EAS -compact Emniyet Kavraması için Montaj ve Đşletme Talimatı, Tip 49_. 4._ Büyüklük 4 ve 5

Transkript

1 Lütfen Đşletme Talimatı'nı dikkatle okuyun ve ona riayet edin. Aksi tutumlar fonksiyon arızalarına veya kavramanın devre dışı kalmasına neden olabilir ve buna bağlı olarak hasarlar da sözkonusu olabilir. Đçindekiler: Sayfa 1: - Đçindekiler - Güvenlik ve uyarı işaretleri - Güvenlik uyarıları Sayfa 2: - Kavrama görüntüleri - Parça listesi Sayfa 3: - Teknik spesifikasyonlar Sayfa 4: - Model - Teslimat durumu - Fonksiyon - Yeniden oturma - Genel montaj uyarıları - Çıkış elemanlarının montajı Sayfa 5: - Mil üzerinde sabitleme - Sökme - Kam bağlantısı üzerinden mil montajı - Disk yaylarının kat kat yerleşimi - Tipe iki kavrama göbeğinin birleştirilmesi Sayfa 6: - Mil için müsaade edilen yer değişimleri (müsaade edilen mil deplasmanları) Tip Tip kavramanın yönlendirilmesi Sayfa 7: - Tork ayarı Sayfa 8: - Limit şalteri (nihai şalter) - Limit şalterinin (nihai şalterin) montajı - Bakım ve kontrol aralıkları - Atık sistemine dahil edilmesi Sayfa 9: - Arızalar Sayfa 10: - Arızalar Güvenlik ve uyarı işaretleri DĐKKAT Đnsanlar için yaralanma tehlikesi ve makinede hasar oluşması tehlikesi. Uyarı! Önemli, dikkate alınması gerekli olan noktalar konusunda uyarı. Güvenlik uyarıları Bu Montaj ve Đşletme Talimatı (M + Đ) kavramanın teslimat kapsamının bir parçasıdır. M + Đ'nı her zaman kavramaya yakın olan erişimi kolay bir yerde muhafaza edin. Ürünün monte edildiği makine veya tesis, bu bağlamda geçerli olan tüm AB talimatnamelerine ve direktiflerine uygun olduğu garanti edilene kadar ürünün işletilmesi kesinlikle yasaktır. EAS kavramaları, bu Montaj ve Đşletme Talimatı'nın basım anında bilinen teknolojik kurallara uygundur ve teslimat anında işletim güvenlikleri vardır. ATEX-Talimatnamesi gereğince bu ürün uygunluk değerlendirmesi olmadan patlama riski taşıyan ortamlarda kullanılmaya uygun değildir. DĐKKAT EAS -kavramalarının üzerinde değişiklik veya tadilat yapılmış ise. Güvenlik ile ilgili geçerli STANDARTLAR veya montaj koşulları dikkate alınmadığında. Kullanıcı tarafından alınacak güvenli tedbirleri Uzuvların ezilmesi veya içeriye çekilmesine, toz birikimlerine ve yabancı nesnelerin çarpmasına karşı koruma sağlamak için hareketli parçalar örtülmelidir. mayr ile farklı bir mutabakat sözkonusu değilse, kavramaların limit şalteri olmadan işletilmesine müsaade edilmez. Yaralanmaları ve maddi hasarları önlemek için cihazlarda sadece kalifiye ve eğitim almış kişilerin, geçerli standartlara ve direktiflere uyarak çalışmasına müsaade edilir. Kurulum ve ilk çalıştırma sürecinden önce Montaj ve Đşletme Talimatı dikkatli bir şekilde okunmalıdır. Bu güvenlik uyarıları eksiksiz olma iddiasında değildir! Sayfa 1 / 10 Almanya info@mayr.de

