2 8 YILDA 80 PROJE 80 Projects in 8 Years

Transkript

1 1

2 2 8 YILDA 80 PROJE 80 Projects in 8 Years

3 Demiryolları, Türk milletinin refah ve medeniyet yollarıdır. Railways are the ways of prosperity and civilization of Turkish people. Mustafa Kemal ATATÜRK 3

4 4 8 YILDA 80 PROJE 80 Projects in 8 Years

5 Siyasi irade varsa, yöneticiler kararlı ise projeler hayata geçirilebiliyor Projects can be put into practise if a political will exists and the administrators are determinant Abdullah GÜL T.C. Cumhurbaşkanı President of Republic of Turkey 24 Temmuz 2008 Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu Projesi, Türkiye Kesimi Temel Atma Töreni July 24, 2008 Baku-Tbilisi-Kars Railway Project, the Ground Breaking Ceremony of the Section in Turkey 5

6 6 8 YILDA 80 PROJE 80 Projects in 8 Years

7 Bugün benim 50 yıllık ömrümün en büyük rüyasının gerçekleştiği gündür. Today is the day on which the biggest dream of my fi fty-year life has come true. Recep Tayyip ERDOĞAN T.C. Başbakanı Prime Minister of Turkish Republic 8 Haziran 2003 Hızlı Tren Temel Atma Töreni, Ankara June 8, 2003 Groundbreaking Ceremony of High Speed Line, Ankara 7

8 Türkiye de pek çok ilki olduğu gibi, Hızlı Tren i de milletimizin hizmetine sunmak, Başbakanımız Sayın Recep Tayyip Erdoğan önderliğinde gece gündüz çalışan, ülkesine ve milletine sevdalı kadrolara nasip oldu. As many fi rst examples of its kind in Turkey, putting the high speed train into the service of Turkish people has fallen into the share of the staff who are in love with their country and work for it day and night under the leadership of H.E. Recep Tayyip ERDOĞAN, Prime Minister of Turkey. 8 8 YILDA 80 PROJE 80 Projects in 8 Years

