Fen Bilimleri Enstitüsü Mekatronik Mühendisliği A.B.D. Mekatronikte İleri Kontrol Yöntemleri. Doktora Dersi Bahar Dönemi Final Ödevi

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Ebat: px
Şu sayfadan göstermeyi başlat:

Download "Fen Bilimleri Enstitüsü Mekatronik Mühendisliği A.B.D. Mekatronikte İleri Kontrol Yöntemleri. Doktora Dersi. 2015 2016 Bahar Dönemi Final Ödevi"

Transkript

1 Fen Bilimleri Enstitüsü Mekatronik Mühendisliği A.B.D Mekatronikte İleri Kontrol Yöntemleri Doktora Dersi Bahar Dönemi Final Ödevi Konu : ABS Sistemi Ders Danışmanı: Doç. Dr. İsmail SARITAŞ Hazırlayan: Mehmet Selman GÖKMEN

2 İçindekiler ABS Sistemi ve Önemi... 3 ABS Sisteminin Kısımları ve Araç Üzerinde Gösterilişi... 5 Sensörler ve Aktüatörlerin Fonksiyonları... 6 ABS Kontrolünün Esasları... 8 ABS Tekerlek Hız Sensörü... 9 Elektronik Fren Dağılımı Sistemi (EBD) ABS Kontrol Modülü ve Hidrolik Kontrol Ünitesi (ABSCM & H/U) ABS Kontrol Hidrolik Kontrol ABS Sisteminde Normal Frenleme Durumu (ABS Non Active) Basınç Düşürme Modu (ABS Active) Basınç Koruma Modu (ABS Active) Basınç Artırma Modu (ABS Active) ABS Kontrol Grafiği ABS Uyarı Işığı ve Fren Uyarı Işığı G Sensörü ve Yanal G Sensörü Yanal G Sensörü Kaynaklar... 22

3 ABS Sistemi ve Önemi ABS (Kilitlenme Karşıtı Frenleme Sistemi), taşıt araçlarının her türlü yük durumunda bütün yol koşullarında ve çeşitli süratlerdeki zorunlu durumlarda yapılacak ani frenlemelerde tekerleklerin kilitlenmesini önleyerek direksiyondaki tam hakimiyeti sağlayan fren sistemidir. ABS, Almanca Antiblockier-system veya İngilizce Anti-lock Braking System ifadelerinin kısa yazım biçimidir. Kilitlenmeyen fren sistemi anlamına gelir. ABS fren durumunda her bir tekerleğin devir sayısındaki değişikliği bir kontrol ünitesi aracılığı ile denetleyen bir sistemdir. Dönüş sayısının ani düşmesi (örneğin kaygan zeminde fren yapma durumunda) ve tekerleğin kilitlenmesi durumunda kontrol ünitesi otomatik olarak fren basıncını düşürür. Tekerlek tekrar hızlanınca fren basıncını tekrar yükselterek tekerlek frenlenir. Bu aşama saniyede birçok kez gerçekleşir. Sağ ve sol tarafın ayrı zeminlerde olması halinde bile (örneğin sağ tekerlekler ıslak sol tekerlekler kuru zeminde) herhangi bir kilitlenme veya kayma söz konusu değildir. Bu sayede direksiyona hakimiyet tam, fren mesafesi oldukça kısadır. Fizik kanunlarının dışına asla çıkılamaz, yani çeşitli fizik kanunları her zaman mevcuttur. Islak zeminde ABS söz konusu olsa bile fren mesafesi kuru zeminden daha fazladır. Fren sırasında çeşitli doğal kanunlar her zaman söz konusudur. Bunları hiçbir şey önleyemez. Amaç bu kanunların optimal olarak kullanmaktır. Bir sürücü eğer bir viraja mümkün olan en yüksek sınır süratinden daha yüksek bir süratle girerse ABS ona ancak otomobilin buzda kaymamasına yardımcı olacağı kadar yardım edebilir. Sensörler devamlı olarak yavaşlamanın her anında tekerleklerin doğru devir sayısında olup olmadıklarını hassas olarak kaydeder. Tekerleklerden birisinin devir sayısının çok düşük olması halinde kilitlenme tehlikesi fren basıncı o tekerlekteki sensör tarafından azaltılır bu suretle tekerlek tekrar normal dönüş süratine ulaşır tehlikeli duruş hali ortadan kalkar fren durumundaki normal hızıyla dönmeye başlar bu anda tekrar o tekerlekteki fren basıncı sensör tarafından yükseltilir. Yeniden kilitlenme olursa aynı olay tekrarlanır. Fren kuvveti uygulanan tekerlek aracın hızına uygun olmayan şekilde yavaş dönerse bu olaya kayma denir. Serbest dönen tekerlek %0 kaymalıdır. Kilitlenmiş olan tekerleğin kayması %100'dür. En ideal fren durumu tekerleğin durduğu anda değil lastik ve zemin durumuna göre %10 veya %50 kayma durumudur. İstenilen kaymanın elde edilebilmesi için gerekli fren basıncı lastik ile yol arasındaki bağlantı kuvvetine bağlıdır. Bu kuvvet katsayısı kuru zeminde yüksek, ıslak zeminde daha düşük, buzlu zeminde çok düşük bir değerdir. ABS bütün bu zemin durumlarına uyum sağlayarak tekerlekleri istenilen kayma aralığında tutmayı

4 amaçlar. ABS fren sisteminin mazisi 1920'li yıllara kadar gitmektedir. Almanya'da Voisin firması "Frenlemenin tekerlekleri kilitlemesini önleyici donanım" tanımıyla hidrolik sistemle çalışan ilk örneğini yapmışlar ve Almanya nosuyla ilk patentini de almışlardır. 1950'li yıllarda bazı sivil uçaklar mekanik / pnömatik ABS'yle donatılmışlardır. 1960'lı yıllarda Alman silahlı kuvvetleri ilk transistörlü ABS'yi kullanmaya başlamışlardır. Sistem bir otomobilde ilk kez 1967 yılında İngiliz üretici Jensen tarafından hayata geçirilmiştir. Tümleşik devre sistemlerinin seri olarak üretilebilmesi 70'li yıllarda gerçekleşince ve otomobillerin tekerleklerine yerleştirilen devir sayaçlarınında geliştirilip hatasız çalışmaları sağlanınca atılım gerçekleşmiştir yılında Mercedes S serisinde daha sonra da BMW 7 serisinde ABS sistemini kullanmaya başlamıştır. Elektronik endüstrisindeki gelişmeyle ABS fren sistemi daha küçük, daha ucuz ve daha kolaya doğru gelişmiştir. Örneğin Bosch firmasının ABS 5,3 kodlu 5. kuşak fren sisteminin ağırlığı sadece 2,6 kilogramdır (başta 6 kg ağırlığındaydı), bir öncekinden yarı yarıya daha az yer kaplar aynı zamanda 1989 yılındaki sistemlerden 5 kat daha küçüktür. Yakalanan son teknolojiyle ABS'nin Smart gibi küçük otomobillerde bile kullanılabilirliği oluşmuştur.

5 ABS Sisteminin Kısımları ve Araç Üzerinde Gösterilişi Aşağıdaki şekil ABS Sisteminin araç üzerindeki kısımlarını ve ilişkili olduğu birimleri göstermektedir. 1. ABS Kontrol Ünitesi 2. 2 yollu konnektör 3. Diyagnostik Konnektörü 4. ABS Uyarı Işığı 5. Veri Hattı Bağlantı Konnektörü 6. Transmisyon Kontrol Modülü 7. Tekerlek Dişlileri 8. ABS tekerlek hız sensörü 9. Tekerlek Silindiri 10. G Sensörü 11. Stop Lambası Anahtarı 12. Ana silindir 13. Fren & EBD uyarı ışığı 14. Yanal G Sensörü

6 Sensörler ve Aktüatörlerin Fonksiyonları Abs sisteminde kullanılan sensörlerin ve aktüatörlerin kullanımlarını en hızlı şekilde kavrayabilmek ve bir arada görebilmek adına aşağıdaki tablo yapılmıştır. İsim ABS Kontrol Modülü ve Hidrolik Kontrol Ünitesi (ABSCM & H/U) ABSCM H/U Fonksiyon * Tekerlek durumlarını ve araç hız verilerini değerlendirerek hidrolik üniteyi kontrol eder. * ABS aktif ise, ABSCM otomatik transmisyon kontrol modülüne sinyal gönderir ve transmisyon kontrol modülü ile birlikte çalışır. *Eğer araçta ateşleme yapılıyorsa ve modül bu sırada olağanüstü bir durum fark etmişse ateşlemeyi keser. * Araç bilgisayarı ile iletişime geçerek ikaz ışığını yakar. * ABS aktifken ABSCM den gelen bilgilere göre tekerleklere giden akışkan basıncını düzenler. * Ana silindirden gelen fren hidrolik yağının borular aracılığı ile iletimini sağlar. Valf Rölesi * Selenoid valfler ve Motor röle bobininin güç anahtarı olarak çalışır. ABSCM den gelen sinyale göre Selenoid Valf rölesini açar veya kapatır. * Pompa motorunun güç anahtarı olarak çalışır. ABSCM den gelen sinyale göre Pompa motoru aktif yada pasif duruma geçer. Motor Rölesi ABS Tekerler Hız Sensörleri * Sensör tekerlek hızını manyetik akış değişimine göre algılamaktadır. Tekerlek dişlileri sensöre yakınlaştıkça manyetik alan artmakta uzaklaştıkça azalmaktadır. Bu manyetik alan değişimini elektrik sinyallerine çevirerek ABSCM 'ye gönderir. Tekerlek Dişlileri G Sensörü * ABS tekerlek hız sensörünün manyetik alan ölçümü yapabilmesi için araları boşluklu dişli yapıda üretilmiştir. Tekerlekler ile aynı hızda dönmektedir. * Araçtaki boyuna ivmelenmeyi ölçerek ABSCM ye bilgi gönderir. Yanal G Sensörü Stop Işığı Uyarısı ABS Uyarı Işığı Otomatik Transmisyon Kontrol Modülü Fren İkaz Işığı * Araçtaki enine ivmelenmeyi (Kayma) ölçerek ABSCM ye bilgi gönderir * ABS sisteminin devrede olduğu bilgisini sağlar. ABSCM sistemi ABS sisteminin aktif olduğu durumlarda bu uyarıyı kullanır. (4 lü sinyallerde Flaşör) *ABS sistemindeki arıza yada hata durumuna göre sürücüyü uyarır. Diyagnostik cihazı araca bağlandığı zaman ışık flaşör hareketi yapmaya başlar ve ilgili hata kodunu cihaz ekranına yazar. * Sadece otomatik vitesli araçlarda ani frenleme durumlarında ABS kontrol modülünden aldığı sinyal ile birlikte vites düzenlemesini yapar. * Elektronik Fren Dağılımında bir hata var ise sürücüyü uyarır. Genellikle fren hidroliğinin azalması yada park freninde arıza olması durumunda yanmaktadır. Yukarıda verilen tabloda sistemin parçaları ve görevleri bir arada gösterilmiştir. Aşağıdaki şekilde ise ABS Sisteminin devre şeması detaylı olarak incelenmiştir.