2 9 Kam kanallı model Tip 490. _ 24. _ Konik burçlu model Tip 490. _ 14. _ M - 4x90 Dikkat! Tekrar oturmadan sonra cıvataları sökün, aksi durumda aşırı yük fonksiyonu yok! Baskı flanşı içindeki diş Bakış yönü Ölçü "a" Baskı flanşının içindeki vidalama derinliği Strok Resim 1 Resim 2 Elastiki kavrama parçalı model Tip _ Z elast. parça EAS parça Resim Parça listesi (Sadece orijinal mayr parçaları kullanılmalıdır) 1 Göbek EAS 10 Çelik bilye 2 Baskı flanşı 11 Disk yayı 3 Baskı pulu 12 Çelik bilye 4 Baskı halkası 13 Sızdırmaz kapak 5 Destek halkası 14 Oturma diski 6 Ara pul 15 Silindir başlı cıvata 7 Ayar somunu 16 Konik burç 7,1 Dişli pim 17 Altı köşe başlı cıvata 8 Oyuklu bilyalı yatak 18 Tip levhası 9 Emniyet segmanı 19 Limit şalteri (nihai şalter) Tip _ için parçalar: 20 Flanş 21 Silindir başlı cıvata 22 Silindir başlı cıvata 23 Pençe halkası 24 Elastiki ara halka (Elastikum) 25 Göbek lastic 26 Ayar cıvatası Limit şalteri Poz. 19 standart olarak teslimat kapsamına dahil değildir. Dişli pimleri Poz. 7.1 Loctite 243 ile emniyete alın Sayfa 2 / 10 Almanya info@mayr.de

3 Teknik spesifikasyonlar Tablo 1: Büyük lük Aşırı yüksek yük M için sınır torku G Tip 490,5_4._ Tip 490,6_4._ Tip 490.7_4._ azami devir sayısı [min -1 ] Sızdırmaz kapaklı baskı pulunun stroku (Resim 1; Poz. 3/13) aşırı yüksek yük durumunda Tip 490._24._ Delikler, ilk - son Tip 490._24._ , , Tablo 2: Büyük lük Azami tork M G Tip 49_.5_4._ Tip 49_.6_4._ Tip 49_.7_4._ Kontrol ölçüsü "a" (Resim 1) %70 M'de G Azami tork M G Kontrol ölçüsü "a" (Resim 1) %70 M'de G Azami tork M G Kontrol ölçüsü "a" (Resim 1) %70 M'de G , , , , , ,1 Tablo 3: Büyük lük Baskı flanşı içindeki diş (2) (Resim 1) Azami takma derinliği,baskı flanşının içinde (2) (Resim 1) "M" dişi, oturma diskinin (14) içinde (Resim 1) Poz. 7.1 Cıvata sıkma torkları Poz. 17 Poz x M x M8 4, x M x M10 8, Poz. 22 Tablo 4: Büyük lük Aksiyal kuvvetler [N] Müsaade edilen azami Radyal kuvvetler [N] Querkraftmomente 1) delik lastic-tarafı Tip _ ilk son Nominal tork T KN, elastiki boşluksuz mil kavramaları için, Tip _'te T KN T KN max. * Merkezi olmayan, baskı flanşına etki eden ve oyuklu bilyalı yataklamaya yük bindiren aksiyal kuvvetlerden kaynaklanan momentler. Tablo 5: Büyük lük a +0,1 Bağlantı ölçüleri (Resim 4, Sayfa 4) e 2) h h5 2) Yuva (mesnet) kullanıcı tarafında H7 Sayfa 3 / 10 Almanya info@mayr.de

4 Model EAS -compact emniyet kavraması, mekanik olarak serbest kumanda eden ve 'bilye-yerleşim-esasına' uygun şekilde çalışan aşırı yük kavraması olarak düzenlenmiştir. Teslimat durumu Kavrama komple monte edilmiş ve siparişte talep edilen torka göre ayarlanmış durumdadır. Müşteri siparişinde tork ayarı belirtmez ise, kavrama azami torkun %70'ine ayarlanmaktadır. 