landing the aircraft shall, if practicable transmit by radio to an appropriate ATS unit a message comparable to an arrival report, where such a report is required. Normally this transmission shall be made to the Aeronautical station serving to Air Traffic Services unit in charge of the Flight Information region (FIR) in which the aircraft is operated. 4.3.5 After landing at an aerodrome which is not the destination aerodrome (diversionary landing, the local ATS shall be specifically informed accordingly. In the absence of a local ATS unit at the aerodrome of diversionary landing, the pilot is responsible for passing the arrival report to the destination aerodrome. 4.3.5.1 İniş raporlarında aşağıdaki bilgiler yer alacaktır; 4.3.5.1 Arrival reports shall contain the following elements of information; - Uçak tanıtması - Kalkış havaalanı ve zamanı - İniş havaalanı ve zamanı - Aircraft identification - Departure aerodrome and time - Arrival aerodrome and time 4.4 Uçuş Planına Uymak 4.4 Adherence to Flight Plan Bir sonraki rapor noktasına, Uçuş Bilgi Bölge (FIR) sınırına veya iniş havaalanına tahmin edilen zaman değişikliklerin hangisi önce ise, Hava Trafik Servislerine bildirilen tahmini zamandaki 3 dakikayı geçen hata, düzeltilmiş yeni bir tahmini zaman olarak ilgili Hava Trafik Hizmet birimine en kısa zamanda bildirilecektir. Inadvertent change is estimated time at the next applicable reporting point, Flight Information Region (FIR) boundary or aerodrome of intended landing, whichever comes first, is found to be in error in excess of 3 minutes from that notified to air traffic services, a revised estimated time shall be notified as soon as possible, to the appropriate ATS unit. 5. UÇUŞ PLAN FORMUNU TAMAMLAMA TALİMATI 5. INSTRUCTIONS FOR THE COMPLETION OF THE FLIGHT PLAN FORM 5.1 Genel 5.1 General - Bilgiyi yerleştirmeye ilk boşluktan itibaren başlayınız. Fazla boşluk varsa doldurmadan bırakınız - Tüm zamanlar 4 rakamlı UTC (Düzenlenmiş uluslararası zaman) sistemine göre doldurunuz. - Tüm Tahmini Toplam Zamanları 4 rakamlı (saat ve dakika) olarak doldurunuz. - Commence inserting data in the first space provided. Where excess spaces is available leave unused spaces blank. - Insert all clock times in 4 figures UTC - Insert all Estimated Elapsed Times in 4 figures (hours and minutes). 5.2 Uçuş Plan Formu ve İçeriği 5.2 Contents and form of Flight Plan Uçuş Plan (FPL) formu (Bkz ENR-1.10-24) veya bilgisayardan derlenmiş bir uçuş plan formu kullanılacaktır. Form üzerindeki madde numaraları, ATS mesajlarındaki Alan Tip numarasına benzediğinden birbirini izlemezler. Uçuş Plan Maddeleri aşağıda gösterildiği gibi doldurulacaktır. The Flight Plan form (see page ENR 1.10-24) or a flight plan form compiled by computer, shall be used. Items numbers on the form are not consecutive, as they correspond to Field Type numbers in ATS messages. Complete items as indicated hereunder;
ENR-1.10-10 Madde 3 - Mesaj Tipi: FPL tanıtma grubu, uçuş planına bir mesaj tipi olarak girilecektir. Hali hazırda, bu tanıtma Türk Uçuş Plan formuna girilmiştir. Madde 7 - Havaaracı Tanımlaması: Aşağıdaki havaaracı tanımlamalarından birini, sayı ve harflerden oluşan 7 haneli kodlamayı kesme işareti dahil başka herhangi bir sembol kullanmaksızın giriniz: a) Hava aracı işleticisine tahsis edilen ICAO tanıtması ve ilgili uçuş için verilen tanımlama kodu (e.g. THY225, KLM 511, NGA213) ancak radyotelefon haberleşmesinde havaaracı tarafından kullanılacak çağrı işareti yalnızca tanımlayıcı kısmı içermeli ya da ilgili havaaracı işleticisi kuruluşa tahsis edilen ICAO tanıtması koduyla başlamalıdır.