7 1. ABSCM & H/U 2. ABS Kontrol Modülü 3. Valf Rölesi 4. Motor Rölesi 5. Motor 6. Ön-Sol iç selenoid valf 7. Ön-Sol dış selenoid valf 8. Ön-Sağ iç selenoid valf 9. Ön-Sağ dış selenoid valf 10. Arka-Sol iç sel. Valf 11. Arka-Sol dış sel. Valf 12. Arka-Sağ iç sel. Valf 13. Arka-Sağ dış sel. Valf 14. Oto. Trans. Kont. Ünitesi 15. Diyagnostik Konnektörü 16. Veri hattı konnektörü 17. ABS ikaz ışığı 18. Stop ışığı anahtarı 19. Stop ışığı 20. G sensörü 21. Ön-Sol ABS tekerlek hız sen. 22. Ön-Sağ Tekerlek hız sen. 23. Arka-Sol tekerlek hız sen. 24. Arka-Sağ tekerlek hız sen. 25. Ateşleme 26. Batarya 27. Fren ikaz ışığı 28. Park Freni ikaz ışığı 29. Fren Hidroliği seviye ışığı 30. Fren hidroliği seviye anahtarı 31. Yanal G sensörü 32. Sürücü Kontrollü Merkezi Diferansiyel ünitesi

8 ABS Kontrolünün Esasları Sürüş esnasında frene basıldığı zaman araç hızı ve tekerlek hızı azalır. Bu azalmada araç hızı ile tekerlek hızı aynı oranda olmayabilir. Tekerlek hızı ve araç hızı arasında olan farklı yavaşlama literatürde kayma olarak yerini almıştır ve tekerlek hızı ile araç hızı arasındaki oran kayma oranı olarak ifade edilir. hesaplanmaktadır. Kayma Oranı : (Araç hızı Tekerlek Hızı)/Araç Hızı x 100 Kayma oranı aşağıdaki formül ile yüzde olarak Eğer bir araçta kayma oranı %0 ise araç hızı ile tekerlek hızı eşittir. Kayma oranı %100 durumunda ise araç hareket halinde iken tekerleklerin kilitlendiği ve dönmediği anlamına gelir. Kayma oranının %100 olduğu durumda sürücü direksiyonu istediği şekilde yönlendiremez. Frenleme verimliliği yol ve lastik arasındaki sürtünme katsayısı ilede ilgilidir. Katsayı ne kadar yüksek ise frenleme o kadar etkilidir. Fakat yakıt tüketimi açısından sürtünme katsayısının yüksekliği dezavantajdır. Alttaki diyagram sürtünme katsayısı ve kayma oranı arasındaki ilişkiyi iki farklı yol koşuluna göre göstermektedir (Asfalt ve buzlu yol). Diyagramda iki yol içinde aynı lastiğin kullanıldığı, araçların ve araç hızlarının aynı olduğu kabul edilmiştir. Fren verimliliği yol yüzey koşullarına ve lastik tipine bağlı olsada %8 30 oranında kayma oranına da bağlıdır. ABS fren hidroliği basıncını her teker için kontrol eder ve böylece sürtünme katsayısı %8-30 oranı dahilinde korunmuş olur. Diyagramda A kayma oranını, B sürtünme katsayısını, 1 Buzlu yol, 2 Asfalt yol koşulunu ve 3 te ABS kontrol aralığını göstermektedir.

9 ABS Tekerlek Hız Sensörü Herbir ABS tekerlek hız sensörü bulunduğu tekerin hızını sürekli olarak ölçmektedir. Sensör bir mıknatıs, bobinden oluşmaktadır ve dişli çark ile birlikte çalışmaktadır. Manyetik akış kalıcı dişli çarkın diş kısımlarının sensöre yaklaşması sonucu oluşmaktadır. Dişli çark genelde AKS mili ucunda sabitlenmiş şekildedir ve dönme hızı tekerlek hızı ile aynıdır. Manyetik alan değişimi elektrik sinyallerine dönüştürülür ve kontrol ünitesine aktarılır. Aşağıda ön ve arkada tekerlek sensörlerinin duruşları ve kısımları gösterilmektedir. Resimde (A) ön tekerlek ABS sensörünü, (B) arka tekerlek hız sensörünü göstermektedir. Aynı zamanda 1 numara sensör gövdesini, 2 numara sabit mıknatıs kutubu, 3 numara dişli çark, 4 numara Yüksek hızdaki Voltaj üretimini, 5 numara Düşük hızdaki Voltaj üretimini 6 numara ise Sensörün içerisindeki kalıcı mıknatısı ve bobini göstermektedir.

10 Elektronik Fren Dağılımı Sistemi (EBD) EBD sistemi ABS sisteminin bir parçası olarak çalışmaktadır. Bu sistem sayesinde arka tekerler oransal frenleme valfi yerine elektronik bir sistem ile tetiklenmektedir. Bu sistem fren gücü dağılımının optimizesini yol koşulları yada yer değiştirmede (G sensörleri) meydana gelen değişikliklerden faydalanarak sağlamaktadır. ABSCM optimum fren gücü dağılımını ön ve arka tekerlerdeki hız farkından faydalanarak hesaplar. Elde edilen sonuçlara göre, ABSCM arka fren basıncını ABS hidrolik ünitesi (H/U) aracılığı ile optimum frenleme gücü ayarlanarak mevcut sürüş pozisyonuna göre en uygun şekilde düzenlenir. Oransal frenleme valf EBD sistemi olan araçlarda kullanılmaz. Aşağıdaki grafik konuyu özetlememizde yardımcı olacaktır. Grafikte 1 numara ön tekerlerdeki fren gücünü, 2 numara arka tekerlerdeki fren gücünü, 3 numara hafif yük koşullarında fren gücü dağılımını, 4 numara ağır yük koşullarında fren gücü dağılımını, 5 numara EBD kontrollü fren gücü dağılımını göstermektedir. 6 numara ise oransal valf ile kontroldeki fren gücü dağılımını göstermektedir. Grafikten anlaşılacağı üzere EBD kontrolü oransal valf kontrolüne göre önemli derecede üstünlük sağlamaktadır.

11 ABS Kontrol Modülü ve Hidrolik Kontrol Ünitesi (ABSCM & H/U) ABS kontrol modülü iki adet Mikro kontrol ünitesi (MCM) içermektedir ve bu iki ünite sürekli birbirleri ile iletişim halindedir. Her iki MCM ünitesi de aynı programı yürütür ve her bir MCM diğerinin çıkış değerini gösterir. Eğer iki MCM çıkışları arasında bir tutarsızlık olursa yani bir MCM de olan çıkış değeri diğer MCM de farklılık gösterirse ABSCM sistemi kapatır ve güvenli moda geçer. ABSCM max. 3 diyagnostik hatayı hafızasına kaydeder ve eğer 3 ten fazla hata meydana gelmiş ise en çok olan 3 hata hafızasında kayıtlı olur. Diğer hatalar silinir. Bu ROM a kaydedilen hata kodları aracın serviste diyagnostik cihaza bağlanması koşulu ile silinebilir. ABSCM belirli bir rutinle sürekli olarak sistem kontrolü yapar ve hidrolik kontrol ünitesini test eder. ABS Kontrol ABS kontrol sistemi ilk veri olarak herbir tekerlekteki ABS hız sensörü değerini kullanır ve ikinci veri olarakta G sensöründen gelen yavaşlama oranı değerini parametre olarak kullanır, ABSCM tekerlek kilitlenme durumuna karşı araç hızını simüle eder. ABSCM Simüle edilmiş araç hızını referans olarak (ki buna dummy hızı denir) kullanarak tekerleklerin kilitlenmeyeceği şekilde bir frenleme durumu belirler. Eğer ABSCM ye gelen sonuçlar tekerleklerin kilitlenmek üzere olduğunu söylüyor ise ABSCM selenoid valfi kontrol edilir ve H/U nun motor pompası aktif edilerek fren hidroliği basıncı tekerlek silindirinde azaltılarak kilitlenme engellenir. ABSCM sağ ve sol ön tekerlek basınçlarını bağımsız olarak kontrol eder ve arka tekerleklerdeki fren hidroliği basıncı ise kayması en muhtemel olan tekerleğe göre işler. Bazı araç modellerinde ilave bir fonksiyon vardır, bu fonksiyon ile Yanal G sensöründen de veri alınarak aracın yanal kayma hızı hesaplanır ve ABSCM tarafından optimum frenleme parametreleri belirlenir. Hidrolik Kontrol Hidrolik Kontrol ünitesi, motor, selenoid valfler, yataklamalar ve rölelerden oluşan bir basınç kontrol mekanizmasıdır. Pompa motoru hidrolik basıncı oluşturmak için bir kam mekanizmasına hareket verir ve bu mekanizmada bir dalgıç pompa aracılığıyla hidrolik basınç oluşturulur. Yataklama, pompa motoru, selenoid valf ve yağ karterini üzerinde barındırır. Dalgıç pompa çalıştığı zaman karterdeki fren hidroliğinin gerekli yerlere basınçlı şekilde ulaşması sağlanır (ana silindirler, tekerlek silindiri).

