Küresel Motorlu Araç Pazar Gelişimi 2016

Transkript

1 Küresel Motorlu Araç Pazar Gelişimi ,000 90,000 80,000 70,000 60,000 50,000 40,000 30,000 20,000 10,000 0 Otomobil Ticari Araç %4 %3 %2 % ,193 22, ,370 24,392 60,936 63, , % yılında dünyada 93,9 M araç satıldı Kaynak: OICA

2 Bölge Bazında Küresel Pazarlar 2015 & ,000 40,000 %9,2 35,000 30,000 25,000 %1,5 %6,8 20,000 15,000 %1,5 %10,2 %0,6 %15,2 10,000 5,000 0 Asya Pasifik & Orta Doğu K. Amerika Batı Avrupa Japonya G. Amerika D. Avrupa Afrika Kaynak: OICA

3

4 TAHMİNLER Artan talepler ve kentsel hareketlilik!!! 2050 yılında Dünya da 9 milyardan fazla insan yaşayacak. (UN) Gelecek 30 yıl içinde 450 milyon Çin li ülkesindeki büyükşehirlerde yaşayacak. (Lutz Engelke, Trias Projektgesellschaft mbh, auto motor sport-kongress 2010) 2050 yılında ortaya çıkacak olan Mega Kentlerler den sadece Pekin de yaşayan insan sayısı 160 milyon olacak. (Lutz Engelke, Trias Projektgesellschaft mbh, auto motor sport-kongress 2010) 2030 yılına kadar 500 şehir bir milyon ve üstü nüfusa sahip olacak. 27 tanesi ise Megakent olacak. (8th world congress of network Metropolis - World Ass. of Major Metropolises)

5 Bununla Paralel Olarak Başka Bir Şeylerde Olacak, Teknoloji ve Ekonomi de Değişecek BUGÜN 20XX Araçlarımız nasıl çalışacak Araçlarımızı nasıl kullanacağız Araca nasıl sahip olacağız İçten Yanmalı Motorlar İnsanlar Kişisel Sahiplik Elektrikli Motorlar Robotik (Otonomus) Paylaşımlı Kullanım Nasıl uçacağız Ticari Havacılık Ticari Uzay Yolculukları

6

7 DİJİTAL DÖNÜŞÜM Dijitalleşme ve dijital fabrikalar bütün operasyonel alanlarda maliyet ve kalite iyileştirme fırsatı sunmaktadır. Üretim maliyeti nde % Kalite maliyeti nde % Lojistik maliyeti nde % Karmaşı klık maliyeti nde % Stok maliyeti nde % Bakım maliyeti nde % TOPLAM: % 10-20

8 Dünya Değişiyor; 2009 da kurulan UBER Birçok Markadan Daha Değerli

9 OYDER-Otomotiv Yetkili Satıcıları Derneği Sektörel Gelişmeler 5

10 Sektöre Dair Önemli Başlıklar 1 %20-%25 oranındaki hasarlarda dahi Sigorta Şirketleri tarafından aracın onarılmadan satılması, Image 2 3 Servislerin yetersiz küçük onarımlar yapması sebebi ile yeni yatırımlara sıcak bakılmaması Düşük kalitede Yedek Parçalar ile yapılan onarımlar, Image Image 4 5 Marka bazında yeterli bilgi donanımına sahip olmayan teknisyenler tarafından gerçekleştirilen riskli onarımlar, Su bazlı boya maliyet farkları nedeniyle çevreye zararlı tiner bazlı boya kullanımının devam etmesi, Image 6 Yetersiz ve kalibrasyonsuz ekipmanlarla yapılan onarımlar, Image 7 Tampon vb.. parçaların standartların dışında hasar almış olsa dahi onarılması ve bu onarımlarda geçen süreler

11 Kontrolsüz Onarımlar ONARIM ÖNCESİ ONARIM ARDINDAN SORUMLULUK? TEHDİT Bu arada geçen süreç içinde yeterli kontrol sağlanamadığı için aracın hangi bilgiyle, hangi ekipmanla, hangi yedek parçayla ve hangi teknisyenle onarıldığını ne yazık ki kimse bilemiyor

12 Onarımlar İçin Bilgi Önemlidir Çelik, demir ve maksimum %2,06 oranında karbon ile yapılan alaşımdır. Boron Ultra HSS Extra HSS HSS Standart çelikler (Çekme gerilmesi: 1400 N/mm2 den büyük) (Çekme gerilmesi: 1000 N/mm2 den büyük) (Çekme gerilmesi: 600 N/mm2 den büyük) (Çekme gerilmesi: N/mm2) (Çekme gerilmesi: N/mm2)

13 Bugün Araçlarda 5 Değişik Metal Kullanılmaktadır Hangi metali nasıl onarmamız gerekiyor?

14 Bilgi Olmadan Onarmak Doğru Değildir Örnek B Direği 75 punta Örnek Şasi Kolu 34 punta SORUMLULUK? TEHDİT Eksik punta atmak, Hatalı puntaatmak Eski teknoloji ekipman ile punta atmak Üretici onarım standartlarını bilmemek

15 Güvenlik ve Doğru Onarım Teknikleri Oksijen kaynağı ile birleştirme işlemlerinde çeliğin mukavemeti ortadan kalkmakta ve orijinal direncini kaybetmektedir. Oksijen Kaynağı!! Hatalı İşlemler!!

16 Hatalı Onarımlar Eğitim Şart Üretici Standardında Onarım Hatalı Onarımlar Sebebiyle İkincil Kazalarda Önemli Kayıplar Yaşanabilmektedir

17 Hatalı Onarımlar Birçok çelik çeşidi Şasi bacağı iki çelikten oluşan bir ünite Örseleme bölgeleri SADECE YENİLENEBİLİR Deformasyon sonrası HİÇBİR onarım yapılmamalıdır Birçok alaşım çeşitleri Birleştirilmiş ve perçinlenmiş mafsallar Deforme bölgeler ONARILAMAZ Birleştirilmiş ve perçinlenmiş!!!

