Sayfa 1 / 9 AEROTURKA KANAT ÇIRPARAK UÇABİLEN UÇAN ARAÇ PROGRAMI Patent Başvuru No: 2013/08053 Hazırlayan : Ünal SEL (Mak. Müh.)
Sayfa 2 / 9 ÖNSÖZ Kanat çırparak uçabilme fikri, mitolojik geçmişi olan bir projedir. Dünya çapında uçak endüstrisi firmalarının ar-ge birimleri; uzunca bir süredir bu konuda araştırmalar yapmaktadırlar. Bu amaçla kuşların, yarasaların, uçabilen böceklerin kanat hareketleri incelenerek, robotik teknolojilerinin de gelişmesine paralel olarak sonuçlandırılmaya çalışılmaktadır. Hatta bir hidrolik firması festo model bir prototipi tanıtmaya başlamıştır bile. Bu konu ile ilgilenmeye 1973 yıllarında bireysel olarak başlamış bulunmaktaydım. Tabi bu konu Türkiye şartları göz önüne alınırsa oldukça abes bir iştigal konusu olarak dikkat çekecektir. Doğru düzgün bir motor üretimi olmayan, ülke adına bir otomobil üretimi olmayan, uçak üretimi olmayan, rulman üretimi olmayan bir ülkede; dünya üzerinde herhangi bir uygulamasının olmadığı kanat çırparak uçabilme ile ilgili ne yapılabilirdi ki. Pilavdan dönenin kaşığı kırılsın diyerek yürümeye başladığım bu yolda, öncelikle elektrik bilgisi büyük ihtiyaçtı. Bu durum meslek lisesinde teriminolojik olarak giderilmiş oldu. Makine mühendisliği ise işin tamamlayıcı kısmıydı. Tabii Türkiye gibi özgün nitelikleri bulunan bir ülkede böyle konularda bir şeyler yapabilmek çok çetin bir yoldur. Ülke beyin göçü veriyordu, alt yapı eksikleri çok fazlaydı. Dolayısıyla kendi göbeğini, kendin kesecek düzey ve kabiliyet olmazsa olmazdı. Önce pazarlama, sonra lansman konularını derinlemesine irdeleyebileceğim süreçlerle karşılaştım. Bu süreçler; laboratuara dönüşen bir atölye ortamı ile tamamlandı. Ekonomik olarak pek gelire dönüştürülememiş ar-ge çalışmaları, sağlam bir donanım oluşturdu. 2013 yılı Türkiye nin araba modeli için başladığım ön proje oturumu, milletimin özelliklerini de yansıtabilecek bir modeli şekillendirmek için sürerken. Özgür ruha sahip bir milletin arabasının uçması gerekliliği gözümün önünde beliriverdi. Tekerler, suya uygun tekne karoser, kanatlar. Uçabilen bir araba, bu konuda yapılmış yurt dışı projeler talep bile görmüştü. Siparişleri ciddi rakamlara ulaşmıştı. Çünkü trafik sorunu global bir sorun olmuştu artık. İstanbul da yaşıyordum ve radyo spikerleri, dünyanın en büyük otoparkı söylemleriyle trafik sorununa dokumuyorlardı. Evet, düşünce genel kabul şartlarına uygundu. Fakat, bu aracın kullanıcı düzeyi göz önüne alınınca, güvenlik açısından en mükemmel olması gerekliliği ile yüz yüze kalınıyordu. Helikopterlerin güvenliği son derece zayıftı, arıza durumunda mutlak yıkım ile yüz yüze kalınıyordu. Sabit kanatlı uçuş için yüksek kalkış ve iniş hızı gerekiyordu. Hızı azalttıkça kanat ebadı büyüyordu. Pervane sayısı arttırılarak elde edilen araçlar ise helikopterler gibi güvenlik sıkıntıları doğuruyordu.