12 Hidrolik Kontrol ünitesindeki dış selenoid valfinin iki konumu vardır. ABSCM den gelen komutlara göre fren hidroliği akışının kartere doğru olan akışını açar yada kapatır. Eğer sürekli basınç isteniyorsa yağ tahliyesi kapalıdır. Bu sayede yağ tekerlek silindiri içerisinde basınçlı bir şekilde kalır. İç selenoid valfi sürekli olarak kontrol edilmektedir ve bu valfin vazifesi ise ABS nin çalışma sesini minimum a düşürmektir. Karter frenleme esnasından sonra basınç azaldığı zaman tahliye olan yağı ve sistemdeki fazla yağı depolar. Hidrolik kontrol ünitesi 4 operasyon moduna sahiptir. Bu operasyon modları ABS nin çalışma koşullarını bize göstermektedir. ABS sisteminin modların dan birisi non-abs modudur. Bu mod da ABS sistemi günlük hayatta ve şehir içi trafikte kullanımlarda devreye girmez, klasik fren sistemi gibi çalışır. Diğer modlar aktif ABS modlarıdır bunlar ise, basınç artırma, basınç koruma ve basınç düşürme modlarıdır. Basınç artırma modu fren pedaline normal süreden daha uzun basılması sonucunda basıncı max. Seviyeye kadar yükseltir. basınç koruma modun da ise ABS sisteminde mevcut olan basınç değeri korunarak frenleme yapılır. Bunun sebebi fren pedaline olan baskı kuvvetinin ciddi düzeyde artmaması fakat aracın kayma tehlikesine karşı olduğu durumda kullanılmaktadır. Örneğin buzlu zeminde ilerlerken frene en ufak bir dokunuşta ABS sistemi devreye girer, bu durumda sistemdeki mevcut basınç korunmaktadır yalnız tekerleklerde kayma algılandığı için ABS sistemi çalışır. Basınç düşürme modunda ise sürücü ayağını fren pedalinin üzerinden ya kaldırmıştır yada esnetmiştir. Bu durumun sonucu olarak sistem acil durumun geçtiğini algılar ve hidrolik basıncını normal seviyeye düşürür.

13 ABS Sisteminde Normal Frenleme Durumu (ABS Non Active) İç ve dış selenoid valfler enerjilendirilmemiştir. Bunun anlamı iç selenoidin iç portu açıktır ve dış portun dış selenoid valfi ise kapalıdır. Böylece fren hidroliği basıncı ana silindir içerisinde oluşturulur ve tekerlek silindirine iletilir, bu sayede fren kuvveti oluşturulur. Aşağıda tek tekerlek için bir devre şeması görsel olarak verilmiştir. 1. Ana silindir 2. Tahliye Odası 3. İç port (Açık) 4. İç selenoid 5. Kontrol Valfi 6. Valf bobini (Enerjisiz) 7. Pompa 8. Tekerlek Silindiri 9. Dış selenoif valfi 10. Motor 11. Dış port (Kapalı) 12. Valf bobini (Enerjisiz) 13. Karter

14 Basınç Düşürme Modu (ABS Active) İç ve dış valf enerjilendirilmiştir ve bu durumda iç valfin iç portu kapalı dış valfin dış valfi ise açıktır. Bu durumda tekerlek silindirinin ana silindir ile olan doğrudan ilişkisi kesilmiştir fakat karter ile olan bağlantı açılmıştır dolayısıyla fren hidroliği kartere doğru akmaya başlar ve basıncını azaltır. Karterdeki basınç düşüşü nedeniyle tekerlek üzerindeki frenleme gücüde azalır. Bu aşamada pompa motoru çalışmaya devam etmektedir fakat fren hidroliği karter üzerinde birikmeye başladığı için sistem basıncı düşer. Aşağıda ABS nin bu durumundaki tek tekerlek için devre şeması verilmiştir.

15 Basınç Koruma Modu (ABS Active) İç selenoid valfi enerjilendirilmiştir dolayısıyla iç port kapalıdır. Öte yandan dış selenoid valfi enerjilendirilmediği için dış port kapalıdır. Bu durumda tekerlek silindiri, ana silindir ve karter bağlantıları bloke olmuş durumdadır. Sonuç olarak tekerlek silindiri içerisindeki akışkan basıncı değişmez. ABS nin bu aşamasında pompa motoru çalışmaya devam etmektedir. Aşağıda bu durumun devre şeması verilmiştir.

16 Basınç Artırma Modu (ABS Active) İç ve dış selenoid valfleri enerjilendirilmemiştir, bu durumda iç selenoid valfin iç portu açık dış selenoid valfin dış portu kapalıdır. Dolayısıyla hidrolik basıncı ana silindirde gerçekleşir tekerlek silindirlerine aktarılır, basıncı artmış olan hidrolik sayesinde frene basma kuvvetinden daha fazla bir kuvvet ile fren yapılmış olur. ABS nin bu fazındada pompa motoru aktif olarak çalışmaktadır. Bu aşamanın devre şeması aşağıda verilmiştir.

17 ABS Kontrol Grafiği Fren pedalına basılması ile birlikte ilgili tekerlek silindirinde hidrolik basıncı yükselir buda o tekerlekteki hızı azaltır. Fren hidroliği basıncı grafikteki A seviyesine kadar yükselirse ABSCM basınç koruma moduna geçer. Aynı zamanda ABSCM dummy araç hızı hesaplamasını yapar ve bu hızı bir sonraki kontrol aşamasını ayarlamak için kullanır. Eğer tekerlek hızı ABSCM nin hesapladığı dummy hızından düşük (B) seviyedeyse, tekerleği kilitlemeye karşı korur veya basınç düşürme moduna geçer. Tekerlek silindirindeki basınç düştüğünde, tekerlek hızı artmaya başlar. Hızın artış oranı +b10 seviyesinde ise ABSCM basınç koruma moduna tekrar geçer. Eğerki bu oran yükselmeye devam ediyorsa ve +b20 (D) seviyesine ulaşırsa ABSCM tekerlek kilitlenme safhasına gelence kadar basınç artış moduna geçerek kontrol işlemine devam eder. Tekerlek hızlanma oranı +b20 seviyesinin altına düştüğü zaman (E) ABSCM basınç koruma moduna geçer ve kontrol sıklığını artırmaya başlar. Seviye ne zaman ki -b0 (F) noktasına gerildi, o zaman ABSCM basınç düşürme moduna geçerek frenleme işleminin bittiğini anlar, fren sistemi normale döner. ABS sistemi yukarıdaki işlemleri ABS çalışma aralığında olan her frenleme işlemi için sürekli olarak tekrar eder, iç ve dış selenoid valfler sayesinde ani frenlemede saniyede tekrar ile fren pedaline baskı uygulanır. Bu sayede sürücü sürüş kabiliyetini tamamen kaybetmez. Normal zemin şartlarında bu özellik sayesinde aracın kontrolden çıkması ciddi anlamda önlenirken, buzlu ve çok kaygan zemin şartlarında ABS sistemi sürtünme katsayısı düşük olduğu için daha ani yada daha düşük hızlarda devreye girmektedir. Olası bir kazaya sebep vermemek adına sürücü yol şartlarını iyi analiz etmeli ve kaygan zeminlerde ani frenlemelerden kaçınmalıdır. İlgili grafik aşağıda verilmiştir. Grafikteki (a) İç valf, (b) dış valf, (c) Fren hidroliği basıncı, (d) tekerlek hızlanma/yavaşlama, (e) hız, (f) zaman değerleridir. Aynı zamanda (1) Kayma oranı, (2) Tekerlek Hızı, (3) Araç Hızı, (4) Dummy araç hızı değerlerini göstermektedir. Aşağıdaki tabloda ABS konumlarına göre valf bobinlerinin enerjilendirilme durumları özet olarak verilmiştir. ABS Modları İç valf Dış valf Basınç Artış KAPALI KAPALI Basınç Koruma AÇIK KAPALI Basınç Düşürme AÇIK AÇIK

18

19 ABS Uyarı Işığı ve Fren Uyarı Işığı Aşağıdaki resimde örnek bir araç için fren uyarı ışığı ve ABS uyarı ışığının konumları gözükmektedir. Bütün araçlarda bu ışıkların konumları değişkenlik gösterirken örnek olarak verdiğimiz bu görselde Subaru Impreza modeli için resimde görüldüğü gibidir. Resimde 1 numara ABS İkaz ışığını, 2 numara ise Fren ikaz ışığını göstermektedir. ABSCM sistemde herhangi bir arıza yada hata tespit ettiği zaman otomatik olarak ABS uyarı ışığı ve Fren Uyarı ışığı otomatik olarak yanar. Aynı zamanda mevcut hidrolik sistemi kesilir. Fren sistemi klasik sistem olarak güvenli modda işlemeye devam eder. Sistemdeki arıza hafızaya kaydedilir ve diyagnostik cihaza bağlandığı zaman hatanın nerede olduğu gözükür.

20 G Sensörü ve Yanal G Sensörü G sensörü araçtaki ileri ve geri yöndeki ivmelenmeyi anlık olarak tespit eder. Gövdesi üzerinde bir piezo direnç bulunur. Kuvvet alanı ileri yada geri yönde hareket ettiği zaman piezo direnç üzerinde direnç değişimi oluşur. Bu direnç değişimi elektrik sinyaline dönüştürülerek ABSCM ye gönderillir. Aşağıdaki bir G sensörünün çalışma grafiği ve yapısı gösterilmiştir. 1. Sensör Kirişi 2. Piezo Direnç 3. Kütle Alanı (A) İvmelenme (B) Seyir Hali (C) Yavaşlama (D) G sensörü çıkış Voltajı

21 Yanal G Sensörü Yanal G sensörü araçtaki yanal kaymaları anlık olarak tespit etmektedir. Çalışma prensibi ve yapısı G sensörü ile aynıdır. Aslında bu sensör G sensöründen farklı değildir, sadece yatay olarak kullanılmaktadır. Aşağıdaki resimde G sensörünün gövdesi ve görünüşü verilmektedir. Şekildeki 1 numara sensör gövdesini, 2 numara Konnektörü ve 3 numara ise bağlantı braketini göstermektedir.