9 Türkiye nin Treni... Turkey s Train... Binali Yıldırım Ulaştırma Bakanı Minister of Transport and Communications Türkiye nin 1856 yılında başlayan demiryolu serüveni Ankara-Eskişehir Hızlı Tren Yolu nun yapımının tamamlanmasıyla yeni bir ivme kazandı. Cumhuriyet Dönemi nde, arasındaki demiryolu seferberliğinin ardından başlayan ve altmış yıllık bir döneme yayılan demiryollarının ihmali, unutulmuşluğu, kendi haline bırakılmışlığı, ülkemiz politikaları açısından raylı taşımacılığı sürdürülemez hale getirmişti yılında aldığımız bir kararlar, demiryolu yapımını devlet politikası haline getirdik. İlk etapta, ülkemizin iki büyük kenti olan Ankara ve İstanbul u, yüksek hızlı trenle birbirine bağlama kararı aldık. Bu karar doğrultusunda yapımı tamamlanan ve işletmeye açılan ülkemizin ilk hızlı tren hattı gelecek kuşaklara ibret ve iftiharla anlatılacak bir başarı öyküsüdür. Çünkü, bu ülkede 1970 lerden sonra Sürat Demiryolu adı altında millete hızlı tren yapma sözü verenler, verilen sözü tutmak şöyle dursun, bir arpa boyu mesafe kat edemediler. Türkiye de pek çok ilki olduğu gibi, Hızlı Tren i de milletimizin hizmetine sunmak, Başbakanımız Sayın Recep Tayyip Erdoğan önderliğinde gece gündüz çalışan, ülkesine ve milletine sevdalı kadrolara nasip oldu. Ankara-Eskişehir Hızlı Tren Yolu nu bir başlangıç olarak görüyoruz. Yapımı hızla devam eden Marmaray, Ankara-Konya, Eskişehir-İstanbul, Ankara-Sivas hızlı tren hatları ile planlanan diğer hızlı tren hatları, şu anda bile ülkemizi Avrupa da altıncı dünyada sekizinci hızlı trene sahip ülke konumuna yükseltmiş bulunuyor. Keza, yapımı devam eden Bakü-Tiflis-Kars demiryolu, Marmaray ve İstanbul-Edirne Hızlı Tren hattıyla düşünüldüğünde ülkemiz, Asya nın doğusundan Avrupa nın batısına uzanan İpek Demiryolu nun en merkezi ülkesi haline geliyor.bunların yanında, hızlı tren ray ve traverslerinin ülkemizde üretilmesi, hızlı tren setleri de üretecek bir fabrikanın Adapazarı nda faaliyete geçmesi, özetle bir demiryolu sanayisinin oluşması, konuyu ne derece önemsediğimizi gösteriyor. Büyük Atatürk ün Demiryolları refah ve ümran tevlit eder sözü, demiryolu yapımında şiarımızdır. Unutmayalım ki ümran uygarlıktan başka bir şey değildir. 9 The railway adventure of Turkey which started in 1856 has gained a new impetus with the completion of the construction of Ankara-Eskişehir High Speed Line. The ignorance, forgottenness and desolation of railways starting after the railway construction mobilization between 1923 and 1946 in the Republic period and expanding over a period of sixty years has led to such a position that railway transportation has become unsustainable in terms of transportation policies of our country. Together with a decision taken in 2003, we rendered railway construction a state policy. At the fi rst stage, we have decided to connect Ankara and İstanbul, two large cities of our country, by high speed line. The completion of the construction of the fi rst high speed line of our country and its commissioning in line with this decision is a success story which will be remembered proudly and be an example for the next generations. Because the ones who have promised the public to commission Speedy Railway by the name of high speed line after 1970s in this country couldn t take any signifi cant progress let alone keeping their promise. As many fi rst examples of its kind in Turkey, putting the high speed train into the service of Turkish people has fallen into the share of the staff who are in love their country and work for it day and night under the leadership of H.E. Recep Tayyip ERDOĞAN, Prime Minister of Turkey. We consider Ankara-Eskişehir High Speed Line as a beginning. Marmaray, Ankara-Konya, Eskişehir-İstanbul, Ankara-Sivas High Speed Lines of which constructions are going on rapidly and other planned high speed lines already enable Turkey to level up the position as the sixth country in Europe and eight in the world having high speed line. Likewise, taking into consideration Baku-Tbilisi-Kars railway of which construction is under process together with Marmaray and İstanbul- Edirne, Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars High Speed Line, our country is having the most central position as a country in the Silk Road strecthing from the east of Asia to the west of Europe. In addition to all these, the fact that rail, wheel, turnout, fastening materials and sleepers used in high speed lines are manufactured in our country and a plant producing high speed train sets has gone into operation in Adapazarı, i.e. the creation of a railway industry is an indication of the degree of the importance that we attach to the issue. The statement of Grant Atatürk Railways provide affl uence and prosperity is our motto for railway construction. Remember the prosperity is nothing else other than the civilization. Each year of TCDD has to be more effi cient and prolifi c than the year past. We are enjoying the pleasure of articulating the feelings of railway people after half century and realizing the railway dream of our people as the political will. We know what kind of a railway network railway people would like to see in 2023 and we are making our plans in that direction.

10 Demiryolcular bugün ise son 8 yılda 80 projeyi gerçekleştirmiş olmanın, modern araç gereçlere sahip, yeni hatlar kurmuş, yük taşımacılığında ilerlemiş ve dünyada birçok ülkenin yapamadığı hızlı tren işletmeciliğini başlatmış olmanın gururunu yaşıyor. Railwaymen are today proud to realize 80 projects in 8 years, to have a modern fleet, to construct new lines, to improve in freight transportation and to launch high speed trainoperations, which many countries fail to do across the world YILDA 80 PROJE 80 Projects in 8 Years