Sayfa 3 / 9 Kanatları çırpmak, binlerce yıllık hayal. Binlerce yıllık kafa yorma, hala ortaya konmamış bir ürün. Yok dedim kendi kendime!.. Fakat, bu formatın ne kadar farklı versiyonlar ile uygulanabileceği. ekonomikliği, güvenliği ve ne kadar avantajlara sahip olabileceği çok cazibeliydi. Şimdi mekanik projesi çizip hesaplar yaparak bu aracın dizaynını gerçekleştirmek zamanı gelmişti. Tasarımı optimal düzeyde test edebilecek şekillendirme işi bitince, patent başvurusu yapıldı. Necdet Eraslan proje yarışması, buluşun kendini gösterebileceği bir zemin olarak tevafuk şeklinde belirdi. Kanat detaylarını fazla belirginleştirmeyerek, dijital ortamda lansmana başladım. Prototip için tasarım çalışmalarına başladım. Gerçek boyutlarında bir prototip olmadan başarı olmayacaktır. İşte bu amaçla harekete geçmiş ve/fakat oldukça zorlu bir süreçle yüzleşmiş oldum. Projenin teknik açıdan her geçen gün gerçekleşmeye doğru ilerlemesi, bunun ülkemiz açışından son derece fayda sağlayacak bir proje olacağını hissettirmektedir. Dünyanın en avantajlı uçuş tekniğine, ülkemizin rehberlik edecek olması, fikir olarak buluşun uçuş tekniği programı olması son derece makuldür. Yıllardır aşmadığın dağda sözün geçmez diyerek, sürdürdüğüm hayat mücadelemde AEROTURKA haklılığımı ortaya koyacaktır.
Sayfa 4 / 9 İÇİNDEKİLER 1- PROGRAMIN TANITILMASI 1.1 Programın Adı 1.2 Programın Amacı 1.3 Altyapı 1.4 Yer Seçimi 1.5 Program Kapasitesi 1.6 Pazarlama Durumu 1.7 Hammedde Durumu 1.8 Yurt içi Arz ve Talep 1.9 İthalat 1.10 İhracat 1.11 Beklentiler 1.12 Program Kapsamındaki Projeler
Sayfa 5 / 9 1.1 Programın Adı : AEROTURKA (UÇAN TÜRK ) Kanat çırparak uçabilen uçan araç teknolojisi 1.2 Programın Amacı: Uçuş teknolojisi ile ilgili bu programın, milli bir program olarak ele alınmasını sağlamak. Hammadde üretim teknolojileri, imalat teknolojileri, montaj teknolojileri açısından programın geniş bir yelpazede ele alınarak, patent, lisans, royalite ve know-how avantajlarının ülkemizde kalmasını sağlamak. Konu ile ilgili bilim dallarının, konuyu farklı noktalarından ele alarak ülkemizin, dünya çapında eğitim merkezine dönüştürülmesiyle avantajlarından yararlanmasını sağlamak. Bu ürünün kullanılmasına ilişkin pilotaj tekniklerinin geliştirilerek yaygınlaştırılmasını sağlayacak eğitim merkezleri kurmak, eğitim lisans ehliyet verme prosedürünün ülkemize gelir getiren kalemlere dönüşümünü sağlamak. Ürünün sağlayacağı olanaklarla, lokal gezi organizasyonları düzenleyerek turistik gelir kapasitesinin artmasını sağlamak. Ülkemizin sağlık turizmine yönelmesi ile ortaya çıkan, ambulans uçak hizmeti ihtiyaçlarını karşılayarak, döviz girdi miktarının artırılmasını sağlamak. Bu ürünün, hava kuvvetleri talepleri doğrultusunda geliştirilerek, dünya ordularından daha teknolojik avantaj elde edilmesini sağlamak. Ürün ile ilgili, uluslar arası yarışlar düzenleyerek, ülke turizmine katkılar sağlamak. Ürünün sağladığı ulaşım kolaylığının avantajından dolayı, şehirsel yığılmaların önüne geçilerek, daha yaygın yerleşimlerle halkın bir nebze olsun yaşam kalitesinin artmasını sağlamak. Bu teknolojinin maket versiyonları ile genç kuşaklara tanıtmak ve benimsetmek, maket ürünlerle ekonomiye artı değer katılmasını sağlamak.