22 Kaynaklar Subaru Teknik Eğitim Notları, 2003 BMW F20 Teknik Eğitim Notları, 2012 Megep Motorlu Araçlar Teknolojisi Modülleri, 2013 Wikipedia Renault Laguna Teknik Eğitim Notları, 2005

Hasan Esen ZKÜ FEN BİL. ENST. MAKİNE EĞT.BL. ÖĞRENCİSİ 2000 0281 07 007

Hasan Esen ZKÜ FEN BİL. ENST. MAKİNE EĞT.BL. ÖĞRENCİSİ 2000 0281 07 007 Hasan Esen ZKÜ FEN BİL. ENST. MAKİNE EĞT.BL. ÖĞRENCİSİ 2000 0281 07 007 I.GİRİŞ Motorlu araç frenleri alanındaki gelişme, taşıtları değişik sürüş koşullarında mümkün olan en iyi şekilde frenleyebilen verimli,

Detaylı

T.C. ERCİYES ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ MEKATRONİK MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MEKATRONİK LABORATUVARI - II HİDROLİK FREN SİSTEMLERİ

T.C. ERCİYES ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ MEKATRONİK MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MEKATRONİK LABORATUVARI - II HİDROLİK FREN SİSTEMLERİ T.C. ERCİYES ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ MEKATRONİK MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MEKATRONİK LABORATUVARI - II HİDROLİK FREN SİSTEMLERİ DENEY SORUMLUSU Arş. Gör. Şaban ULUS Ocak 2013 KAYSERİ HİDROLİK FREN

Detaylı

Otomatik Şanzımanlar

Otomatik Şanzımanlar Otomatik Şanzımanlar Taşıtın hızına, gaz kelebeği pozisyonuna, yol ve yük şartlarına bağlı olarak viteslerin otomatik olarak değişmelerine imkan veren bir sistemdir. Hız ve tork ihtiyacına göre gerekli

Detaylı

OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ

OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ Prof. Dr. Atatürk Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi, Makina Mühendisliği Bölümü, Erzurum Bu bölümde 1. Direnç a. Aerodinamik b. Dinamik, yuvarlanma c. Yokuş 2. Tekerlek tahrik

Detaylı

PÄRM 6 1 Son beş yılda İsveç'te ölüme yol açan kaza sayısı nedir? A. 300 400 kişi B. 500 600 kişi C. 700 800 kişi

PÄRM 6 1 Son beş yılda İsveç'te ölüme yol açan kaza sayısı nedir? A. 300 400 kişi B. 500 600 kişi C. 700 800 kişi PÄRM 6 1 Son beş yılda İsveç'te ölüme yol açan kaza sayısı nedir? A. 300 400 kişi B. 500 600 kişi C. 700 800 kişi PÄRM 6 2 Araçta bulundurulması gerekli ışıklar nedir? A. Yüksek, normal, stop ve flaşörler.

Detaylı

PATĐNAJ ÖNLEME SĐSTEMĐ(ASR)

PATĐNAJ ÖNLEME SĐSTEMĐ(ASR) PATĐNAJ ÖNLEME SĐSTEMĐ(ASR) Mustafa YAZICI, H. Mehmet DEMĐREL TCK Patinaj Önleme Sistemi, harekete geçme ve hızlanma sırasında döndürülen tekerleklerin patinaj yaparak dönmesini engeller. Bu şekilde ASR,

Detaylı

TARIM TRAKTÖRLERİ 21.07.2015. Tarım Traktörleri. Traktör Tipleri. Tarım traktörlerindeki önemli gelişim aşamaları

TARIM TRAKTÖRLERİ 21.07.2015. Tarım Traktörleri. Traktör Tipleri. Tarım traktörlerindeki önemli gelişim aşamaları TARIM TRAKTÖRLERİ Tarım Traktörleri Traktör, kelime olarak çekici veya hareket ettirici anlamına gelmektedir Traktörler, tarımsal işletmelerde çeşitli iş makinelerinin çalıştırılması için kullanılan kuvvet

Detaylı

YABANCI KUVVETLİ FREN SİSTEMLERİ

YABANCI KUVVETLİ FREN SİSTEMLERİ YABANCI KUVVETLİ FREN SİSTEMLERİ MEKANİK ve HAVALI FRENLER Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 1 YABANCI KUVVETLİ FREN SİSTEMLERİ 1. Çarpmalı Mekanik Frenler ve Tasarım Esasları Çarpmalı fren sistemleri ağırlıklı

Detaylı

15/01/2012 TARİHİNDEN İTİBAREN 2012 YILINDA UYGULANACAK KUSURLAR TABLOSU KODU ACIKLAMA KUSURGRUBU BAS_TAR BIT_TAR SINIFLAR 1 Aracın Tespiti 1.

15/01/2012 TARİHİNDEN İTİBAREN 2012 YILINDA UYGULANACAK KUSURLAR TABLOSU KODU ACIKLAMA KUSURGRUBU BAS_TAR BIT_TAR SINIFLAR 1 Aracın Tespiti 1. 15/01/2012 TARİHİNDEN İTİBAREN 2012 YILINDA UYGULANACAK KUSURLAR TABLOSU KODU ACIKLAMA KUSURGRUBU BAS_TAR BIT_TAR SINIFLAR 1 Aracın Tespiti 1.1 Şasi No./Fabrika Tip Etiketi/Diğer Etiketler/Araç Ruhsatı

Detaylı

Disk frenler, kuvvet iletimi, konstrüksiyon, kampanalı frenler, kuvvet iletimi, konstrüksiyon, ısınma, disk ve kampanalı frenlerin karşılaştırılması

Disk frenler, kuvvet iletimi, konstrüksiyon, kampanalı frenler, kuvvet iletimi, konstrüksiyon, ısınma, disk ve kampanalı frenlerin karşılaştırılması Disk frenler, kuvvet iletimi, konstrüksiyon, kampanalı frenler, kuvvet iletimi, konstrüksiyon, ısınma, disk ve kampanalı frenlerin karşılaştırılması Hidrolik Fren Sistemi Sürtünmeli Frenler Doğrudan doğruya

Detaylı

MOTORLU ARAÇLARDA ARIZA TEŞHİSİ

MOTORLU ARAÇLARDA ARIZA TEŞHİSİ MOTORLU ARAÇLARDA ARIZA TEŞHİSİ OTOMOTİV YÖNETİM SİSTEMLERİ 1 1. Belirlenmiş sınırlar içerisinde her türlü değeri alabilen sinyallere ne denir? A) Dijital sinyal B) Analog sinyal C) Radyo sinyalleri D)

Detaylı

İÇİNDEKİLER. Bölüm 1 GİRİŞ

İÇİNDEKİLER. Bölüm 1 GİRİŞ İÇİNDEKİLER Bölüm 1 GİRİŞ 1.1 TAŞITLAR VE SOSYAL YAŞAM... 1 1.2 TARİHSEL GELİŞİM... 1 1.2.1 Türk Otomotiv Endüstrisi... 11 1.3 TAŞITLARIN SINIFLANDIRILMASI... 14 1.4 TAŞITA ETKİYEN KUVVETLER... 15 1.5

Detaylı

www.muhendisiz.net Basınç Ayar Supabının Çalışması :

www.muhendisiz.net Basınç Ayar Supabının Çalışması : DPA TİP YAKIT POMPALARI Distiribitör yakıt pompalarının en büyük özeliği ;yakıtı bir Distiribitör gibi motor ateşleme sırasına göre ve eşit miktarlarda enjökterlere gönderilmesidir. Teknik avantajı da

Detaylı

* Güvenilir Dişli Grubu. * Islak Disk Fren. Yüksek Verimlilik ve Güçlü Performans. Daha küçük direksiyon. *Yüksek Manevra Kabiliyeti

* Güvenilir Dişli Grubu. * Islak Disk Fren. Yüksek Verimlilik ve Güçlü Performans. Daha küçük direksiyon. *Yüksek Manevra Kabiliyeti Yüksek Verimlilik ve Güçlü Performans Hidrolik pompa motoru Düşük hıza ayarlanabilen Motorlu hidrolik pompa çıkış gücü, yüksek performans ve uzun kullanım ömrü sağlar. Forkliftin operatör tarafından değiştirilebilen

Detaylı

Mercedes MB 800 FREN TADİLATI. 8 Aralık 2010 FRENTEKNİK. 8 Aralık 2010 MB 800 Fren Tadilatı / FRENTEKNİK

Mercedes MB 800 FREN TADİLATI. 8 Aralık 2010 FRENTEKNİK. 8 Aralık 2010 MB 800 Fren Tadilatı / FRENTEKNİK Mercedes MB 800 FREN TADİLATI 8 Aralık 2010 FRENTEKNİK 8 Aralık 2010 MB 800 Fren Tadilatı / FRENTEKNİK 1 Mercedes Benz MB 800 8 Aralık 2010 MB 800 Fren Tadilatı / FRENTEKNİK 2 Mercedes Benz MB 800 8 Aralık

Detaylı

Basınç farkı=çalışma basıncı (PA,B)-Şarj basıncı (PSp)+Güvenlik payı Ayar Diyagramı

Basınç farkı=çalışma basıncı (PA,B)-Şarj basıncı (PSp)+Güvenlik payı Ayar Diyagramı 1 Pistonlu pompa ve motorlarla sağlanacak hidrostatik tahrik aracın sürüşünde birçok avantaj getirmektedir. İyi bir sürüş konforu ve yüksek çalışma hızı yönündeki talepler hidrostatik tahrikle çalışan

Detaylı

TEST SİSTEMİ PROJE SÜREÇLERİ

TEST SİSTEMİ PROJE SÜREÇLERİ Test Sistemleri TEST SİSTEMİ PROJE SÜREÇLERİ Kavramsal Tasarım Benchmarking Standart/Makale/Patent Taraması Sistem Planlaması Geliştirme Süreci Test platformunun elektromekanik tasarımı Ölçüm/veri toplama

Detaylı

Otomatik moment değiştiriciler

Otomatik moment değiştiriciler Otomatik moment değiştiriciler ANA FONKSİYON GRUPLARI 1. Hidrodinamik moment değiştirici (Trilok moment değiştirici), 2. Gereken sayıda kademeleri olan dişli grubu (genel olarak lamelli kavramalarla ve

Detaylı

SORULAR S.1 Aktif ve Pasif Güvenlik ne demektir? Aktif ve Pasif Güvenlik ile ilgili binek otomobillerde uygulanan sistemlerin isimlerini yazınız.