18 Hatalı Onarımlar Kaportalar = Çerçeve zarar görmüşse ONARILAMAZ Kapılar = Takviyeler hasar görmüşse ONARILAMAZ

19 Kötü onarımın sonuçları İyi Onarım Kötü Onarım MALİYETLER? ÖNLEM Hasar almış araçların yetkin Teknisyenler tarafından, doğru ekipman, bilgi ve kaliteli yedek parçalar ile onarılması durumunda ölüm ve yaralanmalı kazalar azalacak, sigorta maliyetleri düşecektir

20 Can Kayıpları ve Yaralanmaların Bir Sebebi de Hatalı Onarımlardır Trafiğe kayıtlı araç, sürücü belgesi, kaza, ölü ve yaralı sayısı, Sürücü Trafiğe belgesi Ölümlü Maddi kayıtlı olan kişi Toplam yaralanmalı hasarlı Ölü sayısı Yıl araç sayısı sayısı kaza sayısı kaza sayısı kaza sayısı Toplam Kaza yerinde Kaza sonrası (1) Yaralı sayısı TÜİK, Karayolu Trafik Kaza İstatistikleri, 2015 (1) Trafik kazasında yaralanıp sağlık kuruluşuna sevk edilenlerden kazanın sebep ve tesiriyle 30 gün içinde ölenleri kapsamaktadır.

21 SBM nin Raporlarına göre 2016 yılında Toplam Hasarlı Araçların %96,5 i onarılarak tekrar Trafiğe Çıkıyor Model Yılı Araç Adedi % ÇEKME BELGELİ ,5% Hurda Belgeli ,5% Toplam

22 SBM nin Raporlarına göre 2016 yılında Toplam Hasarlı Araçların %96,5 i onarılarak tekrar Trafiğe Çıkıyor

23 Trafikten Çekilerek Onarılan Araçlar Bu araçlar yeniden karayollarına dönmektedirler Birçok Sigorta Şirketi Bu Araçları Yeniden Sigortalamamaktadır? Bilinçli hiçbir Tüketici nasıl onarıldığı bilinmeyen araçlara Ailelerini Bindirmemektedirler

24 Boya Operasyonları Maliyet Çalışması / Araç 2010 YILI 2017 YILI ASGARİ ÜCRET 905 TL 2088 TL PARÇA BAŞI FİYAT TOPLAM SERVİS MALİYETİ SERVİS KÂR/ZARAR PARÇA BAŞI BOYA RAKAMLARI 120 TL 106 TL 15 TL 170 TL 225 TL - 55 TL DİREKT MALİYETLER 59 TL 131 TL ENDİREKT MALİYETLER 47 TL 94 TL

25 Boya Operasyonları Maliyet Çalışması / Araç DİREK MALİYETLER : Hasar Danışmanı, Hasar Başteknisyeni, Hasar Mekanik Teknisyeni, Servis Müdürü, Şube Müdürü, Müşteri İlişkileri Sorumlusu, Resepsiyon, Muhasebe Danışmanı, Muhasebe Müdürü, Araç Yıkama Personeli, Güvenlik Personeli, Temizlik Personeli. % Farklar ASGARİ ÜCRET %131 PARÇA BAŞI FİYAT TOPLAM SERVİS MALİYETİ SERVİS KÂR/ZARAR DİREKT MALİYETLER ENDİREKT MALİYETLER Tüm Maliyetler Artarken Servis Zararı %500 artmış %42 %112 -%460 %122 %100 ENDİREK MALİYETLER : Kira, Ekipman Amortisman, Enerji, Elektrik, Su, İkame Araç, Finansman, ISIG ve Çevre Mevzuat Giderleri, Temizlik Malzeme (araç, bina)

26 SON OLARAK; Sigorta Primlerinin %68 i Maddi Hasar dışında ödenmektedir 2016 Yılında adet otomobil sigortalanmış, TL lik prim alınmış, TL maddi tazminat ödenmiştir, Görünen o dur ki aslında maddi hasar tazminatı toplanan primlerin %32 sini teşkil etmektedir, Kalan %68 i Vefat, Sakatlık ve Tedavi giderlerine harcanmaktadır, Hasar alan araçların üretici standardında onarmamız durumunda %68 lik kısımdan önemli bir tasarruf sağlayabileceğimizi görmemiz gerekmektedir.

27 OYDER-Otomotiv Yetkili Satıcıları Derneği Sonuç

28 Odağımızın İnsan Hayatı Olması Gerekiyor Yeni Çözümler üretmeliyiz TAM HASARLI ARAÇLARI DOĞRU TESPİT ETMELİ, ONARILABİLECEK ARAÇLAR SERVİSLERE YÖNLENDİRİLMELİDİR TÜM HASAR ONARIM MERKELERİNDE, ÜRETİCİ STANDARTLARINDA ONARIM YAPILMASINI TEMİN ETMELİYİZ ONARIM YAPACAK TEKNİSYENLERİN EĞİTİMLERİNİN YAPILMASI VE UYGUN EKİPMAN KULLANIMININ SAĞLANMASI ÇOK ÖNEMLİDİR ONARIMLARDA KULLANILACAK YEDEK PARÇALARIN KALİFİKASYONU NETLEŞTİRİLMELİ, ONARILMIŞ VEYA GÜVENİRLİLİĞİ BİLİNMEYEN ÇIKMA PARÇA KULLANIMI ENGELLENMELİDİR.

29 İnovasyon her aşamada olmak zorunda

30 Teşekkürler