Sayfa 6 / 9 1.3 Altyapı : Bu programın alt yapısını; öncelikle imkanları nispetinde üretici firma oluşturmakla beraber sivil havacılık kuruluşları, hava kuvvetleri ile ilgili birimleri, tedarikçi firmaların ar-ge birimleri ile mevcut üniversitelerin ilgili anabilim dalları, pilot eğitim kurumları ile araç eğitimi verebilen dershaneler, turizm firmaları, kültür bakanlığı, spor bakanlığı, sağlık bakanlığı, ulaştırma bakanlığı, sanayi bakanlığı, şehircilik bakanlığı ilgili birimleri ve gençleri havacılığa teşvikle görevli kurum ve kuruluşlar üzerine düşeni yapmalıdır. 1.4 Yer seçimi : Program, çok amaçlı üretim ve ar-ge çalışmalarını kapsamakta olduğundan dolayı, tek bir il veya bölge yapılabilmesi mümkün değildir. Sivil araçlar için, hammadde ve pazar trafiği gereklerini karşılayabilecek organize sanayi bölgeleri seçilebileceği gibi, askeri versiyonlar için stratejik unsurların önem kazandığı seçimler, maket üretimi için sanayi sitesi tercihi yapılabilir. Ar-ge çalışmaları için yüksek düzeyli imkânlar belirleyici olacaktır. 1.5 Program Kapasitesi : Program; mevcut uygulamalar dikkate alınırsa, helikopter üretimi ve kullanımı, kişisel amaçlı iş jetleri, akut ve diğer görevler için cessna ve piper cup gibi uçan araçların uygulama alanları için çözümler sunabildiği gibi amfibi olmasından kaynaklanan yatlara tercih edilebilir.şehir içi 4x4 jeepler ve paletli araçlar ile hatchback, sedan araç kullanıcılarının trafik sıkıntılarından kurtulmak için, güvenlik ve işletme ekonomisinden dolayı tercih görebilecektir. Yüksek manevra kabiliyetinden dolayı askeri savunma, taarruz nitelikli donanımlarla,orduların hava kuvvetlerine etkin bir üye olarak katılabilecek olması kapasite tahmini için çok geniş bir spektrumda pazar araştırmalarını içermektedir. Programın en can alıcı özelliği sürdürülebilirliğinin olmasıdır. 1.6 Pazarlama Durumu : Ürünümüzün tanıtım amaçlı ham proje illüstrasyonu bile talepler görmeye başlamıştır. Üç kıtalı yurt dışı dağıtım şirketi distribütörlük talebi bildirdiği gibi, yurt içi sipariş bile alınmıştır. Prototip tanıtımı ile oldukça yoğun bir ilgi göreceği,bu ilgi için kendi gücü olan,teminat verebilecek distribütör ve bayiiler ile pazar araştırmaları ve sipariş toplama ile dağıtım gerçekleştirilmesi ön görü olarak tercih edebileceğimiz bir yol olarak karşımıza çıkmaktadır.
Sayfa 7 / 9 Öncelikle özetle iş jetleri, helikopter gibi üretilmiş ürünlere ikame mamul olacağından aşağıda listelenmiştir. Mamul Fiyat(Milyon USD) Üretim Miktarı Toplam(Milyon USD) Boeing 787 193,5 21 Ad/yıl 4.063,5 Cessna 170 0,235 1.400 329 CH-47 Chinook 35 1.179 41.265 Sikorsky UH-60 6,5 2.600 16.900 AH-64 Apache 20 1.174 23.480 Learjet 45 11,5 264 3.035 Learjet 60 13,3 400 5.320 Grand Cherokee 0,165 154.500 Ad/yıl 25.462 Fiat Linea 0,018 33.000 Ad/yıl 588 ATV Motorsiklet 0,01 720 Ad/yıl 7,2 Ürünün hepsine ikame olması halinde TOPLAM 120.449,7 1.7 Hammadde durumu Programa konu olan ürünün yüzde çoğunluğu ithal ürünlere dayandığından hammadde konusunda yurtdışına kısmi bağımlılık söz konusu olsa bile, belirli bir pazar payı yakalanması ile birlikte, hammadde inovasyonları hasıl olacağından, bu konuda yurt içerisinde inovasyon çalışmaları ve teşvikleri ile bu doğrultuda da çalışmalar başlatılabilecektir. 1.8 Yurt İçi Arz ve Talep Program kapmasında ülkemizde, kısmı üretimler mevcut olup topyekun üretimini amaçladığımız AEROTURKA ile yüzleri güldürecek bir iş yapmış olacağız. Talep noktasında helikopter ihtiyacı olan içişleri,orman,sağlık bakanlığı başta olmak üzere sahil güvenlik,donanma ve ordumuzun ilgi göstereceğine eminiz.
Sayfa 8 / 9 Hukuksal düzenlemeler ile sivil havacılık alanında yol açılması en büyük beklentilerimiz olmakla beraber yurtdışı taleplerin daha tatminkâr olacağı inancındayız. 1.9 İthalat ; Hammadde ithalatı yapılması kaçınılmazdır. Uçuş elektronikleri ve gövde için çok hafif güç hammaddelerin ne yazık ki ülkemizde üretimleri şimdilik mevcut değildir. Bu konuda ar-ge birimimiz dosyasını açmış veri toplama çalışmalarını sürdürmektedir. 1.10 İhracat: Mamul ambalajında ihraç edilecektir. Yurtdışı pazarda yeterince kavranmamış olacağından ülkemiz prestiji adına biz elimizden gelen yüksek standartları oluşturma gayreti içinde olacağız. Şimdilik talep edilmiş bir standart yoktur. Prototip imal edildikten sonra kurumlar, pilotlar ile TSE katkılarıyla standartların ülkemiz tarafından oluşturulmasını sağlamak istemekteyiz. Program iç içe bir çok projenin stratejik zamanlamalar ile gerçekleştirilmesi gereğini ortaya çıkartmaktadır. Bu konu ile ilgili ülkemiz teşvik sistemimizden yararlanılmak kaydıyla çok daha kısa sürede yüksek standartlara kavuşulabilir. 1.11 Beklentiler: Projeyi doğurma unvanı sahibi olmak bizleri son derece mutmain ve gururlu kılmış olmasına rağmen; Projenin gerçekleştirilerek, sonuçlarından milletçe yararlanabiliyor olmak en büyük temennimizdir. Programın milli bir program olması, çağdaş medeniyetler karşısında dik duruş avantajı sağlayacaktır. Dolayısıyla, en başta inovasyon teşvik kuruluşlarının ilgisini bekliyoruz. Hava kuvvetlerini güçlendirme vakfı ile beraber diğer vakıfların ilgisini bekliyoruz. Devlet kurumlarının ilgisini bekliyoruz. Gerekli kanuni düzenlemeler için millet meclisimizin ilgisini, yatırımcılarımızın ilgisini bekliyoruz. Üniversitelerimizin ve basın medya kuruluşlarımızın ilgisini bekliyoruz. 1.12 Program Kapsamındaki Projeler :
1.12.1 Ar-ge/Ür-ge Laboratuvarı 1.12.2 Prototip inşa laboratuarı. 1.12.3 Sports model montaj fabrikası 1.12.4 Family model montaj fabrikası 1.12.5 Know-How kapsamında donanım üretim tesisi 1.12.6 Elektronik donanım ve yazılım üretim tesisi 1.12.7 Amfibi donanım üretim tesisi 1.12.8 Askeri versiyon üretim ve montaj fabrikası 1.12.9 Özel Amaçlı (Ambulans) donanım üretim ve montaj tesisi 1.12.10 Özel Amaçlı (Akut) donanım üretim ve montaj tesisi 1.12.11 Özel Amaçlı (İlaçlama) donanım üretim ve montaj tesisi 1.12.12 Özel Amaçlı (Yangın söndürme) donanım üretim ve montaj tesisi 1.12.13 Özel Amaçlı (Yüksek irtifa) donanım üretim ve montaj tesisi 1.12.14 Sportif amaçlı ar-ge, üretim ve montaj tesisi 1.12.15 Uçuş eğitimi donanım ar-ge, üretim ve montaj tesisi 1.12.16 Uçuş eğitim ve geliştirme tesisleri 1.12.17 Model/maket üretim tesisi Sayfa 9 / 9