11 TCDD Büyük Düşünüyor... TCDD Thinks Big... Süleyman KARAMAN TCDD Genel Müdürü General Director of TCDD Bundan 8 yıl önce TCDD nin kısa, orta ve uzun vadeli projelerini programlarken tüm demiryolcular, uzun yıllardır hasret kaldığı heyecan duyma yetisini yeniden kazandılar. Uzun yıllar sadece günü kurtarmakla yetinen bu 155 yıllık kuruluş, dünyada demiryolu teknolojisinin çok uzağında kalmış, diğer anlamda treni kaçırmıştı. Moralsizdiler, yalnızdılar, özgüvenlerini kaybetmiş, sürekli zarar eden bir kuruluşun üyesi olmaktan mutsuzdular. Demiryolcuları bugün ise son 8 yılda 80 projeyi gerçekleştirmiş olmanın, modern araç gereçlere sahip, yeni hatlar kurmuş, yük taşımacılığında ilerlemiş ve dünyada bir çok ülkenin yapamadığı hızlı tren işletmeciliğini başlatmış olmanın gururunu yaşıyor. Bu kitapta, her biri yoğun emek, büyük sabır ve azimle dolu 80 projeyi özet olarak sunuyoruz. Görülecektir ki, bu ülkenin toprağı uzun aradan sonra demiryolu ile adeta yeniden tanışıyor. Hatırlatmakta fayda var: TCDD nin son 8 yıldaki projeleri bu kitapta yer alanlarla sınırlı değil. Henüz bu kitapta yer alacak kadar olgunlaşmamış daha birçok projesi var. Uzakdoğu ile batı ülkeleri arasındaki yük taşımacılığının yarattığı pazarda söz sahibi olmak için yaptığımız çalışmalar da henüz yok bu kitapta. Türk demiryolcuları artık Güney Kore den Almanya ya, Rusya dan Suriye ye kadar geniş bir alan içindeki ülkelerle sürekli temas halinde. Demiryolu ile ilgili uluslar arası veya bölgesel düzeyde yapılan tüm toplantı ve fuarların yakın takipçisiyiz. Yani 8 yıl öncesinin vizyonsuz, programsız, küskün ve yarınsız TCDD yerine bugün, dinamik, vizyonu olan, evrensel düşünen, dünya demiryolu sektörüne entegre olmuş dev bir TCDD var. TCDD nin geleceğini artık büyük düşünerek programlaması, elbette ki demiryolunu Türk ulaşımında layık olduğu yere getirmekte kararlı olan hükümetimizin vermiş olduğu maddi ve manevi destekle ilgilidir. Biz TCDD olarak, hükümetimizden aldığımız sinerji ve büyük düşünmeye devam ediyoruz. Şimdiden 2015 yılı Türkiye sinin demiryolunu kurguluyoruz. Yani 4 yıl sonra, projelerimizle ilgili yeni bir kitap daha düzenlersek, TCDD yi demiryolu dünyasında çok farklı bir yerde göreceksiniz. Kısacası yapılacak daha çok iş var. All railwaymen re-gained their ability to be enthusiastic which they had yearned for many years 8 years ago when TCDD was planning its short-term, mid-term and long-term projects. This 155-year old Institution which had been content with just saving the day for many years was too far away from the railway technology of the world; in other words, it missed the train. The railwaymen were demoralized; they were alone; they lost their self-confi dence and were unhappy to be a member of a loss-making institution persistently. But railwaymen are today proud to implement 80 projects in 8 years, to have a modern fl eet, to construct new lines, to improve in freight transportation and to launch high speed train operations, which many countries fail to do across the world. In this book, we are presenting in a nutshell 80 projects each one of which is fi lled with intensive labour and patience as well as determination. As it will be seen, it is as if the land of this country re-met railways after a long break. I would like to remind that TCDD s projects in the last 8 years are not just limited to the ones presented in this book. TCDD has many other projects which aren t mature enough to be included in this book yet. Our works to be a leading company in the market created by freight transportation between the Far East and the Western countries are non-available in this book either. Turkish railwaymen are now constantly in contact with the countries in a broad area extending from South Korea to Germany and from Russia to Syria. We are close followers of all meetings and exhibitions on railways organized on international and regional levels. That is to say, now there is a great TCDD which is dynamic and integrated with global railway sector; has a vision, and thinks globally instead of an offended, non-programmed and futureless TCDD of eight years ago. The fact that TCDD now thinks big when it is planning the future is no doubt associated with the fi nancial and moral support of our Government which is determined to elevate the railways to the place it deserves in the transportation sector. As TCDD, we continue to think big with the synergy created with our Government. We are already designing the railways of Turkey in In other words, if we publish a book on our projects 4 years later, you will see TCDD in a very different place in the railway world. In short, there are a lot to do. 11

12 12 8 YILDA 80 PROJE 80 Projects in 8 Years

13 13 Yenilikçi Demiryolları Geleceğe Yolculuk Innovative Railways Journey to the Future