SORULAR S.1 Aktif ve Pasif Güvenlik ne demektir? Aktif ve Pasif Güvenlik ile ilgili binek otomobillerde uygulanan sistemlerin isimlerini yazınız. MAK 490 VE OTM 310 Mekatronik Taşıt Güvenlik Sistemleri S Ü L E Y M A N D E M İ R E L Ü N İ V E R S İ T E S İ M Ü H E N D İ S L İ K F A K Ü L T E S İ M A K İ N A M Ü H E N D İ S L İ Ğ İ B Ö L Ü M Ü V E

Detaylı

Boyutlar. Teknik Özellikler

Boyutlar. Teknik Özellikler Boyutlar Teknik Özellikler Tanım 1.1 Üretici HYUNDAI 1.2 Model 1.3 Yürüyüş türü: elektrik, dizel, benzin, gaz, manuel Elektrikli Elektrikli Elektrikli 1.4 Operasyon tipi : el, yaya, ayakta, oturarak, sipariş

Detaylı

Elektromekanik Kumanda Sistemleri / Ders Notları

Elektromekanik Kumanda Sistemleri / Ders Notları 10. MOTORLARIN FRENLENMESİ Durdurulacak motoru daha kısa sürede durdurmada veya yükün yer çekimi nedeniyle motor devrinin artmasına sebep olduğu durumlarda elektriksel frenleme yapılır. Kumanda devrelerinde

Detaylı

OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ

OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ Prof. Dr. Atatürk Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi, Makina Mühendisliği Bölümü, Erzurum Bu bölümde Aktarma Organları Sistem Tanımı Mekanik Kavramalar Manuel Transmisyon ve Transaxle

Detaylı

T.C. ERCİYES ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ MEKATRONİK MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MEKATRONİK LABORATUVARI II

T.C. ERCİYES ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ MEKATRONİK MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MEKATRONİK LABORATUVARI II T.C. ERCİYES ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ MEKATRONİK MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MEKATRONİK LABORATUVARI II HİDROLİK-PNÖMATİK UYGULAMALARI HİDROLİK DİREKSİYON ve FREN SİSTEMLERİ DENEY SORUMLUSU Arş. Gör.

Detaylı

Karda Otomobil Nasıl Kullanılmalı Kış Ayları için Otomobil Ayarları

Karda Otomobil Nasıl Kullanılmalı Kış Ayları için Otomobil Ayarları Karda Otomobil Nasıl Kullanılmalı Kış Ayları için Otomobil Ayarları Karlı havalarda prensip Yumuşak düşün, yumuşak davran olmalı. Gaz pedalına aniden basma ktan ya da bırakmaktan, sert direksiyon hareketlerinden

Detaylı

İÇİNDEKİLER. Bölüm 1 GİRİŞ

İÇİNDEKİLER. Bölüm 1 GİRİŞ İÇİNDEKİLER Bölüm 1 GİRİŞ 1.1 TAŞITLAR VE SOSYAL YAŞAM... 1 1.2 TARİHSEL GELİŞİM... 1 1.2.1 Türk Otomotiv Endüstrisi... 5 1.3 TAŞITLARIN SINIFLANDIRILMASI... 8 1.4 TAŞITA ETKİYEN KUVVETLER... 9 1.5 TAŞIT

Detaylı

HİDROLİK GÜÇ ÜNİTESİ Valf bloğu

HİDROLİK GÜÇ ÜNİTESİ Valf bloğu ΣΕΛΙ Α 4.1 - - 1-4. VALF BLOĞU 4.1 Genel Asansör kabinin istenilen hareketleri gerçekleştirmesi için gerekli tüm parçaları bulunduran yekpare bir bloktur. Kısaca : Pompanın normal çalışma basıncını çok

Detaylı

Prof. Dr. Selim ÇETİNKAYA

Prof. Dr. Selim ÇETİNKAYA Prof. Dr. Selim ÇETİNKAYA Performans nedir? Performans nedir?... Performans: İcraat, başarı 1. Birinin veya bir şeyin görev veya çalışma biçimi; Klimaların soğutma performansları karşılaştırıldı."; Jetin

Detaylı

600MG Model Mercedes-Benz OM 926 LA (FAZ III A) Tip 4 zamanlı, turbo şarjlı, direk enjeksiyonlu, intercooler su soğutmalı dizel motor Silindir sayısı 6 Sıra Piston Çapı ve Stroku 106 mm x 136 mm Motor

Detaylı

PROGRESİV(KADEMELİ) SİSTEMLER

PROGRESİV(KADEMELİ) SİSTEMLER PROGRESİV(KADEMELİ) SİSTEMLER PROGRESİV(KADEMELİ) SİSTEMLER Progresiv bir sistem çalışmaya başladığı zaman blok içerisinde bulunan pistonlar sırayla hareket etmeye başlar ve birbirlerini sırayla tahrik

Detaylı

MOTOR VE ARAÇ TEKNĐĞĐ

MOTOR VE ARAÇ TEKNĐĞĐ MOTOR VE ARAÇ TEKNĐĞĐ KONU : ARACIN ÜZERĐNDEKĐ SĐSTEMLER : FREN SĐSTEMĐ : GÖREVĐ : Aracı yavaşlatmak,yavaşlayan aracı durdurmak veya duran aracı sabitlemek için kullanılır. Araç üzerinde 3 tip fren bulunur:

Detaylı

OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ

OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ Prof. Dr. Atatürk Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi, Makina Mühendisliği Bölümü, Erzurum Bu bölümde Aktarma Organları Sistem Tanımı Mekanik Kavramalar Manuel Transmisyon ve Transaxle

Detaylı

OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ

OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ Prof. Dr. Atatürk Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi, Makina Mühendisliği Bölümü, Erzurum Arıza Tespit Sistemleri, Parçalar Üç temel parçadan oluşur; Sensörler Motorun durumu hakkında

Detaylı

11.1. ELEKTRONİK ATEŞLEME SİSTEMLERİ ( ELECTRONIC IGNATION )

11.1. ELEKTRONİK ATEŞLEME SİSTEMLERİ ( ELECTRONIC IGNATION ) 11. DİĞER ELEKTRONİK SİSTEMLER 11.1. ELEKTRONİK ATEŞLEME SİSTEMLERİ ( ELECTRONIC IGNATION ) Elektronik ateşlemenin diğerlerinden farkı, motorun her durumda ateşleme zamanlamasının hassas olarak hesaplanabilmesidir.

Detaylı

GÜÇ MODU F (Hassas Mod) E (Ekonomik Mod) P (Güç modu) HP (Yüksek Güç Modu) Hassas haraket gerektiren hafif çalıșmalar içindir Düșük yakıt tüketimi istenen çalıșmalar içindir Genel kazı ve yükleme çalıșmaları

Detaylı

2. EL ARAÇ EKSPERTİZ RAPORU Bağımsız Oto Ekspertiz Merkezi www.umranoto.com

2. EL ARAÇ EKSPERTİZ RAPORU Bağımsız Oto Ekspertiz Merkezi www.umranoto.com Belge No: Tarih: Şube: Marka / Model: Şase No: Aracın KM'si: Plaka: KAPORTA - BOYA ORJ. BOY. DEĞ. DÜZ. ORJ. BOY. DEĞ. DÜZ. Sağ Ön Çamurluk Ön Panel Sağ Ön Kapı Motor Kaputu Sağ Arka Kapı Sacı Arka Panel

Detaylı

Kar Mücadelesi. Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN

Kar Mücadelesi. Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN Kar Mücadelesi Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN Yüzey Kaplaması Yüzey Dokusu Kaplamanın yüzeysel dokusu ve pürüzlülüğü hem sürüş konforunu hem de sürüş emniyetini belirler. Kaplama yeterince düzgün ama gerekli

Detaylı

GÜÇ AKTARMA ORGANLARI

GÜÇ AKTARMA ORGANLARI GÜÇ AKTARMA ORGANLARI DEBRİYAJ ŞANZIMAN ŞAFT VEYA TAHRİK MİLİ DİFRANSİYEL AKS TEKERLEK 1.1. Hareket İletim Türleri Motor Trans aks Şanzıman Tahrik Şaftı Şaft (kardan mili) Diferansiyel Aks mili Aks Lastik

Detaylı

Yrd.Doç.Dr. Ali EKŞİ a_eksi@yahoo.com Ege Üniversitesi

Yrd.Doç.Dr. Ali EKŞİ a_eksi@yahoo.com Ege Üniversitesi Yrd.Doç.Dr. Ali EKŞİ a_eksi@yahoo.com Ege Üniversitesi ÖĞRENİM HEDEFLERİ Ambulans sürücülerinin, hız yapmasına neden olan faktörlerin belirlenip, sürüş esnasında gerekli olan tedbirlerin öğrenilmesi, Hızın

Detaylı

...Turboşarj uzmanı Holset

...Turboşarj uzmanı Holset Holset Turboşarj ...Turboşarj uzmanı Holset Holset Turboşarj Holset Turboşarjlar, dünyanın dört bir yanında turbo makine ve hava işleme konularında mükemmelligi simgelemektedir. Cummins Turbo Technologies

Detaylı

BMW 5 Serisi 5.25xd Touring

BMW 5 Serisi 5.25xd Touring BMW 5 Serisi 5.25xd Touring Sahibinden BMW 2013 Model 525 Xdrive İlan no: 202698 225.000 TL İlan tarihi: 15 Ağustos 2014 İlan detayları İlan detayları İl Ankara, Gölbaşı Model yılı Ocak 2013 Km 20.000

Detaylı

Marka, Model PERKINS Tip 1104D - 44TA dizel motor Emisyon Sınıfı Faz III - A (Tier 3) Silindir Adedi 4 adet sıra Çap x Strok 105 x 127 mm Hacim 4.400 cc Max. Güç 74,5 kw, 100 hp (2200 d/dk) Max. Tork 410

Detaylı

Yarışma Sınavı. 5 Hangisi direksiyon sisteminin parçası değildir? A ) Pitman kolu B ) Rot C ) A Çatalı D ) Kampana E ) Kremayer

Yarışma Sınavı. 5 Hangisi direksiyon sisteminin parçası değildir? A ) Pitman kolu B ) Rot C ) A Çatalı D ) Kampana E ) Kremayer 1 Hangisi aydınlatma sistemi ile ilgili değildir? ) Sigorta B ) Zenon C ) Röle D ) Halojen E ) lternatör 5 Hangisi direksiyon sisteminin parçası değildir? ) Pitman kolu B ) Rot C ) Çatalı D ) Kampana E

Detaylı

ARAÇ BİLGİSİ VE EKONOMİK ARAÇ KULLANIMI

ARAÇ BİLGİSİ VE EKONOMİK ARAÇ KULLANIMI ARAÇ BİLGİSİ VE EKONOMİK ARAÇ KULLANIMI 1. Basınçlı hava fren sisteminde fren devrelerinden herhangi biri devre dışı kaldığında, diğer devrelerin basınç kaybına uğramaması için hangi parça görev yapar?