4 adet emniyet dişli pimleri (7.1), ön ayarlı kavramada bir cıvata emniyeti ile donatılmamıştır. Genel montaj uyarıları: Göbek (1) ve Nabe lastic (25) içindeki delik geçişleri H7'dir, deliklerin içindeki yüzey pürüzlülüğü Ra = 1,6 µm'dir. Çıkış elemanlarının montajı (Resim 4) Çıkış elemanı oyuklu bilyalı yatakların (8) üzerinde merkezlenmektedir (geçiş H7/h5) ve baskı flanşına (2) bağlanmaktadır. Baskı flanşı (Poz. 2 / Resim 1 ve Tablo 3) içindeki azami vidalama derinliğini dikkate alın. Kavrama ilk kez işletilmeden önce emniyet dişli pimleri (7.1), Loctite 243 gibi uygun bir madde ile emniyete alın. Teslimat durumunu kontrol edin! Fonksiyon Kavramanın görevi tahrik aksamını beklenmedik blokajlar tarafından tetiklenebilen müsaade edilmeyen yük tork darbelerinden korumaktır. Aşırı yük durumu ortaya çıktıktan sonra aktarım mekanizması komple ayrılmaktadır, sadece yatak sürtünmesi etki etmektedir. Bunun anlamı, bu kavrama varyantında kavramanın tork aktarım geometrisinde hiçbir tekrar yerleşme darbeleri veya metalik kayma hareketleri oluşmamaktadır. Đşletim esnasında motor milinden gelen ayarlanmış olan tork EAS -compact emniyet kavraması (baskı flanşı (2)) üzerinden boşluksuz şekilde çıkış tahrikine aktarılmaktadır. Ayarlanan sınır torku (aşırı yük) aşıldığında kavrama ayrılmaktadır. Giriş ve çıkış tahriki atık torksuz şekilde birbirinden ayrılır. Monte edilmiş bir limit şalteri çıkış hareketini algılamaktadır ve tahriki kapatmaktadır. Hareketi sürdüren kütleler durana kadar serbest hareket edebilir. Çıkış elemanı tarafından uygulanan radyal kuvvet yaklaşık oyuklu bilyalı yataklarının (8) ortasında ise ve Tablo 4'de belirtilen müsaade edilen azami radyal yükün altında kalıyorsa, çıkış elemanının ek bir yataklamasına gerek yoktur. Çıkış elemanı tarafından baskı flanşı (4) üzerine kesinlikle kayda değer aksiyal kuvvetler (Tablo 2'ye bakınız) tetiklenmemelidir. Aşırı geniş çıkış elemanları veya küçük çaplı elemanlar için uzun dışarıya taşan göbeği (Tip ) olan bir EAS -compact önerilmektedir. Çok küçük çaplarda çıkış elemanı, müşteri tarafından sağlanan ara flanşlarla kavramanın baskı flanşına (2) bağlanır. Çıkış elemanının yataklanması için montaj durumuna ve montaj hacmine bağlı olarak bilyeli yataklar, iğneli yataklar veya hareket kovanları uygundur. Serbest bırakma hareketi esnasında, çıkış elemanının baskı pulu (3) yönünde aksiyal (baskı flanşının (2)) kaymasını önlemek için çıkış elemanının yataklamasının sabit bir yatak (Resim 4) olarak düzenlenmiş olduğunda dikkat edilmelidir. Çıkış elemanları için lütfen Sayfa 3 te bulunan Resim 4 ve Tablo 5 ile sunulan ''a'' ve ''e'' bağlantı ölçülerini dikkate alın. DĐKKAT Kavrama, gerçekleşmiş bir aşırı yüksek yüklenme durumunda hiçbir yük tutucu fonksiyona sahip değildir. 2 8 Bask ı v ı das ı Yeniden oturma 1 Yeniden oturma kesinlikle sadece sistem dururken veya çok düşük fark devir sayısında (< 10 min-1) gerçekleştirilmelidir. e 16 EAS -compact emniyet kavramasının yeniden oturması, 4 altı köşe başlı cıvata yardımıyla gerçekleştirilir (Resim 1; Müşteri tarafından hazır bulundurulur: Büyüklük 4 için M8; büyüklük 5 için M10 5), düzenli şekilde oturma diskine (14) vidalanmaktadır, bu esnada sızdırmaz kapağa (13) aksiyal baskı uygulanır. Olası olarak baskı flanşı (2) ve baskı pulu (3), sızdırmaz kapak dahil (13) arasında hafif bir dönme hareketi gerekli olabilir. Resim 4 Tip a DĐKKAT Gerçekleştirilen yeniden oturtma işleminden sonra dört adet altı köşe başlı cıvatalar derhal sökülmelidir, aksi durumda kavrama işlevsiz duruma getirilmektedir (blokaj). Sayfa 4 / 10 Almanya info@mayr.de