14 1 Hızlı tren için yollar yapıyoruz... We are constructing new lines for high speed train... Türkiye; son yıllarda ulaşım sektöründe yapmış olduğu altyapı yatırımlarının meyvelerini toplamaya başlıyor. Turkey starts to enjoy the returns of infrastructure investments it made in the transportation sector in recent years YILDA 80 PROJE 80 Projects in 8 Years

15 Bir Demiryolu Hikâyesi A Railway Story 1994 yılında başlayan Ankara-İstanbul arasındaki demiryolunu iyileştirme çalışmaları, 2000 yılında mevcut demiryolu hattının yanına ikinci bir yol yapılması projesine dönüştü. Fakat, mevcut yolun geometrisi ve altyapısı, işletmesi düşünülen hızlı trene uygun olmadığı için 2003 yılına gelindiğinde yeni bir projeye gereksinim duyuldu. Bunun üzerine mevcut hattan tamamen bağımsız, yol geometrisi hızlı trene uygun, çift hatlı hızlı tren yapımına karar verilerek, hattın inşasına başlandı. Eski hatla kesişen noktalarda tren alt geçit ve tren üst geçitleri yapılarak mevcut ve hızlı tren hattının birbirleri ile olan ilişkisi kesildi. Ayrıca, hızlı tren hattının Ankara-Eskişehir Devlet Karayolunu iki noktada kesmesi nedeniyle bu kesimlerde de yeni hızlı tren hattı, karayolu üzerinden köprü yapılarak geçirildi. Hızlı tren hattı, ihata hatlarıyla tamamen kapatıldı. Güzergâh üzerinde yer alan yerleşim mer kezleri için de alt geçit, üst geçit ve menfez inşaatları yapıldı. Bu hatlardan Esenkent-Eskişehir arasındaki kesim tarihinde hizmete açılmıştır. Hattın yapımında, üyesi olduğumuz UIC, EN ve diğer uluslararası kuruluşlar tarafından uygulanmakta olan standart ve normlar esas alındı. Hattın yapımı ve test süresince, ODTÜ, İTÜ, Osmangazi Üniversitesi, Sakarya Üniversitesi, Ankara Üniversitesi ve Hacettepe Üniversitesi nden, hizmet ve danışmanlık desteği alındı. Güvenlik nedeniyle büyük önem taşıyan testlerimiz başarıyla tamamlandı. The improvement works which started in 1994 for the lines between Ankara and İstanbul turned into a construction of a new line parallel to the existing line in However, since the geometry and infrastructure of the present line weren t suitable for the high speed train to be operated, a need for new project emerged in And so, the construction works for the double-track line which was totally independent from the existing line and of which geometry was suitable for high speed train operations were initiated. The connection between the existing and high speed lines on the intersecting points was cut through by the train underpasses and overpasses. Moreover, as line was intersecting with Ankara-Eskişehir State Road on two points, the new high speed line was stretched over it through a bridge. The high speed line was surrounded by fencing thoroughly. Also underpasses, overpasses and culverts were constructed for the en-route settlements. The Esenkent-Eskişehir section of the line was commissioned on March 13, 2009 And we continue down our way non-stop In order to bring many cities together with high speed trains, to have modern subways and suburban lines and to open new factories, to establish logistic centers. Bugün, hızlı tren projemizin etaplarından ilkini bitirmenin gururunu yaşıyoruz. Ve yolumuza durmaksızın devam ediyoruz Pek çok kentimizi yeni hızlı trenlerle, çağa yakışır metro, banliyö hatları ile buluşturmak, yeni fabrikalar açmak, lojistik merkezler kurmak için. 15