Detaylı

PARS 8X8 TAKTIK TEKERLEKLI ZIRHLI ARAÇ

PARS 8X8 TAKTIK TEKERLEKLI ZIRHLI ARAÇ PARS 8X8 32 TAKTIK TEKERLEKLI ZIRHLI ARAÇ TEMEL ÖZELLİKLER Şoför/Komutan için mevcut durum bilgisi sağlayan önde ve arkada iki adet termal ve CCD gündüz kameraları Tüm tekerleklerden direksiyon kontrolü

Detaylı

6. ENVERSÖR PAKET ŞALTER

6. ENVERSÖR PAKET ŞALTER 6. ENVERSÖR PAKET ŞALTER Küçük güçlü motorlarda devir yönü değiştirme genellikle, buton ve kontaktör yerine paket şalterle veya kollu şalterle yapılmaktadır. Daha çok ekonomik olmaları nedeniyle tercih

Detaylı

Bernoulli Denklemi, Basınç ve Hız Yükleri Borularda Piezometre ve Enerji Yükleri Venturi Deney Sistemi

Bernoulli Denklemi, Basınç ve Hız Yükleri Borularda Piezometre ve Enerji Yükleri Venturi Deney Sistemi Bernoulli Denklemi, Basınç ve Hız Yükleri Borularda Piezometre ve Enerji Yükleri Venturi Deney Sistemi Akışkanlar dinamiğinde, sürtünmesiz akışkanlar için Bernoulli prensibi akımın hız arttıkça aynı anda

Detaylı

Hidroliğin Tanımı. Hidrolik, akışkanlar aracılığıyla kuvvet ve hareketlerin iletimi ve kumandası anlamında kullanılmaktadır.

Hidroliğin Tanımı. Hidrolik, akışkanlar aracılığıyla kuvvet ve hareketlerin iletimi ve kumandası anlamında kullanılmaktadır. HİDROLİK SİSTEMLER Hidroliğin Tanımı Hidrolik, akışkanlar aracılığıyla kuvvet ve hareketlerin iletimi ve kumandası anlamında kullanılmaktadır. Enerji Türleri ve Karşılaştırılmaları Temel Fizik Kanunları

Detaylı

XSet. Lorem Ipsum is simply dummy text. Lorem Ipsum is simply dummy text.

XSet. Lorem Ipsum is simply dummy text. Lorem Ipsum is simply dummy text. XSet Xset, araç ve yönetim sistemleri arasında doğrudan veri iletişimini kuran ve yöneten bir arabirimdir. Araçtan aldığı verileri yönetim sistemine aktarır ve ihtiyaç duyulan raporların sağlanabilmesi

Detaylı

010 SİSTEMİ. TEKNOSİSTEM MÜHENDİSLİK - Gazcılar Cad. Anafarta Sok. No:1/A BURSA, Tel:(224)272 37 34 Faks:272 40 19

010 SİSTEMİ. TEKNOSİSTEM MÜHENDİSLİK - Gazcılar Cad. Anafarta Sok. No:1/A BURSA, Tel:(224)272 37 34 Faks:272 40 19 010 SİSTEMİ 1 VOLUMETRİK DAĞITICILAR US ve USM Serisi volumetrik yağlama blokları endirek yağlama için tasarlanmıştır. Pompa basıncının düşmesinden sonra yağlama bloklarına gönderilen yağ yaylar vasıtasıyla

Detaylı

C4 CACTUS 1.2 e-vti PURETECH 82 HP ETG5 S&S SHINE

C4 CACTUS 1.2 e-vti PURETECH 82 HP ETG5 S&S SHINE C4 CACTUS 1.2 e-vti PURETECH 82 HP ETG5 S&S SHINE TEKNİK ÖZELLİKLER Silindir hacmi (cc) 1199 Maksimum güç ( Hp.din/ dev.dak) 82/5750 Maksimum tork (Nm/dev.dak) 116/2750 Uzunluk - Genişlik (mm) 4157-1729

Detaylı

T.C. GÜMÜŞHANE ÜNĐVERSĐTESĐ MÜHENDĐSLĐK FAKÜLTESĐ MAKĐNE MÜHENDĐSLĐĞĐ BÖLÜMÜ ÖĞRENCĐ NO: ADI-SOYADI:

T.C. GÜMÜŞHANE ÜNĐVERSĐTESĐ MÜHENDĐSLĐK FAKÜLTESĐ MAKĐNE MÜHENDĐSLĐĞĐ BÖLÜMÜ ÖĞRENCĐ NO: ADI-SOYADI: T.C. GÜMÜŞHANE ÜNĐVERSĐTESĐ MÜHENDĐSLĐK FAKÜLTESĐ MAKĐNE MÜHENDĐSLĐĞĐ BÖLÜMÜ MAKĐNE MÜHENDĐSLĐĞĐ DENEYLER 2 PNÖMATĐK SĐSTEM DENEYĐ ÖĞRENCĐ NO: ADI-SOYADI: DENEY SORUMLUSU: ÖĞR. GRV. MĐTHAT YANIKÖREN DEĞERLENDĐRME:

Detaylı

Mercedes MB 800 FREN TADİLATI. 8 Aralık 2010 FRENTEKNİK. 8 Aralık 2010 MB 800 Fren Tadilatı / FRENTEKNİK

Mercedes MB 800 FREN TADİLATI. 8 Aralık 2010 FRENTEKNİK. 8 Aralık 2010 MB 800 Fren Tadilatı / FRENTEKNİK Mercedes MB 800 FREN TADİLATI 8 Aralık 00 FRENTEKNİK 8 Aralık 00 MB 800 Fren Tadilatı / FRENTEKNİK Mercedes Benz MB 800 8 Aralık 00 MB 800 Fren Tadilatı / FRENTEKNİK Mercedes Benz MB 800 8 Aralık 00 MB

Detaylı

OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ

OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ Prof. Dr. Atatürk Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi, Makina Mühendisliği Bölümü, Erzurum Bu bölümde Aktarma Organları Sistem Tanımı Mekanik Kavramalar Manuel Transmisyon ve Transaxle

Detaylı

İÇTEN YANMALI MOTORLAR 2. BÖLÜM EK DERS NOTLARI

İÇTEN YANMALI MOTORLAR 2. BÖLÜM EK DERS NOTLARI İÇTEN YANMALI MOTORLAR 2. BÖLÜM EK DERS NOTLARI 1.Kısmi Gaz Konumunda Çalışan Benzin (OTTO) Motoru Şekil 1. Kısmi gaz konumunda çalışan bir benzin motorunun ideal Otto çevrimi (6-6a-1-2-3-4-5-6) Dört zamanlı

Detaylı

3.1. Proje Okuma Bilgisi 3.1.1. Tek Etkili Silindirin Kumandası

3.1. Proje Okuma Bilgisi 3.1.1. Tek Etkili Silindirin Kumandası HİDROLİK SİSTEM KURMAK VE ÇALIŞTIRMAK 3.1. Proje Okuma Bilgisi 3.1.1. Tek Etkili Silindirin Kumandası Basınç hattından gelen hidrolik akışkan, 3/2 yön kontrol valfine basılınca valften geçer. Silindiri

Detaylı

Kar Mücadelesi-Siperler. Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN

Kar Mücadelesi-Siperler. Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN Kar Mücadelesi-Siperler Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN Yüzey Kaplaması Yüzey Dokusu Kaplamanın yüzeysel dokusu ve pürüzlülüğü hem sürüş konforunu hem de sürüş emniyetini belirler. Kaplama yeterince düzgün ama

Detaylı

Seçime bağlı çıkış sinyalleri (UF 356) Seçime bağlı çıkış sinyalleri. Ters sinyal

Seçime bağlı çıkış sinyalleri (UF 356) Seçime bağlı çıkış sinyalleri. Ters sinyal Seçime bağlı çıkış sinyalleri Seçime bağlı çıkış sinyalleri Bu belge C493 konektörü pim 8-12 için opsiyonel çıkış sinyallerini açıklamaktadır (uzatılmış fonksiyonelliğe sahip konektör). Bu sinyaller SDP3

Detaylı

BMC 105.08 ve 110.08. FREN TADİLATI İÇİN ÖNERİLEN FREN DEVRE ŞEMASI 13 Nisan 2011 FRENTEKNİK. BMC 105.08 ve 110.08 Fren Tadilatı / FRENTEKNİK

BMC 105.08 ve 110.08. FREN TADİLATI İÇİN ÖNERİLEN FREN DEVRE ŞEMASI 13 Nisan 2011 FRENTEKNİK. BMC 105.08 ve 110.08 Fren Tadilatı / FRENTEKNİK BMC 105.08 ve 110.08 FREN TADİLATI İÇİN ÖNERİLEN FREN DEVRE ŞEMASI 1 BMC 105.08 veya 110.08 2 BMC 105.08 veya 110.08 3 BMC 105.08 ve 110.08 ÖZGÜN FREN SİSTEMİ Çift Devre Hava Destekli Hidrolik 4 FREN TADİLATINDA

Detaylı

Retarder kullanımı ve sürüş tarzı ile Güvenli ulaşın.

Retarder kullanımı ve sürüş tarzı ile Güvenli ulaşın. G 1853 tr ak / WA 1 000 2013-07 Ölçü ve Resimler bağlayıcı değil,değişkenlik hakkımız mahfuzdur. Retarder kullanımı ve sürüş tarzı ile Güvenli ulaşın. Voith Turbo Güç Aktarma Teknigi Ltd. Sti. Altıntepe

Detaylı

ZTM 431 HİDROLİK VE PNÖMATİK SİSTEMLER Prof. Dr. Metin Güner

ZTM 431 HİDROLİK VE PNÖMATİK SİSTEMLER Prof. Dr. Metin Güner ZTM 431 HİDROLİK VE PNÖMATİK SİSTEMLER Prof. Dr. Metin Güner HİDROLİK SİSTEMLER 12. HİDROLİK DEVRELER ve TASARIMI 12.1. Giriş Hidrolik sistemi meydana getiren elemanların standart sembolleri kullanılarak

Detaylı

MOTORLU ARAÇLAR TEKNOLOJİSİ

MOTORLU ARAÇLAR TEKNOLOJİSİ T.C. MİLLÎ EĞİTİM BAKANLIĞI MOTORLU ARAÇLAR TEKNOLOJİSİ FREN YARDIMCI SİSTEMLERİ Ankara, 2013 Bu modül, mesleki ve teknik eğitim okul/kurumlarında uygulanan Çerçeve Öğretim Programlarında yer alan yeterlikleri

Detaylı

CNC ABKANT PRES ULTIMATE SERİSİ STANDART ÖZELLİKLER. Kürsü tip Ergonomik Ayak pedalı. Arka Dayama Dili. Alt Dar Tabla CYBELEC TOUCH12 2D

CNC ABKANT PRES ULTIMATE SERİSİ STANDART ÖZELLİKLER. Kürsü tip Ergonomik Ayak pedalı. Arka Dayama Dili. Alt Dar Tabla CYBELEC TOUCH12 2D CNC ABKANT PRES ULTIMATE SERİSİ STANDART ÖZELLİKLER CYBELEC TOUCH12 2D 12 Dokunmatik Renkli Ekran. Otomatik büküm sekans ile 2D Grafik profil oluşturma Büküm sekansları ve programları hafızaya alınabilir.