5 Mil üzerinde sabitleme EAS -compact kavramaları standart olarak hazır monte edilmiş konik burç veya kam kanalları ile teslim edilir. Konik burçlarının montajında şu hususlar dikkate alınmalıdır: h8 ile k6 arasındaki mil geçişlerine müsaade edilir. Millerin yüzeyleri: hassas tornalanmış veya hassas zımparalanmış olmalıdır (Ra = 0,8 µm). Mil malzemesi: Uzama sınırı asgari 400 N/mm 2, Örnek: St 60, St 70, C 45, C 60. Kavramanın montajından önce miller ve delikler gresten arındırılmalıdır ya da konservasyon katmanları temizlenmelidir. Yağlı veya gresli delikler ve miller, siparişte belirtilen torku T R aktarmaz. Kavrama ya da kavrama göbeği uygun bir tertibatla iki mil ucuna geçirilmelidir ve doğru konuma getirilmelidir. Germe cıvataları (17) kademeli olarak (asgari 3 azami 6 sıkma geçişinde) tork anahtarı yardımıyla Tablo 3'te belirtilen sıkma torkuyla düzenli şekilde sıkılmalıdır. Sökme Kavrama veya kavrama göbeği, konik burcun (16) sıkılması esnasında konik burç (16) yönünde aksiyal bir hareket gerçekleştirmektedir. Konik burçlarının (16) içinde germe cıvatalarının (17) yanı sıra dışarı bastırma dişler bulunmaktadır. 1) Tüm germe cıvatalarını (17) birkaç diş kadar gevşetin. 2) Bastırma dişlerinin yanında bulunan germe cıvatalarını sökün ve bastırma dişlerine dayanana kadar takın. Sonra bu cıvataları germe bağlantısı gevşeyene kadar sıkın. Kam bağlantısı üzerinden mil montajı Kam kanallı EAS -compact kavramalarda, kavrama milin üzerine geçirildikten sonra mil üzerine sabitlenmelidir. Örneğin bir bastırma kapağı ve milin merkezleme dişinin içine takılan bir cıvata (EAS tarafında) ve/veya bir dişli pim ile (ayar cıvatası (26), lastic tarafında, bakınız Resim 3). Disk yaylarının kat kat yerleşimi (Resim 5) Disk yaylarının doğru şekilde kat kat yerleştirilmesi kavramanın kusursuz işleyişi ve yüksek tork aralığı için bir ön koşuldur. Tüm büyüklüklerde alt tork aralığı için bir disk yayı (Tip 49_.5_4._) monte edilmiş durumdadır. Orta tork aralığı için iki disk yayı (Tip 49_.6_4._) ve yüksek tork aralığı için dört disk yayı (Tip 49_.6_4._) monte edilmiş durumdadır. 1-kat itiflenmiş 2-kat itiflenmiş 4-kat itiflenmiş Tip 49_.5_ 4._ Resim 5 Đki kavrama göbeğinin birleştirilmesi (1/25), EAS -compact Tip _ (Resim 3) Elastiki ara halkanın (24) ön gerilimi nedeniyle iki kavramanın birbirine doğru itilmesi esnasında (1 ve 25), aksiyal bir montaj kuvveti uygulanmalıdır. Gerekli olan bu kuvvet, ara halkanın (24) hafif şekilde yağlanmasıyla azaltılabilir. Tablo 6 Tip 49_.6_ 4._ Tip 49_.7_ 4._ PU için uygun yağlama maddeleri (Örnek: Vazelin) kullanın! Montajı tamamlanmış ara halkaya (24) kesinlikle aksiyal bir baskı uygulanmamalıdır. Resim 3 ve Tablo 6'da sunulan mesafe ölçüsü ''Z'' kesinlikle sağlanmalıdır! Büyüklük 4 Büyüklük 5 Ölçü "Z" (Resim 3) 4 4 Sayfa 5 / 10 Almanya info@mayr.de