16 Kısa Sürede İnşa Ettik Hizmete giren Sincan-Eskişehir hattının yapım süresi, Avrupa daki diğer hızlı tren hatlarına kıyasla daha kısadır. Esenkent-Eskişehir hattı 5 yılda bitirilmiştir. Bu süreye projelendirme süresi dahildir. Avrupa da hızlı tren hattı inşaatı yılda ortalama 43,5 km. düzeyindedir. Ayrıca; proje fikrinin ortaya çıkması ile hazırlanması ve inşaata başlanması arasında geçen süre 7-13 yıl arasında değişir. Örneğin Frankfurt-Köln arası 197 km lik hattın projelendirme süresi 13 yıldır. Ankara-İstanbul arasında konvansiyonel yolda 7saat 30 dakika olan seyir süresi tamamlandığında, iki kent arasındaki seyahat süresi 3 saate iniyor. Constructed in a shorter time The construction duration of the commissioned Esenkent-Eskişehir line section is shorter in comparison to the time spent for the construction of other high speed lines in Europe. The construction of Esenkent-Eskişehir section was completed in 5 years. This period covers project designing as well. The length of high speed line constructed in Europe is 43,5 km on average per year. Moreover, the time passing from the emergence of the idea of a project and the elaboration of the project to the initiation of the construction ranges between 7 and 13 years. For instance; the designing period of 197 km HSL between Frankfurt-Cologne is 13 years. Upon the completion of the project, the 7 hour- 30 minute- travel time between Ankara-İstanbul on conventional line will reduce to 3 hours. Herşey güvenlik için... Ankara-İstanbul Hızlı Tren hattının test sürüşleri tarihinde başladı. Test sürüşleri ETR 500 hızlı tren seti ile TÜV SÜD Rail Gmbh firmasınca uygulanan yöntemlerle kademe kademe hızlar arttırılarak yapıldı. Test sürüşlerine TÜV SÜD, TCDD nin teknik elemanları ve Üniversitelerimizden öğretim üyeleri katıldı. Yapılan test sürüşlerinde 275 km/saat ve üzeri hızlara erişildi. Utrason makinesi ile ray ve kaynakların ultrasonik muayenesi yapıldı. Yapılan hattın Avrupa normlarına göre sertifikasyonuna esas güvenirliliğini belirlemek için yol ölçüm makinesi ile hattın ölçümü yapıdı. Hat ölçüm makinesi THALES ile sürüş kalitesi ölçümleri yapıldı. Ölçüm sonuçları TÜV-SÜD tarafından değerlendirildikten sonra hat bir kez daha ölçüldü ve onaylandı. Everything is for safety... The test runs for Ankara-İstanbul High Speed Line were started on The test runs were made by ETR 500 high speed train set in accordance with the methods utilized by TÜV SÜD Rail GmbH by accelerating the speed gradually. Offi cials from TÜV SÜD, technical experts from TCDD and instructors from the universities attended the test runs. It was reached the speed of 275 km/h and over during the test runs. Ultrasonic tests of the rails and welds have been made by an ultrasound machine. The track has been measured by a track measuring vehicle in order to confi rm the reliability of the line which would be the base for the certifi cation of the line constructed in accordance with the European norms. The measurements for the drive quality have been made by THALES, the track measuring vehicle. Upon the evaluation of the measurement fi ndings by TÜV SÜD, the track has been measured once again and the line has been approved YILDA 80 PROJE 80 Projects in 8 Years

17 Türkiye nin en uzun hızlı tren viyadüğü... The longest high speed line viaduct of Turkey... Sincan-Eskişehir hızlı tren güzergâhında yapılan en önemli sanat yapılarından birisi de viyadüklerdir. Bu kesimde toplam uzunluğu m olan 4 adet viyadük inşa edildi. Bunlardan biri 2,3 km ile Türkiye nin en uzun hızlı tren viyadüğü oldu. One of the most important art structures constructed on Esenkent-Eskişehir route is the viaducts. 4 viaducts of which total length is km have been constructed on this section. The Sakarya Viaduct is the longest high speed line viaduct of Turkey with its 2,3 km length.the construction of the line was based on the standards and norms implemented by UIC, EN and other international organizations. During the construction and testing period of the line, it was received consultancy services from METU, ITU, Osmangazi University, Sakarya University, Ankara University and Hacettepe University. The tests which were very important in terms of safety were completed successfully. Today we are proud to fi nalize the fi rst phase of our high speed line project. 17

18 18 8 YILDA 80 PROJE 80 Projects in 8 Years

19 Yüksek Hızlı Tren Projesinde Çalışan Ekibimiz The Stuff Who Has Worked For High Speed Line Project 19 Yenilikçi Demiryolları Geleceğe Yolculuk Innovative Railways Journey to the Future