Detaylı

DS4 1.6 VTi 120HP DStyle M/T

DS4 1.6 VTi 120HP DStyle M/T DS4 1.6 VTi 120HP DStyle M/T TEKNİK ÖZELLİKLER Silindir hacmi (cc) 1598 Maksimum güç ( Hp.din/ dev.dak) 120/6000 Maksimum tork (Nm/dev.dak) 160/4250 Uzunluk - Genişlik (mm) 4275-1810 Yükseklik - Dingil

Detaylı

ERA 02... GAZ YAKICILAR İÇİN KONTROL RÖLESİ

ERA 02... GAZ YAKICILAR İÇİN KONTROL RÖLESİ ERA 02... GAZ YAKICILAR İÇİN KONTROL RÖLESİ 02... Serisi Gaz yakma ve kontrol röleleri; pilot ateşlemeli yada iki kademeli gaz bekleri için 24 saat içersinde en az bir defa otomatik yapan, veya elle durdurulan

Detaylı

COK-0240K Otomobil Elektrik Sistemi Deney Seti

COK-0240K Otomobil Elektrik Sistemi Deney Seti COK-0240K Otomobil Elektrik Sistemi Deney Seti Otomobil Elektrik Sistemi Deney Seti, gerçek bir otomobildeki elektrik tesisatını incelemeye, oluşturulacak arızaları gözlemlemeye uygun yapıdadır. Tüm modüller

Detaylı

Dersin Adı Alan Meslek / Dal Dersin Okutulacağı Dönem/Sınıf/Yıl Süre. Dersin Amacı. Dersin Tanımı Dersin Ön Koşulları

Dersin Adı Alan Meslek / Dal Dersin Okutulacağı Dönem/Sınıf/Yıl Süre. Dersin Amacı. Dersin Tanımı Dersin Ön Koşulları Dersin Adı Alan Meslek / Dal Dersin Okutulacağı Dönem/Sınıf/Yıl Süre Dersin Amacı Dersin Tanımı Dersin Ön Koşulları Ders İle Kazandırılacak Yeterlilikler Dersin İçeriği Yöntem ve Teknikler Eğitim Öğretim

Detaylı

İÇTEN YANMALI MOTORLARIN ÇALIŞMA PRENSİPLERİ DİZEL MOTORLARI

İÇTEN YANMALI MOTORLARIN ÇALIŞMA PRENSİPLERİ DİZEL MOTORLARI İÇTEN YANMALI MOTORLARIN ÇALIŞMA PRENSİPLERİ DİZEL MOTORLARI DİZEL MOTORLARI (Tarihçesi) İLK DİZEL MOTORU DİZEL MOTORLARI DÖRT ZAMANLI ÇEVRİM Çalışma prensibi Dizel motor, benzinli motorlardan farklı olarak

Detaylı

OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ

OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ Prof. Dr. Atatürk Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi, Makina Mühendisliği Bölümü, Erzurum Bu hafta Şasi Sistemleri Tekerlekler ve Lastikler Süspansiyonlar Direksiyon Sistemleri

Detaylı

BAKALİTE ALMA ECOPRESS 50/100/200

BAKALİTE ALMA ECOPRESS 50/100/200 BAKALİTE ALMA ECOPRESS 50/100/200 ECOPRESS 50/100/200 Tasarım Ve Operasyon Tüm ECOPRESS modellerinde elektro-hidrolik çalışma prensibine sahip olup hava gerektirmez ECOPRESS yağ basıncının arttırılması

Detaylı

9. Güç ve Enerji Ölçümü

9. Güç ve Enerji Ölçümü 9. Güç ve Enerji Ölçümü Güç ve Güç Ölçümü: Doğru akım devrelerinde, sürekli halde sadece direnç etkisi mevcuttur. Bu yüzden doğru akım devrelerinde sadece dirence ait olan güçten bahsedilir. Sürekli halde

Detaylı

EAOM-11.2 DİZEL JENERATÖRLER İÇİN OTOMATİK TRANSFER PANELİ

EAOM-11.2 DİZEL JENERATÖRLER İÇİN OTOMATİK TRANSFER PANELİ EAOM-112 DİZEL JENERATÖRLER İÇİN OTOMATİK TRANSFER PANELİ 1GENEL BİLGİ EAOM-112 Otomatik Transfer Ünitesi, muhtelif güçteki generatörlerin enerji kesintilerinde otomatik olarak devreye alınması için tasarlanmıştır

Detaylı

Presinizi Servoprese Dönüştürmek Pres Sürücüsü PSH

Presinizi Servoprese Dönüştürmek Pres Sürücüsü PSH Presinizi Servoprese Dönüştürmek Pres Sürücüsü PSH Presinizi Yenilikçi Bir Anlayışla Kontrol Edin. Yenilikçilik PSH Pres sürücüsünde Servopompalar klasik valf ve kontrol teknolojisinin yerini alır. Bu

Detaylı

ABS PERFORMANSININ BELİRLENMESİNE YÖNELİK TEST METODOLOJİSİNİN GELİŞTİRİLMESİ

ABS PERFORMANSININ BELİRLENMESİNE YÖNELİK TEST METODOLOJİSİNİN GELİŞTİRİLMESİ 5. Uluslararası İleri Teknolojiler Sempozyumu (IATS 09), 13-15 Mayıs 2009, Karabük, Türkiye ABS PERFORMANSININ BELİRLENMESİNE YÖNELİK TEST METODOLOJİSİNİN GELİŞTİRİLMESİ DEVELOPMENT OF TEST METHODOLOGY

Detaylı

CARACAL D-ÇEKTİRME Parça Kodu Parça Adı N P.A. Fiyat KDVli Fiyat YMR952Z84001008 ROTOR ÇEKTİRME 1 1 3,89 4,59

CARACAL D-ÇEKTİRME Parça Kodu Parça Adı N P.A. Fiyat KDVli Fiyat YMR952Z84001008 ROTOR ÇEKTİRME 1 1 3,89 4,59 1 FİYAT LİSTESİ 31.12.2012 D-ÇEKTİRME YMR952Z84001008 ROTOR ÇEKTİRME 1 1 3,89 4,59 2 D-SÖKME YMR950177419001 YAĞ POMPASI SOMUN SÖKME APARATI 1 1 7,76 9,16 3 M-ELEKTRİK AKSAMI YME001A05A05023 AKÜ 14 1 45,90

Detaylı

5-Aşağıdakilerden hangisi motorun hareketli parçalarından değildir? a) Eksantrik(Kam) Mili b)biyel Kolu c) Supap d) Blok

5-Aşağıdakilerden hangisi motorun hareketli parçalarından değildir? a) Eksantrik(Kam) Mili b)biyel Kolu c) Supap d) Blok 1-Yol, inşaat makineleri ile benzeri tarım, sanayi, bayındırlık, milli savunma ile çeşitli kuruluşların iş ve hizmetlerinde kullanılan; iş amacına göre üzerinde çeşitli ekipmanlar monte edilmiş motorlu

Detaylı

Pnömatik sistemi ile ilgili genel bilgiler

Pnömatik sistemi ile ilgili genel bilgiler Tanımlamalar Aracın pnömatik sistemine ilişkin aşağıdaki tanımları ve konseptleri bilmek çok önemlidir: Basınçlı hava deposu Basınçlı hava deposu basınçlı hava içeren basınçlı bir depodur. Basınçlı hava

Detaylı

GÜÇ MODU F (Hassas Mod) E (Ekonomik Mod) P (Güç modu) HP (Yüksek Güç Modu) Hassas haraket gerektiren hafif çalıșmalar içindir Düșük yakıt tüketimi istenen çalıșmalar içindir Genel kazı ve yükleme çalıșmaları

Detaylı

A Product of Hard Work JCB FASTRAC 3230 XTRA

A Product of Hard Work JCB FASTRAC 3230 XTRA A Product of Hard Work JCB FASTRAC 3230 XTRA Sektörün en geniş kabini, yüksek verimli klima, maksimum konfor Traktörün ortasına yerleştirilmiş kabin Kullanımı son derece kolay kontrol paneli ve renkli

Detaylı

Michelin Retread Technologies

Michelin Retread Technologies BÖLGESEL ŞIMACILIK Michelin Retread Technologies MULTIWAY D M+S ÇOK AMAÇLI BİR ÇÖZÜM MÜKEMMEL KAVRAMA VE YOL TUTUŞ Özel «MICHELIN» sırt deseni sağlar. «MICHELIN» patentli teknolojisi sayesinde kullanım

Detaylı

PROSES KONTROL DENEY FÖYÜ

PROSES KONTROL DENEY FÖYÜ T.C. SAKARYA ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ MAKİNA MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MAKİNA TEORİSİ, SİSTEM DİNAMİĞİ VE KONTROL ANA BİLİM DALI LABORATUARI PROSES KONTROL DENEY FÖYÜ 2016 GÜZ 1 PROSES KONTROL SİSTEMİ

Detaylı

ZTM 431 HİDROLİK VE PNÖMATİK SİSTEMLER Prof. Dr. Metin Güner

ZTM 431 HİDROLİK VE PNÖMATİK SİSTEMLER Prof. Dr. Metin Güner ZTM 431 HİDROLİK VE PNÖMATİK SİSTEMLER Prof. Dr. Metin Güner HİDROLİK SİSTEMLER HİDROLİK SEMBOLLER 11.1.Giriş Hidrolik sistemde kullanılan elemanlar fonksiyonlarına uygun olarak standart sembollerle gösterilir.

Detaylı

Cihazýnýzý kullanmadan önce lütfen DÝKKATLE okuyun!!..