6 Mil için müsaade edilen yer değişimleri (müsaade edilen mil deplasmanları Tip EAS -compact Tip _ kavramaları, hareket serbestliğini kaybetmeden açılı, aksiyal ve radyal mil kaymasını (Resim 6) dengelemektedir Fakat Tablo 7'de belirtilen müsaade edilen mil yer değişimleri (mil deplasmanları) kesinlikle aynı anda azami değere ulaşmamalıdır. Aynı anda birden fazla kayma türü ortaya çıkarsa, bunlar birbirini etkilemektedir. Bunun anlamı, yer değişimi (deplasman) için güvenilir değerler Resim 7'te gösterildiği şekilde birbirine bağlıdır. Azami değerin yüzdesi olarak hesaplanan gerçek yer değişimi (deplasman) toplamı %100'ü aşmamalıdır. Tablo 7'da belirtilen müsaade edilen güvenilir yer değişimleri (mil deplasmanları) nominal torktaki kavrama kullanımında, ortam sıcaklığı +30 C ve işletme devir sayısı min-1durumunu referans almaktadır. Kavrama farklı ya da aşırı zorlayıcı koşullar altında kullanılacaksa, lütfen mutlaka fabrika ile mutabakat sağlayın. Tablo 7 Tip için müsaade edilen azami mil yer değişimleri (mil deplasmanları) Büyüklük 4 Büyüklük 5 - Tip kavramanın yönlendirilmesi Kavramanın hassas bir şekilde hizalanması, kavramanın ömrünü belirgin oranda arttırmaktadır ve mil yataklamasındaki yüklenmeyi azaltmaktadır. Yüksek devir sayılı tahriklerde, kavramanın hizalanması işlemi için bir ölçüm saatinin kullanılması önerilir. Normal durumda kavramanın hassas bir cetvelle, iki birbirine dik durumda bulunan düzlemde hizalanması yeterlidir. K [%] Radyal kayma r % 20 75% 50% 25% 0% "x" ± 1,5 ± 2 "y" ± 0,3 ± 0,3 " z" 0,3 0,3 "α" [ ] 0,09 0,07 Tip _ (lastic boşluksuz) Resim 7 30% 20 40% K a [%] Aksiyal kayma x Z 1 z y K w [%] Açılı kayma 100 α Z 2 Fark ölçüsü z = z1 - z2 Ölçü z1 und z 2 yatay ve dikey 180 kaydırılmış ölçün. Aksiyal kayma Radyal kayma Açılı kayma Resim 6 Sayfa 6 / 10 Almanya info@mayr.de

7 Tork ayarı (Resim 8, 9 ve 10) Ayar işlemi, ayarı somununun (7) döndürülmesiyle yapılır. Monte edilmiş disk yayları (11), tanımlama eğrisinin negatif bölgesinde (Resim 10'a bakınız) işletilir. Bunun anlamı, ayar somununun (7) sıkılması yay gücünün azalmasına, ve ayar somununun (7) gevşetilmesi yay gücünün artmasına neden olmaktadır. Kavrama, şayet müşteri tarafından tork ayarı istenmemiş ise, genel olarak fabrika tarafından ilgili azami torkun yaklaşık %70'ine hazır ayarlanmaktadır veişaretlenmektedir (kalibrasyon yapılır). ''Đşletme aralığında yay kullanımı'' kontrolü (Resim 10), ölçü "a" (ayar somunu alın tarafı (7) ve göbek kenarı (1) arasındaki mesafe (Resim 8)) üzerinden gerçekleştirilebilir. Bunun için gerekli bilgileri Tablo 2'de bulabilirsiniz. + Tork Resim 9 - Torkun ayarlanması Ayar somununun (7) saat yönünde döndürülmesi torkun azaltılmasına neden olmaktadır. Saat yönünün tersine döndürülmesi torku arttırır. Ayar somununa (7) bakış yönü, Resim 8 deki ve Resim 9'daki gibi. 1) Gerekli tork, aşağıda sunulan formül yardımıyla azami ayar değerinin yüzdesi (Tablo 2'ye bakınız) çevirin. Gerekli tork ayarı Azami tork ayarı (Tab. 2) x 100 = % olarak ayar 2) Ayar somununun (7) içindeki 4 adet emniyet dişli piminin (7.1) sökülmesi. 3) Ayar somunu (7), bir kanca veya alın deliği anahtarı yardımıyla istenilen tork ayarlanana kadar, üzerinde bulunan ayar skalası (Resim 9) yardımıyla saat yönünün tersi yönünde döndürün. 4) Đstenilen tork göbek (1) üzerindeki işaretlemenin ayar somununun (7) üzerindeki yüzdelik bilgisinin üst üste binmesiyle (Resim 9) elde edilir. Alternatif olarak tork, ölçü "a" (Resim 8) ayar diyagramı kullanılarak (ihtiyaç olması halinde üretici fabrikadan talep edin) ayarlanabilir. 5) 4 adet emniyet dişli pimine (7.1) Loctite 243 sürün, vidalayarak yerine takın ve sıkın. Tablo 3 te belirtilen sıkma torkunu dikkate alın Ölçü "a" Güç F Đşletme aralığına kadar sağlanıyor Resim 10 Tanımlama eğrisi üzerinde grafik Đşletme aralığı Yay yolu S Ayar somununun (7) ya da disk yaylarının (11), disk yayı tanımlama eğrisinin işletme aralığının (Resim 10'a bakınız) dışındaki değerlere ayarlanması, kavramayı işlevsiz hale getirmektedir. Kontrol ölçüsü "a", imalat toleransları ya da kavramanın aşınması nedeniyle sapmalar gösterebilir. Bakış yönü Resim 8 Sayfa 7 / 10 Almanya info@mayr.de

8 Limit şalteri (Poz. 19; Resim 1 ve 11) Aşırı yüklenmeden sonra ek hareket süreleri sınırlandırmak için aşırı yük kavramasına bir limit şalteri monte edilmiş olmalıdır. Temassız limit şalteri, kavramanın kumanda kenarına (Resim 11) öyle monte edilmelidir ki, kavramanın normal işletimine ortaya çıkan düzensiz çalışmalar limit şalterinde bir sinyal değişikliğine neden olmamalıdır. Aşırı yük durumunda sızdırmaz kapak (13) dahil baskı pulu (3), oturma diski (14) yönünde, limit şalterine sinyal değişikliği için kullanılan bir stroke (Tablo 1'e bakınız) gerçekleştirmektedir (Resim 1 ve 11). Sinyal değişimi en geç, sızdırmaz kapak (13) dahil baskı pulu (3) 0,5 mm'lik bir aksiyal stroke gerçekleştirdikten sonra gerçekleşmelidir. Limit şalterinin (nihai şalterin) montajı Temassız limit şalteri için kumanda mesafelerini Resim 11'a uygun şekilde ayarlayın. Baskı pulunun (13) kumanda noktasına olan mesafesi bir altı köşe başlı cıvata SW7 ile hassas şekilde ayarlanabilir. Temassız limit şalteri (örnek montaj) Bakım ve kontrol aralıkları Bakım aralıkları ayarlanmış olan kavrama torkunun kontrolü, milgöbek bağlantısının kontrolü ve cıvata sıkma torklarının kontrolü referans alınarak belirtilmiştir. Die vorgegebenen Tablo 3 te belirtilen sıkma torkları dikkate alınmalıdır. Kavramada ek yağlama çalışmalarının sadece kalifiye ve bu iş için özel eğitim almış personel tarafından yapılmasına müsaade edilir ve sadece yoğun toz veya kir oluşumu ya da çok yüksek devir sayıları gibi zorlu çalışma koşullarında gereklidir. Açıklanan bu durumlarda bilye aktarım geometrileri ayrıca greslenmelidir. Şu bakım ve kontrol aralıklarına uyulması zorunludur: 1.) Gözle kontrol, montaj parametrelerinin (sıkma torklarının) kontrolü, kavramanın