20 Ankara-Eskişehir Hattı Açıldı... Ankara-Eskiflehir Line was Commissioned... Ankara-İstanbul Hızlı Tren Projesi nin ilk etabı olan Ankara-Eskişehir hattı hızlı trene kavuştu. Daha önce 3 saatte alınan bu mesafe, 245 Km. olan yeni demiryolunda Yeni Hızlı Trenler ile 1 saat 30 dakikada kat edilebiliyor. Günde 22 Yeni Hızlı Tren seferi yapılan bu hatta 2010 yılında yaklaşık 1.9 milyon kişi taşındı. Saatte 250 Km. hıza uygun çift hatlı ve yüksek standartlardaki yeni hatlarda seyredecek hızlı trenlerimizde, toplam 409 pulman, 2 özürlü vagonu ve 8 bistro bulunuyor. Sincan-Esenkent hattında altyapı tamamlandı. Ankara-İstanbul Hızlı Tren Projesi nin 15 Km. lik Sincan-Esenkent ayağına ilişkin altyapı çalışmaları tamamlanarak hizmete alındı. Sincan-Eskişehir: 221 km... Sincan-Eskişehir Hızlı vtren Hattı mevcut yola paralel olarak devam etse de yer yer kesiştiği noktalar da var. Bu noktalarda tren alt geçit ve tren üst geçitleri yapılarak mevcut ve hızlı tren hattının birbirleri ile olan ilişkisi kesildi. Sakarya nehri üzerinden geçen hızlı tren güzergâhında 2233 m. uzunluğunda Türkiye nin ilk ve en uzun hızlı tren viyadüğü yapıldı. İlk olması nedeniyle, Sakarya viyadüğünün proje dizayn çalışmaları yaklaşık 8 ay sürdü. İnşaatı ise yaklaşık 13 ayda tamamlandı adet kazık çakılan viyadükde 2 adet kenar ve 65 adet orta ayak bulunuyor. Sinyalizasyon ve Telekomünikasyon Sistemler ietcs-seviye 1 ve ERTMS Yüksek Hızlı Avrupa Tren Koruma ve İşletim Sistemine uygun olarak yapılmıştır. Sistem aynı zamanda tren hızını otomatik olarak kontrol eden ATP sistemi ile donatılmıştır. İnşa edilen sanat yapıları 254 Adet Menfez, 26 Adet Karayolu Üst Geçidi, 13 Adet Nehir Köprüsü, 30 Adet Karayolu Alt Geçidi, 2 Adet Karayolu Geçiş Köprüsü, 7 Adet Tren Köprüsü, Toplam 3926 Metre Uzunluğunda 4 Adet Viyadük, 471 M Uzunluğunda 1 Adet Tünel 20 8 YILDA 80 PROJE 80 Projects in 8 Years

21 Ankara-Eskişehir line section which is the fi rst phase of Ankara-İstanbul High Speed Line Project has gained its high speed train. This distance which was travelled in 3 hours previously can now be travelled in 1 hour 30 minutes by high speed trains on the new 245 km line. On this line where 22 HST runs are operated per day, 1.9 million passengers were transported in 2010.A total of 409 pullmans, 2 coaches for handicapped and 8 bistros exist in our high speed trains which will run on a new 250 km, doubletrack, high quality lines. The construction of the infrastructure of Sincan-Esenkent was completed. The works related to superstructure and infrastructure constructions of 15 km Sincan-Esenkent section within Ankara-İstanbul High Speed Line Project have been completed and put into service. Sincan-Eskişehir: 221 km... Sincan-Eskişehir line section strecthes parallel to the existing line, there are some intercepting points. The connection between the existing and high speed lines on these intersecting points was cut by the construction of train underpasses and overpasses. On the route passing over the Sakarya River, the fi rst and longest high speed line viaduct of Turkey which is 2233 m in length has been constructed. As it is the fi rst of its kind, the designing studies of Sakarya viaduct has lasted for 8 months and the construction of it has been completed approximately in 13 months. There are 1056 piles, 2 side and 65 middle feet in the viaduct. Works of Art constructed 254 culverts, 26 road overpasses,13 river bridges, 30 road underpasses, 2 road crossing bridges7 train bridges, 4 viaducts of a total of 3926 m in length, 1 tunnel of 471 m in length 21