Cihazýnýzý kullanmadan önce lütfen DÝKKATLE okuyun!!.. TOU 01 KULLANMA KLAVUZU EPC (Teknolojik deðiþiklikler nedeniyle deðiþiklik hakký saklýdýr. Üretici Firma deðiþiklikleri önceden haber verilmeksizin yapabilir.) Cihazýnýzý kullanmadan önce lütfen DÝKKATLE

Detaylı

ELEKTROMEKANİK KUMANDA SİSTEMLERİ ÖRNEK UYGULAMALAR

ELEKTROMEKANİK KUMANDA SİSTEMLERİ ÖRNEK UYGULAMALAR ELEKTROMEKANİK KUMANDA SİSTEMLERİ ÖRNEK UYGULAMALAR PROBLEM 1: 3 Fazlı Bir Asenkron Motoru Kesik Kesik Çalıştırmak Çalışma Şekli : Kumanda devresindeki start butonuna basıldığında M kontaktörünün bobinine

Detaylı

SIEMENS MICROMASTER 430 ve FAN UYGULAMA ÖRNEKLERİ

SIEMENS MICROMASTER 430 ve FAN UYGULAMA ÖRNEKLERİ SIEMENS MICROMASTER 430 ve FAN UYGULAMA ÖRNEKLERİ Fan yükleri, uygulama ihtiyaçları ve bu uygulamayı motor hız kontrol cihazları ile çözerken, uygulamanın özel ihtiyaçlarının neler olabileceğine daha yakından

Detaylı

İstenmeyen Duruşlara ve Oluşabilecek Hasarlara Karşı Prosesinizi Korur

İstenmeyen Duruşlara ve Oluşabilecek Hasarlara Karşı Prosesinizi Korur İstenmeyen Duruşlara ve Oluşabilecek Hasarlara Karşı Prosesinizi Korur Emotron M20 Shaft Power Monitör Yükünüzü Korur, Emotron M20 güç şaft monitör yükünüzü mükemmel koruyarak işletme sürekliliğini artırır,

Detaylı

AİTM ve FREN FRENLERLE İLGİLİ TEMEL KAVRAMLAR

AİTM ve FREN FRENLERLE İLGİLİ TEMEL KAVRAMLAR AİTM ve FREN FRENLERLE İLGİLİ TEMEL KAVRAMLAR FREN: FRENLERLE İLGİLİ TEMEL KAVRAMLAR HAREKET HALİNDEKİ BİR ARACIN HIZINI AZALTMAYA VEYA TAMAMEN DURDURMAYA YARAYAN DÜZENEKLERDİR. FRENLERLE İLGİLİ TEMEL

Detaylı

OTOMATİK TRANSMİSYONLAR

OTOMATİK TRANSMİSYONLAR OTOMATİK TRANSMİSYONLAR Taşıtın hızına, gaz kelebeği pozisyonuna yük ve yol şartlarına bağlı olarak viteslerin otomatik olarak değişmelerine imkan veren bir sistemdir. Otomatik transmisyonla,mekanik ve

Detaylı

ELEKTRONİK KONTROLLÜ YÖNLENDİRME SİSTEMİ

ELEKTRONİK KONTROLLÜ YÖNLENDİRME SİSTEMİ ELEKTRONİK KONTROLLÜ YÖNLENDİRME SİSTEMİ Ali ÇAVDAR 1 Abdullah DEMİR 2 ÖZET Otomobil üreticileri gelişmiş yönlendirme kontrollü, sürüş ve yol tutum özelliklerine sahip direksiyon sistemlerini üretmek için

Detaylı

DİREKSİYON EĞİTİMİ-ARAÇ KULLANMA. GÖKSU EĞİTİM KURUMLARI Hazırlayan: SAİM ALMAK

DİREKSİYON EĞİTİMİ-ARAÇ KULLANMA. GÖKSU EĞİTİM KURUMLARI Hazırlayan: SAİM ALMAK 2015 DİREKSİYON EĞİTİMİ-ARAÇ KULLANMA GÖKSU EĞİTİM KURUMLARI Hazırlayan: SAİM ALMAK Sürücü Direksiyon Eğitimi Programı ARAÇ KULLANMA Motoru çalıştırma : Vites kolu ile vitesi boş durumuna alınız.kontak

Detaylı

Sadece çok titiz oto sahiplerinin kurtulabildiği ve otomobilinizin yavaş yavaş, hissedilmeden ölmesine neden olan, aşındırıcı maddeler içeren bu En

Sadece çok titiz oto sahiplerinin kurtulabildiği ve otomobilinizin yavaş yavaş, hissedilmeden ölmesine neden olan, aşındırıcı maddeler içeren bu En Sadece çok titiz oto sahiplerinin kurtulabildiği ve otomobilinizin yavaş yavaş, hissedilmeden ölmesine neden olan, aşındırıcı maddeler içeren bu En Acımasız 10 oto katili nden sakının. BG Productds, servisleriyle,

Detaylı

II. Bölüm HİDROLİK SİSTEMLERİN TANITIMI

II. Bölüm HİDROLİK SİSTEMLERİN TANITIMI II. Bölüm HİDROLİK SİSTEMLERİN TANITIMI 1 Güç Kaynağı AC Motor DC Motor Diesel Motor Otto Motor GÜÇ AKIŞI M i, ω i Güç transmisyon sistemi M 0, ω 0 F 0, v 0 Makina (doğrusal veya dairesel hareket) Mekanik

Detaylı

HM150 ZEMİN KAT 1. KAT 2. KAT KUMANDA PANOSU 031 032 02 12 100 A B C D E F G 2BC 2G İBRAHİMOĞLU MÜHENDİSLİK ÇAĞRI BAĞLANTILARI

HM150 ZEMİN KAT 1. KAT 2. KAT KUMANDA PANOSU 031 032 02 12 100 A B C D E F G 2BC 2G İBRAHİMOĞLU MÜHENDİSLİK ÇAĞRI BAĞLANTILARI ZEMİN KAT 1. KAT 2. KAT KUMANDA PANOSU 031 032 02 12 SDS MEŞGUL SDS MEŞGUL SDS MEŞGUL 1000 816 YK YK YK 100 A B C D E F G 2BC 2G g 2g ORTAK ANOT DISPLAY e d c d 2g ef f g b a bc a g 2g ORTAK ANOT DISPLAY

Detaylı

Teknik Dokümanlar ve Kullanım Talimatları Ön Arıtma Sistemi

Teknik Dokümanlar ve Kullanım Talimatları Ön Arıtma Sistemi Teknik Dokümanlar ve Kullanım Talimatları Ön Arıtma Sistemi 4.17 Fosfatlama Bölgesi İçin Kimyasalları Dozajlama Kostik Soda İçindekiler 1 Dozaj Sistemi... 2 1.1 Açıklama... 2 1.2 Seviye İzleme Aygıtı LSA

Detaylı

Fiat Bravo 1.6 Multijet Dynamic Plus Dualogic

Fiat Bravo 1.6 Multijet Dynamic Plus Dualogic İlan no: 234366 Fiat Bravo 1.6 Multijet Dynamic Plus Dualogic Sahibinden SAHİBİNDEN 2011 BRAVO 1.6 MJET DYNAMIC PLUS DİZEL OTOMATİK 42.500 TL İlan tarihi: 10 Mayıs 2015 İlan detayları İlan detayları İl

Detaylı

TEKNİK ARIZA TABLOSU

TEKNİK ARIZA TABLOSU TEKNİK ARIZA TABLOSU Kombi Durumu Arıza Muhtemel nedeni Çözüm Brülör ateşlenmiyor Gaz bezlemesi arızası Gaz basıncını Gaz besleme ventilini veya gaz şebekesi emniyet valfi müdahalesini Gaz valfi bağlı

Detaylı

GÜÇ MODU F (Hassas Mod) E (Ekonomik Mod) P (Güç modu) HP (Yüksek Güç Modu) Hassas haraket gerektiren hafif çalıșmalar içindir Düșük yakıt tüketimi istenen çalıșmalar içindir Genel kazı ve yükleme çalıșmaları

Detaylı

ARKADAN MOTORLU OTOBÜS İşiniz için en ekonomik ve konforlu çözüm

ARKADAN MOTORLU OTOBÜS İşiniz için en ekonomik ve konforlu çözüm ARKADAN MOTORLU OTOBÜS İşiniz için en ekonomik ve konforlu çözüm TR En Konforlu Seyahatler STAR, 3 kişiye kadar olan yolcu kapasitesi, geniş ve rahat diz mesafesi ve zemindeki raylı sistem sayesinde yerleşimde

Detaylı

MARMARA ÜNİVERSİTESİ TEKNOLOJİ FAKÜLTESİ OTOMATİK VİTES/DİŞLİ KUTUSU (ŞANZIMAN, TRANSMİSYON)

MARMARA ÜNİVERSİTESİ TEKNOLOJİ FAKÜLTESİ OTOMATİK VİTES/DİŞLİ KUTUSU (ŞANZIMAN, TRANSMİSYON) Yrd. Doç. Dr. Abdullah DEMİR MARMARA ÜNİVERSİTESİ TEKNOLOJİ FAKÜLTESİ OTOMATİK VİTES/DİŞLİ KUTUSU (ŞANZIMAN, TRANSMİSYON) Otomatik Vites Kutusu- Dişli Sistemi (Planet Dişli Sistemi) Planet dişli sistemleri

Detaylı

İdeal Toplu Taşıma Aracı

İdeal Toplu Taşıma Aracı TR İdeal Toplu Taşıma Aracı ATAK, üstün manevra kabiliyeti, yüksek yolcu kapasitesi, engelli erişimine uygun alçak tabanlı yapısı, aracın arkasında konumlandırılmış ekonomi, performans ve sessiz yolculuk

Detaylı

ADB (AIR DISC BRAKES/HAVALI DISK FRENLERI) HATA ARAMASI İÇIN TEMEL ESASLAR. Bakınız 1. c)

ADB (AIR DISC BRAKES/HAVALI DISK FRENLERI) HATA ARAMASI İÇIN TEMEL ESASLAR. Bakınız 1. c) ADB (AIR DISC BRAKES/HAVALI DISK FRENLERI) HATA ARAMASI İÇIN TEMEL ESASLAR 1. Aşınma farkı 2. Zamanından önce oluşan aşınma 1. Fren kaliperi sıkıştı/kurallara uygun kaymıyor 1/6 temizleyin (lastik manşetlerde

Detaylı