hareket tutumu, kavramanın tetiklenmesi, ayarlanmış olan tork - ilk çalıştırma sürecinden önce. 2.) Gözle kontrol, sıkma torklarının kontrolü, kavramanın tetiklenmesi, tork kontrolü ve gerekli olması halinde ek yağlama işleri saatten sonra, 100 aşırı yük durumundan sonra veya en geç 6 ayda bir. SW7 0,5 3 Atık sistemine dahil edilmesi Elektronik yapı elemanları (limit şalteri): Parçalanmamış ürünler anahtar no (karma materyaller) gereğince veya münferit yapı parçaları anahtar no gereğince evsel atıklara dahil edilebilir. Tüm çelik yapı parçaları: Çelik hurda (anahtar no ) Tüm alüminyum yapı parçaları: Demir olmayan metaller (anahtar no ) Contalar, O halkalar, V-Seal, Elastomerler: Plastik (anahtar no ) Resim 11 Sayfa 8 / 10 Almanya info@mayr.de

9 Đşletme arızaları Hata Olası nedenleri Giderilmesi Kavramanın erken tetiklenmesi Tork ayarı hatalı Ayar somunu ayarı değişti (pozisyon) Kavrama aşınmış 2) Tork ayarını kontrol edin 3) Ayar somununu emniyete alın 4) Hata nedenini belirleyemiyorsanız, kavrama üretici fabrika tarafından kontrol edilmelidir Kavrama aşırı yük durumunda tetiklemiyor Aşırı yük durumunda hareket eden kavramada hareket gürültüsü Tork ayarı hatalı Ayar somunu ayarı değişti (pozisyon) Emniyetli kavrama mekanizması yabancı nesne tarafından bloke edilmiş Kavrama aşınmış Çıkış flanşındaki yataklama aşınmış veya hasarlı Emniyetli kavrama mekanizması aşınmış 2) Emniyet kavraması mekanizmasının fonksiyonu yabancı nesneler/maddeler tarafından etkilenip etkilenmediğini kontrol edin 3) Tork ayarını kontrol edin 4) Ayar somununu emniyete alın 5) Hata nedenini belirleyemiyorsanız, kavrama üretici fabrika tarafından kontrol edilmelidir 2) Kavrama üretici fabrika tarafından kontrol edilmelidir Normal işletmede hareket gürültüsü Kavramanın sabitlenmesi yetersiz Cıvatalar gevşemiş Ayar somunu gevşemiş 2) Kavrama sabitlemesini kontrol edin 3) Cıvataların sıkma torklarını kontrol edin 4) Tork ayarını ve ayar somununun emniyetli şeklide oturmasını kontrol edin Hizalamama hatası 2) Hizalama hatasının nedenini giderin (örneğin gevşek temel/zemin cıvatası, motor sabitlemesinde kırılma, tesis parçalarında ısı nedeniyle genleşme, kavramanın montaj ölçüsü ''Z'' değişti) 3) Kavramayı aşınma konusunda kontrol edin Hareket sesinde değişme/titreşimlerin ortaya çıkması Tip Elastikum'un aşınması, metal teması nedeniyle kısa süreli tork aktarımı Dengesizlik 2) Kavramayı sökün ve Elastikum'un'un kalıntılarını temizleyin 3) Kavrama parçalarını kontrol edin ve hasarlı kavrama parçalarını yenileriyle değiştirin 4) Yeni Elastikum yerleştirin, kavrama parçalarını monte edin 5) Hizalamayı kontrol edin, gerekirse düzeltin 2) Tesis bileşenlerinin denge durumlarını kontrol edin ve gerekirse düzeltin 3) Kavrama parçalarını aşınma konusunda kontrol edin 4) Hizalamayı kontrol edin, gerekirse düzeltin Gevşek bağlantı cıvataları 2) Kavrama hizalamasını kontrol edin 3) Bağlantı cıvatalarını talimatlarda belirtilmiş torkla sıkın ya da emniyet dişli pimini sıkın ve mühür boyası ile kendi kendine açılmaya karşı emniyete alın 4) Kavramayı aşınma konusunda kontrol edin Sayfa 9 / 10 Almanya info@mayr.de