22 2 Ankara-İstanbul Hızlı Tren Hattı Projesi-II Ankara- stanbul High Speed Line Project - II Eskişehir-İstanbul hattı devam ediyor Eskişehir gar geçişi inşaatı devam ediyor. Yapımına Mart 2008 de başlanan inşaatın 2011 yılı içerisinde tamamlanması planlanıyor. Gar geçişi için; metresi U Kesit, metresi kapalı kesit olmak üzere toplam m. uzunluğunda demiryolu yapılıyor. Peronlar ve yollar yeraltına alınarak, kent geçişine büyük bir rahatlama getiriliyor. Ayrıca, garın yer altına alınmasıyla oluşacak alanlarda, kent dokusuna uygun cazibe merkezleri oluşturulması planlanıyor. Eskişehir-İnönü Altyapı Tamam... Üstyapı Devam Ediyor. Toplam uzunluğu 30 Km olan bu hattın altyapısını tamamladık. Devam eden üstyapı inşaatının 2010 yılında bitirilmesi planlandı. İnönü-Köseköy Temel Atıldı İnşaatı Devam Ediyor ANKARA - İSTANBUL Hızlı Tren Projesi nin II. Etabı olan İNÖNÜ-KÖSEKÖY hattının inşaat çalışmalarına İnönü Köseköy arasında uzun süren bir hukuki süreçten sonra başladık. Bu hattın uzunluğu 158 Km... Ankara-Eskişehir Hızlı Tren Hattı nın kilometre başına maliyeti 3,6 milyon Euro iken, İnönü-Köseköy kesimindeki coğrafi koşulların ağırlığı nedeniyle yaklaşık maliyetin kilometre başına 6 milyon euro ya ulaşacağı öngörülüyor. Bu kesimde yaklaşık 40 kilometre tünel ve 17 kilometrelik viyadük yer alacak. Köseköy-Gebze Uygulama Projeleri Tamamlandı İhale Sürecinde II. Etabın devamı niteliğindeki Köseköy-Gebze arasındaki 56 Km.lik demiryolunun uygulama projeleri tamamlanarak ABİPA fonundan kaynak temin edinildi. Bundan sonraki aşama olarak ihaleye çıkarılacak. Bu hattın, son bölümü olan 44 Km.lik Gebze-H.Paşa kesimi ise Marmaray Projesi kapsamında ele alınıyor. Bu kesimde toplam 37 istasyon yenilenerek modern istasyonlar haline getirilecek, 2 olan mevcut hat sayısı 3 e çıkarılacak YILDA 80 PROJE 80 Projects in 8 Years

23 İSTANBUL Marmaray PENDİK GEBZE Gebze-İstanbul 44 km KOCAELİ Köseköy Köseköy-Gebze 56 km SAKARYA 2. ETAP Vezirhan Vezirhan-İnönü 54 km İnönü BİLECİK Eskişehir-İnönü 30 km ESKİŞEHİR Eskişehir Gar Geçişi Beylikova Esenkent-Eskişehir 206 km Sincan-Esenkent 206 km Sincan ANKARA Esenkent Kayaş 1. ETAP Kocahacılı Polatlı 1. Kesim Ankara-Sincan 206 km KIRIKKALE YOZGAT Yerköy Sorgun The construction of Eskişehir-İstanbul line is on-going The construction of Eskişehir station crossing is under process. It is planned to complete the construction works which were initiated in March 2008 in A line totally m in length is constructed for the station crossing m of this line is U sectioned and m is covered section. The platforms and the tracks will be replaced underground and the city center will be signifi cantly relieved. Moreover, it is planned to create some attraction centers which are harmonious with the city structure in the areas which become available after the replacement of the station underground. The infrastructure of Eskişehir-İnönü is ok... The superstructure is on-going We have completed the construction of infrastructure of the line of which total length is 30 km. It is aimed to fi nalize the construction of the on-going superstructure construction works in The foundation of İnönü-Köseköy section has been laid. Its construction is going on We have started the construction works of the line section between İnönü-Köseköy which is the second phase of Ankara-İstanbul High Speed Line after a long judicial process. The length of this line is 158 km... While the construction cost per km for Ankara-Eskişehir High Speed Line is around 3,6 million Euro, it is envisaged that it will reach approximately 6 million Euro for İnönü-Köseköy section due to severe geographical conditions on this section. It will be constructed almost a 40 km tunnel and a 17 km viaduct. As-Built Projects of Köseköy-Gebze section have been completed and it is now in tendering process As-Built Projects of 56 km Köseköy-Gebze section which is in the nature of the continuation of the Phase II have been completed and the fi nancial resources has been secured from EU IPA funds. In the next stage, it will be gone out for tender. The 44 km Gebze-H.Paşa section which is the last section of this line is included in the Marmaray Project. In this line, 37 stations will be renewed in order to turn them into modern stations and the number of the lines which is 2 now will be increased to