(e.g. KLM511, NIGERIA213) veya, b) Hava aracının milliyeti veya tescil işareti (e.g. TCJAB, TCLAA, EIAKO, 4XBCD, N2567GA), aşağıdaki şekilde kullanılacaktır: 1) Radyotelefon haberleşmesinde havaaracı tarafından kullanılacak çağrı işareti yalnızca tanımlayıcı kısmı içermeli ya da ilgili havaaracı işleticisi kuruluşa tahsis edilen ICAO tanıtması koduyla başlamalıdır. Item 3 - Message type: The identification group FPL shall be entered in the flight Plan as message type. This type has already been entered in the Turkish Flight Plan form. Item 7 - Aircraft Identification: The explanation of this provision has been clarified to specify that the aircraft identification cannot exceed 7 alphanumeric characters and is not to include hyphens or symbols: a) The ICAO designator for the aircraft operating agency followed by the flight identification (e.g. THY225, KLM511, NGA213, JTR25) when in radio telephony the call sign to be used by the aircraft will consist of the ICAO telephony designator for the operating agency followed by the flight identification (e.g.thy 225, KLM511, NIGERIA213, JESTER25) or, b) The nationality or common mark and registration mark of the aircraft (e.g: TCLAA, EIAKO, 4XBCD, N2567GA), when: 1) In radio telephony the call sign to be used by the aircraft will consist of this identification alone (e.g. TCLAA, CGAJS), or preceded by the ICAO telephony designator for the aircraft operating agency 2) Radyo teçhizatı olmayan hava araçları. 2) The aircraft which is not equipped with radio. Not 1: Milliyet ve tescil işaretleri için kullanılacak standartlar Annex-7 Bölüm 2 de yer almaktadır. Not 2: Radyotelefon çağrı adları kullanımı için gereklilikler Annex-10, Cilt 2, Bölüm 5 te; ICAO tanıtmalar ve hava aracı işleticilerine ait tanıtmalar Doküman 8585 te yer almaktadır. Madde 8 - Uçuş Kuralları ve Uçuş Tipi (Bir veya iki karakter) Uçuş Kuralları Pilotun isteğine göre, uçuş kurallarının kategorilerini belirlemek için aşağıdaki harflerden birini, yazınız: I IFR ise V VFR ise Y Önce IFR ise, uçuş kurallarında değişiklik yapılması planlanan noktaları 15. maddede belirtiniz. Z Önce VFR ise, uçuş kurallarşnda değişiklik yaplması planlanan noktaları 15. maddede belirtiniz. Uçuş Tipi Uçuş tipini belirtmek için aşağıdaki harflerden birini kullanınız: S Tarifeli Uçuş ise N Tarifesiz Uçuş ise G Genel Havacılıkla ilgili ise M Askeri ise (Gümrük, Polis ve Orman Genel Müdürlüğü uçakları dahil) Note 1: Standards for nationality, common and registration marks to be used are contained in Annex-7, Chapter 2. Note 2: Provisions for the use of radio telephony call signs are contained in Annex-10, Volume 2, Chapter 5. ICAO designators and telephony designators for aircraft operating agencies are contained in Doc. 8585. Madde 8 - Flight Rules and Type of Flight: (One or two characters) Flight Rules INSERT one of the following letters to denote the category of flight rules with which the pliot intends to comply: I if IFR V if VFR Y if the flight initially will be operated under the IFR; Specify in Item 15 the point or points at which a change Z if the flight initially will be operated under the VFR; Specify in Item 15 the point or points at which a change of flight rules is planned. Type of Flight Insert one of the following letters to denote the type of the flight : S if Scheduled Flight N if Non - scheduled Flight G if General Aviation Flights M / if Military Flights (Include Customs, Police and General Directorate of Forestry flights)