10 Đşletme arızaları Hata Olası nedenleri Giderilmesi Kam kırılması Tip Elastikum'un erken aşınması Tip Elastikum'un aşınması, metal teması nedeniyle tork aktarımı Kamlar yüksek darbe enerjisi / aşırı yüklenme nedeniyle kırılmış Đşletme parametreleri kavrama performansına uygun değil Tesis ünitesinde kullanım hatası, bu esnada kavramanın tanımlama değerleri aşıldı Hizalamama hatası Agresif sıvılarla/yağlarla temas, ozon etkisi, ortam sıcaklığı fazla yüksek gibi etmenler Elastikum'un fiziksel özelliğinde değişikliklere neden olabiliyor Elastikum için müsaade edilen azami ortam sıcaklığı ya da azami temas sıcaklığı aşıldı 2) Kavramayı komple değiştirin 3) Hizalamayı kontrol edin 2) Kavramayı komple değiştirin 3) Hizalamayı kontrol edin 4) Aşırı yükün nedenini belirleyin 2) Đşletme parametrelerini kontrol edin ve uygun bir kavrama seçin (montaj hacmini dikkate alın) 3) Yeni kavramayı monte edin 4) Hizalamayı kontrol edin 2) Kavrama modelini kontrol edin 3) Kavramayı komple değiştirin 4) Hizalamayı kontrol edin 5) Kullanım personelini eğitin ve işe alıştırın 2) Hizalama hatasının nedenini giderin (örneğin gevşek temel/zemin cıvatası, motor sabitlemesinde kırılma, tesis parçalarında ısı nedeniyle genleşme, kavramanın montaj ölçüsü ''Z'' değişti) 3) Kavramayı aşınma konusunda kontrol edin 4) Yeni Elastikum yerleştirin 2) Kavramayı sökün ve Elastikum'un'un kalıntılarını temizleyin 3) Kavrama parçalarını kontrol edin ve hasarlı kavrama parçalarını yenileriyle değiştirin 4) Yeni Elastikum yerleştirin, kavrama parçalarını monte edin 5) Hizalamayı kontrol edin, gerekirse düzeltin 6) Elastikum'un fiziksel özelliğinde değişiklik meydana gelmesini önleyin 2) Kavramayı sökün ve Elastikum'un'un kalıntılarını temizleyin 3) Kavrama parçalarını kontrol edin ve hasarlı kavrama parçalarını yenileriyle değiştirin 4) Yeni Elastikum yerleştirin, kavrama parçalarını monte edin 5) Hizalamayı kontrol edin, gerekirse düzeltin 6) Ortam ve temas sıcaklıklarını kontrol edin ve ayarlayın (gerekli olması halinde başka bir Elastikum materyali ile sorunu giderin) Elastikum'un erken aşınması (Elastikum kamı içinde materyal sıvılaşması) Tip Tahrik titreşimleri 2) Kavramayı sökün ve Elastikum'un'un kalıntılarını temizleyin 3) Kavrama parçalarını kontrol edin ve hasarlı kavrama parçalarını yenileriyle değiştirin 4) Yeni Elastikum yerleştirin, kavrama parçalarını monte edin 5) Hizalamayı kontrol edin, gerekirse düzeltin 6) Titreşimin nedenini belirleyin (gerekli olması halinde daha düşük ya da daha yüksek shore sertliği olan Elastikum kullanarak sorunu giderin) Uyarı! mayr tarafından teslim edilmeyen yedek parçaların ve aksesuarların kullanılması durumunda, bundan kaynaklanan hasarlar için mayr hiçbir şekilde teminat, sorumluluk ve yükümlülük üstlenmemektedir. Sayfa 10 / 10 Almanya info@mayr.de