24 3 Ankara-Konya,1 Saat 15 Dakika... Ankara-Konya, 1 Hour 15 Minutes... Bozdağ Tüneli Açıldı... Ray Döşemesi Başladı... Bu proje, büyük bir sanayi metropolüne ve üniversite kentine dönüşen Konya nın Ankara ya ve İstanbul a hızlı bir şekilde bağlanması, ülke ekonomisine büyük katkı sağlayacak. Ankara-Konya Hızlı Tren Projesi nde yer alan metrelik Bozdağ Tüneli ni ve bitirilen altyapıda ray döşemesine tamamladık. Proje, Ankara-Konya arasında 212 Km. uzunluğunda, saatte 250 Km. hıza uygun olarak çift hatlı, elektrikli, sinyalli yeni demiryolu yapımını öngörüyor. Böylece, Ankara-Konya arası hızlı trenle 1 saat 15 dakikaya iniyor. sanat yapıları: 6 köprü, 26 üst geçit, 58 alt geçit, 129 menfez, 1 adet tünel inşaatı Toplam proje bedeli: 650 milyon ABD Doları Mevcut demiryolu Ankara, Eskişehir, Afyon güzergahını kullandığı için Ankara dan Konya ya ulaşmak 10,5 saat sürüyor. Seyahat süresinin uzunluğu nedeniyle rekabet imkanı olmayan, bu sebepden direk trenin çalıştırılmadığı Ankara Konya hattı 1 saat 15 dakikaya düşürülüyor. Konya İstanbul arası mevcut durumda 12 saat 25 dakika sürmekdeyken, projenin tamamlanmasıyla seyahat süresi 3 saat 30 dakikaya düşecek. Altyapısı tamamlanan projenin, ustyapısı da 2010 yılında tamamlanmış ve 17 Aralık 2010 tarihinde test sürüşlerine başlanmıştır YILDA 80 PROJE 80 Projects in 8 Years

25 İSTANBUL PENDİK KOCAELİ Marmaray GEBZE Gebze-İstanbul 44 km İnönü Köseköy Vezirhan Köseköy-Gebze 56 km SAKARYA 2. ETAP BİLECİK Vezirhan-İnönü 54 km Eskişehir-İnönü 30 km Eskişehir Gar Geçişi Sincan ESKİŞEHİR Esenkent 1. ETAP Beylikova Polatlı Esenkent-Eskişehir 206 km Sincan-Esenkent 206 km Kocahacılı 1. Kesim ANKARA Ankara-Sincan 206 km YOZGAT Kayaş KIRIKKALE Yerköy Dumankent Sorgun Yıldızeli SİVAS 2. Kesim KONYA Bozdağ Tunnel has been opened... It has been started to lay the rails... This project will ensure that Konya, a city turned into a large industrial metropolis and a university city, will connect to Ankara and İstanbul in a shorter time and will contribute to the economy of the country. We have completed the construction of m Bozdağ Tunnel which is located between Ankara and Konya and started to lay the rails on the infrastructure completed. The project stipulates to construct a new electrifi ed and signalled double line which is 212 km in length and available for speeds up to 250 km/h between Ankara and Konya. Thus, the travel time between Ankara-Konya will reduce 1 hour 15 minutes by high speed train. Art Structures: 6 bridges, 26 overpasses, 58 underpasses, 129 culverts, 1 tunnel. Total project cost: 650 million USD Dollar 25 As the existing line uses Eskişehir-Afyon route, it takes 10,5 hours to reach Konya from Ankara. Ankara-Konya line is noncompetitive due to the duration of the travel time and as a result of this there is no direct train operation on it. The travel time on this line will be decreased to 1 hour 15 minutes. In the present situation the travel time between Konya-İstanbul is 12 hours 25 minutes. Upon the completion of the project the travel time will reduce to 3 hours 30 minutes. The superstructure of the Project of which the infrastructure had been completed before, was fi nished in 2010 and test runs were launched on December 17, 2010.