ENR-1.10-11 X Yukarıda belirtilen kategorilere girmeyen bir uçuş olduğunda (Ör. ambulans, eğitim uçuşu) Not: Türk hava sahası içerisinde aktif ambulans uçuşu düzenleyen trafikler, Aktif Ambulans Uçuşu düzenledikleri bilgisini ilk temasta ilgili hava trafik kontrolörüne bildireceklerdir. Madde 9 - Uçak sayısı, tipi ve kalkış türbülans kategorisi Uçak Sayısı / Number of Aircraft (Bir veya iki karakterli; Birden fazla ise uçakların sayısını yazınız.) Uçak Tipi (İkiden dört karaktere kadar) ICAO, Döküman 8643 - Uçak Tipi Göstergeleri ne uygun göstergeleri koyunuz; veya şayet Doc.8643 te benzeri gösterilmemişse; veya birden fazla uçak tipini içeriyorsa ZZZZ koyunuz ve Madde 18 de uçak (sayı ve) tiplerini TYP/ ı takiben açklayınız. Kalkış Türbülans Kategorisi (Bir Karakter) (/) kesme çizgisini takiben uçan kalkış türbülans kategorisini aşağıda verilen harflerden biriyle belirtiniz: H - AĞIR azami kalkış ağırlığı 136.000 kg veya daha fazla belirlenen uçakların tipini gösterir; M - ORTA azami kalkış ağırlığı 136.000 kg dan az, 7000 kg dan fazla olan uçak tipini gösterir; L - HAFİF azami kalkış ağırlığı 7000 kg veya daha az olan uçak tipini gösterir. Madde 10 Teçhizat ve Kabiliyetler Kabiyetler aşağıdaki elemanlardan oluşmaktadır: X if Other than any of the defined categories above. (e.g. ambulance, training) All active ambulance flights, operating in Turkish airspace, shall report that they are operating as Active Ambulance Flight, to the air traffic controller at first contact. Item 9 - Number and type of aircraft and wake turbulence category Number of Aircraft (1 or 2 characters; Insert the number of aircraft if more then one.) Type of Aircraft (2 to 4 characters) INSERT the appropriate designator as specified in ICAO DOC 8643 Aircraft Type Designators, OR, if no such designator has been assigned, or in case of formation flights comprising more than one type, insert ZZZZ, and specify in Item 18, the numbers and type (s) of aircraft preceded by TYP/ Wake Turbulence Category (1 Character) INSERT an oblique stroke followed by one of the following letters to indicate the wake turbulence category of the aircraft: H - HEAVY to indicate an aircraft type with a maximum certificated take - off mass of 136.000 kg or more; M - MEDIUM to indicate an aircraft type with a maximum certificated take - off mass of less than 136.000 kg but more than 7000 kg or less. L - LIGHT to indicate an aircraft type with a maximum certificated take-off mass of 7000 kg. Item 10 Equipment and Capabilities Capabilities comprise the following elements: a) Havaaracı kabininde bulunan ilgili faal teçhizat; a) Presence of relevant serviceable equipment on board the aircraft; b) Mürettebat lisanslarına uygun kullanılabilir teçhizat ve imkanlar; ve c) Gerekmesi halinde ilgili otoritelerce verilebilecek hususi yetkilerdir Madde 10a (radyo haberleşmesi, seyrüsefer ve yaklaşma yardımcı teçhizat ve kabiliyetleri): N kodu: Uçulacak güzergah için COM/NAV/Yaklaşma yardımcı teçhizat havaaracında yok ise ya da gayrifaal durumdaysa, Veya S kodu: Uçulacak güzergah için Standart COM/NAV/ Yaklaşma yardımcı teçhizat havaaracında mevcut ve faal durumdaysa, (Bkz.Not-1) Ve/Veya Çalışır COM/NAV/Yaklaşma yardımcı teçhizat ve kabiliyetleri için aşağıdaki kodlardan bir veya birden fazlasını belirtiniz: b) Equipment and capabilities commensurate with crew qualifications; and c) Where applicable, authorization from the appropriate authority. Item 10a The following provisions are applicable to Item 10a (Radio communication, navigation and approach aid equipment and capabilities): N code: N if no COM/NAV/Approach aid equipment for the route to be flown is carried, or the equipment is unserviceable, OR S code: if standard COM/NAV/Approach aid equipment for the route to be flown is carried and serviceable (see Note 1), AND/OR INSERT one or more of the following letters to indicate the serviceable COM/NAV/approach aid equipment and capabilities available: